Загрузил Nikolay Sapunov

Дыбская В.В. и др. - Логистика (Полный курс MBA) - 2008

Реклама
ОглавлеНИЕ
Аббревиатуры ..........................................................................................................7
Введение ................................................................................................................11
РАЗДЕЛ 1. ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ И ПОНЯТИЙНЫЙ АППАРАТ
ЛОГИСТИКИ
Глава 1. ЭВОЛЮЦИЯ И МЕТОДОЛОГИЯ ЛОГИСТИКИ .............................19
1.1.
1.2.
1.3.
1.4.
1.5.
1.6.
Исторические этапы развития логистики в бизнесе . .........................19
Смена парадигм в логистике .................................................................34
История развития логистики в России ................................................44
Тенденции и перспективы развития логистики
и управления цепями поставок в отечественной экономике ............53
Управление знаниями в области логистики и SCM ...........................60
Методология и научная база логистики ..............................................71
Глава 2. ПОНЯТИЙНЫЙ АППАРАТ ЛОГИСТИКИ ......................................81
2.1.
2.2.
2.3.
2.4.
2.5.
2.6.
2.7.
Систематизация и стандартизация терминологии в логистике ..........81
Материальные потоки как основные объекты исследования
и управления в логистике ......................................................................94
Финансовые потоки в логистике ........................................................105
Информационные потоки в логистике ..............................................118
Операционная логистическая деятельность ......................................129
Объектная декомпозиция логистической системы ...........................141
Процессная декомпозиция в логистике и SCM ................................168
РАЗДЕЛ 2. ФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС ЛОГИСТИКИ
Глава 3.ЛОГИСТИКА СНАБЖЕНИЯ .............................................................187
3.1. Основные понятия, функции и задачи логистики снабжения..........187
3.2. Стратегические аспекты логистики снабжения ................................200
3.3. Управление поставщиками ..................................................................222
3.4.Выбор поставщиков .............................................................................241
3.5. Управление закупками .........................................................................253
3.6. Формирование организационной структуры управления
снабжением ...........................................................................................272
3.7. Информационные технологии и автоматизация
снабженческой деятельности ..............................................................282
Глава 4. ЛОГИСТИКА РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ....................................................297
4.1. Место логистики распределения в логистической системе .............297
4.2.Взаимодействие логистики и маркетинга ..........................................308
4.3. Управление распределением ...............................................................318
4.4.Логистическая составляющая в функции
«управление заказами» .........................................................................347
4.5. Формирование системы логистического сервиса
и управление обслуживанием клиентов .............................................353
Глава 5.ЛОГИСТИКА СКЛАДИРОВАНИЯ ...................................................368
5.1. Основные функции и задачи склада. Классификация складов
в логистической системе .....................................................................368
5.2. Интеграция функциональных областей логистики . .........................379
Логистика
5.3. Рынок складских услуг и логистические посредники
в складировании ...................................................................................386
5.4. Проблемы логистики складирования .................................................392
5.5. Стратегические задачи логистики складирования ............................401
5.6. Разработка нового или оптимизация действующего
складского хозяйства ...........................................................................444
5.7. Проектирование складских зон грузопереработки ...........................468
5.8.Логистический процесс на складе ......................................................484
Глава 6.
6.1.
6.2.
6.3.
6.4.
6.5.
ТРАНСПОРТИРОВКА В ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМАХ .........499
Сравнительные логистические характеристики
и инфраструктура различных видов транспорта ...............................499
Оптимизационные решения в транспортировке ...............................512
Современные технологии транспортировки ......................................526
Формирование и эксплуатация собственного
автотранспортного хозяйства ..............................................................536
Организация транспортировки в глобальных цепях поставок .........542
Глава 7. УПРАВЛЕНИЕ ЗАПАСАМИ В ЦЕПЯХ ПОСТАВОК ....................567
7.1. Процесс управления запасами ...........................................................567
7.2. Оценка роли запасов в реализации стратегии организации ...........575
7.3. Запасы в системах планирования и организации деятельности ....586
7.4.АВС классификация ...........................................................................594
7.5. Управление группами X, Y, Z ...........................................................602
7.6. Затраты, связанные с запасами в цепях поставок ...........................609
7.7. Определение оптимального размера заказа
на восполнение запаса .......................................................................620
7.8. Разработка алгоритма управления запасами ....................................627
7.9. Управление запасами в условиях неопределенности ......................641
7.10. Проектирование моделей управления запасами в зевеньях
цепей поставок ....................................................................................656
7.11. Размещение запасов в цепи поставок ...............................................665
7.12. Метод DRP ..........................................................................................678
РАЗДЕЛ 3. ОБЕСПЕЧИВАЮЩИЙ КОМПЛЕКС ЛОГИСТИКИ
Глава 8.
8.1.
8.2.
8.3.
8.4.
8.5.
АДМИНИСТРИРОВАНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ
ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ................................................................................687
Стратегическое планирование логистики ..........................................687
Стратегия логистического аутсорсинга ..............................................722
Формирование организационной структуры управления
логистикой компании ..........................................................................738
Контроллинг логистических бизнес-процессов
в цепях поставок ..................................................................................784
Экспертиза, анализ и аудит логистики ..............................................823
Глава 9. ИНФОРМАЦИОННО-КОММУНИКАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ
И ТЕХНОЛОГИИ В ЛОГИСТИКЕ ...................................................842
9.1. Предметная область, место и роль информационно
коммуникационных систем и технологий в логистике ....................842
9.2. Современные направления в развитии
информационного обеспечения логистики .......................................857
9.3. Корпоративные информационные системы.
интегрированные решения для бизнеса .............................................872
9.4.Автоматизация управления складом.
современные wms/sce-решения ..........................................................890
9.5.Аренда информационных ресурсов. ит-аутсорсинг ..........................905
Список литературы .............................................................................................920
Глоссарий ............................................................................................................932
АББРЕВИАТУРЫ
Английские
3PL — Third Party Logistics
4PL — Fourth Party Logistics
ACO — Ant Colony Optimization
APS — Advanced Planning and Scheduling
AR — Automatic Replenishment
ATP — Available to Promise
В2В — Business-to-Business
В2С — Business-to-Customer
BI — Business Intelligent
B/L — Bill of Loading
BIMCOM — Bimcom Maritime Community Network
BOM — Bill of Materials File
BPMS — Business Process Management System
BPR — Business Process Reengineering
CALS — Continuous Acquisitions and Life cycle Support
CASE — Computer Aided System Engineering
CEFACT — Center for Facilitation of procedures and practices for Administration, Commerce and Transport
CFM — Customer Focused Manufacturing
CIM — Computer Integrated Manufacturing
CLM — Council of Logistics Management
COM/DCOM — Component Object Model/Distributed COM
COMBICONWAYBILL — Combined Transport Sea Waybill
COMBIDOC — Combined Transport Document
CQI — Continuous Quality Improvement
CR — Continuous Replenishment
CRM — Customer/Consumer Relationships Management
CRP (1) — Continuous Replenishment Planning
CRP (2) — Capacity Requirements Planning
CRP(3) — Continuous Replenishment Program
CSCMP — Council of Supply Chain Management Professionals
CSRP — Customer Synchronized Resource Planning
CTP — Capable to Promise
DDT — Demand-driven Techniques/Logistics
DIMA — Decentralized Integrated Modeling Approach
DINA —Distributed InterNet Application for Manufacturing
DM — Data Mining
DMS — Dynamic Modelling Systems
DRP I — Distribution requirements planning
DRP II — Distribution resource planning
Логистика
DSS — Decision Support System
DW — Data Warehouses
EBIT — Earnings Before Interest and Taxes
EC — Electronic Commerce
ECBL — European Certification Body for Logistics
ECR — Effective Customer Response
EDI — Electronic Data/Document Interchange
EDIFACT/UN — Electronic Data Interchange for Administration,
Commerce and Transpor
EIS — Execution Information System
ELA — European Logistics Association
EOQ — Economic Order Quantity
EPoS — Electronic Point of Sale
ERP — Enterprise Resource Planning
EVA — Economic Value Added
EVC — Expected Value Criterion
FMCG — Fast Moving Consumer Goods
FMS — Flexible Manufacturing System
FRP — Financial Resource Planning
GIS — Geographic Information System
CPFR — Collaborative Planning Forecasting and Replenishment
GPS —. Global Position System
HMI — Human Machine Interface
HTML — Hyper Text Make Language
IDEF — Integration Definition for Function Modelling
IDU — Implied Demand Uncertainty
INCOTERMS — INternational Commercial TERMS
ISO — Inernational Organisation for Standartisation
JIT — Just-In-Time
KPI — Key Performance Indicators
LCL — Less Container Load
LP — Lean Production
MES — Manufacturing Execution System
MOB — Make Or Buy
MPS — Master Production Schedule
MRP I — Material Requirements Planning
MRP II — Manufacturing Resource Planning
MULTIDOC 95 — Multimodal Transport Bill of Lading
MULTIWAYBILL — Multimodal Transport Waybill
OEM — Original Equipment Manufacturers
OFX — Open Financial eXchange
OLAP — On Line Analytical Processing
OPC — OLE for Process Control
ОРТ — Optimized Production Technology
PDCA — Plan-Do-Check-Act
PDM — Product Data Management
PO — Perfect Order
POQ — Production Order Quantity
Аббревеатуры
QR — Quick Response
RAD — Rapid Application Development
RBR — Rules based Reorder
RFID — Radio Frequency Identification
ROP — ReOrder Point
RP — Requirements/resource Planning
SADT — Structured Analysis and Designe Technique
SACE — Stand Alone Configuration Engine
SCADA — Supervisory Control and Data Acquisition
SCC (1) — Supply Chain Configuration
SCC(2) — Supply-Chain Council
SCD — Supply-Chain Design
SCE — Supply Chain Execution
SCOR — Supply Chain Operations Reference model
SCEM — Supply Chain Event Management
SCM — Supply Chain Management
SCML — Supply Chain Markup Language
SCMo — Supply Chain Monitoring
SCO — Supply-Chain Operations
SCR — Supply Chain Responsiveness
SFA — Sales Force Automation
SFC — Shop Flow Control
SKU — Stock-Keeping Unit
SQL — Structured Query Language
SRM — Supplier Relationship Management
TCO — Total Cost of Ownership
TEDIM — Telematics in Foreign Trade Logistics and Delivery Management (Programm to improve logistics system in the Baltic seaboard and
adjacent areas)
TEU — Twenty-foot Equivalent Unit
TIR — Transport International Road
TL/CL — Truck/Car Load
TMC — Total Material Control
TMP — Transport Management Program
TMS — Transportation Management System
TOC — Theory Of Constraints
TPDC — Trade Point Development Centre
TPM — Total Productive Maintenance
TQM — Total Quality Management
XML — eXtensible Markup Language
UML — Unified Modeling Language
UN ECE — United Nations Economic Comission for Europe
VAN — Value Added Network
VLC — Virtual Logistical Center
VMI — Vendor Managed Inventory
WAP — Wireless Application Protocol
WMS — Warehouse Management System
Логистика
Русские
АРМ — автоматизированное рабочее место
АСМАП — Ассоциация международных автомобильных перевозчиков
АСУ — автоматизированная система управления
БИМКО — Балтийский и Международный морской совет
ВТТ — внутренний таможенный транзит
ГП — готовая продукция
ГСТЦ — глобальная сеть торговых центров
ГТД — грузовая таможенная декларация
ГТК — Государственный таможенный комитет
ГХИ — Государственная хлебная инспекция
ДКД — документ контроля доставки
ДП — диспетчерский пункт
ДФЭ — двадцати­футовый эквивалент
ЕИП — единое информационное пространство
ЕОИП — единое околотаможенное информационное пространство
ЖМЗ — желательный максимальный запас
ЗЛС — звено логистической системы
ИП — информационный поток
ИСС — информационно-справочная система
ИСУП — информационная система управления предприятием
ИТ — информационные технологии
ИЧКА — Международная ассоциация по совершенствованию перегрузочных операций на транспорте
КИС — корпоративная информационная система
КФР — компания физического распределения
ЛИС — логистическая информационная система
ЛС — логистическая система
ЛЦ — логистический центр
МДП — международные дорожные перевозки
МНК — метод наименьший квадратов
МР — материальные ресурсы
МСТК — Международная стандартная торговая классификация
МТП — Международная торговая палата
МТУ — Московский транспортный узел
НП — незавершенное производство
НСТС — номенклатура Совета таможенного сотрудничества.
ОИМП — оператор интер/мультимодальной перевозки
ОКП — Общероссийский классификатор продукции
ОТС — околотаможенная сфера
ПО — программ­ное обеспечение
ПТО — подъемно-транспортное оборудование
РАМЭ — Российская Ассоциация международных экспедиторов
10
ВВЕДЕНИЕ
Настоящий учебник написан коллективом ведущих преподавателей Международного центра подготовки кадров в области логистики (МЦЛ) Государственного университета — Высшая школа
экономики (ГУ-ВШЭ).
Сегодня логистика в России стала таким же привычным инст­
рументарием (функционалом) менеджмента организаций бизнеса,
как закупки, производство, финансы, маркетинг, продажи. Для
крупной и даже средней компании любой отрасли промышленно­
сти или сферы торговли в настоящее время считается неприличным
не иметь выделенной в общей структуре управления компанией
службы логистики: отдела, дирекции или департамента. Но совсем
недавно, каких-то 6—7 лет назад, даже в Москве насчитывалось
всего несколько десятков компаний (преимущественно со стопроцентным иностранным капиталом), имеющих отдельную службу логистики. Теперь, на начало 2007 г. в той же Москве таких компаний
насчитывается, по некоторым оценкам, свыше 15 тысяч. Однако резкий количественный рост — буквально «взрыв» — в нашей стране
числа компаний, имеющих службы логистики в структуре управления бизнесом пока еще не привел к качественно новому взгляду на
логистику со стороны высших руководителей и владельцев компаний. В большин­стве случаев логистику воспринимают как второстепенный, обеспечивающий функционал («центр затрат»), сосредоточиваясь на операционной логистической деятельности — транспортировке грузов, складировании, грузопереработке, таможенном
оформлении импорта-экспорта и т.п.
Между тем, опыт промышленно развитых стран и передовых
компаний свидельствует, что логистике принадлежит стратегически
важная роль в современном бизнесе. Под ней понимают эффективное управление материальными и сопутствующими (информационными, финансовыми) потоками для достижения корпоративных
целей организации бизнеса при оптимальных затратах всех ресурсов. В настоящее время в передовых фирмах традиционные функции логистики — транспортировка, управление запасами, закупками
и заказами, складирование, грузопереработка — интегрировались на
базе общей информационно-компьютерной платформы, образовав
стратегическую инновационную систему. Внедрение методов оптимизации логистических ресурсов и соответствующих современных
технологий в практику бизнеса позволяет фирмам значительно сократить товарные запасы, ускорить оборачиваемость капитала, снизить себестоимость продукции и операционные издержки, обеспечить
www.mclog.ru
11
Логистика
наиболее полное удовлетворение потребителей качественными логистическими сервисами.
Проблема недостаточно четкого позиционирования логистики
в отечественных компаниях усугубляется острым дефицитом в России дипломированных специалистов по логистике, так как го­
сударственный образовательный стандарт (ГОС) специальности
062200 «Логистика» был утвержден Министерством образования
РФ только в апреле 2000 г., а сама специальность открыта в качест­
ве эксперимента вначале всего в семи россий­ских вузах. Первые
отечественные дипломированные специалисты, имеющие квалификацию «логист», появились только в 2004 году, и сейчас потребность в них, как показывает исследование рынка труда, чрезвычайно велика.
Сравнительно короткий срок развития логистики в нашей стране, небольшое число дипломированных специалистов-логистов,
невысокий уровень популяризации логистики в обществе, недостаточное число хороших учебников и специальной литературы по логистике привели к тому, что высшие руководителями многих российских (даже очень известных) компаний имеют весьма слабое
представление об основных понятиях логистики, путаются в терминологии, не понимают рычагов воздействия логистики на эффективность бизнеса (кроме очевидного упора на снижение затрат).
Область профессиональной деятельности современного логиста — это уже далеко не те хорошо знакомые всем виды дея­тельности,
такие, например, как перевозка, экспедирование, комплектация заказа, хранение товаров на складе, погрузка-разгрузка транспортных
средств, таможенное оформление и т.п. Сегодня логисты разного
уровня иерархии управления фирмы (топ-менеджеры, координаторы логистического процесса в закупках, дистрибьюции и производстве, аналитики и функциональные менеджеры) занимаются
проблемами, связанными с выбором и обоснованием корпоративной стратегии логистики, применением современных логистиче­
ских концепций и технологий, принятием оптимальных управленческих решений в функциональных областях логистики фирмы,
выбором информационных систем и программных продуктов, поддерживающих логистику, моделированием логистических бизнеспроцессов и другими важными вопросами создания эффективной
логистической системы компании.
Основная задача логиста — изыскивать оптимальные варианты
принятия решений по управлению материальными потоками, связанними с этим информацией и финансами. В наших компаниях
зачастую нет видения роли логистики в стратегиче­ском и оптими
Первые 46 специалистов в России, получивших государственный диплом
высшего образования по специальности 062200 «Логистика» с квалификацией
«логист», были выпущены МЦЛ ГУ-ВШЭ в рамках второго высшего образования в 2004 г.
На середину 2006 г. всеми вузами, имеющими лицензию по специально­
сти «Логистика», выпущено около 600 логистов, из них больше половины — выпускники кафедры логистики и МЦЛ ГУ-ВШЭ.
12
Введение
зационном плане. А оно заключается в поддерж­ке выполнения корпоративной стратегии с оптимальными затратами ресурсов при управлении материальными потоками. Пока, к сожалению, во многих
компаниях, где делаются по­пытки внедрения логистики, остается
доминирующей чисто российская трактовка, когда в службах логистики «механисти­чески», без какой-либо конструктивной идеи объединяются подразделения склада, транспорта, таможенного оформления и т.п., что часто приводит часто лишь к возникновению
конфликтной ситуации внутри компании. В связи с этим приходится еще раз подчеркнуть, что организовывать логистику и управлять
ею в фирмах должны обученные люди, имеющие специальное образование. Именно они должны быть тем фундаментом, без которого невозможно построение и наращивание современной корпоративной базы логистических знаний.
Применительно к управлению знаниями персонала компании
в области логистики и управления цепями поставок важнейшими
задачами являются: формирование и развитие знаний в области логистики и нового направления бизнеса — SCM (Supply Chain Mana­
gement —Управление цепями поставок).
Только стратегически выверенная логистика способна дать
ощутимые результаты в аспектах развивающейся интеграции ключевых бизнес-процессов. К сожалению, пока что лишь немногие
руководители отечественных фирм задумываются над стратегиче­
ской направленностью логистики, формируя адекватную корпоративные стратегии службы логистики компании, оптимизируя конфигурацию логистической сети, внедряя интегрированную информационную поддержку и систему управления товарными запасами.
На наш взгляд, сегодня российские предприятия уделяют недостаточное внимание управлению базой логистических знаний. База
знаний состоит из продуманной системы подготовки персонала
служб логистики: от краткосрочных программ повышения квалификации до высшего образования и МВА по логистике и SCM.
Для обеспечения преемственности подготовки и переподготовки логистов самой высокой квалификации в МЦЛ ГУ-ВШЭ впервые в России разработана и реализуется с сентября 2004 года Программа «Мастер делового администрирования — Master of Business
Ad­ministration (MBA)» по специальности «Логистика и управление
цепями поставок».
Программа МВА «Логистика и управление цепями поставок»
входит в число элитных программ подготовки высшего персонала
предприятий по современным направлениям интегрированной логистики и SCM, используемых компаниями мирового класса для
повышения своей конкурентоспособности.
Миссия Программы МВА по специализации «Логистика и управление цепями поставок» — развитие профессиональных знаний
в области интегрированной логистики и управления цепями поставок, соответствующих международным стандартам, а также внедрение современных логистических систем и технологий в практику
работы предприятий и организаций. Целью Программы МВА явля13
Логистика
ется подготовка в соответствии с новым ГОС специальности 080506
«Логистика и управление цепями поставок» и международной
практикой высококвалифицированных топ-менеджеров компаний,
специализирующихся в области логистики и управления цепями
поставок.
Программа МВА, реализуемая МЦЛ ГУ-ВШЭ, является синтезом лучших достижений известных европейских и американских
программ подготовки элитного персонала по логистике и управлению цепями поставок, в частности таких, как:
• «Executive MSc in Logistics & Supply Chain Management» (Cranfield University, Cranfield, UK);
• «MBA in Logistics» (L’Universite d’Aix-Marseille, Marseille,
France);
• «Executive MBA in Logistics» (The University of Tennessee, Knoxville, USA);
• «MBA in Logistics & Supply Chain Management» (Ecole Superieure de Commerce, Montpellier, France) и др.
При разработке Программы МВА учтены требования Европейской логистической ассоциации (ELA) и Европейского сертификационного комитета по логистике (ECBL) к уровню знаний и умений топ-менеджеров по логистике и управлению цепями поставок.
Программа МВА предназначена, прежде всего, для профессиональной переподготовки персонала высшего и среднего уровня управления логистикой компаний — вице-президентов и директоров
по логистике, начальников отделов и служб логистики промышленных, торговых компаний и организаций сервиса, начальников функ­
циональных подразделений служб логистики (транспортных, складских, управления потребительским сервисом, информационной
поддержки логистики, управления заказами и запасами и т.д.), координаторов логистического процесса фирм в закупках, производст­
ве и дистрибьюции, ведущих аналитиков по логистике, менеджеров
по планированию и управлению цепями поставок.
Рассматриваемая программа МВА нацелена на формирование
у топ-менеджеров компаний системного взгляда на логистику и управление цепями поставок, на знакомство с современны­ми концепциями и технологиями, применяемыми передовыми компаниями
в логистике и SCM, на развитие знаний и умений по стратегиче­скому
планированию, организации и управлению логистической системой
фирмы, на решение проблем межфунк­циональной и межорганизационной логистической координации, на развитие практических навыков по формированию сетевой структуры и управлению цепями поставок, на интегрированное планирование и контроллинг деятельности
контрагентов в цепях поставок, на информационную поддержку SCMрешений и т.п.
Государственный образовательный стандарт специальности 080506 «Логистика и управление цепями поставок» (приказ Минобрнауки РФ № 43 от
2 марта 2006 г. «О направлениях подготовки (специальностях) высшего профессионального образования») принят 14 апреля 2006 г. (Номер гос. регистрации 772 гум/сп).
14
Введение
Обучение в рамках программы второго высшего образования
и МВА по логистике и управлению цепями поставок позволяет выпускникам МЦЛ ГУ-ВШЭ подготовиться к европейской сертификации на уровнях «сеньор» и «мастер» логистики для получения международных сертификатов ELA/ECBL высшего уровня.
Предлагаемый вниманию читателей учебник опирается на обобщение опыта обучения слушателей в МЦЛ ГУ-ВШЭ по различным
программам, включая второе высшее образование и МВА по специальности 080506 «Логистика и управление цепями поставок».
Задача учебника — дать высшим менеджерам компаний (в первую
очередь, руководителям служб логистики) представление о целях, методах и практических инструментах построения эффективной логистической системы фирмы, направленное на повышение ее конкурентоспособности и решение стратегических и тактических корпоративных
задач с оптимальными затратами ресурсов.
Материал учебника состоит из трех разделов и распределен по
девяти главам. Первый раздел «История развития и понятийный
аппарат логистики» рассматривает эволюцию логистики и управления цепями поставок в промышленно развитых странах, историю
и тенденции развития логистики в России, методологию и научную
базу логистики.
Логистика является относительно молодой и бурно развивающейся наукой. Многие вопросы, относящиеся к ее понятийному
аппарату и терминологии, постоянно уточняются и изменяются,
наполняясь новым содержанием. С возникновением идеологии
«SCM» как развитиея интеграции логистических бизнес-процессов,
произошло определенное смещение и разделение между логистикой и SCM не только отдельных терминов, но и понятийно-смысловых категорий. Базируясь на обоб­щении понятийного аппарата,
сформированного различными мировыми школами для целей
систематизации и практиче­ского использования основных терминов логистики и SCM, во второй главе учебника предлагается
упорядоченная структура определений ключевых понятий и терминов логистики.
Второй раздел «Функциональный комплекс логистики» охватывает широкий круг вопросов как операционной, так и координирующей деятельности топ-персонала служб логистики компаний,
включая важнейшие области профессиональной дея­тельности: управление и оптимизация логистических процессов в закупках и распределении, транспортировка, складирование и грузопереработка,
управление запасами.
Третий раздел «Администрирование логистической деятельности» посвящен проблемам стратегического планирования, контроллинга, построения сбалансированной системы показателей оценки
логистической деятельности, организационным проблемам управления логистическими бизнес-процессами, анализу и аудиту логистики фирмы, выбору информационной поддержки логистики.
Учебник снабжен большим числом примеров и описаний практических ситуаций, касающихся профессиональной дея­тельности
15
Логистика
логистов высшего уровня иерархии управления фирмы (топ-менеджеров, координаторов логистического процесса в закупках, дист­
рибь­юции, ведущих аналитиков) по проблемам, связанным с вы­
бором и обоснованием корпоративной стратегии логистики, по
применению современных логистических концепций и технологий,
принятию оптимальных управленческих решений в функциональных областях логистики фирмы, выбору информационных систем
и программных продуктов, поддер­живающих логистику, и другим
инструментам создания эффективной логистической системы компании.
16
РАЗДЕЛ 1
ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ И ПОНЯТИЙНЫЙ
АППАРАТ ЛОГИСТИКИ
17
18
Глава 1
ЭВОЛЮЦИЯ И МЕТОДОЛОГИЯ ЛОГИСТИКИ
1.1. Исторические этапы развития логистики в бизнесе
1.2. Смена парадигм в логистике
1.3. История развития логистики в России
1.4. Тенденции и перспективы развития логистики
и управления цепями поставок в отечественной экономике
1.5. Управление знаниями в области логистики и SCM
1.6. Методология и научная база логистики
1.1. Исторические этапы развития
логистики в бизнесе
Рассмотрим происхождение термина «логистика». Большинство
исследователей сходится на том, что семантика слова восходит
к Древней Греции, где λογιστιχη (англ. — «logistics») обозначало
«счетное искусство», или «искусство рассуждения, вычисления».
В Древней Греции логистами называли специальных контролеров,
которые являлись государственными служащими администрации
управления Афин и входили в Совет пятисот. В Римской империи
существовали служители — логисты, функцией которых было распределение продуктов питания. Во времена византийского императора Льва VI (866—912 гг.) логистика определялась, как искусство
снабжения армии и управления ее перемещениями. Немецкий исследователь, проф. Г. Павеллек отмечает, что назначением логистики в Византийской империи было «платить жалованье армии, должным образом вооружать и подразделять ее, снабжать оружием
и военным имуществом, своевременно и в полной мере заботиться
о ее потребностях и, соответственно, подготавливать каждый акт
военного похода, т.е. рассчитывать пространство и время, делать правильный анализ местности с точки зрения передви­жения армии,
а также силы сопротивления противника и в соответ­ствии с этими
функциями управлять и руководить, одним словом, распоряжаться
движением и распределением собственных вооруженных сил» .
Далее исторически можно проследить две основные трактовки
термина, до начала его применения в экономике промышленно развитых стран. Первая связана с использованием логистики в военной
области. Еще в 1670 г. в структуре штаба французской армии имелась
Аристотель. Политика. Афинская полития. Серия «Из классического наследия». — М.: Мысль, 1997. — С. 271—343.
Логистика — новая наука // Подъемно-транспортная техника и склады.
1989, № 1. — С. 58.
19
Логистика
должность «старшего маршала по логистике», в обязанности которого входили снабжение, транспортировка, выбор лагеря и корректировка совершения марша. По-видимому, толчком к развитию военной логистики послужили фундаментальные работы известного
военного теоретика XIX в. француз­ского генерала барона Antoine
Henri Jomini (1779—1869 гг.), в которых он определял логистику как
практическое искусство управления войсками, включающее ши­
рокий круг вопросов, связанных с планированием, управлением
и снабжением, определением мест дислокации войск, транспортным
обслуживанием армии и т.п. В 1812 году он успешно использовал
логистику при планировании потребности и распределении боеприпасов, продуктов питания, а также квартирного обеспечения военнослужащих армии Наполеона. Отдельные работы этого выдающегося
военного теоретика (известного в России под именем Г.В. Жомини)
вошли в его капитальный 15-томный труд по истории революционных войн и были изданы в Царской России1.
Долгое время логистика считалась прикладной военной дисциплиной и преподавалась в военных академиях и институтах разных стран. В 1884 г. американский институт военно-морского флота ввел понятие «логистика» для нужд навигации.
Широкое развитие принципы логистики получили в годы второй мировой войны в задачах материально-технического обеспечения американской армии, дислоцированной в Европе, а также
в организации взаимодействия между поставщиками воору­жения,
продовольствия, транспортом и войсками. Параллельно с практическим применением во многих странах, прежде всего в США
и СССР, развивается теория военной логистики, которая определяет логистику как науку о планировании и управлении перемещением и материально-техническим снабжением войск.
Вторая трактовка термина «логистика» в значении математиче­ской
логики использовалась в работах знаменитого немецкого математика
Г. Лейбница (1646—1716 гг.). Этот смысл за термином был закреплен
на философском конгрессе в Женеве в 1904 г.
Логистика как наука и как инструмент бизнеса в граждан­ской
области стала формироваться в конце 1950-х г., прежде всего,
в США. Эволюция логистики тесно связана с историей и эволюцией рыночных отношений в промышленно развитых странах, причем сам термин «логистика» в бизнесе укоренился и стал повсемест­
но применяться в мире лишь с конца 1970-х г.
Логистика является относительно молодой и бурно развивающейся наукой
и практической областью бизнеса. Многие вопросы, относящиеся к ее понятийному аппарату и терминологии, постоянно уточняются и изменяются,
наполняясь новым содержанием. Рыночные изменения настолько интенсивны,
что теория логистики (в частности, понятийный аппарат) просто не успевает
за практикой, особенно в сферах применения современных информационных технологий и систем, управления цепями поставок, электронного бизнеса, виртуальной логистики и т.п.
1
Родников А.Н. Логистика: Терминологический словарь. — М.: ИНФРАМ., 2000. — С. 116.
20
Эволюция и методология логистики
На рис. 1.1 представлена эволюция логистики в промышленно
развитых странах в аспектах развития теории и практики управления
материальными, а также связанными с ними информационными
и финансовыми потоками, т.е. решения всего комплекса вопросов,
связанных с процессами рациональной доставки товаров и услуг до
конечных потребителей в соответст­вии с их требованиями.
В генезисе логистики XX — начала XXI вв. можно выделить
несколько исторических этапов.
Период с 1950-х до конца 1960-х г. называется этапом фрагментаризации,
когда отдельные виды логистической деятельности (погрузка-разгрузка транспортных средств, перевозка грузов, их хранение, складская грузопереработка,
сортировка, комплектация заказов на складе и т.п.) были важны с позиции снижения суммарных операционных затрат для промышленных и торговых компаний
в основных сферах деятельности — закупках, производстве и распределении.
Рис. 1.1. Эволюция логистики
21
Логистика
Однако общие экономические условия, уровень развития технологий и менеджмента не способствовали интегрированному проявлению феномена логистики.
Рассматриваемый этап важен тем, что в его рамках были сформулированы предпосылки будущего внедрения идеи логистической
интеграции и оптимизации. К этим предпосылкпам можно отнести
следующие:
• возрастание уровней запасов и транспортных издержек в системах дистрибьюции товаров;
• рост транспортных тарифов;
• появление и быстрое распространение концепции маркетинга;
• развитие теории и практики военной логистики.
В течение этого этапа вышел ряд работ по маркетингу, вскрывших природу физического распределения как составной части маркетинга, отразивших его особую роль в организации и повышении
эффективности сбыта товаров. Становление концепции маркетинга, как следствие постепенного перехода мировой экономики от
рынка производителя к рынку покупателя, явилось ключевым фактором, объясняющим быстрое распространение логистики в бизнесе.
Рассматриваемый этап характеризуется активным развитием
военной логистики в таких странах как США, Англия, Франция,
Германия и СССР. К началу 1950-х г. в основном сформировалась
теория военной логистики. Практическая значимость разработанных логистических подходов была доказана американской армией
во время открытия Второго фронта во второй мировой войне, когда
были успешно применены принципы единого управления и координации снабжения, складирования и транспорта. Нельзя сбрасывать со счетов и опыт логистиче­ской координации работы тыла и
транспорта при обеспечении снабжения и перемещении огромных
масс войск, осуществленных советскими военными специалистами
в Великой Отечественной войне. Военная логистика оказала большое влияние на развитие логистических подходов к транспортировке, складированию, управлению материальными запасами в гражданской сфере.
Необходимо отметить появление в рассматриваемом историческом отрезке времени первых логистических организаций и сообществ. Старейшей организацией в США и в мире является Национальная ассоциация проблем управления закупками (основана
в 1915 г.), преобразованная в 1967 г. в Национальную ассоциацию
агентов снабжения.
Период с конца 1960-х по 1980-е г. принято называть периодом становления логистики. Этот период характеруется интенсивным развитием теоретических основ и практики логистики. Философия маркетинга широко распространилась в западных компаниях. В то же время пришло понимание того
факта, что необходимо изыскивать резервы снижения логистических затрат
в дистрибьюции, уровень которых возрастал быстрыми темпами.
22
Эволюция и методология логистики
Одним из ключевых факторов быстрой экспансии логистики в западный
бизнес стало применение принципа общих (тотальных) затрат в физиче­
ском распределении1.
Смысл этого принципа состоит в возможности, что можно так
перегруппировать затраты в физическом распределении, что общий
их уровень в связи с продвижением товаров от производителя (торговой компании) к потребителю уменьшится. Например, переключая перевозки товаров с автомобильного на воздушный транспорт,
можно избежать необходимости создания промежуточных складов
соответственно, исключить затраты на складирование, хранение
и управление запасами. И хотя затраты на собственно транспортировку возрастут, общий уровень затрат в дистрибутивной сети может уменьшиться. Этот пример подчеркивает наличие компромисс­
ных вариантов по затратам между складированием и транспортиров­
кой. Принцип общих затрат стал базисом для развития методологии
принятия оптимальных логистических решений первоначально в
сбыте, а затем и во всей структуре бизнеса компаний.
Вместе с этим существовал ряд объективных экономических и
технологических факторов, объясняющих ускоренное развитие логистики в рассматриваемым периоде, к основным из которых относятся:
• изменения в моделях потребительского спроса (развитие олигополистических рынков);
• давление затрат на производство;
• прогресс в информационно-компьютерных технологиях;
• изменения в стратегиях формирования запасов;
• влияние военного опыта.
Перечисленные факторы наиболее ярко проявились в 1960-х г. в
США. Основными тенденциями на рынке стали усиление внимания к покупателям (в частности, рост доли индустрии услуг) и появление большого количества разнообразных товаров, удовлетворяющих одинаковые потребности (конкурентных или взаимозаменяемых товаров). Быстрое развитие олигополистических рыночных
структур заставило организации бизнеса искать новые пути координации спроса и предложения, лучшего обслуживания потребителей.
Возникли новые логистические подходы к сокращению циклов выполнения заказа и производст­ва продукции. Усиление разнообразия товаров почти автоматически привело к значительному возрастанию затрат на создание и поддержание запасов в системах дистрибьюции. Это, в свою очередь, потребовало поиска новых путей
совершенствования товаропроводящих структур и снижения затрат
в процессах физического распределения.
За бурным экономическим ростом сразу после второй мировой
войны к середине 60-х г. наметился заметный спад про­изводства. Из1
Физическое распределение — все виды логистической деятельности
в системе сбыта (дистрибьюции) товаров промышленной или торговой компании, включая также оптимизацию структуры логистических каналов (каналов
товародвижения).
23
Логистика
менение рыночной ситуации, рост олигополис­тической конкуренции
усилили давление фактора затрат на производителей продукции, побудили топ-менеджеров искать новые пути повышения производительности труда, снижения затрат в производстве и распределении.
Такую возможность предоставили им возникшие в тот период новые
логистические концепции и технологии. Логистические затраты стали
достигать весьма больших размеров, зачастую сопоставимых с себе­
стоимостью продукции.
Одним из важных факторов, способствовавших развитию логистики, стало применение в бизнесе вычислительной техники и
информационных технологий. Научно-технический прогресс в экономике промышленно развитых стран привел к необходимости решения многоальтернативных и оптимизационных задач, таких, например, как выбор вида транспорта, оптимизация размещения
производства и складов, оптимальная маршрутизация, управление
многоассортиментными запасами продукции, прогнозирование
спроса и потребностей в ресурсах и т.п. Эти задачи не могли остаться без внимания производителей и поставщиков программного
обеспечения и компьютерных технологий, которые начали активно
внедряться в бизнес с середины 50-х г. XX в.
В конце 1960-х г. на Западе сформулировались концепция бизнес-логистики как интегрального инструмента менеджмента. Основное содержание концепции звучало так: Логистика — это менеджмент всех видов деятельности, которые способствуют движению
и координации спроса и предложения на товары в определенном месте
и в заданное время.
В то же время в рассматриваемый период не прекращались попытки дать обобщенное определение логистики. Эти попытки в основном
исходили от университетских ученых, а также логистических организаций, ассоциаций и сообществ, возникших в разных странах.
Одна из наиболее авторитетных в мире от логистических организаций Национальный Совет по управлению физическим распределением (США), преобразованный позднее в Совет логистического менеджмента (Council of Logistics Management — CLM), в то
время определял логистику следующим образом:
Логистика — широкий диапазон деятельности, связанный с эффективным движением конечных продуктов от конца производ­ственной линии к покупателю, в некоторых случаях включающий движение сырья от
источника снабжения до начала производственной линии. Эта дея­
тельность включает в себя транспортировку, складирование, обработку
материалов, защитную упаковку, контроль запасов, выбор места нахождения производства и складов, заказы на производство продукции,
прогнозирование спроса, маркетинг и обслуживание потребителей1.
Еще одна известная логистическая организация — Американ­
ское общество инженеров-логистов (Society of Logistics Engineers —
SOLE) — предложило следующее определение:
1
Bowersox D.J., Closs D.J., Helferich O.K. Logistical Management. — McMillan
Publishing, 3rd ed. — 1991.
24
Эволюция и методология логистики
Логистика — это искусство и наука управления, техника и технические виды деятельности, которые предусматривают планирование, снабжение и применение средств перемещения для реализации запланированных операций во имя достижения поставленной цели1.
К началу 1970-х г. были сформулированы фундаментальные принципы бизнес-логистики (в частности, принципы оптимизации и координации), и передовые западные компании начали их успешно применять на практике.
Однако для большинства организаций бизнеса логистиче­ский
подход к контролю и минимизации затрат еще не стал очевидным.
Кроме того, попытки внедрить логистическую координацию и оптимизацию натолкнулись во многих западных фирмах на противодействие среднего и даже высшего менеджмента. Менеджеры локальных подразделений компаний, которые в течение длительного
времени привыкли выполнять традиционные функции, например,
закупки, транспортировку, складскую грузопереработку, дистрибьюцию часто препятствовали внедрению организационных изменений,
необходимых для реализации сквозного управления материальными
потоками на основе концепции снижения общих логистических затрат. Дополнительные трудности создавали существовавшие в то
время системы бухгалтерского учета, не приспособленные для выделения и контроля составляющих логистических затрат и для оценки
финансовых результатов логистических видов деятельности фирм.
Отличительной чертой 1970-х г. стало возрастание конкуренции
на фоне дефицита высококачественных сырьевых ресурсов. Предшествующий рост инвестиций в средства производства в большинст­
ве стран сменился относительной стабилизацией. В то же время значительно выросли общие логистические затраты, например, в США
за анализируемое десятилетие — в 2,7 раза. Основной задачей большинства фирм стало снижение себестоимости производства продукции и рациональное использование сырья, материалов, полуфаб­
рикатов, комплектующих изделий. Свою роль сыграл в этом и
разразившийся энергетический кризис. За период с 1973 по 1980 гг.
мировые цены на сырую нефть выросли в 4 раза, что повлекло за
собой почти повсеместный в западном мире рост инфляции и спад
промышленного производства. Стагфляция западной экономики в
этот период заставила высший менеджмент бизнеса вплотную заняться поисками путей снижения затрат в производстве и дистрибьюции на основе логистического подхода. Ресурсный фактор (снижение энергоемкости и материалоемкости продукции) стал одним из
основных в конкурентной борьбе. Акцент в логистике несколько
сместился на производство, чему в немалой степени способст­вовало
появление компьютерных систем контроля и управления производ­
ством, внедрение и развитие CAD/CAM — технологий и АСУ технологическими процессами и производственными подразделениями.
1
Langley C.J. The Evolution of the Logistics Concept // Journal of Business
Logistics, 1979, v. 7, № 2.
25
Логистика
К концу 70-х г. на Западе практически завершилась «тарно-упаковочная» революция, которая коренным образом изменила складской процесс, его операционный состав, организацию, техническое
и технологическое обеспечение. Большое развитие получило производство транспортно-складского оборудования, новых видов тары и
упаковки, современных автоматизированных складских комплексов, активно начали внедряться па­кетные технологии транспортировки и грузопереработки, контейнеризация перевозок грузов. Значительный экономический эффект дало применение стандартизации тары и упаковки, прежде всего внедрение стандартных
типоразмерных рядов упаковок, паллетов (поддонов) и контейнеров, а также гармонизация грузовых единиц (например, пакетов,
сформированных на стандартном товароносителе — европоддоне) с
грузовместимостью транспорт­ных средств (контейнеров, трейлеров,
вагонов и т.п.).
Период с начала 1980-х гг. практически до конца XX в. характеризуется
стремительным развитием логистики в мире. Действительно, за этот период теория и практика логистики на Западе шагнули далеко вперед, намного превзойдя то, что было сделано за предыдущие десятилетия. Доминантной идеей
бурного развития логистики в это время явилась максимальное объединение — интеграция — логистических видов деятельности в компании, охватывающая полный функциональный цикл — цикл выполнения заказа клиента: «закупки — производство — дистрибьюция — продажи — послепродажный сервис» для достижения конечной цели бизнеса с оптимальными затратами ресурсов.
В рамках рассматриваемого исторического периода произошли существенные изменения в мировой экономике, которые объясняют
феномен логистического взлета. Основными из них являются:
1) широкое внедрение персональных компьютеров (ПК) и революция в информационных технологиях;
2) глобализация рынка;
3) изменения в государственном регулировании инфраструктуры экономики;
4) повсеместное распространение философии всеобщего управления качеством;
5) расширение партнерства и стратегических союзов;
6) структурные изменения в организациях бизнеса.
1980-е годы и начало 1990-х годов можно назвать эпохой ПК.
Малогабаритные и относительно дешевые ПК стали неотъемлемой
принадлежностью любой организации бизнеса, появились практически на каждом рабочем месте, где необходимо было осуществлять
управление или контроль производственных, технологических, закупочных, распределительных и других процессов, связанных с материальными и информационными потоками. Использование ПК,
создание на их базе локальных вычислительных и телекоммуникационных сетей, автоматизированных рабочих мест (АРМ) открыли
новые горизонты для логистики. Современное программное обеспечение позволило использовать ПК в интерактивных процедурах
26
Эволюция и методология логистики
интегрированного управления логистикой от закупок материалов
через производство к распределению и продажам готовой продукции. Новые генерации более мощных и менее дорогих компонентов
ПК в начале 1990-х г. в сочетании с архитектурой открытых систем
еще более стимулировали внедрение информационно-компьютерных инноваций в логистике.
Совершенствование микропроцессорной техники и ее широкое
применение во всех сферах экономики развитых стран способствовали настоящей революции в информационно-компью­терных технологиях. Информация в электронной форме превратилась в важнейший компонент современной рыночной инфраструктуры. Формирование мирового информационного пространства шло по направлениям создания глобальных (Интернет) и локальных компьютерных
сетей, развития баз и банков данных, систем и стандартов электронных сделок и электронных коммуникаций. Для продвижения принципов логистики огромное значение имели создание систем электронных банковских операций; использование для поддержки информационных взаимодействий между логистическими партнерами
стандартов EDI (Electronic Data/Document Interchange) — «электронного документооборота» систем сканирования штрих-кодов с потребительских и грузовых упаковок систем автоматической идентификации грузов спутниковых систем связи и навигации и т.п. Продвижению логистических концепций и технологий в бизнесе способст­
вовал быстро развивающийся рынок электронных коммуникаций,
в том числе сетей передачи данных, факсимильной связи, электронной почты, телеконференций и т.д.
Определяющую роль в становлении и утверждении интегральной
концепции логистики сыграла возможность постоянного контроля за
материальными потоками в реальном масштабе времени в режимах
удаленного доступа через информационные системы связи (например,
WAP-протоколы беспроводного доступа через Интернет, спутниковые
телекоммуникационные системы и т.п.). Таким образом, революция
в информационных технологиях усилила понимание того, что наряду
с материальными необходимо управлять сопутствующими информационными потоками.
В 1985 г. CLM уточнил определение логистики следующим образом: Логистика есть процесс планирования, выполнения и контроля эффективного с точки
зрения снижения затрат потока запасов сырья, материалов, незавершенного производства, готовой продукции, сервиса и связанной информации от точки зарождения до точки потребления (включая импорт, экспорт, внутренние и внешние
перемещения) для целей полного удовлетворения требований потребителей1.
В этом определении важны три момента. Во-первых, то что логистиче­ская
деятельность носит интегрированный характер и простирается от места возникновения до места потребления потока материальных ресурсов и готовой продукции. Во-вторых, акцентирована важность управления сопутствующей информацией и услугами. И, наконец, в-третьих, подчеркнута направленность
логистической деятельности на удовлетворения требований клиента.
1
Council of Logistics Management. Annual Report. — Oakbrook, Illinois, 1985.
27
Логистика
Особое значение для продвижения идеи логистической интеграции имело бурное развитие и внедрение интегрированных корпоративных информационных систем (КИС) поддержки бизнеса системы класса MRP II, ERP, ERP II, CSRP, APS и др.1. Внедрение
программных модулей и контуров этих систем: «Логистика», «Интегрированная логистика», «Customer Relationships Management
(CRM) — Управление взаимоотношениями с потребителями», «Supplier Relationships Management (SRM) — Управление взаимоотношениями с поставщиками» и др. позволило осуществить сквозное управление логистической деятельностью в реальном масштабе
времени, информационно связать контрагентов бизнеса и вести
постоянный мониторинг ключевых показателей эффективности логистики в цепях поставок. Важную роль в этом плане сыграли CASE
(Computer Aided System Engineering) — средства проектирования и
разработки сложных КИС и моделирования логистических бизнеспроцессов, а также CALS (Continuous Acquisitions and Life cycle Support) — методология и стандарты интегрированной логистической
поддержки жизненного цикла изделий (товаров и услуг).
Одной из наиболее важных движущих сил логистических изменений стала широко распространившаяся в западном бизнесе концепция всеобщего управления качеством — TQM (Total Qua­lity
Management). Эта концепция, взятая на вооружение подавляющим
большинством ведущих компаний мира, произвела настоящий переворот в теории и практике менеджмента. TQM — это управленческий подход, ставящий в центре внимания задачу повышения
качества и основанный на участии в решении этой задачи всех членов фирмы (организации) на всех стадиях производства и продвижения продукции (услуг), позволяющий достичь долговременного
успеха за счет удовлетворения нужд потребителей и благодаря взаимной выгоде как каждого члена фирмы, так и общества в целом.
Этот подход применим в равной мере ко всем элементам логистических систем (ЛС). По данным многочисленных исследований,
наилучших результатов в бизнесе достигают те компании, которые
применяют концепцию TQM. Важность ее для логистики определяется тем, что с позиции стратегического планирования на высоко
конкурентном западном рынке задачи интегрированной логистики
фирмы совпадают с идеологией TQM. Широковещательные заявления персонала высшего менеджмента крупнейших компаний об
инициативах в управлении качеством продукции и сервиса стали
серьезной силой, стимулировавшей совершенствование логистики.
Период интеграции в логистике ознаменован бурным ростом союзов и альянсов в бизнесе, которые сменили предшествующую практику недоверия, подозрительности и враждебной конкуренции. Благодаря концепции интегрированной логистики партнеры по бизнесу
начали искать пути продуктивной координации в планировании и
управлении запасами готовой продукции, в транспортировке, гру­
зопереработке, организации продаж. Большинство основных форм
1
28
См. главу 0 (В.С.).
Эволюция и методология логистики
кооперации развивается сейчас в направлениях совершенствования
организационного и межфункционального взаимодействия, планирования и управления цепями поставок, менеджмента на стыках логистических функций с целью возможно большего сокращения ло­
гистиче­ских издержек и улучшения качества обслуживания потре­
бителей. Многие логистические союзы были созданы в составе
традиционных конкурентов в специализированном логистическом
сервисе, на транспорте, в системе оптовой торговли и дистрибьюции. Развитию делового сотрудничества в логистике способствовали
принятые правительствами многих стран юридические акты и поправки, смягчающие антитрестовское зако­нодательст­во и ориентированные на реструктуризацию организаций бизнеса в направлении
снятия ограничений межфирменной, меж­отраслевой и международной кооперации.
В последние двадцать лет XX в. произошли существенные изменения в транспортном законодательстве ряда стран, прежде всего
США и стран ЕС, в результате чего были созданы благоприятные
политические условия для развития транспортного сервиса в логистике. Во многих странах принят целый спектр законов, административных и юридических актов, направленных на сокращение государственного сектора на транспорте, на снятие транспортных и таможенных барьеров, на координацию работы различных видов
транспорта, улучшение транспортного сервиса, снижение тарифов.
Подобное дерегулирование транспорта способствовало развитию
свободной конкуренции и в конечном счете послужило важнейшим
стимулом развития интегрированной логистики, создания крупных
транспортно-логистических систем и внедрения новых логистиче­
ских технологий транспортировки грузов (интер-, мультимодальных и терминальных грузовых перевозок, перевозок «от двери до
двери» и т.п.).
Указанный этап характерен расширением областей применения
в бизнесе передовых логистических концепций/технологий «Justin-time» (Точно в срок), «Requirements/resource plan­ning» («Планирование потребностей/ресурсов»), «Time-based Logistics» («Логистика в реальном масштабе времени»), «Value-added Logistics» (Логистика добавленной стоимости) и других.
На данном этапе экономического развития произошла интеграция сфер производственного/операционного менеджмента и логистики. Современные рынки являются рынками клиентов, что ставит
перед предприятиями требование ведения бизнеса на принципах
ориентации на клиента. Это предусматривает необходимость своевременного выявления потребностей клиента, быстрой реакции на
их изменения, учета индивидуализации заказов клиентов и быстрой
концентрацию необходимых ресурсов для выполнения этих заказов. С другой стороны, основные тенденции производственного менеджмента состоят в развитии специализации предприятий, выделении ключевых компетенций, сокращении неосновных процессов,
с последующим их приобретением у партнеров по бизнесу (идеология аутсорсинга). Это вызывает значительное увеличение коопераци­
29
Логистика
онных связей и сфер взаимодействия предприятий. В 1980—90-х г.
многие компании открыли для себя новые производственные технологии и стратегии, которые позволили им сократить производственные издержки и лучше конкурировать на мировых рынках.
Стали очень популярными такие концепции/технологии как JIT
(система Kanban), Lean Production («Бережливое производство»),
TQM, «6 сигм», в которые инвестировались большие средства.
В последние годы XX в. стало ясно, что себестоимость производства продукции в большинстве отраслей снизилась настолько, насколько это оказалось практически возможным. Поэтому для большинства западных компаний стало очевидно, что эффективное
управление цепями поставок — следующий шаг, который им необходим для увеличения прибыли и доли рынка.
На рубеже XX и XXI в. интегральная парадигма логистики1 породила новую
идеологию управления логистическими процессами и бизнесом в целом —
Supply Chain Management (SCM) — управление цепями поставок.
Жесткая конкуренция на мировых рынках, вывод на рынок
продуктов с короткими жизненными циклами и повышенные требования к качеству продукта и логистического сервиса вынудили
предприятия многих стран сосредоточить свое внимание и инвестироватьв них все большие средства на интегрированной логистике
и управлении цепями поставок. Это в совокупности с развивающимися коммуникационными и транспортными технологиями (Интернет-телекоммуникациями, «on-line» мониторингом товарно-тран­с­
портных потоков, оперативной доставкой) способствовало стремительному продвижению SCM идеологии в бизнес.
«Collaborate to compete» — «взаимодействовать, чтобы конкурировать» — именно этот принцип является одним из основополагающих для успешного ведения бизнеса на современных динамичных
рынках. По меткому заявлению Gartner Group «Эпоха конкуренции
отдельных компаний сменилась эпохой конкуренции их цепей поставок»2. Идеология управления цепями поставок обусловливает
значительные изменения в подходах к организации и управлению
бизнесом. Эти изменения, прежде всего, связаны с появлением новых форм конкурентной борьбы, основанных на стратегическом
взаимодействии контрагентов цепей поставок. Вместе с тем, анализируемый этап экономического развития характеризовался все
большим проникновением интегрированных информационных технологий в бизнес. Бурное развитие корпоративных информационных систем, Интернета и мобильных технологий открыло принципиально новые возможности и источники повышения эффективности
для производственных, торговых, сервисных и логистических компаний. Концепция SCM базировалась на принципах взаимодей­
1
2
30
О парадигмах логистики см. разд. 1.2.
Дать ссылку на сайт.
Эволюция и методология логистики
ствия, синхронизации основных бизнес-процессов и моделей планирования и управления на основе единых информаци­онных
каналов с поставщиками и клиентами по всей цепи поставок.
Термин «Supply Chain Management был предложен известным
системным интегратором — компанией «i2 Technologies» и американскими консультантами (в частности, компанией «Артур Андерсен») в начале 1980-х годов и впоследствии приобрел большую популярность. Вплоть до настоящего времени среди специалистов по
логистике и общему менеджменту нет единого мнения по поводу
определения и содержания понятия «управление цепями поставок».
Многие применяют этот термин как синоним терминов «логистика» или «интегрированная логистика». Однако сейчас акцент в содержательном толковании этой концепции все больше смещается
в сторону расширительного понимания «Supply Chain Management»
как новой концепции бизнеса. Эта позиция активно поддерживается и развивается многими зарубежными университетами и специализированными компаниями, в частности, системными интегра­
торами и кон­салтинговыми фирмами. Авторитетная всемирная
организация «Совет профессионалов в области управления цепями
поставок» (США) определяет это понятие следующим образом:
«Управление цепями поставок — это интеграция ключевых бизнес-процессов (в основном логистических), начинающихся от конечного пользователя
и охватывающих всех поставщиков товаров, услуг и информации, добавляющих
ценность для потребителей и других заинтересованных лиц»1.
До недавнего времени SCM-концепция большинством специалистов рассматривалась как интегрированная логистика, только
осуществляемая за пределами фокусной компании цепи поставок
и включающая потребителей и поставщиков. Эта концепция в разрезе логистических бизнес-процессов направлена на решение задач
интегрированного управления снабжением, производством, распределением и координации логистики фирмы с поставщиками ресурсов, потребителями и логистическими посредниками. Идеология управления цепями поставок (как интеграция всех ключевых
бизнес-процессов) используется сегодня подавляющим большинст­
вом передовых зарубежных промышленных и торговых компаний,
а также провайдерами логистических услуг.
Учитывая широкое распространение SCM-идеологии, в 1998 го­ду
CLM пересмотрел определение логистики 1985 года: «Логистика
является частью процесса управления цепями поставок и представляет собой планирование, выполнение и контроль эффективности
потока запасов продукции, сервиса и связанной информации от
точки зарождения до точки потребления в соответствии с требованиями потребителей»2.
Дать ссылку на сайт.
Annual Conference Program (Oak Brook, IL.: Council of Logistics Managementm, 1998), p. 11. (Перевод В.С.)
1
2
31
Логистика
По данным крупнейших аналитических компаний (AMR Research, Forrester Research) при внедрении интегрированной логистики и SCM компании получают следующие конкурентные преимущества:
• уменьшение стоимости и времени обработки заказа от 20%
до 40%;
• сокращение времени выхода на рынок от 15% до 30%;
• сокращение затрат на закупки от 5% до 15%;
• уменьшение складских запасов от20% до 40%;
• сокращение производственных затрат от 5% до 15%;
• увеличение прибыли от 5% до 15%.
Программные SCM приложения присутствуют в составе надстроек наиболее продвинутых корпоративных информационных
систем, в частности ERP II /CSRP / APS классов, поддерживая доставку необходимого товара и сервиса в нужное место точно в срок
и с оптимальными логистическими издержками.
Большое значение для координации и коммуникации контр­
агентов цепей поставок явилось создание единого инфор­мационного
пространства, т.е. среды интегрированного пла­нирования и управления взаимодействия в цепи. К основным составляющим единого
информационного пространства относятся: система планирования
(Supply Chain Planning) и оперативного управления (Supply Chain
Execution). Система планирования базируется, как правило, на системах классов ERP, а система управления — на системах классов
APS, SCM и Workflow-системах (Supply Chain Event Management).
Тенденциями развития информационных SCM-технологий явилась
разработка систем класса E-SCM на основе Интернет, а также обеспечение взаимодействия между различными классами систем, используемых различными участниками цепи поставок (Inter­­operability
Tools). К основным элементам E-SCM сегодня относятся: E-Procurement, E-Fulfillment, E-Commerce, E-Collaboration.
В настоящее время именно состояние развития информационных технологий во многом определяет решения, принимаемые на
этапах организации кооперационных отношений, реинжиниринга
бизнес-процессов и разработки моделей интегрированного планирования и управления цепями поставок.
Анализируемый исторический этап характерен тем, что в организационных
структурах управления западными компаниями (в основном США и стран
ЕС) появились SCM департаменты, отделы и другие структурные подразделения,
и соответственно, такие должности, как вице-президент компании по SCM,
интегральные менеджеры, координаторы и аналитики по управлению цепями поставок, топ-менеджеры по планированию и контролю цепей поставок и т.п.
Идеология интеграции и взаимодействия партнеров в цепях
поставок вызвала появление новых концепций, в частности таких
как «Effective Customer Response — ECR» — «Эффективная реакция
32
Подробнее см. главу 0.
