mololkin (1)

Министерство образования и науки Челябинской области
Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение
«Челябинский профессиональный колледж»
КУРСОВАЯ РАБОТА
по МДК 01.01 Тактика спасательных работ
тема: Разработка тактической схемы ликвидации последствий ДТП на
автомобильном транспорте
Выполнил студент
4 курса 402к группы
______________ Д.П. Мололкин
(подпись)
«___»________________20__ г.
Руководитель работы
_____________А.В. Кибизов
(подпись)
«___»_______________ 20__г.
ОЦЕНКА _________________
(цифрой и прописью)
Содержание
Введение ............................................................................................................................. 4
1Тактика проведения аварийно-спасательных работ при ДТП на автомобильном
транспорте.............................................................. Ошибка! Закладка не определена.
1.1 Разведка и поиск пострадавших при ДТП на автомобильном транспорте
................................................................................. Ошибка! Закладка не определена.
1.2 Деблокирование пострадавших при ДТП на автомобильном транспорте ............ 6
1.3 Оказание помощи пострадавшим при ДТП на автомобильном транспорте ......... 7
1.4 Эвакуация пострадавших при ДТП на атомобильном транспорте ........................ 8
2 ДТП 15 февраля 2014 года на трассе «Скандинавия» в Ленинградской области
............................................................................... Ошибка! Закладка не определена.1
2.1 Описание ликвидации последствий при ДТП на трассе «Скандинавия» Ошибка!
Закладка не определена.1
2.2 Анализ проведения спасательных работ при ДТП на трассе «Скандинавия»
............................................................................... Ошибка! Закладка не определена.2
2.3 Схема ликвидации последствий при ДТП .. Ошибка! Закладка не определена.4
2.4 Расчет сил и средств при ликвидации ДТПОшибка! Закладка не определена.5
3 Мероприятия по охране труда и безопасности при ДТП на автомобильном
транспорте……………………………………………………………………………
............................................................................... Ошибка! Закладка не определена.7
3.1 Соблюдение режима труда при работе с ДТП на автомобильном
транспорте…Ошибка! Закладка не определена.7
3.2 Техника безопасности при работе с ДТП на автомобильном транспорте .......... 18
Заключение....................................................................................................................... 21
Основные источники и литература ............................................................................... 22
Приложение А
Приложение Б
Изм.
Лист
№ докум.
Разраб.
Магасумов Р.Р
Провер.
Кибизов А.В
Реценз.
Н. Контр.
Утверд.
Хайруллина А.Ф
Подпись Дата
КР.22.02.02.21476.19.ПЗ
Разработка тактической
схемы ликвидации
последствий ДТП на
автомобильном транспорте
Лит.
Лист
Листов
к
2
24
ЧелПК, 402 группа
Приложение В
Изм.
Лист
№ докум.
Разраб.
Магасумов Р.Р
Провер.
Кибизов А.В
Реценз.
Н. Контр.
Утверд.
Хайруллина А.Ф
Подпись Дата
КР.22.02.02.21476.19.ПЗ
Разработка тактической
схемы ликвидации
последствий ДТП на
автомобильном транспорте
Лит.
Лист
Листов
к
2
24
ЧелПК, 402 группа
УТВЕРЖДАЮ:
Заместитель директора по УР
________________ Е.В. Кодебская
«____» _______________ 20__ г.
ЗАДАНИЕ НА КУРСОВУЮ РАБОТУ
Тема курсовой работы Разработка тактической схемы ликвидации последствий
ДТП на автомобильном транспорте
группа
402к
специальность
20.02.02 Защита в чрезвычайных ситуациях
МДК (УД)
01.01 Тактика спасательных работ
ФИО студента
Мололкин Данил Павлович
Перечень вопросов, подлежащих рассмотрению:
1. Тактика проведения аварийно-спасательных работ при ДТП на
автомобильном транспорте.
2. ДТП 15 февраля 2014 года на трассе «Скандинавия» в Ленинградской области.
