Свердловский учебный центр профессиональных квалификаций Свердловской железной дороги-филиала ОАО "РЖД" Екатеринбург-сортировочное подразделение Электрическая схема тепловоза ТЭМ18ДМ ПОСОБИЕ ДЛЯ УЧАЩИХСЯ ПО СПЕЦИАЛЬНОСТИ «Машинист тепловоза, помощник машиниста тепловоза и слесарь по ремонту подвижного состава» 2014 ОГЛАВЛЕНИЕ 1. Расположения реек, зажимов и электрических аппаратов и их назначение 2. Пуск дизеля 3. Возбуждение синхронного возбудителя, подзарядка аккумуляторной батареи, возбуждение тягового генератора 4. Работа схемы при движении тепловоза 5. Работа схемы в тормозных режимах 6. Управление вентилятором и жалюзи холодильной камеры 7. Защита дизель-генератора и электрической передачи от аварийных режимов 8. Вспомогательные цепи 9. Работа схемы по системе двух единиц 10.Автоматизированная система ограничения режима холостого хода с прожигом выхлопного тракта дизеля с №700. 11. Неисправности электрической схемы 1. Расположения реек, зажимов и электрических аппаратов и их назначение На левой стенке высоковольтной камеры вверху находятся резисторы СР31-СР32 в цепях реле заземления и шунт ША7 замера тока зарядки АБ, ниже их контакторы КБУ для включения цепей управления от ключа на пульте и КУ2 в цепях возбуждения возбудителя ВСТ, реле заземления РЗ, РУ4 и РУ5 в цепях пуска дизеля. Под ними блок регулирования напряжения цепей управления в аварийном режиме БРН, реле времени РВ1 в схеме начального возбуждения ВСТ, РВ2 в схеме запуска дизеля, РВ4 для задержки отключения поездных контакторов, РВ6 выдержки отпадания контакторов шунтировки поля и блок диодов в цепях реле заземления. Ниже них реле РВ3 времени прокачки масла, реле РВ5 времени проворота коленвала, разъем Р15, ниже них РУ28, РУ29, РУ30, РУ7. Под блоком БРН находится контактор электродвигателя маслопрокачивающего насоса КМН, рядом с ним реле РСИ для переключения при замере сопротивления цепей от корпуса тепловоза, реле РНР для фиксации реверсора в положении "Вперед" в режиме торможения и при обрыве тормозной магистрали, реле РВС для формирования сигнала в "КЛУБ" при нажатии кнопки "Свисток", реле РУ16 для разрыва цепи проворота коленвала и пуска дизеля при постороннем питании АБ, реле РУ15 для сигнализации срабатывания датчика усл.№ 418, под ними клеммная сборка №15. Ниже клеммной сборки расположены контакторы возбуждения КВ, начального возбуждения возбудителя ВВ, электродвигателя топливного насоса КТН, резисторы реле боксования СБ1 и СБ2, под ними возбудитель ВСТ. На передней стенке вверху установлены контакторы электрического торможения КВТ, ослабления поля возбуждения тяговых электродвигателей Ш1-Ш4, реле выбора основного пульта машиниста РММ1, ниже их находятся шунт ША3 для замера тока возбуждения возбудителя ВСТ, реле выбора дополнительного пульта машиниста РММ2, РДД в схеме самоторможения, РВТ для подачи сигнала на "Тифон". Под шунтом ША3 расположен шунт ША4 для замера тока возбуждения тягового генератора, рядом с ним реле ограничения тока генератора РТ, резисторы ограничения тока генератора СРТ, датчики напряжения и тока ДБ-1, ДБ-2, ДТ-1, ДН-1, пусковой контактор КД-1 с двумя парами силовых контактов. Под резисторами СРТ находятся пусковые контакторы КП1 и КП2, рядом шунт ША3 и реверсор, справа от него контакторы электрического торможения КТ-1 и КТ-2. На правой стенке ВВК находятся: резисторы СР-33 для регулирования величина тока пробоя при коротком замыкании, реле РУ12 в цепи пуска дизеля, контактор КУ10 переключения прожектора при переводе реверсора в положение "Назад"и резисторы СР регулировки освещения в кабине машиниста. Под ними контактор КММ для подключения питания обмотки возбуждения возбудителя к цепям управления и контактор КУ17, правее от них блок аварийного возбуждения БАВ. Под КММ размещены предохранители возбудителя на 200А и электродвигателя маслопрокачивающего насоса на 125А, рубильник аккумуляторной батареи РБ, справа от него два предохранителя на 80А каждый для защиты цепей управления и зарядки аккумуляторной батареи. В нижней части правой стенки находятся клеммные сборки №№1, 2, 3, 4, 5, 6. На правой задней стенке вверху находятся рубильники отключения ВРЗ1 и ВРЗ2 для проверки цепей и переключатель числа тепловозов. Под ними автоматы и панель с диодами и электронными приборами управления охлаждением дизеля. Ниже них находятся автоматы и отключатель моторов. Под ними автоматы включения стеклоочистителей, световых приборов дежурного освещения, розеток, обогрева стекол, розеток, прожектора, тормозного оборудования. Над дверью ВВК находятся реле РКМ1 в схеме включения аварийного возбуждения тягового генератора и реле РУ14 срыва ЭПК и включения экстренного торможения, реле РЕТ сборки схемы электрического тормоза, РКВ - для увеличения контактов контактора КВ и РУ2 для блокирования цепей управления автосцепками и наборе позиций только через 1-ю. На задней стенке слева ВВК установлено набор датчиков напряжения и тока, два резистора регулировки ламп прожектора, два шунта Ш5 и Ш6 на 1000А каждый для замера токов по тележкам при реостатном торможении, концевой выключатель закрытия двери задней стенки ВВК. Над входной дверью под капотом установлен температурный измеритель для сбора информации от датчиков и передачи их на дисплей пульта машиниста. На задней стенке справа ВВК находится резистор в цепи управления аварийного возбуждения СВВ и резистор СВГ включенный параллельно контактам КВ возбуждения и 5 реле, участвующих в фиксации выбранного пульта при торможении краном №395 и №215. В нижней части находится датчик-реле тока в цепи розеток зарядки аккумуляторной батареи от постороннего источника и подает сигнал на реле РУ16 для запрета проворота коленвала и пуска дизеля. Рядом установлена панель с резисторами для ламп местонахождения машиниста и вентиль ВЗТ, осуществляющий затормаживание тепловоза автоматическим тормозом при неэффективности электрического торможения тепловоза. Над дверью справа от ВВК находятся три датчика тока и напряжения и датчик- реле, который подает сигнал на КЛУБ-У о включении компрессора. На тепловозах С №700 для запуска дизеля тепловоза со штатной аккумуляторной батареей применена пусковая система с накопителем ЭЛТОН (ПСНЭ). ПСНЭ состоит из аккумуляторной батареи (БА), сборки конденсаторных (накопительных) модулей (СНМ) и блока коммутации (БК). СНМ состоит из трех последовательно соединенных накопительных модулей: двух модулей 20ЭК402 и одного модуля 10ЭК402. БА обеспечивает необходимый запас энергии для питания бортового оборудования и заряда накопительных модулей. СНМ является дополнительным импульсным источником мощности, который во время пуска дизеля подключается параллельно к БА через силовой диод, входящий в состав БК. СНМ заряжается от БА через БК. БА и СНМ соединены между собой параллельно. При этом, положительные полюсы БА и СНМ соединены напрямую, а их отрицательные полюсы соединены через БК. При пуске дизельгенератора тепловоза мощность от БА отбирается напрямую, а от СНМ - через силовой диод в составе БК. Заряд СНМ от БА происходит через электронный ключ и ограничительный резистор, которые входят в БК. Питание схемы управления электронным ключом БК осуществляется через разъем ХР1, который установлен на крышке БК. Разъем XS2 предназначен для контроля состояния модулей СНМ. Алгоритм контроля СНМ приведен в РЭ на блок коммуникации. Перед началом пуска дизеля тепловоза и после его запуска электронный ключ блока коммутации замкнут, и соединяет параллельно СНМ и БА через ограничительный резистор 0,5 Ом. Это обеспечивает максимально возможное напряжение заряда СНМ перед пуском дизеля, равное напряжению БА. Отключение заряда СНМ происходит в том случае, если напряжение БА превысит предельно допустимый уровень напряжения для модулей СНМ при заданной температуре (в аккумуляторном отсеке). Силовой диод подключает СНМ к БА в том случае, когда напряжение на БА становится на 1В меньше, чем на СНМ (при токах нагрузки БА более 100А). Эго происходит в момент пуска мотора Масляного Насоса (600А - 0,3 сек.) и при запуске дизеля (1500А - 2 сек.). Распределение тока нагрузки между БА. и СНМ зависит от состояния внутренних сопротивлений БА и СНМ. При нормальной температуре (20 ±10 °С) и новой Б А ток СНМ равен току БА (по результатам экспериментов). С понижением температуры и старением аккумуляторов большая часть тока нагрузки будет обеспечиваться модулями СНМ. БА, СНМ и БК установлены в аккумуляторном отсеке тепловоза. На крышке БК установлены два светодиода: красный светодиод «Заряд» всегда находится во включенном состоянии, сигнализируя, что электронный ключ БК открыт и модули СНМ подключены к БА через ограничительный резистор; зеленый светодиод «UP» горит, если напряжение БА находится в пределах 40 - 75В. Назначение контакторов и реле ВВ КБУ КМН Включение синхронного возбудителя. Силовым контактом собирает цепь начального возбуждения возбудителя ВСТ от аккумуляторной батареи Включение цепей управления от ключа на пульте Цепь пуска дизеля. Главным контактом включает электродвигатель маслопрокачивающего насоса МН КМ1 Включение синхронного возбудителя. Подает питание на катушку контактора КУ2 КТН Цепь пуска дизеля. Главными контактами собирает цепь питания электродвигателя топливоподкачивающего насоса ТН. Вспомогательный контакт между проводами 148 и 853 замыкает цепь питания катушки реле РУ7, подготавливается цепь питания катушек реле РВЗ и РВ5, РУ5, РУ28, РУ29 и РУЗО, а также контактора КМН, Размыкающим контактом между проводами 250 и 2781 разрывает цепь питания катушки контактора Д1 от кнопки SB12 «Проворот», КУ2 Включение обмотки возбуждения. Силовыми контактами собирает цепь начального возбуждения возбудителя питания катушки контактора ВВ. Цепь пуска дизеля. Контакты между проводами 136 и 805 собирают цепь на зажим 14/4, от которого питаются катушка реле РУ12, электромагнит БМ регулятора дизеля, реле РУ4 и катушка контактора КУ17. Цепь обмотки возбуждения возбудителя. Силовой замыкающий контакт между проводами 6001 и 6050 подает питание на катушку двухполюсного контактора КМ1 Цепь пуска дизеля. Силовыми контактами между проводами 101 — 102 и 138 — 103 подключает якорную и пусковую обмотки главного генератора к аккумуляторной батарее. Своим вспомогательным контактом между проводами 575 и 133 контактор Д1 собирает цепь питания электромагнита БМ Цепь движения. Подает питание на катушку электропневматического вентиля «Назад» реверсивного переключателя Р для переключения прожектора КУ17 Д1 КУ10 КМ1 Цепь обмотки возбуждения возбудителя. возбуждения возбудителя от МУВ. КТ1 Включение схемы электротормоза. Силовыми контактами соединяет якорные обмотки тяговых двигателей 1-3 и 4-6 с блоками БТР тормозных резисторов Замыкающим контактом между проводами 4040 и 5115 подает сигнал в блок регулирования УСТА об окончании сборки силовой схемы электрического тормоза Цепь движения. Главными контактами между кабелями 14,1004 (П1) и 13,1000 (П2) собирают силовую тяговую цепь тепловоза. Дополнительными замыкающими контактами между проводами 563 и 193 собирают цепь питания катушек контактора KB и реле РКВ П, П2 КВ Подключает цепь питания обмотки Цепь движения. Силовой контакт между проводами 91 и 667 создает цепь питания обмотки независимого возбуждения тягового генератора. Вспомогательный контакт между проводами 181 и 189 шунтирует размыкающий контакт реле РУ2 и контактор встает на самопитание. КВТ1 Ш1,Ш2 Включение схемы электротормоза. Блокирует включение электромагнитов регулятора исохранения минимальной частоты вращения коленчатого вала дизеля в режиме электродинамического торможения. Цепь движения. Ослабление возбуждения тяговых электродвигателей РДД Цепи управления пневматическим тормозом. Размыкает свой размыкающий контакт в цепи катушек контактора KB и реле РКВ (провода 2836, 2837), разбирая цепь возбуждения тягового генератора. РЗ Цепь движения. Размыкающий контакт в минусовой цепи катушек контактора KB и реле РКВ разбирает силовую схему движения тепловоза при пробое изоляции силовой цепи. РУ2 Цепь второй позиции задатчика. Размыкает свой размыкающий контакт между проводами 181 и 2598, после чего напряжение на управляющий вход реле времени РВ4 подается только через вспомогательный контакт контактора КВ. Размыкающий контакт в минусовой цепи катушек ВАП и ВАЗ позволяет расцепить только на "0" и "1" позициях РУ4 Цепь пуска дизеля Собирает цепь питания электромагнита БМ через контакт реле РДМ давления масла, минуя вспомогательный контакт контактора Д1. Встает на самопитание через контакт реле РУ12 между проводами 561 и 575. Своим размыкающим контактом между проводами 453 и 248 реле РУ4 разрывает цепь питания катушки реле РУ7 и катушки контактора КМН. РУ5 Цепь пуска дизеля. Встает на самопитание через контакт реле РУ12 между проводами 561 и 575. Замыкающим контактом между проводами 885 и 165 подает питание на катушку реле времени РВ5, контролирующего длительность проворота коленчатого вала. Вторым замыкающим контактом между проводами 454 и 425 собирает цепь питания катушки двухполюсного пускового контактора Д1 Цепь пуска дизеля. Замыкающим контактом между проводами 1563 и 1717 подает питание на управляющий вход реле времени РВ2 Цепь пуска дизеля. Замыкающим контактом между проводами 734 и 733 шунтирует замыкающий контакт кнопки SB7 «Пуск дизеля 1», вследствие чего кнопка SB7 может быть отпущена. Вторым замыкающим контактом реле РУ12 подает питание на катушку контактора КТН и реле времени РВ2 РУ7 РУ12 РУ14 Цепь срыва ЭПК и включения экстренного торможения. Размыкающим контактом между проводами 198 и 685 снимает питание с катушек контактора KB и реле РКВ, тем самым отключая возбуждение генератора. Замыкающий контакт между проводами 903 и 902 собирает цепь питания катушки вентиля песочницы ВПВ1 (если реверсор установлен в положение "Вперед») или вентиля песочницы ВПН2 РУ15 Цепи управления пневматическим тормозом. Контактом между проводами 1955 и 1958 шунтирует контакт микропереключателя ДДР, обеспечивая сохранение питания своей катушки даже после прекращения дополнительной разрядки магистрали, а по проводу 5150 через контакт С5 разъема ХР1 блока регулирования УСТА подает питание на дискретный вход Двх15 «Обрыв ТМ» модуля ГР блока регулирования УСТА. Размыкающим контактом между проводами 1966 и 180 разрывает минусовую цепь питания катушек контактора KB и реле РКВ, выключая возбуждение генератора. РУ16 Защита от пуска дизеля при зарядке аккумуляторной батареи. Во время зарядки батареи от внешнего источника реле-индикатор срабатывает и своим контактом между проводами 4003 и 2758 создает цепь питания катушки реле РУ16. Включившись, реле размыкает свои размыкающие контакты между проводами 2782, 561, 2781 и 261, обесточивая как цепи автоматического запуска дизеля, так и цепь проворота коленчатого вала от кнопки SB12 «Проворот». РУ19 Управление холодильной камерой. Контактами между проводами 513, 270 и 513, 410 подает питание на электропневматические вентили ВП1 и ВПЗ РУ28 Цепь пуска дизеля. Замыкающим контактом между проводами 1517 и 1723 создает цепь питания реле времени РВЗ. Контактом между проводами 417 и 296 реле РУ28 собирает цепь питания катушки КМН Цепь пуска дизеля. Промежуточное реле подает питание на катушку реле РУ5 РУ29 РУ30 Цепь пуска дизеля. Контакт между проводами 582 и 469 замыкает цепь питания катушки реле РУ4 РУ31 Подключение основного пульта управления в режиме торможения. Замкнувшимся контактом между проводами 4001 и 428 подает питание на основной задатчик контроллера машиниста. Замыкающим контактом 7-8 между проводами 863 и 763 выключатель ВЦУ1 создает цепи включения ламп «Л42» и «Л43» на крыше кабины со стороны машиниста, а также реле РММ1 Включение схемы электротормоза. Подготавливает цепи управления вентилями Ов и Тв от контроллера № 205. Размыкающий контакт между проводами 4827 и 4840 исключает возможность срабатывания реле РУ31 при включенном выключателе ВЦУ2. Контактом между проводами 2757 и 4002 подает питание на дополнительный задатчик электронного контроллера, расположенный на дополнительном пульте управления РУ32 РКМ1 РММ1 РММ2 РТ Цепь аварийного возбуждения. Вспомогательным контактом между проводами 117 и 6017 подключает «минус» обмотки возбуждения ВСТ к входу "~Lob" регулятора БРН Контактами между проводами 6024, 6053 и 6026, 6054 реле РКМ1 подает переменное напряжение синхронизации с модуля МУВ на блок БАВ аварийного возбуждения. Контактом между проводами 6022 и 6023 минусовые цепи блока БАВ аварийного возбуждения соединяются с минусовым зажимом 4/8 схемы, обеспечивая возможность контроля состояния реле РУ2 (вход «2ПК» блока БАВ) и реле РКВ Подключение основного пульта управления. Замыкает свои контакты между проводами, соответственно, 399 и 2591 или 7351 и 7350 в цепи катушек реле РВ4, РКВ и контактора КВ. Позволяет управлять системой охлаждения и включением реле перехода только