Эволюция и методология логистики
на запросы потребителей», Vendor Managed Inventory (VMI) — «Управление запасами поставщиком у потребителя» «E-Logistics» (Элект­
ронная/Виртуальная логистика) и других.
Развитие интеграции мировой экономики и глобализация бизнеса содействовали созданию международных логистических систем
и глобальных цепей поставок. Крупные транснациональные корпорации стремились развивать глобальные стратегии, т.е. производить
продукцию для мирового рынка и в тех местах, где можно было найти наиболее дешевые сырье, компоненты, трудовые ресурсы. Слом
традиционных национальных, торговых, таможенных, транспортных
и других барьеров, как это произошло в странах ЕС и между США
и Канадой, сделал более свободным перемещение товаров, услуг
и людей через границы, и в то же время усилил значимость международной логистической координации. На международной арене логистическая деятельность стала более комплексной, а такие проблемы, как размещение производства и центров дистрибьюции, выбор
видов транспорта, типов сервиса, методов управления запасами,
проектирование адекватных коммуникационных и информационных
систем потребовали новых навыков логистического менеджмента.
Рассматриваемый период характеризуется ускоренным ростом
числа логистических компаний, оказывающих клиентам (промышленным, сервисным и торговым фирмам) комплексные логистиче­
ские услуги по складированию, грузопереработке, транспортировке, таможенному оформлению, управлению запасами и т.п. Эти
компании (в основном образовавшиеся из транспортно-экспедиторских фирм, складов общего пользования, грузовых терминалов)
стали называться логистическими операторами или, 3PL-провайдерами. В конце XX — начале XXI в. появился новый тип компанийпосредников — 4PL-провайдеры (системные интеграторы цепей
поставок), основными функциями которых стали разработка ло­
гистических проектов по заказам компаний, формирование и управление интегрированными цепями поставок. Все большее число
компаний в мире стало передавать свои логистические операции
и функции 3PL — и 4PL-провайдерам, т.е. использовать стратегию
логистического аутсорсинга.
Сегодня основными тенденциями на мировом рынке аутсорсинга в области логистики являются:
• расширение компетенции логистических посредников в сфере интеграции и управления цепями поставок (движение
в сторону 4PL-провайдеров);
• более частое использование логистических операторов для
выполнения транзакционных видов деятельности (например, обработка заказов покупателей);
• увеличение спектра услуг и технологических возможностей
3PL-провайдеров;
• повышение клиенториентированности логистических компаний (например, участие в интегрированном планировании дея­
тельности фирм-клиентов, лучшее понимание отраслевых особен­
ностей);
33
Логистика
• консолидация и укрупнение логистических операторов;
• выход посредников на глобальный рынок и повышение их
готовности к удовлетворению специфических потребностей на каждом из локальных сегментов рынка;
• увеличение длительности контрактов, заключаемых провайдерами логистических услуг со своими клиентами.
С начала 1990-х г. стали активно разрабатываться и внедряться
международные программы и проекты, в которых логистике отводилась ведущая роль. Например, в странах ЕС действуют и реа­
лизуется несколько программ, направленных на создание межна­
циональных логистических центров физического распределения
товарных потоков и логистической инфраструктуры панъевропей­
ских и евроазиатских транзитных коридоров. Для реализации принципов логистики в глобальных цепях поставок и в мировых
экономических торговых связях созданы межнациональные ком­
муникационные информационно-компьютерные системы, разра­
ботанные под эгидой ООН, UNCTAD, TACIS и других международных организаций и сообществ. Среди этих логистических
программ и проектов можно отметить такие как TEDIM, «TRADE
POINTS», HERMES, Collomodul, «Ворота в Европу», «Северный
путь» и др.
1.2. Смена парадигм в логистике
Эволюция логистики сопровождалась сменой парадигм1. Всего в
историческом ракурсе развития логистики (а впоследст­вии, и управления цепями поставок) можно выделить три парадигмы (рис. 1.2):
• функциональная,
• ресурсная,
• инновационная.
Функциональная парадигма была связана с тем, что в течение определенного времени (период примерно с 1960 по 1985 гг.) за логистикой постепенно
закреплялись операционные виды дея­тельности, в частности транспортировка,
складирование, грузопереработка, таможенное оформление и страхование грузов
и т.п.
Отдельные виды логистической деятельности, естественно,
приводили к необходимости создания компаниями собственной
инфраструктуры (в основном, транспортно-складской) или привлечения к выполнению этой деятельности сторонних организаций —
логистических посредников, в качестве которых выступали пере1
Парадигма (от греч. paradeigma — пример, образец) — исходная концептуальная схема, модель постановки проблем и их решения, методов исследования, господствующих в течение определенного исторического периода в научном сообществе.
34
Эволюция и методология логистики
Рис. 1.2. Смена парадигм в эволюции логистики и управления цепями поставок
возчики, экспедиторы, таможенные брокеры, склады общего пользования, грузовые терминалы, страховые компании и т.д. Функ­ции,
характерные практически для любого вида бизнеса — перевозка грузов, складское хранение и комплектация заказа клиенту, отгрузка и т.п. — в международной практике постепенно стали относиться к логистическим, а для их выполнения формировались логистические подразделения (отделы, службы, дирекции) в самой
компании или привлекались контрагенты — логистические посредники.
Естественно, что для вновь возникших служб логистики промышленных и торговых компаний основной задачей было снижение затрат на операционную деятельность при выполнении заданного набора услуг и поддержании стандартов качества обслуживания
как своих собственных подразделений (например, производственных цехов, собственных магазинов), так и внешних клиентов. По­
этому службы логистики компаний (или отдельные логистические
подразделения) в своей деятельности сосредоточивались на поиске
оптимизационных решений, позволяющих снизить затраты на перевозку, погрузку-разгрузку транспортных средств, хранение продукции, комплектацию заказов, грузопереработку на складах разного уровня и назначения. Для решения этих задач использовались
типовые модели и методы оптимизации транспортно-складских
операций, такие как оптимальная маршрутизация перевозок, оптимизация выбора вида транспорта, подбор подвижного состава
транспорта под вид перевозимого груза, оптимизация использования грузоподъемности и грузовместимости транспортных средств,
оптимальные методы зонирования складских площадей, выбора
35
Логистика
технологий хранения и грузопереработки товаров на складе и т.д.
При этом, однако, такая локальная оптимизация затрат отнюдь не
всегда означала, что эффект снижения затрат будет достигнут в
целом по компании (по цепи поставок), а не в отдельном подразделении. Объяснение состоит в том, что минимизация затрат в одном
звене цепи поставок или в одной логистической функции/операции может вызывать увеличение — в другой. Например, уменьшение затрат на транспортировку часто влечет за собой увеличение
расходов на содержание дополнительных запасов в складской сети,
и наоборот. Желая уменьшить затраты на логистическую деятельность компании, привлекают более дешевых посредников, например, экспедиторов, перевозчиков или складских операторов. При
этом экономия на тарифах посредника зачастую оборачивается
ухудшением качества обслуживания таким посредником, что, в
свою очередь, приводит к недовольству клиента и потенциальной
потере продаж.
Понимание компромиссов по затратам и необходимости координации логистической деятельности в цепи поставок привело в середине 90-х г. XX в.
к появлению в бизнесе принципа «общих затрат» и ресурсной парадигмы
логистики.
Период распространения ресурсной парадигмы логистики в мире охватывает
1980—2000 г., продолжаясь во многих странах и организациях бизнеса и по настоящее время. Основой нового мировоззрения стала концепция «общих затрат».
Согласно этой концепции затраты на логистику и связанные с ней виды деятельности необходимо суммировать в логистической системе (цепи поставок)
компании, и именно эта общая сумма будет выступать измерителем эффективности использования ресурсов.
Укрупненно состав общих затрат включает:
• операционные затраты на логистику;
• административно-управленческие и трансакционные затраты;
• затраты, связанные с иммобилизацией средств в запасах;
• потерянную прибыль (упущенные продажи) — «фиктивные»
затраты.
Операционные затраты — это расходы на все виды логистиче­
ской деятельности (погрузку-разгрузку транспортных средств, перевозку, входной контроль получаемых товаров по количе­ству/качеству, складскую грузопереработку, хранение товаров, сортировку,
маркировку, таможенное оформление, страхование грузов, ответст­
венности перевозчика и т.п. Административно-управленческие и
трансакционные затраты включают заработную плату управленческого персонала службы логистики, затраты на поиск и обработку
информации о рынке логистических услуг, поиску контрагентов,
накладные и прочие расходы и т.п. Затраты, связанные с иммобилизацией средств в запасах (так называемые альтернативные издержки), учитывают замораживание оборотного капитала компании в
товарных запасах, цир­кулирующих в подразделениях компании или
в цепи поставок в целом.
36
Эволюция и методология логистики
Наконец, потерянная прибыль (упущенные продажи) характеризует эффективность принятия тех или иных логистических решений с позиций клиента. Эти расходы являются в бухгалтерском
смысле фиктивными затратами и обычно отражают потенциальную
потерю прибыли компании (или цепи поставок) от недостаточного
уровня качества логистических услуг. Например, задержка груза в
пути может привести к отсутствию необходимого товарного запаса
на полке магазина («Out-of-Stock») и к прямой потере продаж. Постоянное нарушение стандартов качества логистического обслуживания может вызвать негативные последствия типа потери лояльности клиента к компании или его уход, что, в свою очередь, вызовет
уменьшение объема продаж.
Сумма проанализированных групп затрат в целом характеризует
эффективность использования ресурсов компании, вложенных в
логистику. Кроме того, общие затраты являются комп­лексным измерителем сравнительной эффективности принимаемых логистических решений.
Ресурсная парадигма логистики также характеризуется такими
факторами, как расширение использования компаниями логистического аутсорсинга, передача службе логистики управления за­
пасами и развитием межфункциональной логистической координации.
На рубеже XX—XXI вв. передача логистической деятельно­сти
на аутсорсинг стала для многих компаний таким же привычным
делом как раньше использование собственного склада или транспортного подразделения.
Под аутсорсингом (Outsourcing) в сфере логистики понимается использование услуг сторонней организации для выполнения одной или нескольких логистических функций/операций.
Среди основных видов аутсорсинга можно выделить:
• ресурсный (отказ от собственных логистических активов
и приобретение услуг на стороне),
• управленческий (привлечение сторонней организации для управления собственной логистической инфраструктурой компаниизаказчика).
Как правило, логистическому посреднику передается выполнение следующих видов деятельности: складирование и грузопереработка, перевозка, экспедирование, таможенное оформление
грузов их, страхование, информационно-компьютерная поддержка и др.
Исторически сложилось так, что в прошлом большинство компаний предпочитали строить свое «натуральное хозяйство», имея
склады разного назначения и транспортные подразделения. Затем
постепенно пришло понимание, что использование собственной
логистической инфраструктуры (в основном транспортно-склад­
37
Логистика
ской) не только сопряжено с организационно-управленческими
трудностями, но и существенно снижает доходность активов ком­
пании. Расширение рынка логистического сервиса в мире предоставило многим компаниям возможность снять с себя обузу соз­
дания и эксплуатации собственного логистического хозяйства,
использовав в качестве контрагентов логистических посредников:
перевозчиков, экспедиторов, складов, терминалов и т.п. Появление во многих странах комплексных логистических посредников —
3PL — провайдеров (логистиче­ских операторов) еще более расширило сферу использования аутсорсинга в логистике, существенно
улучшив использование ресурсов за счет уменьшения операционных затрат и повышения доходности активов. Развитие мирового
рынка комплексных логистических провайдеров по сути означало
революционный скачок в логистике с позиций решения ключевой
проблемы ее стратегического планирования — задачи «Make or Buy»
(«делать самому или покупать услуги сторонних организаций»), т.е.
выполнять логистику самостоятельно или отдавать ее на аутсорсинг.
Проблема координации заключается в том, что традиционная
организация управления в большинстве промышленных и торговых компаний связана с функциональным обособлением структурных подразделений, например, отдела снабжения, производ­
ственно-технического отдела, финансового отдела, службы сбыта,
отдела маркетинга, службы продаж, отделов управления транспортной и складской деятельностью и т.п. В рамках этих подразде­
лений существует своя «система ценностей», определяемая локальными целями функционирования, зачастую изолированной
системой оценки результатов деятельности отделов и служб, традициями компании, сложившейся практикой управления и пр.
Между подразделениями фирмы зачастую возникают вследствие различий в локальных целях конфликты, разрешение которых и поиск приемлемых компромиссов для реализации целей
бизнеса компании являются обычно прерогативой ее топ-менеджмента.
Многие из возникающих конфликтов связаны с параметрами,
напрямую относящимися к логистике, например, уровни запасов,
логистические издержки, бюджеты, объемы производст­ва, ассортимент продукции, параметры качества потребительского сервиса,
длительности логистических циклов и т.д. Конфликты возникают
также из-за наличия перекрестных функций, по определению относящихся к логистическим, но закрепленных (в силу традиции) за
другими (зачастую несколькими) подразделениями фирмы. Например, часто объекты транспортно-складской инфраструктуры фирмы
закреплены за службой закупок, за производством, службой сбыта,
что приводит к конф­ликтным ситуациям между указанными подразделениями при выполнении логистических функций транспортировки, складирования и грузопереработки. Функция управления
запасами часто бывает «размыта» между отделами закупок, финансов и продаж и т.п.
38
Эволюция и методология логистики
С развитием и укреплением служб логистики во многих компаниях полномочия по урегулированию конфликтных ситуаций и поиску компромиссов стали передавать службе логистики, в связи с чем возникло понятие межфункциональной логистиче­ской координации1 как согласования деятельности подразделений фирмы по параметрам конфликтов, относящихся к логистике, или перекрестным логистическим функциям/операциям, возникающим в производственной/
операционной деятельности.
Как показала практика передовых компаний, передача службе
логистики роли арбитра в конфликтных ситуациях и использование
при этом расчетной схемы экономического компромисса, при котором достигается оптимальное расходование ресурсов, явилось существенным фактором укрепления авторитета логистики и оптимизации общих затрат.
Эволюция логистики в рассматриваемом историческом периоде
подтвердила принципиальную важность передачи функций управления запасами службе логистики. Управление запасами является
основной движущей силой (драйвером) логистической координации, так как в большой степени нерациональное расходование ресурсов относится именно к этой сфере управления бизнесом. Как
известно, запасы играют положительную и отрицательную роль в
компании или цепи поставок. Большие уровни товарно-материальных запасов, часто создаваемые компаниями в снабжении, производстве и сбыте с благими намерениями повысить эффективность
производства или доступность товаров для конечного потребителя,
в то же время снижают эффективность использования активов компании, за счет замо­раживания в запасах значительного объема оборотного капитала. Повышение уровней запасов зачастую выгодно
для локальных организационных подразделений компании, так как
позволяет скрыть недостатки управления и увеличить планируемый
подразделению бюджет. Передача функций управления товарными
запасами службе логистики была направлена на оптимизацию уровня запасов в цепи поставок, исходя из реального спроса, что также
вело к более рациональному использованию ресурсов.
Таким образом, ресурсная парадигма логистики была связана с
качественно новым уровнем ее развития — переходом на более высокую ступень влияния в иерархии управления компанией — от
операций к координации.
Инновационная парадигма логистики стала дальнейшим логическим продолжением ее эволюции в разрезе передовой идеологии/концепции Supply Chain
Management (Управление цепями поставок).
1
Координация (от лат. со вместе и ordination расположение в порядке) —
согласование, соподчинение, приведение в соответствие (понятий, действия,
функций и т.д.). В менеджменте «координация — обеспечение совместных
согласованных действий для достижения общей цели, увязка деятельности,
согласование локальных целей и задач с глобальной целью» [2].
39
Логистика
Как было отмечено в разд. 1.1, управление цепями поставок
зародилось как естественное продолжение интегрированной логистики. Основной идеей инновационной парадигмы логистики, которая сейчас используется многими передовыми ком­паниями мира,
является оптимизация добавленной ценности в цепи поставок.
По мере эволюции логистики (см. рис. 1.2) непрерывно повышался уровень интеграции логистической деятельности. При этом интеграция в логистике также развивалась постепенно: от инфраструктурной интеграции через организационную к информационной.
Интеграция — чрезвычайно емкий и часто используемый термин в менеджменте и логистике. Интегрированный менеджмент,
интегрированные услуги, интегральный логистический менеджер,
интегрированные информационные системы/технологии — вот далеко не полный перечень устойчивых словосочетаний, используемых в настоящее время для описания логистических бизнес-процессов в цепях поставок.
Инфраструктурная интеграция была первоначально связана с про­
стой идеей объединения управления логистическими инфраструктурными мощностями — транспортными подразделениями и складами
компании — в единый транспортно-складской комплекс, подчиненный службе логистики. Такое объединение давало существенные преимущества компании в отношении лучшей синхронизации транспортных и складских операций (бизнес-процессов) и более рационального использования материально-технической базы и основных фондов
(сооружений, подвижного состава транспорта, подъемно-транспортного складского оборудования и пр.). В дальнейшем эта интеграция
затронула и информационную часть инфраструктуры логистики —
локальные информационные системы типа WMS, TMS и т.п. (в части
технического оборудования и программного обеспечения).
Организационная интеграция была связана с эволюцией типа
организационной структуры служб логистики компаний — от линейно-функциональной структуры управления к матричной и процесс­
но-ориентированной. Эти типы структур управления характеризуются переходом от управления отдельными операциями к управлению их
совокупностью — интегрированными бизнес-процессами — с целью
оптимизации ресурсов компании и удовлетворения требований конечных потребителей.
Наконец, информационная интеграция была вызвана необходимостью построения единого информационного пространства
Термин «интеграция» происходит от латинского integer — целый, восстановленный. В словарях иностранных слов русского языка понятие «интегральный» определяется как неразрывно связанный, цельный, единый. В общепринятом смысле интеграция означает: (1) состояние связанности отдельных
дифференцированных частей и функций системы, организма в одно целое;
(2) процесс, ведущий к состоянию связанности отдельных частей и функций
системы. Подробный семантический анализ термина «интеграция» применительно к логистике и менеджменту дан в статье: Стерлигова А.Н. Анализ значения термина «интеграция» в контексте управления организацией // Логистика и управление цепями поставок. — № 6. — 2005. — С. 63—67.
40
Эволюция и методология логистики
контрагентов цепей поставок, которое позволило обеспечить необходимые в современных условиях скорость, полноту и точность получения нужных данных для реализации логистических бизнеспроцессов. Особое значение здесь имела разработка и внедрение
систем интегрированного планирования, управления запасами в
цепях поставок, электронного документооборота, систем мониторинга цепей поставок, интегрированных корпоративных информационных систем и т.п.
Создание единого информационного пространства, т.е. среды
интегрированного планирования и управления всей цепью поставок, а также координации и коммуникации контрагентов цепи является важнейшей составляющей SCM-концепции. Основные цели
информационной интеграции для управления цепями поставок:
• достижение необходимого уровня информационной открытости (прозрачности) в отношении потребностей, загрузки мощностей и уровня запасов в цепи поставок;
• оперативное прогнозирование спроса, планирование загрузки
мощностей и уровня запасов в цепи;
• мониторинг логистических бизнес-процессов и своевременное определение отклонений и нарушений в функционировании
цепи поставок.
Информационные системы выступают в роли функциональной
технической инфраструктуры, обеспечивающей интеграцию контрагентов в SCM концепции. Задачами инфраструктуры являются стратегическое конфигурирование цепи поставок (Supply Chain Configuration), тактико-оперативное планирование (Supply Chain Planning) и
оперативное управление цепью поставок (Supply Chain Execution).
Для решения этих задач разработан специальный тип информационных систем — Advanced Planning Systems (Система расширенного
планирования) — поддерживающий новую логику, при помощи которой можно преодолеть недостатки традиционных систем планирования и управления предприятием. APS-системы могут использоваться в качестве дополнения к традиционным транзакционным
ERP-системам, выступая при этом в роли самостоятельных информационных систем, которые способны устранить недостатки традиционных систем. Для по­строения целостного информационного
пространства управления цепями поставок в состав интегрированной информационной поддержки, помимо ERP- и APS-систем,
должны входить Cus­tomer Relationship Management (CRM) Управление
взаимо­отно­шениями с потребителями, Supplier Relationship Management (SRM) — Управление взаимоотношениями с поставщиками,
Supply Chain Event Management (SCEM) — Управление событиями в
цепи поставок и е-Supply Chain Management (e-SCM).
Сегодня информационная интеграция в области логистики и
SCM развивается в направлении расширения использования таких
концепций/технологий, как CPRF (Collaborative Planning, Replenishment and Forecasting) — Совместное планирование, прогнозирование и пополнение запасов, VMI (Vendor-Managed Inventory) —
Управление поставщиком/продавцом запасами у потребителя, SCMo
41
Логистика
(Supply Chain Monitoring) — Мониторинг цепей поставок, DCC
(Demand and Capacity Collaboration) — Взаимодействие по управлению спросом и мощностями, CSRP (Customer Synchronized Resource
Planning) — Планирование ресурсов, синхронизированное с потребителем, EVCM (Extended Value Chain Management) — Расширенное управление цепочкой добавленной стоимости, ECR (Efficient
Consumer Response) — Эффективная реакция на запросы потребителей и др.
Предпосылками интегральной парадигмы логистики явились:
1. Новое понимание интегрированной логистики и SCM как
стратегических элементов в конкурентных возможностях отдель­ной
компании и цепи поставок в целом.
2. Усиление интеграции между контрагентами цепей поставок,
появление новых организационных отношений сотрудничества и
кооперации.
3. Расширение технологических возможностей, в частности, в
области гибких производств и интегрированных информационнокомпьютерных систем и технологий, радикально изменивших горизонты контроля и управления логистическими бизнес-процессами
в цепях поставок.
Сущность инновационной парадигмы логистики заключается в
рассмотрении логистического процесса как единого целого в цепи
поставок (логистической системе) для более эффективного достижения целей бизнеса. Данная концепция отражает новое понимание бизнеса, где отдельные фирмы, организации рассматриваются
как звенья общей цепи поставок, прямо или косвенно связанные в
едином интегральном процессе управления материальными и информационными потоками для наиболее полного и качественного
удовлетворения покупателей в соответствии с их специфическими
потребностями и целями бизнеса.
С конца 1980-х гг. и вплоть до 2002 г. концепция управления цепями поставок развивалась на основе интеграции логистиче­ских бизнес-процессов. Сейчас акцент в содержательном толковании этой концепции все больше смещается в сторону расширительного понимания «Supply Chain Management» как новой
концепции бизнеса. Управление цепями поставок — это естественное продолжение и развитие концепции интегрированной логистики в плане межфункциональной и межорганизационной логистической координации.
Программные SCM-приложения присутствуют сегодня в составе наиболее продвинутых инте­г­рированных корпоративных систем
управления, в частности, ERPII/CSRP/APS-систем, гарантируя доставку необходимого товара и услуг в нужное место точно в срок и
с оптимальными логистическими издержками.
Supply Chain Management — это активная организация и текущая мобилизация цепи создания ценности с целью повышения конкурентоспособности
задействованных в ней контрагентов.
42
Эволюция и методология логистики
Актуальность SCM-концепции объясняется широко распространенным на практике ожиданием, что профессиональное управление и интеграция бизнес-процессов в цепи поставок может привести к повышению рыночной успешности контрагентов цепи. Это
достигается благодаря адаптации цепи поставок к изменяющимся
потребностям клиентов, скачкообразному понижению общих затрат цепи и лучшей приспособляемости предприятий — контрагентов цепи — к изменяющимся рыночным условиям. Актуальность и
быстрое проникновение SCM-концепции в практику можно объяснить тем, что она интегрирует ряд давно обсуждаемых идей и концепций менеджмента и логистики таким образом, что это удобно и
привлекательно для бизнеса.
С середины 1980-х гг. в мире утвердилась идея, толчок которой
дали работы Майкла Портера: целостное рассмотрение и оптимизация цепей деятельности (цепей создания ценности) на практике
приводит к лучшим результатам, чем изолированная оптимизация
таких функциональных областей, как снабжение, производство/
операции или распределение. Благодаря этому осуществился прорыв в мышлении менеджмента в направлении к новому, «ориентированному на процесс» взгляду на предприятие в цепи создания
ценности. С этой точки зрения цепи поставок рассматриваются не
как пирамиды из функциональных «блоков», не как «машины», которые перерабатывают факторы производства в продукцию, а как
многослойные переплетения потоков и процессов. Порядок этих
переплетений, т.е. их прозрачная организация, устранение нерационального расходования ресурсов, ликвидация «узких мест», последовательная ориентация на оптимальное удовлетворение потребностей клиентов признаются при этом центральными задачами успешного управления цепями поставок.
В настоящее время стратегическими элементами SCM являются:
• интеграция и стратегическое партнерство;
• выбор конфигурации логистической сети;
• интегрированное управление запасами;
• разработка стратегии распределения;
• применение аутсорсинга и разработка стратегии закупок;
• проектирование продукта;
• подбор информационных технологий и систем поддержки
принятия оптимизационных решений.
В инновационной парадигме логистики наряду с информационно-технологическими мерами должны применяться меры фи­
зической и организационной интеграции. К физическим мерам
интеграции относится реорганизация логистической сети или тенденция к пространственному сведению (консолидации) логистической деятельности в технопарках и логистических центрах. Организационными мерами являются попытки внедрять менеджеров
процесса, т.е. Supply Chain-менеджеров, которые отвечают за координацию всей цепи поставок. На многих предприятиях с той же
целью создаются Supply Chain-команды и комитеты.
43
Логистика
1.3. История развития логистики
в России
Остановимся на проблемах развития логистики в нашей стране.
Востребование научных подходов и практических методов логистики совпало с началом перехода России к рыночным отношениям.
Как показывают зарубежный опыт и уже описанная эволюция логистики, потребность в конкретном теоретическом аппарате и практическом инструментарии логистики зависела от ряда условий, определяющих уровень развития производительных сил, технологий,
политической обстановки, зрелости рыночных отношений, сложившихся в определенном историческом периоде. Возможность и
темпы развития логистических подходов в отечественном бизнесе
также нельзя рассматривать в отрыве от сложившейся социальноэкономической политической обстановки в России и прогноза хода
экономических реформ.
К началу 1990-х гг., к моменту перехода к рыночным отношениям в России существовали определенные предпосылки для развития логистических идей в различных отраслях экономики. Эти
предпосылки можно разделить на две большие группы: научно-теоретические и производственно-технические (технологические).
Научно-теоретические предпосылки связаны с вузовской подготовкой специалистов по широкому кругу дисциплин, прямо или
косвенно имеющих отношение к логистике, а также с большим количеством научных трудов и методических разработок, затрагивающих в той или иной степени проблемы логистики и составляющих
ее теоретическую и научно-методическую основу. Широко известны за рубежом работы наших ученых в областях системного анализа, технической и экономической кибернетики, исследования операций, теории управления запасами, теории массового обслуживания, теории связи и коммуникаций, методов и моделей создания
информационных систем и технологий других исследований, составляющих теоретиче­скую базу современной логистики. Большой научный и практический вклад внесли ведущие отечественные ученые и
специалисты в различные аспекты материально-технического снабжения и сбыта, оперативного управления производством, оптимального планирования потребности в материальных ресурсах, организации эффективного функционирования транспорта в сфере распределения продукции, организации складского хозяйства, управления
смешанными перевозками в транспортных узлах и т.д.
Несмотря на то, что сам термин «логистика» и, соответственно,
учебная дисциплина стали применяться и преподаваться в России
совсем недавно, отдельные теоретические положения логистики
изучались в экономических вузах в комплексе таких дисциплин,
как экономика и организация материально-технического снабжения и сбыта, организация складского и тарного хозяйства, управле1
Логистика как учебная дисциплина стала преподаваться в более чем 200
вузах России с 1995 г.
44
Эволюция и методология логистики
ние запасами, нормирование материальных ресурсов, оперативнокалендарное планирование производства, организация и управление
грузовыми перевозками, организация оптовой и розничной торговли и др. До перехода к рынку в изучении указанных дисциплин, в
практических приложениях и научно-исследовательских разработках преобладали территориальный, отраслевой и ведомственный
подходы. Участники по существу единого логистического процесса
в сферах производства и сбыта продукции всегда рассматривались
изолированно с точки зрения обеспечения своих локальных интересов и целей функционирования в централизованной плановой
экономике. Логистический же подход в концептуальном понимании в аспектах ресурсной или интегральной парадигм не мог быть
востребован до начала перехода к рынку.
Большое значение для становления и развития логистики в отечественном бизнесе имела практика подготовки военных логистов,
которая в СССР продолжалась вплоть до 1964 года в военных академиях, а затем фрагментарно (как отдельная дисциплина Военная
логистика) — в специализированных военных учебных заведениях.
В течение длительного периода в экономике СССР, а затем и
Российской Федерации складывалась производственно-техниче­ская
база (инфраструктура) в различных отраслях производства и в сфере обращения, назначением которой было управление материальными потоками, что мы сейчас относим к прерогативе логистики.
В отраслях промышленного производства это применяется во внутрипроизводственных системах организации работы технологиче­
ского (промышленного) транспорта и складского хозяйства, к гибким автоматизированным производствам и робототизированным
комплексам, системам автоматизации проектирования. Известны
примеры эффективного использования в промышленности отече­
ственных логистических систем, реализующих концепции RP, JIT
и др. На территории Российской Федерации функционируют объекты мощной логистической инфраструктуры: складские системы
и товаропроводящие сети, крупные автоматизированные транспорт­
но-складские комплексы, транспортные узлы и грузовые терминалы, предприятия различных видов транспорта и связи, вычислительные, информационно-диспетчерские и логистические центры,
объекты оптовой и розничной торговли и т.п.
С конца 1980-х г. в России появляются первые переводы отдельных статей по логистике зарубежных авторов и аналитические
обзоры в этой области1, инициируемые в основном центральными
1
См., например, Логистика — наука об управлении материальными потоками. — М.: НИИМС, 1989. 38 с.; Логистика — новая наука / Подъемнотранспортная техника и склады, № 1, 1989. 16 с.; Федоров Л.С., Шуйская А.В.,
Савари Т.И. Логистика в капиталистических странах // Экономика и организация материально-технического снабжения.- М.: ЦНИИТЭИМС. — Вып. 2,
1990. 20 с.; Федоров Л.С., Шуйская А.В., Савари Т.И. Терминология для логистики // РИСК, № 1, 1995; Гизе Р. Современная концепция комплексного управления оборотом материальных ресурсов // Материально-техническое снабжение, № 3, 1991. С. 105—108; Гордон М.П. Развитие логистики в управлении
45
Логистика
институтами Госснаба СССР (НИИМС, ЦНИИТЭИМС), Всесоюзным центром научно-технической информации (ВИНИТИ), а также рядом вузов, отраслевых и ведомственных институтов Министерства торговли и Госснаба СССР.
Интерес к логистике быстро возрастал, особенно в среде вузовских преподавателей России, готовящих специалистов по материально-техническому снабжению и транспорту. Поэтому достаточно длительное время в нашей стране логистика воспринималась именно как
развитие и комплексное взаимодействие транспорта и снабжения.
В 1991 г. в СССР создается Всесоюзная ассоциация логистики
(ВАЛ), основными направлениями деятельности которой стали координация научно-исследовательских работ и учебно-педагогиче­
ской деятельности в области логистики, совершенствование систем
управления материальными и информационными потоками, развитие складского хозяйства, участие в продвижении актуальных логистических технологий контейнеризации и пакетирования грузов,
создание банка данных по проблемам логистики. Первым президентом ВАЛ стал проф.Михаил Петрович Гордон. В 1993 г. ВАЛ
была преобразована в Фонд логистических разработок (ФОЛОР)
являвшийся членом Европейской логистической ассоциации (European Logistics Association — ELA) с момента основания вплоть до
1996 г., когда по организационным причинам он прекратил свое
существование. В 1994 г. на базе Тушинского машиностроительного завода (Москва) было организовалось Российское региональное
отделение SOLE1, целью которого является содействие международному сотрудничеству в области теоретической и прикладной логистики, оказание поддержки фундаментальным научным исследованиям по логистике и популяризация логистических знаний.
В 1993 г. в нашей стране произошло поистине революционное
событие в экономике — были ликвидированы централизованные
системы Госснаба и Госплана бывшего СССР. Это положило начало развертыванию свободной оптовой торговли материально-техническими ресурсами и стало знаковым моментом в становлении
отечественной логистики. В том же году в Санкт-Петербургском государственном университете экономики и финансов (СПбГУЭФ) —
создается первая в России кафедра, в названии которой присутст­
вует слово «логистика» — кафедра «Коммерции и логистики»,
материально-техническим снабжением. — М.: ЦНИИТЭИМС, 1990. 18 с.; Зал­
манова М.Е. Управление системами переработки, хранения и доставки продукции (Логистическая концепция). — Саратов: СПИ, 1990. 64 с.; Крампе Х. Логистика как фактор развития производства в условиях рыночной экономики //
Подъемно-транспортная техника и склады, № 6, 1991. С. 43—45; Литвиненко В.А.,
Родников А.Н. Логистика и маркетинг в управлении производством. Обзорная
информация // Материально-техническое снабжение. Серия 3. Применение
математических методов, вычислительной техники и оргтехники в материально-техническом снабжении. — М.: ЦНИИТЭИМС. — Вып. 1, 1991. 68 с.; Логистика в грузовых перевозках // Организация комплексной работы разных
видов транспорта, Э-И, № 21, 1992. 24 с.
1
SOLE — Общество инженеров-логистов.
46
Эволюция и методология логистики
которой заведовал доктор экономических наук, проф.Олег Александрович Новиков. Вплоть до своей кончины в 2000 г. О.А. Новиков возглавлял докторский Диссертационный Совет при СПбГУЭФ
по специальности 08.00.06 «Логистика», внеся большой вклад в становление и развитие логистики в нашей стране, подготовив плеяду
известных профессоров, докторов и кандидатов наук по логистике.
По инициативе ряда российских вузов, специализирующихся в
основном на снабженческих и транспортных специальностях, Министерство образования РФ в 1995 г. приняло решение о включении в учебные планы более 200 экономических и инженерно-экономических вузов страны дисциплины «Основы логистики». Это
стало важной вехой в популяризации логистики и толчком к ее
дальнейшему развитию в России.
Практически вплоть до 1998—99 г. логистика в России, в основном, продвигалась и развивалась в вузовской среде, чему в немалой
степени способствовало упомянутое введение новой учебной дисциплины. Бизнес-среда России (за исключением ряда иностранных
компаний, работающих на российском рынке) не была готова к
внедрению логистических инноваций. Особую проблему создавало
практически полное отсутствие профессионально подготовленных
отечественных специалистов в этой области.
Тем не менее, почву для открытия будущей специальности «Логистика» и популяризации ее в стране готовили вышедшие в период
с 1992 по 1998 г. учебники, учебные пособия и монографии ряда
специалистов, профессоров и преподавателей вузов.
При отсутствии специальности «логистика» в высшей школе
она существовала вплоть до 2001 года в перечне специальностей
ВАК РФ. По этой специальности защищались диссертации на соискание ученой степени доктора и кандидата наук. В тот период
докторские диссертационные советы по специальности 08.00.06 — логистика имелись в Российской экономической академии им. Г.В. Плеханова (Москва), Санкт-Петербургском государственном университете экономики и финансов, Институте исследования конъюнктуры
оптовых товарных рынков (ИТКОР), кандидатские советы работали в Саратовском государственном техническом университете и
Ростовской государственной академии строительства. Крупные научно-педагогические центры по логистике возникли в Москве,
Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону, Саратове, Самаре. На их базе
подготовлены квалифицированные педагогические кадры и в настоящее время развиваются научные направления, потребность в
которых определяется как фундаментальными исследованиями, так
и практическим применением логистических разработок на предприятиях и в организациях бизнеса.
Каким бы парадоксальным это ни казалось, в России практические аспекты внедрения логистики начали реализовываться не на
См. библиографию в конце книги.
Специальность 08.00.06 — логистика / Бюллетень ВАК РФ, № 4, июль
1995 г. — раздел «Экономические науки».
Бывший НИИМС.
47
Логистика
уровне отдельных компаний, а в макроэкономическом масштабе.
Так, начиная уже с 1995 г., наша страна начала активно участвовать
в крупных международных логистических проектах под эгидой
TEDIM, UNCTAD, TACIS и создавать национальные макрологистические системы на транспорте и в торговле. В частности, в 1995 г.
по инициативе Ассоциации экономического взаимодействия территорий северо-западного региона России (Ассоциации «Северо-Запад») была начата программа формирования в России региональных транспортно-логистических систем (РТЛС). Научную группу
по разработке концепции создания РТЛС и реализации основных
проектных решений первой в нашей стране подобной структуры —
РТЛС «Северо-Запад» — возглавил проф. В.И. Сергеев. Координирующий и интегрирующий потенциал этой системы был направлен
на реализацию социально-экономических задач развития Северозападного региона, на повышение эффективности обслуживания
потребителей за счет высокого качества транспортных логистических услуг, приближения их к мировым стандартам, внедрения современных логистических технологий управления региональными
материальными и информационными потоками.
В период с 1995 по 2001 г. разработан и внедрен ряд федеральных и региональных программ и проектов, элементами которых
стали макрологистические системы (федеральные программы «Возрождение торгового флота», «Дороги России», «Терминал», «Российская сеть региональных информационно-аналитических центров» и др.). В этот же период наша страна участвует в нескольких
международных проектах по развитию глобальной логистики, в
частности в программах TEDIM и «TRADE POINTS».
Одной из кардинальных проблем дальнейшего развития логистики в России стала подготовка квалифицированных логистов. Такая подготовка могла быть осуществлена только в рамках отдельной
специальности. Однако открытие новой специальности оказалось
очень трудным и длительным процессом. Более двух лет огромной
подготовительной работы группы энтузи­астов логистики во главе с
заведующей кафедрой логистики ГУ-ВШЭ В.В. Дыбской, при поддержке руководства ГУ-ВШЭ потребовалось для открытия в России
новой специальности «Логистика». Наконец, 25 апреля 2000 г. был
подписан приказ № 1213 «Об эксперименте по подготовке специалистов по специальности 062200 «Логистика».
Приказ предусматривая организацию в порядке эксперимента
на базе Государственного университета — Высшей школы экономики, Российской экономической академии им. Г.В. Плеханова,
Государственного университета управления, Санкт-Петербургского
государственного университета экономики и финансов, Санкт-Петербургской государственной инженерно-экономической академии,
Ростовской государственной экономической академии на период
Подробнее см. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов / Под общей и научной редакцией профессора В.И. Сергеева. —
М.: ИНФРА-М, 2004. 976 с.
Детально о проектах TEDIM и TRADE POINTS см. [106,64].
48
Эволюция и методология логистики
до 31 июля 2005 г. подготовку специалистов по специальности
062200 «Логистика». Этим же приказом на ГУ-ВШЭ были возложены функции Учебно-методического объединения по образованию в
области логистики (УМО). Проф. В.В. Дыбская назначается председателем Научно-методического совета УМО по специальности
«Логистика».
Проект Государственного образовательного стандарта (ГОС)
новой специальности 062200 «Логистика» был разработан кафедрой
логистики ГУ-ВШЭ под руководством проф. В.В. Дыбской. В группу основных разработчиков проекта стандарта вошли профессора
В.В. Дыбская, и В.И. Сергеев и доцент А.Н. Стерлигова. ГОС специальности 062200 «Логистика» предусматривалось наименование
квалификации специалиста — «логист».
Позднее к эксперименту в области подготовки логистов подключилось еще два вуза: Московский государственный техниче­ский
университете им. Э.Н. Баумана и Российский государственный химико-технологический университет им. Д.И. Менделеева.
Значительным событием в решении проблемы ускоренной подготовки и переподготовки отечественных логистов стало образование в феврале 2000 года Международного центра подготовки кадров
в области логистики Государственного университета — Высшая
школа экономики (МЦЛ ГУ-ВШЭ). Президентом МЦЛ назначается проф. В.И. Сергеев, директором МЦЛ — проф. В.В. Дыбская.
В апреле 2001 г. МЦЛ ГУ-ВШЭ подал заявку на вступление в
состав Европейской логистической ассоциации (European Logistics
Association — ELA) и Европейского сертификационного комитета
по логистике (European Certification Board for Logistics — ECBL).
17—19 ноября 2001 г. в Брюсселе и на Генеральной Ассамблее ELA
МЦЛ ГУ-ВШЭ был единогласно принят (первым и единственным
от России) в члены ЕLА — авторитетный организации, объединяющей около 30 стран и координирующей процессы образования, переподготовки и повышения квалификации специалистов по логистике, а также научно-исследовательские проекты стран ЕС в этой
области.
Июнь 2002 г. знаменателен тем, что был образован Национальный сертификационный комитет по логистике (НСКЛ), которому
ECBL делегировал права по проведению стандартной процедуры
европейской сертификации персонала компаний на уровни: юниор
(Junior level — EJ Log); сеньор (Senior level — ES Log) и мастер логистики (Master level — EM Log). Председателем НСКЛ назначается
проф. В.В. Дыбская.
11 ноября 2002 г. официально зарегистрирована новая общественная организация — Национальная логистическая ассоциация
России (НЛА). Учредителями НЛА выступили ГУ-ВШЭ, Российская ассоциация бизнес-образования (РАБО) и Ассоциация экспедиторов Санкт-Петербурга. Президентом НЛА был избран проф.
www.elalog.org.
www.nla.ru.
49
Логистика
В.И. Сергеев. Таким образом, в России впервые появилась своя
логистическая ассоциация. Миссией НЛА было определено становление и развитие логистики в России как нового научного и практического направления, способствующего социально-экономическому развитию хозяйствующих субъектов, отраслей экономики и
страны в целом, а также повышению благосостояния граждан. Целью
НЛА является объединение усилий и координация деятельности
правительственных органов, предприятий, фирм, научных и образовательных учреждений и организаций, а также физических лиц в
области развития в России теории и практики логистики.
23 мая 2003 г. на генеральной ассамблее ELA в г. Мюнхене
(Германия) НЛА России была принята в члены ELA. Таким образом, Россия впервые была представлена в Европейской логистиче­
ской организации своей национальной логистической ассоциацией.
Этому во многом способствовала активная работа руководителей
МЦЛ ГУ-ВШЭ в комитетах ELA и ECBL. НСКЛ России вошел в
состав НЛА одним из основных комитетов.
Начало XX в. охарактеризовалось поистине революционным
взлетом интереса к логистике уже со стороны организаций бизнеса
России. За какие-то 3—5 лет в России логистика из экзотического
термина превратилась в привычную область деятельности огромного числа отечественных компаний. Только в Москве на начало 2007 г.
по данным некоторых рекрутинговых и консалтинговых компаний,
насчитывалось свыше 15 тысяч фирм, имеющих выделенную структуру управления логистикой: службу, отдел, дирекцию, департамент. В этих организационных подразделениях работают десятки
тысяч менеджеров разного уровня иерархии управления: от операционных логистов до вице-президентов и директоров компаний по
логистике.
Определенной вехой в пропаганде логистических знаний стало
появление на российском книжном рынке в 2001 г. первой переводной классической монографии известных американских профессоров Доналда Дж. Бауэрсокса и Давида Дж. Клосса «Логистика: интегрированная цепь поставок» [6].
В период с 26 по 30 мая 2003 г. в МЦЛ произошло поистине
историческое событие — состоялись защиты первых в России выпускных квалификационных работ в рамках программы второго
высшего профессионального образования по логистике. Всего было
выпущено 27 логистов.
Первые две группы слушателей по новой специальности 062200
«Логистика» начали обучаться в МЦЛ ГУ-ВШЭ в октябре 2000 г.
В 2001—2005 г. время быстрыми темпами росло число кафедр
логистики. Кроме таких кафедр, созданных в вузах, вошедших в
эксперимент по специальности «Логистика», они уже существуют
во многих других вузах нашей страны в таких городах как Москва,
Санкт-Петербург, Владивосток, Волгоград, Иркутск, Саратов, Самара, Ставрополь, Ростов-на-Дону, Омск, Новосибирск и др.
Период с 2004 по 2006 г. охарактеризовался стремительным
вхождением в российский бизнес новой концепции управления —
50
Эволюция и методология логистики
«Управление цепями поставок» (SCM), являющейся естественным
развитием интегрированного подхода к логистике. В организационных структурах управления передовых компаний, работающих на
российском рынке, появились первые SCM-подразделения, а также
соответствующие должности, например, такие как менеджер по
планированию цепи поставок, интегральный SCM-менеджер, супервайзер по контролю и мониторингу цепей поставок и т.п.
Потребность отечественного рынка труда в логистах и специалистах по управлению цепями поставок уже сейчас велика и будет
интенсивно нарастать в дальнейшем. Так, по исследованиями
рейтинговых и рекрутинговых компаний, профессия «логист» в течение 2002—2006 гг. устойчиво занимала место в первой десятке из
300 самых популярных профессий. Неудовлетворенный спрос на
логистов среднего и высшего звена в Москве на начало 2005 г. составил по различным отраслям от 37 до 85%. Особенно велика потребность в дипломированных руководителях служб логистики компаний, в интегральных менеджерах, осуществляющих логистическую
координацию работы функциональных подразделений фирмы и управление цепями поставок.
В системе новых квалификационных требований к логистам
Европейской логистической ассоциации в 2005 г. была существенно расширена область применения знаний и навыков по управ­
лению цепями поставок, что продиктовано бурным развитием
SCM-концепции и технологий в бизнесе. Во многом изменилась
содержательная часть требований к знаниям, умениям и навыкам,
определяющим современную подготовку логистов, особенно в части стратегической направленности их деятельности и требованиям
к знаниям современных методов принятия решений в управлении
цепями поставок.
УМО по специальности «Логистика» Министерства образования и науки РФ, работающие при ГУ-ВШЭ, не осталось в стороне
от изменений в сфере развития идеологии управления цепями поставок, логистики и SCM, постоянно отслеживая их динамику.
В течение 2004—2005 г. Научно-методический совет УМО активно
работал над корректировкой типовых программ блока специальных
дисциплин ГОС «Логистика» в аспектах учета новейших SCM-решений и технологий интегрированной логистики. В 2005 г. УМО
разработало и передало в Мин. обр. науки Росии стандарт нового
поколения, в котором название специальности «Логистика» заменено на «Логистика и управление цепями поставок». Новый Стандарт получил одобрение Департамента государственной политики
в сфере образования и 2 марта 2006 г. Министр подписал приказ
№ 43 «О направлениях подготовки (специальностях) высшего профессионального образования», в котором специальность «Логистика» переименована в специальность 080506 «Логистика и управление цепями поставок».
Стандарты компетенций по логистике и управлению цепями поставок. —
Брюссель: ЕЛА, 2005, 27 с.
51
Логистика
В июне 2006 г. в ГУ-ВШЭ организована первая в России кафедра «Управление цепями поставок». Заведующим кафедрой назначен
президент Национальной логистической ассоциации проф. В.И. Сергеев. Создание в ГУ-ВШЭ этой кафедры призвано способствовать
решению проблемы подготовки квалифицированных кадров, развитию профессиональных знаний логистов в области интегрированной логистики и управления цепями поставок, соответствующих международным стандартам, а также внедрению современных
логистических систем и технологий управления цепями поставок в
практику работы отечественных предприятий и организаций.
В период с 2002 по 2006 г. наша страна продолжала создавать
систему логистической поддержки инфраструктуры товарных рынков и Международных транспортных коридоров (МТК) в рамках
федеральных и региональных программ и проектов. В их числе
можно отметить программы формирования систем интегрированной логистической поддержки функционирования товарных рынков Москвы и Санкт-Петербурга, проекты создания логистических
центров и мультимодальных логистических терминально-распределительных комплексов на различных видах транспорта, систему логистической поддержки транзита по МТК «Север-Юг» и «ЗападВосток» и др.
В заключение исторического обзора развития логистики в нашей стране кратко остановимся на состоянии российского рынка
логистических услуг. Он достаточно фрагментарный и представлен
в нашей стране, в основном, транспортными, экспедиторскими и
складскими компаниями (операторами).
Рынок логистического сервиса в Росии находится на этапе формирования и с позиций предоставления комплекса логистических
услуг на аутсорсинг существенно уступает даже восточноевропей­
ским странам как по качеству, так и по набору предлагаемых услуг.
По состоянию на конец 2005 г. на логистическом рынке России
представлены в основном компании-грузоперевозчики (85% доли
рынка), транспортно-экспедиторские компании (9,5%), складские
операторы и дистрибьюторы (4,5%) и логистические компании (1%).
При этом объем рынка в денежном выражении составлял примерно
25 млрд дол. США, а перечень услуг логистических компаний в
основном ограничивался комплексом транспортных, складских и
таможенных услуг, а также управлением товарными запасами клиентов.
В анализируемый период начал развиваться российский рынок
3PL-провайдеров комплексных логистических услуг. На середину
2006 г. в Москве к 3PL-провайдерам можно отнести такие российские компании, как «АТЛ Холдинг», «Национальная Логистическая
Компания», «ЮниТранс», «Русская логистическая служба», «ЕвроСиб», «STS Logistics» «Ревико-Руссия» и др. Большинство из указанных компаний, только начинают процесс трансформации из
узкофункциональных логистических посредников в 3PL-провайдеров, пополняя своей базовый сервис услугами с добавленной стоимостью.
52
Эволюция и методология логистики
Оценивая сегодняшнее состояние дел в отечественной логистике, можно
отметить, что сейчас она переживает этап укоренного становления, для
которого характерны такие черты, как спонтанное возрастание числа компаний, имеющих логистические отделы и службы, расширяющаяся практика использования стандартных логистических технологий в различных сферах бизнеса
компаний, попытки позиционирования логистики как важного элемента корпоративной стратегии и т.д.
Аналогичный этап в становлении логистики прошли в свое время и западные компании. Принципиальное отличие заключается в
том, что российские фирмы развиваютя в два-три раза быстрее зарубежных, естественно, пытаясь заимствовать в какой-то мере их
опыт.
Все более востребованными на отечественном рынке труда становятся логисты, причем, что особенно примечательно, не только в
привычных видах логистической деятельности: транспортировке,
экспедировании, складировании и грузопереработке, управлении
запасами, таможенном оформлении, но и как координаторы (супервайзеры) логистического процесса компании, организаторы
стратегического планирования и управления корпоративной логистической системой, аналитики логистических бизнес-процессов,
топ-менеджеры, умеющие правильно выбирать и применять современные интегрированные логистические технологии и информационные системы.
1.4. Тенденции и перспективы развития
логистики и управления цепями поставок
в отечественной экономике
Рассмотрим и проанализируем некоторые основные факторы и
тенденции развития логистики и SCM в России, к которым можно
отнести следующие.
1. Быстрое увеличение числа компаний, имеющих выделенные
организационные структуры управления логистикой.
2. Совершенствование управления логистикой в компаниях на
основе процессной интеграции.
3. Развитие рынка логистического сервиса и комплексного аутсорсинга логистических услуг (рынка 3PL-провайдеров).
4. Развитие логистической инфраструктуры промышленных и торговых компаний, а также международных транспортных коридоров.
5. Рост интереса топ-менеджмента компаний к внедрению концепции и технологий управления цепями поставок — SCM.
6. Интенсивное внедрение информационных систем и программных приложений, поддерживающих логистику и SCM.
Как было отмечено в разд. 1.3, развитие логистики в России
идет быстрыми темпами. Появляется все больше промышленных и
торговых компаний, имеющих в своей структуре управления логис53
Логистика
тические службы (дирекции, департаменты, отделы). Расширяется
сфера применения в отечественной экономике современных логистических систем и технологий.
Интерес в России к логистике как к инструменту повышения
конкурентоспособности компаний резко возрастает, свидетельст­
вом чему является не только большое число фирм, имеющих выделенную службу логистики, но и, самое главное, использование системного подхода к построению логистики и выбору логистической
стратегии, характерного для лидирующих компаний. К числу этих
компаний относятся, прежде всего, предприятия по добыче и переработке нефти и газа, металлургические и автомобилестроительные
заводы, крупные розничные сети. Лидеры отечественной экономики, как всегда, задают общий тон логистической бизнес-проблематики в плане построения корпоративных логистических систем,
рациональных организационных структур управления логистикой в
аспектах интегрированных цепей поставок, выбора оптимальных
логистических технологий и информационных систем поддержки
принятия решений. Отрадно, что этими вопросами вплотную начинает интересоваться и средний бизнес.
Повышение своей конкурентоспособности многие отечественные компании связывают с логистикой и SCM, видя в них перспективные направления повышения эффективности своего бизнеса и
упрочения лидирующих позиций. Однако для того, чтобы эти надежды реализовались, российским компаниям нужно много поработать в различных направлениях внедрения и развития логистики
и управления цепями поставок, прежде всего в стратегическом позиционировании логистики и управлении знаниями.
Только стратегически выверенная логистика способна дать
ощутимые результаты в перечисленных аспектах. К сожалению,
пока что лишь немногие руководители отечественных фирм задумываются над стратегической направленностью логистики, формируя адекватную организационную структуру службы логистики
компании, оптимизируя конфигурацию логистической сети, внедряя интегрированную информационную поддержку и систему управления товарными запасами. На наш взгляд, недостаточное внимание российские предприятия уделяют управлению базой логистических знаний, которая, в частности, состоит из продуманной
системы подготовки персонала служб логистики: от краткосрочных
программ повышения квалификации до второго высшего образования и МВА по логистике и SCM.
Одна из распространенных ошибок в логистике — попытка сразу перескочить через одну или две ступеньки в развитии органи­
зационных структур управления. Зачастую промышленная или торговая компания, имеющая достаточно простую линейно-функ­
циональную структуру, при внедрении логистики стремится к
матричному или проектно-ориентированному управлению логистическими бизнес-процессами. Конечно, примеры передовых компаний подталкивают высший менеджмент многих фирм к таким решениям, однако, при этом часто не принимается во внимание
54
Эволюция и методология логистики
сколько лет та или иная западная фирма потратила на создание
такой структуры и каких ресурсов это ей стоило.
В связи с этим приходится еще раз подчеркнуть, что главное
для наших компаний — наращивание базы знаний, непрерывное
обучение и переподготовка персонала, в том числе обмен передовым опытом в рамках выставок, конференций, семинаров.
Особое значение приобретает перестройка восприятия логистики многими высшими руководителями предприятий: от центра затрат — к центру прибыли. При этом логистам необходимо уметь
«продать» уникальные результаты хорошо построенной логистиче­
ской системы как внутренним, так и внешним клиентам фирмы,
показывая воздействие логистики на увеличение объемов продаж
(за счет высокого качества логистического сервиса), на снижение
операционных расходов, повышение производительности элементов логистической инфраструктуры и оптимизации уровней материальных запасов (повышение рентабельности активов). Всесторонняя оценка воздействия логистических решений на конечные
результаты бизнеса является одним из главных моментов, определяющих будущее позиционирование логистики в компании. Способы такой оценки (например, на основе сбалансированной системы
показателей — системы KPI) должны повсеместно внедряться в
практику работы российских компаний.
•
•
•
•
•
•
К тенденциям, характеризующим развитие рынка логистического аутсорсинга в России в период с 2005 до 2010 г. можно отнести:
окончательное становление рынка и расширение доли 3PL-провайдеров на рынке логистических услуг;
возникновение региональных компаний (представительств крупных московских
логистических операторов) в городах-миллионниках России вследствие повышения уровня жизни населения и выхода на местные рынки национальных розничных сетей;
увеличение доли логистических посредников за счет предприятий оптовой
торговли (дистрибьюторов), столкнувшихся с резким сокращением рентабельности и вынужденных диверсифицировать или полностью перестраивать свой
бизнес;
расширение спектра услуг логистических операторов и повышение стандартов
их качества;
интенсивное строительство складских и терминальных логистических мощностей мирового уровня, создание логистических технопарков, предполагающее широкие возможности для предоставления комплексного сервиса;
выход на российский рынок крупных западных логистических операторов (3PLпровайдеров).
Развитие российского рынка логистических услуг будет зависеть
от действия таких факторов, как повышение инвестиционной привлекательности России, от принятия России в ВТО, роста торговли
с ведущими мировыми державами, в частности, с Китаем, от развития структуры и объемов транзита по международным транспортным коридорам и др. Совершенствование логистической инфраструктуры за счет возрастающих объе­мов инвестиций создает
условия для роста объемов и повышения комплексности логисти55
Логистика
ческих услуг, интенсифицирует переход крупных ком­паний (производителей, дистрибьюторов и розничных сетей) на аутсорсинг.
По данным консалтинговых и аналитических компаний, среднегодовые темпы роста рынка логистических ус­луг в 2006—2010 гг.
составят около 7,5%. Прогнозируемая емкость российского рынка
логистических услуг, предлагаемых на аутсорсинг, увеличится по
сравнению с 2005 г. примерно в полтора раза и составит около 37 млрд
долл. США. В структуре рынка к 2010 г. ожидается существенное
увеличение складских услуг, услуг 3PL-провайдеров и консультационно-управленческого логистического сервиса (доля этих услуг
должна составить около 12%).
Объем услуг по консалтингу в логистике, управлению запасами,
оптимизации логистических бизнес-процессов, построению логистических систем компаний, SCM-решениям, предоставляемым информационными, аналитическими, консалтинговыми компаниями
и, частично, 3PL-провайдерами, будет в среднем возрастать на 28—
30% в год, и составит к 2010 году около 1,2 млрд дол. США. В этот
же период времени ожидается появление и ускоренное развитие на
российском рынке компаний—4PL-провайдеров (системных интеграторов цепей поставок).
В анализируемом периоде можно ожидать увеличения доли
аутсорсинга до 20—25% грузооборота для автомобильного транспорта (в Европе этот показатель пре­вышает 40%) и стабилизацию
на уровне 75—80% для железнодорожного, морского и внутреннего
водного транспорта России. В большой степени увеличение услуг
аутсорсинга транспортировки связано с ожидаемой консолидацией
рынка логистического сервиса, повышением конкурентоспособности российских предприятий-перевозчиков, а также с приходом
в Россию зарубежных 3PL-провайдеров.
Темпы роста рынка складских услуг в перспективе будут опреде­
ляться потребностями в аутсорсинге операций хранения, грузопереработки и распределения со стороны потенциальных клиентов логистических компаний, которыми, в основном, являются: транснациональные корпорации, западные сети розничной торговли
продуктами питания, российские розничные сети продуктами питания, аудио-, видео- и бытовой техникой, крупные производители и
дистрибьюторы. Ежегодные темпы роста рынка аутсорсинга складских услуг в 2005—2010 гг. прогнозируются на уровне 25% (для московского ре­гиона) и около 30% для Санкт-Петербурга. Основной
прирост рынка будет обеспечиваться за счет ввода новых складских
комплексов класса А. Перспективы развития этого сегмента рынка
логистических услуг непосредственно связаны с наращиванием участия девелоперских компаний и 3PL-провайдеров в реализации проектов складских, терминальных и распределительных мощностей.