3. Мероприятия по охране труда и безопасности при ДТП на автомобильном
транспорте.
Рекомендуемые источники и литература:
1. Справочник спасателя Книга №1: Общие сведения о чрезвычайных ситуациях.
Права и обязанности спасателей.
2. Справочник спасателя Книга №11: Аварийно-спасательные работы при
ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествий.
3. Официальный сайт МЧС РФ https://www.mchs.gov.ru
4. Инструкция №4: По мерам безопасности при проведении АСР при ликвидации
последствий дорожно-транспортных происшествий.
5. Федеральный закон №151: Об аварийно-спасательных службах и статусе
спасателей.
Дата выдачи задания «___» ______________ 20___г.
Срок сдачи работы «___» ______________ 20___ г.
Руководитель ____Кибизов А.В._____________
(фамилия и инициалы преподавателя)
Задание получил студент ____Мололкин Д.П.____
(фамилия и инициалы студента)
____________
(подпись)
____________
(подпись)
Введение
Необходимость транспорта в наше время не вызывает никакого сомнения.
Транспортные средства — это большое положительное влияние на экономику
страны, создают удобство и комфорт для людей. Развитие транспорта,
повышение его роли в жизни людей сопровождается не только положительным
эффектом, а и негативными последствиями, в частности, высоким уровнем
аварийности
транспортных
мероприятий
и
дорожно-транспортных
происшествий (ДТП). Любое транспортное средство - это источник повышенной
опасности. Это обусловливается возможностью ДТП, катастрофами и авариями
поездов, самолетов, морских и речных транспортных средств, травмами при
посадке или выходе из транспортных средств или при их движении.
ДТП – это ситуация, возникшая в процессе движения механического ТС,
повлекшая за собой гибель или телесное повреждение людей, либо повреждение
ТС грузов, дорог, дорожных и других сооружений или иного имущества.
Среди всех видов транспорта печальное лидерство по количеству
трагических последствий и материальному ущербу принадлежит механическим
транспортным средствам, а бесспорным лидером является автомобильный
транспорт.
Согласно
данным
Всемирной
организации
здравоохранения,
на
автодорогах в результате аварий и катастроф ежегодно в мире погибает более
300 тысяч человек, получает ранения около 8 млн. человек. В США ежегодно в
автокатастрофах погибают 55 тысяч человек, увечья получают 2 млн. человек,
материальные потери составляют 12-13 млрд. долларов.
Цель работы: разработать тактическую схему ликвидации последствий
при ДТП на автомобильном транспорте.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
КР.22.02.02.21476.19.ПЗ
Лист
5
Основные задачи:
1. Изучить тактику проведения аварийно-спасательных работ при ДТП
на автомобильном транспорте.
2. Провести анализ ликвидации последствий ДТП на автомобильном
транспорте.
3. Изучить мероприятия по охране труда и безопасности при ДТП на
автомобильном транспорте.
Объект: Ликвидация последствий ДТП на автомобильном транспорте.
Предмет: ДТП 15 февраля 2014 года на трассе «Скандинавия» в
Ленинградской области.
Структурное построение работы:
Курсовая работа состоит из введения, теоретической части, практической
части, части мероприятия по охране труда и заключения. В конце работы
перечислены основные источники и приложения.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
КР.22.02.02.21476.19.ПЗ
Лист
6
1 Тактика проведения аварийно-спасательных работ при ДТП на
автомобильном транспорте
1.1 Разведка и поиск пострадавших при ДТП на автомобильном
транспорте
Следующим этапом АСР является поиск пострадавших, включающий
следующие работы:
 обследование всего участка спасательных работ;
 определение и обозначение мест нахождения пострадавших и по
возможности установление с ними связи;
 определение функционального состояния пострадавших, характера
полученных травм и способов оказания первой медицинской помощи;
 определение путей извлечения пострадавших;
 устранение или ограничение воздействия на пострадавших вторичных
поражающих факторов.