с основного пульта машиниста Подключение дополнительного пульта управления. Замыкает свои контакты между проводами, соответственно, 7351 и 7350 в цепи катушек реле РВ4, РКВ и контактора КВ. Защита электрической передачи от превышения максимального тока тягового генератора. Контакт между проводами 178 и 563 в цепи катушек контактора KB и реле РКВ. размыкает цепи возбуждения генератора. РИТ Защита зарядного устройства от возможного его повреждения при случайном пуске дизеля во время зарядки аккумуляторной батареи через розетку РЗБ. Контакт между проводами 4003 и 2758 создает цепь питания катушки реле РУ16 РПР Включение экстренного торможения. Подает питание на катушку вентиля экстренного торможения ЭТ Замыкающим контактом между проводами 4890 и 4867 реле РПР подает питание на катушку реле РКА Размыкающим контактом между проводами 4860 и 4880 собирает цепь питания реле РКА РК РКА РВ1 Включение экстренного торможения. Контактом (между проводами 2801 и 4861) реле РКА собирается цепь питания реле РУ14. Замыкающим контактом между проводами 2801 и 4867встает на самопитание от зажима 5/5 Включение обмотки возбуждения возбудителя. Замыкающий с выдержкой времени на размыкание контакт между проводами 1735 и 1736 разрывает цепь питания катушек контакторов КУ2 и ВВ через 2- 3 с после снятия питания с управляющего входа реле РВ2 Цепь пуска дизеля. Замыкает свой замыкающий контакт с выдержкой времени на размыкание между проводами 883 и 1724, собирая цепь питания катушки реле РУ28 РВ3 Цепь пуска дизеля. Своим замыкающим контактом с выдержкой времени на замыкание между проводами 1512 и 1511 реле времени РВ3 подает питание на катушку промежуточного реле РУ29 РВ4 Цепь движения. Через 2 — 3 с после снятия питания с управляющего входа реле замыкающим контактом с выдержкой времени на размыкание между проводами 197 и 193 подает питание на катушки поездных контакторов П1 и П2 РВ5 Цепь пуска дизеля. Замыкает свой контакт с выдержкой времени на замыкание между проводами 1513 и 1514. В результате получит питание катушка реле РУ30 РВ6 Цепь движения. Исключает одновременное отключение контакторов Ш2 и Ш1 при сбросе позиций контроллера ниже четвертой, чтобы уменьшить подгорание силовых контактов. Замыкающий контакт с выдержкой времени на размыкание в цепи катушки вентиля Ш1 создает цепь ее питания от контакта КБУ. Контакт с выдержкой времени на размыкание в цепи катушки вентиля Ш1 (провода 2000, 2001) еще в течение 1,5 с удерживает контактор Ш1 во включенном состоянии. РЭТ Включение схемы электротормоза. Собирает цепь питания катушки двухполюсного контактора КВТ1 Расположение электроаппаратуры в высоковольтной камере тепловоза ТЭМ18 ДМ 2. ПУСК ДИЗЕЛЯ Подготовка к пуску дизеля. Пуск возможен только с основного пульта управления (ПУ1). Для подготовки к пуску необходимо выполнить операции в следующей последовательности. 1. Включить рубильник РБ аккумуляторной батареи (БА). 2. Установить в рабочее положение автоматический выключатель SF4 «Питание дисплея». При этом получит питание дисплейный модуль (ДМ) пульта управления по следующей цепи: «плюс» аккумуляторной батареи БА, кабель 71, плюсовой нож рубильника РБ, провод 6051, контакт 31 разъема Х6 основного пульта, контакт автоматического выключателя SF4, дисплейный модуль, контакт 30 разъема Х6 основного пульта, провод 6052, минусовой нож рубильника РБ, кабель 105, «минус» батареи БА. Включается дисплей, начинает загружаться операционная система. 3. Включить тумблер на модуле питания системы УСТА, а также автоматический выключатель SF5 «Питание УСТА» на пульте ПУ1. При этом подается напряжение батареи на модуль питания системы УСТА по цепям: «плюс» от контакта 31 разъема Х6 на зажим автоматического выключателя SF4 и далее через контакт автоматического выключателя SF5, контакт 10 разъема Х7, провод 5000, зажим 15/3, провод 5002 — на контакт ВО «+75 В» разъема ХР1 блока регулирования УСТА; «минус» от контакта АО «-75 В» разъема ХР1 блока регулирования по проводу 5001 на минусовые зажимы 4/1 — 4/8, которые связаны с минусовым ножом рубильника РБ проводами 462 и 138. После подачи напряжения загорается светодиод на модуле питания УСТА, что подтверждает его включение. Начинает мигать светодиод зеленого цвета «Работа» на модуле процессора УСТА, что свидетельствует о запуске управляющей программы. На панели модуля ПУВ управления выпрямителями загорается светодиод «РАБ», указывающий на включение этого модуля. Кроме того, начинают мигать светодиоды «ТГ» и «ВСТ», сигнализируя об отсутствии напряжения синхронизации на контактах А4 и А5 разъема ХР2 блока регулирования УСТА (оно будет сформировано модулем МУВ управляемых выпрямителей после появления напряжения синхронного возбудителя ВСТ). 4. Установить в рабочее положение автоматический выключатель SF2 «Топливный насос». При этом напряжение батареи подводится к контакту контактора КТН топливного насоса по цепи: «плюс» БА, кабель 71, плюсовой нож рубильника РБ, кабель 72, предохранитель ПП на 80 А, кабель 73, измерительный шунт ША1 тока зарядки аккумуляторной батареи, кабель 74, резистор СЗБ зарядки батареи, провод 107, реактор ДРС, провод 119, общие плюсовые зажимы 14/1 и 14/2, провод 335, контакты 41 и 42 разъема Х7, контакт автоматического выключателя SF2, контакт 44 разъема Х6 основного пульта, провод 155, контакт контактора КТН. Тем самым подготавливается цепь питания электродвигателя топливоподкачивающего насоса ТН. 5. Включить автоматический выключатель SF3 «Возбуждение». После этого напряжение будет подано на контакт контактора КУ17 от плюсового ножа рубильника РБ по кабелям 71 и 72, через предохранитель ПП на 80 А, провод 73, измерительный шунт ША1 тока зарядки батареи, провод 74, резистор СЗБ зарядки батареи, провод 107, сглаживающий реактор ДРС, провод 6000, зажим 6/1, провод 6005, контакт 45 разъема Х7 осно2вного пульта, контакт автоматического выключателя SF3, провод 6001, контакт 45 разъема Х6 основного пульта, зажим разомкнутого контакта контактора КУ17. От этого зажима по проводу 113 получает питание цепь силового ключа резервного регулятора БРН напряжения бортовой сети (контакт 2 разъема 2 БРН). 6. Включить автоматический выключатель SF1 «Управление общее» и повернуть ключ SB13 «Блокировка управления». При этом получит питание катушка контактора КБУ по цепи: «плюс» от сглаживающего реактора ДРС на общие плюсовые зажимы 14/1 и 14/2. Далее собирается цепь ее питания: провод 335, контакты 41 и 42 разъема Х7, контакт автоматического выключателя SF1, контакт блокировки управления SB 13, контакт 38 разъема Х6, провод 2772, катушка контактора КБУ, провод 2773 на общие минусовые зажимы 4/1 — 4/8 и минусовой нож рубильника РБ. Контактор блокировки управления КБУ, включившись, выполняет следующие переключения: - готовит цепь питания сирены СБ боксования, которая также используется для вызова помощника машиниста из кабины второго тепловоза (при работе по системе многих единиц): от контакта КБУ по проводу 1918 на зажимы 1/3, 1/4 и 1/5, далее по проводу 1078 через контакт 2 разъема Х7 ПУ1 на кнопку SB10 «Вызов помощника машиниста» ПУ1; от зажимов 1/3 и 1/5 по проводу 7348 через контакт 1 разъема Х7 ПУ2 на кнопку SB10 «Вызов помощника машиниста» ПУ2; - от зажима 1/3 по проводу 4000 подает управляющее напряжение на ключи блока БЭЛ контроллера машиниста (контакты 2 и 5, 39 и 43 разъема ХР1 блока БЭЛ); - подает напряжение на удерживающую катушку реле заземления РЗ по цепи: от контакта КБУ по проводу 2775 через контакт 33 разъема Х6 ПУ1, контакт кнопки SB11 «Возврат реле заземления», контакт 35 разъема Х6 ПУ1, провод 1071, резистор СРЗЗ, провод 1069, затем через зажим А2 реле заземления РЗ, удерживающую катушку РЗ, зажим В2 реле РЗ и далее по проводу 1070 на «минус»; - подает питание на цепи реле времени РВ1, которое обеспечивает начальное возбуждение возбудителя ВСТ после запуска дизеля, а также реле РВ4, коммутирующее цепь включения катушек электропневматических вентилей поездных контакторов П1 и П2, по цепям: от контакта КБУ по проводу 2780 на зажим размыкающего контакта контактора КМ1 и далее по проводу 1719 через контакт 4 разъема Р15, по проводу 1562 — на вход 1 питания реле времени РВ1, к которому проводом 1561 подключен также вход 1 реле времени РВ4. Одновременно через размыкающий контакт КМ1, по проводу 1720 через контакт 12 разъема Р15, по проводу 216 напряжение подается на управляющий вход 3 реле времени РВ1, вызывая его включение. Минусовые цепи реле РВ1 (вход 4) связаны с минусовым зажимом 4/7 проводами 1721 и 1722; - подготавливает питание цепей пуска дизеля, подав по проводу 136 напряжение на зажим контакта контактора КУ17. 7. Включить автоматический выключатель АВ16 «Тормозное оборудование», вставить ключ в гнездо выключателя ВЦУ1 цепей управления основного пульта и повернуть его по часовой стрелке, установив в положение 1. При этом получит питание катушка реле РУ31 по цепи: зажим плюсового ножа рубильника РБ аккумуляторной батареи, провода 720 и 4817, замкнутый контакт автоматического выключателя АВ16, провода 4826 и 4827, размыкающий контакт реле РУ32, провод 4840, контакт 7 разъема Х11 ПУ1, замкнутый контакт 4-3 выключателя ВЦУ1, контакт 8 разъема Х11 ПУ1, провод 4839, катушка реле РУ31 и далее по проводам 4838 и 4885 на «минус». Реле РУ31, включившись, своим замкнувшимся контактом между проводами 4001 и 428 подает питание на основной задатчик контроллера машиниста, расположенный на пульте 1. Одновременно на этом пульте загорается сигнальный светодиод «VD», включенный параллельно катушке реле РУ31. Замыкающим контактом реле РУ31 между проводами 4001 и 428 подается питание на основной задатчик электронного контроллера от автоматического выключателя SF1 «Управление общее» по цепи: «плюс» от зажима 1/5, провода 2757 и 428, замыкающий контакт реле РУ31, провод 4001, контакт 6 разъема ХР1 блока БЭЛ. Вторым замыкающим контактом 7-8 между проводами 863 и 763 выключатель ВЦУ1 создает цепи включения ламп «Л42» и «Л43» на крыше кабины со стороны машиниста, а также реле РММ1, позволяющее управлять системой охлаждения и включением реле перехода только с основного пульта машиниста. Реле РММ1 получает питание по цепи: «плюс» от контакта контактора КБУ, провода 2780 и 6028, зажим 14/10, провод 863, контакт 10 разъема Х11 ПУ1, замкнутый контакт выключателя ВЦУ1, контакт 11 разъема Х11 ПУ1, провода 763 и 319, замкнутый размыкающий контакт реле РММ2, провод 352, катушка РММ1, провод 396, минусовой зажим 4/7. 8. Установить рукоятку задатчика контроллера на нулевую позицию. 9. Переключатель SA1 «Возбуждение» перевести в положение «Рабочее». Схема тепловоза готова к пуску дизеля. Последовательность подготовки пуска дизеля: Вкл.РБ, SF4-ДМ, SF5-УСТА, SF2, SF3, SF1, SB13-КБУ-РЗуд, РВ1, АВ16-РУ31-Л42, Л43, РММ1. Пуск дизеля. Завершающая его стадия выполняется автоматически после нажатия кнопки SB7 «Пуск дизеля 1». При этом получает питание катушка реле РУ12 по цепи: с выхода «Пуск дизеля» блока БЭЛ контроллера (контакт 4 разъема ХР1 блока БЭЛ), на котором присутствует напряжение только на нулевой позиции задатчика, по проводу 4020 на зажим 14/4. Далее от зажима 14/4 цепь следующая: провод 246, контакт 19 разъема Х7 ПУ1, замыкающий контакт кнопки SB7 «Пуск дизеля 1», размыкающий контакт кнопки SB8 «Стоп дизеля 1», контакт 18 разъема Х7 ПУ1, провод 430, зажим 15/8, провод 7400, контакт 20 разъема Х7 ПУ2, размыкающий контакт кнопки SB8 «Стоп дизеля 1» ПУ2, контакт 18 разъема Х7 ПУ2, провод 7401, зажим 6/9, провод 691, размыкающий контакт переключателя ПЧТ, провод 692, катушка реле РУ12, «минус». Включившись, реле РУ12 своим замыкающим контактом между проводами 734 и 733 шунтирует замыкающий контакт кнопки SB7 «Пуск дизеля 1», вследствие чего кнопка SB7 может быть отпущена. Вторым замыкающим контактом реле РУ12 подает питание на катушку контактора КТН по цепи: зажим 14/4, провода 805 и 734, замкнутый контакт РУ12, провод 2782, размыкающий контакт реле РУ16, провод 561, второй замкнутый замыкающий контакт реле РУ12, провода 575 и 577, зажим контакта реле РУ4, провода 583 и 581, катушка контактора КТН, «минус». Одновременно этим же контактом реле РУ12 подается питание на реле времени РВ2 (от зажима контакта РУ4 по проводу 1563 на зажим замыкающего контакта реле РУ7, далее по проводу 1565 через контакт 14 разъема Х15, провод 1718 на вход 1 реле РВ2). Готовятся также цепи питания катушек блок-магнита БМ регулятора дизеля, реле РУ4 и контактора КУ17. Включившийся контактор КТН своими главными контактами собирает цепь питания электродвигателя топливоподкачивающего насоса ТН по следующей цепи: провод 122 (см. раздел «Подготовка к запуску дизеля»), замкнувшийся главный контакт контактора КТН, провод 154, контакт 25 разъема Р9, провод 519, контакт 25 разъема Р1, провод 527, обмотки топливоподкачивающего насоса ТН, провод 562, контакт 30 разъема Р1, провод 273, контакт 31 разъема Р9, провод 543, общие минусовые зажимы 4/1 — 4/8. Электродвигатель включившись, приводит в действие топливопрокачивающий насос, который начинает прокачку топлива в системе. Вспомогательный контакт КТН между проводами 148 и 853 замыкает цепь питания катушки реле РУ7: зажим 14/4, провод 246, контакт 19 разъема Х7 пульта управления ПУ1, замкнутые контакты тумблера SA15 «Топливный насос», контакт 22 разъема Х7 ПУ1, провод 148, замкнувшийся контакт контактора КТН, провода 885 и 453, размыкающий контакт реле РУ4, провод 248, катушка реле РУ7, «минус». Этим же контактом контактора КТН подготавливается цепь питания катушек реле РВЗ и РВ5, РУ5, РУ28, РУ29 и РУЗО, а также контактора КМН, Размыкающим контактом между проводами 250 и 2781 контактор КТН разрывает цепь питания катушки контактора Д1 от кнопки SB12 «Проворот», чем исключается возможность включения пусковых контакторов при случайном нажатии кнопки SB 12 на холостом ходу работающего дизеля. Включившееся реле РУ7 своим замыкающим контактом между проводами 1563 и 1717 подает питание на управляющий вход реле времени РВ2 по цепи: от провода 1563 через замкнутый контакт реле РУ7, по проводу 1717 через контакт 15 разъема Р5, по проводу 1564 на вход 3 реле РВ2 и далее на «минус». Получив управляющий сигнал на вход 3, реле времени РВ2 замыкает свой замыкающий контакт с выдержкой времени на размыкание между проводами 883 и 1724, собирая тем самым цепь питания катушки реле РУ28: от замыкающего контакта контактора КТН по проводу 150 через размыкающий контакт контактора КУ17, провод 1732, контакт 20 разъема Р15, по проводу 883 через замкнутый контакт реле времени РВ2, провод 1724, контакт 16 разъема Р15, по проводу 1725 на катушку реле РУ28 и далее на «минус». Включившись, реле РУ28 своим замыкающим контактом между проводами 1517 и 1723 создает цепь питания реле времени РВЗ: плюсовой вывод катушки РУ28, провод 1517, замкнутый контакт РУ28, провод 1723, контакт 17 разъема Р15, провод 1516, реле РВЗ. Вторым своим контактом между проводами 417 и 296 реле РУ28 собирает цепь питания катушки КМН контактора маслопрокачивающего насоса по цепи: замкнутый вспомогательный контакт контактора КТН, провод 885, размыкающий контакт реле РУ4, провод 417, замкнутый контакт реле РУ28, провод 296, катушка контактора КМН, «минус». Включившись, контактор КМН своим главным контактом включает электродвигатель маслопрокачивающего насоса МН по цепи: плюсовой нож рубильника аккумуляторной батареи РБ, кабели 72 и 82, предохранитель ПМН на 125А, кабель 84, замкнутый главный контакт контактора КМН, провод 459, электродвигатель маслопрокачивающего насоса, провод 516, минусовой нож рубильника РБ аккумуляторной батареи и далее ее «минус». Получив питание, электродвигатель маслопрокачивающего насоса приводит его в действие, обеспечивая подачу масла к подшипникам коленчатого вала дизеля. Длительность предпусковой прокачки масла составляет 36 с. Контролирует время предпусковой прокачки реле времени РВ3. По истечении 36 с своим замыкающим контактом с выдержкой времени на замыкание между проводами 1512 и 1511 реле времени РВ3 подает питание на катушку промежуточного реле РУ29 по цепи: замыкающий вспомогательный контакт контактора КТН, провод 150, размыкающий контакт контактора КУ17, провод 1732, контакт 20 разъема Р15, провод 883, замкнутый контакт реле РВ2, провод 1512, замкнутый контакте выдержкой времени на замыкание реле РВЗ, провод 1511, контакт 18 разъема Р15, провод 1726, катушка реле РУ29, «минус». Включившись, промежуточное реле РУ29 подает питание на катушку реле РУ5 по цепи: плюсовой вывод катушки РУ28, провода 1517 и 449, замыкающий контакт реле РУ29, провод 603, катушка реле РУ5, «минус». Реле РУ5 замыкающим контактом между проводами 885 и 165 подает питание на катушку реле времени РВ5, контролирующего длительность проворота коленчатого вала. Цепь питания катушки: замыкающий контакт контактора КТН, провод 985, замыкающий контакт реле РУ5, провод 165, контакт 19 