По данным компании Knight Frank1, в 2004 г. доходность от
инвестиций в складскую недвижимость в России впервые достигла
1
Виноградов А.Б. Анализ рынка складов Московского региона [текст] /
А.Б. Виноградов // Логистика и управение цепями поставок, 2005, № 1.
56
Эволюция и методология логистики
20%. Стоимость строительства 1 м2 склада класса А составляет в
Москве в среднем 900—1000 долл. США, без учета затрат на оформление земли, на согласования, проведение коммуникаций, разработку и внедрение информационных систем и пр. В среднем по
России стоимость строительства 1 м2 складской площади в 2005 г.
составила 380 дол. США.
По оценкам аналитических компаний и девелоперов, свыше
50% складов международного класса (А и В+) будет в анализируемом периоде сосредоточено в московском регионе (Москва и Московская область), еще около 25% придется на Санкт-Петербург.
Суммарная доля остальных регионов России не превысит 25%.
По оценкам экспертов, проведенным по крупнейшим торговопромышленным и транспортным центрам (города с населением
свыше 1 млн чел., включая Санкт-Петербург), предложение каче­
ственных складских помещений может увеличиться в 2005—2010 гг.
с 1,3 млн м2 до 5 млн м2, при сокращении количества складских
площадей класса С и D, в том числе за счет модернизации и реконструкции существующего фонда. Среднегодовые темпы роста регионального рынка складских услуг (без московского региона) прогнозируются на уровне 17—18% при опережающем росте открытого
предложения качественных складских площадей для аренды или
ответственного хранения (свыше 30% годовых). Рынок складских
услуг будет расти главным образом за счет складов класса В и, в
меньшей степени (по сравнению с московским регионом), высококачественных складских комплексов класса А. Доля качественных
складов, сдаваемых в аренду, увеличится с 40% в 2004 г. до 80% в
2010 г.
Помимо Санкт-Петербурга, активно развивающего складское
хозяйство, наиболее перспективными городами также являются
Нижний Новгород, Ростов-на-Дону, Новосибирск и Екатеринбург.
Все эти города являются крупными транспортными узлами.
Многие крупные мировые и европейские провайдеры логистических услуг — TNT, DHL, FM-Logistic, Kuehne & Nagеl, Schenker,
Exel — уже присутствуют на российском рынке. Однако объем их
операций относительно невелик. Основными задачами ближайшей
перспективы для большинства западных 3PL-компаний является
наращивание активов (включая строительство складов и приобретение транспортных средств), а также адаптация форм и методов работы к условиям российского рынка. С одной стороны, глобальные
логистические провайдеры пока не рассматривают российский рынок (в отличие от восточноевропейского или китайского) как стратегическое направление развития, а с другой — наблюдается довольно быстрый рост и укрепление позиций российских 3PL-провайдеров. Можно считать, что у крупных российских логистических
есть лаг примерно 3—5 лет для укрепления своих позиций и наращивания потенциала с целью конкурентной борьбы с западными логистическими компаниями.
Проанализируем перспективы развития транспортно-логистической инфраструктуры в России как важнейшей составляющей
57
Логистика
реализации проблемы повышения качества и развития рынка логистического сервиса.
Постоянно возрастающая степень вовлеченности нашей страны
во всемирные процессы глобализации неизбежно диктует необходимость создания условий для оптимального встраивания транспортно-логистической инфраструктуры России в мировую экономику, максимально выгодного позиционирования ее на глобальных
рынках, что соответствует долгосрочным социально-экономиче­
ским и геополитическим приоритетам государства. Интеграция
России в мировую экономику и диверсификация внешней торговли
требуют адекватной перестройки транспортно-логистической инфраструктуры, реализации потенциала России в направлении повышения конкурентоспособности отечественных компаний и развития экспорта логистических услуг.
Планирование реализации комплекса мероприятий по совершенствованию транспортно-логистической инфраструктуры осуществляется Министерством транспорта РФ в рамках «Стратегии
развития транспорта Российской Федерации на период до 2010 го­
да», а также федеральной целевой программы (ФЦП) «Модернизация транспортной системы России (2002—2010 годы)».
В рамках этих стратегических программ будет продолжена работа по привлечению дополнительных частных инвестиций в развитие транспортно-логистической инфраструктуры России. Этому
способствовало, в частности, вступление в действие Федерального
закона «О концессионных соглашениях» и внедрение практики
перспективного трехлетнего бюджетного планирования инвестиционных затрат, что дает возможность частному инвестору планировать график инвестиций, создает реальные основы для реализации
форм государственно-частного партнерства в России. В этих условиях российская транспортно-логистической инфраструктура должна стать привлекательной для вложений иностранного капитала.
Политическая и экономическая ситуация на мировых рынках делают российские объекты транспортно-логистической инфраструктур
еще более интересными для вложений институциональных инвесторов.
Особое место в формировании новых экономических инструментов развития транспортно-логистической инфраструктуры отводится разработке механизмов для реализации высокоэффек­
тивных проектов, имеющих общегосударственное значение. Для
обеспечения достаточных объемов финансирования проектов, реализуемых на условиях государственно-частного партнерства, разработана новая подпрограмма «Развитие экспорта транспортных услуг» в рамках ФЦП «Модернизация транспортной системы России
(2002—2010 гг.)», предусматривающая поддержку проектов государственно-частного партнерства на транспорте и в логистике в
объеме 12—15 млрд дол. США ежегодно.
Особое внимание в Транспортной стратегии России уделено перспективам дальнейшего развития РТЛС и формирования логистиче­
ской поддержки МТК на базе системы логистических центров (ЛЦ).
58
Эволюция и методология логистики
Создание взаимоувязанной унифицированной сети ЛЦ РФ позволит обеспечить эффективное сопровождение перемещений всех
типов грузов и оптимизацию управления грузоперевозками независимо от вида транспорта в МТК, а в перспективе — и на всей территории страны. ЛЦ, построенные по единым принципам и на основе открытой архитектуры, будут основными узлами перспективной
транспортно-логистической сети РФ, центрами диспетчеризации и
логистического обеспечения всех типов перевозок и базовыми
структурами для систем информационно-телекоммуникационного
обеспечения транспортно-логистических операций на территории
страны.
Наряду с формированием современной логистической инфраструктуры к основным перспективным направлениям развития логистики в России, безусловно, относится внедрение концепции и
технологий управления цепями поставок. Все большее число российских, да и зарубежных компаний, работающих на российском
рынке, видят в SCM потенциальную возможность улучшения своего бизнеса, повышения его конкурентоспособности.
За последние несколько лет логистика в России претерпела основополагающие преобразования своего значения и роли в бизнесе. При этом она развилась до уровня специфической идеологии в ведении предпринимательской деятельности.
По сравнению с другими теоретическими концепциями идеология интегрированной логистики в нашей стране получает очень быст­
рое развитие, особенно в направлении SCM. С другой стороны, экономические ресурсы, позволяющие реализовать идеологию логистики
и управления цепями поставок с функциональной, технологической
и организационной точки зрения, находят все больше признание в
топ-менеджменте отечественных предприятий торговли, промышленности и предприятий, занимающихся оказанием услуг. В связи с
нарастанием конкуренции, индивидуализацией рынков сбыта и растущим образованием глобальных цепей создания стоимости, интегрированная логистика и SCM все более и более развиваются, пре­
вращаясь в стратегический ресурс, требующий высокого уровня
разнообразных и глубоких знаний персонала компаний.
В настоящее время перспективы развития логистики и управления цепями поставок в России сдерживаются рядом барьеров, к основным из которых можно отнести:
• недостаточный уровень законодательной и нормативной базы
в области логистики;
• неравномерное развитие логистики на территории страны;
• отсталую (морально и физически изношенную) транспортную
и складскую инфраструктуру;
• недостаточный уровень использования современных логистических технологий доставки грузов и дистрибьюции;
• недостаток инвестиций (в том числе иностранных) в логистическую инфраструктуру компаний и в МТК;
59
Логистика
• отсутствие сформированного рынка 3PL-провайдеров;
• недостаточный уровень квалификации персонала компаний в
области логистики и SCM;
• отсутствие действенной системы сертификации логистиче­
ских услуг, в том числе на основе процедуры ISO 9000:2000;
• недостаточную популяризацию логистики и SCM в средствах
массовой информации.
Преодоление этих барьеров будет способствовать тому, что логистика и управление цепями поставок станут действительно важными движущими силами развития экономики России и повышения конкурентоспособности отечественных организаций бизнеса.
1.5. Управление знаниями
в области логистики и SCM
Анализ зарубежного опыта, состояния и тенденций развития
логистики и управления цепями поставок в отечественной экономике показывают, что формирование и управление базой знаний
персонала компаний и организаций в области логистики и SCM
является решающим фактором успешного применения современных концепций и технологий в этих областях для реализации потенциала конкурентоспособности российских предприятий.
Область профессиональной деятельности современного логиста —
это уже далеко не те хорошо знакомые всем виды деятельности,
такие, например, как перевозка, экспедирование, складирование,
грузопереработка, таможенное оформление грузов и т.п. Сегодня
логисты разного уровня иерархии управления фирмы (топ-менеджеры, координаторы логистического процесса в закупках, дистрибьюции и производстве, аналитики и функциональные менеджеры)
занимаются проблемами, связанными с выбором и обоснованием
корпоративной стратегии логистики, применением современных
логистических концепций и технологий, принятием оптимальных
управленческих решений в функциональных областях логистики
фирмы, выбором информационных систем и программных продуктов, поддерживающих логистику, моделированием логистических
бизнес-процессов и другими важными вопросами создания эффективной логистической системы компании.
Основная задача логиста — изыскивать оптимальные варианты принятия
решений по управлению материальными потоками, связанной информацией
и финансами.
В наших компаниях зачастую нет видения предназначения логистики в стратегическом и оптимизационном плане. А оно заключается в поддержке выполнения корпоративной стратегии с оптимальными затратами ресурсов при управлении материальными
потоками. Пока, к сожалению, во многих компаниях, где делаются
60
Эволюция и методология логистики
попытки внедрения логистики, остается доминирующей чисто российская трактовка, когда в службах логистики «механистически»,
без какой-либо конструктивной идеи объединяются подразделения
склада, транспорта, таможенного оформления и т.п., что часто приводит часто лишь к возникновению конфликтной ситуации в среде
персонала компании. В связи с этим приходится еще раз подчеркнуть, что организовывать логистику и управлять ею в фирмах должны обученные люди, имеющие специальное образование. Именно
они должны быть тем фундаментом, без которого невозможно по­
строение и наращивание современной корпоративной базы логистических знаний.
Применительно к управлению знаниями персонала компаний в
области логистики и управления цепями поставок важнейшими задачами являются: формирование и развитие знаний в области логистики и SCM, а также инсталляция, ведение и развитие систем
поддержки принятия оптимизационных решений (рис. 1.3).
Рис. 1.3. Система управления знаниями компании в области логистики и SCM
Только стратегически выверенная логистика способна дать
ощутимые результаты в аспектах интегральной парадигмы. К сожалению, пока что лишь немногие руководители отечественных фирм
задумываются над стратегической направленностью логистики,
формируя адекватную организационную структуру службы логистики компании, оптимизируя конфигурацию логистической сети,
внедряя интегрированную информационную поддержку и систему
управления товарными запасами. На наш взгляд, недостаточное
внимание российские предприятия уделяют сегодня управлению
базой логистических знаний. Как известно, база знаний состоит из
продуманной системы подготовки персонала служб логистики: от
краткосрочных программ повышения квалификации до высшего
образования и МВА по логистике и SCM.
61
Логистика
Формирование и развитие знаний персонала компаний в области логистики
и SCM должно соответствовать организационной структуре и функционалу персонала служб логистики (SCM), которые, в свою очередь, зависят от
отраслевой специфики, размера компании, структуры управления и т.п.
Система повышения квалификации, подготовки и переподготовки персонала служб логистики, как основная часть базы логистических знаний, должна учитывать в общем случае три уровня управления логистикой в фирме.
I Топ-менеджмент — высший управленческий персонал, например, вице-президент компании по логистике, директор по логистике,
интегральный логистический менеджер, начальник отдела (службы)
логистики, члены исполнительной дирекции фирмы, выполняющие
функции высших логистических менеджеров, и т.п.
II Средний уровень — средний управленческий персонал, в который входят руководители структурных подразделений отдела (службы) логистики компании, логистические менеджеры среднего звена
с большим опытом работы, супервайзеры (координаторы) функциональных областей логистики компании или ключевых логистических
функций, аналитики, ведущие логистические менеджеры и т.п.
III Операционный уровень — низший линейно-функциональный
персонал службы логистики фирмы: логисты-операционисты (персонал транспортных и складских подразделений), инженеры-логисты, аналитики-статистики низшего звена, вспомогательный персонал и т.п.
Назначение логистического менеджмента — поддержка корпоративной
стратегии фирмы при оптимальных затратах ресурсов, а также обеспечение системной устойчивости фирмы на рынке за счет сглаживания внутрифирменных противоречий между подразделениями закупок, производства, маркетинга, финансов и продаж и в результатеоптимизации межорганизационных взаимоотношений с поставщиками, потребителями и логистическими посредниками.
Высокие требования, предъявляемые сегодня к логистам (особенно I и II уровня иерархии управления), к их уровню профессиональных знаний в области логистики и SCM, к умению координировать работу смежных служб, интегрировать логистическую
деятельность в пределах всей цепи поставок, обусловливают необходимость формирования многоступенчатой корпоративной структуры подготовки и переподготовки логистов (рис. 1.4).
Относительно короткий срок развития логистики в нашей стране, небольшое число дипломированных специалистов-логистов,
низкий уровень популяризации логистики в обществе, недостаточное число хороших учебников по логистике привели к тому, что
высшие руководители многих российских (даже очень известных)
На середину 2006 г. всеми вузами, участвующими в эксперименте по
логистике, выпущено около 500 логистов, из них больше половины — выпускники кафедры логистики и МЦЛ ГУ-ВШЭ.
62
Эволюция и методология логистики
Рис. 1.4. Обучение персонала компаний по логистике и SCM
компаний имеют весьма слабое представление об основных понятиях логистики, не владеют терминологией, не понимают рычагов
воздействия логистики на эффективность бизнеса (кроме очевидного упора на снижение затрат). Поэтому для хозяев компании и ее
высшего руководства, в том числе исполнительных директоров, руководителей основных функциональных подразделений фирмы
(маркетинга, продаж, закупок, финансов, производства, IT-подразделений и т.д.) необходимо периодически проводить краткосрочные семинары по актуальным проблемам логистики и SCM, корпоративные семинары, тренинги, знакомящие с основным понятийным
аппаратом и технологиями (см. рис. 1.4).
Топ-менеджеры компании по логистике (вице-президенты, директора, начальники отделов и служб логистики) должны иметь базовое высшее образование по специальности 080506 «Логистика и
управление цепями поставок» (первое или второе — в ускоренные
сроки). Очень желательно наличие дипломов Мастер делового администрирования — Master of Business Administration — MBA (или
МА, МС, ЕМВА) по специальностям «Логистика» и «Управление
цепями поставок», а также международных сертификатов ELA/ECBL
уровня «стратегический логист».
Старший/средний уровень персонала логистики компаний должен иметь высшее образование по специальности 080506 «Логистика и управление цепями поставок» (первое или второе — в ускоренные сроки), а также желательно наличие сертификата ELA/ECBL
уровня «старший логист».
Наконец, персонал операционного уровня управления логистикой должен пройти, по меньшей мере, программу профессиональ63
Логистика
ной переподготовки по логистике и SCM. В дальнейшем для этого
уровня персонала полезна сертификация ELA/ECBL уровня «операционный логист» (см. рис. 1.4).
Программа высшего образования по специальности 080506 «Логистика и
управление цепями поставок» является базовой в подготовке квалифицированных кадров, системно обеспечивая требования к современному уровню знаний,
умений и навыков логиста.
ГОС новой специальности 080506 «Логистика и управление цепями поставок», введенный в действие в июне 2006 г.
Специальность была утверждена приказом Министра образования и науки Российской Федерации № 43 от 2 марта 2006 года.
Квалификация выпускника — «логист». Нормативный срок освоения основной образовательной программы подготовки логиста по
специальности при очной форме обучения — 5 лет (ускоренная
форма обучения — второе высшее образование — 3 года).
Квалификационная характеристика выпускника обязывает логиста:
• обладать общей экономической и управленческой культурой,
обеспечивающей ориентацию в логистике и управлении цепями
поставок (SCM) как науке и практической области деятельности
предприятий различных сфер экономики по управлению материальными и сопутствующими (информационными и финансовыми)
потоками;
• знать основные этапы эволюции логистики, базовые концепции, системы и технологии логистики и SCM;
• приобрести возможность компетентного выбора магистер­
ских профильных образовательных программ в различных отраслях
экономики по специализациям: управление цепями поставок, управление логистической инфраструктурой, проектирование цепей
поставок, логистика промышленных предприятий, логистика в
торговле, логистика в сфере услуг, логистика транспортных комплексов;
• владеть набором методов и логистических технологий, позволяющих осуществлять компетентное решение типовых задач в различных областях логистики и SCM;
• обеспечивать преподавание логистики и SCM как общеобразовательной дисциплины в сфере общего и профессионального образования.
Область профессиональной деятельности логиста охватывает
исследования, методы и технологии, направленные на разработку и оптимизацию управленческих решений в логистике и SCM
предприятий различных отраслей экономики. Предметом профессиональной деятельности логиста является оптимизация ресурсов в
определенной экономической системе (цепи поставок) при управлении материальными и сопутствующими (информационными и
финансовыми) потоками.
64
Эволюция и методология логистики
Основной целью введения новой специальности 080506 «Логистика и управление цепями поставок» является подготовка компетентных и конкурентоспособных на рынке труда логистов, способных удовлетворять потребности
общества, развития науки, рынка образовательных услуг и рынка труда в различных динамично меняющихся ситуациях научной и практической деятельно­
сти на основе владения методами решения большого класса профессиональных
задач в области логистики и SCM.
Развитие специальности «Логистика и управление цепями поставок» будет идти по двум стратегическим направлениям: отраслевому и функциональному. В отраслевом разрезе на первом этапе
стандарт специальности апробируется в экономических и инженерно-экономических вузах, с последующим вовлечением в орбиту
подготовки специалистов вузов по основным отраслям промышленности, а также торговых и транспортных учебных заведений.
Функциональное развитие заключается в подготовке специалистов
по основным функциональным областям логистики, таким как
транспортировка, управление закупками, управление запасами, складирование, управление распределением, грузопереработка, упаковка, информационные логистические технологии, а также интегральных логистических менеджеров.
В ходе подготовки и переподготовки персонала по логистике
должна быть обеспечена определенная преемственность программ
обучения, сопровождаемая корпоративными программами обучения по узкоспециализированной тематике, тренингами и стажировками (рис.1.5).
Рис. 1.5. Преемственность программ обучения по логистике и SCM
65
Логистика
Чтобы логистическое мышление утвердилось и развивалось, необходимо целенаправленно и систематически мобилизовать, интегрировать знания, распределенные по различным сферам, и обмениваться ими. Чтобы выработать способность к развитию, необходимо
создать прозрачность действий и их последствий в цепи поставок.
В сквозных логистических бизнес-процессах неформальная коммуникация занимает место формальной, что обеспечивает необходимую
гибкость и эффективность логистики в цепи поставок. Это также
создает условия для свободы действий с целью межфункциональной
и межорганизационной логистической координации. Топ-менеджеры компаний также должны найти подход к системам стимулов, чтобы повысить мотивацию и готовность к обучению логистов и поощрять решение нетривиальных логистических проблем.
Дипломированные логисты, имеющие также знания в области SCM, сегодня являются критическим ресурсом для многих российских компаний.
Учитывая, что в настоящее время предложение квалифицированных логистов на российском рынке труда чрезвычайно недостаточно, представляется очень важным реализовать расширенную
подготовку и переподготовку дипломированных специалистов в
рамках целого спектра программ (см. рис. 1.5). При этом в системе
квалификационных требований к логистам должна быть существенно расширена область применения знаний и навыков по SCM,
определяющих современные требования к стратегической направленности их деятельности и знаниям передовых методов принятия
логистических решений и SCM-технологий.
На начало 2007 г. широкий спектр программ по логистике и
SCM в России, других странах СНГ и Балтии реализовывал МЦЛ
ГУ-ВШЭ (всего 12): от повышения квалификации до второго высшего образования и МВА по специальности 080506 «Логистика и
управление цепями поставок». Большинство программ, предлагаемых МЦЛ, в том числе все длительные и элитные программы обучения по логистике и SCM, не реализуется больше ни одной обучающей структурой в России и других странах СНГ.
На середину 2006 г. в МЦЛ прошли обучение и учатся около 1600
человек — представителей свыше 1200 отечественных и зарубежных
фирм, работающих на российском рынке. Пожалуй, нет ни одной
крупной компании нефтегазодобывающей отрасли, черной и цветной металлургии, автомобилестроительных заводов, предприятий ма­
шиностроения, телекоммуникационных компаний, крупных дистрибьюторов и сетевых розничных операторов, а также логистических
компаний, персонал которых не прошел бы обучения в МЦЛ.
Кратко остановимся на характеристиках основных обучающих
программ, составляющих основу базы логистических знаний.
Базовой программой подготовки квалифицированного логиста
является Программа высшего образования по специальности 080506
«Логистика и управление цепями поставок», которая системно учи66
Эволюция и методология логистики
тывает требования к современному уровню знаний, умений и навыков логиста. Программа высшего образования по логистике и SCM
особенно необходима для подготовки топ-менеджеров и персонала
среднего звена служб логистики компаний.
Высший уровень персонала должен обладать стратегическим
мышлением, разрабатывать стратегический логистический план,
уметь формировать бюджет компании по логистике, координировать работу функциональных подразделений по логистическим параметрам. Например, в число основных обязанностей топ-менеджера по логистике промышленной (торговой) компании входят
следующие функции:
• установление перспективных целей и задач логистики ком­
пании;
• разработка и согласование логистической стратегии с маркетинговой и производственной стратегиями фирмы;
• разделение полномочий по управлению материальными и
связанными с ними информационными и финансовыми потоками
между службами фирмы;
• согласование интересов поставщиков продукции, логистиче­
ских посредников, функционирующих в цепи поставок фирмы; устранение возникающих конфликтов;
• формулировка целей и ограничений по управлению запасами
в цепях поставок (при управлении закупками, производством, дистрибьюцией);
• определение уровня инвестиций в логистическую инфраструктуру (транспорт, информационную систему, складское хозяй­ство);
• разработка стратегического логистического плана и согласование его с корпоративной стратегией и стратегией цепи поставок;
• определение необходимых финансовых ресурсов и бюджета
стратегического плана логистики;
• определение структуры информационной поддержки логистики в цепях поставок и требований к применяемым информационно-компьютерным технологиям;
• установление политики управления персоналом логистиче­ской
службы, программ обучения и повышения квалификации персонала;
• пересмотр стратегии управления запасами, складирования,
транспортировки в соответствии с изменениями в маркетинговой и
производственной стратегиях цепи поставок;
• определение направлений оптимизации ресурсов фирмы на логистику (например, снижения общих логистических издержек) и т.д.
Персоналу логистического менеджмента среднего звена важно
разбираться в своих функциональных областях — в области закупок, дистрибьюции, производства, уметь ставить оптимизационные
задачи и принимать рациональные решения по управлению логисти­
ческими ресурсами и рисками в логистической системе. В большин­
стве случаев они выступают в качестве аналитиков и координаторов
(супервайзеров) логистического процесса в закупках, дистрибь­
юции, транспортировке, информационной поддержке, управлении
товарными запасами в цепях поставок.
67
Логистика
Персонал по логистике высшего и среднего звена западных
фирм, как правило, имеет степень «мастер» или «сеньор» логистики
и нередко — дополнительно к базовому логистическому образованию — диплом МВА (MA, MS).
Программа МВА по логистике и SCM предназначена, прежде всего, для
профессиональной переподготовки персонала высшего и среднего уровня управления логистикой компаний: вице-президентов и директоров по логистике,
начальников отделов и служб логистики промышленных, торговых компаний и
организаций сервиса, начальников функциональных подразделений служб логистики (транспортных, складских, управления потребительским сервисом, информационной поддержки логистики, управления заказами и запасами и т.д.), координаторов логистического процесса фирм в закупках, производстве и дистрибьюции, ведущих аналитиков по логистике, менеджеров по планированию и управлению цепями поставок.
Программа МВА нацелена на формирование у топ-менеджеров
компаний системного взгляда на логистику и SCM; знакомство с
современными концепциями и технологиями, применяемыми передовыми компаниями в логистике и SCM; развитие знаний и умений по стратегическому планированию, организации и управлению
логистической системой фирмы; решение проблем межфункциональной и межорганизационной логистической координации; развитие практических навыков по формированию сетевой структуры
и управлению цепями поставок; интегрированному планированию
и контроллингу деятельности контрагентов в цепях поставок; информационной поддержке SCM-решений и т.п.
Как показывает практика, многие российские компании заинтересованы в объективной оценке своих логистов на соответствие
международным квалификационным требованиям. В Европе существует сложившаяся трехуровневая объективная система тестирования логистических менеджеров Европейской логистической
ассоциации и Европейского сертификационного комитета по логистике:
• Supervisory/Operational level ElogSO — (контролирующий/операционный логист);
• Senior level — ElogSE (старший логист);
• Strategic Level — ElogST (логист стратегического уровня).
Стратегический логист (Мастер-логистики) — это уровень топменеджмента: вице-президенты компании по логистике, директора
по логистике, начальники логистических отделов (служб) компаний.
Высший уровень персонала должен обладать стратегическим мышлением, разрабатывать стратегический план, уметь формировать бюджет компании по логистике, координировать работу функциональных подразделений по логистическим параметрам, пла­нировать и
управлять работой цепей поставок, формировать организационную
Вплоть до 2005 г. в Европе уровни ECBL-сертификации логистов имели
названия: старший уровень — «Мастер логистики», средний — «Сеньор-логист», низший — «Юниор-логист».
68
Эволюция и методология логистики
структуру службы логистики, выбирать информационную систему
поддержки логистики и т.д.
Для персонала, отвечающего уровню «старший логист» (Сеньор-логист) важно уметь управлять логистическими бизнес-процессами в функциональных областях деятельности компании — в закупках, дистрибьюции, производстве. В большинстве случаев они
являются руководителями структурных подразделений службы логистики (транспортного хозяйства, складского комплекса, подразде­
лений управления заказами, закупками и запасами, аналитического
отдела, подразделений информационной поддержки, управления
сервисом и др.), аналитиками высокого уровня и координаторами
(супервайзерами) логистического процесса в закупках, производ­
стве и дистрибьюции, ведущими менеджерами по управлению и
контроллингу цепей поставок и т.п.
Наконец, низшая ступень — «операционный логист» (Юниорлогист) — это персонал линейного/функционального уровня управления логистическими процессами и видами деятельности, в том
числе: транспортировкой, складированием, грузопереработкой, управлением запасами, управлением сервисом, управлением заказами, логистической поддержкой производственных операций, информационной поддержкой логистики и SCM.
ECBL в каждой стране назначает один Сертификационный Комитет, который отвечает за проведение всей программы подготовки
и сертификации кандидатов. В России, право европейской сертификации логистов делегировано Национальному сертификационному комитету по логистике (НСКЛ) России, созданному на базе
Национальной логистической ассоциации России (НЛА) и МЦЛ
ГУ-ВШЭ. НСКЛ России начал проводить тестирование российских
логистов по принятой в Европе трехуровневой системе сертификации с февраля 2003 года.
Схема прохождения процедуры европейской сертификации
изображена на рис. 1.6.
Председателем и главным асессором НСКЛ является заведующая кафедрой логистики ГУ-ВШЭ, д.э.н., проф. В.В. Дыбская.
В структуре НСКЛ имеется четыре региональных отделения:
Северо-западное (Санкт-Петербург);
Сибирское (Иркутск);
Поволжское (Нижний Новгород);
Южное (Ростов-на-Дону).
В состав асессоров НСКЛ входят ведущие профессора и специа­
листы по логистике вузов и организаций России. На середину 2006 г.
в России уже прошли процедуру тестирования НСКЛ и получили
европейские сертификаты разных уровней свыше 220 человек.
Начавшаяся в России сертификация логистов по процедуре
ECBL будет, безусловно, способствовать повышению уровня профессиональной подготовки специалистов по логистике и SCM.
См. сайт www.mclog.ru — страница «Европейская сертификация».
www.nla.ru.
69
Логистика
Рис. 1.6. Процедура европейской сертификации, реализуемая НСКЛ России
Подводя итоги данного раздела, необходимо отметить, что управление знаниями компании предполагает также постоянное наращивание в фирме оптимизационных задач, алгоритмов и программных продуктов систем поддержки принятия решений (DSS)
в логистике. В этом плане компаниям необходимо не только максимально использовать возможности своей корпоративной информационной системы, но и формировать собственный банк оп­
тимизационных задач по отдельным логистическим функциям:
транспортировке, складированию и грузопереработке, управлению
товарными запасами и т.п. Именно использование передовой практики в логистике и SCM компаний-лидеров позволит решить эту
задачу.
70
Эволюция и методология логистики
В заключение важно еще раз подчеркнуть, что главное для российских компаний — развитие базы знаний, непрерывное обучение
и переподготовка персонала, в том числе обмен передовым опытом
в рамках выставок, конференций, семинаров.
1.6. Методология и научная база
логистики
При формировании базы логистических знаний, подготовке и
переподготовке специалистов в этой области необходимо учитывать, что современная логистика и SCM основаны на методическом
фундаменте обширного комплекса знаний и навыков в различных
областях, таких как макро- и микроэкономика, общий, стратегический, финансовый, производственный/операционный, инвестиционный и инновационныый менеджмент, управление проектами,
управление рисками, маркетинг, управление продажами, финан­
совый, управленческий и бухгалтерский учет, информационные
системы и технологии, а также системный анализ, общая теория
управления, экономическая кибернетика, методы исследования опе­
раций, экономико-математические и оптимизационные методы и
модели. Такой большой багаж знаний, несомненно, трудно реализовать даже в рамках имеющегося стандарта пятилетней подготовки
логистов по специальности 080506 «Логистика и управление цепями поставок», не говоря уже о программах профессиональной переподготовки или повышения квалификации.
Фундаментальные экономические и управленческие знания, необходимые
современному логисту, требуют построения продуманной системы подготовки и переподготовки кадров, а также постоянного самообразования логистов, прежде всего высшего и среднего уровней управления в компании.
В то же время высококвалифицированный логист обладает широкой эрудицией в смежных областях знаний и функционале менеджмента компании, что позволяет ему принимать оптимальные
управленческие решения и помогает в карьерном росте.
Теория логистики в настоящее время в общем виде еще не разработана, что во многом обусловлено междисциплинарным и интегративным характером логистической деятельности. Кроме того,
определенную нестабильность в формирование теоретических основ логистики в сильной степени вносят бурно прогрессирующая
концепция SCM и развивающиеся информационные системы и
технологии. Тем не менее, немало ученых и специалистов как в
нашей стране, так и за рубежом считает, что теория логистики
должна быть разработана в ближайшие годы на методологической
основе общей теории управления, экономической кибернетики, тео­
рии систем, синергетики, нелинейной экономической динамики и
методах исследования операций.
71
Логистика
Фрагменты теории и солидный практический опыт, накопленные в промышленно развитых странах в области логистики и SCM,
показывают, что в концептуальном плане теоретические основы
логистики должны базироваться на методологиях:
• системного анализа,
• кибернетического подхода,
• исследования операций,
• экономико-математического моделирования.
Принципиально важно, что в основе теории логистики должна лежать
методология общей теории систем, т.е. рассмотрение предприятия (фирмы, организации), а также цепи поставок как некоторой целостной экономической системы.
Эта система включена в вышестоящие целостные системы, например, в систему мировой экономики, народного хозяйства страны, в рыночные отношения с поставщиками, клиентами и производителями товаров и услуг.
В логистике различают макро- и микрологистические системы.
Примерами макрологистических систем являются транспортный комп­
лекс страны, логистическая инфраструктура МТК, региональные тран­
спортно-логистические системы, логистические центры (городов,
территорий, регионов) и т.п. Микрологистические системы относятся
к уровню либо отдельных предприятий различных отраслей промышленности, торговли и сферы услуг, либо к уровню цепи поставок. Как
правило, они имеют подсистемы, которые можно отнести к различным сферам бизнеса или логистическим функциям, например, транспортировка, перевалка, складирование, упаковка, обработка и комиссионирование заказов, информационная поддержка. Системно-теоретический подход состоит в том, что все подсистемы находятся во
взаимодействии для достижения глобальной цели логистической системы. Это диктует необходимость проведения системного анализа
связанной совокупности логистиче­ских бизнес-процессов, что является предпосылкой для оптимизации используемых ресурсов.
В системных исследованиях целостность логистической системы рассматривается как принцип, определяемый спецификой объекта (материального, информационного, финансового потока) и
предметом — конкретной задачей исследования и оптимизации, —
принцип, который задает соответствующую программу исследо­
вания. Отличительные особенности такой программы могут быть
сведены к следующим моментам: во-первых, достаточно четкое определение границ объекта, выступающее в качестве основания для
отделения объекта от внешней среды и разграничения его внутренних и внешних связей; во-вторых, выявление и анализ системообразующих связей объекта и способа их реализации; в-третьих, установление механизма жизнедеятельности и динамики объекта, т.е.
способа его функционирования и развития.
72
См. классификацию логистических систем — разд. 2.6.
Эволюция и методология логистики
Методы системного анализа используются при планировании
распределения ресурсов между отдельными видами логистической
деятельности. Указанные методы дают возможность при распределении ресурсов рассмотреть комплекс возникающих при этом проблем по всей цепи поставок: цели — мероприятия — ресурсы. Существующий инструментарий системного анализа позволяет учитывать при определении необходимых ресурсов и их распределении
целевую значимость рассматриваемых видов логистической дея­
тельности, очередность их выполнения, взаимозаменяемость различных видов ресурсов, возможности маневрирования ими. Применение системного анализа при решении перечисленных вопросов
способствует более эффективному использованию всех видов ресурсов на уровне фирмы и в макроэкономическом масштабе.
Одно из основных положений системного анализа применительно к логистике — принцип первичности функции (процесса)
по отношению к структуре логистической системы. В соответствии
с этим принципом, например, организационная структура управления логистикой компании формируется в зависимости от идентифицированных в логистической системе основных бизнес-процессов, определяемых исходя из целей деятельности системы. Еще
одна область применения системного анализа — оптимизация макрологистических систем на основе разработки комплексных целевых программ. Системный анализ при этом применяется для определения целей, структуры и эффективности такой программы.
Характерным для системного анализа является то, что поиск
лучшего решения проблемы начинается с определения и упорядочения целей деятельности логистической системы, при функционировании которой возникла данная проблема. При этом устанавливается соответствие между этими целями, возможными путями
решения возникшей проблемы и потребными для этого ресурсами.
Системный анализ характеризуется, главным образом, упорядоченным, логически обоснованным подходом к исследованию проблем
и использованию существующих методов их решения, которые могут быть разработаны в рамках специальных методов и моделей.
Теоретический аппарат логистики основан также на динамике
экономических процессов, которые чаще всего являются нелинейными. Основная сфера ее деятельности охватывает традиционные
области задач, которые непосредственно соотносятся с трансфертом объектов (прежде всего товаров и информации). Это основные
логистические функции: транспортировка, складирование, комплектация заказов, грузопереработка, а также информационная обработка заказов. Логическая постановка задач в этом смысле касается всех отрезков цепи создания стоимости. Поэтому существует
тесная взаимосвязь между их решением и постановкой задач на
протяжении цепи поставок — цепи создания стоимости, которая
охватывает функциональные области бизнеса компании: закупки,
производство и сбыт.
После того как средствами общей теории систем удается спроектировать и изучить логистическую систему, возникает необходи73
Логистика
мость рассмотрения и исследования этой системы с позиций синтеза объекта и субъекта управления, а также соответствующих
управленческих процессов и процедур, т.е. с использованием прин­
ципов кибернетики.
Кибернетический подход оказался очень конструктивным в пла­
не как проектирования и организации управления в логистических
системах, так и при оптимизации параметров управления и ре­
сурсов. Цель кибернетического подхода в логистике — применение
принципов, методов и информационно-технологических средств
для достижения наиболее эффективных результатов использования
логистической системой ограниченных ресурсов.
Основные особенности применения принципов кибернетики в
логистике состоят в следующем.
1. Кибернетика способствовает формированию информационной
концепции представления систем и процессов в логистике.
2. Кибернетика позволяет адекватно учитывать динамический
характер логистических систем.
3. Применение принципов кибернетики позволяет учесть вероятностный характер параметров логистических систем.
4. Использование кибернетического принципа «черного ящика»
является конструктивным с позиций моделирования объектов и
процессов в логистике.
5. Использование глобального кибернетического принципа обратной связи определяет способность логистической системы к саморегулированию. Принцип обратной связи лежит в основе управления логистическими процессами и характеризует способность
логистической системы воспринимать и использовать информацию
о результатах собственной деятельности для достижения цели наилучшим образом.
Рассматривая методологию логистики, нельзя не отметить, что
в современных условиях развития еще не выработалось единого
подхода к ее понятийному аппарату, включая сам термин «логистика». На практике термин «логистика» зачастую используется как
собирательное понятие для оперативных видов деятельности (так
называемая «операционная логистика»): транспортировки (перемещение объектов в пространстве), перевалки грузов с одного вида
транспорта на другой на грузовых терминалах, складской грузопереработки (разгрузка, погрузка транспортных средств, перемещение
грузов в пределах склада, комиссионирование/комплектация заказа
клиенту), складского хранения товаров и т.п.
Второе понимание логистики включает деятельность по планированию, управлению и координированию, а также целостную оптимизацию логистических процессов в пределах логистической
системы, цепи поставок или функционального цикла предприятия:
снабжение — производство — распределение с целью своевременного предоставления товаров нужного качества в нужных месте и объ
В Германии, например, для операционной логистики применяется собирательная аббревиатура «ТПС-логистика», т.е. «транспорт — перевалка —
склад».
74
Эволюция и методология логистики
еме для удовлетворения запросов клиентов. В Германии, например,
такая деятельность называется «координационной логистикой».
Третье понимание логистики как «Управление потоками» (Flow
Management), которое в последнее время во многих странах выходит на первый план, подчеркивает динамичные аспекты мобилизации и «текучести» логистических объектов в процессах, сетях и поточных системах. В таком понимании логистика есть сфера, которая
занимается систематической конфигурацией сетевых структур, созданием потоков и повседневной мобилизацией ресурсов, связанных с параметрами этих потоков. Здесь не только материальные
потоки (физические товары), но и люди, и информация и услуги, и
другие сущности (например, энергетические потоки) могут рассматриваться, как объекты логистического анализа и оптимизации.
Для решения конкретных проблем, возникающих при анализе и
синтезе логистических систем и методов управления на разных экономических уровнях, используются методы программно-целевого
планирования, функционально-стоимостного анализа, макро- и мик­
роэкономики, прогнозирования, моделирования и т.п.
Научную базу логистики составляет широкий спектр дисциплин:
• математика (теория вероятностей, математическая статистика,
теория случайных процессов, математическая теория оптимизации,
функциональный анализ, теория матриц, факторный анализ и др.);
• исследование операций (математические методы оптимизации (линейное, нелинейное, динамическое и стохастическое программирование, теория игр, теория статистических решений), теория массового обслуживания, теория управления запасами, методы
имитационного моделирования, метод сетевого планирования и др.);
• техническая и экономическая кибернетика (теория больших
систем, теория прогнозирования, общая теория управления, теория
автоматического регулирования, теория графов, теория идентификации, теория информации, теория связи, теория расписаний, теория оптимального управления и др.);
• экономика и менеджмент (теория оптимального планирования, теория ограничений, маркетинг, общий, стратегический, инновационный и инвестиционный менеджмент, стратегическое и
оперативное планирование, производственный (операционный) менеджмент, ценообразование, всеобщее управление качеством, управление персоналом, дистрибьюция, организация продаж, предпринимательство, финансы, бухгалтерский учет, управление проектами, социальная психология, экономика и организация транспорта, складского хозяйства, торговли и др.).
Уже это простое перечисление показывает, какой огромный багаж научных знаний, накопленных человечеством за предыдущие
десятилетия, используется в настоящее время в логистических исследованиях и разработках.
Методология логистики предполагает оптимизацию используемых логистической системой (цепью поставок) ресурсов. К инструментам поддержки принятия оптимизационных решений, преимущественно количественным, которым в логистике традиционно
75
Логистика
уделяется большое внимание, относится целый ряд моделей, алгоритмов и эвристических методов, который образует ядро ноу-хау
этой сферы деятельности.
Любая компания имеет ограниченные ресурсы для ведения бизнеса, достижения своих стратегических, тактических или оперативных целей. Проблема оптимизации ресурсов при реализации логистического процесса и формировании соответствующих управляющих
воздействий (вариантов принятия решений) в цепи поставок заключается в выборе критериев/показателей, отражающих эффективность принимаемых решений, системы измерителей потребляемых ресурсов и способов оптимизации (вариантов принятия
решений при управлении потоками).
Множество задач оптимизации в логистике чрезвычайно велико, а состав этих задач многообразен. Однако все они в конечном
счете направлены на оптимизацию ресурсов и повышение конкурентоспособности компании и цепей поставок в целом за счет правильно выстроенной логистики. Каждая компания в цепи поставок
должна формировать и наращивать свою базу оптимизационных
логистических моделей и задач как важнейшую составляющую корпоративной базы знаний.
Современная проблематика моделирования и оптимизации логистических
процессов, структур и цепей поставок во все большей степени смещается в
направлении использования информационно-компьютерного моделирования и логики принятия решений в условиях неполноты и неоднозначности исходных данных.
Жестко формализованные аналитические модели приводят к
чрезмерной абстрактности результатов логистических и SCM-исследований, отсутствию смыслового единства при решении различных задач логистики и SCM, неоднозначности понимания результатов работ и сферы применения предлагаемых методов. Поэтому
сейчас труды многих ученых и специалистов в области логистики и
SCM посвящены синтезу единых методологических основ моделирования и оптимизации цепей поставок, постановке и формализации задач управления логистическими процессами в цепях поставок, а также разработке методов моделирования и оптимизации
структуры логистических систем и цепей поставок с учетом особенностей целевых установок, от макроэкономических до внутрифирменных.
Современный подход к моделированию сложных логистических
систем и процессов, основанный на открытых информационных
системах с активными элементами, использованием методологии
синергетики, искусственного интеллекта и самоорганизации, заменяет классические аналитические методы, модели и формальный
аппарат исследования. Сложность и стохастический характер функ­
ционирования современных цепей поставок организаций бизнеса
приводит к естественной необходимости применения адекватных
методов решения задач планирования и управления логистическими процессами в цепях поставок, такими как мультагентные систе76
Эволюция и методология логистики
мы (МОС), генетические алгоритмы, Fuzzy-логика (метод нечетких
множеств), теория нейронных сетей, нелинейные динамические
системы и т.п.
На развитие методологии логистики и SCM во многом повлияло сокращение
жизненного цикла изделий и времени принятия логистических решений. Время стало сейчас критическим фактором конкуренции, так как от способности
компании быстро реагировать на изменения внешней среды бизнеса и действий
конкурентов, требований клиентов к качеству продукта и сервиса напрямую
зависит позиция и выживаемость компании на рынке. Важность фактора времени в современной бизнес-среде и в интегрированной логистике была подчеркнута возникновением специальных терминов «Time-based management» и «Timebased logistics».
Усложнение рыночных отношений в цепях поставок с позиций
учета фактора времени проявляется в следующих основных аспектах:
1. Наряду с увеличением интенсивности и сложности материальных и информационных потоков, усложнением трансакций
между контрагентами цепей поставок возрастают требования к оперативности принятия логистических решений.
2. Сокращается число звеньев (агентов) цепи поставок. Например, число логистических посредников неуклонно уменьшается, но
комплексность оказываемых ими услуг возрастает. Это приводит к
сокращению времени цикла выполнения заказа, но одновременно
повышает требования к надежности логистики в цепи поставок.
3. Уменьшается надежность цепи поставок (логистической це­
пи), так как постоянно сокращаются товарно-материальные запасы
в производстве и дистрибьюции. Это требует постоянного оперативного контроля и мониторинга уровней запасов в цепях поставок.
Следствием этого является увеличение потенциальной неустойчивости логистических систем. Для повышения их устойчивости и надежности при достижении стратегических целей бизнеса необходима
дальнейшая интеграция как в самой цепи поставок, так и с динамической внешней средой. Это привело к возникновению методологии
интегрированной логистики и ее конкретной реализации в современных интегрированных информационных системах и технологиях, таких как ECR, VMI, SRM, CRM, SCMo, SCEM, CPRF и др.1
Методология логистики, основанная на интегральном подходе и инновационной парадигме, представляет материальный поток в качестве интегратора, причем цепь поставок рассматривается в разрезе управления материальным потоком как единое целое — интегрированная система, реализующая цели
бизнеса от поставщика до конечного потребителя (покупателя). В этой трактовке материальный поток рассматривается в более активном смысле, объединяющем весь жизненный цикл изделия: от идеи к конструкции, затем производ­
ству, распределению, продаже, послепродажному сервису, управлению отходами
и браком, утилизации продукта и вновь к повторному циклу в соответствии с
меняющимися запросами покупателей.
1
Расшифровку аббревиатур см. в разд. 1.2.
77
Логистика
При анализе и проектировании логистических систем, методов
и приемов логистического менеджмента разработаны и апробированы многие методологические принципы, основными из которых
в настоящее время являются следующие.
• Системный подход, который проявляется в рассмотрении всех
элементов логистической системы как взаимосвязанных и взаимодействующих для достижения единой цели управления. Отличительная особенность системного подхода — оптимизация функционирования не отдельных элементов, а всей логистической системы
(цепи поставок) в целом.
• Принцип тотальных (общих) затрат, т.е. учет всей совокупности издержек управления материальными и связанными с ними
информационными и финансовыми потоками по всей цепи поставок. Как правило, критерий минимума общих логистических затрат
выступает одним из основных при оптимизации логистических
систем и процессов в цепях поставок.
• Принцип глобальной оптимизации. При оптимизации структуры или параметров управления в синтезируемой логистической
системе (цепи поставок) необходимо согласование локальных целей функционирования элементов (звеньев) системы/цепи для достижения глобального оптимума.
• Принцип логистической координации и интеграции. В процессе управления логистикой необходимо достижение согласованного, интегрального участия всех звеньев логистической системы
(цепи поставок) от ее начала и до конца в управлении материальными (информационными, финансовыми) потоками при реализации заданной целевой функции.
• Принцип моделирования и информационно-компьютерной
поддержки. При анализе, синтезе и оптимизации объектов и процессов в логистических системах и цепях поставок должны использоваться различные методы моделирования: математические, экономико-математические, графические, физические, имитационные
и другие. Реализация логистических процессов в цепях поставок в
настоящее время практически невозможна без соответствующей
информационно-компьютерной поддержки.
• Принцип разработки необходимого комплекса подсистем
(технической, экономической, организационной, правовой, кадровой, экологической и др.), обеспечивающих процесс управления в
логистической системе.
• Принцип TQM (всеобщего управления качеством) — обеспечение надежности функционирования и высокого качества работы
каждого элемента логистической системы для гарантии общего качества товаров и сервиса, поставляемых конечным потребителям.
• Принцип гуманизации всех функций и технологических решений в логистических системах, предусматривающий соответствие экологическим требованиям по охране окружающей среды, эргономиче­
ским, социальным, этическим требованиям работы персонала и т.п.
• Принцип устойчивости и адаптивности. Логистическая сис­
тема (цепь поставок) должна устойчиво работать при допустимых
78
Эволюция и методология логистики
отклонениях параметров и факторов внешней среды (например,
при колебаниях рыночного спроса на конечную продукцию, изменениях условий поставок или закупок материальных ресурсов, вариациях транспортных тарифов и т.п.). При значительных колебаниях стохастических факторов внешней среды логистическая
система должна приспосабливаться к новым условиям, меняя программу функционирования, параметры и критерии оптимизации.
Важным моментом, определяющим будущее развитие теоретической базы
логистики, является использование синергетического подхода к анализу и
синтезу логистических систем.
Период с 1995 по 2006 г. отмечен непрерывно возрастающим
вниманием специалистов в разных областях знания к синергетике.
Она сегодня уже стала междисциплинарным синтетическим направлением в науке.
Очевидно, что логистика и SCM, как одни из современных,
динамично развивающихся направлений в экономике, не могут оставаться в стороне от влияния новой научной методологии. Как
указывает проф. Е.И. Зайцев, «этого настоятельно требует практика
организации бизнеса на современных сверхактивных рынках, в
этом нуждается теория логистики, находящаяся в плену классиче­
ских, статических, линейных представлений о функционировании
систем товарно-ресурсного обеспечения»1.
Системное представление современной логистики базирующется на триаде:
«нелинейность — когерентность — открытость». Эта триада составляет
основу новой методологии логистики и SCM, опирающейся на принципы синер­
гетики.
Нелинейность в логистике, связанная с динамикой структур цепей поставок, предполагает переход от аналитических представлений (анализ — декомпозиция) к развитию на основе последовательного синтеза новых, более эффективных и адекватных рынку
бизнес-структур. В рамках новой, нелинейной парадигмы логистику можно рассматривать как науку о синтезе систем управления
перемещением и преобразованием ресурсов в экономике. Практически это направление сегодня развивается как концепция непрерывного реинжиниринга бизнес-процессов и связано с пониманием того, что оперативный и даже тактический выигрыши могут
обернуться глобальным стратегическим проигрышем.
Когерентность (в разрезе согласованного взаимодействия и кооперации контрагентов в цепях поставок) является ключевым понятием в современной логистике и SCM. Межорганизационная координация в цепи поставок приходит на смену логистической ко­
1
Зайцев Е.И. Логистика и синергетика: новая парадигма в теоретической
логистике. [текст] / Е.И. Зайцев // Логистика и управление цепями поставок,
№ 1, 2004. — С. 7.
79
Логистика
ординации между структурными подразделениями компании. На
первый план выходит не наличие собственных ресурсов развития
фирмы, а способность организовать, задействовать доступные внешние ресурсы в рамках взаимовыгодного сотрудничества компаний
в цепи поставок. Важнейшей становится способность превращать
различия контрагентов цепи поставок не в противоречия и противоборство, а в конкурентные преимущества. В этих условиях возрастающие трансакционные затраты компенсируются синергетическим эффектом, то есть, возникающим в результате согласованного взаимодействия всех элементов логистической системы (цепи
поставок). Проявление этого эффекта выражается, например, в существенном сокращении времени цикла выполнения заказа клиента и широком использовании логистического аутсорсинга.
На рубеже XX—XXI вв. явственно обозначился переход от закрытых к открытым системам в экономике. Типичное проявление
этого перехода — активное внедрение в практику управления бизнесом клиент-ориентированных технологий, в частности, благо­даря
информационным системам CRM-класса, и Интернет-технологий
электронной коммерции. Открытость Интернет-ориентированного
бизнеса очевидна в силу использования внешних информационных, интеллектуальных, распределительных, организационных и
других ресурсов. Новые Интернет-технологии — от электронного
фрахта, до виртуальных цепей поставок — явное проявление конст­
руктивной идеологии открытости для современной логистики.
80
Глава 2
ПОНЯТИЙНЫЙ АППАРАТ ЛОГИСТИКИ
2.1. Систематизация и стандартизация терминологии в логистике
2.2. Материальные потоки как основные объекты исследования
и управления в логистике
2.3. Финансовые потоки в логистике
2.4. Информационные потоки в логистике
2.5. Операционная логистическая деятельность
2.6. Объектная декомпозиция логистической системы
2.7. Процессная декомпозиция в логистике и SCM
2.1. Систематизация и стандартизация
терминологии в логистике
При построении базы корпоративных логистических знаний на
основе информационной поддержки необходима определенная систематизация применяемых понятий и категорий логистики и управления цепями поставок. Поиск разумной организации перекрестных
ссылок между базовыми терминами логистики и SCM позволяет
идентифицировать кластеры взаимосвязанных понятий, благодаря
которым можно выделить ряд организационных принципов для
систематизации многообразного и неоднородного множества терминов, применяемых в этих областях знаний.
Практически невозможно «объять необъятное», состоящее из
множества разнотипных, изменчивых терминов логистики и SCM.
Поэтому стало важно определить принципы систематизации и классификации базовых терминов (ключевых слов), способные обеспечить полноту и гармонию понятийного аппарата для целей логистических исследований и практической деятельности. Еще важнее, что
пользователи подобной систематизированной терминологии найдут
в ней не только изолированные разъяснения значений отдельных
понятий логистики и SCM, но и смогут проанализировать тематические взаимосвязи и, возможно, использовать ее для углубления
своих знаний и практики.
Даже поверхностный анализ более 30 наиболее известных в мире печатных и электронных глоссариев по логистике и SCM позволяет выявить большую номенклатуру (от 800 до 3500) и широких разнообразие терминов по логистике и управлению цепями поставок.
81
Логистика
Одна из наиболее удачных, на наш взгляд, систематизаций понятийного аппарата логистики приведена в «Габлер-лексиконе»1, где в
частности, выделены следующие признаки систематизации:
1. Масштабы рассмотрения.
2. Фазы развития и определения.
3. Сферы применения в экономике.
4. Элементы логистических систем.
5. Методы и инструменты.
6. Виды деятельности, процессы и функции.
Систематизация понятийного аппарата по составляющим логистических систем (табл. 2.1) основана на системном подходе к логистике как на уровне макрологистических, так и микрологистических систем2.
Логистическая система (ЛС) может быть декомпозирована на
подсистемы, звенья и элементы. Поэтому систематизация может
быть построена с учетом так называемой объектной декомпозиции
ЛС: подсистема — звено — элемент.
Подсистемы ЛС (по аналогии с АСУ) делятся на функциональные и обеспечивающие. Например, к функциональным подсистемам
относятся подсистема управления транспортировкой, подсистема
управления запасами, к обеспечивающим — информационная поддерж­
ка логистики и т.п. Звеньями ЛС могут быть как любые контрагенты
цепи поставок, так и инфраструктурные логистические подразделения: склады, терминалы и т.д. Элементами являются внутренние
составляющие звена ЛС, например, в автотранспортном подразделении фирмы — служба эксплуатации, зона технического обслуживания и ремонта автомобилей.
Дополнительно в систематизации могут быть учтены факторы
внешней и внутренней окружающей ЛС среды.
Таблица 2.1
Систематизация по составляющим логистических систем
Тип ЛС
Макро-ЛС
Региональная
транспортнологистиче­ская
система
Окружающая
среда
Подсистема
Звено
Элемент
Общеэкономическая внешняя
среда
Координации
тран­с-портных
потоков
Территориальный логистиче­
ский центр
Транспортная
система страны
Терминальная
инфраструктура
МТК
Мультимодальный терминальный
комплекс
Отдел мониторинга
транспорт­ных
потоков
региона
Складская
инфраструктура
МТК
Таможенный
терминал
1
Gabler Lexikon Logistik./ Herausgegeben von Peter Klaus, Winfried Krieger. —
Wiesbaden, Cabler GmbH, 2000. 535 p.
2
См. классификацию логистических систем — разд. 2.6 настоящего учебника.
82
Понятийный аппарат логистики
Окончание табл. 2.1
Тип ЛС
Микро-ЛС
промышленной
фирмы
Окружающая
среда
Внутрифирменная среда
Технологиче­
ское окружение
Подсистема
Управления
складированием и грузопереработкой
Звено
Распределительный центр
Элемент
Зона комплектации заказов
Нормативнозаконодательная база
Систематизация по масштабам логистического анализа и организации (табл. 2.2). Логистика имеет дело с изменениями объектов
в пространстве, времени и с их размещением. Масштабы рассмотрения ЛС в географическом пространстве приводят необходимости
рассматривать логистические связи, особенно действующих контрагентов цепи поставок, институты и рынки, в системе их пространственного соотношения (макрологистика): логистика в отрасли, региональная логистика, городская логистика, глобальная
логистика. Эта систематизация может быть продолжена в масштабах микрологистики, например, промышленная компания, холдинг,
розничная сеть и т.д.
Таблица 2.2
Cистематизация логистики по масштабам
логистического анализа и организации
Пространство:
географические
и экономические горизонты
Цели и технологии
Порядок / размещение
Отраслевая логистика
Размещение производственных мощно­стей
Логистическая сеть
Логистический центр города
Повседневные оперативные
виды деятельности по
снабжению городского
хозяйства
Структура управления,
размещение логистических
мощностей
Региональная транспортнологистическая система
Оптимизация транспортной
сети региона
Прогнозирование грузопотоков
Глобальная логистическая
цепь холдинга
Минимизация общих затрат
на доставку товаров
Способы доставки и виды
транспорта
Цели и технологии приводят к систематизации по стратегиче­
скому назначению, целям логистической деятельности и основным
применяемым технологиям, которые играют все более важную роль.
Масштабы рассмотрения по порядку размещения позволяют отслеживать параметры логистики, которые относятся к его изменениям,
относящимся к ключевым показателям деятельности субъекта внедрения логистики.
Систематизация по видам деятельности, процессам и функциям/операциям. Актуальной задачей для рассмотрения логистиче­
83
Логистика
ской деятельности предприятий и нахождения отправных точек для
оптимизации решений является перспектива потоков и процессов.
Из этого вытекает возможность систематизации логистики фирмы
по основным, повторяющимся на всех этапах характерным видам
логистической деятельности (операциям и функциям). Ввиду того,
что логистические бизнес-процессы конструируются из последовательности элементарных видов деятельности, эта систематизация
ведет к операционному представлению (табл. 2.3).