Спасение
автомобилей
и
пострадавших
наездах
при
столкновениях,
заключается в
деблокировании
опрокидываниях
пострадавших,
извлечении из поврежденных автомобилей и оказании им первой медицинской
помощи. Необходимым условием эффективности спасательных работ является
максимальная разборка поврежденного автомобиля для обеспечения доступа к
пострадавшему, т. е. освобождение вокруг него пространства, необходимого для
оказания первой медицинской помощи, фиксация пострадавшего без его дополнительного перемещения и извлечения пострадавшего из автомобиля.
При этом и для легкового и для грузового автомобилей выполняются
следующие основные операции:
1. Организация зоны оцепления - обозначение ее светоотражающими
конусами или мигающими фонарями.
1.1. Установка огнетушителя вблизи рабочей зоны в удобном месте.
1.2. Стабилизация поврежденного автомобиля.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
КР.22.02.02.21476.19.ПЗ
Лист
7
2. Отключение аккумулятора.
3. Отключение несработавших систем воздушных подушек и ремней
безопасности.
4. Обеспечение защиты пострадавшего от осколков (стекла, пластика и
т.п.), обломков поврежденного корпуса автомобиля, инструментов.
5. Снятие остаточного напряжения в деформированном кузове аварийного
автомобиля путем перекусывания одной из стоек или силового элемента кузова с
таким расчетом, чтобы перемещения, вызванные перекусом, были направлены в
сторону уменьшения зажатия пострадавшего, т. е. первый кус делается со стороны удара.
6. Деблокирование пострадавшего.
7. Оказание пострадавшему первой медицинской помощи.
8. Фиксация пострадавшего.
9. Извлечение пострадавшего из поврежденного автомобиля. [2с.35]
1.2 Деблокирование пострадавших при ДТП на автомобильном транспорте
Любой автомобиль является источником повышенной опасности, что
связано с большим количеством случаев аварий, в которых травмируются и
погибают люди. Именно поэтому защита пассажиров при ДТП является одним из
приоритетного направления для автопроизводителей.
При разработке любого автомобиля большое внимание уделяется его
активной и пассивной безопасности. В случае активной безопасности главной
целью является недопущение аварии за счет улучшения характеристики
управляемости. К числу таких средств относятся системы ABS, курсовой
устойчивости, активного головного освещения и многие другие. Пассивная
безопасность
обеспечивает
защиту
водителя
и
пассажиров
автомобиля
непосредственно при ДТП.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
КР.22.02.02.21476.19.ПЗ
Лист
8
К числу основных средств пассивной безопасности сегодня можно
отнести:

Особую конструкцию кузова, которой предусматривается деформация
в определенных направлениях и поглощение энергии удара в случае
столкновения;

Средства вывода из строя отдельных конструктивных элементов,
которые могут представлять угрозу. Например, защита водителя при ДТП может
обеспечиваться за счет вывода из строя рулевой колонки и педального узла при
сильном ударе.

Средства, позволяющие снизить травматизм при аварии. Так защиту
пассажиров в случае ДТП могут обеспечивать ремни и подушки безопасности,
подголовники и т.д.
В разных автомобилях все эти средства могут использоваться в разных
комбинациях. Самым простым и, по статистике, самым эффективным средством
защиты пассажиров при ДТП являются ремни безопасности. Особенно возросла
их эффективность с появлением преднатяжителей и инерционного механизма.
Такие ремни при авариях спасают в среднем до 70 % человек, в то время как для
подушек этот показатель составляет в среднем около 20 %.
Наибольшую эффективность демонстрирует совместное использование
средств
пассивной
безопасности.