разъема Р15, провод 1728, катушка РВ5, «минус». Своим вторым замыкающим контактом между проводами 454 и 425 реле РУ5 собирает цепь питания катушки двухполюсного пускового контактора Д1: предохранитель ПМН на 125 А, кабель 84, провод 454, замкнутый контакт реле РУ5, провод 425, замкнутый размыкающий контакт контактора KB, провод 337, контакт 12 разъема Х11 ПУ1, замкнутая блокировка БУК управления тормозами ПУ1, контакт 13 разъема Х11 ПУ1, провод 2794, контакт 6 разъема Р9, провод 239, контакт концевого выключателя валопроворотного устройства ВПУ дизеля, провод 243, контакт 9 разъема Р9, провод 251, катушка контактора Д1, «минус». Включившись, контактор Д1 своими силовыми контактами между проводами 101 — 102 и 138 — 103 подключает якорную и пусковую обмотки главного генератора к аккумуляторной батарее по цепи: «плюс» БА, кабель 71, плюсовой нож рубильника РБ, кабель 101, силовой контакт контактора Д1, кабели 102 и 13, якорная обмотка главного генератора, обмотка дополнительных полюсов, пусковая обмотка главного генератора, кабель 103, силовой контакт контактора Д1, кабель 138, минусовой нож рубильника РБ, кабель 105, «минус» БА. Генератор начинает работать в режиме электродвигателя и вращает коленчатый вал дизеля. Своим вспомогательным контактом между проводами 575 и 133 контактор Д1 собирает цепь питания электромагнита БМ регулятора частоты вращения вала дизеля: зажим 14/4, провода 805 и 734, первый замыкающий контакт реле РУ12, провод 2782, размыкающий контакт реле РУ16, провод 561, второй замыкающий контакт реле РУ12, провод 575, замыкающий контакт контактора Д1, провод 133, зажим 5/6, провод 144, контакт 28 разъема Р9, провод 145, зажим 12Д распределительной коробки дизеля, катушка электромагнита БМ регулятора дизеля, «минус». Электромагнит БМ включает в работу сервомотор регулятора частоты вращения коленчатого вала дизеля, который перемещает рейки топливных насосов высокого давления, обеспечивая подачу топлива в цилиндры. Одновременно получает питание вентиль ВТ5 отключения трех топливных насосов по цепи: зажим 12Д распределительной коробки дизеля, провод 1890, зажим 6Д этой же коробки, катушка вентиля ВТ5, зажим 7Д, провод 1891, контакт 15 разъема Р9, провод 1892, размыкающий контакт контактора ВВ, провод 1893, размыкающий контакт реле РУ2, «минус». Увеличение частоты вращения коленчатого вала в процессе пуска сопровождается возрастанием давления масла в системе дизеля. При достижении давления 1,6 ~ 1,7 кгс/см2 замыкается контакт реле давления масла РДМ между проводами 125 и 126. В результате собирается цепь питания катушки реле РУ4 по цепи: зажим 12Д распределительной коробки дизеля, провод 126, замкнутый контакт РДМ, провод 125, контакт 29 разъема Р9, провода 560 и 580, катушка реле РУ4, «минус». Включившись, реле РУ4 встает на самопитание через контакт реле РУ12 между проводами 561 и 575: контакт РУ12, провода 575 и 577, контакт реле РУ4, провод 580, катушка реле РУ4 и «минус». Этим же контактом собирается цепь питания электромагнита БМ через контакт реле РДМ давления масла, минуя вспомогательный контакт контактора Д1: контакт реле РУ4, провод 560, контакт 29 разъема Р9, провод 125, контакт реле давления РДМ, провод 126, зажим 12Д распределительной коробки дизеля, катушка электромагнита БМ, «минус». Своим размыкающим контактом между проводами 453 и 248 реле РУ4 разрывает цепь питания катушки реле РУ7 и катушки контактора КМН. Отключившийся контактор КМН своим силовым контактом между кабелями 84 и 459 отключает электродвигатель маслопрокачивающего насоса МН. Потеряв питание, катушка реле РУ7 своим контактом между проводами 1563 и 1717 разрывает цепь управления реле времени РВ2. Реле времени РВ2, потеряв питание, своим замыкающим контактом с выдержкой времени на размыкание между проводами 883 и 1724 через 6 с после снятия питания с управляющего входа реле обесточивает катушки реле РУ28, РУ29, РУ5 и РВЗ. Разомкнувшийся контакт реле РУ5 между проводами 454 и 425 разрывает цепь питания катушки контактора Д1. Отключившись, пусковой контактор Д1 своими контактами между кабелями 101, 102 и 103, а также 128 разрывает соединение аккумуляторной батареи с якорной и пусковой обмотками, прекращая проворот коленчатого вала дизеля. Таким образом, контактор Д1 отключается через 6 с после срабатывания реле давления масла РДМ. Выдержка времени необходима для обеспечения надежной стабилизации работы дизеля после пуска. Размыкающий вспомогательный контакт контактора Д1 между проводами 111 и 112 замыкает цепь питания катушки контактора КУ17: плюсовой зажим катушки электромагнита БМ регулятора дизеля, провод 145, контакт 28 разъема Р9, провод 144, зажим 5/6, провода 133 и 111, контакт контактора Д1, провод 112, катушка контактора КУ17, «минус». Замыкающий вспомогательный контакт контактора КУ17 между проводами 136 и 805 собирает цепь на зажим 14/4, от которого питаются катушка реле РУ12, электромагнит БМ регулятора дизеля, реле РУ4 и катушка контактора КУ17: контакт контактора КБУ, провод 136, контакт КУ17, провод 805, зажим 14/4. Таким образом, процесс пуска завершен. Если по истечении 17 с после начала проворота коленчатого вала дизель не запустится (реле РДМ не сработает), то реле времени РВ5 замыкает свой контакт с выдержкой времени на замыкание между проводами 1513 и 1514. В результате получит питание катушка реле РУ30 по цепи: зажим 14/4, провод 246, контакт 19 разъема Х7 ПУ1, размыкающие контакты тумблера SA15 «Топливный насос», контакт 22 разъема Х7, провод 148, контакт КТН, провода 985 и 1729, контакт 28 разъема Р15, провод 1513, замыкающий контакт РВ5, провод 1514, контакт 27 разъема Р15, провод 1727, катушка реле РУ30, «минус». Получив питание, реле РУ30 своим контактом между проводами 582 и 469 замыкает цепь питания катушки реле РУ4: контакт реле РУ12, провода 575, 577 и 582, контакт реле РУ30, провод 469, катушка реле РУ4, «минус». Включившись, реле РУ4 разбирает схему пуска дизеля ранее изложенным порядком. Таким образом, время прокрутки вала дизеля от аккумуляторной батареи ограничено и составляет 23 с. Последовательность срабатывания электроаппаратов при пуске дизеля БЭЛ-РУ12-КТН,РУ7-РВ2-РУ28-КМН-МН-РВ3-36сРУ29-РУ5-РВ5,Д1,Д2-БМ-РДМ,ВТ5РУ4. Проворот коленчатого вала без пуска дизеля осуществляется нажатием кнопки SB12 «Проворот» на ПУ1. При этом собирается цепь питания катушки контактора Д1: «плюс» на зажиме 14/4, провод 246, контакт 19 разъема Х7, контакты кнопки SB12 «Проворот», контакт 4 разъема Х7, провод 250, замкнутый размыкающий контакт контактора КТН, провод 2781, размыкающий контакт реле РУ16, провод 261, размыкающий контакт контактора KB, провод 337. От провода 337 собирается цепь: контакт 12 разъема Х11 ПУ1, контакт блокировки управления тормозами БУК, контакт 13 разъема Х11, провод 2794, контакт 6 разъема Р9, провод 239, контакт блокировки ВПУ валопроворотного устройства, провод 243, контакт 9 разъема Р9, провод 251, катушка контактора Д1, «минус». Контактор Д1 соединяет якорную и пусковую обмотки генератора с аккумуляторной батареей по уже изложенной цепи. При этом реле РУ12 и электромагнит БМ регулятора дизеля питание не получают. Проворот коленчатого вала дизеля происходит до тех пор, пока кнопка SB12 не будет отпущена. Для включения топливоподкачивающего насоса без пуска дизеля предназначен тумблер SA15 «Топливный насос». При его включении катушка контактора КТН получает питание по цепи: «плюс» на зажиме 14/4, провод 246, контакт 19 разъема Х7 ПУ1, замыкающий контакт тумблера SA15, контакт 21 зажима Х7, провод 596, замкнутый размыкающий контакт реле РУ4, провод 581, катушка контактора КТН и «минус». Своим силовым контактом между проводами 122 и 154 контактор КТН собирает уже представленную цепь питания электродвигателя ТН топливоподкачивающего насоса. Размыкающие контакты тумблера SA15 предотвращают сборку схемы пуска дизеля. 3. ВОЗБУЖДЕНИЕ СИНХРОННОГО ВОЗБУДИТЕЛЯ, ПОДЗАРЯДКА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ, ВОЗБУЖДЕНИЕ ТЯГОВОГО ГЕНЕРАТОРА Возбуждение синхронного возбудителя. После включения контактора КУ17 его силовой замыкающий контакт между проводами 6001 и 6050 подает питание на катушку двухполюсного контактора КМ 1 по цепи: автоматический выключатель SF3 «Возбуждение», контакт 45 разъема Х6, провод 6001, контакт контактора КУ17, провод 6050, контакт 11 разъема Х7 ПУ1, контакт 5-6 переключателя SA1 «Аварийное возбуждение», контакт 9 разъема Х7, провод 6013, катушка контактора КМ1 и далее по проводам 6018, 6019, 6020 и 6021 на минусовой зажим 4/8. От плюсового зажима катушки КМ1 получает питание катушка контактора КУ2: провод 6014, контакт 41 разъема Р15, провод 1735, замкнутый контакт реле времени РВ1, включенного при подготовке к пуску дизеля (см. подраздел «Подготовка к пуску дизеля»), провод 1736, контакт 40 разъема Р15, провод 6015, катушка контактора КУ2 и далее на «минус». От плюсового вывода катушки КУ2 через разделительный диод ДР1 получает питание катушка контактора ВВ: провод 6016, диод ДР1, провод 6062, катушка контактора ВВ и далее на «минус». Включившиеся контакторы КУ2 и ВВ своими силовыми контактами собирают цепь начального возбуждения возбудителя ВСТ от аккумуляторной батареи. При этом ток возбуждения протекает по цепи: автоматический выключатель SF3 «Возбуждение», контакт 45 разъема Х6, провод 6001, контакт контактора КУ17, провод 75, контакт контактора ВВ, провод 76, диод ДЗБ, провод 6002, зажим контакта контактора КМ1, провод 116, зажим F1 возбудителя ВСТ («плюс» обмотки возбуждения ВСТ), обмотка возбуждения возбудителя ВСТ, зажим F2 («минус» обмотки возбуждения ВСТ), провод 110, шунт ШАЗ, провод 108, ограничительный резистор СВВ, провода 6059 и 6057, контакт контактора КУ2 и далее по проводам 6019, 6020 и 6021 на минусовой зажим 4/8. Синхронный возбудитель ВСТ начинает вырабатывать переменное напряжение, которое подается на зажимы Вх модуля управляемых выпрямителей (МУВ) по цепям: от зажима U1 коробки зажимов возбудителя по проводу 6003 через предохранитель ПР6, по проводу 6004 на зажим Вх модуля МУВ, от зажима U2 коробки зажимов возбудителя по проводу 6006 на второй зажим Вх модуля МУВ. Переменное напряжение выпрямляется управляемым выпрямителем ВСВ модуля МУВ (см. рисунок), а затем с выходов «+30 А» и «-30 А» через замкнутые силовые контакты включенного контактора КМ1 прикладывается к обмотке возбуждения возбудителя ВСТ. Этим обеспечивается самовозбуждение возбудителя ВСТ через управляемый выпрямитель ВСВ модуля МУВ. При этом ток самовозбуждения протекает по цепи: зажим «+30 А», провод 6007, контакт КМ1, провод 116, обмотка возбуждения ВСТ F1 — F2, провод 110, измерительный шунт ШАЗ, провода 108 и 6008, второй контакт КМ1, провод 6009, зажим «-30 А». Работой выпрямителя ВСВ управляет блок регулирования системы УСТА (САУ МУВ). Блок изменяет фазовый угол открытия тиристоров выпрямителя ВСВ таким образом, чтобы напряжение бортовой сети, измеряемое на зажимах 4/4 («минус») и 14/1 («плюс») датчиком (измерительным преобразователем) ДНБС, поддерживалось равным (75 + 1) В. Диод ДЗБ предназначен для исключения перегрузки выпрямителя ВСВ модуля МУВ зарядным током, когда напряжение самовозбуждения на выходе выпрямителя ВСВ модуля МУВ превысит напряжение бортовой сети. Время, в течение которого сохраняется начальное питание обмотки возбуждения возбудителя ВСТ от аккумуляторной батареи, определяется настройкой реле времени РВ1. Его цепь управления разрывается размыкающим контактом контактора КМ1 между проводами 2788 и 1720 при включении этого контактора. Через 2 — 3 с после снятия питания с управляющего входа реле РВ1 его замыкающий с выдержкой времени на размыкание контакт между проводами 1735 и 1736 разрывает цепь питания катушек контакторов КУ2 и ВВ. Отключившись, контакторы КУ2 и ВВ размыкают свои замыкающие контакты между проводами 6057, 6019 и 75, 76 соответственно, вследствие чего питание обмотки возбуждения ВСТ от аккумуляторной батареи прекращается примерно через 2 — 3 с после начала. Этого времени достаточно для того, чтобы возбудитель вышел на устойчивый режим самовозбуждения через модуль МУВ. Величина напряжения бортовой сети контролируется блоком регулирования системы УСТА посредством измерительного преобразователя (датчика) ДНБС и отображается на экране дисплейного модуля пульта. Подзарядка аккумуляторной батареи. Питание бортовой сети и подзарядка аккумуляторной батареи при запущенном дизеле осуществляется от синхронного возбудителя ВСТ через неуправляемый выпрямитель БС модуля МУВ. После выхода ВСТ в режим самовозбуждения блок регулирования системы УСТА (САУ МУВ) управляет тиристорами управляемого выпрямителя ВСВ модуля МУВ таким образом, чтобы напряжение между зажимами 14/1 («плюс») и 4/4 («минус») поддерживалось равным (75 ± 1) В. Подзарядка аккумуляторной батареи осуществляется от выпрямителя БС модуля МУВ по цепи: зажим «+150 А» модуля МУВ, кабель 114, предохранитель ПП на 80 А, кабель 109, резистор СЗБ зарядки батареи, кабель 74, измерительный шунт ША1, кабель 73, предохранитель ПП на 80 А, кабель 72, плюсовой нож рубильника РБ, кабель 71, «плюс» аккумуляторной батареи. Далее цепь собирается от «минуса» аккумуляторной батареи по кабелю 105, через минусовой нож рубильника РБ, по кабелям 138 и 115 на зажим «—150 А» модуля МУВ. Величина тока зарядки аккумуляторной батареи контролируется блоком регулирования системы УСТА посредством измерительного преобразователя (датчика) ДТ5 и отображается на экране дисплейного модуля пульта. Возбуждение тягового генератора. Начиная с первой позиции контроллера, когда включается контактор KB, обмотка независимого возбуждения генератора получает питание от синхронного возбудителя ВСТ через управляемый выпрямитель ВВГ (см. рисунок) по цепи: "плюс" от модуля управляемых выпрямителей МУВ «+200 А», кабель 91, замыкающий главный контакт контактора KB, кабель 667, измерительный шунт ША4, кабель 95, независимая обмотка возбуждения F1- F2, кабель 96, минусовой выход «-200 А» модуля МУВ. Параллельно контактам контактора KB подключен резистор СВГ, который при отключении контактора KB сохраняет цепь протекания тока самоиндукции обмотки F1-F2 возбуждения генератора, ограничивая тем самым перенапряжение на контактах KB и уменьшая энергию дуги, образующейся при размыкании контактов. Управление тиристорами управляемого выпрямителя ВВГ (током возбуждения тягового генератора) осуществляется блоком регулирования УСТА (САУ МУВ), который формирует внешнюю характеристику тягового генератора в режиме тяги и тормозную характеристику тепловоза в режиме электродинамического торможения в соответствии с управляющей программой блока регулирования. Параметры внешней характеристики тягового генератора для номинальных значений частоты вращения коленчатого вала дизеля на всех позициях контроллера приведены в табл. 1. Когда частота вращения коленчатого вала возрастает или уменьшается, значения ограничения тока и напряжения генератора на каждой позиции остаются неизменными, а мощность будет изменяться пропорционально частоте вращения. Возбуждение возбудителя и тягового генератора в режиме аварийного возбуждения. В случае неисправности системы УСТА (САУ МУВ) предусмотрены аварийные схемы регулирования напряжения бортовой сети и возбуждения тягового генератора. Перевод схемы в режим аварийного возбуждения осуществляется переключением тумблера SA1 «Возбуждение» в положение «Аварийное». При этом получает питание катушка реле РКМ1 по цепи: контакт контактора КУ17, провод 6050, контакт 11 разъема Х7 ПУ1, контакт 3-4 тумблера SA1, контакт 8 разъема Х7 ПУ1, провод 6011, катушка реле РКМ1, провода 6058, 6019, 6020 и 6021, минусовой зажим 4/8. Одновременно получает питание катушка реле ВВ: Одновременно размыкается контакт 5-6 тумблера SA1 в цепи катушки контактора КМ1. Отключившись, контактор своими силовыми контактами между проводами 6002, 116 и 6009, 6008 разрывает цепь самовозбуждения возбудителя ВСТ от модуля МУВ. Замкнувшийся размыкающий вспомогательный контакт контактора КМ1 между проводами 2780 и 1720 подает напряжение на управляющий вход 3 реле времени РВ1, которое замыкает свой замыкающий контакт в цепи катушки контактора КУ2 (провода 1735, 1736), подготавливая цепь включения контактора КУ2 при восстановлении нормального режима возбуждения. Включившись, реле РКМ1 своим вспомогательным контактом между проводами 117 и 6017 подключает «минус» обмотки возбуждения ВСТ к входу "~Lob" регулятора БРН по цепи: зажим F2 возбудителя ВСТ, провод 110, измерительный шунт ШАЗ, провод 108, секция резистора СВВ, провод 6017, контакт реле РКМ1, провод 117, регулятор БРН. Питание внутренних цепей регулятора БРН осуществляется от автоматического выключателя SF3 «Возбуждение» по цепи: от контакта SF3 через контакт 45 разьема Х6 ПУ1, по проводам 6001 и 113 на вход «UH» регулятора БРН. Ограничение тока возбуждения ВСТ, необходимость которого