Таблица 2.3
Систематизация по видам процессов,
деятельности, функций
Характерные процессы
и виды деятельности
Функциональная область
бизнеса/логистики
Логистические функции/операции
Выполнение заказа
Управление цепью
поставок
Контроллинг логистических
бизнес-процессов
Планирование
производства/
Операционный
менеджмент
Логистика производ­ства
Внутризаводская транспортировка,
складирование и грузопереработка;
управление запасами незавершенного производства
Проектирование и
вывод на рынок
нового продукта
Управление жизненным
циклом продукта
Транспортировка, складирование и
грузопереработка, управление
запасами
Снабжение розничной
сети
Логистика снабжения
Транспортировка, складирование и
грузопереработка, таможенное
оформление, входной контроль
Распределение/
дистрибьюция
Логистика распределения
Транспортировка, складирование и
грузопереработка, управление
запасами
Логистика складирования
Особое значение для построения и ведения базы логистических
знаний имеет систематизация по методам и инструментам принятия
логистических решений (табл. 2.4). Такая систематизация может представлять значительную сложность для компании и во многом определяется спецификой ее деятельности, а также уровнем подготовки
персонала (в частности, аналитического и IT подразделений).
Таблица 2.4
Систематизация логистики — методы и инструменты поддержки
принятия оптимизационных решений
Системы поддержки принятия
решений в логистике
Оптимизационные методы
и модели
Информационнокомпьютерная поддержка
Оптимальная маршрутизация перевозок грузов
Линейное и целочисленное
программирование, динамическое моделирование
«ИНГИТ — Деловая
карта», «АвтоРоут»,
«Лоджистик-Мастер»
Дислокация производственных и складских мощно­стей
Модель «центра тяжести»,
метод аналитической
иерархии
Пакеты «Network Optimization Model» (Модель
оптимизации сети)
84
Понятийный аппарат логистики
Логистика в современной практике все больше развивается как
открытая, обучающаяся система. В течение приблизительно 50 лет
своей истории в бизнесе логистика сильно изменилась по числу
специалистов, качеству и широте взглядов. Все говорит о том, что
процесс роста и качественного развития еще далеко не закончен.
Поэтому не стоит ожидать от какой-либо классификации в базе логистических знаний, что она, четко разграничивая понятия, полностью сможет охватить всю сферу логистики и SCM. Открытая классификация, ориентирующаяся на многообразное и постоянно развивающееся содержание логистики и SCM, скорее будет соответствовать
требованиям будущего.
В процессе эволюции понятийный аппарат логистики также существенно изменился. Терминология логистики находится в постоянном развитии, что подтверждается, например, эволюцией самого
термина «логистика»1, динамика словарных определений которого
в историческом ракурсе сведена в табл. 2.5.
Таблица 2.5
Динамика словарных определений
термина «логистика»*
Определение термина
Источник
Искусство управления перемещением войск как вдали, так
и вблизи от неприятеля, организация их тылового обеспечения
Военный энциклопедический
лексикон. — Санкт-Петербург, 1850.
Математическая логика
Словарь современного
русского литературного
языка. — М.-Л.: АН СССР,
Институт русского языка,
т. 1—17, 1948—1965.
Символическая логика, новейшая разновидность формалистической логики
Словарь иностранных слов. —
М.: Гос. изд-во иностранных
и национальных словарей,
1954.
Техника штабной службы, расчеты тылов; техника
перевозок и снабжения
В.К. Мюллер. Англо-русский
словарь. — М.: Гос. изд-во
иностранных и национальных
словарей, 1963.
Материально-техническое обеспечение, работа тыла;
организация тыла и снабжения
К.А. Ганшина. Французскорусский словарь. — М.:
Русский язык, 1977.
Тыл и снабжение, материально-техниче­ское обеспечение,
работа тыла
В.К. Мюллер. Англо-русский
словарь. — М.: Русский язык,
1990.
Военная наука, связанная со снабжением, поддержкой и
движением материалов и людей
Webster’s Desk Dictionary. —
N-Y.: Portland House, 1990.
*
 Перевод всех терминов из иностранных источников В.И. Сергеев.
1
Более подробный семантический анализ термина приведен в книге Родникова А.Н. [101].
85
Логистика
Продолжение табл. 2.5
Определение термина
Источник
Управление перемещением и материально-техническим
обеспечением вооруженных сил. Наряду с тактикой,
стратегией и разведкой логистика является одним из
четырех важнейших элементов военной науки... Термином «логистика» может также обозначаться снабженческо-сбытовая деятельность гражданских предприятий
The Encyclopedia Americana —
International Edition. —
Danbury, Grolier Inc., 1991,
v. 17.
Логистика есть процесс планирования, выполнения и
контроля эффективного с точки зрения снижения затрат
потока запасов сырья, материалов, незавершенного
производства, готовой продукции, сервиса и связанной
информации от точки зарождения до точки потребления
(включая импорт, экспорт, внутренние и внешние
перемещения) для целей полного удовлетворения
требований потребителей
Council of Logistics Management. Glossary of Terms.
Annual Report. — Oakbrook,
Illinois, 1985
Логистика (бизнес-логистика) — организация, планирование, контроль и выполнение товарного потока от
проектирования и закупок, через производство и распределение до конечного потребителя с целью удовлетворения требований рынка с минимальными операционными
и капитальными затратами
Terminology in Logistics.
ANNEX Dictionary. —
European Logistics Association,
1994.
Логистика — наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и другими
материальными и нематериальными операциями,
совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов
до производственного предприятия, внутризаводской
переработки сырья, материалов и полуфабрикатов,
доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также
передачи, хранения и обработки соответствующей
информации
А.Н. Родников. Логистика:
Терминологический словарь. —
М.: Экономика, 1995. (2-е
изд. — М.: ИНФРА-М, 2000)
Логистика является частью процесса управления цепями
поставок и представляет собой планирование, выполнение и контроль эффективности потока запасов продукции, сервиса и связанной информации от точки зарождения до точки потребления в соответствии с требования­ми
потребителей
Annual Conference Program
(Oakbrook, IL.: Council of
Logistics Management, 1998),
p. 11.
Логистика (логистический менеджмент — л.м.) — это
часть управления цепями поставок, которая относится к
планированию, выполнению и контролю эффективности
и производительности прямого и обратного потоков
товаров, услуг и связанной информации от точки
зарождения до точки потребления для удовлетворения
требований потребителей.
Supply Chain and Logistics
Terms and Glossary. — Council
of Supply Chain Management
Professionals, 2005. P. 63. —
www.cscmp.com
Виды деятельности в л.м. в общем случае включают
входящую и выходящую транспортировку, управление
транспортным парком, складирование, грузопереработку,
выполнение заказов, планирование логистической сети,
управление запасами, планирование спроса/предложения,
управление услугами логистиче­ских провайдеров (3PLкомпаний).
С различной степенью вариаций л.м. включает также
сорсинг и управление закупками, производственное
планирование и диспетчирование, упаковывание и сборку
86
Понятийный аппарат логистики
Окончание табл. 2.5
Определение термина
Источник
изделий, сервис для потребителей. Л.м. включает также
все уровни планирования и выполнения логистической
деятельности — стратегический, тактический, оперативный. Л.м. — это интегрирующий функционал, который
координирует и оптимизирует логистику, наряду с
интеграцией видов логистической деятельности с другими
функционалами, включая маркетинг, продажи, производство, финансы и информационные технологии.
Логистика — в производственном контексте, искусство и
наука обеспечения, производства и распределения
материалов и продукции в необходимом месте и нужных
количествах. В военном смысле (где этот термин более
употребителен) может также включать перемещение
войск
APICS Dictionary. The
Industry Standard for More
than 3500 Terms and Definitions / Eleventh Edition. — The
Association for Operation
Management, 2005, P. 62.
Логистика — это планирование, выполнение и контроль
движения и размещения людей и/или товаров, а также
поддерживающие действия, связанные с таким движение
и размещением, в пределах экономической системы,
созданной для достижения своих специфических целей
Terminology in Logistics. Terms
and Definitions / Glossary of
Logistics Terms. — European
Logistics Association, 2005,
P. 54.
Вот уже почти полвека не прекращаются оживленные дискуссии среди ученых и специалистов по поводу названия и содержания
самого понятия «логистика». Анализируя обширную литературу по
логистике1, можно сделать вывод, что многие авторы пользуются
различными терминами, описывая, в общем-то, одинаковые сущности или явления в этой предметной области. На наш взгляд, применение того или иного термина является делом вкуса исследователя, принадлежностью его к национальной логистической школе
и зачастую оправдано желанием акцентировать внимание на отдель­
ных сторонах логистического процесса или системы. Показательным в этом плане является использование термина «физическое
распределение» (см. рис. 1.1), который вплоть до середины 1970-х г.
являлся наиболее употребительным в США синонимом современного понятия логистики, а в настоящее время обозначает одну из
функциональных областей логистики и является синонимом термина «дистрибьюция».
Современная трактовка понятия «логистика» неоднозначна и зависит от
страны, логистической школы (направления) и конкретного исследователя.
Разброс мнений очень широк: от утилитарного (чисто практического) рассмотрения логистики как набора некоторых функций, связанных с управлением
материальным потоком (транспортировка, складирование, грузопереработка,
упаковка, выполнение таможенных формальностей, управление запасами и т.п.)
до научной (философской) концепции логистики как средства оптимизации любого экономического процесса в локальном или глобальном масштабе.
1
В российских учебниках и учебных пособиях по логистике, вышедших
в свет в период с 1993 по 2000 г., насчитывается свыше 30 различных определений понятия «логистика».
87
Логистика
Широкое и неоднозначное толкование терминов в логистике
связано с несколькими основными причинами:
• исторически небольшое время развития логистики в гражданской сфере (сфере бизнеса);
• генезис парадигм логистики в плане совершенствования рыночных отношений и развития технологий, в частности, информационных;
• наличие в мире различных национальных школ и течений
в логистике и SCM, например, американской, европейской (и уже
в определенной мере, — российской);
• междисциплинарный характер логистики и сочетание в ней
экономических и инженерно-технических дисциплин.
• наличие в терминологии логистики большого числа терминов
из различных областей знаний,
• отсутствие некоторых терминов логистики в различных языках (по сравнению с другими языками),
• неточное понимание широко распространенных терминов логистики в некоторых странах.
В зарубежной и отечественной литературе по логистике встречаются такие, например, названия логистики как промышленная (производственная), производственно-коммерческая, коммерче­ская (предпринимательская), закупочная, сбытовая, транспортная, распределительная, информационная и пр. [32, 57, 73, 87, 91, 94, 114, 117, 138, 153].
Логистика является относительно молодой и бурно развивающейся наукой.
Многие вопросы, относящиеся к ее понятийному аппарату и терминологии,
постоянно уточняются и изменяются, наполняясь новым содержанием.
Для однозначного толкования основных терминов и понятий
особое значение приобретает проблема стандартизации терминологии в логистике, которой занимаются несколько зарубежных организаций, в том числе уже упоминавшиеся Европейская логистическая ассоциация и Совет профессионалов в области управления
цепями поставок.
Стандартизацией терминологии в логистике занимаются в основном две организации: CLM и ELA. Концентрированное выражение большинство логистических терминов, понятий и определений нашло в международных словарях ANNEX (ELA) и APICS,
которые являются наиболее признанными в мировом сообществе.
В подавляющем большинстве зарубежных университетских учебников по логистике и SCM в качестве основного цитируется определение логистики, данное CLM в 1985 г., иногда — с поправкой 1998 г.
(см. разд. 1.1). Определение логистики, рекомендуемое в настоящее
Terminology in Logistics. ANNEX Dictionary. — European Logistics Association, 1994. Terminology in Logistics. Terms and Definitions / Glossary of Logistics
Terms. — European Logistics Association, 2005.
APICS Dictionary. Eight Edition. — American Production and Inventory
Control Society, Inc. 1995. APICS Dictionary. The Industry Standard for More than
3500 Terms and Definitions / Eleventh Edition. — The Association for Operation
Management, 2005.
88
Понятийный аппарат логистики
время ELA, дано в табл. 2.5. В 2005 г. ELA завершила работу над
новой версией словаря ANNEX, где определение термина «логистика» существенно изменено в связи с развитием и разделением концептуальных понятий между логистикой и SCM (табл. 2.6).
Таблица 2.6
Словарные определения термина «Управление цепями поставок»
(Supply Chain Management)*
Определение
Источник
Управление цепями поставок — это интеграция
ключевых бизнес-процессов (в основном логистических), начинающихся от конечного пользователя
и охватывающих всех поставщиков товаров, услуг
и информации, добавляющих ценность для
потребителей и других заинтересованных лиц.
Annual Conference Program /
Glossary — Oakbrook, IL.: Council of
Logistics Management, 1998, p. 28.
Управление цепями поставок — это активная
организация и текущая мобилизация цепи поставок в экономике с целью повышения успеха в
задействованных предприятиях.
Габлер-лексикон по логистике.
Логистический менеджмент.
Термины и определения / Пер. под
ред. проф. П. Клауса, проф.
В. Кригера. — Германия, Вейсбаден, Изд-во «Габлер», 2000. С. 449.
Цепь поставок (Supply Chain) — цепь обеспечения,
цепь создания стоимости продукта включает все
ступени производства и сбыта от добычи сырья
через производство до сбыта потребителю.
Управление цепями поставок — это организация,
планирование, контроль и регулирование товарного
потока, начиная с получения заказа и закупки сырья
и материалов для обеспечения производства товаров,
и далее через производство и распределение,
доведение его с оптимальными затратами ресурсов
до конечного потребителя в соответствии с требованиями рынка.
Стандарты по логистике и управлению цепями поставок / Глоссарий / пер. — Европейская логистическая ассоциация, 2004, С.15.
(Standards. ELA Certification for
Logistics Professionals / Glossary of
Terms Used in Standards of
Competence. — Brussels, ELA /
ECBL, 2004)
Управление цепями поставок — это организация,
планирование, контроль и выполнение товарного
потока (от проектирования и закупок через производство и распределение до конечного потребителя)
в соответствии с требованиями рынка к эффективности по затратам.
Terminology in Logistics. Terms and
Definitions / Glossary of Logistics
Terms. — European Logistics
Association, 2005. Р.100.
Управление цепями поставок — это проектирование,
планирование, выполнение, контроль и мониторинг
деятельности в цепи поставок с целью создания
чистой стоимости, построения конкурентной
инфраструктуры, использования рычагов глобальной
логистики, синхронизации поставок со спросом и
измерения результатов функционирования цепи
поставок в целом.
APICS Dictionary. The Industry
Standard for More than 3500 Terms
and Definitions / Eleventh Edition. —
The Association for Operation
Management, 2005, Р. 113.
Цепь поставок — это глобальная сеть, используемая для доставки продукции или услуг от источников сырья и материалов до конечного потребителя
посредством потоков информации, физического
распределения и денежных средств.
*
В этой таблице перевод всех терминов из иностранных источников принадлежит
В.И. Сергееву.
89
Логистика
Окончание табл. 2.6
Определение
Источник
Управление цепями поставок (SCM) — это планирование и управление всеми видами деятельности
(в цепи поставок), включая сорсинг и управление
закупками, преобразование (переработку) продукции и менеджмент всех видов логистической
деятельности
Supply Chain and Logistics Terms and
Glossary. — Council of Supply Chain
Management Professionals, 2005,
P. 97. — www.cscmp.com
Существенно, что SCM также включает координацию и сотрудничество с партнерами по цепи
поставок, которыми могут быть поставщики,
посредники, провайдеры услуг «третьей стороны»,
а также потребители. По существу, SCM — это
интегрированный функционал, ответственный за
интеграцию ключевых бизнес-функций и бизнеспроцессов внутри и между компаниями в единую
совершенную бизнес-модель. SCM включает
управление всеми видами логистической деятельности, а также производственные операции,
продажи, проектирование продукта, финансы и
информационные технологии
Цепь поставок (Supply Chain):
(1) начинается с добычи сырья и материалов и
заканчивается использованием готовой продукции у конечного потребителя, соединяя вместе
взаимодействующие компании;
Supply Chain and Logistics Terms and
Glossary. — Council of Supply Chain
Management Professionals, 2005.
P. 96. — www.cscmp.com
(2) материальные и информационные обмены в
логистическом процессе, простирающиеся от
источников сырья до доставки готовой продукции конечному пользователю. Все поставщики,
провайдеры услуг и потребители связаны в цепь
поставок.
Деятельность некоторых наиболее известных международных
логистических сообществ по стандартизации и унификации терминологии в логистике и SCM подробно проанализирована в литературе.
Интернет-ресурсы на середину 2006 г. насчитывали около 20 элект­
ронных глоссариев, включающих терминологию логистики и SCM.
Для того чтобы во всех странах, входящих в ELA и ECBL, иметь
одинаковое представление о концепции управления цепями поставок и логистике, в новом сборнике «Стандартов по логистике
и управлению цепями поставок» введены основная терминология
Более детальный анализ стандартизации терминологии в логистике и
имеющихся в мире глоссариев приведен в работе Купцова А.К., Стерлигова А.Н.
Анализ процесса стандартизации терминологии логистики за рубежом // Логистика и управление цепями поставок, № 1, 2006. С. 61—80.
Купцова А.К., Стерлигова А.Н. Анализ процесса стандартизации терминологии логистики за рубежом // Логистика и управление цепями поставок, №
1, 2006. С. 61—80.
90
Понятийный аппарат логистики
и понятия, сформулированные Научным советом ELA, в виде приложения — глоссария к «Стандартам»1. В частности, это относится
к двум основополагающим терминам:
Управление цепями поставок — это организация, планирование, контроль
и регулирование товарного потока, начиная с получения заказа и закупки
сырья и материалов для обеспечения производства товаров, и далее через производство и распределение доведение его с оптимальными затратами ресурсов до
конечного потребителя в соответствии с требованиями рынка.
Логистика — это планирование, выполнение и контроль движения и размещения
людей и/или товаров, а также поддерживающие действия, связанные с таким
движением и размещением, в пределах экономической системы, созданной для
достижения своих специфических целей.
Как видно из приведенных определений, Европейская логистическая ассоциация кардинально пересмотрела определение логистики 1994 г. (см. табл. 2.1), закрепив контроллинг, коор­динацию
и интеграцию при управлении товарным потоком за концептом
«Управления цепями поставок». Необходимо также заметить, что
в новейшем терминологическом словаре ELA 2005 г. определение
Supply Chain Management немного отличается от уже приведенного
выше (в глоссарии «Стандартов»):
Управление цепями поставок — это организация, планирование,
конт­роль и выполнение товарного потока, от проектирования и за­
купок через производство и распределение до конечного потребителя
в соответствии с требованиями рынка к эффективности по за­
тратам2.
Таким образом, прежняя координирующая роль логистики и
сквозное управление товарными потоками в цепи поставок в толковании ELA становятся прерогативой SCM.
Логистика же трактуется как функционал контроллинга и оптимизация всех видов деятельности, связанных с движением и размещением людей и (или) товаров, т.е. фокус смещается на операционную деятельность (транспортировку, складирование, грузопереработку, перевалку и т.п.), а также размещение логистических и
производственных мощностей. «Экономическая система» может
при этом трактоваться как на микроуровне (логистическая система
компании), так и на макроуровне (например, региональная транспортно-логистическая система).
В то же время трактовка американской школы логистики и
SCM, представленная такими организациями, как Совет профессио­
1
Примечание к Стандартам: «логистика — logistics» — существительное,
«логистический — logistic» — прилагательное, «логист — logistician» — человек,
занимающийся логистикой/управлением цепями поставок как функциональной областью деятельности предприятия/организации.
2
Terminology in Logistics. Terms and Definitions / Glossary of Logistics Terms. —
European Logistics Association, 2005. P. 100.
91
Логистика
налов в области управления цепями поставок и Ассоциация операционного менеджмента, отличается от трактовки ELA, закрепляя за
SCM расширенное толкование интеграции — объединение всех
ключевых бизнес-процессов в цепи поставок, включая логистические (см. табл. 2.6).
В частности, в словаре APICS Ассоциации операционного менеджмента приведено следующее определение:
Управление цепями поставок — это проектирование, планирование, выполнение, контроль и мониторинг деятельности в цепи по­
ставок с целью создания чистой стоимости, построения конкурентной инфраструктуры, использования рычагов глобальной логистики,
синхронизации поставок со спросом и измерения результатов функ­
ционирования цепи поставок в целом1.
Совет профессионалов в области управления цепями поставок
трактует Управление цепями поставок (SCM) как «Планирование и
управление всеми видами деятельности (в цепи поставок), включая
сорсинг и управление закупками, преобразование (переработку)
продукции и менеджмент всех видов логистической деятельности.
Существенно, что SCM также включает координацию и сотрудничество с партнерами по цепи поставок, которыми могут быть поставщики, посредники, провайдеры услуг «третьей стороны», а также потребители. По существу, SCM — это интегрированный функционал,
ответственный за интеграцию ключевых бизнес-функ­ций и бизнеспроцессов внутри и между компаниями в единую совершенную бизнес-модель. SCM включает управление всеми видами логистиче­ской
деятельности, а также производственные операции, продажи, проектирование продукта, финансы и информационные технологии»2.
Определение логистики можно дать в широком и в узком смысле слова. Обобщая позиции различных логистических школ, ученых и специалистов на основе учета современных тенденций в экономике промышленно развитых стран.
В широком смысле: «Логистика — это наука об управлении материальными
и связанными с ними информационными и финансовыми потоками в определенной микро-, мезо- или макроэкономической системе для достижения поставленных перед нею целей с оптимальными затратами ресурсов».
Большинство исследователей сходятся на том, что в современной трактовке с позиций бизнеса (как уже показывает практика
промышленно развитых стран и передовых компаний) логистика на
микро- и мезоуровнях представляет собой определенный функционал управления и контроллинга в организации бизнеса, позволяющий оптимизировать ресурсы организации, связанные с материальными потоками, сопутствующей информацией и финансами.
1
APICS Dictionary. The Industry Standard for More than 3500 Terms and
Definitions / Eleventh Edition. — The Association for Operation Management, 2005.
P. 113.
2
www.cscmp.com.
92
Понятийный аппарат логистики
В узком смысле (с позиций бизнеса) «Логистика — это инструментарий
интегрированного управления потоками материальных ресурсов, незавершенного производства, готовой продукции, а также связанной информации, финансов и услуг, способствующий достижению корпоративных целей организации
бизнеса с оптимальными затратами ресурсов».
В наиболее общей постановке с позиций логистики обычно исследуются и оптимизируются параметры основных и сопутствующих потоков в определенном экономическом объекте, функционирующем как система, т.е. реализующем поставленные перед ним
цели и рассматриваемом в этом смысле как единое целое.
Основные потоки — это материальные (товарные) потоки и/или
услуги.
Сопутствующие материальному/товарному потоку — информационные, финансовые потоки. Сопутствующие услугам (для предприятий сферы услуг) — материальные, информационные, финансовые потоки.
В современной трактовке, как следует из приведенного определения, предметом исследования в логистике является оптимизация ресурсов в конкретной экономической системе при управлении основными и сопутствующими
потоками.
С позиций бизнеса логистика должна поддерживать выполнение корпоративной
стратегии компании с оптимальными затратами материальных, финансовых,
трудовых, информационных, энергетических и других видов ресурсов. Таким образом, логистика должна служить стратегической платформой поддержки бизнеса фирмы за счет правильного выбора логистических концепций, стратегий,
систем и технологий, правильной организации логистической деятельности (логистических процессов) в цепи поставок, решения проблем межфункциональной
и межорганизационной координации и интеграции.
Задача систематизации терминологии логистики и SCM — собрать, сформулировать, обобщить и унифицировать (стандартизировать) понятия, необходимые для реализации целевых установок и
эффективного планирования, мобилизации, управления и выполнения стратегической и операционной логистической деятельности.
Это — отнюдь не тривиальная задача. Логистика и SCM — относительно новые, но быстро развивающиеся области знаний, они
еще не имеют четких границ. Даже на простой, казалось бы, вопрос, в чем суть логистики и чем определяется «хорошая», «успешная» логистика, по сей день нет однозначного ответа. А специальный язык, который используют в своей работе логисты, ученые и
консультанты — неравномерная смесь технических, экономических
и управленческих терминов. Они заимствованы из практической
деятельности экспедиторов, перевозчиков, заведующих складами,
снабженцев, производственных плановиков и специалистов по
сбыту, а также из профессионального языка ученых в области экономики, исследования операций, информатики, кибернетики, теории
организаций, маркетинга и инженерно-технических дисциплин.
93
Логистика
Цель систематизации и стандартизации терминологии в логистике и управлении цепями поставок — охватить всю область и разнообразие понятий логистики и SCM внутри границ, отделяющих их от важнейших сопряженных видов деятельности, чтобы кратко выразить эти понятия в терминах,
отвечающих реальной практике.
При этом, несмотря на наличие многочисленных учебников,
справочников, глоссариев, энциклопедий и прочих специальных
изданий по логистике и SCM, упор должен быть сделан на унификацию и использование стандартных терминов и понятий, рекомендуемых ведущими мировыми сообществами, обобщающими логистическую науку и практику.
2.2. Материальные потоки как основные
объекты исследования и управления
в логистике
Прослеженные в гл. 1 эволюция и парадигмы логистики показывают, что как само определение, так и объекты исследования
логистики изменялись и уточнялись по мере развития рыночных
отношений. Однако основным объектом исследования, управления
и оптимизации в логистике всегда оставался материальный поток.
Позднее в сферу интересов логистики попали информационные
и финансовые потоки, сопутствующие материальному, а примерно
15 лет назад за рубежом все активнее стали применять принципы
логистики к сфере услуг. Продолжая это обобщение, резонно предположить, что объектом исследования и управления в логистике
может быть любой поток, например, потоки трудовых ресурсов,
энергетические потоки. На наш взгляд, расширение объектной
сферы логистики, допустимо лишь тогда, когда к новому объекту
применимы те же методология, методы, приемы исследования
и управления, что и к материальному потоку, как это произошло
с услугами. Исследование и управление потоками, например, трудовых ресурсов (персонала) имеют принципиально иные, чем в логистике, концептуальные и методические принципы. Поэтому в
рамках учебника ограничимся в основном изучением материальных
потоков, как объекта методологии логистики и приемов логистического менеджмента; информационные и финансовые потоки будем рассматривать в подчиненном плане, как генерируемые исследуемым материальным потоком.
В то же время, принимая во внимание важность для современной экономики индустрии сервиса, ряд материалов книги посвящен вопросам логистики услуг.
Перейдем теперь к рассмотрению основного объекта исследования логистики — материального потока. В логистике единая трактовка термина «материальный поток» пока не выработана. Широко
распространенным в отечественной литературе является определе94
Понятийный аппарат логистики
ние материального потока («Material flow») как «продукции, рассматриваемой в процессе приложения к ней различных логистиче­
ских операций (транспортировки, складирования и др.) и отнесенной
к временному интервалу» [161].
Анализируя это определение, прежде всего нужно отметить, что
термин «продукция» также трактуется по-разному, например, как
«товарно-материальные ценности», «материальные ресурсы», «сред­
ства производства и предметы потребления» и т.п. По нашему мнению, наиболее конструктивным подходом является толкование
слова «продукция» в зависимости от ее пространственного положения в конкретном месте логистической цепи/цепи поставок. В этом
смысле в укрупненном плане можно выделить материальные ресурсы (Material resources, или Raw materials), незавершенное производст­
во (Work-in-process) и готовую продукцию (Finished goods).
Под материальными ресурсами (МР) будем понимать предметы
труда: сырье, основные и вспомогательные материалы, полуфабрикаты, комплектующие, сборочные единицы, топливо, запасные части,
предназначенные для ремонта и обслуживания технологического
оборудования и других основных фондов, отходы производства.
Незавершенное производство (НП) — продукция, не законченная производством в пределах данного предприятия.
Готовая продукция (ГП) — продукция, прошедшая полный
производственный цикл на данном предприятии, полностью укомплектованная, прошедшая технический контроль, сданная на склад
готовой продукции или отгруженная потребителю (торговому посреднику).
Приведенные определения тоже в известном смысле условны.
Так, например, сырье, полуфабрикаты могут быть готовой продукцией и, в свою очередь, она может быть материальным ресурсам
для других товаропроизводителей в зависимости от условий производства, обращения и места продукции в рассматриваемой ЛС
(цепи поставок).
Особым видом материальных ресурсов является тара и упаковка, играющие важную роль в логистике, особенно в каналах распределения товаров.
Очевидно, что формой существования материальных потоков
должно быть движение конкретных видов продукции (МР, НП,
ГП) в процессах закупок, производства и сбыта/дистрибьюции.
Поэтому материальный поток можно определить, как находящиеся в состоянии движения МР, НП и ГП, к которым применяются виды логистической деятельности, связанные с физическим перемещением в пространстве:
погрузка, разгрузка, затаривание, перевозка, сортировка, консолидация, разукрупнение и т.п.
Если продукция не находится в состоянии движения, то она
переходит в запас. Таким образом, материальный поток, рассматриваемый в определенном временном сечении, является запасом МР,
НП или ГП.
95
Логистика
Каждому материальному потоку соответствует некоторый информационный поток, но это соответствие не является изоморфным. То же можно сказать и о финансовых потоках (потоках денежных средств), сопровождающих материальные потоки.
Материальный поток характеризуется определенным набором параметров и может быть классифицирован по нескольким признакам.
Параметрами материальных потоков могут быть:
• номенклатура, ассортимент и количество (объем) продукции;
• габаритные характеристики (объем, площадь, линейные размеры);
• весовые характеристики (общая масса, масса брутто, масса
нетто);
• физико-химические характеристики груза;
• характеристики тары (упаковки);
• условия договоров купли-продажи (передачи в собственность,
поставки);
• условия транспортировки и страхования грузов;
• финансовые (ценовые, стоимостные) характеристики и др.
С каждым из перечисленных параметров связан определенный
объем сопутствующей информации, и со многими параметрами —
финансовые показатели (издержки, цены, тарифы), а также ограничения (например, бюджетные). Однако следует иметь в виду что,
зачастую во временном и пространственном аспектах информационные и финансовые потоки могут не совпадать с материальными
потоками.
Абстрагируясь пока от анализа информационных и финансовых
аспектов логистики, дадим классификацию материальных потоков
с ее позиций (рис. 2.1).
В схеме классификации выделены следующие основные признаки:
1. По отношению к фокусной компании (звену) цепи поставок различают внутренние (не выходящие за пределы компании/звена) потоки и внешние, поступающие из внешней среды входящие (inbound)
и выходящие (outbound) из фокусной компании во внешнюю среду.
2. По числу ассортиментных/номенклатурных позиций (SKU) материальные потоки делятся на однопродуктовые (одновидовые) и
многопродуктовые (многовидовые).
Под номенклатурой мы будем понимать систематизированный
перечень групп, подгрупп и позиций (видов) продукции в натуральном выражении для целей статистической отчетности, учета и планирования.
По ассортименту материальные потоки можно разделить на одноассортиментные и многоассортиментные. Ассортимент продук­ции — это состав и соотношение продукции определенного вида
или наименования, отличающийся между собой по сортности, типам, размерам, маркам, внешней отделке и другим признакам.
SKU — Stock-keeping Unit — Выделенная единица хранения/поддержания запаса (артикул).
96
Понятийный аппарат логистики
Рис. 2.1. Классификация материальных потоков
Ассортимент подразделяется на групповой, видовой и внутривидовой. Развернутый ассортимент продукции черной металлургии
называют также сортаментом, лесной и деревообрабатывающей
промышленности — сортиментом.
Классификация и кодирование продукции в пределах Россий­
ской Федерации осуществляется на основе ОКП (Общесоюзный
классификатор продукции народного хозяйства) — систематизированного перечня классов, подклассов и других группировок промышленной и сельскохозяйственной продукции. ОКП включает
классификационную часть (К-ОКП) и идентификационную часть
(А-ОКП).
К-ОКП содержит высшие классификационные группировки,
построенные по иерархической пятиуровневой классификационной схеме, закодированные шестиразрядными десятичными цифровыми кодами.
А-ОКП содержит позиции номенклатуры продукции определенных типов, марок, вариантов исполнения, комплектации и т.д.,
закодированных десятиразрядными кодами.
При экспортно-импортных операциях в Российской Федерации
используется классификатор продукции ТНВЭД.
При классификации и кодировании продукции за рубежом используются:
МСТК — Международная стандартная торговая классификация;
НСТС — Номенклатура Совета таможенного сотрудничества.
В 1983 г. Совет таможенного сотрудничества принял Гармонизированную систему описания и кодирования товаров (Harmonized
Commodity Description and Coding System), разработанную на основе
97
Логистика
НСТС, которая играет важную роль в логистике. Большое значение
для идентификации материальных потоков имеет штриховое кодирование и радиочастотная идентификация (RFID).
3. По степени детерминированности параметров потока различают
материальные потоки детерминированные и стохастические. Детерминированным материальным потоком называется поток с полностью известными (детерминированными) параметрами. Если хотя
бы один из параметров не известен или является случайной величиной (процессом), то материальный поток будем называть стохастическим.
4. По признаку непрерывности во времени различают непрерывные
и дискретные материальные потоки. К непрерывным материальным
потокам относятся, например, потоки сырья и материалов в непрерывных производственных (технологических) процессах замкнутого цикла, потоки сырой нефти и нефтепродуктов, газа, перемещаемые с помощью трубопроводного транспорта и др. Большинство
материальных потоков являются дискретными во времени.
Можно также классифицировать материальные потоки по характеристикам груза в процессе транспортировки или по транспорт­
ному фактору, включающему в себя такие признаки, как вид транспорта и способ транспортировки, габаритные, весовые и физикохимические характеристики груза, способы затаривания, условия
транспортировки и др.
Например, при транспортировке железнодорожным транспортом грузы различаются:
а) в зависимости от весовых и объемных показателей:
• тяжеловесные (масса одного места больше 500 кг);
• большой массы (масса от 100 до 500 кг);
• легковесные (не обеспечивающие использования грузовместимости);
• негабаритные (высота одного места более 3,8 м, ширина —
более 2,5 м, длина — больше длины грузовой площадки);
б) по физико-химическим свойствам:
• сыпучие (перевозимые навалом);
• наливные (жидкие и полужидкие), перевозимые в цистернах, бутылях и других специальных емкостях;
• штучные (единицей измерения которых являются штуки);
• тарно-штучные (измеряются числом едениц тары — мешки,
ящики, рулоны и т.п.).
При перевозках грузов автомобильным транспортом все виды
груза делятся на четыре класса по степени использования грузоподъемности автомобилей и формированию сдельных тарифов. В то
же время в отношении выполнения погрузочно-разгрузочных работ
при автоперевозках применяют следующую классификацию грузов:
• тарно-упаковочные и штучные;
• тяжеловесные;
• навалочные;
• лесоматериалы;
• металлы и металлические изделия;
98
Понятийный аппарат логистики
• зерновые и овощи;
• наливные.
По способу затаривания при транспортировке различают грузы
в контейнерах; поддонах (паллетах), ящиках, флягах, бутылях, мешках и т.д.
Очевидно, что такое большое число характеристик предопределяет специфический подход и свою классификацию материальных
потоков по рассматриваемому признаку при анализе и синтезе конкретных ЛС.
С позиций теоретико-аналитических методов исследования в логистике (например, кибернетики, исследования операций, теории графов) можно характеризовать материальный поток такими параметрами, как начальный и конечный пункты, геометрия пути (траектория),
длина пути (дуга графа, мера траектории), скорость и время движения,
промежуточные пункты (узлы сети), интенсивность и т.п.
Важную роль с точки зрения возможности оптимизации параметров материальных потоков играет показатель интенсивности потока, под которым понимают количество объемных или массовых
показателей (единиц) продукции, поступающей на вход ЛС (ЗЛС) в
единицу времени.
Материальные потоки, являющиеся объектами управления логистики, чрезвычайно многообразны. Для решения задач бизнес-логистики большое значение имеют виды и атрибуты МР и ГП [106].
Основные проблемы, связанные с видами и атрибутами ГП,
возникают у логистов при формировании дистрибутивных сетей,
организации продаж и послепродажного сервиса. Стратегические
решения в дистрибьюции для логистики, как и для маркетинга,
зависят от таких аспектов, как массовый, крупносерийный, мелкосерийный или единичный характер производства, время использования ГП у потребителей (длительное, кратковременное) и т.д.
С точки зрения традиционной классификации ГП, выпускаемой
фирмой-производителем, эту продукцию можно разделить на две
большие группы: средства производства и предметы потребления.
Средства производства, в свою очередь, делятся на средства труда и
предметы труда, используемые промышленными потребителями.
Маркетинговые и логистические подходы к построению каналов распределения для этих категорий ГП, как и для предметов потребления,
различны. Особое внимание логистический менеджмент должен уделять товарам широкого потребления (FMCG — Fast Moving Consumer
Goods), для которых обычно требуется создавать эшелонированные
сети распределения и использовать различные логистические каналы.
Среди основных продуктовых атрибутов, влияющих на логистические издержки и процесс принятия логистических решений в
производстве и распределении, необходимо указать на цену, торго
Более подробно классификацию и параметры материальных потоков см.
в [106].
Особенности формирования логистических решений для FMCG подробно
освещены в работе: Сергеев В.И. Логистика в бизнесе. Учебник для вузов. — М.:
ИНФРА-М, 2001. 608 с.
99
Логистика
вые ассортимент и номенклатуру, габаритные размеры упаковки,
вес, поврежаемость.
Часто логистические издержки анализируют по параметру плотности, определяемой отношением веса ГП в торговой упаковке к
объему упаковки. В основном плотность товара влияет на транспортные затраты и издержки на хранение ГП в складской сети.
Товары, имеющие высокую плотность, требуют, как правило, меньших затрат на транспортировку и хранение, так как обеспечивают
лучшее использование грузоподъемности (грузовместимости) транспортных средств и возможностей складских площадей (рис. 2.2, а).
Тарифы за услуги по транспортировке и грузопереработке обратно пропорциональны плотности ГП, поэтому многие фирмы повышают компактность (плотность) ГП в период транспортировки и
хранения (например, мебельные фабрики доставляют мебель в магазины в разобранном виде).
Еще одной продуктовой характеристикой, влияющей на логистические издержки, является отношение «цена — вес» («цена — масса»). Продукция с низким уровнем отношения этого показателя,
такая, например, как сырьевые полуфабрикаты, будет иметь сравнительно небольшие затраты на хранение, но высокие транспортные расходы в процентах от цены продаж. Это объясняется тем, что
главным фактором, влияющим на издержки хранения, является
цена товара. В то же время транспортные издержки зависят в основном от веса перевозимого груза и будут тем больше, чем меньше
отношение цены к весу (рис. 2.2, б). Поэтому для фирм, выпускающих продукцию с высоким значением этого отношения (дорогая
видео- и аудиотехника, ювелирные изделия, музыкальные инструменты и т.п.) оптимизация логистических решений заключается в
минимизации запасов ГП в дистрибутивной сети, а для фирм, продукция которых имеет низкое соотношение «цена — вес», — в работе по льготным транспортным тарифам.
Большое значение для логистики имеет свойство взаимозаменяемости продуктов. Фирмы тратят огромные средства на рекламу
товаров-заменителей даже с незначительными изменениями, чтобы
сформировать у потенциальных покупателей ощущение неповторимости своего товара. В большинстве случаев логист не может повлиять на свойство взаимозаменяемости. Однако он может обеспечить такой сервис и уровень доступности товара в системе
распределения, что покупатель не будет думать о выборе товара
конкурента. Влияние взаимозаменяемости может быть представлено в виде возможной потери объема продаж фирмой-производителем или дистрибьютором. Более высокая взаимозаменяемость
обычно означает для покупателя возможность более широкого выбора среди товаров-заменителей и возможность потери фирмой
части объема продаж. Логистические решения зависят от улучшения транспортного сервиса или среднего уровня поддерживаемых
запасов (рис. 2.2, в и г).
Графики на рис. 2.2, в показывают, что улучшение транспортного сервиса может вызвать уменьшение потерь продаж для товаро100
Понятийный аппарат логистики
а)
б)
в)
г)
д)
Рис. 2.2. Влияние продуктовых атрибутов на логистические издержки
101
Логистика
заменителя. При заданном уровне запасов фирма может увеличить
скорость или надежность доставки, что делает продукт более доступным потребителю. Конечно, в этом случае необходимо сопоставить достигаемую выгоду от уменьшения потерь в продажах с
ростом транспортных издержек. Графики на рис. 2.2, г отрожают,
как меняются потери от нереализованных продаж в зависимости от
среднего уровня запасов в системе распределения при постоянных
транспортных расходах. В обоих случаях логистический менеджер
должен выбирать наилучшие решения, исходя из максимизации
прибыли фирмы.
Еще один продуктовый атрибут, влияющий на логистические
издержки, связан с рисками в процессе транспортировки или складской грузопереработки. Эти риски проявляются в таких свойствах
продукта, как способность к порче (для продовольственных товаров), повреждению в процессах транспортировки, грузопереработки, взрыво- и пожароопасность и т.п. Риски требуют дополнительных затрат для обеспечения сохранности груза при транспортировке,
грузопереработке, хранении. Например, скоропортящиеся грузы
должны перевозиться и храниться в специальных рефрижераторах.
С возрастанием рисков увеличиваются и логистические издержки
на транспортировку, хранение и поддержание запасов (рис. 2.2, д).
Как видно из графиков на рис. б, в, г, общие логистические
издержки имеют минимум, что позволяет логисту ставить и решать
задачи оптимизации соответствующих продуктовых атрибутов по
критерию минимума логистических затрат.
На протяжении всей цепи поставок должна быть обеспечена
связность и непрерывность материального потока независимо от
размера (веса) упаковки, промышленной или транспортной тары
либо грузовместимости транспортных средств, задействованных в
перемещении грузов. Многообразие параметров (характеристик)
материальных потоков (масса брутто, масса нетто, высота, ширина,
длина, прочность на раздавливание, климатическая стойкость, вес
тары, полезная нагрузка, высота груза, объем груза, скорость транспортировки и т.п.) вызывает необходимость постоянного согласования (гармонизации) между ними в цепях поставок.
Гармонизация означает не только договоренность о характеристиках материального потока между контрагентами цепи поставок, но и в большей
степени — рационализацию и стандартизацию типоразмерных параметров
потребительской упаковки, промышленной и транспортной тары, грузовместимости транспортных средств. Стандартизация приводит к экономии за счет
эффекта масштаба в логистике, а также вследствие использования стандартных типоразмерных рядов упаковок, товароносителей (поддонов, контейнеров) и
подвижного состава транспорта стандартной грузовместимости.
Фактически стандартизация (унитизация, согласование характеристик) должна начинаться, когда товар проектируется, с тем
чтобы, например, размеры упаковки соответствовали объемным
модулям транспортных средств для экономичной транспортировки.
102
Понятийный аппарат логистики
Особое значение приобретают гармонизация и стандартизация при
осуществлении перевозок ГП различными видами транспорта, например, стандартизация грузовместимости контейнеров в смешанных (мультимодальных) перевозках.
В распределении важную роль играют стандартизация и гармонизация продуктовых и транспортных габаритных и весовых параметров. В пределах канала распределения логистические характеристики должны быть определены для транспортных средств,
имеющих наибольшую грузовместимость (грузоподъемность). Затем можно вывести размеры тары (товароносителя), кратные различ­
ным вместимостям меньших транспортных средств и упаковочным
характеристикам ГП. Аналогично можно определить гармонизацию
между различными видами транспорта в распределении, при мульти- интермодальных технологиях перевозок.
Основой такой гармонизации являются стандартные типоразмеры продукции (потребительской упаковки) и тары/товароносителя (например, коробки, поддона, контейнера). Применение паллет
стандартных размеров (европаллеты) для перевозок ГП явилось
первой необратимой тенденцией, которая изменила в мировом бизнесе все операционные процессы логистики, получив название
«паллетизация».
Вторая необратимая тенденция, которая коренным образом изменила логистику, вызвана применением контейнеров в физиче­ском распределении —
это «контейнеризация».
Стандартизация грузовместимости универсальных контейнеров,
регламентированная ISO, привела к появлению новой единицы
транспортной тары стандартной грузовместимости и вызвала настоя­
щую революцию в логистике, так как следующая за пакетом (сформированным на паллете стандартных размеров) грузовая единица —
контейнер — превратилась в стандарт, который необходимо было
распространить на все виды транспорта.
Важной задачей логистики должно быть обеспечение баланса
между имеющимися параметрами транспортных средств и возможностью их оптимального использования с учетом типоразмерных рядов упаковки и транспортной тары продукции. В любом виде транспорта габаритно-весовые характеристики продукции рассчитываются
для транспортного средства либо через соотношение т/м3, либо, наоборот, м3/т. При этом могут быть случаи, когда вместимость транспортного средства по габаритам упаковки продукции (тары, грузовой
единицы) используется полностью, а грузоподъемность по суммарному весу перевозимой продукции — нет, и наоборот.
Если раньше контейнеризация была проблемой лишь экономики транспорта, то сейчас она рассматривается с позиции логистики,
а именно различные виды транспорта должны интегрировать стандартную грузовую единицу продукции — контейнер — в межвидовые перевозки. Кроме того, каждый вид транспорта должен об­ладать
соответствующей техникой и необходимыми параметрами транс103
Логистика
портных средств, которые позволяли бы ему экономично перевозить контейнеры (в соответствии со стандартами ISO). Фактически
именно контейнер определяет возможности выбора вида транспорта, на каком конкретном участке логистической цепи.
Одной из основных задач оптимизации параметров материальных потоков является определение технологии, которая позволяет
производить группирование и разделение грузов наиболее экономичным образом. Это означает, что начиная с какой-то однородной
единицы продукции,необходимо создать идентичную в отношении
перевозок и распределения единицу груза, но состоящую из различных изделий (смешанная отправка), причем все смешанные отправки доставляются в одно и то же место назначения. Грузовая единица будет идентичной, но разнородной с точки зрения изделий,
поэтому ее называют гетерогенной.
Рассмотрим пример использования контейнеров для гармонизации типоразмерных рядов упаковки и транспортной тары.
Пример
Предположим, необходимо собрать заказы из 50 различных изделий (потребительских упаковок), загрузив их на транспортные средства (контейнеры), каждое из которых имеет вместимость 14 финских паллет размера
1200×1000 мм. Допустим, что имеется несколько грузополучателей (максимум 50), действующих на локальных рынках. Пусть каждая паллета загружена пакетами (упаковками), содержащими одну SKU. На одну стандартную
паллету размером 1200×1000 мм приходится 50 упаковок.
Первой логистической операцией будет осуществление консолидации на
уровне однородных (гомогенных) контейнеров, разнородных контейнеров с паллетами одной SKU. Итак, из каждого из 50 однородных контейнеров извлечь
(т.е. отсортировать) единицы однородных паллет, которые будут загружены
в контейнеры того же типоразмера, также содержащие 14 паллет 1200×1000.
На этот раз груз будет состоять из 14 паллетов 14 различных изделий (SKU).
Таким образом, у нас имеется разнородный (гетерогенный) контейнер, загруженный однородными паллетами. Операции в центре консолидации при обработке таких контейнеров (операции хранения, перегрузки и транспортировки) будут более рентабельными, чем в случае обычной доставки при наличии
соответствующего оборудования для выполнения функций физического распределения подобных контейнеров.
Подобная логистическая операция может быть сделана на втором уровне
гармонизации, т.е. на уровне паллет. Можно создать центр консолидации, в
котором паллеты с одним SKU будут переформировываться в разнородные
паллеты (с различными SKU), т.е. такая же работа по «сортировке» производится на другом уровне единицы загрузки. В этом случае для рассматриваемого примера в центре консолидации будет 50 паллет, загруженных 50 однородными упаковками. Отгрузка будет производиться в стандартных грузовых
единицах — контейнерах, состоящих из 14 паллет, загруженных упаковками
с 50 различными изделиями. В этом случае паллеты являются гетерогенными.
Грузовые единицы (паллеты) идентичны в зонах приемки и отгрузки из центра консолидации (склада), так как интегрируются в контейнерную отправку,
имеющую вместимость 14 паллет размером 1200×1000 мм.
104
Понятийный аппарат логистики
Следующий шаг делается уже на уровне исходной загрузочной единицы —
потребительской упаковки. Если потребителем является, например, супермаркет, то на третьем шаге можно снабдить его 50 × 14 = 700 упаковками
различных изделий на единицу измерения продукции на контейнерном уровне.
Вдоль всей этой гипотетической логистической цепи во время транспортировки мы всегда будем использовать грузовую единицу с наибольшей вместимо­
стью, т.е. контейнер, от склада ГП завода до конечной торговой точки.
Гармонизация размеров стандартной упаковки, пакета, сформированного на паллете стандартных размеров, и контейнера или
вместимости транспортного средства стандартной грузовместимо­
сти ставит целью оптимизацию входных и выходных грузопотоков
распределительных центров, которые должны рациональным образом снабжать конечные торговые точки (супермаркеты и гипермаркеты). При этом главной задачей является рост производительности
распределения на уровне «упаковка — грузовая единица (пакет)»
с целью обеспечения возможности использования высокоэффективной технологии сортировки и комплектации, применения автоматизированных и робототизированных линий складской грузопереработки.
В каналах распределения самые высокие расходы по логистике
вниз и вверх по цепи поставок от центра своей деятельности несут
логистические посредники, стоящие перед конечными потребителями. Только после оптимизации их функционирования можно рассматривать продуктивные организационные схемы для других посредников
и направлять их на то, чтобы в итоге сократить логистические затраты в цепях поставок от центров по производству, консолидации
или упаковки товаров.
2.3. Финансовые потоки в логистике
Возникновение, движение (преобразование) товарно-материальных потоков всегда сопряжено с затратами денежных средств и
использованием финансовых ресурсов. При этом все звенья цепи
поставок (ЛС) связывают финансовые потоки.
В общеэкономическом смысле финансовый поток (cash flow) является базовым понятием современного финансового менеджмента
и представляет собой поток расходов или доходов компании на
протяжении определенного промежутка времени. Поток имеет исходный и конечный пункты, интенсивность и другие параметры
(характеристики).
С позиций логистики финансовый поток — это направленное движение финансовых ресурсов (денежных средств), связанных с материальными и/или
информационными потоками в рамках ЛС компании или цепи поставок в целом.
105
Логистика
Финансовые потоки определяют также денежные отношения
между ЛС и внешней окружающей средой. Они неоднородны по
своему составу, направлениям движения, назначению и ряду других
признаков. Финансовые потоки возникают при возмещении логистических затрат и издержек, привлечении средств из источников
финансирования, расчетах за реализованную продукцию и оказанные услуги контрагентам цепи поставок.
Потребность в определении наиболее эффективных способов управления финансовыми потоками в ЛС обусловливает необходимость их классификации, один из вариантов [111] которой, позволяющих системно отразить их многообразие, представлен на рис. 2.3.
Для классификации финансовых потоков в логистике используются, в частности, следующие основные признаки: отношение к ЛС;
направление движения; назначение; способ переноса авансированной стоимости; форма расчета; вид хозяйственных связей и др.
По отношению к конкретной ЛС различают внешние и внутренние финансовые потоки. Внешний финансовый поток протекает во
внешней среде, т. е. за границами рассматриваемой ЛС (цепи поставок). Внутренний финансовый поток существует внутри ЛС и видоизменяется за счет выполнения в отношении соответствующего
товарно-материального потока логистических видов деятельности.
В свою очередь, внешние логистические финансовые потоки по
направлению движения подразделяются на входящие и выходящие
финансовые потоки:
входящий финансовый поток поступает в рассматриваемую ЛС
из внешней среды;
выходящий финансовый поток начинает свое движение из рассматриваемой ЛС и продолжает свое существование во внешней по
отношению ЛС.
По назначению логистические финансовые потоки можно разделить на следующие группы:
• финансовые потоки, обусловленные процессом закупки то­
варов;
• инвестиционные финансовые потоки;
• финансовые потоки по воспроизводству рабочей силы;
• финансовые потоки, связанные с формированием материальных затрат в процессе производственной деятельности предприятий;
• финансовые потоки, возникающие в процессе продажи то­
варов.
По способу переноса авансированной стоимости на товары логистические финансовые потоки подразделяются на потоки финансовых ресурсов, сопутствующие движению основных фондов предприятия (к ним относятся инвестиционные финансовые потоки
и, частично, финансовые потоки, связанные с формированием материальных затрат), а также на потоки финансовых ресурсов, обусловленные движением оборотных средств предприятия (к ним относятся все остальные группы финансовых потоков, выделяемые
нами при их классификации по назначению).
106
Понятийный аппарат логистики
Рис. 2.3. Классификация основных видов финансовых потоков в логистической системе
В зависимости от применяемых форм расчетов все финансовые
потоки в логистике можно дифференцировать на две большие
группы:
• денежные финансовые потоки, характеризующие движение
наличных финансовых средств;
• информационно-финансовые потоки, обусловленные движением безналичных финансовых средств.
107
Логистика
В свою очередь, денежные финансовые потоки делятся на потоки наличных финансовых ресурсов по рублевым расчетам и по расчетам валютой, а к информационно-финансовым потокам отно­
сятся потоки безналичных финансовых ресурсов по расчетам
платежными поручениями, платежными требованиями, инкассовыми поручениями, документарными аккредитивами и расчетными
чеками.
Наряду с денежными и информационно-финансовыми потоками существуют учетно-финансовые потоки. В отличие от первых
двух видов, образующихся при организации финансовых расчетов между предприятием-продавцом и предприятием-покупателем,
учетно-финансовые потоки возникают в ходе производства товаров
или оказания услуг на стадии увеличения авансированной стоимо­
сти. Под понимается, например, процесс формирования мате­
риальных затрат в производственной деятельности конкретного
предприятия. Именно движение финансовых ресурсов в рамках названного процесса и характеризуют логистические учетно-финансовые потоки.
По видам хозяйственных связей различаются горизонтальные
и вертикальные финансовые потоки. Первые отражают движение
финансовых средств между равноправными субъектами предпринимательской деятельности, вторые — между дочерними и материнскими коммерческими организациями.
Следует отметить, что можно и дальше продолжить классификацию финансовых потоков, используя для этой цели такие признаки, как стадия кругооборота капитала, источники получения
финансовых средств, сроки их прохождения и т. д. Однако, поскольку необходимость классификации финансовых потоков обусловливается потребностью определения наиболее эффективных
способов управления ими, то в каждом конкретном случае следует
устанавливать свой, особый состав классификационных признаков
финансовых потоков в логистике.
Чем масштабнее цепь поставок, тем многочисленнее и разветвленнее в ней логистические цепочки, сложнее схемы движения финансовых потоков. Все более актуальной становится задача структурирования финансовых потоков, определения их свойств, факторов
влияния и воздействия на эффективность ЛС. Для повышения прозрачности финансовых потоков в логистике нужно иметь четкое
представление об их характеристиках, которые определяют на основе информации об условиях, сроках и характере взаимоотношений участников логистического процесса, данных о параметрах ресурсов и движении материальных потоков. По всем перемещениям
денежных средств от предприятия к другим участникам логистиче­
ского процесса (потребителям и поставщикам, логистическим посредникам) рассчитывают время и объем поступлений и вложений,
стоимость кредитных средств, определяют направления результирующих потоков, другие необходимые для управления финансовыми
потоками характеристики.
108
Понятийный аппарат логистики
Под управлением финансовыми потоками в логистике понимаются оптимизация финансового механизма ЛС, координирование финансовых операций,
обеспечение их упорядоченности и сбалансированности. Основной эффект при
этом достигается благодаря оптимизации свободных остатков финансовых
средств, минимизации рисков, учету долгосрочных факторов развития системы.
Схема финансовых потоков в ЛС используется для решения
многих управленческих задач — от оптимизации организационной
структуры и деловых связей до разработки проекта ЛС и ее комплексной оптимизации.
Схемы финансовых потоков и способы их анализа зависят от
отраслевой принадлежности и характера бизнеса. Для промышленного предприятия важны поток выручки от реализации продукции,
оплата поставок сырья и другие компоненты. В ходе планирования
работы банка в рассмотрение должны включаться потоки активных
и пассивных его операций, процентных доходов и расходов и пр.
Деятельность инвестиционной компании предполагает финансовые
вложения и встречный поток доходов от них. Распределение прибыли, формирование резервов, привлечение инвестиций представляют собой отдельные серии или потоки финансовых операций в
цепи поставок.
Финансовый поток может иметь несколько характеристик, которые, в частности, служат основанием классификации потоков
(рис. 2.5): объем, направление движения, время, стоимость [111].
Объем финансового потока определяется эквивалентом денежных средств, указанным в его сопровождении (документальном,
информационном). Целью управления этой характеристикой в рамках ЛС служит уравновешивание потребностей организации в финансовых ресурсах и возможностей их удовлетворения логистиче­
ской системой.
Направление движения (вектора) потока отражает его действие
по отношению к объекту приложения финансовых ресурсов. В свою
очередь, эта характеристика может быть дифференцирована на следующие основные разновидности:
• по направлению относительно ЛС (входящий, исходящий);
• по характеру разветвления;
• без разветвлений (однонаправленный);
• с разветвлениями (сходящийся в узел или расходящийся из
узла);
• по виду направления (прямые и обратные);
• по характеру возникновения (причинные или следственные)
и т.д.
Временные характеристики финансового потока определяют моменты перемещения финансов (например, для входящего потока —
это время, когда с финансами можно провести какую-либо операцию, для выходящего потока — это время достижения им целевого
объекта). Управление временем финансового потока предполагает
согласование сроков прихода финансовых ресурсов со временем
109
Логистика
возникновения потребности в этих ресурсах, и как результат, повышение эффективности использования денежных средств.
Стоимостная характеристика потока определяет затраты на
его обслуживание, которые, в свою очередь, зависят от сущности
операций и технологии их выполнения.
Основной целью финансового обслуживания товарных потоков
в логистике является обеспечение их финансовыми ресурсами в необходимых объемах, в нужные сроки, с использованием наиболее
эффективных источников финансирования.
Параметры финансовых потоков служат индикаторами благополучия и устойчивости предприятий, свидетельствуют об эффективности логистической деятельности, необходимы при планировании и организации взаимоотношений компании с контрагентами
цепи поставок. Таким образом, финансовые потоки выполняют ряд
важных функций по обеспечению, учету и координации движения
ресурсов в ЛС. Финансовые параметры во многом определяют экономическую жизнеспособность предприятий, устойчивость на рынке, прочность связей с поставщиками и потребителями.