Так,
по
результатам
исследований,
эффективность подушек безопасности, возрастает в несколько раз, если
пассажиры и водитель в момент ДТП были пристегнуты ремнями. [3c.96]
1.3 Оказание помощи пострадавшим при ДТП на автомобильном
транспорте
Первая
медицинская
помощь
(ПМП)
–
комплекс
медицинских
мероприятий, выполняемый на месте происшествия участниками аварийноспасательных работ с использованием табельных и подручных средств, а также
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
КР.22.02.02.21476.19.ПЗ
Лист
9
пострадавшими и лицами, оказавшимися на месте ДТП в порядке само, и
взаимопомощи.
Задачи первой медицинской помощи:
 Сохранить жизнь пострадавшего до прибытия бригады скорой помощи и во
время транспортировки его в автомобиль;
 Уменьшить осложнения травматического и ожогового шока, синдрома
длительного сдавливания, приводящих к смерти пострадавшего в ближайшие
сутки после поступления в стационар.
Медицинская помощь на месте происшествия включает:
 Безопасность проведения работ;
 Проверка жизненно важных функций;
 Фиксация шейного позвоночника рукавом Шанса, а при переломе позвонков
спины между пострадавшим и спинкой, суются жесткие носилки.
 При наличии кровотечения накладывается жгут;
 Кладка на жесткие носилки;
 Бережная эвакуация пострадавшего, под контролем состояния и оказанием
помощи;
 Передача скорой помощи;
Эффективность
первой
медицинской
помощи
на
месте
дорожно-
транспортного происшествия зависит от уровня подготовки лиц, оказывающих эту
помощь. [2 ст.63]
1.4 Эвакуация пострадавших при ДТП на автомобильном транспорте
По прибытию на место ДПТ спасатели оценивают обстановку,
обеспечивают
безопасные
условия
работы,
ликвидируют
вторичные
поражающие факторы ДПТ, отключают аккумулятор, системы воздушных
подушек и ремней безопасности, организуют зону оцепления и рабочие зоны. В
первой рабочей зоне радиусом 5 м находятся спасатели, которые оказывают
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
КР.22.02.02.21476.19.ПЗ
Лист
10
помощь пострадавшим. Во второй зоне радиусом 10 м сосредоточены спасатели,
обеспечивающие готовность аварийно-спасательных средств к работе. В третьей
зоне радиусом более 10 м находятся вспомогательные средства для проведения
ПСР: транспорт, приборы освещения, ограждения, пожаротушения.
Первоочередными задачами спасателей при ликвидации последствий
ДТП являются: извлечение пострадавших из транспортного средства, оказание
им первой медицинской помощи, доставка в лечебное учреждение.
Извлечение пострадавших из салона транспортного средства
При авариях люди часто не могут самостоятельно покинуть салон или
кабину транспортного средства. Они оказываются прижатыми к передней или
боковым стенкам салона, спинкам кресел, стойкам и перегородкам.
В подобных случаях вначале помощь оказывается тем пострадавшим,
которые не зажаты, а лишь блокированы в деформированном салоне. Эвакуация
людей может проводиться через незастекленные оконные проемы, люки, двери
самостоятельно или с помощью спасателей. Затем спасатели приступают к
освобождению людей, зажатых в транспортном средстве. В зависимости от
ситуации осуществляется отгибание листового и разно профильного металла,
перекусывание стоек, перегородок, удаления сидений. Проделываются отверстия
в корпусе, крыше, днище, в отдельных случаях крыша снимается полностью. Эти
работы выполняются с помощью механизированных инструментов, а при их
отсутствии используются лом, кувалда, топор, разжим, съемник, а также
подручные средства — кусок трубы, камень. Для фиксации транспортного
средства могут использоваться специальные или подручные средства.
Для
предотвращения
движения
или
раскачивания
транспортного
средства, расположенного на колесах, из них нужно выпустить воздух. Основная
задача спасателей на данном этапе сводится к максимальной разборке
транспортного средства вокруг пострадавшего с целью его деблокирования и
оказания первой помощи. С этой целью осуществляется перекусывание стоек и
других силовых элементов для снятия остаточного напряжения. В зависимости
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
КР.22.02.02.21476.19.ПЗ
Лист
11
от конкретной ситуации выбирается место вскрытия, отгиба или удаления
кузова.