обусловлена параметрами БРН, осуществляется так же, как и в режиме нормального возбуждения, резистором СВВ. Регулятор БРН регулирует ток в обмотке возбуждения ВСТ таким образом, чтобы напряжение бортовой сети (между зажимом контакта КУ17 с проводом 6001 и минусовым зажимом 4/5) поддерживалось на уровне(75±1)В. Своими контактами между проводами 6024, 6053 и 6026, 6054 реле РКМ1 подает переменное напряжение синхронизации с модуля МУВ на блок БАВ аварийного возбуждения. Контактом реле РКМ1 между проводами 6022 и 6023 минусовые цепи блока БАВ аварийного возбуждения соединяются с минусовым зажимом 4/8 схемы, обеспечивая возможность контроля состояния реле РУ2 (вход «2ПК» блока БАВ) и реле РКВ (вход «Нагрузка» блока БАВ). В режиме аварийного возбуждения управление тиристорами управляемого выпрямителя ВВГ модуля МУВ осуществляется блоком аварийного возбуждения БАВ таким образом, чтобы ток возбуждения тягового генератора поддерживался постоянным на каждой позиции контроллера машиниста. При этом на выходе генератора формируются естественные характеристики при постоянном токе возбуждения. Уровни токов возбуждения выбраны таким образом, чтобы обеспечивалась работа электропередачи при разгоне тепловоза и в продолжительном режиме без перегрузки дизеля. Включение управления управляемым выпрямителем ВВГ осуществляется после получения сигнала о включении реле РКВ на входе «РКВ» блока БАВ по цепи: от контакта 3-4 переключателя SA1 через контакт 8 разъема Х7, по проводам 6011, 6012 и 6026 через замкнутый в режиме тяги контакт реле РКВ, по проводу 6027 на вход «РКВ» блока БАВ. Чтобы обеспечить плавное трогание тепловоза в режиме аварийного возбуждения, блок БАВ контролирует набор второй позиции контроллера (включение реле РУ2) по цепи: от контакта контактора КБУ по проводам 2780 и 6028 на зажим 14/10, далее по проводу 132 через контакт РУ2 и по проводу 6029 на вход «2ПК» блока БУВ. При этом блок БАВ несколько увеличивает фазовый угол открытия тиристоров выпрямителя ВВГ, увеличивая тем самым ток возбуждения тягового генератора. Когда задатчик контроллера переводят на третью и последующие позиции, блок БАВ устанавливает ток возбуждения тягового генератора пропорционально частоте вращения коленчатого вала дизеля. Значения параметров внешней характеристики генератора на позициях контроллера Таблиц а1 Пара Позиция контроллера метр I II III IV V VI VI I U rmaх,A 160 , _ 860 ±9 I 1000 1200 150 170 190 190 19 1 rmax, A ±10 ±12 0 ±15 0± 17 0 ±20 0 ±20 00 ±20 900 ±20 Р кВт 30 95 ±4 140 220 330 470 62 7 ±3 ±5 +7 +9 + 10 0 ± 12 40 п, 300 300 ± 330 400 480 570 65 7 об/мин ± 12 12 ± 10 ±10 ±10 + 10 0 ± 10 50 ± 7,5 +2 280 ±3 360 ±4 460 ±5 570 ±6 680 V III ±7 78 0 ±8 4. РАБОТА СХЕМЫ ПРИ ДВИЖЕНИИ ТЕПЛОВОЗА Приведение тепловоза в движение. Для этого при запущенном дизеле (см. раздел «Пуск дизеля») необходимо выполнить следующие операции. 1.Тумблер «Вперед-Назад» контроллера установить в положение, соответствующее требуемому направлению движения. При включении тумблера в положение «Вперед» получает питание катушка «Вперед» реверсивного переключателя Р по цепи: «плюс» на зажиме 1/3, провод 4000, входы ключей блока БЭЛ электронного контроллера, замкнутый ключ В («Реверсор вперед»} блока БЭЛ, провод 171, зажим 3/9, провод 173, замкнутый размыкающий контакт контактора КУ10. Далее цепь собирается по проводу 174 через катушку электропневматического вентиля «Вперед» реверсивного переключателя Р, по проводу 4220 через замкнутый размыкающий контакт поездного контактора П2, по проводу 723 через замкнутый размыкающий контакт контактора П1, по проводам 722, 257 и 259 на минусовой зажим 4/3. Кулачковый переключатель разворачивается в положение «Вперед» и его контакты 3-4 и 9-10 принимают положение, показанное на схеме. Кроме того, от зажима размыкающего контакта контактора КУ10 (провод 173) по проводу 3100 получает питание катушка реле РНР. Когда тумблер «Вперед»-«Назад» контроллера переключают в положение «Назад», получает питание катушка контактора КУ10: «плюс» на зажиме 1/3, провод 4000, входы ключей блока БЭЛ электронного контроллера, замкнутый ключ Н («Реверсор назад») блока БЭЛ, провод 164, зажим 3/10, провод 166, катушка контактора КУ10, «минус». Получив питание, контактор КУ10 подает питание на катушку электропневматического вентиля «Назад» реверсивного переключателя Р по цепи: от плюсового вывода катушки реле КУ10 по проводу 344 через замкнутый контакт реле КУ10, по проводу 610 на катушку «Назад» кулачкового переключателя Р и далее на «минус» по цепи, представленной для катушки «Вперед», и параллельно ей по проводу 226 через замыкающий контакт РКВ, по проводам 604 и 127 на минусовой зажим 4/6. 2. Переключатель режима работы задатчика на пульте управления установить в положение «Тяга». 3. Повернуть ключ электропневматического клапана (ЭПК) автостопа в положение «Включено». При этом замыкается контакт ключа ЭПК между проводами 899 и 900, готовя цепь питания катушек реле РВ4, РКВ и контактора КВ. 4. Вставить ключ в гнездо выключателя ВЦУ1 цепей управления на основном пульте управления машиниста и повернуть его по часовой стрелке в положение I. При этом получают питание реле РУ31 и РММ1. Если управление выполняют с дополнительного пульта, то необходимо осуществить эту же операцию с выключателем ВЦУ2 на дополнительном пульте. При этом своим замкнувшимся контактом 5-6 ВЦУ2 подает питание на катушку реле РУ32 по цепи: «плюс» БА, провода 720 и 4817, включенный автоматический выключатель АВ16 «Тормозное оборудование», провод 4826, замкнутый размыкающий контакт реле РУ31, провод 4841, контакт 35 разъема Х7 ПУ2, контакт выключателя ВЦУ2, контакт 36 разъема Х7 ПУ2, провод 4842, катушка реле РУ32. Далее цепь собирается по проводу 4885 через зажим 15/10, по проводам 4825 и 651 на «минус» БА. Включившееся реле РУ32 своим контактом между проводами 2757 и 4002 подает питание на дополнительный задатчик электронного контроллера, расположенный на дополнительном пульте управления. Своим вторым контактом 7-8 между проводами 862 и 7343 выключатель ВЦУ2 создает цепь питания катушки реле РММ2: «плюс» от контакта контактора КБУ по проводам 2780 и 6028 на зажим 14/10. Затем цепь собирается по проводу 862 через контакт 33 разъема Х7 ПУ2, замкнутый контакт переключателя ВЦУ2, контакт 34 разъема Х7 ПУ2, провода 7343 и 342, замкнутый размыкающий контакт реле РММ1, по проводу 309 на катушку РММ2 и далее по проводам 346 и 396 на минусовой зажим 4/7. Одновременно от провода 7343 получают питание сигнальные лампы «Л40» и «Л41» на крыше кабины со стороны помощника машиниста. Включившееся реле РММ1 или РММ2 замыкает свои контакты между проводами, соответственно, 399 и 2591 или 7351 и 7350 в цепи катушек реле РВ4, РКВ и контактора КВ. 5. Включить тумблер SA2 «Управление машинами» на одном из пультов управления. При этом замыкаются сдвоенные контакты тумблера SA2 между контактами 34 и 36 разъема Х6 соответствующего пульта, готовя цепь питания реле РВ4, РКВ и контактора КВ. 6. Убедиться в том, что двери высоковольтной камеры закрыты (блокировки БК1 — БКЗ между проводами 191 и 181 замкнуты), тормоза локомотива отпущены. 7. Перевести рукоятку задатчика электронного контроллера в положение первой тяговой позиции. При установке контроллера в это положение получает питание катушка реле времени РВ4 по цепи: «плюс» на зажиме 1/3, провод 4000, входы ключей блока БЭЛ электронного контроллера, замкнутый на первой тяговой позиции ключ «KB тяга», провод 160, зажим 15/1. Далее цепь следующая: провод 900, замкнутый контакт клапана ЭПК, провод 899, контакт РММ1, провод 2591, контакт 34 разъема Х6 ПУ1, сдвоенные контакты тумблера SA2 ПУТ, контакт 36 разъема Х6 ПУ1, провод 162, зажим 14/3 (если переключатель ВЦУ установлен в положение 2 и включен тумблер SA2 на ПУ2, то питание на зажим 14/3 подается от провода 899 по проводу 7351 через контакт РММ2, по проводу 7350 через контакт 34 разъема Х6 ПУ2, сдвоенные контакты тумблера SA2 ПУ2, контакт 36 разъема Х6 ПУ2, по проводу 605). Затем цепь собирается следующим образом: провод 615, замкнутый размыкающий контакт реле РЭТ, провода 616 и 191, замкнутые блокировки дверей БК1-БКЗ, провода 2840, 2841, 2844 и 181, замкнутый размыкающий контакт реле РУ2, провод 2590, замкнутый размыкающий контакт контактора КВТ1, провод 1730, контакт 7 разъема Р15, провод 168, управляющий вход 3 реле времени РВ4, «минус» (питание на вход 1 реле РВ4 подано ранее после включения автоматического выключателя SF1 «Управление общее»). Включившись, реле РВ4 своим замыкающим контактом с выдержкой времени на размыкание между проводами 197 и 193 подает питание на катушки поездных контакторов П1 и П2 по цепям: - если реверсивный переключатель развернут в положение «Вперед», то от зажима 3/9 по проводу 173 через замкнутый размыкающий контакт контактора КУ10, по проводу 174 через замкнутый контакт 4-3 реверсивного переключателя, по проводу 1711 через контакт 5 разъема Р15, по проводу 197 через замкнутый контакт реле РВ4, по проводу 193 через контакт 6 разъема Р15, по проводу 1710, через контакты переключателя ОМ, по проводу 194 на катушку поездного контактора П1 тяговых двигателей первой тележки, а по проводу 196 на катушку электропневматического вентиля поездного контактора П2 тяговых двигателей второй тележки и далее на «минус»; - если реверсивный переключатель развернут в положение «Назад», то от зажима 3/10 по проводам 166 и 344 через замкнутый замыкающий контакт реле КУ10, по проводу 610 через контакт 9-10 реверсивного переключателя, провод 1711 и далее аналогично представленной цепи для положения реверсивного переключателя «Вперед». Включившись, поездные контакторы своими главными контактами между кабелями 14,1004 (П1)и 13,1000 (П2) соберут силовую тяговую цепь тепловоза. Так как катушка контактора KB в данный момент времени находится без питания, то по независимой обмотке генератора ток не протекает, следовательно, напряжения на выводах якоря нет, а значит силовые контакты поездных контакторов замкнутся без тока, что позволяет избежать возникновения электрической дуги. Своими дополнительными замыкающими контактами между проводами 563 и 193 поездные контакторы собирают цепь питания катушек контактора KB и реле РКВ по цепи: зажим контакта реле РУ2 в цепи управления реле РВ4 (провод 189), провод 178, замкнутый размыкающий контакт реле РТ, провод 563, замкнутый контакт контактора П1, провод 182, замкнутый контакт контактора П2, провод 183, размыкающий контакт контактора Д1, провод 198, замкнутый размыкающий контакт реле РУ14, провод 685, контакт 4 разъема Р10, провод 611, зажим 10/9, провод 745, замкнутый размыкающий контакт датчика реле температуры масла РТ6 (75 °С). Далее цепь следующая: провод 746, контакт датчика реле температуры воды РТЗ (96 °С), провод 841, контакт датчика давления воздуха в тормозной магистрали ДРТ4 (3,2 кгс/см2}, провод 2738, зажим 10/10, провод 612, контакт 7 разъема Р10, провод 187, катушка контактора КВ. Параллельно катушке KB собирается цепь по проводам 201 и 179 на катушку реле РКВ, а от минусовых выводов катушек через замкнутые размыкающие контакты РЗ между проводами 185, 1966 и РУ15 между проводами 1966 и 180 на минусовой зажим 4/3. Получив питание, контактор KB замыкает свой силовой контакт между проводами 91 и 667 в цепи обмотки независимого возбуждения тягового генератора. В результате по независимой обмотке начинает протекать ток, генератор вырабатывает напряжение и тепловоз приходит в движение. Кроме того, своим вспомогательным контактом между проводами 181 и 189 контактор KB шунтирует размыкающий контакт реле РУ2 и встает на самопитание. Последовательность срабатывания электроаппаратов при переводе рукоятки задатчика на первую позицию БЭЛ -Р,РВ4-П1,П2-КВ,РКВ При переводе рукоятки задатчика на вторую позицию получает питание катушка реле РУ2 по цепи: от ключа «2ПКМ» по проводу 225 на зажим 5/7, далее по проводу 227 на катушку реле РУ2 и на «минус. Включившись, реле РУ2 размыкает свой размыкающий контакт между проводами 181 и 2598, после чего напряжение на управляющий вход реле времени РВ4 подается только через вспомогательный контакт контактора КВ. Приведенная последовательность замыкания контактов KB и РУ2 в управляющей цепи реле РВ4 обеспечивает возможность сборки схемы трогания только на первой позиции контроллера, когда реле РУ2 еще выключено и его контакт между проводами 181 и 2590 замкнут. Это необходимо, чтобы исключить возможность сборки схемы трогания на более высоких позициях при срабатывании и последующем восстановлении какой-либо защиты. Когда рукоятку задатчика контроллера переводят на третью и последующие позиции, от ключей блока БЭЛ контроллера в соответствии с таблицей их срабатывания получают питание вентили ВТ1-ВТ4 регулятора дизеля по следующим цепям: ВТ1 — выход ключа «ВТ1» блока БЭЛ контроллера, провод 229, зажим 5/1, провод 4210, развязывающий диод ДР17, провода 4214 и 4211, контакт 23 разъема Р9, провод 231, зажим ЗД распределительной коробки дизеля, катушка электромагнита ВТ1, зажим 11Д распределительной коробки дизеля, провод 269, контакт 17 разъема Р9, провод 429, замкнутый размыкающий контакт контактора КВТ1, провод 2836, «минус»; ВТ2 — выход ключа «ВТ2» блока БЭЛ контроллера, провод 232, зажим 5/2, провод 4212, развязывающий диод ДР18, провода 4215 и 4213, контакт 24 разъема Р9, провод 234, зажим 10Д распределительной коробки дизеля, катушка электромагнита ВТ2, зажим 11Д распределительной коробки дизеля. Далее через размыкающий контакт контактора КВТ1 по уже представленной цепи на «минус»; ВТЗ — выход ключа «ВТЗ» блока БЭЛ контроллера, провод 236, зажим 5/3, провод 4202, контакт 26 разъема Р9, провод 238, зажим 4Д распределительной коробки дизеля, катушка электромагнита ВТЗ, зажим 11Д распределительной коробки дизеля. Далее через размыкающий контакт контактора КВТ1 по уже представленной цепи на «минус»; ВТ4 — выход ключа «ВТ4» блока БЭЛ контроллера, провод 240, зажим 5/4, провод 4203, контакт 27 разъема Р9, провод 264, зажим 5Д распределительной коробки дизеля, катушка электромагнита ВТ4, зажим 11Д распределительной коробки дизеля. Далее через размыкающий контакт контактора КВТ1 по уже представленной цепи на «минус». Контакт КВТ1 в минусовой цепи катушек электромагнитов ВТ1-ВТ4 предназначен для блокирования включения электромагнитов регулятора и, следовательно, сохранения минимальной частоты вращения коленчатого вала дизеля в режиме электродинамического торможения. Управление ослаблением поля тяговых двигателей. Управляет работой контакторов Ш1 и Ш2 ослабления поля ТЭД блок регулирования системы УСТА, начиная с пятой позиции контроллера, при включенном тумблере SA3 «Управление переходом» на пульте, с которого выполняют управление. Контролирует состояние тумблера SA3 «Управление переходом» блок регулирования УСТА посредством модуля гальванических развязок ГР. На его вход ДВх10 с контакта В5 внешнего разьема ХР1 блока регулирования УСТА при включенном тумблере SA3 «Управление переходом» поступает напряжение бортовой сети по цепи: выход ключа «KB Тяга» блока БЭЛ контроллера, провод 160, зажим 15/1, провод 900, контакт ключа ЭПК, провод 899, контакт реле РММ1 или РММ2, контакты тумблера SA2 «Управление машинами» и SA3 «Управление переходом» соответствующего пульта, зажим 2/6, далее по проводу 5014 на контакт В5 внешнего разъема ХР1 блока регулирования УСТА. Контроль позиции контроллера машиниста выполняется блоком регулирования УСТА также посредством модуля ГР, на входы ДВх2-ДВх5 которого с контактов А2-А5 разъема ХР1 поступает напряжение с зажимов 5/1-5/4 в цепях электромагнитов ВТ1-ВТ4 регулятора дизеля по проводам 5017-5020. Включение контакторов ослабления поля Ш1 и Ш2 осуществляется блоком регулирования УСТА посредством модуля выходных ключей (ВЫХ). С выходов ДВх1 и ДВх2 модуля через контакты С1 и С2 внешнего разъема XS2 блока регулирования получают питание катушки электропневматических вентилей контакторов Ш1 (посредством реле РВ6) и Ш2 ослабления поля по цепям: - катушка электропневматического вентиля контактора Ш1 от зажима 2/6 (см. выше) по проводу 5015 на контакт А1 внешнего разъема XS2 блока регулирования УСТА через ключ ДВх1 модуля ВЫХ блока регулирования УСТА, с выхода ДВх1 «Вкл.