Для каждого материального потока может быть предусмотрено
несколько различных по стоимости и рискам вариантов организации финансовых потоков. В качестве инвесторов и кредиторов привлекаются финансовые институты, сторонние предприятия, по­
требители, государство, иностранные лица, каждый из которых
предлагает финансовые ресурсы на разных условиях. Рассчитав момент возникновения дефицита в финансах, можно привлечь ресурсы в нужном объеме и в требуемый срок и вернуть их при получении достаточного дохода.
Выбор поставщиков и источников финансовых ресурсов, способов оплаты услуг логистических посредников (перевозчиков, экспедиторов, таможенных брокеров и т.п.), вариантов формирования
товарных запасов также рациональнее всего осуществлять по финансовым параметрам, так как они обеспечивают сопоставимость
разнородных оценок. Можно, например, оценить целесообразность
строительства распределительного центра, сравнив ожидаемое улучшение логистического сервиса с размером необходимых инвестиций. Сопоставляя потери и доходы, стоимость хеджирования рисков и возможности их ликвидации, удается построить такие схемы
согласования параметров финансовых и материальных потоков, в
которых общие логистические затраты будут минимальными.
Как правило, материальный и финансовый потоки имеют при
оплате поставок продукции наличными деньгами противоположную направленность. При использовании какой-либо формы безналичных расчетов схема движения финансового потока между
продавцом и покупателем товаров претерпевает существенные изменения и значительно усложняется. При организации безналичных расчетов поток информации о движении платежных документов имеет одинаковую направленность и источник возникновения
с товарным потоком, в то время как финансовый поток протекает
между уполномоченными отделениями банков предприятия-поку110
Понятийный аппарат логистики
пателя и предприятия-продавца и имеет обратную направленность
по отношению к товарному потоку.
Выбор той или иной формы безналичных платежей зависит от
эффективности их применения в различных условиях и от необходимости снижения финансовых рисков. Так, например, при расчетах между продавцами и покупателями, находящимися в разных
городах, рекомендуется использовать такие формы безналичных
платежей как инкассо или аккредитив, а при расчетах между продавцами и покупателями, находящимися в одном городе, применяют расчетные чеки или платежные поручения. При этом, инкассо
(платеж в банке покупателя) является наиболее естественной формой безналичных иногородних расчетов, а аккредитив (платеж в
банке продавца) применяется как экономическая санкция и выражает недоверие к покупателю.
Кроме того, большое влияние на величину, источник возникновения финансового потока оказывают, помимо формы безналичных расчетов, предусмотренных в договоре купли-продажи, и дополнительные условия платежа. К их числу относятся и условия
предоставления различных видов скидок покупателям товаров.
Логистический финансовый поток по источникам образования
является, как правило, заемным, поскольку формируется за счет
кредитных ресурсов коммерческого банка.
Многообразие форм и направлений развития современного финансового рынка, а также специфика механизма его функционирования в условиях стабилизации рыночных отношений в России
обусловливают возможность широкого использования ценных бумаг и их производных инструментов при финансовом обслуживании движения товарных потоков. Необходимо отметить, что эффективное применение инструментов фондового рынка, помимо
оптимизации финансовых потоков, позволяет значительно улучшить результативные показатели хозяйственной деятельности как
предприятий-продавцов, так и предприятий-покупателей. В первую
очередь это касается увеличения чистой прибыли хозяйствующих
субъектов путем минимизации налоговых платежей. Для их снижения в настоящее время могут быть использованы как возможности
отдельных видов государственных ценных бумаг, так и возможности выпуска и обращения векселей различных эмитентов. Так, например, при использовании во взаиморасчетах контрагентов цепи
поставок простого процентного векселя сумма платежа за поставку
товаров разбивается на две части — номинал векселя и проценты
по векселю, что позволяет снизить стоимость товаров и уменьшить
величину налогов с оборота. В последнее время на рынке ценных
бумаг широкое распространение получили переводные дисконтные
векселя различных эмитентов, применяемые, как правило, для
улучшения взаиморасчетов при организации поставок продукции.
По аналогии с механизмом финансового обслуживания товарного потока при использовании простого векселя, логистический
финансовый поток в случае применения переводного векселя считается таковым только при условии выполнения всех указанных
111
Логистика
операций по обращению переводного векселя. Причем погашение
векселя может осуществляться как посредством его оплаты денежными средствами векселедателем в установленный срок, так и взаимозачетами существующих обязательств между контрагентами.
В целом анализ финансового механизма обслуживания товарных потоков показывает, что:
• наличие логистического финансового потока обусловлено существованием обслуживаемого им товарного потока;
• направление, объем, источник возникновения и время начала
финансового потока зависят от согласованной продавцом и покупателем товаров формы расчетов и предусмотренных в договоре
купли-продажи дополнительных условий платежей;
• получившая в последнее время широкое распространение
практика использования различных видов ценных бумаг для оптимизации взаиморасчетов между продавцами и покупателями товаров значительно усложнила, с одной стороны, механизм финан­
сового обслуживания товарных потоков, а с другой — повысила
эффективность его применения.
Необходимо учитывать, что конкретный механизм финансового
обслуживания товарных потоков зависит и от характера хозяйственных связей: прямых (устанавливаемых непосредственно между продавцом и покупателем продукции) или опосредованных (устанавливаемых с участием коммерческого посредника). Специфика последних,
определяемая наличием в цепи поставок финансового/коммерческого посредника (банка), обусловливает необходимость исследования
особенностей управлении финансовыми ресурсами в ЛС.
При изучении финансовых потоков необходимо выбрать степень детализации финансовых ресурсов, выявить факторы влияния внешней и внутренней
среды на финансовые потоки и возможности оптимизации управляющих воздействий.
В процессе построения ЛС определяют ряд финансовых параметров: ценность и значимость финансового обеспечения, доступность и
ликвидность финансовых ресурсов, упорядоченность и подконтрольность движения финансов, число и конкурентоспособность источников и потребителей финансовых ресурсов в цепи поставок и т.д.
В зависимости от отношения к собственности источники финансирования ЛС (финансовые ресурсы) делятся на три вида: собст­
венные, привлеченные и заемные.
Собственные финансовые ресурсы компании выступают в виде
прибыли, амортизационных отчислений, накоплений и сбережений
физических и юридических лиц. Помимо этого, к собственным финансовым средствам относят выплачиваемые органами страхования
в виде потерь от стихийных бедствий, аварий, поступления от штрафов, пени, неустоек.
Привлеченные финансовые ресурсы появляются от реализации
акций, паевых и иных взносов членов трудового коллектива, физических и юридических лиц.
112
Понятийный аппарат логистики
Заемные средства привлекаются за счет облигационных займов,
банковских и бюджетных кредитов. К заемным финансовым средствам можно отнести также иностранные инвестиции.
Финансовое обеспечение ЛС должно быть организовано так,
чтобы финансовые ресурсы для ее функционирования были предоставлены в необходимом объеме, в нужное время, по минимальной
цене. Механизмы управления финансовыми потоками отражены в
методологии и организации финансового анализа и планирования.
Целесообразно выделить две группы финансовых потоков в ЛС.
Первую группу образуют средства, связанные с текущими логистическими операциями контрагентов цепи поставок. Эти потоки обеспечивают логистическую деятельность в процессах закупки сырья,
комплектующих для производства, операционной/производственной
деятельности, распределения и продаж продукции. «Узловыми пунктами» потоков текущих операций выступают обособленные подразделения ЛС (контрагенты цепи поставок). В них происходит формирование прибылей и резервов компании.
Другая группа финансовых потоков отражает процесс перераспределения активов, текущие инвестиции и долгосрочные капиталовложения. Последние, а также инвестиции образуют финансовые
потоки, управление которыми требует иных методов и подходов. Во
многих случаях имеет смысл рассматривать их в рамках отдельных
специализированных финансовых (инвестиционных) схем и моделей. Финансовые потоки этого типа связаны с планами долгосрочных инвестиций компании.
Операционные финансовые потоки и потоки капиталов тесно
взаимосвязаны (очевидно, капиталовложения со временем могут
породить поток продукции или услуг). Согласно этому полная картина финансовых потоков в ЛС должна учитывать всю их совокупность и охватывать процессы формирования, накопления и распределения финансовых ресурсов.
Финансовые потоки, обслуживающие текущие операции компаний (в том числе, логистические), имеют разное происхождение.
Для управления операциями и контроля затрат в ЛС выделяются
особые структуры — центры финансового управления. Речь идет о
таких образованиях, как центры прибыли, центры финансовой ответственности и центры затрат. Центры финансового управления
должны органично вписаться в организационную структуру ЛС.
Финансовые ресурсы цепи поставок (ЛС) распределяются между
центрами финансовой ответственности в соответствии с определенными принципами, которые устанавливаются фокусной компанией
цепи поставок на основе детального анализа всех аспектов логистической деятельности.
Наличие системы контроля за финансовыми потоками позволяет сформировать четкий финансовый регламент ЛС и оптимизировать бюджет логистики.
Основной задачей управления в финансовом обслуживании логистической деятельности является преодоление временного разрыва между приходом и расходом денежных средств. Чтобы опреде113
Логистика
лить потребность ЛС в финансовых ресурсах, необходимо, во-первых, знать длительность плановых периодов (они устанавливаются
в процессе логистического бюджетирования) и, во-вторых, выявить
моменты времени, важные для поддержания непрерывности логистического процесса в целом.
В процессе планирования финансовых потоков в ЛС необходимо организовать эффективную систему получения платежей от потребителей (заказчиков) с оплатой счетов-фактур в установленные
сроки и обеспечить мониторинг и контроль расходования финансовых средств.
Управление финансовыми потоками в ЛС позволяет:
• проводить многовариантные сценарные расчеты развития логистики предприятий и на основе этих расчетов формировать логистическую стратегию;
• синхронизировать движение финансовых и материальных потоков;
• вести постоянный анализ и контроль исполнения бюджета
логистики и при значительных отклонениях в состоянии внешней
и внутренней среды проводить соответствующие корректировки;
• давать оценку текущих и инвестиционных логистических расходов, их влияния на конечные финансовые результаты фирмы;
• разрабатывать оптимальный график налоговых платежей;
• формировать оптимальную систему управления и контроля за
дебиторской и кредиторской задолженностями в ЛС.
Финансовые потоки, обусловленные характером и формой организации отношений в системе «клиент-поставщик» в ЛС, могут
быть реализованы разными способами, в т.ч. посредством подключения к электронным платежно-расчетным системам на базе международных компьютерных сетей, прежде всего к Интернету. При
организации финансовых потоков в ЛС основной акцент должен
быть сделан на:
• организацию и автоматизацию бухгалтерского и управленческого (аналитического) учета;
• управление бизнес-единицами ЛС путем регламентирования
финансового режима центров прибыли и центров финансовой ответственности;
• унификацию форматов планово-отчетных документов, переход на международные стандарты учета;
• проведение прогнозных расчетов, контроль за общей картиной функционирования ЛС;
• интеграцию финансовых аспектов основных административных функций и организацию контроля за издержками и расходами
структурных элементов ЛС;
• подключение к электронным платежно-расчетным и информационным системам.
Финансовые операции и синхронизация финансовых и мате­
риальных потоков в ЛС могут осуществляться по разным схемам
(рис. 2.4). Логистическая деятельность часто финансируется в форме предоставления товарных (коммерческих) кредитов. Управление
114
Понятийный аппарат логистики
Рис. 2.4. Классификация основных способов синхронизации финансовых
и материальных потоков в логистической системе
коммерческими кредитами (авансами и рассрочками) платежей
также, по существу, является элементом кредитной деятельности
компании.
В управлении финансовыми потоками в ЛС крупных промышленных групп и холдингов получило распространение использование различных схем вексельного обращения. Оно состоит в том,
что в группе взаимозависимых предприятий вводится в обращение
вексель, признаваемый всеми участниками. С его помощью производятся взаиморасчеты между предприятиями. Операции с векселями осуществляет входящий в группу коммерческий банк или банк —
стратегический партнер группы. Он осуществляет различные виды
115
Логистика
кредитования предприятий группы, проводит все необходимые
операции с векселями, выпущенными участниками группы (учет,
авалирование и пр.).
Вексельные механизмы способны улучшить функционирование
платежного механизма ЛС холдинговой структуры. Схемы вексельного обращения способны значительно снизить потребности компании в ликвидных и заемных ресурсах, увеличить ее инвестиционный потенциал. С их помощью можно реально сократить долю неплатежей. Немаловажная особенность векселя состоит в том, что
это конкретный документ, т.е. вполне «вещественный» носитель
финансовых ресурсов. В результате поток платежей становится как
бы более «осязаемым», что может быть немаловажным для организации учета и контроля. При условии создания эффективной системы управления вексельным обращением вексель успешно справляется с ролью универсального внутрифирменного кредитного и платежного инструмента.
Особая роль в формировании логистической инфраструктуры
компаний принадлежит лизинговым операциям. Они давно стали
важным элементом финансовых схем банков и предприятий. Лизинговые платежи, причитающиеся лизинговой фирме, включа­ются
в состав себестоимости. Этим достигается существенное сокращение налоговых потерь. В мировой практике на базе лизинга функционируют целые отрасли (например, гражданская авиация), приобретаются транспортные средства, многие виды специального
оборудования для складирования и грузопереработки.
В управлении финансами фирмы существует классический набор финансовых инструментов, который можно применить и к ЛС:
финансовый анализ; финансовое планирование, включающее разработку бюджета, баланса, анализ динамики финансового потока;
управление привлечением заемных средств (или кредитов), основным и оборотным капиталом, размещением свободных средств, инвестициями; лизинг; траст; факторинг; страхование и др.
В основе управления финансовыми потоками ЛС лежит разработка бюджета логистики, включающего доходную и расходную части, а также планирование динамики движения финансовых потоков, связанных с логистической
деятельностью, и оценка их влияния на баланс компании.
Логистический бюджет — комплексная система финансовых
составляющих, разрабатываемая в рамках одного года, отражающая
объемы и сроки обеспечения развития организации необходимыми
материально-финансовыми ресурсами на всех участках логистической цепи.
Бюджетирование логистики представляет собой процесс разработки совокупности плановых (нормативных) показателей по обеспечению ЛС необходимыми материально-финансовыми ресурсами,
координации и контроля за ходом реализации планов и повышения
эффективности логистической деятельности в будущем периоде.
Система логистического бюджетирования помогает установить ли116
Понятийный аппарат логистики
миты затрат ресурсов и нормативы рентабельности или эффективности по всей цепи поставок и по отдельным структурным под­
разделениям ЛС. Превышение установленных лимитов затрат сигнализирует о необходимости разобраться в положении дел на
конкретном участке и определить пути решения возникающего дефицита финансовых и материальных ресурсов.
Процедура формирования бюджета логистики компании представляет собой целостную систему сбора и обработки информации,
поступающей из внутренней и внешней среды, расчетов основных и
вспомогательных показателей экономического состояния ЛС и контроля за их выполнением на основе экономико-математических моделей и технологий на всех этапах реализации логистического бюджета.
Сформированный бюджет позволяет:
• организовывать и контролировать финансовые потоки ЛС;
• эффективно управлять затратами на закупку МР, производст­
во и сбыт ГП, логистическое обслуживание клиентов, регулировать
уровень оборотных средств (в том числе запасов), дебиторской и
кредиторской задолженностей;
• оптимизировать налогообложение и управлять документооборотом в ЛС;
• осуществлять контроль за эффективной работой подразделений ЛС на всех стадиях реализации бюджета.
Управление финансовыми потоками на базе логистического
бюджетирования позволяет адекватно планировать уровень финансового обеспечения логистических процессов в цепи поставок; с
достаточной степенью достоверности определять ожидаемый объем
прибыли как на отдельных функциональных участках ЛС, так в
целом по предприятию; прогнозировать изменения прибыли и рентабельности в зависимости от изменения объема производства, цен
на продукцию, величины переменных или постоянных затрат; повысить уровень анализа фактического состояния логистики предприятия; принимать более эффективные управленческие решения
по развитию ЛС.
На выбор требуемых инструментов и методов управления финансовыми потоками влияет ряд факторов, к которым, в частности,
относятся этап управления; параметры потоков, на которые направлено воздействие; сфера применения инструментов управления. Например, на этапе сбора информации проводятся маркетинговые
исследования финансовых и денежных рынков, осуществляется
внутренняя ревизия имеющихся и требуемых ресурсов. На этапе анализа применяются финансовый и факторный анализ, технический
анализ финансовых рынков и многовариантный ресурсный анализ.
В процессе принятия решений применяются метод дерева решений,
платежные матрицы. При контроле используются методы мониторинга и контроллинга, экспертная диагностика.
К инструментам управления финансовыми потоками, направленным на внутреннюю среду фирмы, относятся инвестиционное
обеспечение, составление смет расходов, анализ финансово-хозяйст­
венной деятельности, страхование от рисков.
117
Логистика
Аналогичным образом осуществляется выбор инструментов и
методов управления финансовыми потоками с учетом других факторов. Так, для управления временем привлечения и вложения финансовых ресурсов применяются финансовое планирование, прогнозирование, сетевое планирование. Если необходимо рассмотреть
финансовые потоки в разрезе подразделений предприятия, используется, например, метод центров финансовой ответственности.
2.4. Информационные потоки
в логистике
Фундаментом логистики и SCM с позиций управления, контроллинга и принятия оптимизационных решений в цепи поставок
является информация. Эффективность логистических бизнес-процессов как в концептуальном, так и в информационном аспекте
зависит от наличия требуемых людей, имеющих нужную информацию в требуемое время и полученную из достоверных источников.
Информация — это ключевой элемент, необходимый для успешной
работы цепи поставок, так как без нее менеджеры не могут определить, что нужно потребителям, какие запасы имеются для удовлетворения этих требований и когда следует произвести или заказать
продукцию.
Понятие информации в логистике многогранно. Это и информационные и телекоммуникационные системы и технологии, глобальные и локальные компьютерные сети, электронный бизнес,
электронный документооборот и т.д. Одно из важнейших предназначений информационных технологий в логистике — оказание помощи логистам в трансформировании данных в информацию,
пользуясь которой, они могут принимать наиболее качественные
решения по управлению логистическими процессами в цепях поставок.
В целом информационная проблематика в логистике и SCM
сегодня определяется следующими направлениями:
• исследование информационных потоков в ЛС (цепи поставок), которые динамично меняются с изменением форм собственности, диверсификацией предприятий, усложнением взаимоотношениями в цепях поставок и повышением открытости рынка;
• разработка информационных и программных систем для автоматизации управления компаниями (в части интегрированной
логистики и SCM);
• совершенствование систем телекоммуникаций, мобильной связи и мониторинга товарно-транспортных потоков в цепях поставок;
• Интернет-технологии в организации, обеспечении мобильности управления в цепях поставок;
• е-бизнес, е-коммерция, е-логистика, е-SCM.
Благодаря развитию глобальной сети Интернет и активизации
деятельности многочисленных виртуальных компаний и операторов жизненный цикл услуг по доставке товаров конечному потре118
Понятийный аппарат логистики
бителю начинает приобретать вполне конкретные формы, основанные на типизации логистических, информационных и финансовых
операций в цепях поставок. В силу этого логистика все теснее связывается и все чаще ассоциируется с разработкой сложных информационных проектов поддержки доставки товаров и распределения
ресурсов. Причем предметная область информационных проектов
в логистике может быть совершенно разной — от разработки информационной системы управления транспортно-экспедиторской
компанией до информационной интеграции деятельности сети логистических центров в нескольких странах.
Интегральная парадигма логистики характеризуется применением Интернет-Интранет-технологий в классических схемах управления логистическими процессами и активизацией исследований в
области информационной поддержки управления цепями поставок.
Новые, только формирующиеся направления в логистике и управлении цепями поставок связываются с методологиями распределенного мобильного управления (m-logistics), непрерывной информационной поддержки жизненного цикла товаров и услуг — CALS
(Continuous Acquisitions and Life cycle Support), с формированием
единого информационного пространства для координации и коммуникации контрагентов цепей поставок (Supply Chain Planning,
Supply Chain Execution), APS, SCM и Workflow-систем (Supply Chain
Event Management). Тенденциями развития информационных SCMтехнологий является разработка систем класса E-SCM на основе
Интернет, обеспечение взаимодействия между различными классами систем, используемых контрагентами цепи поставок: е-Procurement, е-Fulfillment, е-Commerce, е-Collaboration и др.
Информация, как объект управления в логистике, трансформируется в понятие информационного потока, подчеркивающего динамику ее получения и преобразования и связь с материальным потоком или сервисом.
Информационный поток (ИП) — это поток сообщений и данных в речевой,
документарной (бумажной и электронной) и другой форме, сопутствующий
материальному потоку и/или процессу предоставления услуг в рассматриваемой
ЛС (цепи поставок) и предназначенный для реализации управленческих функций.
Классификация информационных потоков приведена на рис. 2.5.
По отношению к логистическим операциям и функциям можно выделить ИП, сопровождающие соответствующие операции и
функции.
По отношению к ЛС (подсистеме, ЗЛС, элементу) ИП делятся на:
• внутренние и внешние (соответственно циркулирующие внутри ЛС или между ЛС и внешней средой);
• горизонтальные, относящиеся к одному уровню иерархии ЛС,
и вертикальные — от верхнего уровня логистического менеджмента
к низшему;
• входные и выходные — по отношению к входу-выходу ЛС
(подсистемы или ЗЛС).
119
Логистика
Рис. 2.5. Классификация информационных потоков
По виду носителей информации наиболее распространенными
являются потоки на бумажных носителях (документы), а при использовании компьютерных технологий обработки информации —
на магнитных носителях, в виде электронных видеограмм и т.п.
120
Понятийный аппарат логистики
По времени возникновения информации различают регулярные
(стационарные) потоки, соответствующие регламентированной во
времени передаче данных, периодические (с жестким ограничением на время передачи) и оперативные потоки, обеспечивающие
связь абонентов в интерактивном и диалоговом режимах on line и
off line.
В зависимости от назначения выделяют директивные (управляющие) ИП, потоки нормативно-справочной сведений, информации для учета и анализа при принятии решений и вспомогательные
информационные потоки.
Приведенная классификация может быть расширена и видоизменена для масштаба экономики, отдельных отраслей, проектов и т.п.
В частности, ИП, связанные с организацией производства и
распределения товаров, можно разделить на потоки уровня отдельного предприятия (микроуровень), и потоки регионального, государственного или межгосударственного уровня (макроуровень),
формируемые министерствами, ведомствами и ассоциациями.
На уровне предприятия формируются внутрипроизводственные
ИП, связанные с оперативным управлением работой собственных
служб, и внешние ИП, сопровождающие коммерческую деятельность на рынке транспортно-логистических услуг. Внутрипроизводственные ИП в соответствии с приведенной классификацией
подразделяется на вертикальные (директивно-формальные), носящие характер приказов, распоряжений, отчетов, и горизонтальные
(неформальные), носящие координационно-справочный характер.
Вертикальный тип ИП определен инструкциями фискальных и законодательных органов, а также принятой в компании технологией
управления. Он достаточно строго формализован как по форме, так
и по содержанию. Горизонтальный тип ИП может принимать разные формы в зависимости от уровня развития информационных
технологий в предприятии.
В целом проблема рационализации ИП в настоящее время исследована недостаточно, имеются лишь отдельные рекомендации
по организации ИП, основанные на практическом опыте. Впрочем,
одна из форм рационализации — техническая — доступна уже сегодня. Она может быть осуществлена в виде внутрипроизводственной системы электронного документооборота (EDI) на базе стандартных сетевых офисных программных продуктов или с помощью
мощных специализированных систем управления потоками документов и деловыми операциями типа StaffWare. Примерами таких
систем являются Lotus Notes, Excolibur, GroupWise, Sibelius и др.
Внешние ИП логистики уровня фирмы ориентированы на обеспечение логистов, а также руководителей различных служб и подразделений компании логистической информацией справочного,
делового, законодательного, аналитического и рекомендательного
характера из различных внешних источников. ИП макроуровня
служат для обеспечения стабильности и согласованности в регулировании торговых и логистических видов деятельности внутри стран
и между государствами. Это регулирование осуществляется офици121
Логистика
альными государственными и международными организациями и
ассоциациями.
В качественном отношении ИП также различаются, по­
скольку для эффективной работы предприятия необходима информация разного рода: простая справочная; сведения о текущей оперативной работе на местах; специальная, необходимая для принятия
управленческих решений. Информация, используемая для принятия ответственных коммерческих и логистических решений, является продуктом высоких информа­ционных технологий (Data Mining),
отличающихся наукоемкостью и сложностью реализации. Эта информация получается в результате интеллектуального анализа отчетных и прогнозных данных, извлекаемых из общего корпоративного хранилища. В современной развитой форме эти технологии
реализуются в виде экспертных систем, для создания которых применяются сложные нейронные алгоритмы и специальные программные системы.
ИП в электронной форме сегодня все чаще применяются в системах мониторинга цепей поставок для контроля за движением грузов. В частности, некоторые компании используют открытые для
клиентов технологии слежения за движением грузов по номерам
товаротранспортных документов через Интернет (BTL Transport&
Logistics, Lufthansa Cargo, Emery WorldWide и др.).
Возрастание роли ИП в современной логистике и SCM обусловлено следующими основными причинами. Во-первых, для потребителя информация о статусе заказа, наличии товара, сроках
поставки, отгрузочных документах и т.п. является необходимым
элементом потребительского логистического сервиса. Во-вторых, с
позиций управления запасами в цепях поставок наличие полной и
достоверной информации позволяет сократить потребность в запасах и других ресурсах за счет уменьшения неопределенности в спросе. И, наконец, в-третьих, информация увеличивает гибкость цепи
поставок в отношении того, как, где и когда можно использовать
логистические ресурсы для достижения конкурентных преимуществ.
Логистика фирмы оперирует с многочисленными показателями
и характеристиками ИП: номенклатурой передаваемых сообщений,
типами данных, документами, массивами; интенсивностью и скоростью передачи данных; специальными характеристиками (пропускная способность информационных каналов, защита от несанкционированного доступа, помехозащищенность и др.).
Как правило, между информационным и материальным потоком отсутствует изоморфность (т.е. однозначное соответствие, синхронность во времени возникновения). Как правило, ИП либо опережает материальный поток, либо отстает от него. В частности,
само зарождение материального потока обычно является следствием ИП в ходе, например, переговоров о сделках купли-продажи
122
См. например, www.gensym.com.
См. www.btl.se, www.traxon.com, www.emeryworld.com/tracking.
Понятийный аппарат логистики
товаров, составления контрактов и т.д. Типичным является наличие
нескольких ИП, сопровождающих один материальный поток.
Информация, отражающая требования потребителей, детализирует классы и группы потребителей в определенном сегменте рынка, схемы доставки товаров каждой группе, организацию логистического сервиса в цепи поставок и т.д. Типовые элементы ИП в
данном разрезе представлены в табл. 2.7. Они включают четыре
группы ИП: продуктовые требования, стоимость ГП, процедуры заказов и доставки ГП потребителям.
Таблица 2.7
Элементы информационных потоков,
отражающих требования потребителей
Группа
информационных
потоков
Информация
о требованиях к
продукту
Элементы
информационных
потоков
• Специфические требования индивидуальных покупателей и их
групп.
• Требования к ассортименту продукции.
• Товарные группы или стандарты конфигурации.
• Качество ГП и стандарты логистического сервиса
Информация о
ценах
• Диапазоны цен для конкурентных видов ГП и продуктового
ассортимента.
• Условия контрактов или договоров поставки, относящиеся к ценам.
• Дополнительные ценовые ограничения на логистический сервис,
объемы отправок, страхование, упаковку, маркировку и т.п.
Информация о
процедурах
• Требования наличия ГП в определенных пунктах дистрибутивной
сети и торговых точках.
заказов
• Величина заказа потребителей и товарные спецификации.
• Минимальная величина заказа для отдельного вида ГП и ассортимента.
• Процедура сбора заказов.
• Коммуникационные каналы для сбора заказов.
• Спецификации и частота заказов.
• Процедура возврата заказа
Информация о
• Время цикла выполнения заказа и его составляющих.
доставке ГП
• Частота поставки заказанных партий ГП.
потребителям
• Требования к полноте выполнения заказа.
• Требования к процедурам получения заказов потребителями.
• Процедуры возврата заказа.
• Требования к качеству доставки.
• Требования к предпродажному и послепродажному сервису
Правильно организованная информационная поддержка логистики должна обеспечивать следующие основные требования к ИП
и системам передачи и обработки информации:
• Точность — отсутствие ошибок.
• Полнота — наличие всей требуемой информации.
123
Логистика
• Экономность — издержки на получение и обработку информации должны быть оптимизированы.
• Четкость — информация должна сохраняться таким образом,
чтобы получатель мог ее понять; например, информация может
быть по своей природе количественной/качественной, числовой/
графической, печатной/выводимой на дисплей, обобщенной/детализированной.
• Релевантность — информация необходима, чтобы позволить
ее получателю решить задачу или принять решение.
• Простота — информация не должна быть слишком сложной
(отсутствие информационных перегрузок).
• Своевременность — информация доступна тогда, когда она
нужна.
• Достоверность — информацию можно проверить на точность
или надежность.
На эффективность принятия решений в логистике и SCM в
значительной степени влияют информационные системы (ИС) и информационные технологии.
В общем случае информационные системы определяются как
средства, при помощи которых организация и люди, применяя подходящие для этого технологии, собирают, обрабатывают, хранят, используют и распределяют информацию.
ИС можно классифицировать по различным признакам, в част­
ности, как операционные обрабатывающие системы, системы управленческого учета, системы поддержки принимаемых решений и
системы управленческой информации.
Операционные обрабатывающие системы (TPS) позволяют обрабатывать так называемые трансакции, т.е. любые события, которые
в системе обработки данных требуют учета, например, размещение
заказа или оплата инвойса (счет-фактуры). Эти данные становятся
основой для работы управленческих учетных систем (MRS). В свою
очередь, системы управленческого учета предоставляют менеджерам
информацию и помогают принимать эффективные решения, а при
выполнении повседневных операций также выступают в качестве
механизма обратной связи. Обычно информация предоставляется
этими системами в виде отчетов, получаемых в ходе аккумулирования обработанных операционных данных. Отчеты в логистической
деятельности могут характеризовать:
• стоимость заказов, размещенных в конкретный период времени;
• затраты на оплату услуг логистического провайдера;
• текущие расходы/средства, выделенные в логистическом бюджете;
• корректировку средств, истраченных на капитальные затраты
при строительстве склада;
• данные, определяющие рейтинг логистических операторов;
• информацию о медленно реализуемых товарах и неликвидных
запасах и т.п.
124
В информатике применяется термин «транзакция».
Понятийный аппарат логистики
Особое место среди информационных технологий в логистике
занимают системы поддержки принимаемых решений (DSS).
DSS разрабатываются для того, чтобы помочь логисту принять
решение, обобщив всю релевантную информацию, которая хранится в базе данных самой организации или базах данных внешних
структур, например, по процентным ставкам или изменению валютных курсов. У DSS имеются четыре основных характеристики:
• они используют и данные, и «модели», то есть отражают систему, техническое устройство или процесс в формализованном виде;
• они помогают менеджеру решать как структурные, так и
неструктурные проблемы;
• они не столько заменяют суждения менеджеров, сколько помогают их формулировать;
• они предназначены, для повышения продуктивности процесса принятия решений.
Информационные технологии (ИТ), включающие компьютеры и
телекоммуникации, особенно Интернет, существенно повлияли на
процессы и процедуры в логистике и SCM. Сегодня ИТ — важный
источник конкурентного преимущества, работающий на интеграцию
и в самой организации, и в цепи поставок. Внутри компании ИТ
могут обеспечить преимущество за счет предоставления работникам
оперативного доступа к информации, тем самым повышая производительность труда в таких логистических операциях, как, например,
работа с инвойсами, платежами, заказами потребителей, учет складских запасов и т.п. За пределами компании интеграция, обеспечиваемая звенья цепи поставок, может повысить совместные мощности
организаций-участников цепи. Обмен информацией также может
позволить контрагентам цепи поставок добиться более высокой производительности, гибкости и оперативного внедрения инноваций.
Информационная технология в общем виде определяется как автоматическое получение, хранение, манипулирование, перемещение,
контроль, демонстрация, переключение, обмен, передача или получение
данных либо информации.
Также часто используется другое определение: ИТ — это получение, обработка, хранение и распространение звуковой, зрительной, текстовой или числовой информации при помощи комбинации вычислений и
телекоммуникаций, в основе которой лежит микроэлектроника [70].
Основными компонентами ИТ являются компьютеры и телекоммуникации.
Перспективы внедрения ИС и ИТ в логистике и SCM впечатляющи. Среди них:
• информационная интеграция в цепях поставок на основе Интернет и телематики с целью обеспечения глобального мониторинга движения товаров;
• автоматизация и совершенствование внутреннего и внешнего
документооборота в компаниях;
• формирование сети виртуальных логистических центров для
обеспечения процессов эффективного взаимодействия между клиентами и поставщиками товаров и услуг в цепях поставок;
125
Логистика
• электронные формы контрактов и платежей за товары и услуги в открытых коммерческих системах;
• глобальная мобильная связь и мониторинг товарно-транспортных потоков, обеспечиваемые низкоорбитальными спутниковыми
системами типа Globalstar;
• информационная интеграция производителей и логистических компаний с потребителями на платформе технологий Интернет-Интранет;
• радиочастотная идентификация (RFID) упаковок, грузовых
единиц и транспортных средств;
• мобильное управление логистикой на основе WAP-технологий и др.
В управлении логистическими ИП большая роль принадлежит
штрихкодированию. Использование штрихкодирования включает
контроль качества партий и процессов. Разновидности соответствующего оборудования, установленные на складах, применяются при
приемке продуктов, их размещении в зоне хранения, комплектации
заказа и упаковке. Стремление к сокращению издержек, повышению скорости операций и увеличению производительности, привело к тому, что технология штрихкодирования в логистике и SCM
стала приоритетным направлением.
Наиболее известным примером использования штрихкодирования является система EPOS (электронные точки продаж) — компь­
ютерного учета продаваемых товаров в розничном магазине, когда
на кассе происходит сканирование штрихкодов на упаковке продуктов. Наиболее важное предназначение системы EPOS — сканировать и получать информацию, связанную с проданными товарами. Система EPOS проверяет и контролирует трансакции и цены,
тут же создавая отчеты о продажах, отслеживает и меняет цены,
отправляет сообщения как внутри магазина, так и за его пределы
и хранит данные. У EPOS также имеются приложения, применяемые для управления цепью поставок промышленных предприятий,
в частности, технология управления запасами поставщиком (VMI)
и программа совместного планирования, прогнозирования и пополнения (CPFR).
Ключевым направлением в развитии ИТ в логистике является интеграция
информационных потоков и коммуникационное обеспечение транспортировки товаров.
В целом это направление связано с интеграционными процессами в экономике развитых стран и обозначено как новое научнопрактическое направление телематика. Развитие этого направления, ориентированного на активное использование вычислительных
систем и информационных сетей, в России сопряжено с решением
ряда задач. Главные из них следующие:
• повышение качества техники, организация ее обслуживания и
ремонта;
• интегрирование информационных процессов;
126
Понятийный аппарат логистики
• обучение персонала;
• внесение технологических изменений в процессы, связанные
с обработкой или использованием информации на местах;
• уменьшение стоимость ЭВМ, периферийного оборудования,
средств коммуникации;
• разработка программного обеспечения.
Компонентами ИТ являются телекоммуникации — передача информации на расстояние при помощи электрических сигналов, обычно
по телефонным линиям, радио- или спутниковыми трансляционными
устройствами.
Элементы телекоммуникаций — это глобальная сеть Интернет,
частные сети, Интранет, Экстранет и пр. Например, Интранет —
термин, применяемый к сети, действующей в масштабе компании
и по принципу работы похожей на внутренний Интернет.
Используя Интернет для упрощения и ускорения прохождения
всех этапов бизнес-процессов от разработки до совершения покупки и ее доставки, е-коммерция осуществляет обмен информацией
по сети на любом звене в цепи поставок как внутри организации,
так и между видами бизнеса и потребителями или между публичными и частными секторами, независимо от того, платные они или
бесплатные.
Понятие е-коммерция относится, главным образом, к трансакциям, или покупкам и продажам товаров и услуг через Интернет.
Этот термин обычно применим к веб-сайту, имеющему онлайновую витрину или каталог, а также мощности для электронной обработки заказов. Если говорить о е-бизнесе, он включает широкий
диапазон производственных, потребительских и внутренних процессов, которые косвенно связаны с коммерческими трансакциями. Е-бизнес может обеспечить получение разных преимуществ
общего характера, например, агрегирование информации, поступившей из нескольких источников; точный аудит записей о трансакциях, позволяющий видам бизнеса идентифицировать области,
которые имеют наиболее высокий потенциал производительности,
совершенствования и сокращения издержек; персонализация и индивидуализация информации.
Сложность, большая размерность и наличие огромного количества документов, используемых при управлении материальными
и информационными потоками в ЛС, вызвали появление за рубежом концепции «Electronic Data Interchange» — EDI («электронный
обмен данными/документами»). В наиболее общей трактовке EDI
представляет собой компьютерный информационный обмен между
пользователями с применением стандартного формата данных, обслуживающий современные телекоммуникационные технологии. Применение EDI буквально революционизировало процедуры управления
заказами в цепях поставок промышленных и торговых компаний.
Существует много определений EDI, в частности одно из распространенных на сегодняшний день — «это передача электронным
способом структурированных в соответствии с согласованными
стандартами сообщений между информационными системами».
127
Логистика
Сообщение — это набор связанных между собой данных, предназначенный для их передачи в электронном виде, структурированных в
соответствии с согласованными стандартами и однозначно автоматически обрабатываемых передающей и принимающей информационными системами.
В основу EDI положены согласованные стандарты, облегчающий проведение бизнес-трансакций в стандартизированной электронной форме по каналам автоматизированной связи, осуществляемой непосредственно между компьютерным приложением в одной
организации и аналогичным приложением в другой. Трансакция в
EDI — это термин, применяемый для описания электронной формы передачи документа.
Электронная коммерция, основанная на EDI-технологиях, есть
определенный стандарт выполнения торговых операций и представление структурированных деловых документов. При помощи
такой технологии данные из корпоративных компьютерных систем
переводятся на понятный всем стандарт и передаются по телекоммуникационным каналам. В настоящее время в системах EDI широко используются и распространены два стандарта: UN/EDIFACT
и ANSI X-12.
Использование EDI повышает достоверность, своевременность и качество
логистической информации. Для реализации всех преимуществ EDI необходимо связать все звенья ЛС, а также потребителей и других внешних пользователей логистической информации телекоммуникационными каналами.
Непосредственная выгода применения EDI в ЛС проявляется в
следующем:
• возрастание производительности в функциональных областях
логистики;
• улучшение взаимоотношений между контрагентами цепи поставок;
• достижение полной интеграции действий звеньев ЛС и контрагентов цепи поставок;
• уменьшение операционных и административных (трансакционных) логистических издержек.
Как и любые новые, сложные современные технологии, ИТ
становятся эффективными при правильной, интенсивной эксплуатации. Производительность и отдача этих технологий в ЛС существенно выше в интегрированных сетевых вариантах. Следует, однако, иметь в виду, что затраты, связанные с реализацией проектов
комплексной автоматизации управления, также значительны. Несмотря на проблемы, сопровождающие внедрение информационно-компьютерных технологий в управление ЛС компаний, этот
процесс необходим и, более того, он неизбежен. Обычными, традиционными способами уже не удается из непрерывно возрастающего
в процессе производства и распределения товаров потока данных
извлечь всю полезную информацию и использовать ее для управления логистикой компании. Определяющим фактором в управлении
128
Понятийный аппарат логистики
становится скорость обработки непрерывно поступающих данных и
получения нужных сведений. Оборот информации все существеннее влияет на эффективность управления предприятием, на его финансовые успехи. С другой стороны, расходы на развитие ИТ при
разумном, правильном подходе непременно окупаются. Более того,
современные ИТ, построенные на основе использования концепций информационных хранилищ, совместного владения информационными ресурсами и интеллектуальной обработки данных, уже
сегодня могут обеспечивать эффективную отдачу.
2.5. Операционная логистическая
деятельность
В ходе эволюции рыночных отношений к логистике стали относить некоторые виды деятельности, связанные, прежде всего, с физическим перемещением или хранением товаров: погрузка-разгрузка транспортных средств, затаривание, перевозка грузов, приемка и
отпуск продукции со склада, перегрузка (перевалка) продукции с
одного вида транспорта на другой, складское хранение, комплектация заказа, сортировка, консолидация, разукрупнение грузовой
партии и т.п. Видами логистической деятельности, связанными с
информационными и финансовыми потоками, сопутствующими
материальному, могут быть сбор, хранение, передача информации
о материальном потоке, прием и передача заказа по информационным каналам, расчеты с поставщиками, покупателями товаров и
логистическими посредниками, страхование груза, операции таможенного оформления груза и др.
Эта сфера впоследствии стала называться операционной логистической
деятельностью, и ее выполняют предприятия промышленности, торговли
или сферы услуг как самостоятельно, так и с привлечением контрагентов:
транспортных и экспедиторских компаний, складов общего пользования, терминалов, страховых и стивидорных компаний, таможенных брокеров, агентов,
банков и т.д.
Как было показано в разд. 1.1, с развитием бизнеса перечисленные виды деятельности стали называться логистическими, а подразделения промышленных, торговых или сервисных компаний, которые их выполняли, получили название служб (отделов, дирекций,
департаментов) логистики. Предприятия же, специализирующиеся
на комплексной операционной логистической деятельности стали
называться логистическими компаниями (операторами, провайде­
рами).
Ключевым словом, объединяющим указанные выше виды деятельности, является понятие «операция», пришедшее в логистику
из операционного (производственного) менеджмента. В наиболее
авторитетном в мире словаре терминов по операционному менедж129
Логистика
менту APICS понятие «операция» трактуется в нескольких вари­
антах:
1. Работа или задача, состоящая из одного или более рабочих
элементов, обычно выполняемая по существу в одном месте.
2. Выполнение любой запланированной работы или способ
действия, связанный с индивидуальным исполнителем, машиной,
процессом, департаментом или контролем.
3. Один или более элементов, включающих одно из следующих
перечислений: преднамеренное изменение объекта в плане любой
из его химических или физических характеристик; сборка или разборка частей или объектов; подготовка объекта для другой операции, перевозки, проверки или хранения; планирование, вычисление; прием или передача информации.
Как следует из приведенных определений, признаками операции являются: изменение пространственно-временных, физических
или химических свойств объекта; локализация места выполнения
работы, составляющей операцию; отнесение этой элементарной работы к одному физическому лицу, машине (механизму), процессу
или подразделению предприятия. При этом операция может относиться как к физическому объекту (преобразование физико-химических параметров/характеристик, например, в производстве), так
и к информации. В определении прямо указывается на возможность применения этого термина к логистической деятельности:
«подготовка объекта для другой операции, перевозки, проверки или
хранения».
С позиций логистики в этом определении важно отнесение понятия «операция» как к преобразованию физического (матери­
ального) объекта, так и информации, что в определенной степени
продуцирует сам объект логистики: материальный и/или информационный поток. В то же время понятие операции в логистике должно задавать некоторую меру измерения, учета и контроля расхо­
дования материальных, финансовых, трудовых и других типов
ресурсов, приходящихся на элементарный вид логистической дея­
тельности. При этом для контроля эффективности и оперативного
управления логистической деятельностью в компаниях используют
соответствующую нормативную базу (нормы и нормативы ресурсов, приходящихся на операцию), составляющую основу регламентов логистических бизнес-процессов.
Операционную логистическую деятельность выполняют службы
логистики компаний, имеющие собственную транспортно-складскую инфраструктуру, а также многочисленные контрагенты в цепи
поставок — логистические посредники. Операционная логистическая деятельность специализированных компаний (логистических
посредников) многогранна и включает большой спектр предоставляемых услуг. Например, в международной практике склады обще
APICS Dictionary. The Industry Standard for More than 3500 Terms and
Definitions / Eleventh Edition. — The Association for Operation Management, 2005.
P. 76.
130
Понятийный аппарат логистики
го пользования предоставляют следующий комплекс логистических
услуг:
• грузопереработка, хранение и распределение относительно
упаковки или грузовой единицы;
• хранение транзитных грузов;
• контроль и регулирование температуры и влажности в помещении склада;
• предоставление аренды складского пространства;
• предоставление офисных помещений, телефонного и компь­ю­
терного сервиса;
• предоставление информации, связанной с транспортировкой
грузов и экспедированием;
• физическое распределение продукции в пределах склада;
• информационное обеспечение, предоставление современных
устройств подготовки и считывания информации, сканеров и т.п.;
• разработка плана консолидации грузовых отправок;
• упаковка и сортировка товаров;
• дезинфекция;
• маркировка, этикетирование, упаковка в защитную пленку;
• почтовые услуги и экспресс-отправки;
• пакетирование, паллетирование и обвязывание груза;
• погрузка и разгрузку продукции;
• подготовку, тестирование, взвешивание и контроль;
• консолидация и разукрупнение партий грузов;
• подготовка специальных мест хранения;
• подготовка и доставка товаросопроводительных документов;
• предоставление автотранспорта для местных и дальних перевозок;
• установка специальных приспособлений на транспортные
средства для доставки негабаритных грузов;
• оформление складских документов по приемке груза, переадресовке, транзиту и т.п.;
• распределение грузовых отправок;
• подготовка грузовых документов;
• информирование о кредитовании;
• предоставление взаймы хранимых товаров;
• территориальный складской сервис;
• терминальный сервис для грузовых водных, железнодорожных и смешанных перевозок;
• хранение крупногабаритных грузов, металла и другой продукции, требующей нестандартного складского оборудования;
• открытое хранение грузов;
• грузопереработка, хранение и затаривание мелкопартионных
отправок грузов;
• розлив, хранение и бутилирование жидких грузов;
• грузопереработка и хранение контейнеров;
• услуги по таможенному оформлению грузов.
131
Логистика
Транспортно-экспедиционная компания (экспедитор) может выполнять следующую операционную логистическую деятельность:
• перевозка разнотипных грузов всеми видами транспорта;
• перевозка продукции укрупненными грузовыми единицами
(паллетами, контейнерами);
• доставка груза «от двери до двери»;
• организация транзитных, смешанных, мультимодальных, интермодальных перевозок;
• предоставление складских услуг в порту, грузовом терминале;
• предоставление собственных транспортных средств и транспортной тары (поддоны, контейнеры);
• фрахтование подвижного состава всех видов транспорта;
• квотирование грузовых отправок;
• бронирование места на транспортном средстве;
• сбор/развоз грузов своим транспортом без участия клиента;
• хранение/накопление груза до отправки;
• мягкая и жесткая упаковка грузов;
• доупаковка, окантовка, обшив грузовых единиц, утепление
контейнеров;
• накопление (консолидация) груза на собственном складе с соответствующей проверкой;
• страхование грузов и ответственности перевозчика (экспедитора);
• погрузка, разгрузка, маркировка, взвешивание, отслеживание
транспортных средств и оповещение клиента о сроках прибытия
груза;
• консультации клиентов на стадии заключения контрактов на
поставку, помощь при оформлении отгрузочных документов;
• оформление договоров перевозки (экспедирования) и расчетно-платежные операции с контрагентами;
• оформление внешнеэкономических контрактов и паспортов
сделок;
• подготовка транспортных накладных, коносаментов и других
сопроводительных документов согласно инструкциям клиента;
• полная подготовка документов для таможенного оформления
при импорте/экспорте продукции;
• подбор кодов ТН ВЭД и режимов для оптимизации таможенной очистки грузов;
• таможенное оформление и организация таможенной очистки;
• получение всех необходимых сертификатов и разрешений, содействие в подготовке сертификатов и получении экспортных лицензий;
• оформление деклараций (в РФ — ГТД, ДТС, КТС, ДКД, временная декларация и т.д.);
• оформление и содействие в получении консульских фактур.
Сергеев В.И., Кизим А.А., Эльяшевич П.А. Глобальные логистические системы. / Под общей редакцией В.И. Сергеева. — СПб.: Изд. дом «Бизнес-пресса», 2001. 240 с.
132
Понятийный аппарат логистики
Из приведенных примеров видно, какой большой спектр услуг
в рамках операционной деятельности выполняется в настоящее
время логистическими посредниками в цепях поставок торговых и
промышленных компаний. В то же время предприятия промышленности, торговли и сферы услуг выполняют сегодня самостоятельно достаточно ограниченный набор видов операционной логистической деятельности (в основном, транспортно-складские
операции), предпочитая в большинстве случаев передавать их на
аутсорсинг.
Термин «логистическая операция» не так часто встречается в зарубежных словарях по логистике, в частности, по причине отнесения его к разновидности операций в производственном/опера­
ционном менеджменте (см. ссылку на словарь APICS). Например,
в «Габлер-лексиконе» «логистической операцией называется совокупность действий, направленная на преобразование материального, информационного или финансового потока»1.
Если сравнивать это определение с характеристиками операции, рекомендуемыми APICS, то в нем отсутствуют признаки элементарности действий (работ), входящих в операцию, и их локализации в физическом, пространственном и временном аспектах. Это
не позволяет, на наш взгляд, реализовать основное назначение выделения такого объекта в логистике, как операция, а именно: отнесение на нее норм (нормативов) расходования ресурсов.
В терминологическом словаре А.Н. Родникова логистическая
операция трактуется как «самостоятельная часть логистического процесса, выполняемая на одном рабочем месте и/или с помощью одного
технического устройства; обособленная совокупность действий, направленная на преобразование материального и/или информационного
потока» [101]. Это определение операции гораздо ближе по смысловому контексту к определению словаря APICS, однако также не акцентирует внимание на основном назначении управления операционной логистической деятельностью — контроле, анализе и учете
производительности (ресурсоотдачи, ресурсоемкости) операции.
В связи с изложенным может быть рекомендовано такое определение логистической операции.
Логистической операцией называется любое действие (или совокупность
действий), связанное с возникновением или преобразованием основных (сопутствующих) потоков, не подлежащее дальнейшему делению (декомпозиции) в
рамках задач управления и контроллинга существующей или проектируемой ЛС.
Логистические операции реализуются в основном на нижних
(операционных) уровнях менеджмента в соответствующих функциональных подразделениях компании и ее партнеров по цепи поставок. В большинстве случаев целесообразность выделения логистической операции из конкретного бизнес-процесса должна дикто1
Gabler Lexikon Logistik / Herausgegeben von Peter Klaus, Winfried Krieger. —
Wiesbaden, Cabler GmbH, 2000. Р. 244.
133
Логистика
ваться практической возможностью (и необходимостью) учета
затрат ресурсов (материальных, финансовых, трудовых, информационных и т.п.) на ее выполнение, в частности, финансовыми издержками, затратами времени, трудоемкостью работы персонала,
производительностью элементов логистической инфраструктуры и
пр. Кроме того, степень детализации логистического процесса до
отдельной операции, естественно, зависит от возможностей внутрифирменной системы учета (финансовой, бухгалтерской, аналитической, системы документооборота) и используемой корпоративной информационной системы (КИС).
Идентификация операции, как элементарного действия (совокупности
действий) в логистике, должна быть направлена, прежде всего, на создание
нормативной базы и регламентов управления операционной логистической дея­
тельностью.
Это необходимо как для логистических посредников, так и для
компаний промышленности, торговли и сферы услуг, выполняющих эту деятельность самостоятельно с помощью своего транспорт­
ного парка, складского хозяйства или информационной системы.
Проблема отнесения ресурсов на логистическую операцию и нормирования
их расхода распадается на две взаимосвязанные задачи:
• детализация логистической деятельности до уровня элементарной операции;
• создание базы данных логистических операций, содержащей классификацию
операций и нормы расхода всех видов ресурсов, приходящихся на операцию.
Степень детализации логистической деятельности до конкретных операций зависит от следующих основных факторов:
• вид ЛС (микро- или макро-уровень);
• характеристики микро- и макро-окружающей ЛС среды;
• виды и параметры основных и сопутствующих потоков;
• цели анализа, проектирования или управления в ЛС;
• выбранные (установленные) логистические стратегии, технологии и бизнес-процессы;
• показатели оценки эффективности логистики (системы KPI);
• имеющеиеся или проектируемые системы учета, контроля и
мониторинга показателей логистического плана (системы контроллинга логистики);
• уровнень иерархии и декомпозиции ЛС (в частности, на подсистемы, звенья, элементы и т.д.);
• имеющеиеся КИС, поддерживающие логистику;
• выбранная технология и техника моделирования логистиче­
ских бизнес-процессов и т.д.
134
KPI (Key Performance Indicators) Ключевые показатели функционирования.
Понятийный аппарат логистики
Как видно из приведенного перечня влияющих факторов, задача декомпозиции логистического процесса до конкретного набора
операций, весьма сложна, трудоемка и решается обычно на уровне
фирмы в рамках построения информационно-управляющей модели
предприятия, выбора соответствующей КИС, моделирования логистических бизнес-процессов и установления регламентов их выполнения.
Эффективность планирования, контроля и принятия управленческих решений в ЛС во многом определяется правильно построенной корпоративной базой данных логистических операций, являющейся частью общей базы данных КИС. При этом на выполнение
каждой логистической операции должны быть установлены нормы
затрат времени, финансовых ресурсов и трудоемкости, что позволяет эффективно контролировать операционную деятельность и показатели логистического плана. Нормативная база операционной
логистической деятельности должна быть динамичной и соответст­
вовать достигнутому компанией конкурентному положению, уровню общей культуры управления и базы знаний, возможностям КИС
и предельной производительности элементов логистической инфраструктуры.
Пример построения базы данных логистических операций.
На крупном машиностроительном заводе в Департаменте материальнотехнического снабжения имеется Отдел комплектации заказов производст­
венных подразделений на покупные и комплектующие изделия (ПКИ).
В бизнес-процессе планирования потребности и формирования заказов
подразделений на ПКИ участвуют следующие структурные подразделения завода:
1. Отдел материально-технического обеспечения (МТО);
2. Экономический отдел;
3. Юридический отдел;
4. Транспортный отдел;
5. Складская служба;
6. Бухгалтерия.
Номер позиции отдела является одновременно позицией кода подразделения в структуре кода логистической операции (рис. 2.6).
Справочник функциональных областей логистики:
1. логистика закупок;
2. логистика производства;
3. логистика распределения.
Справочник признака потока:
1. информационный поток;
2. финансовый поток;
3. материальный поток.
135
Логистика
Рис. 2.6. Структура кода логистической операции
Один из возможных вариантов построения классификатора, являющегося
основой базы данных логистических операций, представлен в табл. 2.8.
Таблица 2.8
Справочник (кодификатор) логистических операций
Ресурсы
Код
операции
Наименование
логистической
операции
Признак
потока
Время,
ч
Стоимость,
руб./
нормо-ч
Трудоемкость,
нормо-ч
Примечания
11001
Формирование
заявки на ПКИ из
подразделения
1
11002
Определение общей
потребности в ПКИ
1
Консолидация всех
материальных заявок
11003
Формирование
внеплановых заявок
1
Прогноз на
основе
имеющегося
опыта
производственной
необходимости в
ПКИ
12004
Формирование
сметы расходов на
ПКИ
1
12005
Подготовка и
утверждение плана
МТО (с учетом
внеплановых
заявок)
1
Сопоставление плана с
бюджетом
МТО
11006
Поиск потенциальных поставщиков
ПКИ
1
Согласование с экономистами
136
Понятийный аппарат логистики
Окончание табл. 2.8
Ресурсы
Код
операции
Наименование
логистической
операции
13007
Подготовка
проектов договоров
на поставку ПКИ
1
12008
Оформление
договоров с
поставщиками
ПКИ
1
12009
Контроль выставленных счетов на
оплату за ПКИ
1
16010
Оплата счетов
2
14011
Поставка ПКИ
собственным
транспортом
3
14012
Поставка ПКИ
транспортом
поставщика
3
15013
Оприходование
товара на складе
3
15014
Размещение на
складе
3
11015
Входной контроль
1
Проверка
качества,
количества
и комплектности
12016
Устранение
дефектов
3
Выставление
претензий
16017
Подготовка акта
выполненных работ
1
11018
Выдача ПКИ
подразделениям
1
16019
Отпуск со склада
3
Признак
потока
Время,
ч
Стоимость,
руб./
нормо-ч
Трудоемкость,
нормо-ч
Примечания
Для определения норм времени и нормативов трудоемкости выполнения логистических операций используются проверенные
практикой стандартные инструменты хронометрирования и фотографии рабочего дня. Правильно установленные, прогрессивные
нормы и нормативы позволяют не только контролировать расходование ресурсов, приходящихся на логистическую операцию, но и
определить резервы роста производительности логистической инфраструктуры и персонала службы логистики компании.
137
Логистика
Процедуре хронометрирования должна предшествовать идентификация комплекса логистических операций в каждом бизнес-процессе, исходя из требований планирования, учета и контроля, а
также с учетом сформулированных выше факторов детализации.
База данных логистических операций в дальнейшем используется для составления технологических карт и регламентов бизнеспроцессов.
В практике бизнеса и в отечественной литературе по логистике
широко распространение получило понятие «логистическая функция»,
хотя строгого определения этого термина нет ни в отечественных, ни
в зарубежных словарях. Обычно это понятие задается на концептуальном уровне, в зависимости от объекта исследования (анализируемой/
формируемой ЛС) или позиции исследователя. С практической точки
зрения на уровне организации бизнеса идентификация логистических
функций связана с теми же основными факторами, что и детализация
логистического процесса до опе­раций.
На микро уровне (с позиций бизнеса) логистической функцией назовем обособленную совокупность логистических операций, выделенную с целью повышения эффективности менеджмента при реализации логистической стратегии/
тактики фирмы.
В наибольшей степени на процедуру агрегирования логистиче­
ских операций в функции влияют: отраслевая и продуктовая специализации, корпоративная и логистическая стратегии, организационная структура управления фирмой, логистическая инфраструктура, КИС. Обособление логистических функций чаще всего напрямую
связано с выделением в компании структурных подразделений
службы логистики или отдельных менеджеров, отвечающих за процедуры управления запасами, закупками, транспортировкой, складированием, упаковкой, грузопереработкой, таможенным оформлением грузов и т.п.
Многие зарубежные и отечественные специалисты по логистике разделяют логистические функции на две группы: связанные
с операционной деятельностью или с задачами контроллинга, координации и оптимизации.