Извлечение пострадавших из-под автомобиля
Для оказания помощи пострадавшим, находящимся под автомобилем,
используют 2 основных способа:

приподнимают автомобиль с помощью специальных грузоподъемных
механизмов и приспособлений (автокран, подъемник, домкрат, рычаг) или
несколькими спасателями вручную;

проделывают подкоп в грунте.
Если при ЧС на автомобильном транспорте возникает пожар, то спасатели
обязаны незамедлительно приступить к его ликвидации, используя все
имеющиеся у них средства пожаротушения. [4]
Вывод:
Были изучены, виды и способы ведения разведки и поиска пострадавших.
Спасение пострадавших при столкновениях, опрокидываниях автомобилей и
наездах. Также, были изучены, виды и способы оказания первой помощи
пострадавшим при переломах и ЧМТ.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
КР.22.02.02.21476.19.ПЗ
Лист
12
2 ДТП 15 февраля 2014 года на трассе «Скандинавия» в Ленинградской
области
2.1 Описание ликвидации последствий при ДТП на трассе «Скандинавия»
По
предварительным
данным,
причиной
аварии
стали
плохие
погодные условия. Участок трассы, где произошло ДТП, проходит вдоль
Сайменского канала, находится в аренде у финской стороны и обслуживается
финскими дорожными службами.
Как сообщает пресс-служба ГУ МЧС по Ленинградской области, авария
произошла около 10:30 утра на 16 километре дороги Выборг-Брусничное около
МАПП «Брусничное». По уточненным данным, на трассе «Скандинавия»
столкнулся микроавтобус Volkswagen, на котором люди ехали в Финляндию за
покупками, и негруженый лесовоз. Сообщается, что при столкновении погибли
восемь женщин и двое мужчин. Также скончался и водитель микроавтобуса.
Водитель лесовоза получил серьезные травмы и был госпитализирован в крайне
тяжелом состоянии.
По данным ГУ МЧС, на дороге был сильный гололед, вероятно, это стало
причиной того, что микроавтобус выехал на встречную полосу и там столкнулся
с лесовозом.
Для ликвидации и спасения граждан были задействованы пожарноспасательные формирования, скорая медицинская помощь и очевидцы.
Производилась разведка и оценивание обстановки на месте; немедленная
организация спасения людей, предотвращения паники, использования для этого
имеющиеся силы и средства;
Определялись решающее направление, необходимые силы и средства,
способы и приемы действий;
Ставились задачи подразделениям (службам), обеспечить выполнение
поставленных задач;
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
КР.22.02.02.21476.19.ПЗ
Лист
13
Непрерывно
следить
за
изменением
обстановки,
принимать
соответствующие решения; [5]
2.2 Анализ проведения спасательных работ при ДТП на трассе
«Скандинавия»
При ДТП на трассе «Скандинавия» привлекались: дежурная смена
(группа) одного АСФ, бригада «Скорой помощи», силы ДПС, полиции.
Организация АСР включала в себя:
 своевременное получение и обработку оперативной информации о
ДТП оперативным дежурным (АСФ, ЦУКС, ЕДС, ГУГОЧС);
 координацию работы взаимодействующих служб территориальной
подсистемы РСЧС,
 своевременный
выезд
аварийно-спасательного
формирования
(группы) на место ДТП,
 кратчайшее время прибытия на место ДТП,
 организацию руководства АСР,
 определение границ зоны ДТП,
 разбивку зоны ДТП на участки,
 организацию и проведение работ по стабилизации состояния и
деблокированию пострадавших,
 немедленное начало АСР после прибытия на место ДТП,
 продолжительность ведения АСР.