Ш1» модуля ВЫХ через контакт С1 внешнего разъема XS2 блока регулирования по проводу 5013 на зажим 3/1. Цепь от зажима: провод 1715, контакт 3 разъема Р15, провод 211, управляющий вход 3 реле времени РВ6 и на «минус». Реле РВ6 замыкает свой замыкающий контакт с выдержкой времени на размыкание в цепи катушки вентиля Ш1, создавая цепь ее питания от контакта КБУ блокировки управления по проводам 136 и 1714 через контакт 8 разъема Р15, по проводу 2000 через контакт реле РВ6, по проводу 2001 через контакт 9 разъема Р15, по проводу 1716 на катушку вентиля Ш1 и далее на «минус»; - катушка электропневматического вентиля контактора Ш 2 от зажима 2/6 (см. выше) по проводу 5015 на контакт А2 внешнего разъема XS2 блока регулирования УСТА, далее через ключ КВх2 модуля ВЫХ блока регулирования УСТА. С выхода ДВх2 «Вкл. Ш2» модуля ВЫХ цепь собирается через контакт С2 внешнего разъема XS2 блока регулирования по проводу 5012 на зажим 3/2, по проводу 208 на катушку вентиля Ш2 и далее на «минус». Реле РВ6 исключает одновременное отключение контакторов Ш2 и Ш1 при сбросе позиций контроллера ниже четвертой, чтобы уменьшить подгорание силовых контактов. В этом случае при снятии питания с зажимов 3/1 и 3/2 контактор Ш2 отключается немедленно, а контакт реле РВ6 с выдержкой времени на размыкание в цепи катушки вентиля Ш1 (провода 2000, 2001) еще в течение 1,5 с удерживает контактор Ш1 во включенном состоянии. Последовательное включение (с интервалом по времени не менее 10 с) и отключение контакторов Ш1 и Ш2 ослабления поля осуществляется по достижению определенных значений напряжения генератора на каждой позиции контроллера. Величины напряжения генератора, при которых осуществляется включение и отключение ступеней ослабления поля ТЭД, приведены в табл. 3. Таблица 3 Параметры включения Режим работы Позиция V VI VII VIII Напряжение включения ступеней ослабления поля, В 500 +5 595 + 6 683 + 7 752 ±8 Напряжение отключения ступеней ослабления поля, В 356 +4 425 + 4 488 ±5 538 ±5 5. РАБОТА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СХЕМЫ В ТОРМОЗНЫХ РЕЖИМАХ Тепловоз ТЭМ18ДМ оборудован как пневматическим, так и электродинамическим реостатным тормозами. Особенностью тепловоза, отличающей его практически от всех серийных отечественных локомотивов, является наличие электрической схемы управления пневматическим тормозом. Цепи управления пневматическим тормозом тепловоза. В пневматической схеме тепловоза между блокировочным устройством и краном машиниста установлена пневматическая приставка для дистанционного управления пневматическими тормозами тепловоза и состава со стороны помощника машиниста. Пневматическая приставка включает три электропневматических вентиля: отпускной Ов, тормозной Тв и зарядный Зв. Чтобы управлять тормозами со стороны помощника машиниста, на дополнительном пульте располагается контроллер управления тормозом № 205. На основном и дополнительном пультах управления установлены выключатели цепей управления соответственно ВЦУ1 и ВЦУ2, которые исключают возможность управления тепловозом одновременно с двух пультов (см. подразделы «Подготовка к пуску дизеля» и «Приведение тепловоза в движение»). Если управление осуществляется с основного пульта, то включившееся реле РУ31 своим размыкающим контактом между проводами 4826 и4822 исключает возможность подачи питания на контроллер № 205, расположенный на дополнительном пульте. Замыкающий контакт реле РУ31 между проводами 4826 и 4835 подает питание на вентиль Ов пневматической приставки по цепи: «плюс» БА, провода 720 и 4817, включенный автоматический выключатель АВ16 «Тормозное оборудование», провод 4826, контакт РУ31, провод 4835, контакт 2 разъема Х11 ПУ1, катушка вентиля Ов. Далее цепь собирается через контакт 4 разъема Х11 ПУ1 по проводам 4845, 4838 и 4885 через зажим 15/10, по проводам 4825 и 651 на «минус». Одновременно второй замыкающий контакт реле РУ31 между проводами 4826 и 4832 подает питание на вентиль Тв пневматической приставки по цепи: автоматический выключатель АВ16 «Тормозное оборудование», провод 4826, замкнутый контакт РУ31, провод 4832, контакт 3 разьема Х11 ПУ1, катушка вентиля Тв и далее «минус. Размыкающий контакт реле РУ31 между проводами 4826 и 4841 исключает возможность включения реле РУ32 при включенном выключателе ВЦУ1. Включенные отпускной Ов и тормозной Тв вентили пневматической приставки обеспечивают возможность управления тормозами локомотива при помощи поездного крана машиниста № 395МЗ со стороны машиниста. Для перевода управления на дополнительный пульт необходимо выполнить следующие операции: - установить рукоятку крана вспомогательного тормоза локомотива № 254 со стороны основного пульта в последнее тормозное положение; при давлении сжатого воздуха 3,5 кгс/см2 в тормозных цилиндрах будут механически разблокированы выключатели ВЦУ1 и ВЦУ2; - ключ выключателя ВЦУ1 перевести из положения I в III, вынуть из гнезда и, перейдя к дополнительному пульту управления, вставить в гнездо выключателя ВЦУ, а затем перевести из положения III в I; - кран вспомогательного тормоза № 254 со стороны дополнительного пульта установить во второе (отпускное) положение. Разомкнувшийся контакт 4-3 выключателя ВЦУ1 между проводами 4840 и 4839 обесточит катушку реле РУ31. Отключившись, реле РУ31 своими контактами разомкнет цепь питания вентилей Ов и Тв пневматической приставки, подготовит цепь питания катушки реле РУ32 и контроллера № 205. Замкнувшийся контакт 5-6 выключателя ВЦУ2 подает питание на катушку реле РУ32 по цепи: автоматический выключатель АВ16 «Тормозное оборудование», провод 4826, замкнутый размыкающий контакт реле РУ31, провод 4841, контакт 35 разъема Х7 ПУ2, замкнутый контакт 56 выключателя ВЦУ2, контакт 36 разъема Х7 ПУ2, провод 4842, катушка реле РУ32 и далее провод 4885, зажим 15/10, провода 4825 и 651, «минус». Второй замыкающий контакт выключателя ВЦУ2 подает питание на контроллер № 205 по цепи: автоматический выключатель АВ16 «Тормозное оборудование», провод 4826, замкнутый размыкающий контакт реле РУ31, провод 4822, замкнутый контакт реле РК, контакт 1 разъема Х6 ПУ2, замкнутый контакт 4-3 выключателя ВЦУ2, контакт 1 разъема контроллера № 205. Реле РК получает питание через контакт К395 контроллера крана машиниста № 395МЗ, замкнутый при всех положениях его рукоятки, кроме положения экстренного торможения VI. Замыкающими контактами между проводами 4836, 4834 и 4833, 4831 включившееся реле РУ32 подготавливает цепи управления вентилями Ов и Тв от контроллера № 205. Размыкающий контакт реле РУ32 между проводами 4827 и 4840 исключает возможность срабатывания реле РУ31 при включенном выключателе ВЦУ2. При первом положении рукоятки контроллера № 205 (отпуск и зарядка магистрали сверхзарядным давлением) от контакта 1 разъема контроллера № 205 через его внутренние контакты, контакт 2 разъема, контакт 2 разъема Х6 ПУ2, по проводу 4843 через замкнутый размыкающий контакт выключенного реле РПР, по проводу 4848 получает питание катушка вентиля КЭО. Вентиль сообщает тормозную и питательную магистрали напрямую через дроссельное отверстие. Одновременно от контакта РПР по проводу 4844 через контакт 1 разъема Х11 ПУ1 получает питание зарядный вентиль Зв, сообщающий питательную магистраль с полостью над уравнительным поршнем крана № 395МЗ; от контакта 1 разъема контроллера № 205 через его внутренние контакты и контакт 3 разъема, контакт 3 разъема Х6 ПУ2, по проводу 4836 через замкнутый контакт реле РУ32, по проводам 4834 и 4835 через контакт 2 разъема Х11 ПУ1 получает питание катушка отпускного вентиля Ов приставки, сообщающая питательную магистраль с редуктором крана № 395МЗ. Также одновременно от контакта 1 разъема контроллера № 205 через его внутренние контакты и зажим 4 разъема, контакт 4 разъема Х6 ПУ2, по проводу 4833 через замкнутый контакт реле РУ32, по проводам 4831 и 4832 через контакт 3 разъема Х11 ПУ1 получает питание катушка тормозного вентиля Тв приставки, разобщающего уравнительный резервуар с атмосферой. Происходит зарядка тормозной магистрали из питательной магистрали как непосредственно, так и обычным образом через кран машиниста № 395МЗ. Второе положение контроллера № 205 (поездное) отличается от первого тем, что питание подается на вентили Ов и Тв, но не поступает на вентили Зв и КЭО. В третьем и четвертом положениях контроллера (перекрыша) под питанием находится только вентиль Тв, а вентили Зв и Ов пневматической приставки — обесточены. В положениях V и VA контроллера (служебное торможение) обесточиваются вентили Зв, О8 и Тв, вследствие чего происходит разрядка магистрали через кран машиниста № 395МЗ темпом служебного торможения. Когда рукоятка контроллера установлена в положение VI (экстренное торможение), получает питание катушка реле РПР по цепи: зажим 1 контроллера № 205, его внутренние контакты, контакт 5 разъема контроллера, контакт 5 разъема Х6, провод 4847, катушка РПР. Включившись, реле РПР своим размыкающим контактом между проводами 4843 и 4844 обесточивает катушки вентилей КЭО и Зв. При этом питание на катушки вентилей Ов и Тв также не подается. Контактом между проводами 4828 и 4874 реле РПР подает питание на катушку вентиля экстренного торможения ЭТ по цепи: автоматический выключатель АВ16 «Тормозное оборудование», провода 4826 и 4828, замкнутый контакт РПР, провода 4874 и 4830, катушка вентиля ЭТ, «минус». Вентиль ЭТ соединяет тормозную магистраль напрямую с атмосферой, обеспечивая ее разрядку темпом экстренного торможения. Вторым замыкающим контактом между проводами 4890 и 4867 реле РПР подает питание на катушку реле РКА по цепи: от зажима контакта контактора КУ17 по проводам 903 и 925 через контакт 13 разъема Х7, замкнутый размыкающий контакт тумблера SA10 «Выключатель реле РУ14», контакт 16 разъема Х7, по проводу 4863 на зажим 5/5, далее по проводу 4890 через замкнутый контакт реле РПР, по проводу 4867 на катушку реле РКА и по проводу 4865 — на «минус». Включившись, реле РКА встает на самопитание от зажима 5/5 через свой замыкающий контакт между проводами 2801 и 4867. Вторым контактом (между проводами 2801 и 4861) реле РКА собирается цепь питания реле РУ14: от «плюса» на зажиме 5/5 по проводам 4890 и 2801 через замкнутый контакт реле РКА, по проводу 4861 на зажим 15/6, по проводу 4881 на катушку реле РУН и далее на «минус». Получив питание, катушка реле РУ14 своим размыкающим контактом между проводами 198 и 685 снимает питание с катушек контактора KB и реле РКВ (см. подраздел «Приведение тепловоза в движение»), тем самым отключая возбуждение генератора. Замыкающий контакт реле РУ14 между проводами 903 и 902 собирает цепь питания катушки вентиля песочницы ВПВ1 (если реверсор установлен в положение "Вперед») или вентиля песочницы ВПН2 (если реверсор установлен в положение «Назад»). Питание вентиль песочницы ВПВ1 получает по цепи: от контакта контактора КБУ, по проводам 136 и 903 через замкнутый контакт реле РУ14, по проводу 902 через контакт 16-15 реверсора, по проводу 157 через зажим 3/8, по проводу 1169 через контакт 27 разъема Р10, по проводу 1170 на зажим 8/9, по проводу 1171 на катушку вентиля ВПВ1 и далее на «минус». Вентиль ВПН2 получает питание от провода 902 через контакт 18-17 реверсора, по проводу 156 на катушку вентиля ВПН2 и далее на «минус». Так как реле РКА встало на самопитание, то при прекращении экстренного торможения (переводе рукоятки контроллера № 205 из шестого положения в любое другое) реле РКА и РУ14 сохранят питание. Чтобы восстановить возбуждение тягового генератора и прекратить работу песочниц, необходимо кратковременно выключить тумблер SA10 «Выключатель реле РУ14», тем самым сняв питание с реле РКА и РУ14. На случай выхода из строя контроллера № 205 на пульте помощника машиниста установлена кнопка КА экстренного торможения. При ее нажатии катушка реле РКА получает питание по цепи: от «плюса» на зажиме 5/5, по проводам 4890, 2801, 4860 и 4862 через контакт 7 разъема Х6 ПУ2, контакт кнопки КА, контакт 8 разъема Х6, по проводам 4866 и 4867 на катушку реле РКА, а затем на «минус». Далее схема работает так же, как при экстренном торможении контроллером № 205. Если экстренное торможение осуществляется краном машиниста № 395МЗ, то при управлении с ПУ1 (включен выключатель ВЦУ1) размыкается контакт крана между контактами 5 и 6 разъема Х11 ПУ1, вследствие чего теряет питание катушка реле РК. Последнее своим размыкающим контактом между проводами 4860 и 4880 собирает цепь питания реле РКА: зажим 5/5, провода 4890, 2801 и 4860, замкнутый контакт реле РК, провод 4880, размыкающий контакт реле РУ32, провод 4871, замкнутый замыкающий контакт включенного реле РУ31, провод 4864, катушка реле РКА, «минус». Дальнейшая работа схемы уже была изложена. Контроль целостности тормозной магистрали осуществляется пневмоэлектрическим датчиком дополнительной разрядки магистрали № 418, который устанавливается между магистральной частью и двухкамерным резервуаром воздухораспределителя. Датчик управляет работой двух микропереключателей (ДДР и ДТЦ), контакты которых включены между проводами 1867, 1864 и 1860. Принцип действия датчика заключается в следующем. При ускоренной разрядке магистрали, которая может быть вызвана штатным торможением или обрывом тормозной магистрали, происходит увеличение давления в канале дополнительной разрядки воздухораспределителя. Отмеченное повышение давления приводит к замыканию микропереключателя ДДР датчика №418. Если при этом давление в тормозных цилиндрах не возрастает (т.е. ускоренная разрядка магистрали не приводит к срабатыванию тормозов), то микропереключатель ДТЦ сохраняет свой контакт замкнутым. При этом получает питание реле РУ15 по цепи: «плюс» на зажиме 1/5, провода 1955 и 1867, контакты ДЦР и ДТЦ, провод 1860, катушка реле РУ15, «минус». Включившись, реле РУ15 своим контактом между проводами 1955 и 1958 шунтирует контакт микропереключателя ДДР, тем самым обеспечивая сохранение питания своей катушки даже после прекращения дополнительной разрядки магистрали, а по проводу 5150 через контакт С5 разъема ХР1 блока регулирования УСТА подает питание на дискретный вход Двх15 «Обрыв ТМ» модуля ГР блока регулирования УСТА. Блок регулирования УСТА закрывает тиристоры управляемого выпрямителя модуля МУВ, управляющего током возбуждения генератора. Кроме того, блок регулирования УСТА передает соответствующее сообщение дисплейному модулю основного пульта, который отображает его на экране. Своим размыкающим контактом между проводами 1966 и 180 реле РУ15 разрывает минусовую цепь питания катушек контактора KB и реле РКВ, выключая возбуждение генератора. При повышении давления в тормозной камере воздухораспределителя (тормозном цилиндре) микропереключатель ДТЦ разрывает цепь питания реле РУ15, восстанавливая работоспособность схемы после отпуска тормоза. Электрический реостатный тормоз. Электрический реостатный тормоз — дополнительное остановочное средство, которое предназначено для торможения при маневровой работе и подтормаживания состава на спусках. Применение электрического тормоза увеличивает срок службы тормозных колодок и бандажей колесных пар, снижает затраты на ремонт пневматического тормозного оборудования. Электрический тормоз на тепловозе типа ТЭМ18ДМ может функционировать в диапазоне скоростей от 5 до 40 км/ч. Тормоз имеет четыре тормозные позиции, которые устанавливаются задатчиком контроллера и обеспечивают четыре уровня тормозного усилия в диапазоне от 5 до 16 тс. При необходимости торможения тепловоза на скорости выше 40 км/ч, а также при подходе к светофорам с запрещающим сигналом или сигналом уменьшения скорости, когда требуется выполнить торможение прицельно и удержать поезд при стоянке на спуске, машинист должен использовать только пневматический тормоз. Управление электрическим и пневматическим тормозами на тепловозе раздельное. Электрический тормоз управляется задатчиком контроллера машиниста, пневматический—краном вспомогательного тормоза № 254, краном машиниста № 395МЗ или контроллером № 205 дополнительного пульта. Для включения электрического торможения необходимо выполнить следующие операции: - рукоятку задатчика контроллера установить в нулевое положение; - тумблер «Тяга» — «Тормоз» контроллера установить в положение «Тормоз»; - перевести задатчик контроллера в первое тормозное положение. После перевода задатчика контроллера в первое тормозное положение катушки контактора KB и реле РКВ получают питание по цепи: «плюс» на зажиме 1/3, провод 4000, входы ключей контроллера, выход ключа «KB ЭТ» контроллера, провод 4030, замкнутый контакт РКМ1, провод 2837, замкнутый контакт реле РДД, провод 2836, контакт 28 разъема Р10, провод 2835, зажим 8/2, провод 2834, замкнутый контакт датчика давления ДРТ2, провод 2833, замкнутый контакт датчика давления ДРТ1, провод 2832, зажим 8/1, провод 2831, контакт 23 разъема Р10, провода 2830 и 183, размыкающий контакт контактора Д1. Далее цепь собирается через замкнутые размыкающие контакты термореле РТ6, реле РУ14, замкнутый размыкающий контакт термореле РТЗ, контакт датчика давления в тормозной магистрали ДРТ4 на катушки KB и РКВ и через размыкающие контакты реле заземления РЗ и реле РУ15 на «минус». При этом питание на катушку РВ4 и катушки П1 и П2 вентилей поездных контакторов не подается, так как блокировочные контакты поездных контакторов между проводами 183, 182 и 563 разомкнуты. Датчики давления ДРТ1 и ДРТ2 разрывают цепь питания катушек KB и РКВ при давлении сжатого воздуха в тормозных цилиндрах, соответственно, первой и второй тележек