Операционные логистические функции — это естественное, часто имеющее исторические корни закрепление однотипных операций за составной
частью логистической инфраструктуры (например, складом или транспортным
подразделением) и соответствующими отделами управления транспортировкой
и складированием в службе логистики компании.
Объединение однотипных логистических операций над товарным или информационным потоком в логистические функции вызвало появление в лексиконе специалистов таких терминов, как
транспортная логистика, складская логистика (логистика складирования), информационная логистика, закупочная, производственная, распределительная логистика и т.п.
138
Понятийный аппарат логистики
Детальное рассмотрение основных аспектов, связанных с функциями (функциональными областями) логистики — задачи последующих глав книги. В рамках данного раздела можно отметить, что
основными логистическими функциями, связанными с операционной деятельностью, являются:
• транспортировка;
• складирование и грузопереработка;
• упаковывание;
• управление процедурами заказов;
• управление возвратом (отходов, брака, тары);
• таможенное оформление экспорта-импорта грузов;
• информационно-компьютерная поддержка.
В значительной степени эти функции были инсталлированы в
организациях бизнеса на историческом этапе функциональной парадигмы логистики.
Развитие же логистической практики в рамках ресурсной и интегральной
парадигм вызвало появление на свет логистических функций, связанных с
координирующей и интегрирующей ролью логистики, а затем и управления цепями поставок.
К этим функциям сегодня относят:
• управление запасами;
• управление циклом выполнения заказа;
• интегрированное планирование и прогнозирование в цепи
поставок;
• межфункциональную и межорганизационную логистическую
координацию;
• поддержание стандартов качества логистического сервиса;
• управление функциональным жизненным циклом изделияи
ряд других.
Наличие той или иной логистической функции в ЛС компании зависит от
многих факторов, в частности, наличия собственной логистической инфраструктуры, состояния базы логистических знаний и культуры управления, корпоративной стратегии, доли аутсорсинга в логистике, возможностей имеющейся
КИС, наличия системы поддержки принятия оптимизационных решений и пр.
С развитием бизнеса менялся состав логистических функций,
выполняемых компаниями. Если раньше большинство фирм предпочитало самостоятельно выполнять операционную логистическую
деятельность, в частности, транспортировку, складирование, грузопереработку, и содержало для этого разветвленную логистическую
инфраструктуру, большой штат персонала, в настоящее время акцент
сместился в сторону аутсорсинга. Промышленные, торговые и сервисные компании предпочитают отдавать операционные логистические функции логистическим посредникам, сосредоточиваясь на
ключевых компетенциях и координирующих функциях логистики.
139
Логистика
Дифференциация логистических функций конкретной компании зависит в
основном от выбранной логистической стратегии, имеющихся уникальных
логистических технологий и инфраструктуры, а также состояния базы знаний
и культуры управления персонала службы логистики.
В заключение кратко охарактеризуем основные логистические
функции, составляющие операционную среду компании.
Важнейшей логистической функцией является транспортировка. Это связано, прежде всего, с тем, что без транспортировки не
существует материального потока. При этом сам процесс транспортировки рассматривается в более широком плане, чем собственно
перевозка грузов, а именно как совокупность перевозки, погрузкиразгрузки, экспедирования и других сопутствующих логистических
операций. Важность транспортировки объясняется не в последнюю
очередь тем, что затраты на нее достигают в некоторых отраслях
экономики до двух третей от суммарных логистических издержек.
Управление транспортировкой обычно предполагает решение таких
задач, как выбор перевозчика и экспедитора, выбор вида транспорта, определение рациональных маршрутов, подбор транспортного
средства под определенный вид груза и т.п.
Функция управления заказами определяет процедуры получения
и обработки заказов клиентов, моменты времени получения продукции или оказания услуги потребителю, а также инициирует работу собственной инфраструктуры или логистических посредников
по доставке, хранению, комплектации и отгрузке товаров потребителям. Хотя затраты на эту логистическую функцию не столь велики, как на транспортировку или управление запасами, однако значение ее в современном бизнесе весьма велико, так как напрямую
определяет качество обслуживания потребителей.
Нельзя не остановиться на функции информационно-компьютерной поддержки логистики. Бурный прогресс информационных технологий и КИС в последние годы буквально революционизировал
логистику, которую сейчас невозможно представить без информационно-компьютерных систем и технологий. Инвестиции многих
компаний в информационно-управляющие системы и технологии
(в том числе касающиеся логистики) достигают астрономических
величин.
Складирование представляет собой логистическую функцию управления пространственным размещением запасов и предусматривает выполнение таких задач, как определение количества, типов и
дислокации складов, объема (площади) хранения продукции, планировки складских площадей под размещение запасов; проектирования зон приемки, хранения, комплектации и отгрузки; выбор
подъемно-транспортного и другого технологического складского
оборудования и т.п.
Грузопереработка (обработка грузов) обычно осуществляется
параллельно со складированием и также обеспечивает функцию
поддержания запасов. Элементарные логистические операции, из
которых складывается процесс грузопереработки, представляют со140
Понятийный аппарат логистики
бой перемещение продукции на складе, ее размещение на складских стеллажах, движение продукции, например, от зоны приемки
груза до места размещения на складских стеллажах и от них — до
зоны отправки и т.п. Данная логистическая функция обычно связана с выбором технологического оборудования для организации коротких перемещений грузов по складу, погрузочно-разгрузочного
оборудования; с организацией процедур сортировки, консолидации
или комплектования грузов для выполнения заказов и транспортировки; поддержанием рационального объема грузооборота склада и т.д.
В логистическом процессе многих компаний важная роль принадлежит упаковыванию, обеспечивающему сохранность грузов в
процессах транспортировки и складской грузопереработки. Кроме
того, потребительская упаковка имеет большое значение в маркетинге, так как от ее вида и привлекательности в сильной степени
зависит потребительский спрос. Применение в логистике стандартных типоразмерных рядов тары и упаковки позволяет значительно
снизить логистические издержки за счет согласования объемных
модулей тары и упаковки с грузовместимостью транспортных
средств, а также технологическими параметрами складских помещений и грузоперерабатывающего оборудования.
К логистическим операционным функциям относятся также различные процедуры сбора и возврата товаров, которые по каким-то
причинам не удовлетворяют покупателей или не прошли гарантийного срока службы. Наряду с организацией сервисного обслуживания, ремонта продукции и обеспечения потребителей запасными
частями, процедуры возврата товаров предприятиям-изготовителям
образуют систему послепродажного сервиса, которая очень важна в
реверсивной логистике.
В процессах производства и сбыта товаров возникают так называемые вторичные МР, которые состоят из отходов производства
(возвратных и невозвратных) и отходов производственного и личного потребления. Вторичные МР образуют специфические материальные потоки, управление которыми в настоящее время также
относят к сфере реверсивной (возвратной) логистики.
2.6. Объектная декомпозиция
логистической системы
В процессе рассмотрении методологических основ и научной
базы логистики показано, что в основе управления логистикой
должны лежать системный подход и системный анализ, применяемые для построения и исследования ЛС на микро- и макроэкономических уровнях. При этом принципы их построения являются
тождественными, а меняются лишь целевые установки.
Использование общей теории систем и методологических принципов логистики предполагают декомпозицию ЛС на структурные
составляющие: подсистемы, звенья, элементы, каналы, цепи и т.д.
Такое разделение назовем объектной декомпозицией ЛС (рис. 2.7).
141
Логистика
Рис. 2.7. Объектная декомпозиция логистической системы
Разделение целостного объекта логистического анализа и синтеза — логистической системы — на составляющие продиктовано задачами более глубокого и детального рассмотрения ЛС с целью, прежде всего, реализации управленческих функций: организации, планирования, регулирования, координации, учета,
контроля, анализа и т.п. Объектная декомпозиция ЛС позволяет также определить структуру (состав, вид) логистической сети, канала, цепи применительно к проблеме формирования цепи поставок или логистической инфраструктуры, как некоторого набора структурных единиц.
В разрезе реализации функций управления важно выделить
подсистемы, звенья и элементы ЛС, за которыми должны быть закреплены материальные и финансовые ресурсы, а также определить состав и полномочия управленческого и рабочего персонала.
Кроме того, объектная декомпозиция ЛС может быть эффективно
использована для применения инструментов объектного моделирования и формирования адекватной информационной поддержки.
Понятие логистической системы является одним из фундаментальных в логистике. Как и для многих других понятий логистики,
установившегося определения ЛС нет ни в отечественной, ни в зарубежной литературе. Распространенным определением ЛС в отечественной литературе является следующее: «логистическая система — адаптивная (самонастраивающаяся или самоорганизующаяся)
система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические
функции и логистические операции, состоящая, как правило, из не142
Понятийный аппарат логистики
скольких подсистем и имеющая развитые связи с внешней средой»
[101].
На наш взгляд, это определение не совсем удачное. В нем прослеживается идея дать определение ЛС на основе общей теории
систем и кибернетики, что само по себе может быть и оправдано в
теоретическом плане, но недостаточно конструктивно с позиций
бизнеса. Рассматривая ЛС, как сложную (большую) систему, реализующую некоторые кибернетические принципы управления основными и сопутствующими потоками, необходимо учитывать, что
реально существующие ЛС на практике функционируют как некоторые слабо или сильно структурированные экономические системы, управление объектами и процессами в которых может быть
построено на разных подходах, исследуемых, в частности, и общей
теорией управления.
Зарубежные ученые, специалисты и менеджеры по логистике
используют понятие «логистическая система» гораздо реже, чем понятия «логистическая цепь/цепь поставок», зачастую рассматривая
их как синонимы. Западный подход к использованию термина «логистическая система» гораздо более прагматичен, чем подход отечественных исследователей. Например, в словаре APICS логистическая система (logistics system) определяется как процесс «планирования
и координации всех аспектов физического движения материалов, компонентов и готовой продукции для достижения минимальных общих
затрат и желаемого уровня сервиса». Это определение очень напоминает общее определение логистики.
В терминологическом словаре Европейской логистической ассоциации 2005 г. хотя и нет определения логистической системы в
явном виде, дан развернутый перечень составляющих ее структурных элементов научно-теоретических и практических позиций.
Структура включает 7 разделов:
1. Общие положения.
2. Системные применения.
3. Подходы.
4. Сферы/области использования.
5. Операционная логистическая деятельность.
6. Управленческая деятельность в логистике.
7. Характеристики.
Полная рекомендуемая структура ЛС в соответствии с европейским стандартом prEN 12777 приведена в табл. 2.9.
Введение понятия «логистическая система» имеет, на наш
взгляд, конструктивное значение в смысле внедрения логистики в
фирме на основе системного подхода и системного анализа. Системный подход предполагает рассмотрение всех элементов ЛС как
APICS Dictionary. The Industry Standard for More than 3500 Terms and
Definitions / Eleventh Edition. — The Association for Operation Management, 2005.
Р. 62.
Рекомендуемая структура логистической системы. — приложение «А» —
«Terminology in Logistics. Terms and Definitions / Glossary of Logistics Terms. —
European Logistics Association, 2005». — С. 110—114.
143
144
— материальный поток
2.2. Некоммерческие
системы
— закупка и
производство на
заказ
— производство
на заказ
— точка
разделения
— точка, разделяющая заказ
потребителя
— сборка на
заказ;
3.1.2. Логистические структуры:
— цепь поставок
3.1.1. Материальный поток:
3.1. Материальный
поток, связывающий подходы
3. Подходы
(бизнеслогистика)
2.1. коммерческие
системы:
Базовые
определения:
— логистика
2. Системные
приложения
1. Общие
данные
5.1.1. Упаковывание:
4.2. Логистика
производства:
— логистика
отходов
— реверсивная
дистрибьюция
4.5. Логистика
отходов (брака):
— техническое
обслуживание и
ремонт
4.4. Логистика
технического
обслуживания
продукта
— доставка
— физическое
распределение
4.3. Логистика
распределения:
— планирование потребностей распределения
(DRP)
— планирование ресурсов
распределения (DRP II)
— генеральное планирование производства
5.1.4. Транспортировка:
5.1.5. Удаление отходов:
6.2. Планирование:
6.1.2. Обслуживание
(таможенный сервис):
— управление запасами
— физическое распределение
— материальный менеджмент
— «точно в срок»
— зависимый спрос
— независимый спрос
— управление спросом
6.1. Общая:
6. Управленческая
деятельность в логистике
— складирование
— размещение
— хранение
5.1.3. Хранение:
— грузопереработка
5.1.2. Грузоопереработка:
— упаковывание
5.1. Физические операции
4.1. Логистика
снабжения:
— производство
5. Операции,
связанные
с логистикой
4. Сферы/области
применения
Рекомендуемая структура логистической системы
— индикатор
выполнения
(процесса)
— логистиче­
ские затраты
— производительность
— время
выполнения
заказа клиента
— время
доставки
— надежность
доставки
— длительность
цикла
— уровень
обслуживания
потребителей
— «бутылочное
горлышко»
(узкое место)
7. Характеристики
функционирования
логистики
Таблица 2.9
Логистика
— анализ
логистической
поддержки
— затраты,
связанные с
жизненным
циклом
— оценка
(стоимости)
жизненного
цикла изделия
— интегрированная логистическая поддержка
3.2. Интегрированная логистическая поддержка:
— точка
(хранения)
запаса
— запас
— 3PL
— ИНКОТЕРМС
5.3. Контракт­
ная логистика:
— размещение
заказа
— обработка заказа
— прием
заказа
— открытый заказ
— просроченный
заказ
5.2. Обработка информации:
— удаление
отходов
— бинарная система
— планирование потребности в материалах
(MRP)
— планирование ресурсов
производства (MRP II)
— планирование
— горизонт планирования
— диспетчирование
6.3. Контроль:
— контроль (в процессе
принятия решений)
— наблюдение (диспетчирование)
— ускорение (доставки,
выполнения заказа)
— система «КАНБАН»
— система контроля
«точки заказа»
— производственный
контроль
— «тянущая» система
— «толкающая» система
— параллельное выполнение (производственных
операций)
— замедление (доставки,
выполнения заказа)
— утилизация
— оборачиваемость запасов
Понятийный аппарат логистики
145
Логистика
взаимосвязанных и взаимодействующих для достижения единой
цели управления. Отличительной особенностью системного подхода является оптимизация функционирования не отдельных элементов, а всей ЛС в целом. При этом проявляется так называемый синергетический эффект.
С позиций системного подхода к организации бизнеса можно
дать следующее определение:
Логистическая система — это относительно устойчивая совокупность
структурных (функциональных) подразделений компании, а также поставщиков, потребителей и логистических посредников, взаимосвязанных по основным и (или) сопутствующим потокам и управлением для реализации стратегического плана логистики.
Используя приводимое далее ниже понятие «логистической
сети», можно дать более короткое определение:
Логистическая система — совокупность логистической сети и системы
администрирования, формируемая компанией для реализации своей логистической стратегии.
С позиций микрологистики декомпозиция ЛС на подсистемы,
звенья и элементы (см. рис. 2.7) определяет иерархию управленче­
ских функций (планирование, организации, контроль, координация
и т.д.) в службе логистики компании (субъект управления). Декомпозиция логистической сети на логистические каналы и логистиче­
ские цепи позволяет оптимизировать решения по формированию
(логистической инфраструктуры), поддерживающей процессы товародвижения с позиций корпоративной стратегии компании и наиболее полного удовлетворения требований клиентов.
Субъект логистического управления (служба логистики компании) состоит из
двух основных комплексов подсистем — функционального и обеспечивающего.
Функциональный комплекс реализует управление основными
операционными и координирующими логистическими функциями
(управлением заказами, транспортировкой, складированием, грузопереработкой, упаковкой, управлением запасами и т.д.) в функциональных областях бизнеса компании: снабжении, производстве и
распределении. Выполнение, координация и оптимизация логистической деятельности в этих областях привело к возникновению понятия «функциональная область логистики». К функциональным областям логистики в настоящее время относятся:
• логистика снабжения;
• логистика производства;
• логистика распределения;
• логистика управления возвратными потоками (реверсивная,
возвратная логистика).
146
Понятийный аппарат логистики
Обеспечивающий комплекс подсистем ЛС традиционно (по аналогии с АСУ)
включает организационно-экономическое обеспечение, правовое обеспечение,
информационно-компьютерную поддержку, экологическое и эргономическое обеспечение логистики.
Рассмотрим классификацию ЛС.
На рис. 2.8 представлена предлагаемая классификация ЛС. Согласно этой классификации ЛС делятся на три группы: макро-,
мезо- и микрологистические системы. Это деление обусловлено, в
основном, разным уровнем сложности объектов управления в ЛС и
разными целями их построения.
В частности, критерии формирования макро-ЛС определяются
экологическими, социальными, военными, политическими и другими целями. Например, для улучшения экологической обстановки
в регионе может быть создана макро-ЛС оптимизации региональных транспортных потоков, решающая задачи оптимизации маршрутов, развязывания транспортных потоков, переключения перевозок с одного вида транспорта на другой и т.д. Целями построения
макрологистических систем могут быть формирование межотраслевых материальных балансов; размещение на заданной территории
Рис. 2.8. Классификация логистических систем
147
Логистика
объектов отраслевой логистической инфраструктуры (складских
комплексов, грузовых терминалов, логистических центров); координация работы различных видов транспорта в транспортных узлах;
обеспечение материальными ресурсами инфраструктуры крупного
мегаполиса и т.п.
Макро-ЛС могут быть классифицированы по двум признакам.
По признаку административно-территориального деления страны
различают:
• районные,
• межрайонные,
• городские,
• областные и краевые,
• региональные,
• межрегиональные,
• республиканские,
• федеральные,
• международные ЛС и т.п.
По объектно-функциональному признаку могут быть сформированы макрологистические системы для группы предприятий одной
или нескольких отраслей, ведомственные, отраслевые, межведомст­
венные (межотраслевые), военные, институциональные и т.п.
Как следует из определения логистики, целью создания микрологистических систем (на уровне организации бизнеса) является
поддержание корпоративной стратегии компании с оптимальными
затратами ресурсов, связанных с управлением основными и сопутст­
вующими потоками.
На уровне микрологистики (уровне компании) ЛС можно классифицировать по таким признакам, как:
• объект управления;
• специализация компании;
• сектор (платформа) бизнеса;
• уровень бизнеса (концентрации капитала и мощности фирмы).
По признаку объект управления микро-ЛС можно разделить на
следующие группы:
• если основной объект управления — материальные (товарные)
потоки, то это ЛС производственных (промышленных) фирм, оптовых торговых компаний (дистрибьюторов), оптово-розничных компаний, розничных сетей и т.п.;
• если основной объект управления — услуги, то это ЛС сервисных компаний;
• смешанные ЛС, в которых присутствуют основные потоки
двух типов.
В зависимости от отраслевой специализации промышленных
компаний существуют ЛС машиностроительных предприятий, металлургических заводов, строительных предприятий, предприятий
химической промышленности и т.д. Для предприятий оптовой торговли можно выделить, например, ЛС промышленных дистрибью
148
См. разд. 2.1.
Понятийный аппарат логистики
торов, дистрибьюторов фармацевтической продукции, дистрибьюторов продуктов питания и т.п. Фирмы, которые осуществляют
услуги, также могут создавать свои ЛС, например, ЛС туристских
компаний (тур-операторов), рекламных агентств, экспедиторских
или транспортных компаний, банков и т.д.
Большое значение для построения ЛС имеет сектор бизнеса
(бизнес-платформа), в котором работает компания. В настоящее
время (при использовании электронной коммерции) выделяют два
основных сектора: «business to business» (В2В) и «business to customer»
(В2С). В зависимости от сектора бизнеса (кто является конечным
потребителем продукции, услуг компании: другая организация бизнеса или индивидуальный потребитель, население) реализуются
разные приоритеты, ключевые факторы, логистические стратегии,
концепции и технологии. Сектор бизнеса оказывает существенное
влияние на используемую компанией КИС и информационно-компьютерную поддержку логистики.
В последние годы среди специалистов по логистике получил
распределение употребляться термин «мезологистические системы».
К ним стали относить ЛС крупных организаций бизнеса, имеющих
сложную, географически распределенную структуру производственных и логистических мощностей. Мезо-ЛС формируются, в основном, транснациональными корпорациями (ТНК), финансово-промышленными группами (ФПГ), крупными холдингами.
В зарубежной литературе для таких систем используется термин
«глобальные ЛС», или «глобальные цепи поставок», так как их звенья
и структурные подразделения часто размещаются на территории
двух и более стран или континентов. Глобальные компании формируют стратегию конкуренции, основываясь на учете всех мировых
рынков, что позволяет наиболее полно использовать возможности
новых рынков при построении цепей поставок. Подобные компании, реализация мезо-ЛС, оказывают воздействие на установившееся в отрасли конкурентное равновесие.
Цели стратегий в глобальных компаниях формируются с учетом
четырех компонентов, таких как технология, маркетинг, производст­
во и логистика. Согласуется деятельность всех четырех компонентов, при этом система логистики служит глобальным фундаментом,
на котором основана работа других систем. Кроме того, получило
признание то, что сама мезо-ЛС является фактором конкурентного
преимущества. Примером могут послужить существующие системы
снабжения и распределения комплектующих и запасных частей,
оказавших значительное влияние на процесс глобализации сборки
автомобилей в США.
У компаний, работающих на глобальных рынках, обнаруживается тенденция к увеличению сложности логистической сети и затрат на ее обслуживание. Результатом становится удлинение времени исполнения заказа и увеличение уровня запасов. В современных
условиях для успешной деятельности в среде, для которой основным фактором является время, фирмы выделяют логистический
менеджмент как систему сохраняющую время исполнения заказа
149
Логистика
и обеспечивающую работу «сфокусированных» предприятий, производящих ограниченные партии для географически обособленных
районов. Вероятно, самый важный этап в процессе формирования
и осуществления логистической стратегии глобальных компаний
заключается в осознании потребностей клиентов и контрагентов
цепи поставок, находящихся в различных районах мира. Это является необходимым условием развития эффективного производства,
маркетинга и логистики, имеющих целью удовлетворение потребностей глобального рынка.
Объектная декомпозиция ЛС предполагает выделение функционального и обеспечивающего комплексов подсистем для реализации управленческих функций.
Подсистемой ЛС назовем выделенную в соответствии с организационной
структурой совокупность элементов и звеньев ЛС, реализующую задачи
логистического администрирования системы в целом и/или управления комплексом логистических функций в отдельной сфере бизнеса компании.
При определении уровня декомпозиции ЛС — подсистемы, звенья и элементы (см. рис. 2.7) — логично было бы сопоставить им,
соответственно, функциональные области логистики, логистиче­
ские функции и операции. Однако, на практике, для реально сущест­
вующих в бизнесе или проектируемых ЛС такого однозначного сопоставления, как правило, сделать не удается, хотя факторы,
определяющие подобную процессную декомпозицию (см. разд. 2.7),
в основном те же, что влияют на выделение логистической операции или функции.
Выделение звена логистической системы (ЗЛС) в большинстве
случаев связано с наличием функционально (структурно) обособленных по отношению к основным и сопутствующим потокам подразделений в службе логистики, производственной и логистической
инфраструктуре фирмы, а также с использованием партнеров и
контрагентов в цепи поставок. Партнеры и контрагенты образуют
«три стороны» в логистике фирмы, причем, компанию, которая
формирует ЛС, иногда называют центральной (фокусной) компанией, или «хозяином» логистического процесса.
Указанные три стороны (для промышленных и торговых компаний) следующие (рис. 2.9):
1-я — поставщики (МР и ГП);
2-я — потребители ГП;
3-я сторона — логистические посредники (3PL-компании).
В зарубежной практике логистического менеджмента для обозначения логистического посредника применяется специальный термин
«Third Party Logistics» (3PL) — «третья сторона в логистике».
Основными логистическими посредниками для фирмы-производителя товаров или торговой компании являются перевозчики,
экспедиторы, грузовые терминалы, склады общего пользования и
150
См. разд. 2.5.
Понятийный аппарат логистики
Рис. 2.9. «Три стороны» в логистике фирмы
другие юридические или физические лица, осуществляющие основные логистические функции или комплекс таких функций. К числу
вспомогательных логистических посредников обычно относят страховые и охранные фирмы, таможенных брокеров, сюрвейеров, банки, другие финансовые учреждения, осуществляющие расчеты за
логистические функции/операции, предприятия информационнокомпьютерного сервиса и связи и т.д. Как указано в разд. 1.1, компании, осуществляющие комплексное логистическое обслуживание
потребителей, получили название логистических операторов, или
провайдеров комплексных логистических услуг (3PL-провайдеров).
К ним относятся, например, такие крупные международные компании как Exel, TPG, Tibbett & Britten, Ryder, Shenker, DHL Solutions,
UPS Logistics, Federal Express, Hays и др.
В подавляющем большинстве любой представитель «трех сторон» в логистике является хозяйствующим субъектом рыночных
отношений, имеющим, как правило, юридическую самостоятельность. В понятие «1-я сторона» и «2-я сторона» в логистике для
конкретной ЛС могут входить поставщики и потребители разных
уровней: вплоть до поставщиков оригинальных источников сырья
слева и конечных (индивидуальных) потребителей — справа от цент­
ральной компании. Например, если центральная компания — фирма по сборке компьютеров, то поставщиками 1-го уровня для нее
будут являться производители/продавцы комплектующих: процессора, винчестера, печатных плат, микросхем, корпусных деталей
и т.п; поставщиками 2-го уровня — производители электронных
компонентов для микросхем, пластмассы, листового металлопроката и т.п; поставщиками 3-го уровня — металлургические и химиче­
ские комбинаты и т.д.
Потребители, находящиеся на схеме (см. рис. 2.9) справа от цент­
ральной (фокусной) компании цепи поставок, также могут включать
несколько уровней: например, крупный дистрибьютор (потребитель
1-го уровня) — мелкооптовая фирма (потребитель 2-го уровня) —
розничный магазин (потребитель 3-го уровня). Подобное деление
поставщиков и потребителей по уровням применяется в SCOR моде151
Логистика
ли цепей поставок1, а также определяет границы управляемости логистическим процессом в рамках конкретной ЛС.
Особенностями конкретных ЗЛС, оказывающими существенное влияние на процесс формирования ЛС, являются:
• различная форма собственности и организационно-правовая
форма компании;
• различия в характере и целях функционирования;
• различная финансовая мощность, концентрация капитала, используемое технологическое оборудование, потребляемые ресурсы;
• рассредоточенность инфраструктуры, трудовых, материальных и других ресурсов на большой территории и др.
Кроме того, нужно учитывать, что большинство ЗЛС являются
самостоятельными юридическими лицами, корпоративные стратегии которых в общем случае могут не совпадать с глобальной целью
ЛС, формируемой центральной (фокусной) компанией цепи поставок. Это значительно усложняет формирование управления в ЛС и
приводит к необходимости межорганизационной координации и
интеграции действий ЗЛС в цепи поставок.
ЗЛС играет исключительно важную роль в логистике, являясь
системообразующим компонентом в задачах проектирования или
анализа ЛС.
Учитывая изложенное,
Звеном логистической системы будем называть функционально (структурно) обособленное подразделение центральной компании (фокусной компании
цепи поставок) или любого представителя ее «трех сторон» в логистике, реализующего одну или несколько логистических функций/операций и рассматриваемого
как целое в рамках иерархии: система — подсистема (сеть) — канал — цепь.
В декомпозиции «ЛС — подсистема — звено — элемент» ЗЛС
играет роль преобразователя информационных и финансовых потоков, реализующего функции логистического менеджмента.
Пример
Например, пусть в подсистеме управления транспортировкой компании
дистрибьютора фармацевтической продукции компании «ФАРМА», ЛС которого изображена на рис. 2.10, звеньями будут транспортный отдел службы логистики, логистические посредники дистрибьютора в транспортировке (экспедиторы, перевозчики, таможенный брокер, страховая компания), собст­венный
автопарк компании. Вся ЛС компании «ФАРМА» состоит из поставщиков (производителей и крупных дистрибьюторов фармацевтических препаратов), логистических посредников (транспортных и экспедиторских компаний), собственных структурных подразделений (отдела закупок, отдела продаж и реализации,
оптового и розничного склада, сети собственных аптек), потребителей (аптек
Москвы и Московской области), объединенных службой логистики.
1
Сергеев В.И. Рекомендуемая модель операций в цепях поставок — SCORмодель // Журнал «Логистика и управление цепями поставок», № 2, 3, 2005.
2
Название компании условное.
152
Понятийный аппарат логистики
Рис. 2.10. Логистическая система фармацевтического дистрибьютора
компании «ФАРМА»
Звенья ЛС состоят из элементов. Выделение элемента логистической системы определяется низшим уровнем декомпозиции ЛС и
вызвано, в частности, такими причинами, как необходимость обособления операции или совокупности операций с целью оптимизации ресурсов, автоматизации управления компанией, построения
модели предприятия или его структурного подразделения, моделирования бизнес-процессов, закрепления за операцией конкретного
исполнителя или технического устройства (например, автоматизированного рабочего места — АРМ), формирования системы учета,
контроля и мониторинга логистического плана и т.п.
Элемент логистической системы (ЭЛС) — неделимая в рамках поставленной задачи анализа или проектирования ЛС часть ЗЛС.
153
Логистика
Пример
Например, оптовая торговая компания — дистрибьютор канцелярских
принадлежностей — имеет центральный склад, где хранится закупаемый ассортимент товаров, комплектуются заказы и осуществляются отгрузки заказов в розничные магазины. Участок комплектации заказов работает недос­
таточно эффективно и производительно, из-за чего иногда срываются сроки
исполнения заказов клиентов. В этом случае участок комплектации заказов
можно выделить и системно проанализировать как элемент ЗЛС — центрального склада фирмы для принятия мен по устранению имеющихся узких
мест.
Часто используемое при формировании собственной логистической инфраструктуры ЗЛС — автопарк — может быть представлено в виде совокупности элементов, определяющих структуру управления транспортировкой (служба эксплуатации, производственнотехническая служба, диспетчерская, планово-экономический отдел
и т.д.), а также ЭЛС, составляющие собственную транспортную инфраструктуру автопарка (подвижной состав, зоны технического обслуживания и ремонта (ТО и Р) автомобилей, гараж и т.п.). Состав
структурных элементов автопарка представлен на рис. 2.11.
Пример
Рассмотрение (аудит) внутренних элементов ЗЛС-автопарка может
быть продиктовано необходимостью улучшения показателей использования
собственных автомобилей (снижение себестоимости перевозок, повышение
коэффициентов использования грузоподъемности, пробега и т.д.), участившимися ситуациями нарушения установленных для этого ЗЛС плановых значений
KPI логистики или другими причинами.
Рис. 2.11. Состав элементов звенв логистической системы — автопарка
154
Понятийный аппарат логистики
Рассмотрим теперь объектную декомпозицию: «ЛС — логистическая сеть — логистический канал — логистическая цепь».
Базовую структуру (фундамент) ЛС составляет логистическая
сеть, связывающая ЗЛС по материальным, информационным, финансовым и другим потокам. Логистическую сеть выстраивает
обычно центральная компания ЛС (владелец логистического процесса) или заказчик ЛС — фокусная компания цепи поставок. Понятие логистической сети широко распространено в западной практике и учебной литературе по логистике и SCM, а проектирование
(конфигурирование) логистической сети является одной из специальных дисциплин многих зарубежных университетов.
В терминологическом словаре ЕЛА логистическая сеть определяется тремя способами:
• в общем плане — это совокупность взаимосвязанных и взаимозависимых центров логистической деятельности, которые, если
они установлены, образуют некоторую сетевую структуру;
• по отношению к планированию — это графическое представление взаимосвязей между центрами деятельности в логистическом
процессе или проекте, в котором действия представляются стрелками; при этом начало и конец действия, обозначенного стрелкой, в
общем случае зависит от начала и конца другого действия, предшествующего рассматриваемому и входящему в центр приложения
логистических действий, которое обозначается на схеме кружком
или квадратом;
• по отношению к товарному потоку — это структура всех дистрибутивных каналов между промышленными предприятиями и
распределительными центрами, проводящая товарные потоки1.
В большинстве случаев понятие логистической сети в зарубежной литературе ассоциируется (отождествляется) с понятием дистрибутивной сети, функционирующей в основном, в сбыте. В словаре APICS дистрибутивной сетью считается запланированная совокупность каналов перемещения запасов от одного или более источников
к центрам распределения и от них к потребителям. При этом может
быть один или более уровней распределения2.
На наш взгляд, понятие логистической сети должно охватывать
все функционально обособленные подразделения фирмы и «три
стороны» логистики компании. Тогда для определения логистиче­
ской сети естественно воспользоваться уже сформулированным
здесь ранее понятием ЗЛС.
Логистическая сеть — это полное множество ЗЛС, между которыми установлены взаимосвязи по основным или сопутствующим потокам в рамках
контроллинга или проектирования ЛС/цепи поставок.
1
Terminology in Logistics. ANNEX Dictionary. — European Logistics Association, 1994. Р. 63. (Перевод науч. ред. — В.С.)
2
APICS Dictionary. Eight Edition. — American Production and Inventory
Control Society, Inc. 1995. Р. 24. (Перевод науч. ред. — В.С.)
155
Логистика
На рис. 2.12 показан пример логистической сети промышленной компании.
Рис. 2.12. Пример логистической сети промышленной компании
На рис. 2.12 показаны территориально разнесенные производст­
венные мощности в Москве и Санкт-Петербурге. Фирма производит оргтехнику, закупая комплектующие и материалы в США и
156
Понятийный аппарат логистики
Европе. В структуру логистической сети фирмы входят поставщики
МР в США и Европе; логистические посредники: перевозчики, экспедитор, консолидирующий поставки МР из США на своем терминале, экспедитор, консолидирующий МР из Европы на терминале в Финляндии; структурные подразделения фирмы: производство
№ 1 в Москве, производство № 2 в Санкт-Петербурге, собственные
транспортные подразделения и склад ГП в Москве; потребители.
Перечисленные звенья составляют логистическую сеть фирмы, объ­
единенную управлением, реализуемым отделом логистики. В целом
структура сети и надстройка — отдел логистики — образуют ЛС
промышленной фирмы.
Формирование логистической сети является важнейшей задачей стратегического планирования логистики и построения эффективной ЛС.
Как показано на схеме объектной декомпозиции ЛС (см. рис. 2.7),
логистическая сеть может рассматриваться как некоторая совокупность каналов и цепей.
Так же как «логистическая сеть», термин «логистический канал»
(Logistical channel), или «логистический трубопровод» (Logistical
pipeline) достаточно часто встречается в зарубежных словарях по
логистике.
Традиционно большинство как зарубежных, так и отечественных исследователей связывает это понятие с маркетинговым каналом (каналом распределения, дистрибутивным каналом), подразумевая, что в логистическом канале концентрированно реализуются
функции физического распределения. Так, в терминологическом словаре А.Н. Родникова логистический канал (канал распределения, канал сбыта, канал товародвижения) определяется как частично упорядоченное множество, состоящее из потребителя, поставщика,
посредников, перевозчиков, страховщиков и других лиц, участвующих
в товародвижении [101]. Если сравнить его же определение логистической цепи (см. далее), то различие по существу заключается
в линейном упорядочении звеньев цепи и «конкретной партии продукции», продвигаемой в этой цепи. Однако чем отличается конкретизация партии товара в цепи по сравнению с продвижением этого же товара в логистическом канале не ясно. Там же А.Н. Родников
указывает, что цепь является подмножеством логистического канала, т.е. принципиальная разница заключается в степени агрегирования звеньев в цепи и в канале. По умолчанию можно предположить, что канал не является линейно-упорядоченным множеством
ЗЛС, т.е. имеет, например, эшелонированную (ветвящуюся) структуру.
В терминологическом словаре ЕЛА 1994 г. приводятся два определения логистического канала: в общем случае и применительно
к интегрированной логистике. В общем случае логистический канал
(Logistical pipeline) определяется как путь между различными пунктами дислокации запасов и/или процедурами физического распределения
157
Логистика
и/или точками измерения (контроля) на логистическом товарном потоке.
Применительно к интегрированной логистике логистический
канал — это идеальная базисная структура товарного потока для
комбинации товар/рынок. Это означает, что физическое движение
товаров рассматривается как процесс (т.е. без разделения линейного
управления и/или разделения ресурсов), проходящий через различные
бизнес-единицы от поставщика до потребителя. При этом под бизнес-единицами понимаются как структурные подразделения фирмы, так и ее логистические партнеры.
В словаре ЕЛА 2005 г. понятие логистического канала уточняется следующим образом.
Логистический канал — это сеть посредников, участвующих в
транспортировке, хранении, грузопереработке или коммуникационных
функциях, создающих поток товаров.
На наш взгляд, это определение сужает понятие логистического
канала, так как его могут формировать промышленные и торговые
компании самостоятельно, строя свою сеть распределения (логистическую сеть). Кроме того, в данном определении отсутствуют признаки, объективно формирующие различные логистические каналы.
В словаре APICS логистический канал отождествляется с распределительным (дистрибутивным) каналом, под которым понимается любая совокупность фирм или индивидуальных предпринимателей,
участвующих в доведении потока товаров или сервиса от источника
МР или производителя до конечного потребителя или пользователя.
По определению Американской ассоциации маркетинга «дистрибутивный канал — это структура внутрифирменных организационных единиц и/или внефирменных агентов и дилеров, оптовиков и ритейлеров, через которую товар, продукт или сервис доставляется на
рынок».
Анализируя приведенные выше определения логистического
канала, можно сделать вывод о том, что понятие логистического
канала не является установившимся и чаще всего ассоциируется
с маркетинговым (дистрибутивным) каналом. В то же время суще­
ствуют принципиальные различия в функциях маркетинга и ло­
гистики в каналах распределения, на что, в частности, указывают
Д.Дж. Бауэрсокс и Д.Дж. Клосс в известной монографии [5].
Еще одним важным обстоятельством, которое необходимо, на
наш взгляд, учитывать при определении логистического канала, является использование в нем стандартизованных трансакционных
Terminology in Logistics. ANNEX Dictionary. — European Logistics Association, 1994. Р. 71. (Перевод науч. ред. — В.С.)
Там же. (Перевод науч. ред. — В.С.)
Terminology in Logistics. Terms and Definitions / Glossary of Logistics Terms. —
European Logistics Association, 2005. Р. 54. (Перевод науч. ред. — В.С.)
APICS Dictionary. The Industry Standard for More than 3500 Terms and
Definitions / Eleventh Edition. — The Association for Operation Management, 2005.
Р. 17. (Перевод науч. ред. — В.С.)
Baker M.J. Dictionary of Marketing and Advertising, 2nd ed. — New York:
Nichols Publishing, 1990. Р. 47. (Перевод науч. ред. — В.С.)
158
Понятийный аппарат логистики
единиц (модулей) транспортировки, хранения и грузопереработки.
Имеющаяся логистическая практика показывает, что признаком
выделения (обособления) логистического канала могут быть не
только специфические особенности конкретного продукта, ассортимента и/или сегмента рынка, но и промышленная (транспортная) упаковка, вид и размеры грузовой единицы (например, стандартный пакет, сформированный на базе европоддона), а также
такой специфический параметр, как SKU — выделенная единица
хранения (содержания) запаса. Часто логистическим каналом считается ориентированная по товарному потоку совокупность ЗЛС, в
которых указанные параметры остаются неизменными. Например,
сформированная на складе готовой продукции завода-изготовителя
грузовая единица отправки продукции — стандартный пакет проходит через ЗЛС (склады различного уровня, грузовые терминалы,
транспортные подразделения и средства различных видов транспорта) без расформирования грузовой единицы вплоть до магазина
розничной торговли.
Обобщая изложенные соображения,
Логистическим каналом будем считать обособленную совокупность ЗЛС,
ориентированную по материальному потоку, с целью выполнения маркетинговых требований и/или экономии на масштабах операционной логистической деятельности за счет гармонизации трансакционных единиц упаковки, хранения, грузопереработки и транспортировки продукции.
Примеры логистических каналов приведены на рис. 2.13.
Понятие логистического канала может быть распространено на
функциональные области логистики снабжения и производства с
учетом приведенных соображений.
Наряду с логистическим каналом в зарубежной и отечественной
литературе и логистической практике повсеместно используется
понятие «логистической цепи»/«цепи поставок» (Logistical chain,
supply chain). Во многих случаях эти понятия не очень четко разграничены, а иногда термины ЛС, логистическая сеть, логистическая
цепь и цепь поставок пользуются как синонимы, особенно в зарубежной логистической практике и в литературе, где понятие ЛС
вообще встречается гораздо реже, чем цепь поставок.
Необходимо отметить, что понятие логистической цепи в контексте «цепи поставок» (supply chain), используемое повсеместно в
западном бизнесе, в большей степени соответствует представлению
отечественных специалистов об организации интегрированной ЛС,
что подтверждается и определениями «supply chain», приводимыми
в зарубежных учебниках и словарях.
Например, в словаре ЕЛА 2005 г. «цепь поставок определяется
как последовательность событий, включающих преобразования, движение или размещение, которые добавляют стоимость». По существу в этом определении цепь поставок трактуется с позиций процесс­
Terminology in Logistics. Terms and Definitions / Glossary of Logistics Terms. —
European Logistics Association, 2005. Р. 100. (Перевод науч. ред. — В.С.)
159
Логистика
ного подхода, как совокупность потоков и процессов, выполняемых
контрагентами цепи поставок и добавляющих стоимость/ценность
для конечных потребителей продукции (услуг) цепи.
Рис. 2.13. Примеры логистических каналов
160
Понятийный аппарат логистики
С позиций Совета профессионалов в области управления цепями поставок цепь поставок (Supply Chain) должна рассматриваться
как обмен продукцией и услугами, требуемыми для изготовления и
продвижения товара до конечного потребителя:
• «начинается с добычи сырья и материалов и заканчивается использованием готовой продукции у конечного потребителя, соединяя
вместе взаимодействующие компании;
• материальные и информационные обмены в логистическом процессе, простирающиеся от источников сырья до доставки готовой
продукции конечному пользователю. Все поставщики, провайдеры услуг и потребители связаны в цепь поставок»1.
Синтетическое определение цепи поставок, основанное на
обобщении мнения большинства американских ученых и специалистов, звучит следующим образом: «Цепь поставок — это три или
более экономические единицы (организации или лица), напрямую участ­
вующие во внешних и внутренних потоках продукции, услуг, финансов
и/или информации от источника до потребителя»2.
Исходя из этого определения, различают три уровня сложности
цепей поставок: «прямая цепь поставок», «расширенная цепь поставок» и «максимальная цепь поставок». Прямая цепь поставок состоит из фокусной (центральной) компании (обычно — промышленной или торговой фирмы), поставщика и покупателя/потребителя,
участвующего во внешнем и/или внутреннем потоке продукции,
услуг, финансов и/или информации (рис. 2.14) При этом, как правило, фокусная компания определяет структуру цепи поставок и
управление взаимоотношениями с контрагентами по бизнесу. Фокусная компания, поставщик и потребитель являются в объектном
подходе так называемыми основными контрагентами (участниками)
цепи поставок.
Рис. 2.14. Прямая цепь поставок
Расширенная цепь поставок включает дополнительно поставщиков и потребителей второго уровня (рис. 2.15).
Расширенная цепь поставок является основой для построения
референтной модели операций в цепях поставок — SCOR — моде1
Supply Chain and Logistics Terms and Glossary. — Council of Supply Chain
Management Professionals, 2005. P.96. — www.cscmp.com.
2
Mentzer J.T., De Witt W., Keebler J.S., Min S., Nix N.W., Smith C.D., Zacharia Z.G. Defining Supply Chain Management. — Journal of Business Logistics, v. 22,
№ 2, CLM, 2001. P. 4.
161
Логистика
Рис. 2.15. Расширенная цепь поставок
ли1, так как подобная базовая структура цепи наиболее распространена в бизнесе.
Пример
В качестве примера прямой и расширенной цепи поставок рассмотрим
компанию по сборке компьютеров. Фокусная компания — промышленное предприятие по «отверточной» сборке компьютеров (ПК). Поставщики 1-го уровня — компании-производители (дистрибьюторы) сборочных единиц ПК: корпуса, системной платы, винчестера, дисководов, клавиатуры и т.п. Потребители 1-го уровня — дистрибьюторы, закупающие ПК у фокусной компании
оптом.
Расширенная цепь поставок уже будет включать поставщиков 2-го уровня: производителей микроэлектроники, проводов, алюминиевого листа, из которого штампуется корпус ПК, пластмассы и т.д. Потребителями 2-го
уровня могут быть как розничные сети, закупающие ПК у дистрибьюторов,
так и отдельные магазины, торгующие вычислительной техникой.
Перечисленные участники цепей поставок в прямом и расширенном варианте являются основными контрагентами. Кроме них в цепи поставок могут
присутствовать логистические и другие посредники: экспедиторы, склады,
терминалы, брокеры, банки и т.д.
Максимальная цепь поставок (рис. 2.16) состоит из фокусной
компании и всех ее контрагентов слева (вплоть до поставщиков
исходного сырья и природных ресурсов), определяющих ресурсы
фокусной компании «на входе», и сети распределения справа —
вплоть до конечных (индивидуальных) потребителей.
На рис. 2.17 представлена схема, иллюстрирующая приведенное
определение «supply chain» как максимальной цепи поставок. Схема
включает все основные звенья и этапы производства зубных щеток
компанией DuPont от источников сырья до конечных потребителей2.
1
Сергеев В.И. Рекомендуемая модель операций в цепях поставок — SCORмодель // «Логистика и управление цепями поставок», 2005, № 2, 3.
2
Daniel K. Chapman. Untangling Industry Toughest Knot: Phisical Distribution
System in the Seventies. — Huston, Robertson Distribution System Inc., 1973.
162
Понятийный аппарат логистики
Рис. 2.16. Обобщенный вид максимальной цепи поставок
Пример
Схема (рис. 2.17) иллюстрирует передвижение по цепи поставок фирмы
DuPont материалов, которые, в конечном счете трансформируются в зубные
щетки. С точки зрения компании DuPont, материальный поток, поступающий на завод в Техасе, состоит из входного сырья. Ответственность за координирование этого поступления поделена между отделом закупок и производственным отделом компании, а также ее поставщиками. Материальный
поток, перемещающийся из техасского завода в Западную Виржинию, включает принадлежащие компании материалы в виде полуфабрикатов. Это передвижение контролируется транспортным и производственным отделами и
относится к внутрифирменной логистике. И, наконец, происходит передвижение конечной продукции с завода DuPont в Массачусетсе, которое классифицируется как физическое распределение и контролируется компанией
DuPont и оптовыми торговцами — клиентами DuPont. Это перемещение конечной продукции рассматривается как часть маркетингового канала для
зубных щеток. Оба канала, входной и выходной, плюс внутрифирменные перемещения, — все вместе они составляют максимальную цепь поставок.
Понятие «цепь поставок» в определенной степени условно, так
как любое предприятие промышленности, торговли или сферы услуг для обеспечения своей деятельности образует сложную сетевую
структуру, включающую, кроме поставщиков и потребителей разного уровня, еще и большое число контрагентов-посредников, которых можно укрупненно разделить на логистических, институциональных и прочих. К логистическим посредникам относятся фирмы,
оказывающие логистические услуги на принципах аутсорсинга для
центральной/фокусной компании цепи поставок: экспедиторы, перевозчики, склады, терминалы, таможенные брокеры, страховые
компании, агенты, стивидорные компании и т.п. Институциональные контрагенты — это органы таможенные, контроля, надзора и
163
Логистика
Рис. 2.17. Пример максимальной цепи поставок
164
Понятийный аппарат логистики
Рис. 2.17. Пример максимальной цепи поставок (продолжение)
лицензирования (санитарная и хлебная инспекции, ветеринарная и
карантинная службы, Российская транспортная инспекция, налоговые инспекции и т.д.). Прочие посредники — это банки, компании информационного сервиса, рекламные компании и т.п.
По своей сути цепи поставок — это последовательности поставщиков и
потребителей: каждый потребитель в свое время становится поставщиком (для следующих по потоку звене цепи) видов деятельности или функций, и
так продолжается до тех пор, готовый продукт поступит к конечному пользователю. Поэтому можно говорить о своеобразной «сетевой структуре цепей
поставок», в которой каждая компания (организация или отдельное структурное подразделение) поставляют последовательно материально-товарную продукцию или услуги, добавляя определенную стоимость к товару.
Узлы (самостоятельные фирмы, подразделения фокусной компании) в сетевой структуре цепей поставок представляют собой определенные производственные или логистические мощности, осуществляющие виды деятельности, когда к товару, перемещаемому
по цепи поставок, добавляется стоимость. Связи, ведущие к узлам, —
это транспортные пути материалов, компонентов, полуфабрикатов,
готовой продукции, информационные коммуникации по различным трансакциям, пути продвижения услуг.
165
Логистика
В словаре APICS цепь поставок — это глобальная сеть, используемая для доставки продукции или услуг от источников сырья и материалов до конечного потребителя посредством потоков информации,
физического распределения и денежных средств1.
Приведенное определение цепи поставок фокусируется также
на объектном подходе, где цепь — это максимальная структура, охватывающая все звенья материальных, финансовых и денежных потоков. В этом определении отождествляются понятия логистиче­
ской сети и цепи поставок в контексте объектного подхода.
Как видно из рассмотренных определений, акцент логистиче­
ской цепи как цепи поставок в качестве объекта исследования или
управления сводится к тому, что
Цепь — это взаимосвязанная последовательность звеньев, по которым товар либо сервис доставляется конечному потребителю, или последовательность событий (процессов), организованная таким образом, чтобы выполнялась
заданная бизнес-цель.
Большинство отечественных исследователей придерживается мнения, что логистическая цепь — это линейно-упорядоченный набор звеньев. В частности, в терминологическом словаре А.Н. Родникова указывается, что «логистическая цепь — линейно-упорядоченное множество
физических и/или юридических лиц (поставщиков, посредников, перевозчиков и др.), непосредственно участвовавших в доведении конкретной партии продукции до потребителя» [101]. В таком подходе, на наш взгляд,
есть своя логика. Она сводится к следующим основным моментам.
1. В линейно-упорядоченной совокупности ЗЛС легче анализировать издержки, оптимизировать ресурсы и принимать управленческие решения.
2. В линейной структуре цепи легче распределить риски, ответственность и прибыль как между функциональными подразделениями компании, так и между «тремя сторонами» в логистике.
3. В линейно-упорядоченной совакупности ЗЛС удастся более эффективно организовать мониторинг выполнения логистического плана.
Принципиальным моментом выделения вообще термина «логистическая цепь» является, на наш взгляд, применение методологии системного анализа к построению или исследованию ЛС, когда
естественно выстраивается иерархия «ЛС — логистическая сеть —
логистический канал — логистическая цепь», объединенная ключевым понятием ЗЛС. При этом, не обязательно накладывать жесткое
ограничение на линейность цепи.
Логистические цепи, ориентированные по материальному потоку, целесообразно анализировать или проектировать в пределах отдельной функциональной области логистики.
1
APICS Dictionary. The Industry Standard for More than 3500 Terms and
Definitions / Eleventh Edition. — The Association for Operation Management, 2005.
Р. 113. (Перевод науч. ред. — В.С.).
166
Понятийный аппарат логистики
При этом логистическая цепь в распределении связывает производителя/поставщика ГП с конечной точкой продаж; в снабжении — отдельного поставщика с центральной компанией. Логистические цепи могут рассматриваться и в производстве как набор
внутрипроизводственных ЗЛС, проводящих потоки МР, НП при
изготовлении продукции вплоть до складов ГП завода-изготовителя. При этом для любой функциональной области логистики ключевым параметром анализа и формирования логистической цепи
является заказ потребителя.
Учитывая изложенное, можно дать следующее определение:
Логистической цепью называется множество ЗЛС, упорядоченное по основному и /или сопутствующему потоку в соответствии с параметрами заказа конечного потребителя в пределах отдельной функциональной области логистики или логистического канала.
Основными причинами, приводящими к необходимости выделения и изолированного рассмотрения логистической цепи как
объекта исследования, являются перечисленные моменты.
На рис. 2.18 в качестве примера приведена логистическая цепь
промышленной фирмы.
Рис. 2.18. Пример логистической цепи
Пример
Фирма получает комплектующие для изготовления готовой продукции от
одного поставщика из Финляндии. Для доставки комплектующих на склад
фирмы и растаможивания груза привлекаются два логистических посредника:
перевозчик и таможенный брокер. Промышленная компания работает в секторе В2В и поставляет свою продукцию оптом потребителю — другой производст­
венной компании. В результате возникает пример логистической цепи — линейно
связанных между собой звеньев.
В приведенном примере логистической цепи могут решаться оптимизационные задачи выбора перевозчика и таможенного брокера, замена двух логистических посредников одним — экспедиторской фирмой, перераспределение
издержек на транспортировку и складирование и другие.
Построение и исследование логистических цепей, сформированных по информационным и финансовым потокам, имеет большое практическое значение для создания эффективной информационно-компьютерной поддержки и экономического обеспечения
логистики.
Рассмотренная объектная декомпозиция ЛС (цепи поставок) и
терминология, касающаяся ее основных структурных составляющих, создает методическую базу анализа и проектирования эффективных логистических решений.
167
Логистика
2.7. Процессная декомпозиция
в логистике и SCM
Наряду с объектной декомпозицией ЛС в теории и практике
логистики и SCM эффективно применяется процессный подход,
когда ЛС (цепь поставок) исследуется и проектируется в виде последовательности потоков и процессов.
Для улучшения эффективности функционирования компания должна рассматриваться не просто как сложившаяся структура, а как система взаи­
мосвязанных бизнес-процессов, направленных на достижение стратегических,
тактических или оперативных целей бизнеса.
Организация бизнеса на этой основе позволяет решить ряд важнейших задач — от сокращения непроизводственных расходов и
оптимизации использования ресурсов до достижения стратегиче­
ского соответствия требованиям потребителей определенного сегмента рынка. С помощью моделирования бизнес-процессов и по­
следующего контроля их параметров в информационной системе
компания может точнее описать свои действия и оперативно реагировать на изменения внешней и внутренней окружающей среды.
В общем случае «процесс — это последовательная смена состояний, стадий развития, совокупность последовательных действий для
достижения какого-либо результата (например, производственный
процесс — последовательная смена операций и т.п.)» [101].
Сам термин «логистический процесс» используется не столь
часто, как остальные рассмотренные понятия логистики. Например, А.Н. Родников определяет логистический процесс как «упорядоченную на оси времени последовательность логистических операций,
направленную на обеспечение потребителей продукцией соответствующего ассортимента и качества в нужном количестве в требуемое
время и место»1.
С корпоративных позиций цель выстраивания логистического
процесса должна совпадать с целью сформированной логистиче­
ской стратегии фирмы (целью построения ЛС). В приведенном определении А.Н. Родникова в качестве целевой функции формирования логистического процесса выступает «логистический микс»,
правда, в несколько усеченном разрезе. На наш взгляд, логистиче­
ский процесс для организации бизнеса в общем виде — это совокупность всех бизнес-процессов, реализующих цели ЛС в стратегическом, тактическом или оперативном плане. Точно так же, как в
объектной декомпозиции общий логистический процесс ЛС может
быть разделен на соответствующие процессы в функциональных
областях логистики, подсистемах, звеньях, каналах и т.д.
1
Родников А.Н. Логистика. Терминологический словарь. — М.: ИНФРА-М,
2000. С. 125.
168
Понятийный аппарат логистики
Логистический процесс — это определенным образом организованная во времени последовательность выполнения логистических операций/функций, реа­
лизующая заданные на плановом периоде цели ЛС или ее сетевых (функциональных) подразделений.
Процессная декомпозиция в логистике и SCM может строиться в двух основных
вариантах:
1. «ЛС» — функциональная область логистики — логистическая функция — логистическая операция.
2. Цепь поставок — ключевой бизнес-процесс — логистический бизнес-процесс —
логистическая функция — логистическая операция.
При формировании в компании службы логистики, построении
соответствующей ЛС на уровне организации бизнеса конструктивное значение имеет выделение функциональных сфер (областей)
приложения логистических действий: операций и функций. Эти
сферы традиционно задаются дифференциацией отдельных сторон
бизнеса компании и ее партнеров: поставщиков, потребителей, логистических посредников. Исторически, например, для производст­
венного предприятия принято выделять области снабжения производственных подразделений МР, собственно производства и сбыта
ГП. Для оптовой торговой компании такими областями, соответст­
венно, являются закупки и распределение (дистрибьюция, организация продаж) товаров. В этих сферах выполняются однотипные
логистические функции и операции, например, транспортировка,
складирование, грузопереработка и т.д.
Как было указано в разд. 2.6,
Выделение функциональных областей привело к появлению понятий: логистика снабжения (закупочная логистика), логистика производства, логистика распределения, реверсивная логистика.
В зарубежном логистическом менеджменте часто встречаются
термины «логистика на входе», относящаяся к логистическим функ­
циям в снабжении (закупках), и «логистика на выходе», ориентированная на выполнение и координацию логистических операций и
функций в распределении (рис. 2.19).
Кратко охарактеризуем функциональные области логистики.
Логистика снабжения представляет собой координацию и интеграцию видов логистической деятельности с маркетинговой и
коммерческой деятельностью при обеспечении компании предметами снабжения для достижения целей организации бизнеса с оптимальными затратами ресурсов. Основными целями логистики
снабжения являются:
• обеспечение производственных/сбытовых подразделений
компании предметами снабжения и услугами в соответствии с их
потребованиями;
• создание условий для нормального функционирования компании за счет бесперебойного снабжения ее ресурсами жизнедея­
тельности;
169
Логистика
Рис. 2.19. Функциональные области логистики
• оптимизация затрат на закупки предметов снабжения в составе себестоимости/цены продукции;
• обеспечение закупки предметов снабжения и услуг, соответствующих установленным стандартам качества;
• осуществление эффективного управления поставщиками и др.
Логистика снабжения включает два функционала: управление
закупками и управление поставщиками. Если в управлении закупками акцент делается на интеграцию логистической деятельности
и поиск резервов снижения общих затрат, то в управлении поставщиками главную роль играют логистическая координация и развитие базы поставщиков.