При организации АСР необходимо определить, где расположатся:
 границы зоны ДТП, ограждения рабочего места,
 площадки
сбора
(сортировки)
пострадавших
и
оказания
им
медицинской помощи,
 площадка (место) приема найденных документов и ценностей,
 машины аварийно-спасательные и медицинской помощи,
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
КР.22.02.02.21476.19.ПЗ
Лист
14
 АСИ и снаряжение,
 площадки складирования фрагментов аварийных ТС.
Обеспечение организации работ на месте ДТП:
 Оцепление
места
ДТП
и
организация
объездного
движения
автотранспорта.
 Аварийное отключение электроэнергии на поврежденных опорах
электропередачи.
 Ликвидация очагов возгорания, снижение общей задымленности.
 Снижение концентрации и ликвидация утечки АХОВ.
 Общее
и
локальное
освещение:
объекта
ДТП,
прилегающей
территории
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
КР.22.02.02.21476.19.ПЗ
Лист
15
2.3 Схема ликвидации последствий при ДТП
Руководитель
спасательных
работ.
Аварийноспасательная
служба.
Скорая
помощь.
Полиция.
Действия при поступлении информации о ДТП.
Доведение
информации до
спасателей. Сбор и
выезд на место ДТП.
Расчет сил и
средств
командиром АСГ.
Сбор и выезд.
Сбор и выезд на
место ДТП.
Сбор и выезд на
место ДТП.
Действия по прибытию на ДТП.
Определяет
границы зоны
ДТП. Разбивает
зону ДТП на
участки.
Доложить штабу о
прибытии.
Эвакуировать людей
из зоны ДТП.
Провести разведку в
зоне ДТП.
Выставляет
оцепление на
территории
ДТП.
Оказывает
медицинскую
помощь.
Действия при ликвидации ДТП.
Координирует
действия
подразделений.
Организовывает
спасательные
работы.
Изм.
Лист
№ докум.
Выполняют
действия по
этапно (в
таблице 1
расписано).
Подпись
Дата
Обеспечивают
безопасность
проводимых
работ.
Госпитализируют
пострадавших
КР.22.02.02.21476.19.ПЗ
Лист
16
Таблица 1 – Действия по прибытию на место ДТП
Командир
Руководит работниками и организует взаимодействие, как с
другими группами, так и с другими организациями
деблокирования и извлечения.
Водитель
Управляет аварийно-спасательным автомобилем, обеспечивает
работу гидравлических насосных станций, подготавливает,
ГАСИ и другие инструменты и освещает место ДТП.
Спасатель №1
Стабилизирует
пострадавших.
Спасатель №2
Ставит ограждение, ликвидирует воздействия поражающих
факторов, отключает электропитание.
Медик
Оказывает ПМП, помогает в извлечении пострадавших из
поврежденных ТС.
кузов
авто;
Извлекает
и
деблокирует
2.4 Расчет сил и средств при ликвидации ДТП
Для расчёта сил и средств для ликвидации последствий ДТП на
автомобильном транспорте необходимо выяснить, количество машин участниц
ДТП и количество пострадавших.
Если в автомобиле один зажатый, то приезжает одна группа спасателей,
состоящая из четырёх человек, и один аварийно-спасательный автомобиль с
оборудованием (1 зажатый = 4 спасателя).
Первый спасатель, как правило руководит работами.
Два спасателя проводят работы по деблокированию пострадавшего.
Один спасатель стоит на насосной станции, обеспечивает работу
гидравлического инструмента.
На ДТП привлекается МЧС.
Состав: личный состав 5 человек и 1 единица техники.
Нормативное время готовности к выходу: 2 минуты.
Нормативное время прибытия: не более 20 минут.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
КР.22.02.02.21476.19.ПЗ
Лист
17
Вывод:
При ДТП на трассе «Скандинавия» погибло 10 человек, двое оказались в
реанимации, в данной части была составлена схема ликвидации последствий при
ДТП и произведен расчет сил и средств для ликвидации последствий данной
аварии.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
КР.22.02.02.21476.19.ПЗ
Лист
18
3 Мероприятия по охране труда и безопасности при ДТП на
автомобильном транспорте
3.1 Соблюдение режима труда при работе с ДТП на автомобильном
транспорте
Рабочая смена спасателя составляет 3-5 ч в зависимости от тяжести и
интенсивности работы.