локомотива более 0,5 — 0,9 кгс/см2, а датчик ДРТ4 — при давлении в тормозной магистрали ниже 4,5 кгс/см2, что исключает одновременное использование электрического и пневматического тормозов. Одновременно со сборкой схемы возбуждения генератора сигнал об установке задатчика контроллера в тормозную позицию поступает на дискретный вход Двх13 модуля ГР блока регулирования УСТА по цепи: с выхода ключа «УОИ ЭТ» через контакт 38 разъема ХР1 блока БЭЛ контроллера, по проводу 5135 на зажим 14/5, по проводу 5136 на контакт СЗ разъема ХР1 блока регулирования УСТА и далее на вход ДВх13 модуля ГР блока регулирования системы УСТА. Получив этот сигнал, микропроцессорная система УСТА подает питание на катушку реле РЭТ по цепи: выход ключа ДВых4 «РЭТ» модуля ВЫХ блока регулирования УСТА, контакт С4 разъема XS2 блока регулирования 5140, зажим 15/7, провод 5139, контакт 29 разъема Р15, провод 2073, размыкающий контакт реле РВ4, провод 2074, контакт 30 разъема 15, провод 4035, размыкающий контакт Ш1, провод 4037, катушка РЭТ, «минус». Размыкающий контакт реле времени РВ4 предназначен для исключения возможности включения реле РЭТ при замкнутых поездных контакторах. Размыкающий контакт Ш1 исключает включение реле РЭТ при включенной ступени ослабления поля тяговых двигателей. Включившись, реле РЭТ собирает цепь питания катушки двухполюсного контактора КВТ1 возбуждения ТЭД при торможении: «плюс» на зажиме 1/5, провод 1630, замыкающий контакт РЭТ, провод 1632, катушка КВТ1 и далее по проводу 1700 на минусовой зажим 4/3. Получив питание, контактор КВТ1 своими силовыми контактами собирает цепь питания обмоток возбуждения тяговых двигателей от тягового генератора, замыкающим блокировочным контактом между проводами 1624 и 1625 замыкает цепь питания катушки двухполюсного контактора КТ1, а размыкающим блокировочным контактом между проводами 429 и 2836 в минусовой цепи вентилей ВТ1-ВТ4 регулятора блокирует их включение (увеличение частоты вращения коленчатого вала дизеля). В режиме электрического торможения обмотки возбуждения тяговых двигателей подключены к генератору двумя параллельными цепями, каждая из которых включает по три последовательно соединенных обмотки возбуждения ТЭД. Питание обмоток возбуждения тяговых двигателей 1-3 первой тележки осуществляется по цепи: «плюс» тягового генератора, кабели 14 и 11, замкнутый первый контакт контактора КВТ1, кабель 1009, резистор Р2-Р1 СШ1, кабель 61, контакты 13-14 реверсивного переключателя при движении вперед (контакты 13-12 при движении назад), кабель 19 при движении вперед (22 при движении назад), обмотки возбуждения тяговых двигателей 1-3, кабель 22 при движении вперед (19 при движении назад), контакты 12-16 реверсивного переключателя при движении вперед (контакты 16-14 при движении назад), кабель 23, измерительный шунт ША2, кабель 11, «минус» тягового генератора. Питание обмоток возбуждения тяговых двигателей 4-6 второй тележки осуществляется по цепи: «плюс» тягового генератора, провода 14 и 1111, шина между силовыми контактами контактора КВТ1, замкнутый второй силовой контакт контактора КВТ1, кабель 1010, резистор Р2Р1 CLU2, кабель 64, контакты 5-6 реверсивного переключателя при движении вперед (контакты 54 при движении назад), кабель 5 при движении вперед (6 при движении назад), обмотки возбуждения электродвигателей 4-6, кабель 6 при движении вперед (5 при движении назад), контакты 4-8 реверсивного переключателя при движении вперед (контакты 8-6 при движении назад), кабель 9, измерительный шунт ША2, кабель 11, «минус» тягового генератора. Резисторы ослабления поля Ш1 и Ш2 используются в данной схеме как балластные для ограничения тока возбуждения ТЭД и повышения устойчивости его регулирования. Питание катушки контактора КТ1 осуществляется по цепи: «плюс» на зажиме 1/5, провода 1630 и 1624, замкнутый вспомогательный контакт контактора КВТ1, провод 1625, катушка контактора КТ1, «минус». Контактор КТ1 своими силовыми контактами соединяет якорные обмотки тяговых двигателей 1-3 и 4-6 с блоками БТР тормозных резисторов, а замыкающим контактом между проводами 4040 и 5115 подает сигнал в блок регулирования УСТА об окончании сборки силовой схемы электрического тормоза. Якорные обмотки тяговых двигателей 1 — 3 соединяются с блоками тормозных резисторов по цепи: «плюс» на якорной обмотке тягового двигателя 1, кабель 15, шунт ША6, кабели 1004 и 1005, первый силовой контакт КТ1, кабель 1006, блок тормозных резисторов, кабели 1007 и 18, «минус» якорной обмотки тягового двигателя 3. Якорные обмотки тяговых двигателей 4 — 6 соединяются с блоком тормозных резисторов по цепи: «плюс» на якорной обмотке тягового двигателя 4, кабель 1, шунт ША6, кабели 1000и 1001, второй контакт КТ1, кабель 1002, блок тормозных резисторов, кабели 1003 и 4, «минус» якорной обмотки тягового двигателя 6. Сигнал о завершении сборки силовой схемы тормоза поступает на дискретный вход ДВх14 «РЭТ» модуля ГР блока регулирования УСТА по цепи: «плюс» с катушки реле РЭТ, провод 4040, замкнутый вспомогательный контакт КТ1, провод 5115, контакт С4 разъема ХР1, вход ДВх14 «РЭТ» модуля ГР блока регулирования УСТА. Получив этот сигнал, система УСТА начинает регулировать ток возбуждения тягового генератора, изменяя тем самым его напряжение, а, следовательно, и ток возбуждения тяговых двигателей, формируя требуемые для данной тормозной позиции тормозные характеристики. При этом с измерительного шунта ШA2 в систему УСТА поступает сигнал, пропорциональный току возбуждения тяговых двигателей, а с измерительных шунтов ШA5 и ША6 — сигналы, пропорциональные тормозному току тяговых двигателей первой и второй тележек соответственно. Регулирование тормозного усилия осуществляется изменением тормозной позиции задатчика контроллера с первой по четвертую. При включении второй тормозной позиции с выхода ключа «ВТ1» контроллера по проводу 229 напряжение подается на плюсовой вывод катушки ВТ1 регулятора частоты вращения коленчатого вала дизеля. Поскольку минусовая цепь катушек вентилей ВТ1-ВТ4 разомкнута размыкающим контактом контактора КВТ1, частота вращения коленчатого вала не изменяется, но с зажима 5/1 по проводу 5017 через контакт А2 разъема ХР1 блока регулирования УСТА подается напряжение на дискретный вход ДВх2 «ВТ1» модуля ГР блока регулирования УСТА, извещая ее о переводе задатчика во вторую тормозную позицию. Получив этот сигнал, система УСТА увеличивает величину тормозного тока ТЭД и, соответственно, тормозное усилие. При включении третьей тормозной позиции по проводу 232 напряжение поступает на плюсовой вывод катушки вентиля ВТ2 регулятора частоты вращения коленчатого вала. При этом цепь катушки вентиля ВТ1 обесточивается. Сигнал о переводе задатчика на третью тормозную позицию поступает с зажима 5/2 по проводу 5018 через контакт A3 разъема ХР1 блока регулирования УСТА на дискретный вход ДВхЗ «ВТ2» модуля ГР блока регулирования УСТА. При переводе задатчика на четвертую тормозную позицию напряжение подается одновременно на обе катушки вентилей ВТ1 и ВТ2 регулятора дизеля и на оба дискретных входа ДВх2 «ВТ1» и ДВхЗ «ВТ2» модуля ГР. Для каждой из тормозной позиции система УСТА поддерживает свое значение тормозного тока (тормозного усилия). Эти значения приведены в табл. 4. Отключение электрического торможения возможно при переводе задатчика контроллера в нулевое положение, при включении пневматического тормоза или автоматически при остановочном торможении (снижении скорости движения ниже 5 км/ч). Когда задатчик контроллера переводят в нулевое положение, теряют питание катушки KB и РКВ, разбирая схему возбуждения тягового генератора. При этом снимается сигнал «УОИ ЭТ» с дискретного входа ДВх13 модуля ГР блока регулирования УСТА. Система снимает возбуждение с генератора, уменьшая тем самым до нуля ток возбуждения тяговых двигателей, и с выдержкой времени 2 — 5 с снимает питание с реле РЭТ (выход ДВых4 «РЭТ» модуля ВЫХ блока регулирования УСТА). Отключившись, реле РЭТ обесточивает катушку контактора КВТ1, который, отключившись, в свою очередь снимет питание с катушки контактора КТ1. Таким образом, произойдет разборка силовой схемы электрического тормоза. При использовании пневматического тормоза и снижении давления в тормозной магистрали ниже 3 кгс/см2 замыкается контакт датчика давления ДРТЗ в цепи реле РДД (провода 2812, 2813), вследствие чего последнее включается и размыкает свой размыкающий контакт в цепи катушек контактора KB и реле РКВ (провода 2836, 2837), разбирая цепь возбуждения тягового генератора. Это приводит к резкому уменьшению тормозной силы почти до нуля без разборки силовой схемы тормоза. К такому же результату приводит появление давления в тормозных цилиндрах (срабатывание датчиков давления ДРТ1 и ДРТ2). После отпуска пневматического тормоза (восстановления зарядного давления в тормозной магистрали и выпуска воздуха из тормозных цилиндров обеих тележек) работа электрического тормоза восстанавливается. Эти особенности схемы дают возможность при необходимости осуществлять подтормаживание пневматическим тормозом без разборки схемы электрического тормоза. Когда выполняют остановочное торможение (скорость снижается до менее 5 км/ч, тормозной ток уменьшается до 150А и менее), блок регулирования УСТА включает вентиль замещения тормоза ВЗТ по цепи: выход ключа ДВыхЗ «ВЗТ» модуля ВЫХ блока регулирования УСТА, контакт СЗ разъема XS2 блока регулирования, провод 5138, диод ДР4, провод 4041, катушка вентиля ВЗТ, «минус». Одновременно блок регулирования закрывает тиристоры управляемого выпрямителя модуля МУВ, уменьшая ток возбуждения, напряжение генератора и ток возбуждения ТЭД, а через 2-4 с после включения вентиля ВЗТ снимет питание с провода 5140, обесточивая катушку реле РЭТ. Произойдет разборка схемы электрического тормоза при одновременном наполнении тормозных цилиндров от питательной магистрали через редуктор давления № 348, инициируемом вентилем ВЗТ. При переводе контроллера на нулевую позицию после полной остановки тепловоза исчезнет сигнал «УОИ ЭТ», поступающий от контроллера в блок регулирования УСТА по проводу 5136. Система УСТА отключит ВЗТ, вследствие чего произойдет отпуск пневматического тормоза. Электрическая и пневматическая схемы тепловоза вернулись в исходное состояние. Чтобы избежать теплового повреждения тормозных резисторов и перегрева тяговых двигателей, эксплуатация электрического тормоза тепловоза допускается только при повторнократковременном режиме работы электрооборудования со следующим предельным циклом работы: "0" тяга в номинальном режиме — 2,4 мин; * выбег на холостом ходу — 1 мин; * торможение с максимальной эффективность — 1,8 мин; * стоянка на холостом ходу дизеля — 4 мин; * переезд за отцепом — 10 мин. Количество таких и менее тяжелых циклов не ограничено. Значения тормозного тока на тормозных позициях задатчика Таблица 2 Тормозная позиция Тормозной ток, I II III IV 400 550 700 800 А 6. УПРАВЛЕНИЕ ВЕНТИЛЯТОРОМ И ЖАЛЮЗИ ХОЛОДИЛЬНОЙ КАМЕРЫ Управление холодильной камерой осуществляется автоматически или вручную с любого пульта управления посредством датчиков-реле температуры (термореле) РТ1, РТ2, РТ5, РТ7 и реле управления РУ19. Режим автоматического управления включается тумблером SA8 «Автоматическое управление холодильником» на пульте, с которого осуществляется управление. Когда температура воды в системе дизеля увеличивается до 353 °К (+80 °С), замыкается контакт термореле РТ1 в цепи катушки реле РУ19. Катушка получает питание по цепи: резистор СЗБ зарядки аккумуляторной батареи, провод 521, замыкающий контакт реле РММ2 (при управлении с пульта 1), провод 638, контакт 3 разъема Х7 ПУ1, контакт тумблера SA8, контакт 26 разъема Х6ПУ1, провод 446, контакт 19 разъема Р10, провод 749, зажим 9/5, провод 836, контакт термореле РТ1, провод 832, зажим 10/8, провод 717, контакт 9 разъема Р10, зажим 8ПК, провод 509, катушка реле РУ19. От катушки цель собирается по проводам 646, 402 и 502 через балластный резистор 4С на «минус». Включившись, реле РУ19 своими контактами между проводами 513, 270 и 513, 410 подает питание на электропневматические вентили ВП1 и ВПЗ, которые открывают подачу воздуха в цилиндры привода боковых жалюзи воды дизеля и верхних жалюзи вентилятора, открывая их. Катушка вентиля ВП1 получает питание по цепи: контакт тумблера SA8, контакт 28 разъема Х6, повод 838, зажим ЗПК, провод 513, замкнутый контакт реле РУ19, провод 270, зажим 5ПК, провод 435, контакт 24 разъема Р10, провод 475, зажим 10/1, провод 835, катушка вентиля ВП1, провод 313, минусовой зажим 10/3. Цепь питания катушки вентиля ВПЗ: провод 513, замкнутый контакт реле РУ19, провод 410, зажим 6ПК, провод 432, контакт 17 разъема Р10, провод 479, зажим 9/9, провод 833, катушка вентиля ВПЗ, провода 483 и 481, минусовой зажим катушки ВП1, «минус». Когда температура воды дизеля продолжает повышаться и достигает 357 °К (+84 °С), замыкается контакт термореле РТ2, подавая питание на катушку вентиля ВП4 по цепи: зажим ЗПК, провод 491, контакт 14 разъема Р10, провод 750, зажимы 10/6 и 10/7, провод 445, замкнутый контакт термореле РТ2, провод 498, зажим 9/8, провод 511, контакт 29 разъема Р10, провод 437, зажим 2ПК, провод 1114, контакт 27 разъема Х6 ПУ1, замкнутый контакт тумблера SA8, контакт 22 разъема Х6 ПУ1, провод 576, замкнутый вспомогательный контакт контактора КУ17, провод 219, контакт 3 разъема Р10, провод 222, зажим 9/6, провод 822, катушка вентиля ВП4, провод 484, минусовой зажим катушки вентиля ВП1, «минус». Включившись, электропневматический вентиль ВП4 подает воздух в привод фрикционной муфты вентилятора. Автоматическое регулирование температуры воды контура охлаждения наддувочного воздуха осуществляется посредством термореле РТ5 и РТ7. При достижении температуры воды для охлаждения наддувочного воздуха уровня 308 °К (+35 °С) замыкается контакт термореле РТ7 между проводами 487 и 503, подавая питание на катушку вентиля ВП5 по цепи: контакт 3 зажима Х7 ПУ1 (см. выше), контакт тумблера SA8 «Автоматическое управление холодильником», контакт 26 разъема Х6 ПУ1, провод 446, контакт 19 разъема Р10, провод 749, зажим 9/5, провод 487, контакт термореле РТ7, провод 503, зажим 9/7, провод 485, катушка вентиля ВП5, провод 567, минусовой зажим 8/4. Включившись, вентиль ВП5 открывает подачу воздуха к пневмоцилиндру привода боковых жалюзи воды наддувочного воздуха. В случае дальнейшего увеличения температуры воды наддувочного воздуха до 328 °С (+55 °С) включается термореле РТ5, подавая питание на катушку вентиля ВП4 управления фрикционной муфтой вентилятора: зажим 10/7, провод 499, контакт термореле РТ5, провод 510, зажим 9/8, далее по уже изложенной цепи. Термореле РТ1, РТ2, РТ5 и РТ7 отключаются при снижении температуры соответствующих теплоносителей на 3 — 6 градусов ниже температуры их включения. В случае неисправности системы автоматического управления холодильником требуемые значения температуры теплоносителей системы охлаждения дизеля могут поддерживаться вручную посредством тумблеров SA5 «Жалюзи воды воздухоохладителя», SA7 «Жалюзи верхние», SA6 «Жалюзи воды», SA4 «Муфта вентилятора». При этом тумблеры SA8 «Автоматическое управление холодильником» должны быть обязательно выключены на обоих пультах. 7. ЗАЩИТА ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОРА И ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧИ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ Защита дизеля от снижения давления масла. Катушка блок-магнита БМ регулятора дизеля после разборки схемы автоматического пуска дизеля получает питание через контакт реле давления масла РДМ по цепи: замкнутый контакт реле РУ12, провода 575 и 577, замкнутый контакт реле РУ4, провод 560, контакт 29 разъема Р9, провод 125, замкнутый контакт реле РДМ давления масла, провод 126, зажим 12Д, катушка блокмагнита БМ, «минус». Когда давление масла дизеля становится ниже 0,15 МПа (1,5 кгс/см2), контакты реле РДМ давления масла размыкаются, катушка блок-магнита БМ обесточивается, регулятор дизеля переводит рейки топливных насосов высокого давления дизеля в положение нулевой подачи топлива. Защита дизеля от перегрева воды и масла. Когда температура воды увеличивается до 90 °С, срабатывает датчик-реле температуры РТЗ, который разрывает цепь питания катушек контактора KB и реле РКВ между проводами 746 и 841. При повышении температуры масла до 75 °С срабатывает датчик-реле температуры РТ6, разрывая цепь питания катушек контактора KB и реле РКВ между проводами 745 и 746, схема тягового режима разбирается. Система УСТА контролирует температуру воды и масла на выходе из дизеля с помощью температурного измерителя ИТ. При достижении температуры воды 88 °С и масла 71 °С выходными ключами ДВых7 и ДВых8 блока регулирования зажигаются светодиоды VD2 «Перегрев воды» и VD3 «Перегрев масла» предварительной сигнализации, расположенные на дополнительном пульте управления, а также отображаются соответствующие сообщения на экране дисплейного модуля основного пульта. Оповещение и остановка дизеля при избыточном давлении в картере дизеля (с №600). На дизеле установлен жидкостной манометр (SL). При достижении избыточного давления в картере дизеля 58 Па (5,8 мм вод. ст.) происходит замыкание контактов. По этому сигналу включается реле РУ21 и своими замыкающими контактами включает сигнальные светодиоды «ИЗБЫТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ В КАРТЕРЕ ДИЗЕЛЯ» на основном (ПУ) и дополнительно (ПУ2) пультах управления. Если давление в картере продолжает увеличиваться и достигает 290 Па (29 мм вод.