Особо следует остановиться на логистике производства, приобретающей сейчас особое значение в связи с широким распространением гибких производственных процессов и выпуском продукции под конкретный заказ. Сегодня условиях на первое место
выдвигаются такие критерии, как гибкость и способность к быстрому обновлению ассортимента выпускаемых продуктов и производст­
венных технологий. Логистика производства как раз и призвана
содействовать реализации подобных стратегий. Деятельность по
обеспечению производства, в отличие от распределения и снабжения, не выходит из сферы внутреннего контроля менеджеров фирмы. По этой причине неопределенность, порождаемая поступлением случайных заказов или сбоями в деятельности поставщиков, в
логистике, связанной с поддержкой производственных процессов,
поддается контролю и управлению, что позволяет выполнять операции более равномерно и своевременно, а также ведет к общему
сокращению буферных запасов МР и НП.
В рамках логистики распределения есть много видов логистиче­
ской деятельности, эффективное управление которыми возможно
170
Понятийный аппарат логистики
лишь при обеспечении координации со смежными службами компании: маркетингом, продажами, закупками и производством. Если
операционная логистическая деятельность (транспортировка, складирование и грузопереработка) выполняется во всех функциональных областях логистики компании, то такие функции, как управление распределением, управление заказами и логистическим сер­
висом (обслуживание конечных потребителей) реализуются только
в области логистики распределения.
Основные задачи логистики распределения следующие:
• определение стратегии складирования запасов, структуры
сети распределения (число складов сети, их дислокация и система
товароснабжения);
• оптимизация товарных запасов в сети (каналах) распределения;
• установление стандартов обслуживания клиентов с учетом логистических затрат (тарифной сетки на услуги);
• обработка, выполнение и доставка заказа клиенту с целью сокращение полного цикла выполнения заказа.
Деятельность логистики распределения направлена на реализацию стратегии компании, связанной с обслуживанием клиентов,
особенно когда речь идет о маркетинговых стратегиях, затрагивающих структуру сети распределения. В логистике распределения совместно с маркетингом формируется структура распределительной
(дистрибутивной) сети, отвечающая задачам управления ассортиментом ГП (логистические каналы распределения), требованиям
клиентов к качеству сервиса продаж и логистики и к экономии на
масштабах логистической деятельности.
Логистика возвратных потоков (реверсивная или возвратная логистика) получила новый импульс развития на рубеже XX—XXI вв.
Реверсивная логистика связана с возвратом бракованных товаров
поставщикам по рекламациям, с управлением возвратом оборотной
тары, утилизацией (обезвреживанием) отходов производства или
упаковки и управлением другими возвратными потоками. Логистика возврата должна отвечать исключительно высоким требованиям
в отношении сроков выполнения заказов. Например, в торговле
возвращенные товары должны быть немедленно подвергнуты контролю, при необходимости доработаны, заново упакованы и снова
направлены на склад ГП.
Границы для повторного использования отходов производства
(recycling) создает, помимо прочего, рынок. Сильное влияние на
эти границы со стороны рынка оказывает высокий темп инноваций. Продукты вторичной переработки конкурируют с новыми инновационными товарами. В сфере вторичной переработки отходов,
где особо важна проблема предполагаемого снижения спроса на
продукты вторичной переработки, предпринимаются попытки одновременно с вторичной переработкой произвести обновление
продукта.
Составной частью реверсивной логистики является логистика перераспределения продукции. Она охватывает поток предназначенных
для утилизации отходов, особенно от промышленности, оптовой и
171
Логистика
розничной торговли вплоть до демонтажных и обогатительных установок. Поскольку образование отходов часто происходит непостоянно или в прерывистом ритме, нередко оборудуются дополнительные
склады для хранения буферных запасов. При распределении ГП, напротив, склады во многих случаях заменяются на перевалочные терминалы. В соответствии с существующей тенденцией системы перераспределения по сравнению с дистрибутивными системами имеют
децентрализованную многоступенчатую структуру. В задачи логистики перераспределения входят, прежде всего, создание структуры сети
и координация логистических процессов возврата.
Исходя из предмета исследования современной логистики, задачи оптимизации ресурсов и координации при управлении основными и сопутствующими потоками могут, конечно, решаться и в
отдельно взятой сфере бизнеса (структурно выделенном подразделении) компании. Однако полученные при этом результаты должны быть соотнесены с корпоративной целью и плановыми значения­
ми ключевых показателей (KPI) логистической стратегии фирмы,
которые задают для каждой функциональной сферы бизнеса сис­
тему ограничений на используемые ресурсы и отчетные показатели
(в частности, на бюджет, время исполнения заказа, показатели качества логистического сервиса и т.д.). Оптимизация ресурсов, как
основная задача логистики, в отдельно взятой функциональной
сфере бизнеса компании без соотнесения с другими (так называемая субоптимизация) зачастую может дать отрицательный результат
в контексте осуществление корпоративной стратегии. Поэтому реализацию логистического подхода в современном бизнесе все чаще
связывают с решением задач межфункциональной и межорганизационной координации и управления интегрированными логистическими бизнес-процессами (так называемая «сквозная» оптимизация).
Среди ученых и специалистов нет единого подхода к выделению функциональных областей логистики. Некоторые отечественные исследователи сужают эти области до отдельных функций, в
связи с чем на полках книжных магазинов нередко можно встретить книги: «Таможенная логистика», «Страховая логистика»,
«Транспортная логистика», «Складская логистика», «Информационная логистика» и т.п. Дело, конечно, не в названии, а в конструктивной идее, которая в большинстве случае отсутствует, причем
само слово «логистика» добавлено в название книг зачастую из чисто конъюнктурных соображений, учитывая непрерывно растущий
интерес читателей к этой проблематике. Данное явление не так безобидно, как на первый взгляд кажется, так как дискредитируется
сам смысл логистики как интегрированной бизнес-идеологии.
В зарубежной логистической практике и в университетских
курсах (преимущественно в США) часто используются понятия материального менеджмента и физического распределения, как сфер
приложения логистических действий.
В частности, в словаре APICS материальный менеджмент (mate­
rials management) определяется, как группирование управленческих
172
См. также эволюцию логистики (разд. 1.1) и рис. 1.1 настоящего учебника.
Понятийный аппарат логистики
функций, поддерживающих полный цикл материального потока, от
закупок и входного контроля МР для производства к планированию
и управлению незавершенным производством и далее к складированию, отгрузке и распределению готовой продукции1.
В контексте данного определения материальный менеджмент
является, по сути, синонимом логистики, так как охватывает все
функции и сферы управления материальными потоками промышленного предприятия.
В последнем издании терминологического словаря ЕЛА материальный менеджмент определяется иначе: «планирование и контроль
деятельности, связанной с материальным потоком от поставщика до
конца производственного процесса»2. Дисциплина «Материальный
менеджмент» преподается во многих зарубежных университетах и
традиционно охватывает проблемы управления материальными потоками в сферах снабжения и производства промышленного предприятия.
В отличие от материального менеджмента, охватывающего в
процессном разрезе снабжение и производство, понятие «физиче­
ское распределение» (physical distribution) относится к сфере сбыта
(дистрибьюции) для промышленной или торговой компании. За рубежом до сих пор продолжается дискуссия о содержании этого понятия. Некоторые зарубежные исследователи считают физическое
распределение чуть ли не синонимом логистики, другие отождествляют его с дистрибьюцией. Представляется, что это связано с эволюцией логистики на Западе, когда в период с 1950-х до середины
1970-х г. термин «физическое распределение», по существу, использовался вместо термина «логистика», но в понятийном плане представлял собой управление потоками ГП в товаропроводящих структурах сбыта фирм-производителей продукции и торговых компаний.
Используя первоначальный смысл, вложенный в это понятие зарубежными исследователями, можно дать следующее определение:
Физическое распределение — это сфера логистической деятельности, являющаяся составной частью процесса сбыта (распределения) и охватывающая все логистические операции и функции, связанные с физическим перемещением, хранением и управлением запасами ГП в товаропроводящих структурах
производителей, торговых компаний и/или логистических посредников.
В словаре ЕЛА 2005 года «физическое распределение» определяется как «совокупность действий, связанных с потоком товаров от
конца производственного цикла до потребителя»3.
1
APICS Dictionary. The Industry Standard for More than 3500 Terms and
Definitions / Eleventh Edition. — The Association for Operation Management, 2005.
Р. 69. (Перевод науч. ред. — В.С.).
2
Terminology in Logistics. Terms and Definitions / Glossary of Logistics Terms. —
European Logistics Association, 2005. Р. 59. (Перевод науч. ред. — В.С.)
3
Terminology in Logistics. Terms and Definitions / Glossary of Logistics Terms. —
European Logistics Association, 2005. Р. 72. (Перевод науч. ред. — В.С.)
173
Логистика
Словарь APICS Ассоциации операционного менеджмента отождествляет физическое распределение с «дистрибьюцией, под которой
понимаются действия, связанные с организацией движения материалов, обычно ГП и запасных частей, от производителя до потребителя.
Эти действия включают транспортировку, складирование, управление запасами, грузопереработку, управление заказами, анализ мощно­
сти и размещения инфраструктурных подразделений в сбыте, промышленную упаковку, сбор и обработку необходимой информации и
телекоммуникационную сеть, необходимые для эффективного управления товарными потоками»1.
Как видно из приведенных определений, физическое распределение интегрирует в себе почти все логистические функции в сбыте
и, частично, в снабжении.
Выделение в западном бизнесе, сфер материального менеджмента и физического распределения как функциональных сфер логистики имело большое значение для повышения ее эффективно­
сти за счет интегрирования логистических функций, координации
управления контрагентами, рациональной организации логистиче­
ского процесса в компаниях. В организационных структурах управления многих зарубежных фирм возникли и утвердились работающие в них подразделения и соответствующие менеджеры высшего и
среднего звена, за которыми были закреплены интегрированные
функции, например, материального менеджмента и физического
распределения.
Между функциональными областями логистики существует тесная взаимосвязь. Цель логистики может быть достигнута лишь при полной согласованности функционирования всех указанных областей.
Например, колебания спроса на рынке потребительских товаров постоянно вносят изменения в процесс распределения (зарождение новых рынков сбыта, увеличение спроса или его спад на
действующем рынке и т.п.), что непосредственно отражается, в
первую очередь, на уровне запасов готовой продукции, а это влечет
за собой корректировку объемов выпуска продукции предприятием-изготовителем. Изменения, связанные с объемом выпуска, отражаются на потребностях в исходных материалах, сырье и других
ресурсах, связанных с обеспечением производства, что, в свою очередь, влияет на деятельность участников процесса снабжения. Таким образом, координация действий всех областей ЛС является
непременным условием ее эффективного функционирования.
Интегрирующей структурой, объединяющей функциональные
области логистики и позволяющей реализовать эффективную ЛС
компании, является цикл выполнения заказа клиента.
1
APICS Dictionary. The Industry Standard for More than 3500 Terms and
Definitions / Eleventh Edition. — The Association for Operation Management, 2005.
Р. 33. (Перевод науч. ред. — В.С.).
174
Понятийный аппарат логистики
При организации логистического процесса, связанного с выполнением заказов, часто приходится иметь дело с повторяющимися (возобновляемыми) во времени последовательностями операций,
образующими логистические циклы. Цикл выполнения заказа (Order
lead time), называемый иногда в зарубежной литературе полным логистическим циклом, является одним из основных понятий применительно к концепции интегрированной логистики.
Полный логистический цикл (цикл выполнения заказа) определяется как
интервал времени между подачей заказа и доставкой заказанного продукта
или услуги конечному потребителю.
В цикле выполнения заказа можно выделить следующие основные временные составляющие:
• время на формулировку заказа и его оформление в установленном порядке;
• время на передачу заказа поставщику;
• время выполнения заказа поставщиком, включая ожидание
постановки заказа на выполнение и время выполнения заказа,
складывающееся из технологического времени, времени межоперационных простоев и др. или времени комплектации, если заказ выполняется из наличных запасов;
• время доставки изготовленной продукции клиенту (заказчику).
Рис. 2.20. Структура цикла исполнения заказа дилеров корпорации Volvo
175
Логистика
Иногда для целей анализа или минимизации
потерь времени полезно выделить более подробную структуру цикла исполнения заказа. На рис.
2.20 приведен пример структуры цикла исполнения заказа дилера на поставку запасных частей для
ремонта и обслуживания автомобилей Volvo.
В общем случае можно выделить функциональные логистиче­ские циклы, охватывающие определенные части логистического процесса или функциональные области бизнеса и ЛС (цепи поставок).
Например, Д.Дж. Бауэрсокс и Д.Дж. Клосс выделяют (с позиций интегрированной логистики), наряду
с полным логистическим циклом, три функциональных логистических цикла: цикл снабжения, цикл
обеспечения производства и цикл физического распределения. При этом они считают, что исследование параметров логистической интеграции на основании функциональных циклов позволяет определить
динамику, взаимосвязи и решения, в совокупности
образующие операционную систему логистики [6].
Цикличный вид цепи поставок представлен на
рис. 2.21.
В данном случае цепь поставок, состоящая из
фокусной компании (производитель продукции),
поставщика, дистрибьютора и ритейлера, объедиРис. 2.21. Цикличный вид цепи
нена последовательно выполняемыми циклами запоставок
каза потребителя, пополнения товарных запасов
ритейлера и дистрибьютора, циклами производст­ва и снабжения.
Динамику функциональным циклам придает необходимость согласования потребностей в ресурсах «на входе» и «на выходе». «Входом» функционального цикла является заказ, который определяет
требования к продукту или сервису. ЛС, способная целиком исполнить заказ любого объема, как правило, нуждается для этого в «комбинированных» функциональных циклах, включающих в себя на
разных стадиях разные сделки и операции. «Выход» системы — это
ожидаемые результаты выполнения логистических операций. В той
мере, в какой они удовлетворяют операционным потребностям,
можно говорить об эффективности структуры функционального
цикла в смысле исполнения его предназначения. Производительность же функционального цикла напрямую связана с затратами ресурсов, необходимых для осуществления логистики. Эффективность
и производительность функциональных циклов — ключевые показатели в логистиче­ском менеджменте.
По сути дела, функциональные циклы формируют единую цепь поставок и
связывают между собой ее участников. Таким образом, функциональный
цикл — это основной объект проектирования и оперативного управления в ЛС,
структура которого является фундаментом внедрения концепции интегрированной логистики.
176
Понятийный аппарат логистики
Обычно в структуре полного логистического цикла выделяют
следующие основные составляющие-циклы (для интегрированного
логистического подхода):
• цикл передачи заказа;
• цикл создания (поддержания) запасов;
• цикл обработки заказов потребителей;
• цикл организации закупок и размещения заказов;
• цикл доставки (МР, ГП, сервиса);
• операционный (производственный) цикл;
• цикл сбора заказов потребителей и подготовки документации;
• цикл анализа и подготовки отчетов и др.
Рассмотрим — второй вариант процессной декомпозиции ЛС
(цепи поставок): «Цепь поставок — ключевой бизнес-процесс —
логистический бизнес-процесс — логистическая функция — логистическая операция».
Цепь поставок (как и ЛС) может быть представлена в виде последовательности процессов и потоков между узлами (ЗЛС) и в узлах
логистической сети. В этом случае процессный взгляд на цепь поставок позволяет дать следующее ее определение:
«Цепь поставок — это последовательность потоков и процессов, которые
имеют место между различными контрагентами (звеньями) цепи и комбинируются для удовлетворения требований потребителей в товарах и услугах».
В теории и практике управления цепями поставок получили
распространение несколько вариантов процессного (потокового)
представления цепи поставок. В частности, на рис. 2.22 представлена «S-модель» («The Order to Payment» Supply Chain S-model 1) цепи
поставок, состоящая из трех потоков:
• поток заказов клиентов;
• поток физической продукции и услуг;
• поток платежей.
Представленные на рис. 2.22 потоки графически изображают
латинскую букву S — первую букву слова Supply.
Рис. 2.22. Процессная модель цепи поставок «The Order to Payment» (S-модель)
1
Gabler Lexikon Logistik. / Herausgegeben von Peter Klaus, Winfried Krieger. —
Wiesbaden, Cabler GmbH, 2000. 535 p.
177
Логистика
Эта модель в графическом виде наглядно представляет основные потоки, циркулирующие в цепи поставок от заказа клиента до
оплаты полученной продукции (The Order to Payment)1.
Еще одна реализация процессного подхода к формированию и
исследованию цепей поставок заложена в SCOR-модели (SupplyChain Operations Reference-model) — «Рекомендуемая модель операций в цепях поставок». Она разработана известной международной
организацией — Советом по цепям поставок (The Supply-Chain
Council — SCC2) с целью более эффективного анализа, планирования и проектирования цепей поставок. Сегодня эта модель день
признается в качестве международного межотраслевого стандарта
при планировании и управлении цепями поставок.
SCOR-модель — это современный межотраслевой стандарт, позволяющий
реализовать процессное представление цепи поставок и практически осуществить декомпозицию: «цепь поставок — ключевой бизнес-процесс — логистической процесс — логистическая функция/операция» (рис. 2.23).
Контрагенты цепи поставок — фокусная компания, поставщики и потребители разного уровня (в том числе внутри фокусной
компании) — в общем случае могут выполнять 4 ключевых бизнеспроцесса, обозначаемые в модели (рис. 2.23), соответственно:
Рис. 2.23. Рекомендуемая модель операций в цепях поставок
Более детально описание модели см. Сергеев В.И. Рекомендуемая модель
операций в цепях поставок — SCOR-модель // Журнал «Логистика и управление цепями поставок», № 2, 3, 2005 г.
2
www.supply-chain.org.
1
178
Понятийный аппарат логистики
1. make («делать») — операции процесса, связанные с производством товара (физического продукта или услуги);
2. source («снабжать») — операции, связанные с получением
предметов снабжения для производства товара или его продажи;
3. deliver («доставлять») — операции по доставке товара потребителям как собственными подразделениями фокусной компании,
так и ее контрагентами в цепи поставок;
4. return («возвращать») — операции, связанные с управлением
так называемыми возвратными материальными потоками (с возвратом бракованной продукции, оборотной тары, утилизацией отходов или брака и т.п.)
Параметр/бизнес-процесс «План» объединяет и координирует
деятельность всех контрагентов цепи поставок и является интегрирующим элементом SCOR-модели.
Ключевые бизнес-процессы выполняются как внутри фокусной
компании, так и каждым поставщиком и потребителем в расширенной цепи поставок. В этой модели каждый участник цепи поставок
является источником товара (продукта или услуги) для последующего участника.
Описывая цепи поставок путем комбинации готовых составляющих процессов, модель может быть использована как для отображения
самых простых цепей поставок, так и для сложных комплексных логистических сетей, используя стандартный набор определений. В результате несопоставимые отрасли бизнеса и отдельные компании могут
быть легко интегрированы в описание практиче­ски любой сетевой
структуры цепей поставок. Модель позволяет создать основу для совершенствования цепей поставок как для глобальных проектов, так и для
специфических проектов конкретного подразделения компании.
С позиций процессного подхода содержание SCOR-модели
включает в себя следующие элементы:
• стандартные описания управленческих процессов;
• структура взаимоотношений в пределах стандартных процессов;
• стандартные метрики для измерения эффективности процессов.
SCOR-модель содержит четыре уровня детализации процесса:
1. Высший уровень, типы процессов. Этот уровень определяет
рамки и содержание SCOR-модели. Здесь задаются базовые цели
цепи поставок по достижению конкурентных преимуществ.
2. Уровень конфигураций (Категории процессов). Цепь поставок определенной компании может быть сконфигурирована на этом
уровне из ключевых категорий процессов. Компании внедряют
свою операционную стратегию, опираясь на конфигурацию, которую они выбирают для своей цепи.
3. Уровень элементов процесса (декомпозиция процессов). Этот
уровень определяет элементы процессов (в том числе логистиче­
ских): подпроцессы, функции/операции, а также входящую и исхо
Подробная характеристика ключевых бизнес-процессов/параметров SCORмодели приведена в работе Сергеев В.И. Рекомендуемая модель операций в
цепях поставок — SCOR-модель // Журнал «Логистика и управление цепями
поставок», 2005, № 2, 3.
179
Логистика
дящую информацию элементов процесса и измерители эффективности функционирования процесса.
4. Уровень декомпозиция элементов процесса.
Каждый процесс SCOR-модели может быть описан посредством следующих типов процессов.
1. Планирование (Planning). Процесс, который распределяет имеющиеся ресурсы для удовлетворения ожидаемого спроса. Процессы планирования обеспечивают баланс совокупного спроса и предложения.
2. Выполнение (Execution). Это процесс, который инициируется
спросом (запланированным или текущим) и изменяет пространственно-временное и физическое состояние продуктов.
3. Обеспечение (Enable). Процесс, который готовит, поддерживает или управляет информацией либо отношениями, на которых основаны процессы планирования и выполнения.
Категории процессов определяются отношением между процессом SCOR и типом процесса.
Ключевые бизнес-процессы должны быть установлены (идентифицированы) на этапе стратегического планирования цепи поставок, исходя из общей концепции менеджмента фокусной компании цепи. Поэтому SCM часто (особенно американской школой
логистики и SCM) трактуется как интеграция ключевых бизнеспроцессов в цепи создания ценности для клиента. Например, признанные американские специалисты в области «Supply Chain
Management» Д. Ламберт и Дж. Сток так определяют это понятие:
«Управление цепями поставок — это интегрирование ключевых
бизнес-процессов, начинающихся от конечного пользователя и охватывающих всех поставщиков товаров, услуг и информации, добавляющих ценность для потребителей и других заинтересованных лиц»1.
Раскрывая это определение, они указывают, что SCM — это
интеграция восьми ключевых бизнес-процессов, а именно:
1) управление взаимоотношениями с потребителями;
2) обслуживание потребителей;
3) управление спросом;
4) управление выполнением заказов;
5) управление производством/операциями;
6) управление снабжением;
7) управление дизайном продукта и его доведением до коммерческого использования;
8) управления возвратными материальными потоками.
Рассматривая это определение SCM, следует обратить внимание, что среди ключевых бизнес-процессов в явном виде не выделены логистические, однако большинство из указанных бизнеспроцессов имеют отношение к логистике прямое (управление
выполнением заказов, управление возвратными материальными
потоками) либо опосредованное.
1
Stock R. James, Lambert M. Douglas. Strategic Logistics Management. — McGraw-Hill, Irwin, 2001. P. 54.
180
Понятийный аппарат логистики
В настоящее время среди ученых и практиков по логистике
и SCM нет однозначной позиции по составу ключевых бизнес-процессов, относящихся к объектной области управления цепями поставок. Например, достаточно распространенной точкой зрения среди
специалистов по программным SCM-продуктам является отнесение
к управлению цепями поставок следующих бизнес-процессов1:
1. Взаимоотношения с поставщиками, клиентами и партнерами.
2. Управление спросом, продажами и маркетингом.
3. Планирование производства/операций и логистики.
4. Управление логистическими и финансовыми трансакциями.
5. Управление диспетчированием заказов и заданий.
6. Управление жизненным циклом продукта.
7. Управление закупками.
8. Управление активами.
Это еще раз показывает, что терминология SCM находится в
стадии становления и развития.
В стратегическом планировании и SCM рассмотренная совокупность ключевых бизнес-процессов часто агрегируется в три макро-процесса цепи поставок:
• SRM (Supplier Relationship Management) — Управление взаимодействиями с поставщиками;
• ISCM (Internal Supply Chain Management) — Внутрифирменное управление цепями поставок;
• CRM (Customer Relationship Management) — Управление взаи­
модействиями с потребителями.
Процессная декомпозиция ЛС (цепи поставок) неразрывно связана с понятием логистического бизнес-процесса. При этом целью
формирования ЛС является приведение ключевых логистических
бизнес-процессов в соответствие с логистической стратегией фирмы, перспективной структурой ЛС, организационной структурой
управления логистикой компании. Идентификация, моделирование, реинжиниринг и инсталляция логистических бизнес-процессов при поддержке КИС компании являются основой построения
адекватной организационной структуры службы логистики и реализации задач контроллинга ЛС.
Обычно в контроллинге логистики при управлении бизнес-процессами используется принцип PDCA (Plan-do-check-act) цикла
(рис. 2.24).
Современная практика логистики характеризуется все более
интенсивным переходом от управления отдельными логистическими функциями или операциями к управлению бизнес-процессами,
как наиболее адекватным объектом внедрения концепции интегрированной логистики. При этом
Под логистическим бизнес-процессом понимают взаимосвязанную совокупность операций и функций, переводящих ресурсы компании (при управлении
товарными и сопутствующими потоками) в результат, задаваемый логистической стратегией фирмы [04].
1
См. сайт www.i2CIS.ru.
181
Логистика
Рис. 2.24. Схема управления процессом — PDCA-цикл
Этот результат обычно определяется в соответствии с ключевыми измерителями эффективности логистики: общими затратами,
временем исполнения заказа, качеством потребительского сервиса
и др. Управление логистическими бизнес-процессами требует достаточно высокой степени организации менеджмента компании и
стимулируется имеющимися корпоративными интегрированными
информационными системами ERP-класса.
При построении эффективной ЛС компании ключевые ее бизнес-процессы должны быть интегрированы в сквозном управлении
материальным и информационным потоками в цепи поставок.
Пример
В качестве примера начального этапа структурирования бизнес-процессов рассмотрим логистический бизнес-процесс на производстве (рис. 2.25).
Для обеспечения высокого качества производства продукции и требований
потребителей по объемам и срокам изготовления товаров необходима четкая
координация деятельности всех участников процесса и обеспечение каждого
рабочего места соответствующими материалами и предметами производст­
ва в точно определенные технологией производства и операционным произ
водственным графиком моменты времени. Поэтому логистическая поддержка
производственного процесса очень важна. В процессе планирования и последующей структуризации базисный логистический бизнес-процесс на производст­
ве декомпозируется на ряд подпроцессов: внутризаводская (производственная)
транспортировка, поддержание качества изготовления продукции, внутрипроизводственное складирование материальных ресурсов, незавершенного производства и готовой продукции, упаковка (рис. 2.26).
Владельцем (хозяином) логистического бизнес-процесса на производстве при
линейно-функциональной организационной структуре управления является, как
правило, исполнительный директор по производству, начальник производства или главный инженер. Он следит за тем, как протекает этот процесс, за
182
Понятийный аппарат логистики
Рис 2.25. Интеграция ключевых бизнес-процессов в цепи поставок промышленной компании
движением материального потока, который начинается в процессе закупок, за
качеством готовой продукции, за упаковкой, если она требуется.
Предположим, что производственный процесс промышленной компании
(c условным названием YYY) является дискретным и ориентирован на выполнение индивидуальных заказов — проектов технологического оборудования
«под ключ», начиная с проектирования и заканчивая процессом установки оборудования у заказчика. Входом бизнес-процесса служит заказ клиента на
конструирование оборудования, материалы и комплектующие, необходимые
для изготовления технологического оборудования.
Для уменьшения времени производства часть операций выполняется параллельно. Чтобы обеспечить высокую степень согласованности движения деталей, сборочных единиц, незавершенной продукции, необходимо использовать
возможности логистического подхода в производстве и организовать эффективную логистическую поддержку процессов. Рациональный логистический
бизнес-процесс на производстве может помочь в решении многих проблем, связанных с наличием «узких мест», где скапливаются материалы или нарастает
незавершенное производство, с дублированием работ, отсутствием необходимых предметов труда, что существенно замедляют производственный процесс, с отслеживанием уровня качества и запасов продукции, упаковкой оборудования, предназначенного для передачи заказчику.
Помимо организации и поддержки самого процесса производства, логистический бизнес-процесс должен обеспечивать высокую степень синхронности
работ производственного и конструкторского отделов. Оптимизация их дея­
тельности позволит получить синергетический эффект на этапе проекти­
рования и конструирования технологического оборудования. После завершения
процесса изготовления последнего необходимо проверить его качество. При
успешном завершении цикла испытаний готовая продукция упаковывается
183
Логистика
Рис. 2.26. Декомпозиция логистического бизнес-процесса на производстве
в контейнер или в другую тару, если это предусмотрено контрактом или
обусловлено способом перевозки.
На выходе логистического процесса формируется готовая продукция, которая перемещается из сборочного цеха на основной склад, и техническая
документация на произведенное оборудование. Регулирующими документами
бизнес-процесса служат план производства, технологические и должностные
инструкции, штатное расписание, контракт.
Качество выполнения логистического бизнес-процесса на производстве
оценивается по нескольким параметрам: срок изготовления технологического
оборудования; отзывы клиентов о качестве продукции; число рабочих, занятых на выполнении проекта, и т.п. Эти показатели должны входить в состав KPI системы сбалансированных показателей (ССП) логистики при реализации процедуры контроллинга.
Приведенное укрупненное (графическое) представление бизнес-процесса является необходимым начальным этапом структурирования (этапом идентификации) и дальнейшего возможного реинжиниринга логистических бизнес-процессов в ЛС компании и в
цепи поставок в целом.
Идентификация основных логистических бизнес-процессов при этом должна в совакупности соответствовать идеологии SCM в отношении интегрированного планирования производства и запасов в цепи поставок: прогноз спро­са → план продаж → план распределения → производственное планирование →
план закупок. Стратегические цели компании и идеология интегрированного
SCM-планирования определяют требования к декомпозиции ключевых бизнеспроцессов фокусной компании цепи поставок на основные процессы и подпроцессы логистики. Определяющим при такой идентификации логистических бизнеспроцессов является то, что в соответствии с SCM-идеологией логистика планирует и контролирует объемы производства и запасов в цепи поставок, начиная с прогноза спроса и формирования плана.
184
РАЗДЕЛ II
ФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС
ЛОГИСТИКИ
185
186
Глава 3
ЛОГИСТИКА СНАБЖЕНИЯ
3.1. Основные понятия, функции и задачи логистики снабжения
3.2. Стратегические аспекты логистики снабжения
3.3. Управление поставщиками
3.4. Выбор поставщиков
3.5. Управление закупками
3.6. Формирование организационной структуры управления снабжением
3.7. Информационные технологии и автоматизация снабженче­ской
деятельности
3.1. Основные понятия, функции и задачи
логистики снабжения
Деятельность любого предприятия как государственного, так
и частного сектора зависит от наличия сырья, материалов, товаров
и услуг, которыми его обеспечивают другие предприятия. Даже самому небольшому офису для выполнения своих функций необходимы помещение, тепло, свет, средства связи и офис­ное оборудование, мебель и различные другие предметы. Как правило, ни одна
организация, предприятие, учреждение в этом отношении не являются самодостаточными.
Снабженческая деятельность направлена на то, чтобы предприятие получало необходимое по качеству и количеству сырье, материалы, товары и услуги в нужное время, в нужном месте, от надежного поставщика, своевременно отвечающего по своим обязательст­
вам, с хорошим обслуживанием (как до осуществления сделки, так
и после нее) и по выгодной цене. Осуществление снабжения (закупок) — одна из важнейших функций в каждой фирме. Ее значение
можно рассматривать в двух ракурсах — тактическом (оперативном) и стратегическом.
Осуществление снабжения в тактическом (оперативном) плане —
это ежедневные операции, традиционно связанные с за­купками и
направленные на исключение проблем, связанных с отсутствием
необходимого предмета снабжения (МР или ГП). Отсутствие требуемого количества продукции, отвечающего стандартам качества,
несвоевременная доставка товара могут доставить неудобства конечному потребителю продукции или услуги. Это столь очевидно,
что отсутствие претензий, в частности, может служить показателем
и хорошего снабжения.
187
Логистика
Стратегическая сторона снабжения — это все процессы управления закупками и взаимоотношениями с поставщиками, связи и взаимодействия с другими отделами компании, потребностями и запросами конечных потребителей,
а также планирование и разработка новых закупочных схем и методов и т.п.
Потенциал стратегической сферы снабжения очень велик. Его
использование зависит как от знаний руководства компании о таком потенциале, так и от способности эффективно распределять
корпоративные ресурсы. Обязанностью тех, кто уполномочен управлять функционалом снабжения в компании, является поиск
стратегических возможностей закупок и привлечение к ним внимания высшего руководства.
Прежде чем рассматривать цели и задачах логистики снабжения, остановимся на терминологическом аспекте этой проблемы.
Рассматривая функциональные области логистики (разд. 2.7), мы
уже частично касались вопросов определения сферы логистики
снабжения фирмы. При рассмотрении терминологии в этой области необходимо учитывать специфику и традиции, сложившиеся в разных отраслях экономики, а также национальные особенности.
За рубежом сфера деятельности по обеспечению организаций
необходимой продукцией (услугами), традиционно называется Purchasing/Procurement — закупки/управление закупками/снабжение.
В зарубежной практике нет единого подхода к терминологии
в исследуемой области. В частности профессора, Д.Дж. Бауэрсокс
и Д.Дж. Клосс указывают, что снабжение включает в себя закупки
и организацию внешних поставок материалов, производственных
компонентов и/или готовых продуктов от поставщика на производственные или сборочные предприятия, склады промышленных
или торговых предприятий либо в розничные магазины. В зави­
симости от ситуации приобретение материальных ресурсов/товаров обозначают разными наименованиями. В производственной
дея­тельности такой процесс приобретения обычно называют закупками. В государственном секторе традиционно применяется
термин снабжение. В розничной торговле и складском хозяйстве
наиболее широко используется термин покупки. Часто этот же
процесс определяют как логистика «на входе», или внутренняя логистика [5].
Возросший интерес к управлению закупками привел к появ­
лению различных концепций в сфере снабжения. Такие термины,
как «закупка», «управление закупками», «поставка», «снабжение»,
«обеспечение сырьем и материалами», «снабженческий менеджмент» и т.д. являются почти взаимозаменяемыми. Единого мнения
по определению каждого из этих терминов не существует. В некоторых источниках термин «закупка» означает разовую сделку, нацеленную на приобретение необходимого в данный момент сырья и
материалов. В таком случае этот термин относится к тактической
сфере деятельности отдела закупок фирмы. А термин «снабжение»
188
Логистика снабжения
описывается как целый процесс осуществления закупочной дея­
тельности: выявление необходимости (в материалах, сырье и услугах),
поиск, анализ и выбор поставщиков, развитие отношений с ними,
переговоры по цене, качеству и прочим условиям, отслеживание
качества поставляемого товара и т.д. Это скорее можно отнести к
стратегической сфере деятельности компании.
В некоторых американских источниках для обозначения снабженческой деятельности применяется термин «материальный менеджмент» (Material Management), содержание которого раскрыто
в разделе 2.6. За рубежом используется также понятие «снабженче­
ского менеджмента», под которым понимается планирование
и контроль всего входящего материального потока (необходимых
МР и/или ГП), поступающего на фирму. При этом предусматриваются следующие виды деятельности:
• планирование снабжения МР и (или) ГП и контроль на этом
этапе;
• собственно закупки;
• доставка;
• приемка и контроль качества;
• хранение, отпуск на производство;
• распоряжение невостребованными или некачественными остатками;
• утилизация отходов производства.
В последние годы в теории и практике снабжения появились
новые термины, такие как «управление поставщиками», «сорсинг»,
«управление взаимоотношениями с поставщиками», вызванные к
жизни развитием идеологии интегрированной логистики и SCM.
Сводка основных терминов1, относящихся сегодня к логистике
снабжения и вообще к снабженческой деятельности, приведена в
табл. 3.1.
Таблица 3.1
Словарные определения основных терминов логистики снабжения
Определение
Источник
Снабжение (procurement) — процесс материально-технического обеспечения производства,
включая закупки сырья и материалов, мобилизацию внутренних резервов, в том числе неиспользованных запасов и т.д.
Родников А.Н. Англо-русский словарь
по экономике товародвижения. — М.:
Экзамен, 2001. С. 370.
Снабжение (procurement) — это связанные
бизнес-функции, включающие планирование,
закупки, управление запасами, транспортировку,
получение, входной контроль и управление
отходами
APICS Dictionary. The Industry Standard
for More than 3500 Terms and Definitions /
Eleventh Edition. — The Association for
Operation Management, 2005. Р. 88.
1
Òåðìèíû âûáðàíû èç íàèáîëåå ïîïóëÿðíûõ ñëîâàðåé.
189
Логистика
Окончание табл. 3.1
Определение
Источник
Снабжение (procurement) — это деятельность,
которая обеспечивает доступность для пользователя материалов или услуг требуемого качества,
количества, места и времени
Terminology in Logistics. Terms and
Definitions / Glossary of Logistics Terms. —
European Logistics Association, 2005. Р. 76.
Закупки/Управление закупками (Purchasing,
buying) — функциональная деятельность, в
процессе которой устанавливаются и развиваются источники снабжения, подготавливаются
котировки, устанавливаются цены и условия,
размещаются заказы на закупку и обеспечивается соответствующая доставка
Terminology in Logistics. Terms and
Definitions / Glossary of Logistics Terms. —
European Logistics Association, 2005. Р. 81.
Закупки/Управление закупками (Purchasing) —
термин, используемый в промышленности и
менеджменте, для обозначения функции и
ответственности за снабжение материалами,
продуктами и услугами
APICS Dictionary. The Industry Standard
for More than 3500 Terms and Definitions /
Eleventh Edition. — The Association for
Operation Management, 2005. Р. 94.
Сорсинг (Sourcing) — процесс идентификации
компании, которая поставляет требуемые
товары или услуги
APICS Dictionary. The Industry Standard
for More than 3500 Terms and Definitions /
Eleventh Edition. — The Association for
Operation Management, 2005. Р. 108.
Terminology in Logistics. Terms and
Definitions / Glossary of Logistics
Terms. — European Logistics Association,
2005. Р. 94.
Государственные закупки — это приобретение
органами государственной власти товаров,
работ, услуг, осуществляемые на конкурсной
основе за счет бюджетных и внебюджетных
источников финансирования для реализации
общественных потребностей
Федеральный закон «О размещении
заказов на поставки товаров, выполнения работ, оказания услуг для государст­
венных и муниципальных нужд», ФЗ-94
Рассматривая определения, приведенные в табл. 3.1, можно
сделать выводы о том, что отсутствует (как и вообще в логистике)
однозначность трактовки одинаковых терминов, и что «снабжение»
является более широким понятием, чем «закупка».
Этой же позиции придерживается большинство специалистов
по закупкам и логистике, в частности, авторы популярных в мире
учебников в этой области М. Линдерс, Х. Фирон, К. Лайсонс,
М. Джилингхем [89, 92]. В частности К. Лайсонс и М. Джилингхем
указывают: «Снабжение — это более широкий термин, чем закупочная деятельность, которая предусматривает приобретение товаров и услуг, в ответ осуществляя денежный или какой-то иной эквивалентный платеж. Так как «снабжение», несомненно, более
точный термин, неудивительно, что в таких названиях должностных позиций, как «менеджер по снабжению», «агенты по снабжению» и «начальник отдела снабжения» слово «снабжение» часто
вытесняет использовавшееся в прошлом словосочетание «закупочная деятельность» [89].
190
Логистика снабжения
Логистику снабжения (логистику «на входе») необходимо рассматривать,
прежде всего, в контексте достижения целей обеспечения компании предметами снабжения, которые традиционно делятся на МР, товары для перепродажи (ГП для торговых компаний), ресурсы жизнеобеспечения (РЖ) и услуги.
Деятельность по организации и управлению снабжением направлена на то, чтобы компания получала необходимое по качеству и количест­ву сырье, материалы,
товары и услуги в нужное время, в нужном месте, от надежного поставщика,
своевременно отвечающего по своим обязательствам, с хорошим сервисом (как
до осуществления сделки, так и после нее) и по выгодной цене.
В настоящее время используются несколько вариантов классификации закупаемой продукции и услуг, которые часто называют
также внешними ресурсами или ресурсами, приобретаемыми компанией из внешних источников. Эти классификации разрабатываются
как отраслевыми институтами, так и информационными компаниями, предлагающими интегрированные информационные системы
(КИС) MRP II / ERP класса (модули «Закупка», «Снабжение») и
локальное программное обеспечение для закупок.
В наиболее общем виде номенклатура закупаемых внешних ресурсов делится на следующие большие группы.
1. Основные фонды производственного и непроизводственного
назначения: технологическое оборудование, станки, подвижной состав транспорта, компьютеры и пр. фонды, на которые начисляется
амортизация, а также специальные услуги.
2. МР производственного назначения: сырье; основные и вспомогательные материалы; полуфабрикаты, сборочные единицы, компоненты и комплектующие для сборки (изготовления) ГП; инструменты; топливо и энергия на производственные нужды, промышленная
тара и пр.; услуги контрагентов производственного характера.
3. МР непроизводственного назначения: офисные принадлежности; мебель; продукты типа MRO (Maintenance, Repairs and Operations — Операционные ресурсы); оргтехника (компьютерные
принадлежности, дискеты, CD и другие носители, сетевое оборудование, принтеры, факс-модемы, телефоны, расходные материалы
для принтеров и факсов, бумага, канцелярские принадлежности
и т.п.); программное обеспечение; услуги непроизводственного характера.
4. Готовая продукция для перепродажи.
Закупки ресурсов первой группы не носят оперативного характера, каждая позиция из них требует обычно детальной предваритель­
ной проработки, инвестиционного обоснования, для каждой обычно составляется отдельный контракт. В приобретении этих объектов
отдел снабжения компании играет вспомогательную роль.
Вторая группа внешних ресурсов является основной заботой отдела снабжения промышленной компании. Определение размеров
и сроков выполнения заказов на закупку этих номенклатурных позиций должно быть тесно увязано с планом производства, который,
в свою очередь, формируется на основе плана продаж продукции,
т. е. заказы на их закупку поступают из плановой информационной
191
Логистика
системы. Затраты на их закупку составляют большую долю себестоимости продукции и оборотный капитал для этих целей пополняется, как правило за счет кредитов банков. Поэтому указанным номенклатурным позициям посвящена большая часть рабочего
времени сотрудников отдела снабжения, ибо эти изделия являются
основной зоной их ответственности. Планирование потребности в
этих ресурсах обычно осуществляется с применением механизма
MRP. Эти номенклатурные позиции могут закупаться как в рамках
долгосрочных договоров, так и по разовым заказам.
Ресурсы третьей группы, не связанные непосредственно с производством, необходимы компании для осуществления повседневной деятельности. В основном эти номенклатурные позиции легко
доступны по первому запросу (бумага, канцелярские принад­
лежности, недорогой типовой крепеж и т. п.). С позиции отдела
снабжения логика работы с такими номенклатурными позициями
обычно сводится к тому, чтобы найти надежного поставщика, устраивающего по качеству и по цене продукции, наладить с ним надежный канал поставок, после чего снабжение становится рутинной функцией: размещение следующего заказа на закупку у этого
поставщика производится почти автоматически, часто на основе
заключенных долгосрочных контрактов и, иногда, даже без документального уведомления поставщика (например, заказ по телефону). При этом периодически (обычно на ежегодной основе) проводится оценка деятельности поставщика, при необходимости его
меняют.
Четвертая группа — ГП для перепродажи — закупается торговыми и другими компаниями. Основными задачами служб снабжения при этом являются размещение заказов, определение графика
доставки и размера закупаемых партий товаров для оптимизации
уровней товарных запасов в соответствии с планом продаж. В этой
группе продукции важную роль играют товары широкого потребления (FMCG — Fast Moving Consumer Goods), так как в настоящее
время именно для них разработаны многие стандартные логистические технологии транспортировки, складирования и грузопереработки.
В конце XX — начале XXI в. все большее внимание логисты и
менеджеры по закупкам уделяют так называемым операционным
ресурсам и продуктам MRO. Некоторые проблемы, связанные с
этими внешними ресурсами, раскрываются.
Одна из распространенных в США классификаций производст­
венных и непроизводственных ресурсов приведена в табл. 3.2.
Таблица 3.2
Сравнительные характеристики ресурсов пре
Характеристика снабжения,
связанного с производством
Сырье, материалы, комплектующие
192
Характеристика снабжения,
не связанного с производством
Офисные и компьютерные принадлежно­
сти; товары MRO; командировки
Логистика снабжения
Окончание табл. 3.2
Характеристика снабжения,
связанного с производством
Характеристика снабжения,
не связанного с производством
Подчиняется графику производства
Осуществляется под определенную цель, не
подчинено графику
Находится в распоряжении менеджера по
закупкам
Находится в распоряжении у сотрудников
Не нуждается в подтверждении
Нуждается в подтверждении
Высокая степень автоматизации
Почти не автоматизировано
Зависит от специфики дизайна
Выбирается по каталогам
Непроизводственные ресурсы постепенно приобретают первостепенное значение.
Пример
Рассмотрим пример Ford Motor Company. Ford видит решение проблемы
снижения затрат во введении системы приложений электронного снабжения
от Intelisys, чтобы сэкономить миллиарды долларов на упрощении таких примитивных процедур, как закупка офисных принадлежностей и заполнение отчетов о затратах. Ford расходует приблизительно 15,5 млрд долл. США в год
на непроизводственные товары и услуги, являясь самым крупным покупателем
такого рода товаров в мире. В настоящее время Ford усовершенствовал свой
закупочный процесс. Вместо того, чтобы получать и исследовать каталоги и
заполнять формы заказов, которые потом должны быть утверждены руководством (что раньше занимало дни или недели), сотрудники теперь используют для этих целей Интернет. Они изучают каталоги производителей, делают заказы у заранее одобренных поставщиков и получают подтверждение,
спустя несколько минут. Используя виртуальные магазины для заказа товаров, Ford планирует сократить трансакционные затраты на 30%.
Ford также использует компьютерные приложения для учета затрат
сотрудников на транспорт и другие затраты на командировки и переезды.
Крупные компании тратят примерно 36 долл. США на составление одного
отчета о расходах. При помощи Интернета и электронной пересылки квитанций об оплатах кредитными карточками эта величина падает до 8 долл.
США, экономя приблизительно 28 млн США долл. ежегодно.
Снабжение непроизводственными ресурсами, известное также
как управление операционными ресурсами (Operating Resource
Management, ORM), можно определить как стратегическое управление закупками непроизводственных ресурсов путем эффективного совмещения закупок, получения скидок за большие партии, сокращения трансакционных издержек и систем поддержки принятия
решений.
Из всех видов операционных ресурсов, представленных в табл. 3.3,
самая большая категория охватывает закупки товаров первой необходимости, без которых компания не может функционировать — это
товары MRO. Посчитано, что объем мирового рынка промышленных
193
Логистика
продуктов MRO приблизительно равен 300—400 млрд дол. США в год.
Эта группа продуктов включает в себя электроприборы, различные
трубы, клапаны, арматуру, электропроводку и т.п. В табл. 3.4 представлены различные виды продуктов MRO.
Таблица 3.3
Виды операционных ресурсов
Вид ресурса
Характеристика
Общие административные
Офисные принадлежности и книги
Мебель
Низкая стоимость/высокие трансакционные
затраты
Товары широкого потребления
Тренинги, обучение
Почти не требуют наладки
Компьютерное оборудование
Требуют тщательной наладки
Техника и программное обеспечение
Средняя или высокая стоимость
Дискеты, CD и другие носители
Техническая специфика
Сетевое оборудование
Ограничены бюджетом
Принтеры, факс-модемы, телефоны
Скрытые сложности в налаживании
MRO
Жизненно необходимы для обслуживания
оборудования
Большое число пользователей
Запасные части к оборудованию
Электронное управление
Жизненно необходимы для производства
Значительная стоимость
Инструменты
Требуют тщательной установки
Цеховые принадлежности
Переезды и командировки
Высокая стоимость
Заказ билетов
Бюджетные ограничения — контроль затрат
Заказ гостиниц
Многоуровневый процесс утверждения —
анализ затрат
Продукты питания
Таблица 3.4
Виды MRO продукции
Группа
Электрическая и механическая
Примеры
Оборудование для работы с жидкостями
Электропроводка и поддерживающее оборудование.
Трубы, клапаны, арматура
Электроника
Сетевое оборудование и кабели.
Лабораторное оборудование и принадлежности
Инструменты, оборудование, химические
препараты и т.п.
Промышленные ресурсы
Общее обслуживание, безопасность, производственные блоки расходных материалов,
включая инструменты и формы для резки
Техника безопасности и промзводственная санитария
Общие принадлежности для обеспечения
безопасности
Компьютеры и периферийное оборудование
194
Логистика снабжения
Окончание табл. 3.4
Группа
Примеры
Цеховые принадлежности
Машины, оборудование и инструменты
Офисные принадлежности и оборудование
Общие принадлежности
Строительные материалы
Для освещения, водоснабжения, канализации,
установки пожаротушения, отопление и
кондиционирование
Вообще же рынок MRO в США очень фрагментарный. На 50
крупнейших дистрибьюторов (с 90-миллионным оборотом в долл.
США каждый) приходится меньше 15% рынка. В результате сейчас
многие промышленные потребители пользуются услугами множест­
ва местных дистрибьюторов и поставщиков. Эти дистрибьюторы
обычно обеспечивают потребителя ремонтом и обслуживанием,
технической поддержкой и рекомендациями к применению, специализируясь на какой-то одной категории продукции.
Как правило, товары закупаются дистрибьютором у производителя для последующей перепродажи и хранятся в распределительной сети до момента продажи. Потребитель обычно закупает определенное количество продукции в соответствии с ближайшими
ожидаемыми потребностями и хранит ее в месте производства до
тех пор, пока она.
С позиций управления цепями поставок снабжение — это процесс, выполняемый организационной единицей фокусной компании или
частью интегрированной цепи поставок, отвечающей за получение
предметов снабжения требуемого качества, в требуемом количестве,
в нужное время и по приемлемой цене, а также за управление поставщиками, тем самым внося свой вклад в конкурентное преимущество и
реализацию корпоративной стратегии цепи поставок» [70].
В наиболее общем плане современное снабжение — это деятельность, объединяющая два функционала: управление закупками (Purchasing) и управление поставщиками (Supplier Management). Обобщая приведенные термины, можно дать определение снабжения в следующем виде: снабжение — это обеспечение
организации требуемыми продуктами или услугами, включающее в себя все взаимосвязанные виды деятельности по управлению закупками и поставщиками,
необходимые организации для выполнения корпоративной стратегии с оптимальными затратами ресурсов.
Сфера деятельности, связанная со снабжением значительно
шире, чем просто покупка (приобретение) товаров. Она также подразумевает все функции, выполнение которых необходимо для непрерывного обеспечения фирмы как ежедневно, так и в долгосрочном периоде. Чтобы добиться этого, менеджер по закупкам должен
решать такие задачи, как, например, определение потребности в
закупаемой продукции, поиск потенциального поставщика, оценка
возможности закупки в нескольких альтернативных источниках,
195
Логистика
выбор метода закупки, установление приемлемой цены и условий
поставки, мониторинг товара до момента его доставки, а также
оценка качества продукции поставщика и услуг, предоставленных
им фирме.
Функционал управления закупками включает в себя в основном
коммерческую и логистическую составляющие снабженческой дея­
тельности. Распространенное определение этого функционала звучит следующим образом:
«Управление закупками — это обеспечение организации продукцией заданного качества и количества из правильного источника, доставленной вовремя, в нужное место по правильной цене» [70].
Второй функционал, входящий в снабжение, — управление
поставщиками — относительно недавно стал объектом пристального внимания логистов и менеджеров по SCM. Произошло это, преж­
де всего, по причине развития кооперации и взаимодействия между
контрагентами цепей поставок в динамичной бизнес-среде. Только
конструктивное взаимодействие фокусной компании цепи со своими поставщиками и потребителями может обеспечить наращивание
конкурентного потенциала цепи поставок.
«Под управлением поставщиками понимается аспект закупочной деятельности или снабжения, относящийся к рационализации базы поставщиков,
их отбору, координированию их работы, оцениванию показателей их функционирования и наращиванию потенциала их деятельности».
В плане информационной поддержки управление поставщиками вылилось в активно развивающиеся сегодня технологии SRM
(Supplier Relationships Management) — управление взаимоотношениями с поставщиками, VMI (Vendor Managed Inventory) — управление
поставщиком запасами потребителя, «OPEN-to-BUY» [70] — инст­
румент планирования закупок, размещения заказов и оптимизации
уровней товарных запасов в цепи поставок.
Технология SRM необходима для того, чтобы научиться отличать стратегических партнеров в снабжении от временных. Она
позволяет службе закупок компании категоризировать поставщиков по степени их стратегической важности для компании, оценивать результаты сотрудничества по параметрам цены, качества и
гибкости и развивать взаимодействие со стратегическими партнерами на основе общности целей цепи поставок.
На современном этапе развития бизнеса и логистики появился
альтернативный путь управления запасами у потребителя (промышленной компанией, оптового или розничного предприятия). Потребитель вместо того, чтобы оформлять заказы на закупку (поставку),
просто обменивается информацией с поставщиком. Эта информация затрагивает вопросы фактически существующего спроса или
продаж продукции, наличествующих у поставщика на данный мо196
Логистика снабжения
мент запасов, а также сообщает поставщику детали любой дополнительной маркетинговой деятельности, такой как, например, продвижение товара на рынок. На основе этой информации поставщик
берет на себя ответственность за пополнение запасов потребителя.
Заказы не принимаются, взамен потребителям выдается информация о низших и высших пределах запасов, которые им разрешается
иметь в наличии. Поставщик несет ответственность за поддержание
необходимого количества запасов у потребителя.
Такая логистическая система управления спросом и пополнения запасов получила название VMI. В системе VMI соглашения
базируются на тесном сотрудничестве между заказчиком и поставщиком, при этом термин «совместное управление запасами» является более подходящим. Для потребителя в данном случае выгодно,
что уровень запасов может быть значительно уменьшен, в то время
как риск дефицита снижается. Кроме того, зачастую случается, что
покупатель не оплачивает стоимость товара до тех пор, пока тот не
был продан или использован — налицо значительная экономия
оборотного капитала. Преимущество для поставщика состоит и в
том, что благодаря наличию доступа к информации о реальном
спросе, которая распространяется с помощью электронных средств
обмена, можно лучше планировать график производства и распределения, повышая таким образом эффективность использования
ресурсов и, в то же время, сокращая уровень страховых запасов.
Преимущества SRM и VMI очевидны всем передовым компаниям, но немногие из них полностью используют стратегический
потенциал, заложенный в этих технологиях. Основной причиной
является агрессивная рыночная среда, в которой быстрые победы в
борьбе за самую низкой цену кажутся более предпочтительными,
чем развитие долгосрочных стратегических отношений с поставщиками. Кроме того, многие компании не имеют разработанного набора требований к своим поставщикам, не проводят их сегментацию по степени важности для своего бизнеса и не фиксируют
историю отношений с поставщиками.
Основной целью снабжения является надежное и качественное
обеспечение подразделений компании соответствующими предметами и услугами, необходимыми для выполнения запланированной
производственно-финансовой деятельности. Достижение этой цели
вожможно с различными затратами ресурсов, поэтому перед менеджментом компании возникает проблема оптимизации как в логистической цепи «снабжение — производство» (например, минимизация издержек на закупки МР при ограниченной вероятности
сбоя в поставках или максимизация надежности и качества поставок МР при ограничениях на затраты), так и в цепи поставок в
целом (например, задача минимизации общих логистических издержек, в том числе на закупки, при ограничениях на вероятность
удовлетворения спроса конечных потребителей).
В подавляющем большинстве промышленных и торговых компаний функции снабжения закреплены за одноименными подразде­
лениями: отделами, службами, департаментами снабжения (закупок),
197
Логистика
которые, в свою очередь, часто подчиняются коммерческой дирекции. При этом во многих компаниях персонал менеджмента служб
снабжения совмещает несколько видов (аспектов) деятельности:
коммерческую, логистическую, маркетинговую, выступая, по сути,
универсальными специалистами. Идентификация решаемых в этих
аспектах задач, в общем случае, приведена на рис. 3.1.
Интенсивное развитие логистики в отечественных организациях бизнеса привело к тому, что закупочные подразделения компаний (или функционалы снабжения) часто передаются под управление службам логистики, входя в них организационно или переподчиняясь функционально. Эта тенденция соответствует развитию
организационных структур управления бизнесом передовых компаний, в которых функционал закупочной деятельности, как правило,
входит в полномочия служб логистики. Попытки вычленить из
снабженческой деятельности, например, логистическую или маркетинговую составляющие, передав их соответствующим подразделениям компании, часто сопряжены со значительными трудностями,
так как многие уже перечисленные ранее задачи (см. рис. 3.1) требуют межфункциональной координации. Например, определение
базиса поставки для закупки предметов снабжения по импорту
требу­ет согласованного решения во всех трех аспектах: ценовом
(отнесение транспортных, таможенных и страховых затрат на покупателя, продавца или посредника), логистическом (выбор логистических посредников — экспедиторов/перевозчиков, таможенных
брокеров, распределение логистических рисков, оптимизация рас-
Рис. 3.1. Аспекты снабженческой деятельности и решаемые задачи
198
Логистика снабжения
ходов на доставку), маркетинговом (выбор поставщика, отвечающего критерию балансов «цена/качество продукции», «цена/надежность доставки»).
Учитывая, что критерии функционирования логистики являются общекорпоративными и направленны на конечный результат
уже по определению, целесообразно осуществлять логистическую
координацию решений в снабжении компании. При этом реали­
зация такой координации и оптимизации решений может быть
осуществлена организационно, например, передачей функционала
снабжения в службу логистики, или процессно, когда логистика
выполняет координирующую функцию между маркетинговыми и
коммерческими видами деятельности в снабжении без реинжиниринга структуры управления фирмой. Таким образом, логистика
снабжения — это координация и интеграция видов логистической дея­
тельности с маркетинговщй и коммерческщй для достижения корпоративных целей организации бизнеса с оптимальными затратами ресурсов.
Основными целями логистики снабжения в связи с поддержанием корпоративной стратегии компании являются:
• обеспечение производственных/сбытовых подразделений ком­
пании предметами снабжения и услугами в соответствии с их требованиями;
• обеспечение нормального функционирования компании за
счет ее бесперебойного снабжения ресурсами жизнеобеспечения;
• оптимизация затрат на закупки в составе себестоимости/цены
продукции;
• обеспечение закупки предметов снабжения и услуг, соответст­
вующих установленным стандартам качества;
• осуществление эффективного управления поставщиками.
Эволюция снабженческой деятельности в аспектах интегрирован­
ной логистики и управления цепями поставок приведена в табл. 3.5.
Таблица 3.5
Эволюция основных аспектов снабжения
Аспект
Структура
Традиционный вариант
Вертикальная, иерархическая,
функциональная ориентация.
Закупочная деятельность
рассматривалась как самостоятельная отдельная функция
Процедуры
На бумажной основе
Медленные трансакции, высокие
издержки.
Все снабжение осуществлялось
через закупочную деятельность
Изменения (сегодня)
Горизонтальная, более плоская,
применяющая самоуправляемые
команды, координированные
взаимоотношения.