В общем случае продолжительность рабочей смены, включая перерывы
на отдых, не должна превышать 8ч и устанавливается в каждом конкретном
случае на основе показателей, характеризующих устойчивую работоспособность
в течении заданного времени.
Периоды выполнения работ не должны превышать:
 Легкой и средней тяжести - 30 мин/ час работы;
 Тяжелых - 3-5 мин/ 30 мин работы.
При планировании круглосуточных непрерывных спасательных работ
количество смен с учетом изменения физиологического состояния организма,
характера труда, индивидуального суточного ритма:
 Максимальная работоспособность - с 8до 12,и с 15 до 17 ч
 Минимальная работоспособность - с 3 до 6 ч.
Время отдыха спасателей должно составлять не менее 12 ч в сутки. При
этом отдых устанавливается:
 На 15 мин после каждых 45 мин работы;
 На 3 ч после окончания смены;
 Микро-паузы 2-3 мин после завершения одного или нескольких
циклов рабочих действий.
При отрицательных температурах - отдых в тепле, при высоких плюсовых
температурах - в тени, прохладном месте.
Масса экипировки спасателя не должна превышать 1/3 массы его тела.
Режимы питания:
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
КР.22.02.02.21476.19.ПЗ
Лист
19
 Не допускается работа спасателя на голодный желудок;
 Непосредственно перед работой не допускается обильный прием
пищи;
 Обед должен назначаться не позднее, чем через 6 ч после окончания
смены;
В жарком климате:
 Необходимо увеличить количество жидкой пищи,
 Преимущественно овощи, жиры и белки уменьшить на 20% (на обед);
 Предусматривать прием 200-300 мл воды в каждые 30- 60мин работы;
По завершению работы в зоне ЧС:
 полная санобработка с заменой белья;
 контроль физиологического состояния;
Экстренная реабилитация:
а) полноценный отдых,
б) психологическая разгрузка,
в) прием углеводов для восполнения энергозатрат,
г) применение специальных лекарств,
д) использование методов амбулаторного (стационарного) лечения.
3.2 Техника безопасности при работе с ДТП на автомобильном
транспорте
Перед началом работ спасатели обязаны:
 Определить круги безопасности.
 Определить опасную зону и принять меры для исключения
возможности на хождения в опасной зоне посторонних людей и автомашин.
 Оградить опасную зону, нанести соответствующую маркировку.
 Принять
меры,
но
фиксации
автомобиля,
исключающей
самопроизвольное движение автомобиля.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
КР.22.02.02.21476.19.ПЗ
Лист
20
 Отключить клеммы аккумулятора поврежденного автомобиля.
 Для предотвращения возможного возгорания горюче-смазочных
материалов обеспечить нахождение огнетушителей непосредственно в опасной
зоне.
 В ночное время, а также в условиях плохой видимости, место
проведения АСР должно быть освещено.
Требования техники безопасности во время работы
 Во время проведения работ по спасению пострадавших при ДТП
спасатели обязаны:
 Быть одетыми
в специальную одежду и иметь специальное
снаряжение и оборудование.
 Жестко зафиксировать автомобиль специальными подпорками или
подручными средствами (и постоянно контролировать фиксацию).
 Во
избежание
возгорания
автомобиля
использовать
только
искронеобразующее оборудование.
 При
разрезании
автомобиля
гидравлическим
оборудованием
соблюдать требования правил использования соответствующего инструмента
 Во время проведения работ по деблокации пострадавшего из
поврежденною автомобиля, следить за элементами конструкции кузова
автомобиля, чтобы они не травмировали спасателей и пострадавшего.
Требования безопасности в аварийных ситуациях.