ст.), то замыкаются другие контакты жидкостного манометра (SL), срабатывает реле РУ22, которое своими размыкающимися контактами размыкает цепь питание реле РУ12, что приводит к остановке дизеля. Защита от пуска дизеля при зарядке аккумуляторной батареи. Чтобы защитить зарядное устройство от возможного его повреждения при случайном пуске дизеля во время зарядки аккумуляторной батареи через розетку РЗБ, предусмотрена цепь, состоящая из реле-индикатора РИТ типа РИТ-3. Его катушка включена в цепь зарядки между кабелями 70 и 106. Во время зарядки батареи от внешнего источника реле-индикатор срабатывает и своим контактом между проводами 4003 и 2758 создает цепь питания катушки реле РУ16: «плюс» от зажима 1/5, провода 2757, 428 и 4003, контакт реле РИТ, провод 2758, катушка реле РУ16 и далее по проводу 2759 на «минус». Включившись, реле РУ16 размыкает свои размыкающие контакты между проводами 2782, 561, 2781 и 261, обесточивая как цепи автоматического запуска дизеля, так и цепь проворота коленчатого вала от кнопки SB12 «Проворот». Защита тягового генератора от превышения максимального тока. Ограничение тока тягового генератора в режиме нормального возбуждения генератора при исправном оборудовании осуществляется системой УСТА. Однако при работе в режиме аварийного возбуждения, а также в случае возникновения некоторых неисправностей УСТА (например, нарушений в работе канала измерения тока генератора) возможно превышение максимальных допустимых значений тока, что может привести к повреждению генератора и тяговых двигателей. По приведенной причине в схеме тепловоза ТЭМ18ДМ реализована аппаратно независимая от системы УСТА защита электрической передачи от превышения максимального тока тягового генератора. Защита осуществляется посредством реле максимального тока РТ, катушка которого вместе с последовательно соединенным с ней регулировочным резистором СРТ включена параллельно дополнительным полюсам генератора (с минусового зажима шунта ША2 по проводу 140 на катушку реле РТ, далее по проводу 137 через резистор СРТ и по проводу 40 — на «минус» «-Я2» якоря генератора). При достижении током катушки, который пропорционален току генератора, величины уставки срабатывания реле, его якорь притягивается и размыкает нормально замкнутый контакт между проводами 178 и 563 в цепи катушек контактора KB и реле РКВ. Отключение этих аппаратов приводит к размыканию цепи возбуждения генератора силовым контактом контактора KB и снятию напряжения генератора. Восстановление возбуждения возможно только после перевода рукоятки задатчика контроллера на первую или нулевую позицию. Защита силовых цепей от замыкания на корпус. Защита осуществляется посредством двухкатушечного реле заземления РЗ (типа РМ-1010). Удерживающая катушка реле заземления получает питание после включения контактора КБУ блокировки управления по цепи: «плюс» от зажимов 14/1—14/2, провод 335, контакты 41 и 42 разъема Х7 ПУ1, контакт автоматического выключателя SF1 «Управление общее», контакты 43 и 44 разъема Х7 ПУ1, провода 855 и 856, контакт контактора КБУ, провод 2775, контакт 33 разъема Х6 ПУ1, контакт кнопки SB11 «Возврат реле заземления» на пульте 1, контакт 35 разъема Х6 ПУ1, провод 1071, резистор СРЗЗ, провод 1069, удерживающая катушка РЗ, провод 1070, «минус». Включающая катушка реле заземления получает питание в случае пробоя изоляции силовой цепи на корпус в плюсовой или минусовой цепи следующим образом: - при пробое в плюсовой цепи — «плюс» на корпусе, провод 1063, диод блока БВЗ между контактами 4-1 его разъема, провод 1064, резистор СРЗЗ, провод 1065, включающая катушка РЗ, провод 1066, диод блока БВЗ между контактами 5-3 его разъема, провод 1062, контакт рубильника ВР31, провод 1061, резистор СР31 и далее по проводу 1057 на зажим шунта ША2 и «минус» якоря генератора; - при пробое в минусовой цепи — «плюс» силовой цепи на зажиме силового контакта контактора КВТ1, провод 46 на рубильник ВР32, контакт рубильника ВР32, провод 1059, резистор СР32, провода 1058 и 1061 на рубильник ВР31, контакт рубильника ВР31, провод 1062, диод блока БВЗ между контактами 3-2 его разъема, провод 1067, включающая катушка РЗ, провод 1066, диод блока БВЗ между контактами 5-4 его разъема, провод 1063, «минус» силовой цепи на корпусе тепловоза. Реле срабатывает при напряжении на включающей катушке 80 — 100 В. При этом его размыкающий контакт в минусовой цепи катушек контактора KB и реле РКВ разбирает силовую схему движения тепловоза. После снятия напряжения с включающей катушки реле заземления оно остается во включенном положении с помощью удерживающей катушки. Отключение реле заземления осуществляется нажатием кнопки SB11 «Возврат реле заземления», размыкающий контакт которой в этом случае разрывает цепь питания включающей катушки. Отключение неисправного тягового двигателя. Когда выходит из строя один из электродвигателей, отключается цепь всей тележки, в которую он включен. Отключение осуществляется постановкой переключателя ОМ в положение II (если неисправен один из ТЭД первой тележки) или I (при неисправности одного из ТЭД второй тележки). В этом случае контакт переключателя ОМ между проводами 1710 и 194 разрывает цепь питания катушки электропневматического вентиля поездного контактора П1 (в положении II) или П2 (в положении I). При этом контакт переключателя ОМ между проводами 190 и 416 (в положении II) или между проводами 416 и 183 (в положении I) шунтирует блокировочный контакт, соответственно, контактора П1 или контактора П2, сохраняя цепь питания катушек контактора KB и реле РКВ. Одновременно система УСТА, не получив сигнал о включении одного из поездных контакторов (провода 5035 и 5036), снижает мощность тягового генератора. 8. ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ Работа гребнесмазывателя. Этим устройством управляет электронный блок БГ типа АГС8.10М2-2. Электропитание на контакт 1 («плюс») разъема блока БГ подается после включения контактора КБУ по цепи: «плюс» от контакта КБУ между проводами 856 и 136, далее по проводу 136 на зажим контакта контактора КУ17 и по проводу 2700 — на контакт 1 «Питание» блока БГ. "Минус» питания подается на контакт 4 разъема блока от минусового зажима 4/4 по проводу 2712. На датчик блока БГ (контакты 6, 7 разъема блока БГ) поступает сигнал из устройства КЛУБ, несущий информацию о пройденном пути и скорости движения. К выходам 2, 3 разъема блока через блокировочные контакты реверсивного переключателя подключены исполнительные электропневматические вентили ВП (передний) и ВГ2 (задний), управляющие подачей смазки на бандажи колесных пар. Когда достигается пороговая скорость движения, задаваемая положением тумблера на корпусе блока, начинает периодически включаться один из вентилей ВП или ВГ2 ( в зависимости от направления движения) локомотива. Подача смазки прекращается при торможении (появлении в тормозных цилиндрах давления 0,3 — 0,5 кгс/см2), включении электротормоза (контактора КТ1) и при подаче песка. Это достигается: - подачей на вход «Запрет» блока БГ (контакт 5 разъема) напряжения от плюсового зажима 1/5 при замыкании контактов датчиков-реле давления ДОТ1 (тормозные цилиндры первой тележки) и ДОТ2 (тормозные цилиндры второй тележки) по цепи: «плюс» от зажима 1/5, провод 2736, контакт 11 разъема Р9, провод 2735, зажим 9/4, провод 2731, контакт датчика-реле давления ДОТ1, провод 2730, зажим 9/3, провод 2727, контакт 10 разъема Р9, провод 2726, разделительный диод ДР14, провод 2725, провод 2715, контакт 5 («Запрет») блока БГ гребнесмазывателя. Параллельно собирается цепь от зажима 1/5 по проводу 2733 через контакт датчика-реле ДОТ2, по проводу 2732 на разделительный диод ДР14 и далее — на контакт 5 разъема блока БГ; - подачей на вход «Запрет» блока БГ напряжения от плюсового зажима 1/5 при замыкании замыкающего вспомогательного контакта контактора КТ1 по цепи: «плюс» от зажима 1/5, провода 1630 и 2722, контакт КТ1, провод 2721, разделительный диод ДР15, провод 2720 и далее по проводу 2715 на контакт 5 разъема блока БГ; - подачей на вход «Запрет» блока БГ напряжения от зажима 6/10 при нажатии педали SB6 «Педаль песок» на любом из пультов управления по цепи: от зажима 6/10 по проводу 2718 через разделительный диод ДР16, провод 2717 и далее по проводу 2715 - на разъем 5 блока БГ. Контроль сопротивления изоляции низковольтной цепи Контроль сопротивления изоляции низковольтных цепей осуществляется автоматически системой диагностики УСТА. С помощью реле РСИ происходит замер напряжения «+» и «-» относительно корпуса и в случае его превышения выдается тревожное сообщение на дисплей машиниста. Цепи освещения. Лампы прожектора и подкузовного освещения получают питание от автоматического выключателя АВ10 «Прожектор», на который, в свою очередь, напряжение подается от резистора СЗБ зарядки батареи по проводу 887. Переключение прожекторов в зависимости от направления движения осуществляется контактами контактора КУЮ между проводами 338, 600 и 341, 716. Режим свечения ламп («Тусклый» или «Яркий») выбирается тумблерами SA13 и SA14 с любого из пультов, которыми в цепь ламп вводятся различные секции резистора СП. При управлении тепловозом по системе многих единиц (тумблер ПЧТ установлен в положение «2 тепловоза») включение заднего прожектора блокируется размыкающим контактом тумблера ПЧТ между проводами 716 и 695. Одновременно второй — замыкающий контакт тумблера ПЧТ между проводами 716 и 696 через межтепловозное соединение подает питание на лампу заднего прожектора второй секции. От провода 887 (зажим автоматического выключателя АВ10) напряжение подается на автоматические выключатели АВ9 «Световые приборы» и АВ11 «Розетки». От автоматического выключателя АВ9 получают питание лампы «Л16» — «Л19» светильников подрамного освещения (через тумблеры SA6 и SA1 «Подрамное освещение», соответственно, пультов ПУ1 и ПУ2), а также «Л20» — «Л21» светильников освещения аккумуляторной камеры (через тумблер SA10 «Освещение аккумуляторной камеры» ПУ1). От автоматического выключателя АВ11 получают питание розетки Х2 и Х10, расположенные под основным и дополнительным пультами управления, а также бытовой холодильник (через тумблер SA11). Лампы остальных светильников (освещения высоковольтной камеры, кабины, машинного помещения, холодильной камеры, освещение приборов), розетки высоковольтной камеры, машинного помещения и подкузовные, а также лампы сигнальных буферных фонарей получают питание непосредственно от аккумуляторной батареи через автоматические выключатели АВ4 «Дежурное освещение» и АВ5 «Дежурное освещение» и соответствующие тумблеры, расположенные на пульте 1. Цепи управления подачей песка, свистков, тифонов, работой автосцепок. Схемой предусматривается возможность двухступенчатой подачи песка в зависимости от условий движения. При нажатии педали SB6 «Педаль песок» ПУ1 или ПУ2 получает питание катушка электропневматического вентиля ВПВ1 или ВПНМ воздухораспределителей песочниц, осуществляющих подачу песка под колесные пары первой по ходу движения тележки (первой при движении вперед и второй — при движении назад). Катушка ЭПВ ВПВ1 получает питание по цепи: «плюс» от контакта КБУ между проводами 856 и 2780, провода 2780 и 6028, зажим 14/10, провод 1919, контакт 24 разъема Х7 ПУ1, по внутренним соединениям пульта 1 на педаль SB6 «Педаль песок», контакт педали SB6, контакт 4 разъема Х7 пульта ПУ1, провод 152, зажим 6/10, провод 153, контакт 15-16 реверсивного переключателя Р, замкнутый в положении «Вперед», провод 157, зажим 3/8, провод 1169, контакт 27 разъема Р10, провод 1170, зажим 8/9, провод 1171, катушка ВПВ1, провод 1179, «минус». Катушка ЭПВ ВПН1 получает питание от провода 153 через контакт 18-17 реверсивного переключателя Р, замкнутый в положении «Назад», провод 156. Далее цепь собирается через катушку ВПН1 и по проводу 158 на «минус». Когда необходимо, машинист может вместе с педалью SB6 «Педаль песок» нажать кнопку SA17 (на пульте 1) или SA9 (на пульте 2) «Полная подача песка». При этом одновременно с вентилями ВПВ1 (при движении вперед) и ВПН1 (при движении назад) получают питание катушки вентилей ВПВ2 (при движении вперед) или ВПН2 (при движении назад), инициирующие подачу песка под колесные пары второй по ходу движения тележки (второй при движении вперед и первой — при движении назад). Катушка ВПВ2 при нажатой педали SB6 «Педаль песок» и движении вперед получает питание по цепи: при управлении с ПУ1 — зажим 3/8, провод 1180, контакт 19 разъема Х6, контакт 4-3 кнопки SA17 «Полная подача песка» ПУ1, контакт 20 разъема Х6 ПУ1, провод 590, зажим 5/8, провод 1183, катушка ЭПВ ВПВ2, провод 158, «минус»; при управлении с ПУ2 — зажим 3/8, провод 7352, контакт 19 разъема Х6, контакт 4-3 кнопки SA9 «Полная подача песка» ПУ2, контакт 20 разъема Х6 ПУ2, провод 7391, зажим 5/8 и далее на катушку ВПВ2 по уже изложенной цепи. Катушка ВПН2 при нажатой педали SB6 «Педаль песок» и движении назад получает питание по цепи: при управлении с ПУ1 — контакт 18-17 реверсивного переключателя, провод 1173, контакт 18 разъема Х6 ПУ1, контакт 1 -2 кнопки SA17 «Полная подача песка» ПУ1, контакт 23 разъема Х6 ПУ1, провод 1176, зажим 14/6, провод 1181, контакт 20 разъема Р10, провод 1177, зажим 8/8, провод 1178, катушка ЭПВ ВПН2 и далее по проводу 1179 на «минус»; при управлении с ПУ2 — контакт 18-17 реверсивного переключателя, провод 1753, контакт 18 разъема Х6 ПУ2, контакт 1 -2 кнопки SA9 «Полная подача песка» ПУ2, контакт 23 разъема Х6 ПУ2, провод 7370, зажим 14/6 и далее на катушку ВПН2 по уже изложенной цепи. Дистанционная расцепка автосцепок осуществляется подачей воздуха в специальные пневмоцилиндры, шток каждого из которых соединен с замком соответствующей автосцепки. Подачей воздуха в пневмоцилиндры управляют электропневматические вентили ВАП (передняя автосцепка) и ВАЗ (задняя автосцепка). Для подачи питания на любой из этих вентилей необходимо одновременно нажать кнопки SB3 «Блокировка автосцепок» и SB1 «Автосцепка передняя» (либо SB2 «Автосцепка задняя») на любом из пультов. Начиная со второй позиции задатчика контроллера машиниста, включение вентилей ВАП и ВАЗ блокируется размыкающим контактом реле РУ2, который разрывает минусовую цепь питания вентилей. 9. РАБОТА СХЕМЫ ПО СИСТЕМЕ ДВУХ ЕДИНИЦ (УПРАВЛЕНИЕ ТЕПЛОВОЗАМИ ИЗ КАБИНЫ ОДНОГО ИЗ НИХ) Работа схемы по системе двух единиц допускается с обязательным присутствием помощника машиниста на втором (ведомом) тепловозе для контроля за состоянием тепловоза и показаниями приборов. При этом, перед уходом на ведомом тепловозе необходимо: - произвести экстренное торможение краном машиниста и разрядить тормозную магистраль до нуля; - ручку крана № 254-1 перевести в последнее тормозное положение. Когда в тормозных цилиндрах установится полное давление, перевести ключ блокировочного устройства из нижнего положения в верхнее и вынуть его; - убедиться в отсутствии недопустимого снижения давления в тормозных цилиндрах; - отключить источник питания цепей управления электротормозом тепловоза; - на ведущем тепловозе машинист должен вставить ключ в блокировочное устройство и повернуть его вниз. После этого ручку крана машиниста перевести в поездное положение, зарядить тормозную магистраль до установленного давления. Ручка комбинированного крана в нерабочей и рабочей кабинах должна находиться в вертикальном (поездном) положении. При сочлененных тепловозах управление осуществляется контроллером машиниста с одного из тепловозов. На втором тепловозе штурвал контроллера ставится в нулевое положение, а реверсивная рукоятка после пуска дизеля ставится в нейтральное положение и снимается. Электропневматические вентили управления реверсором второго тепловоза получают питание от контактов контроллера первого тепловоза по проводам 592, 593 и далее через межтепловозное соединение. Аналогично цепи включения электропневматических вентилей регулятора частоты вращения дизеля, включения нагрузки тягового генератора, контактора управления КУ2 второго тепловоза получают питание от контактов контроллера машиниста первого тепловоза по проводам: 599,657,658,594,598,659. Плюсовые цепи вентилей песочниц ВПП и ВПЗ обоих тепловозов соединены между собой через межтепловозное соединение проводом 584. Песочницы вступают в работу на обоих тепловозах при нажатии ножной кнопки песочниц КН, а также кнопок 1КП, 2КП на пультах любого из тепловозов. При сочленении двух тепловозов для совместной работы пакетный переключатель числа тепловозов ПЧТ переводится из положения I в положение II. При этом происходят следующие изменения в схеме: лампа заднего прожектора на первом тепловозе отсоединяется размыкающими контактами ПЧТ от цепи питания, а замыкающими контактами ПЧТ подсоединяется лампа переднего прожектора второго тепловоза через межтепловозное соединение. Во избежание совместной работы двух тепловозов с непереведенным переключателем ПЧТ в положение II одна пара контактов ее заведена в цепь включения нагрузки, что исключает нагрузку второго тепловоза при непереведенном переключателе. Кроме того, предусмотрен вызов помощника машиниста с другого тепловоза нажатием кнопки «Вызов помощника машиниста». Для вызова помощника машиниста используется звуковой сигнал боксования СБ. Цепи второго тепловоза, управляемые с первого, питаются выпрямленным током возбудителя первого тепловоза. В связи с этим для создания цепи минусовые клеммы второго тепловоза соединяются с минусовыми клеммами первого через межтепловозное соединение двумя проводами 597. Управление запуском дизеля, холодильной камерой, автосцепкой, включение контрольноизмерительных приборов, сигнальных осветительных электроламп предусмотрены раздельно на каждом тепловозе. 10. АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА ОГАНИЧЕНИЯ РЕЖИМА ХОЛОСТОГО ХОДА С ПРОЖИГОМ ВЫХЛОПНОГО ТРАКТА ДИЗЕЛЯ. с №700 В соответствии с «Руководством по эксплуатации на дизель» 1ПДГ4ДРЭ пункт 2.4.2.3 запрещается длительная работа (свыше 40 мин.) дизеля на холостом ходу при положениях рукоятки контроллера 0-IV. В связи с этим, на тепловозе введен автоматический контроль работы дизеля на холостом ходу. На тепловозе он осуществлен следующим образом: после запуска дизеля при установке задатчика позиции в положение «0», «1», «2», «3» или «4»и тумблера переключателя реверсора в положение «Нейтраль», при температуре масла на выходе из дизеля более 313К (40°С) по истечении 40 минут дизель автоматически переводится со скорости вращения коленчатого вала 300 об/мин на скорость 750 об/мин на десять минут. На экране дисплея появляется надпись «ПРОЖИГ КОЛЛЕКТОРА». После 10 мин. дизель автоматически переводится на 300 об/мин. и процесс повторяется. Цикл работы дизеля будет повторяться до тех пор, пока не изменится положение указанных аппаратов (перевести рукоятку задатчика позиций в положение «5»(или выше) или тумблера переключателя реверсора в положение «Вперед» или «Назад»). Процесс выхода из режима сопровождается сообщением на дисплее «ЗАВЕРШЕНИЕ ПРОЖИГА». Время перехода из режима «прожига коллектора» при изменении положения органов управления составляет не более 4 секунд. Включение и отключение режима «прожиг коллектора» сопровождается информационными сообщениями на дисплейном модуле пульта машиниста. 11. НЕИСПРАВНОСТИ В ЦЕПЯХ ПУСКА ДИЗЕЛЯ № Неисправность 1 2 3 Причина Способ устранения Попадание воздуха в топливную систему. Выход из строя топливоподкачивающего насоса (заело валик, заклинило шестерни) Откройте кран на нагнетательной трубке и выпустите воздух. Если устранить неисправность невозможно, разрешается работа и следование с поездом до основного депо при питании секции топливных насосов за счет разряжения, создаваемого секциями топливного насоса дизеля с помощью аварийной системы. Для этого выключите автомат "Топливный насос" SF2, снимите пломбу с крана № 26, откройте кран и запустите дизель. О снятии пломбы сделайте запись в журнал ТУ-152. Остановку дизеля произведите нажатием кнопки "Остановка дизеля". По прибытии в депо неисправность устраните, кран № 26 закройте и опломбируйте. Загрязнение фильтров тонкой и грубой очистки топлива, низкая температура топлива (топливо загустело, не проходит через фильтры) Замените и промойте фильтрующие элементы. Проверьте работу топливоподогревателя и устраните неисправности. При включенных автомате и тумблере "Топливный насос" SF2 вал топливоподкачи вающего насоса не вращается или вращается с перебоями Перегорел предохранитель цепи"80А" питания от аккумуляторной батареи. Произошло заедание щеток в обоймах щеткодержателей, неприлегание щеток к коллектору электродвигателя (после установки новых) Плохой контакт в соединениях выводной коробки, обрыв межкатушечных соединений Замените предохранитель на 80А в аппаратной камере При нажатии кнопки "Пуск дизеля 1" и Контроллер машиниста не установлен в нулевое положение Установите штурвал контроллера в нулевое положение Поставьте переключатель направления в Топливоподкачи вающий насос не создает нормального давления от 0,18 до 0,3 МПа (от1,8 до 3 кгс/см2) Устраните заедание щеток в обоймах Если не удается устранить неисправность, поступите так, как это указано выше включении автомата "Управление общее" SF1 коленчатый вал не проворачивается Переключатель направления не находится в среднем положении Переключатель ВЦУ не включен на пульте управления Плохой контакт у пусковой кнопки среднее положение Включите переключатель ВЦУ основном пульте управления Не сработало реле времени РВ3, РУ29 и не замкнулись их контакты в цепи катушки реле РУ5 Проверьте срабатывание реле РВ3, РУ29 Нет контакта между подводящим проводом и катушками пусковых контакторов Восстановите контакт При нажатии на кнопку запуска отсутствует прокачка масла Прокачка масла есть, нет проворота коленвала на Восстановите контакт Проверить предохранитель на 125А (второй слева на правой стенке ВВК) Проверить блокировку валоповоротного механизма (ВПУ), при неисправности блокировки поставить перемычку на клеммной сборке 8Д-9Д Аварийный запуск дизеля Произвести прокачку масла 30-35 сек, включением тумблера "Масляный насос" (затем вернуть тумблер в исходное положение). Включить РУ12. Принудительно включить РУ5, после включения РУ4 и пуска дизеля выключить РУ5 4 Вал дизеля проворачивается с недостаточной частотой, дизель не запускается Недостаточная емкость аккумуляторной батареи или короткое замыкание в одном из ее элементов Отключите неисправный элемент аккумуляторной батареи перестановкой перемычек Разрешается одновременно отключение не более двух-трех элементов. По прибытии в депо неисправные элементы замените 5 При запуске дизеля не включается электромагнит регулятора частоты вращения Отсутствует контакт у замыкающих контактов вспомогательной цепи пускового контактора Д1 Выход из строя катушки электромагнита (обрыв, межвитковое замыкание) Отсутствует контакт в штепсельном разъеме. Устранить неисправность При пуске коленчатый вал вращается Выключены секции топливного насоса Попадание воздуха в Включите секции 6 Смените электромагнит. При невозможности заменить, поставьте перемычку Восстановите контакт нормально, топливную систему рейки Засорены топливные топливного насоса фильтры передвигаются в сторону подачи топлива, но дизельгенератор не запускается 7 8 9 10 Удалите воздух Промойте фильтры Дизельгенератор пускается с трудом или после пуска останавливается Шток сервомотора перемещает рейки на выключение подачи топлива Тугой ход реек топливного насоса или поршня масляного сервомотора регулятора Устраните разрыв электромагнита цепи питания После достижения рабочей температуры нагрева масла, дизель глохнет Малая частота вращения на холостом ходу Отрегулируйте работу регулятора на нормальную частоту вращения на холостом ходу регулировочной тягой Нарушена регулировка клапанов масляной системы (перепускного или на насосе дизеля), открыты перепускные краны Проверить положение перепускных кранов в дизельном помещении ( на тепловозах с 300-го номера их 2) и в шахте холодильника. При отключении пусковых контакторов дизель останавливается (при запуске электромагнит регулятора включается нормально, а после отключения пусковых контакторов отключается) Не работает реле давления масла из-за обрыва провода или неудовлетворительного контакта Отсоединить разъём и поставить перемычку между 1 и 2 убедиться в достаточном давлении масла в системе по дисплею машиниста. Дизель не запускается при исправной работе электрической аппаратуры Тугой ход реек топливных насосов Не включен предельный выключатель частоты вращения коленвала дизеля Расходите рейки топливных насосов Недостаточное количество масла в ванне регулятора частоты вращения, низкая Заполните ванну регулятора маслом до середины масломерного стекла. Устраните тугой ход реек поршня сервомотора Снимите пломбу, откройте крышку реле давления масла, устраните обрыв провода или зачистите контакт блокировки. при этом следите за давлением масла по дисплею машиниста. По прибытии в депо немедленно доложите о снятии пломбы с крышки реле давления масла Включите предельный выключатель или завышенная вязкость масла. Замените масло в регуляторе. НЕИСПРАВНОСТИ В ЦЕПИ ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ № 1 2 Неисправности Отсутствует зарядка аккумуляторной батареи Отсутствует зарядка аккумуляторной батареи 3 Отсутствует зарядка аккумуляторной батареи Причины Способы устранения Перегорел предохранитель на 80А зарядки АБ от блока МУВ Замените предохранитель Недостаточная частота вращения коленчатого вала дизеля на нулевой позиции задатчика Не срабатывает один из контакторов КМ1, КУ2, ВВ Вышел из строя преобразователь ДНБС Нарушено соединение в кабеле между УСТА и МУВ Нарушена работа МУВ Увеличьте частоту вращения до 300 об/мин) Проверьте правильность работы элементов цепи возбудителя ВСТ Проверьте показания ДНБС Восстановите соединение в кабеле Проверьте цепи подходящие к МУВ 4 Отсутствует зарядка аккумуляторной батареи Нарушение работы РН в блоке уста Перейти на аварийное возбуждение: Выключаем SA1 "Возбуждение" и SF5 "УСТA" переводим переключатель возбуждения в положение аварийное после этого через 30 сек включаем SA1 "Возбуждение" и SF5 "УСТА" С последующем переходом на нормальное возбуждение в том же порядке. Если не получилось работать на аварийном возбуждении НЕИСПРАВНОСТИ В ЦЕПЯХ ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ ДИЗЕЛЕМ № 1 2 Неисправности Причины Способы устранения Частота Неисправен ВТ1 вращения коленчатого вала не увеличивается на 3, 4, 6, 8 позициях Сменить вентиль ВТ1 на ВТ4 Частота вращения вала не увеличивается на 4, 5, 8 Сменить вентиль ВТ2 на ВТ4 Неисправен ВТ2 и работать до 6 позиции и работать до 6 позиции позициях. 3 4 Частота Неисправен ВТ3 вращения коленчатого вала не увеличивается на 5, 7, 8 позициях Сменить вентиль ВТ3 на ВТ4 Частота Неисправен ВТ4 вращения коленчатого вала не увеличивается на 6, 7,8 позициях Работать до 6 позиции и работать до 6 позиции НЕИСПРАВНОСТИ ПРИ ТРОГАНИИ И ДВИЖЕНИИ ТЕПЛОВОЗА Неисправности 1 При переводе тумблера "вперед" или "назад" реверсор не разворачивается Причины Отсутствует воздух в цепи управления электроаппаратов. Способы устранения Проверить наличие воздуха нажатием на гребок вентиля реверсора . Заедание привода реверсора. Провернуть вручную. вал реверсора Не работает катушка, электропневматического вентиля, сопровождается дутьем воздуха в атмосферу. Сгорела катушка Р. Развернуть вал реверсора вручную в нужное положение. В обоих случаях переключатель направления ставить в положение направления движения. Нет минусовой цепи катушек Р1 и Р2 Поставить перемычку на клемной сборке поездного контактора П1, П2 провод 4220 на клемную сборку 4/7. 2 При переводе задатчика на первую позицию тепловоз не трогается с места. Не включается РВ4. Сгорела одна из катушек. Соединить верхние провода с нижними проводами двумя перемычками на РВ4. Включено реле РЗ Выявить Давление воздуха в тормозной магистрали магистрали менее 3,2 атм. Зарядить тормозную магистраль до установленного давления. Выключен Включить причину. ЭПК. ЭПК Неисправна блокировка дверей К. При следовании по приказу с неисправностью КЛУБ Включить, выключить ЭПК несколько раз, при неполучении результата при следовании вперед поставить перемычку клемная сборка 2/6 на клемную сборку 3/9 , или при следовании назад поставить перемычку клемная сборка 2/6 на клемную сборку 3/10, управлять началом и окончанием движения тумблером «управления переходами», чтобы исключить разворот реверсора под током. Принудительно устранить залипание контактов. Проверить положения ОМ Поставить перемычку: клемная сборка 14/3 на клемную колодку поездного контактора провод 194 или 196. Схема соберется. После запуска дизеля не отключается пусковой контактор Д1 Не включились контакторы П1, П2, Сгорела катушка контактора КВ. Чтобы схема разобралась нужно переключатель направления реверсора поставить в нейтральное положение. Принудительно подклинить КВ, РКВ, отсоединить провод 187 от катушки КВ, поставить перемычку на клемной сборке поездного контактора П2 провода 183 на провод 5011 на блокировке КВ Проверить работу КВ путем подачи питания на провод 187 контактора КВ (на блокировке КВ) с плюса рубильника АБ в случае срабатывания КВ Переставить перемычку на сборку 14/3 клемную Не включились КВ и РКВ Отсутствие минусовой цепи Плюс на проводе 187 отсутствует (срабатывание датчика включение РУ15). №418 и Поставить перемычку с РЗ (провод 1966) на минусовую клемную сборку №4 Не включились КВ и РКВ Плюс на проводе 187 имеется (проверяется прозвонкой) Нет контакта у блокировки дверей ВВК Не работает задатчик (неисправна блокировка проводами 185 и 1966) РЗ между Поставить перемычку с РЗ (провод 185) на минусовую клемную сборку №4 (можно делать только для выезда с перегона или освобождения стрелочных переводов , пути приема для безостановочного проследования поездов при условии, что РЗ не срабатывало. Осмотреть состояния блокировок в ВВК в кабине и в дизельном помещении над компрессором если двери закрыты, а цепи нет, поставить перемычку на клемной сборке 14/3 на блокировку КВ провод 181. Перейти на 2-й пульт управления, если не дало результата проверить предохранители блока БЭЛ 3 4 Тепловоз не трогается с места, схема собирается Отсутствует зарядка АБ Не горит красная лампочка на блоке «УСТА» Перегорел предохранитель от ВСТ на 200А. Отсутствует возбуждение на ВСТ Отсутствует возбуждение на ВСТ, пробовали перейти на аварийное возбуждение, не дало результата Сменить предохранитель крайний левый от рубильника АБ Перейти на аварийное возбуждение. (Выключаем автоматы "Возбуждение» и "УСТА", переводим переключатель возбуждения в положение "Аварийное" после этого через 30 с. включаем автоматы "«Возбуждение» и "УСТА" Работать не выше 5-й позиции задатчика Проверить включение контактора КУ17, при сгоревшей катушке, подклинить якорь. Пуск дизеля производить при выключенном автомате "Возбуждение" Проверить включение РКМ1, ВВ. контакторов 4 Тепловоз не трогается с места, срабатывает РБ На валу одного из тяговых двигателей провернулась шестерня. Выключить неисправный ТЭД выключателем "ОМ" 5 При постановке на I позицию срабатывает РБ Залип контактор КШ Расклинить КШ 6 Не включаются контакторы ослабления поля тяговых двигателей. Неисправна 1 ступень ослабления поля. УСТА Поставить перемычку с провода 1716 электропневматического вентиля контактора шунтировки Ш1 на клемную сборку 2/10 . При достижении скорости 18 км/час включаем тумблер освещение аккумуляторной камеры. 2 ступень ослабления поля. На клемной сборке 3/2 отнять провод 5012 и заизолировать. Поставить перемычку клемные сборки 3/2 на 6/3 При достижении скорости 35 км/час включаем тумблер освещение ВВК 7 Контакторы ослабления поля включаются, но скорость тепловоза не увеличивается . Плохой контакт между замыкающими силовыми контактами контакторов ослабления поля Зачистить силовые контакты контакторов 8 Нет разворота реверсора В случае не разворота реверсора, если "-" цепь исправна, но нет "+" меняем на БЭЛе местами третью плату со второй. 9 Если не работает ВТ Поменять платы с третьей на первую ТЯГОВЫЙ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ № НЕИСПРАВНОС ТЬ 2 При движении тепловоза из под тележек появляется дым. ПРИЧИНЫ ВЫХОД ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ А) Сильно нагревается кожух зубчатой передачи вследствие трения о торец ведущей шестерни. А) Отвести кожух от малой шестерни, для чего ослабить болты, прикрепляющие кожух к остову МОП и подложить под болт шайбы. Добавить в кожух зубчатой передачи осерненной смазки. Б) Расплавилась пайка петушков коллекторных пластин якоря ТЭД. Б) Отключить ТЭД. В) Вышел из строя вентилятор охлаждения ТЭД. В) Создать возможность большого охлаждения ТЭД снятием нагрузки с них (на легком профиле отключая ТЭД). Д) Обрыв брезентового рукава охлаждения. Д) Привязать рукав к раме проволокой. Использованная литература 1. ЗАО «УК БМЗ» ТЕПЛОВОЗ ТЭМ18ДМ. Руководство по эксплуатации. Том 1,2,3 2009 г. 2. ЗАО «УК БМЗ» ТЕПЛОВОЗ ТЭМ18ДМ. Руководство по эксплуатации. Том 1,2,3 2013 г. 3. "Локомотив", №№ 9,10,11 2009г.