 При возникновении неисправностей используемого оборудования
необходимо доложить о случившемся ответственному за проведение работ и
действовать
в
соответствии
с
его
указаниями.
Работа
неисправным
оборудованием запрещается.
 В случае получения травмы во время работ доложить о случившемся
ответственному
за
проведение
работ,
освободить
пострадавшего
от
травмирующего фактора, эвакуировать из опасной зоны и оказать первую
медицинскую помощь.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
КР.22.02.02.21476.19.ПЗ
Лист
21
Требования безопасности по окончании работ.
 Доложить ответственному за проведение работ о выполненных
работах.
 Привести в порядок спецодежду, индивидуальные средства защиты,
оборудование и инструменты.
 О выявленных недостатках старший ПСГ должен доложить командиру
отряда.
Вывод:
В описанной части можно сделать вывод, что техника безопасности и
режим труда является важной частью для спасателя при работах на ДТП. Было
изучена техника безопасности перед началом работ, требования техники
безопасности во время работы и требования безопасности в аварийных
ситуациях.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
КР.22.02.02.21476.19.ПЗ
Лист
22
Заключение
Во введении данной курсовой работы была описана актуальность темы,
поставлена цель работы и задачи для её достижения, определены объект и
предмет работы.
В теоретической части курсовой работы были изучены этапы разведки и
поиск пострадавших, деблокирование, оказание первой помощи и эвакуация
пострадавших при ДТП на автомобильном транспорте. Данные работы
направлены на спасение людей, ликвидацию аварий и их последствий.
Проведение
аварийно-спасательных
работ при
ДТП
на
автомобильном
транспорте требует точности и оперативного выполнения назначенных работ.
В практической части рассматривается ДТП 15 февраля 2014 года на
трассе «Скандинавия» в Ленинградской области, на примере произведён анализ
спасательных работ, разработана схемы ликвидации последствий и расчет сил и
средств для ликвидации последствий ДТП.
В заключительной части описаны техника безопасности при работе,
режимы ведения работы и отдыха спасателей при непрерывных аварийноспасательных работах.
Число пострадавших и погибших в ДТП намного превосходит общее
количество пострадавших и погибших во всех других ЧС вместе взятых.
Спасение пострадавших в ДТП во многом зависит от оперативной работы
органов управления и от взаимодействия между силами, привлекаемыми к
спасательным
работам:
разными
подразделениями
МВД,
поисково-
спасательными, медицинскими формированиями и возможными в конкретном
случае
службами
обеспечения.
Большое
значение
имеют
степень
подготовленности АСФ, наличие необходимых средств спасения, применяемые
спасательные технологии.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
КР.22.02.02.21476.19.ПЗ
Лист
23
Основные источники и литература
6. Федеральный закон от 22.08.1995 №
151-ФЗ «Об аварийно-
спасательных службах и статусе спасателей»
7. Справочник спасателя книга 11: Аварийно-спасательные работы при
ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествий / Москва ВНИИ
ГОЧС – 2006
8. У 91 Учебник спасателя / С. К. Шойгу, М. И. Фалеев, Г. Н. Кириллов и
др.; под общ. ред. Ю. Л. Воробьева. — 2-е изд., перераб. и доп. — Краснодар:
«Сов. Кубань», 2002 — 528 с.— ил.
Электронный ресурс
9. Спасатель. Профессиональная подготовка спасателей //Нет автора//
[Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://sajt-spasatel.ru/
10. ДТП на трассе «Скандинавия» 15.02.2014 спасателей //Нет автора//
[Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://spbdnevnik.ru/news/2014-0215/dtp-na-trasse-skandinaviya-15022014--foto-spisok-zhertv-ugolovnoey-delo/
11. Трасса
«Скандинавия»
погибло
10
человек
//Нет
автора//
[Электронный ресурс] -Режим доступа: http://gatchina.bezformata.com/listnews/
fevralya-na-trasse-skandinaviya-pogibli/17737127/
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
КР.22.02.02.21476.19.ПЗ
Лист
24