Закупки рассматриваются как часть
интегрированного управления в цепи
поставок
На основе прикладных информационных технологий.
Оперативно, с небольшими затратами.
Повышенное внимание к снабжению, пользователей, управляемому
из центра
199
Логистика
Окончание табл. 3.5
Аспект
Традиционный вариант
Изменения (сегодня)
Факторы,
учитываемые
при закупках
Только цена.
Поставки
Множество источников.
Сокращение базы поставщиков.
Локальные или национальные.
Глобальный подход к источникам
поставок.
Покупать то, что невозможно
самостоятельно изготовить
Небольшое использование
закупочных консорциумов
Взаимоотношения с
поставщиками
Общие издержки на получение и
использование предметов снабжения.
Субподряд или аутсорсинг не
ключевых видов снабженческой
деятельности
Повышенное использование закупочных консорциумов
Краткосрочные,
Долгосрочные,
негативные и конфронтационные.
партнерство и сотрудничество.
Переговоры типа «победа или
поражение».
Постоянный обмен информацией
Переговоры типа «победа-победа».
Ограниченное информирование
Качество и
спецификация
Запасы и
время
выполнения
заказа
Показатели
закупочной
деятельности
Спецификации покупателя по
проекту и качеству.
Спецификации поставщика по
проекту и качеству.
Проверка товаров при их
получении
Сертификация поставщиков
Большие запасы для обеспечения надежной работы.
Низкие уровни запасов из-за
требований JIT, в результате чего
устраняются потери на содержание
запасов и их устаревание.
Большое время выполнения
заказа
Оцениваются в основном по разнице цен и полученной экономии
Короткое время выполнения заказа
Оцениваются, прежде всего, по
видам деятельности, добавляющим
ценность, как часть в общей цепи
поставок
3.2. Стратегические аспекты
логистики снабжения
Современные стратегии снабжения организаций бизнеса включают в себя комплекс взаимосвязанных задач, касающихся как управления поставщиками, так и управления закупками. Среди этих
задач приоритетными являются такие, как анализ рынка новой
продукции и потенциальных источников поставок в глобальном
масштабе, процедура выбора поставщиков, формирование и ведение базы поставщиков, ценовые модели закупок, управление договорами и контрактами с поставщиками и др. Эти задачи должны
быть связаны с финансовым анализом (цены на предметы снабжения и услуги, необходимые инвестиции и кредитование оборотного
капитала под закупки, общие логистические издержки и тотальная
стоимость владения и т.д.), а также анализом логистических рисков
200
Логистика снабжения
(отклонения в плане снабжения, надежность поставщика и логистического посредника по доставке, отклонения по качеству продукции и т.п.).
Как показывает эволюция основных аспектов снабжения (табл.
3.6), при формировании стратегии в области логистики снабжения
компаниям надлежит исходить из следующих приоритетов:
• конкурентоспособности поставщиков и ценовые скидки при
многократных заказах одному продавцу;
• оборачиваемости запасов над издержками за счет сокращения
времени доставки или размещения заказов непосредственно у изготовителя;
• снижения затрат на доставку при увеличении размеров заказываемой партии или поиска продавца, находящегося ближе к покупателю;
• тесного сотрудничества с поставщиками.
Для развития логистики снабжения очень важно постоянно повышать статус снабженческой деятельности, который подразделяется на внешний и внутренний. Внутренний статус снабжения определяется такими атрибутами, как рычаг снабжения, сфокусированность снабженческой деятельности и профессионализм персонала
(рис. 3.2).
Рис. 3.2. Статус снабжения
Рычаг снабжения — это способность снабженческой деятельности повышать рентабельность бизнеса. Он потенциально выше в тех фирмах, где
велика доля стоимости предметов снабжения и затрат на управление закупками в конечной цене товара.
Поскольку в современных условиях затраты на закупки МР у
большинства промышленных компаний составляет подавляющую
долю себестоимости производства, рычаг снабжения оказывает наибольшее по сравнению с другими рычагами влияние на рентабельность бизнеса компании.
201
Логистика
Пример
Это подтверждает следующий простой пример (рис. 3.3).
Пусть у некоторой гипотетической компании объем продаж составляет
1 млн долл. США, общие активы — половину от объема продаж, т.е. 500 тыс.
долларов, запасы — одну треть активов, т.е. примерно 150 тыс. долл. США.
При величине общих затрат на производство и сбыт 950 тыс. долл. США,
прибыль будет равна 50 тыс. долл. США.
Рис. 3.3. Эффект увеличения доходности активов
Рассчитаем показатели рентабельности, оборачиваемости и доходности.
Рентабельность продаж будет равна (50 000/1 000 000) × 100% = 5%; оборачиваемость активов, вложенных в запасы: 1 000 000/500 000 = 2,0. Доходность активов равна 2,0 × 5% = 10%.
Теперь, если предположить, что удалось снизить стоимость закупок на
10% (при затратах на закупки в исходном варианте — 500 тыс. долл. США),
то общие затраты составят (950 000 — 0,1 × 500 000) = 900 000 долларов,
прибыль возрастет в два раза и достигнет 100 тыс. долларов, а рентабельность продаж составит 10%. Если также предположить, что уменьшение
202
Логистика снабжения
затрат на закупки на 10% приведет к такому сокращению инвестиций в
запасы, то последние составят 135 тыс. долл., а общие активы — 485 тыс.
долл.
В новом варианте оборот инвестиций в активы увеличится до 2,06 раза,
а доходность активов будет, соответственно, теперь равна 2,06 × 10% =
= 20,6%, т.е. увеличится по сравнению с исходным вариантом более чем в два
раза.
Таким образом, рассмотренный пример показывает, что уменьшение затрат на закупки всего лишь на 10% может вызвать увеличение доходности
активов компании более чем в два раза, т.е. рычаг закупок является очень
сильным.
В общем случае рентабельность закупочной деятельности выше
там, где:
• доля закупаемых предметов снабжения в общих расходах компании является высокой;
• имеют место краткосрочные колебания цен;
• используются субъективные оценки, учитывающие инновации и моду;
• рынки готовой продукции высоко конкурентные.
Сфокусированность снабженческой деятельности подразделяется на операционную, коммерческую и стратегическую, соответст­
вуя эволюции компании от производительности логистической инфраструктуры к эффективности бизнеса1.
Внешний статус снабжения зависит от наличия в стране специализированных институтов, кафедр снабжения и логистики, специальностей и учебных дисциплин по снабженческой деятельности, проводимых в этой области
знаний научных исследований, от издания учебников и специализированной периодики, наличия отраслевых нормативных документов по снабжению.
Организации повышают свою сфокусированность на управлении взаимоотношениями с потребителями и поставщиками, что
объясняется возрастающей глобальной конкуренцией, ограниченными ресурсами и потребностью действовать в глобальных масштабах, сохраняя при этом необходимую гибкость. Сфокусированность
на взаимоотношениях потребует формирования доверительных отношений, хороших коммуникаций и совместных усилий по интеграции планов, чтобы за счет этого получить конкурентное преимущество.
Передовые компании мира — лидеры отраслей, формируют как
правило, стратегию снабжения, учитывая общемировые тенденции
развития взаимоотношений с поставщиками и организации закупок. Например, стратегия снабжения компании «ABB Schweiz» гласит: «Открывать и обеспечивать сильные конкурентные позиции за
счет долго­срочного отбора поставщиков и долгосрочного сотрудниче­
1
Áîëåå äåòàëüíî î ñòàòóñå ñíàáæåíèÿ ñì. â [70].
203
Логистика
ства с поставщиками в единой команде для постоянного улучшения
каче­ства, сокращения сроков прохождения процессов и снижения за­
трат в интересах наших клиентов, ABB и поставщиков»1.
Стратегия снабжения во многом зависит от общей стратегии бизнеса и тех требований, которые на нее накладываются. В табл. 3.7
представлена обобщенная структура элементов стратегий снабжения ведущих мировых компаний2. Очень важно помнить, что хотя
организации всегда должны стремиться взять на вооружение лучшие приемы снабжения, им нужно сделать это в ходе эволюционного процесса развития своего бизнеса и управлять изменениями в
снабжении так, чтобы они соответствовали реалиям корпоративной
стратегии.
Таблица 3.6
Стратегические аспекты и практика
лидирующих компаний в снабжении
Элемент
стратегии
снабжения
Согласованность
стратегических
решений в
цепи
поставок
Ключевой драйвер
Стратегическое
партнерство с
поставщиками
Практика лидирующих компаний
• Поставщик учавствует в стратегическом планировании клиента
• Поставщики рассматриваются как продолжение
внутреннего бизнеса
• Взаимное уважение способствует свободному обмену
идеями, что гарантирует достижение успеха
Глобальное
воздействие
• Зрелая глобальная база поставщиков способствует
стабильности показателей функционирования и
достижению требуемого уровня качества в масштабах
всей цепи поставок
• Другие функции, выполняются глобально и способствуют более полной координации
Участие в
разработке
продукции
• Поставщики, эффективно участвуют в разработке
компонентов, предоставляя для этого необходимые
инженерные ресурсы, помогающие сокращать
продолжительность циклов разработки и повышать
степень инновационности продуктов
Согласование
бизнес-стратегий
• Метрики и действия в рамках снабжения гармонизированны с бизнес-стратегиями
• Компетенции, получаемые через партнерства с
поставщиками, способствуют созданию новых
стратегий и предоставляющим бизнесу дополнительные возможности для роста
1
Ñîâðåìåííîå ñíàáæåíèå — ýòî ïîëó÷åíèå ïðèáûëè // Ëîãèíôî, ¹ 1,
2003, Ñ. 54.
2
Gower Handbook of Supply Chain Management / 5th Edition. Editor John L.
Gattorna. — USA: Gower Publishing Company, 2003. P. 333—334.
204
Логистика снабжения
Продолжение табл. 3.6
Элемент
стратегии
снабжения
Скоординированные
процессы
Ключевой драйвер
Практика лидирующих компаний
Ценность,
добавляемая
поставщиком
• Большая часть, а иногда и все неключевые для
бизнеса виды деятельности передаются на аутсорсинг проверенным поставщикам мирового класса,
благодаря чему компания (и ее активы) освобождается от второстепенных функций и занимается только
ключевыми компетенциями
Глубина и
масштабы
контрактных
взаимоотношений
• благодаря интеграции процессов поставщика с
процессами заказчика заказ на закупку размещать не
обязательно
Анализ рынка и
хеджирование
• Осуществляется бизнес-аналитика, скрининг данных
и управление в режиме реального времени
• Широко применяются стратегические карты закупок
• Условия взаимоотношений могут предусматривать
использование технологии постоянного совершенст­
вования
• Создаются фьючерсные рынки и проводится
хеджирование для волатильных (с высокой ценой)
материальных ресурсов
Стыковка
процессов с
поставщиками
• Стратегические партнеры-поставщики управляют
отдельными процессами заказчика, что является
важной частью бизнес-модели
• Поставщики получают оплату на основе оказанных
услуг, а не объема отгруженных материалов
Информационная
поддержка
снабжения
Проактивный
подход или
«тушение
пожаров»
• Реинжиниринг процессов снабжения и новые
технологии помогают отдельным участникам
затрачивать больше времени на стратегические виды
деятельности и инициативы, направленные на
совершенствование
Технология
пополнения
запасов, управляемых поставщиком (VMI)
• Поставщик полностью интегрирован в производственный процесс и при этом владеет и управляет
всеми запасами
Использование
информационных систем ERPкласса, как
рычага
• ERP-системы, применяемые в глобальном масштабе,
позволяют получать все данные и осуществлять
измерения однообразно и обеспечивать поддержку
принимаемых решений
Эффективный
обмен данными
и документами
(EDI)
• Интернет-технологии вносят свой вклад в развитие
систем EDI
• для стыковки ERP с системами поставщиков
применяются Интернет-технологии
• Поставщики имеют доступ к планам внутреннего
спроса и производства, благодаря этому корректируют свое производство и с учетом этого занимаются
пополнением запасов
205
Логистика
Окончание табл. 3.6
Элемент
стратегии
снабжения
Ключевой драйвер
Е-коммерция /
е-снабжение
Практика лидирующих компаний
• для стыковки внутренней ERP потребителя с ERP
поставщиков и обмена трансакционными данными
применяется промежуточное программное обеспечение (содействующее процессам обмена информацией
между клиентом и сервером)
• для закупки материалов, по которым возникает
дефицит, применяются электронные торговые
площадки
Измерение
результатов
взаимодей­
ствия с
поставщиками
SCM-планирование
• Проводится совместное планирование работы цепей
поставок в режиме реального времени (в частности,
CPFR), используя для этого данные ERP, промежуточное программное обеспечение и / или Интернеттехнологии
Сфокусированность на общую
ценность
• Анализируется общеая польза от владения (, total
value of ownership — TVO) для корректировки оценок
поставщиков и понимания способности поставщика
воздействовать на повышение доходов, а также на
общие издержки цепи поставок
Сбалансированные метрики
• Применяется пакет сбалансированных метрик,
определяющих создание ценности, на основе
параметров, учитывающих финансовые показатели,
совершенствование процессов, потребительскую
сфокусированность и инновации
Метрики
показателей
функционирования поставщиков
• Разрабатываются метрики оценки ключевых поставщиков, собираемые автоматически и доступные по
запросу при принятии решений
В мире все больше и больше компаний осознают потенциальные выгоды формирования корпоративной стратегии снабжения.
Такие транснациональные компании, как Daimler Chrysler, AT&T,
GM, IBM, Philips Electronics, Shell, Unilever и другие в период с
1998 по 2004 гг. объявили о многомиллионных программах снижения издержек за счет стратегически ориентированного снабжения.
Растущее число фирм стимулирует разделение закупочной информации и внедрение «лучшей практики в снабжении» (корпоративной базы знаний) среди своих структурных бизнес—единиц. Как
часть этого процесса, некоторые фирмы назначают ведущих руководителей CPO (Chief Purchasing/Procurement Officer) для межфунк­
циональной логистической координации снабжения среди бизнесединиц и выбора ведущих поставщиков или контрагентов для более
эффективного управления снабжением.
Поскольку в цепях поставок одни фирмы являются поставщиками для других, сфокусированность на общих затратах становится
одним из главных приоритетов. Динамические сделки позволяют
управлять рыночными факторами, такими, как предложение и
206
Логистика снабжения
спрос, на уровне всего рынка, а также на уровне отдельной компании. Логистика снабжения начинается с понимания сущности рынка поставщиков. По каждой основной группе закупаемых предметов снабжения должны разрабатываться свои стратегии закупок.
Комбинация согласованных стратегий снабжения и динамичной
среды, в которой осуществляются трансакции по закупкам, пре­
доставляет контрагентам цепи поставок большие преимущества.
В частности, благодаря увеличению прозрачности информации
и объема данных, которыми можно управлять, улучшается качество
принимаемых решений в снабжении и повышается их согласованность. фундаментом для более обоснованных решений выступает
стратегия снабжения фокусной компании цепи поставок.
Стратегия снабжения может быть определена как синергия закупочных, коммерческих, логистических и других видов деятельности, повышающих ценность для конечного потребителя и дающих чистый эффект, т.е. общий доход минус общие затраты в цепи
поставок. Если корпорация получает больше синергетического эффекта в цепи поставок, чем ее конкуренты, это ведет к конкурентным преимуществам.
Основные стратегические цели логистики снабжения:
1) обеспечить непрерывный поток внешних ресурсов, требуемых для деятельности компании;
2) оптимизировать общие затраты, связанные со снабженческой
деятельностью, и уровни запасов закупаемых предметов снабжения;
3) организовать эффективный контроль качества закупаемых
ресурсов;
4) сформировать и поддерживать рациональную базу поставщиков, развивать отношения с компетентными поставщиками;
7) усиливать конкурентную позицию компании в цепи поставок
за счет адекватной стратегии снабжения;
8) координировать снабженческую деятельность с другими функ­
циональными сферами бизнеса компании;
9) добиваться достижения целей по закупкам с минимально
возможными административными затратами.
Для любой функциональной области логистики компании, в том
числе и для логистики снабжения, кардинальной стратегической задачей является принятие решения «делать самому или покупать товар/услугу». Например, для промышленной фирмы, прежде чем определять возможных поставщиков, необходимо решить вопрос: не
выгоднее ли самой фирме производить определенные виды продукции (например, компоненты для сборки сложных изделий — автомобилей, компьютеров и т.п.), чем покупать у других компаний. В этом
случае для принятия окончательного решения обычно оцениваются
соответствующие издержки и достижимый уровень качества продукции. Эта задача известна в практике стратегического менеджмента,
как задача «делать или покупать» («make or buy» — MOB).
Общий алгоритм решения задачи МОВ выглядит достаточно
просто по виду, но не по сути решаемой проблемы, и состоит из
двух этапов.
207
Логистика
Этап 1. Рассчитать затраты на:
1) собственное производство (стоимость сырья, рабочей силы,
внутризаводские логистические издержки, накладные и прочие расходы),
2) закупку (цена поставщика, затраты на заказ, страховку, упаковку, складирование, грузопереработку, сортировку, входной конт­
роль качества и другие затраты на закупку), а также связанные с
управленческими расходами на снабжение.
Этап II. Принять решение:
1) «Делать самому» (затраты на производство меньше чем затраты на закупку; потребность в изделиях стабильна и достаточно велика; изделие может быть изготовлено на имеющемся оборудовании; есть квалифицированные рабочие кадры и менеджеры).
2) «Купить» (затраты на закупку меньше затрат на производство
потребность в изделиях невелика или нестабильна; на предприятии
отсутствуют необходимые для производства технологические мощности и кадры нужной квалификации).
Основные причины, приводящие к принятию решения «Делать
самому или покупать», приведены в табл. 3.7.
Таблица 3.7
Основные причины альтернативных вариантов
в задаче МОВ
Причины «делать»
Причины «покупать»
Поддержание имеющихся ключевых
компетенций в производстве
Высвобождение управленческого персонала
для сосредоточения на основном бизнесе
Снижение себестоимости производства
Снижение затрат на приобретение продукции
Отсутствие подходящих поставщиков
Страхование проблемных поставок (по
количеству и/или параметрам доставки)
Сохранение обязательств перед поставщиками
Использование собственных избыточных
трудовых ресурсов или производственных
мощностей (площадей)
Получение технических или управленческих преимуществ
Неадекватные мощности
Достижение желаемого уровня качества
продукции
Уменьшение затрат на содержание запасов
Предотвращение сговора поставщиков
Неудовлетварительные управленческие или
технические ресурсы
Защита персонала от временного увольнения
Защита патентованных продуктов или
технологий
Увеличение размера компании
Подключение альтернативных источников
Налаживание сотрудничества с поставщиками
Определенные позиции продукции защищены патентами (авторскими правами)
Многие компании при решении задачи МОВ применяют дифференцированный ана­лиз общих затрат (ТСО), связанных со снаб
Ïî àíàëîãèè ñ ðàñ÷åòîì ÒÑÎ (Total Cost of Ownership) äëÿ âûáîðà
èíôîðìàöèîííûõ ñèñòåì è ïðîãðàììíûõ ïðîäóêòîâ çäåñü ïðèìåíÿåòñÿ òåðìèí
«Îáùèå çàòðàòû íà âëàäåíèå» (Îáùàÿ ñòîèìîñòü âëàäåíèÿ) çàêóïàåìîé
ïðîäóêöèåé.
208
Логистика снабжения
жением. Собственная мо­дель ТСО закупок по­зволяет провести три
вида анализа:
• анализ общих затрат на собствен­ное производство продукции;
• анализ структуры цен в коммерческих предложениях поставщиков по данному виду продукции;
• анализ сопутствующих логистических затрат по доставке продукции (затрат на управление цепями поставок).
Модель ТСО является важным рычагом оценки влияния снабжения на эффективность бизнеса компании в целом и критерием решения проблемы
МОВ. Хотя в качестве основного критерия на начальном этапе часто используется цена закупки, важно в стратегическом плане подойти к этому вопросу
более широко: минимизировать ТСО и повышать степень взаимодействия с поставщиками.
В модели ТСО должны учитываться полные затраты, относящиеся к товару, в том числе его цена, расходы при использовании и
административные расходы. Показательным в этом плане является
состав элементов затрат, обычно учитываемых в ТСО закупок1 для
американских компаний (табл. 3.8). На величину ТСО влияют такие составляющие, как качество продукции, цена, надежность доставки и обслуживание. В табл. 3.8 показаны некоторые из составляющих затрат, входящих в перечисленные широкие категории.
Таблица 3.8
Составляющие общих затрат на владение
Элемент ТСО
Цена
Мероприятие
Структурирование затрат поставщика
Предоставление гарантированных скидок
Оценка влияния объема закупок на скидки
Хеджирование рисков при закупках
Структурирование показателей функционирования/программ
закупок
Обмен получаемыми преимуществами
Затраты на
использование
(эксплуатацию)
Сертификация продукта
Проектирование продукта
Учет вариативности потребителей и продуктов
Послепродажный сервис
Стандартизация
Ликвидация продукта
Поиск товаров—заменителей
Изменение ассортимента
Использование продуктов с более продолжительным сроком службы
1
Gower Handbook of Supply Chain Management / 5th Edition. Editor John L.
Gattorna. — USA: Gower Publishing Company, 2003. P. 329.
209
Логистика
Окончание табл. 3.8
Элемент ТСО
Мероприятие
Утилизация
Транспортировка
Переработка
Административные расходы и
издержки процессов
Планирование потребности в материалах
Получение материалов
Составление отчетов по показателям функционирования
Управление запасами устаревших материалов и неликвидов
Оформление счетов к оплате
Подготовка запасов к использованию
Обработка заказов на закупку
Составление карт закупок
Консолидация инвойсов
Доставка в варианте JIT
Оптимизация запасов
Электронное размещение заказов/Интернет-технологии
Управление качеством
Как показано в этой таблице, на ТСО, кроме исходной цены
поставщика, влияют также скидки за объем заказа, получение выгод общего назначения, условия платежа и логистические условия
доставки. Уменьшения ТСО можно добиться за счет стандартизации, вывода некоторых продуктов из ассортимента, применения
товаров-заменителей, перепроектирования продукта, изменения
спецификаций и снижения объема отходов. Административные и
процессные затраты особенно важны для товаров, которым характерны низкая ценность и высокие транспортные расходы, например, для операционных ресурсов и продукции MRO. Эти составляющие затрат можно снизить, автоматизировав процесс обработки
заказов на закупку, применяя консолидированную обработку инвойсов, переход на JIT-снабжение и EDI-технологии.
В общем случае в ТСО необходимо учитывать также маркетинговые и трансакционные издержки, связанные с циклом закупки и
выстраиванием взаимодействий с поставщиками. Состав затрат на
снабжение, обычно включаемых в ТСО закупок ведущими транснациональными компаниями, имеет следующий вид.
• Маркетинговые издержки, связанные с изучением конъюнктуры цен на конкретный товар и его качественных характеристик.
• Маркетинговые издержки, связанные с изучением и анализом
рынка поставщиков.
• Трансакционные издержки по поиску возможных поставщиков и установлению с ними деловых контактов (командировки, телефонные переговоры, обработка данных печатной и электронной
информации).
210
Логистика снабжения
• Трансакционные издержки на поиск и получение информации о себестоимости производства аналогичных товаров у разных
поставщиков (изготовителей).
• Затраты, связанные с анализом качественных показателей товара у разных поставщиков (рекламации, затраты на отбраковку,
потеря товарного вида, затраты на ремонт и восстановление качест­
венных показателей, ущерб от утраты качества в связи с задержкой
его доставки или сокращением срока реализации, расходы по гарантийным обязательствам).
• Затраты по грузопереработке, складированию и хранению товаров.
• Транспортные расходы поставщика и покупателя, оплата таможенных, экспедиторских, страховых услуг при доставке товара.
• Расходы на потребительскую упаковку, транспортную тару,
маркировку и кодирование товаров.
• Издержки по складскому и финансовому учету закупаемых
товаров.
• Непредвиденные расходы, ущербы и затраты, связанные со
страхованием логистических рисков при доставке товаров.
Определение ТОС, наряду с оценкой всех составляющих затрат
на снабжение, предусматривает также установление целей по будущим показателям функционирования (KPI) поставщиков. При задании целей и стандартов KPI обычно используют функциональностоимостной анализ (ФСА) и процедуру сравнения (бенчмаркинга)
показателей отрасли и конкурентов.
Анализ общих затрат в процессе принятия решений МОВ является основой технико-экономического обоснования собственного
производства исследуемой номенклатуры изделий или их закупки у
поставщиков. В ходе анализа сравнивается производство продукта
собственными силами и получение этого продукта от поставщиков.
При этом анализируются отдельные из перечисленных блоков затрат. Основной трудностью использования модели ТСО в задаче
МОВ являются недостаток информации о затратах поставщика,
обусловленный закрытостью компаний и коммерческой тайной, и
проблемы с идентификацией и учетом затрат в компаниях.
Затратный аргумент не должен быть единственным при принятии решения в задаче МОВ или аутсорсинге в логистических каналах снабжения. Прежде всего, нужно учитывать воздействие этого
решения на корпоративную стратегию компании (цепи поставок) и
степень удовлетворенности клиентов.
Для решения задачи МОВ компаниям необходимо постоянное
сравнение (бенчмаркинг) своих возможностей с ведущими поставщиками мира, чтобы определить области, в которые необходимо
вкладывать инвестиции. Если несколько поставщиков при сравнении имеют значительно лучшие показатели, можно использовать их
для закупки данного вида продукции. В то же время, комплексность и современная динамика рынков не позволяют выработать
окончательный перечень критериев для принятия решения МОВ.
211
Логистика
Потеря прямого сотрудничества отделов проектирования и разработки с производством в своей компании угрожает утечкой знаний. Необходимо учитывать также социальные проблемы, связанные
с сохранением рабочих мест, квалифицированных кадров, поддерж­
ки отечественных производителей и т.п. Долгосрочное воздействие
решений МОВ требует подключения топ-менеджмента компаний,
который будет учитывать стратегическое значение этого решения для
компании. Для принятия решения «делать или покупать» необходимо заранее получить достоверную информацию от поставщиков,
чтобы провести бенчмаркинг относительно основных компетенций и
сравнения общих издержек (ТСО). Как уже было указано, в современных условиях получение информации обо всех составляющих
ТСО становится главной проблемой, поэтому при бенчмаркинге
приходится зачастую ориентироваться только на цены поставщика.
В разрезе разработки стратегии снабжения можно выделить
пять базовых факторов (рис. 3.4.):
• Стратегический сорсинг.
• Стратегическое планирование закупок.
• Управление рисками.
• Организационная структура.
• Информационная поддержка.
Стратегический сорсинг — поиск и установление рациональных источников
поставок — является ключом к правильному фокусированию логистики
снабжения для обеспечения рентабельности и роста бизнеса конкретной компании. В настоящее время стратегический сорсинг в плане работы со стратегическими источниками снабжения считается ключевым фактором для компаний
при формировании как общекорпоративной стратегии, так и стратегии снабжения. В основе стратегического сорсинга лежит концепция ТСО на снабжение/закупки.
Рис. 3.4. Основные драйверы разработки и реализации стратегии снабжения
212
Логистика снабжения
Среди широкого набора факторов, которые могут стать источником потенциальных возможностей сокращения общих затрат в
цепи поставок как для поставщиков, так и для потребителей, можно указать такие, как:
• оптимизация логистических решений в цепях поставок, например, рациональная маршрутизация перевозок, применение интермодальных технологий доставки, консолидация грузовых партий
в логистических каналах закупок;
• дифференцированное управление затратами на приобретение
товаров и услуг, ФСА закупок по отдельным поставщикам и номенк­
латурным группам товаров;
• повышение качества закупаемой продукции, стабильности
логистических показателей при хранении, грузопереработке, транспортировке, надежности доставки, показателей сервиса, а также
других характеристик закупаемых товаров или услуг в течение всего
их жизненного цикла;
• управление ценностью закупаемых внешних ресурсов для
потребителей в цепи поставок и др.
Есть несколько вариантов сорсинга. Например, часто применяются варианты закупок у одного источника или у нескольких источников в зависимости от типа продукции. Эти варианты получили название Single Sourcing — закупки из единственного источника
и Multiple Sourcing — из нескольких источников.
В отличие от определяемых исключительно ценой продажи товара спот-рыночных отношений принципа Multiple Sourcing, при
котором товарная сделка между предприятием-поставщиком и производителем имеет одноразовый характер, принцип Single Sourcing
стремится к долгосрочным отношениям. Этот вид стратегии снабжения особенно часто при в отношении высокотехнологичных,
сложных, ориентированных на клиента товаров в модульном исполнении. Предпосылкой для извлечения производственно-эко­
номической выгоды из метода Single Sourcing является развитие
вертикальной интеграции между поставщиком и производителем
с помощью инвестиций в информационные телекоммуникации
(например, Electronic Data Interchange) и заблаговременное, оформленное договором включение поставщика в разработку комплектующих деталей или модулей. По соображениям минимилизации
рисков Single Sourcing на практике встречается не очень часто.
Большинство предприятий подстраховываются при помощи, по
крайней мере, еще одного поставщика (Dual Sourcing) и размещают
у него заказы на какую-то часть товаров в зависимости от периодически возникающих потребностей.
В концептуальном плане стратегический сорсинг — это совокупность процессов, на основе которых принимаются решения о стратегических источниках поставок/закупок, в результате чего организация получает необходимые
ей ценности [134].
213
Логистика
Эти процессы имеют место для всех типов закупок, хотя конкретные подходы, стратегии и наиболее совершенные приемы варьируются и отражают корпоративные приоритеты и возможности.
Стратегическое планирование закупок включает: дифференцированный анализ и планирование потребности в закупаемых предметах снабжения по укрупненным номенклатурным группам, разработку планов снабжения и размещения заказов у конкретных
поставщиков, оценивание потребностей в логистических мощностях по доставке и хранению закупаемой продукции, разработку
плановых значений (стандартов) KPI контроллинга плана и т.д.
При этом необходимо определить узкие места, связанные с закупкой предметов снабжения, которые могут негативно повлиять на
производственную/операционную деятельность или на продажи, а
также на соотношение, в котором должны находиться установившиеся, модифицированные и новые типы закупок. В стратегиче­
ском плане нужно оценить факторы, связанные с изменением качества закупаемой продукции, вероятности повышения или снижения
цен, целесообразность хеджирования и форвардных закупок. Стратегический план должен гарантировать, что логистические каналы закупок предметов снабжения будут действовать бесперебойно.
Оптимизационные решения по определению наиболее важных
типов закупок и отдельных номенклатурных позиций предметов
снабжения, получаемые в процессе стратегического планирования,
обычно базируются на следующих критериях:
• процентная доля в себестоимости производства продукции;
• процентная доля в общих затратах на закупки (ТСО);
• применение в ГП компонентов, обеспечивающих высокую
маржу прибыли.
Важную роль в стратегическом планировании играют современные инструменты информационной поддержки планирования: программный MRP-комплекс, модули «Закупка» КИС, пакеты типа
«Open-to-Buy» и т.п.
Управление рисками в стратегическом аспекте снабжения призвано исключить негативные последствия внешних факторов макроэкономической среды, а также риски, возникающие при взаимодействии с поставщиками и посредниками в логистических каналах
закупок. Эти риски сравнительно многочисленны и разнообразны,
например, риски, связанные с повышением цен на энергоносители
и другие биржевые товары, колебания курсов валют и биржевых
индексов, логистические риски, связанные с доставкой, грузопереработкой, таможенными операциями, риски взаимодействия с поставщиками (нестабильность качества продукции, монополизм поставщика, нарушения договорных обязательств по поставкам) и пр.
Методы, используемые для оценки и управления рисками в логистических каналах снабжения, должны обеспечивать как прогнозирование общеэкономических и финансовых последствий проявления рисков, так и расчет потенциальных ущербов от разных типов
рисков. Для минимизации рисков снабжения могут применяться
различные инструменты хеджирования, страхования рисков, мно214
Логистика снабжения
гокритериальной оценки поставщиков, учет и прогнозирование
макроэкономических индикаторов и т.д. Стратегии снабжения следует разрабатывать с учетом стохастических характеристик параметров закупок и адекватных прогнозов.
Факторы сорсинга, планирования и управления рисками должны быть реализованы в адекватной организационной структуре управления функционалом логистики снабжения (см. рис. 3.4). При
этом структура управления снабженческой деятельностью в компании устанавливает определенные рамки для процессов планирования, принятия решений и контроля персонала службы снабжения
внутри организации бизнеса.
Рамочными условиями, характерными для современных тенденций и уровня развития логистики в плане создания эффективной структуры управления снабжением являются: процессный подход, растущее использование аутсорсинга при одновременном
удлинении логистических каналов снабжения, экспонентное развитие информационных и коммуникационных технологий, а также
повышающаяся скорость изменения рынков поставщиков. Последние все больше глобализуются, а специфические обычаи, присущие
региону, стране или культуре, оказывают заметное влияние на стратегию логистики снабжения конкретной компании.
Рост числа компаний, оказывающих логистические услуги по
аутсорсингу, при уменьшении объемов собственной логистической
деятельности приводит к изменениям в процессах принятия решений и контроля работы логистических посредников в снабжении.
Растущее применение информационных и коммуникационных технологий сокращает операционные расходы на сделки в закупках и
изменяет типичные процедуры и параметры решений персонала
служб снабжения компаний. Гибкость организационной структуры
становится решающим показателем качества логистики снабжения.
Проблемы построения эффективной структуры управления
снабжением компании детально рассмотрены в п. 3.6, поэтому
кратко остановимся лишь на ключевых аспектах, которые можно
сформулировать в виде следующих вопросов.
1. Какие задачи и компетенции должны быть сконцентрированы в подразделении «служба/отдел снабжения»?
2. На каком уровне иерархии должно быть расположено это
подразделение и как следует координировать его деятельность с
другими подразделениями компании?
3. Как должна быть сформирована внутренняя организационная структура подразделения?
4. Как необходима развивать организационную структуру службы снабжения?
Вопрос правильной структуры службы снабжения может быть
решен только с учетом индивидуальных особенностей конкретной
компании. Стратегические цели логистики снабжения, с одной стороны, и ЛС компании (цепи поставок), с другой, взаимозависимы.
Эффективность структуры организации снабжения измеряется тем,
насколько она позволяет реализовывать поставленные стратегиче­ские
215
Логистика
цели (эффективность закупочной деятельности, доставки ресурсов
и организации процессов), а также сколь быстро приспосабляться
к меняющимся требованиям рынка и корпоративной стратегии.
Наряду с критериями эффективности не меньшее значение имеют
мотивационные аспекты управления персоналом.
Структуры управления функциональной деятельностью развиваются и дифференцируются в зависимости от стратегии компании.
Судить о том, насколько организация службы закупок соответствует корпоративной стратегии, можно только с учетом ее особенно­
стей. Кроме того, организационная структура и распределение
должностей в службе снабжения также во многом зависят от специфических способностей и опыта каждого сотрудника, а также от
структуры распределения власти и полномочий в компании. В связи с принятием решений о структуре подразделения — службы
снабжения — на первый план часто выходит вопрос о концентрации стоящих перед ней задач и о координации процессов. Особое
значение здесь имеет растущее применение новых информационных и коммуникационных систем, ориентированных на процессы и
интегрированные структуры.
Принимая решения об организационной структуре службы
снабжения, в настоящее время следует исходить из того, что в большинстве отечественных компаний, по сути преобладает линейнофункциональная оргструктура управления бизнесом. Поэтому в зависимости от степени концентрации задач логистики снабжения
различают следующие организационные варианты:
• децентрализованное деление на несколько функциональных
подразделений со слабой концентрацией снабженческих задач (децентрализованная структура);
• объединение в одну центральную функциональную сферу
снабжения с высокой концентрацией задач (централизованная
структура).
Кроме того, учитывая интенсивное развитие логистики и SCM
поставок в бизнесе, функционалы снабжения все чаще передаются
в соответствующие департаменты логистики и SCM.
Фундаментом реализации стратегии снабжения (см. рис. 3.4) является эффективная информационная поддержка. В последнее время
достижения в информационных системах и технологиях, а также развитие электронной коммерции привели к появлению таких концептов, как е-сорсинг, е-прокьюремент, во многом определяющих будущие стратегические направления развития логистики снабжения.
Электронный сорсинг (е-сорсинг) является в настоящее время одной из наиболее мощных стратегий снабжения, появившихся за несколько последних
лет. за счет использования приемов, позволяющих быстро отыскивать нужные
рынки и цены, е-сорсинг может существенно улучшить принимаемые решения по
закупкам.
Поставщики могут воспользоваться тремя общими подходами:
1) дейст­вовать оппортунистически; 2) пытаться доминировать на
рынке как единственный поставщик; 3) стараться развивать долго216
Логистика снабжения
срочные взаи­моотношения (SRM-идеология). Чтобы добиться максимального преимущества от использования возможностей, связанных с е-сорсингом, и продолжать наращивать акционерную стоимость, ведущие компании должны признать наличие различных
типов поставщиков и хорошо разобраться в их особенностях. чтобы выйти за пределы закупок, связанных с типовыми трансакциями, сегодня активно разрабатывается новое поколение программ­
ных SCM-решений применительно к функционалу снабжения.
Современные IT-приложения для автоматизации снабженче­
ской деятельности включают обширный спектр информационных
систем, технологий и программных продуктов:
• е-сорсинг, е-прокьюремент;
• е-аукционы, е-тендеры;
• снабженческие порталы;
• е-торговые площадки;
• электронная бизнес-разведка и Интернет-аналитика;
• е-каталоги;
• программные модули «Закупка» корпоративных информационных систем;
• EDI-технологии и Интернет-коммуникации с поставщиками;
• информационно-программная реализация технологий SCM,
SRM, VMI, ECR, JIT, имеющих отношение к снабжению, и многие
другие.
Быстрыми темпами разрабатывается программное обеспечение
для подачи в онлайновом формате поставщику заявок на закупку
продукции и для проведения е-аукционов. В частности, технология
ERFI позволяет потребителю получать в электронном виде информацию о поставщике и в онлайновом режиме осуществить его квалификацию. Интернет-инструменты e-RFP/Q используются для создания заявок на подачу предложений или квот, их отсылки,
отслеживания и оперативного анализа в интеграции с другими логистическими каналами снабжения, такими, как аукционы, заявки
на которые подаются в запечатанных конвертах, или е-аукционы.
Е-аукционы обеспечивают работу онлайновых обратных и прямых аукционов с участием покупателя и отобранных им поставщиков. Имеющиеся сегодня решения обычно фокусируются на создании динамичной среды формирования цен, обеспечивающей
максимальную конкуренцию.
При разработке стратегии снабжения логистика должна демонст­
рировать топ-менеджменту компании синергетический эффект, который позволяют получить разумная координация и интеграция
всех аспектов деятельности в снабжении, основанная на концепции
ТСО. Например, консолидация грузовых партий закупаемой продукции автоматически ведет к экономии затрат на масштабах логистических операций, но может отрицательно сказаться на замораживании оборотного капитала компании в излишних запасах.
Следовательно, в логистике снабжения должен быть найден экономический компромисс по затратам, когда положительный эффект
от укрупнения партий поставок уменьшается на величину отрица217
Логистика
тельного эффекта иммобилизации средств в запасах. Подобные оптимизационные схемы подлежат учету при разработке стратегии
снабжения.
Эффективность логистики снабжения в стратегическом плане
определяется, прежде всего, наилучшим использованием финансовых, материальных и других видов ресурсов, что требует решения
ряда оптимизационных задач. Одной из таких типичных задач является определение объемов закупаемых МР и времени их оплаты.
Для этого требуется оценить составляющие транспортных расходов,
затрат на содержание запасов и определить цены закупаемых МР.
Здесь возможны несколько ценовых стратегий.
Одна из стратегий предусматривать закупку МР к моменту их
непосредственного потребления (идеологии JIT). Альтернативной
ей стратегией является покупка заранее (форвардная сделка), типичная для операций с форвардными контрактами на товарных
биржах. Покупая МР «вперед» (с отсрочкой поставки), фирма стремится застраховать себя от возможного повышения цен на МР в
будущем. Для страхования ценовых рисков (хеджирования) на биржевые товары (металл, зерно, нефть и др.) многие фирмы работают
с фьючерсными контрактами и опционами1.
Типичной практикой является применение смешанных стратегий, т.е. оплаты к моменту потребления и форвардной оплаты закупаемых МР. Эта стратегия целесообразна в тех случаях, когда модель цены имеет явный сезонный характер. Тогда на этапах спада
цены практикуют оплату по факту поставки, а на этапах подъема —
форвардную оплату. Рассмотрим пример использования смешанной стратегии оплаты.
Пример
Предположим, что в результате обработки ретроспективной информации по ценам закупаемого вида МР установлен сезонный характер изменения
цены, прогноз которой на планируемый год представлен в табл. 3.9.
Таблица 3.9
Модель прогноза цены МР
Месяц
Цена,
усл. ед.
Месяц
Цена,
усл. ед.
Месяц
Цена,
усл. ед.
январь
3,0
май
1,4
сентябрь
1,8
февраль
2,6
июнь
1,0
октябрь
2,2
март
2,2
июль
1,0
ноябрь
2,6
апрель
1,8
август
1,4
декабрь
3,0
Ñì., íàïðèìåð, Ñåðãååâ В.И., Áîãäàíîâ В.В. Òîâàðíûå áèðæè è ñíàáæåíèå
ïðåäïðèÿòèé àâòîìîáèëüíîãî òðàíñïîðòà. — ÑÏá.: ÑÏáÃÈÝÀ, 1993. — 78 ñ.
1
218
Логистика снабжения
Прогнозируемые объемы закупаемых МР постоянны и составляют 10000
единиц в месяц в течение года. Перед логистическим менеджером стоит задача применить смешанную стратегию закупок для минимизации общей стоимости годового объема закупаемых МР. Оптимальная стратегия оплаты
представлена в табл. 3.10.
Таблица 3.10
Смешанная стратегия закупок (пример)
Затраты на закупку МР (усл. ед.)
Оплата
к моменту
поставки
Форвардная
сделка
на 2 мес.
Форвардная
сделка
на 3 мес.
Форвардная
сделка
на 6 мес.
январь
30000
30000
30000
30000
февраль
26000
26000
26000
26000
март
22000
22000
22000
22000
апрель
18000
18000
18000
18000
май
14000
14000
14000
14000
июнь
10000
10000
10000
10000
июль
10000
20000
30000
60000
август
14000
—
—
—
сентябрь
18000
36000
—
—
октябрь
22000
—
60000
—
ноябрь
26000
52000
—
—
декабрь
30000
—
—
—
И того затрат
на закупки
240000
228000
216000
180000
50000
75000
100000
175000
290000
303000
316000
355000
Месяц
Затраты на
поддержание
запасов
Общие
затраты
В табл. 3.10 рассчитаны затраты на закупку при оплате к моменту поставки и три варианта форвардной оплаты: на 2, 3 и 6 месяцев. Пока цена
падает, от января до июня применяется только первая стратегия — оплата
к моменту поставки. Выбор наилучшей комбинации оплаты и поставок должен базироваться на соотношении затрат на оплату и на содержание МР в
необходимых запасах. Уменьшение затрат на закупку при форвардных сделках
связано с увеличением затрат на поддержание запасов МР. Если принять
затраты на поддержание запасов равными 10 усл. ед. за единицу МР, то средние затраты при стратегии оплаты к моменту поставки составят (10000/2) ×
× 10 = 50000 усл. ед. за год. Это означает, что поставка, равная 10000 единиц в начале месяца, к концу будет равна 0. Для форвардной сделки в 2 мес.
затраты на поддержание запасов будут
219
Логистика
[(10000/2) × 6/12 + (20000/2) × 6/12] × 10 =
= 75000 усл. ед. за год.
Затраты на поддержание запасов для 3 месячной сделки составят 100000
усл. ед., а для 6 месячной — 175000 усл. ед. Минимальные общие затраты
достигаются при первом варианте оплаты (т.е. к моменту поставки), так
как затраты на поддержание запасов в данном случае растут быстрее выигрыша в цене при форвардной оплате сделок. Однако ситуация может быть и
другой, например, при учете транспортных расходов, которые в 1-м варианте
будут выше.
Еще одной распространенной ценовой стратегией закупок является стратегия осреднения цены. Она похожа на стратегию форвардных сделок, однако здесь не накладываются ограничения на
сезонные колебания цен, а предполагается, что цены в течение года
возрастают случайным образом. В этой стратегии закупки проводят
с фиксированными интервалами (например, в квартал) по цене,
средней за интервал. Осреднение осуществляется за счет количества закупаемых МР, устанавливая бюджет закупок по цене первого
месяца фиксированного интервала. Опасность этой стратегии заключается в том, что поскольку бюджет зафиксирован, закупаемого
количества МР может не хватить для покрытия потребности производства в определенный интервал времени.
Рассмотрим пример применения стратегии ценового осреднения.
Пример
Предположим, что фирма в прошлом году закупала МР по цене 2,5 усл. ед.
за единицу. В следующем году фирма планирует закупать 20000 единиц МР
ежемесячно с периодичностью оплаты в три месяца (т.е. применить поквартальную форвардную оплату). Готовые затраты на поддержание запасов составляют 25% от цены.
Первым шагом стратегии осреднения цены будет установление бюджета
закупок на три месяца. Этот бюджет будет равен 2,5 × 20000 × 3 = 150000
усл. ед. Теперь необходимо определить количество закупаемых МР в каждом
квартале.
Допустим, что прогноз цен на планируемый год представлен в табл. 3.11.
Таблица 3.11
Прогноз месячного изменения цен
Месяц
январь
Цена,
усл. ед.
2,00
Месяц
Цена,
усл. ед.
Месяц
май
2,35
сентябрь
Цена,
усл. ед.
2,75
февраль
2,05
июнь
2,45
октябрь
2,80
март
2,15
июль
2,55
ноябрь
2,83
апрель
2,25
август
2,65
декабрь
2,86
220
Логистика снабжения
По данным табл. 3.11 средняя цена 2,47 усл. ед. Тогда объем первой закупаемой партии МР составит 150000 / 2,00 = 75000 ед.
Дальнейшие вычисления сведем в табл. 3.12.
Таблица 3.12
Расчет средних цен и объемов поставок
Объем
поставки,
ед.
Цена за
единицу,
усл. ед.
Общий
бюджет,
усл. ед.
Средний уровень
запаса,
ед.
январь
75000
2,00
150000
37500
февраль
66667
2,25
150000
33334
Месяц
июль
58824
2,55
150000
29412
октябрь
53571
2,80
150000
26786
Сумма
254062
600000
31758
(средний за год)
По результатам расчета средние затраты за единицу составят 600000 /
/ 254062 = 2,36 усл. ед. Таким образом уменьшение затрат по сравнению со
средней прогнозируемой ценой оказалось [(2,47 – 2,36) / 2,47] × 100% = 4,45%.
Общее средние годовые затраты были бы равны 254062 × 2,47 = 627533 усл. ед.
Теперь определим затраты на поддержание запасов. Годовая сумма этих
затрат при условии оплаты к моменту поставки составит (20000 / 2) × 2,47 ×
× 0,25 = 6175 усл. ед. При стратегии ценового осреднения они будут равны
31758 × 2,36 × 0,25 = 18737 усл. ед.
Суммируя затраты на поддержание запасов с общими затратами на закупку МР, получим для каждой стратегии соответственно:
• оплата к моменту поставки
627533 + 6175 = 633708 усл. ед.
• ценовое осреднение
600000 + 18737 = 618737 усл. ед.
Таким образом, для рассмотренного примера стратегия ценового осреднения более выгодна по величине общих затрат.
Среди других решений по оптимизации процедур закупок можно отметить различные стратегии ценовых скидок. Основа этих
стратегий заключается в том, что поставщики МР в большинстве
случаев предлагают скидки, если товар закупается большими партиями. Однако в этом случае фирме-производителю придется нести
большие затраты на хранение и управление запасами, что может
элиминировать выгоду, полученную за счет ценовой скидки. По­
этому перед службой снабжения возникает задача поиска оптимального размера партии поставки, аналогично тому, как это имеет место в классической теории управления запасами.
Подводя итоги можно отметить, что с позиций стратегического
снабжения наблюдаются значительные изменения, касающиеся таких направлений, как интеграция компаний со своими поставщи221
Логистика
ками, повышение доли процессного управления снабжением в рамках идеологии SCM, фокусирование на ключевых компетенциях
в области снабжения и передачи не основной деятельности на аутсорсинг, широкое применение в снабжении новейших информационных технологий.
Как показывает практика передовых компаний мира, будущие
стратегические направления развития логистики снабжения связаны со следующими перспективами.
• Повышение стратегической значимости снабжения.
• Автоматизация и передача тактических видов деятельности на
аутсорсинг.
• Закупка предметов снабжения не тактического назначения по
основным контрактам.
• Развитие электронного снабжения/закупок (E-procurement).
• Создание стратегических закупочных центров.
• Усиление стратегических союзов и альянсов с поставщиками.
• Расширение обмена ресурсами, в том числе интеллектуальными, в цепях поставок.
• Усиление координации поставщиков (создание ассоциаций
поставщиков).
• Развитие организаций глобальных поставщиков.
• Усиление влияния фокусных компаний цепей поставок на
поставщиков второго и третьего уровней.
• Развитие систем показателей оценки вклада снабжения/закупок в эффективность бизнеса компании (на основе сбалансированной системы показателей).
• Усиление значимости внешних факторов для снабженческой
деятельности.
• Снижение абсолютного числа работ, связанных с тактической
закупочной деятельностью.
• Развитие профессиональных качеств и повышение уровня
знаний персонала снабженческих подразделений компаний.
Понимание перспектив развития снабжения, использование
современных стратегических подходов и лучшей практики передовых компаний в области логистики снабжения может обеспечить
организациям бизнеса хорошие позиции в современной чрезвычайно конкурентной рыночной среде.
3.3. Управление поставщиками
В процессе развития бизнеса и эволюции логистики и SCM
снабженческая деятельность существенно изменилась. Значительную часть потребительской ценности, создаваемой в цепи поставок, сегодня обеспечивают для производителей поставщики, что
делает взаимоотношения с ними более важными, чем когда-либо.
В настоящее время компании тратят в среднем примерно 60% своих
доходов на закупку необходимых им товаров и услуг. Снижение их
стоимости на 5% в конечном счете приводит к повышению рента222
Логистика снабжения
бельности на 37,5%1. К тому же решения по закупкам сейчас становятся сложнее, чем они были когда-либо в прошлом, и времена
простого выбора поставщика, предлагающего в своем прайс-листе
самые низкие цены, ушли в прошлое. Вопросы стратегического
сорсинга прочно внедряются в сферу интересов топ-менеджмента
компаний, так как экономия на закупках напрямую влияет на конечные финансовые результаты деятельности компании. Фокусируясь на общих затратах, на улучшении количественных или качест­
венных параметров процессов снабжения товарами или услугами,
стратегическое управление поставщиками может способствовать
улучшению обслуживания внутренних и внешних потребителей и
за счет этого увеличивать доходы компании.
Основными задачами, реализуемыми в функционале «Управление поставщиками», являются:
• постоянный мониторинг рынка новых товаров (услуг);
• поиск и оценка источников снабжения, включая глобальных
поставщиков;
• выбор и рационализация базы поставщиков;
• развитие потенциальных поставщиков;
• оценка рыночной и финансовой устойчивости поставщиков;
• проведение переговоров с поставщиками;
• развитие взаимоотношений с поставщиками (партнерство,
кооперативы, ассоциации и т.п.);
• бенчмаркинг характеристик поставщиков;
• мониторинг эффективности функционирования поставщиков, история отношений с поставщиками.
Рассмотрим и проанализируем некоторые сформулированные
задачи управления поставщиками.
Последовательность действий, определяющая взаимоотношения компании с поставщиками и процедуры закупок, представлена
в виде алгоритма (рис. 3.5).
В случае, если выгоднее все же покупать, следует определить
тип закупки. В настоящее время существует три основных типа организации закупок продукции в зависимости от продолжительности и сложности: установившиеся закупки, модифицированные закупки
(в которых меняется или поставщик или параметры закупаемых
МР), новые закупки, вызванные потребностями нового внутрифирменного пользователя. Если необходимы модифицированные или
новые закупки, требуется исследовать (сейчас это делается в основном с помощью возможностей Интернет) рынок закупаемой продукции с новыми (улучшенными, модифицированными) характеристиками.
Определив тип закупки и исследовав рынок новых (модифицированных) товаров, менеджер по закупке (логист) должен провести
анализ рынка поставщиков. Поставщик может функционировать в
различных рыночной среде и типе рынка: монополистическом,
1
Gower Handbook of Supply Chain Management/ 5th Edition. Editor John L.
Gattorna. — USA: Gower Publishing Company, 2003. P. 325.
223
Логистика
Рис. 3.5. Алгоритм исследования рынка закупаемой продукции и выбора поставщиков
олигополистическом, высококонкурентном. Знание и анализ рынка
поставщиков помогают снабженческому персоналу фирмы определить число возможных поставщиков, позицию на рынке, профессионализм и другие факторы, позволяющие правильно организовать
закупки. Имея представление о рынке поставщиков и о характере
тенденций на этом рынке, необходимо определить все возможные
источники снабжения (см. рис. 3.3). Эта задача включает определение всех возможных поставщиков определенного вида (номенклатуры) внешних ресурсов, которые могут удовлетворить требования
внутрифирменных пользователей. Важным моментом является
включение в этот список тех фирм-поставщиков, услугами которых
товаропроизводитель ранее не пользовался.
После составления подобного списка производится предварительная оценка потенциальных источников снабжения. Эта оценка
заключается в сравнении предлагаемого (рекламируемого) поставщиками качества МР и сервиса с требуемыми компанией-потребителем. На основе базовых критериев (цена, качество продукции,
надежность доставки) делают предварительный выбор поставщиков. В основе выбора является экспертный анализ. В экспертную
224
Логистика снабжения
группу должны входить, как правило, ведущие специалисты основных подразделений компании.
Окончательный выбор поставщиков осуществляется после уменьшения количества возможных поставщиков на этапе предварительного отбора. Оставшиеся кандидаты оцениваются по системе допол­
нительных критериев, выбранных исходя из стратегических задач
снабжения конкретной компании. Для окончательного выбора поставщика используется, как правило, многокритериальная оценка,
включающая такие показатели как имидж компании, финансовая
устойчивость, дислокация поставщика, предоставление скидок и др.
С выбранным поставщиком проводятся переговоры, заканчивающиеся подписанием договора (контракта), в котором определяются существенные условия закупки: тип, количество, качество, цена
закупаемой продукции, тара и упаковка, условия поставки, время и
место исполнения заказа, условия обслуживания, гарантийные обязательства и т.п.
Учитывая особую важность процедуры выбора поставщиков,
этот вопрос освещается в отдельном разделе (см. разд. 3.4).
В концептуальном плане и в аспектах информационной под­
держки большинство перечисленных задач управления поставщиками в настоящее время развивается в рамках одного из трех макропроцессов цепи поставок — SRM (Supplier Relationship Management) — «Управления взаимоотношениями с поставщиками».
Все успешные компании планируют долгосрочные отношения со своими поставщиками, выстраивая мост между своей организацией и продавцом внешних ресурсов. SRM в этом аспекте представляет собой управление ресурсами
поставщика в глобальном масштабе, используя продвинутые инструменты и информационные технологии.
SRM предполагает наличие и развитие широкого диапазона решений, которые позволяют улучшить снабженческую деятельность
для потребителей, используя:
• действующие коммуникации о существующих и ожидаемых
характеристиках каждого поставщика;
• объективную информации и обратную связь с поставщиком
относительно фактических показателей его функционирования;
• поддержку управления данными для выбора предпочтительных поставщиков и их ранжирования;
• идентификацию, оценку и измерение возможностей снижения общих затрат на закупки.
Концепция/технология SRM появилась в результате следую-
щих объективных причин развития бизнеса в целом и снабжения — в частности:
• Невозможность эффективно управлять закупками во всей
цепи поставок существующими методами и инструментами:
♦ Отсутствие процессного подхода к снабжению.
www.aquent.com.
225
Логистика
♦ Спонтанный рост числа поставщиков и закупаемых про­
дуктов.
♦ Низкий процент закупок по контрактам.
♦ Неэффективное планирование и взаимодействие контрагентов в цепях поставок.
♦ Недостаточный учет поставщиками логистических ограничений потребителей.
• Трудности нахождения нужных товаров и поставщиков с желаемыми характеристиками:
♦ Необходимая информация хранится в различных системах.
♦ Не существует общей классификации данных; неполные и
противоречивые данные.
♦ Разрозненные каталоги поставщиков.
• Неэффективность ручных процедур в закупках, в том числе:
♦ Выбор нужных продуктов и согласование характеристик.
♦ Анализ затрат на закупки.
♦ Создание запросов и оценка предложений.
Трактовка содержательной части концепции/технологии SRM в
настоящее время окончательно не установилась, хотя большинство
специалистов понимают под ней все аспекты взаимодействия (от
стратегических целей до информационной поддержки) компании
потребителя внешних ресурсов с базой своих поставщиков.
В частности, распространенным определением SRM с позиций
управления цепями поставок в американской практике является
следующее:
SRM — это скоординированная программа действий, разработанная совместно потребителем и поставщиком, чтобы улучшить общие показатели
функционирования и снизить общие издержки цепи поставок1.
В практике взаимодействия с поставщиками попытки улучшить
показатели их функционирования обычно строятся на используемых метриках (KPI) оценки эффективности поставщика. При внедрении SRM вопросами совершенствования и системой KPI занимаются совместно потребитель и поставщик. Более того, согласно
SRM-философии обе стороны берут на себя в отношении выбранных показателей совместные обязательства, в том числе по инвестициям, выделению ресурсов и выдерживания сроков, что способст­
вует более тесным контактам. Обе стороны работают на достижение
общей цели повышения эффективности цепи поставок, и обе имеют прямой финансовый интерес к тому, чтобы взаимоотношения
были прочными.
В качестве фундамента SRM (в том числе информационного)
выступают процессы снабжения, направленные на улучшение взаи­
1
Gower Handbook of Supply Chain Management/ 5th Edition. Editor John L.
Gattorna. — USA: Gower Publishing Company, 2003. P. 331.
226
Логистика снабжения
моотношений с поставщиками за счет более глубокого понимания
операционных аспектов, влияющих на эти взаимоотношения при
повседневном взаимодействии.
Информационные компании (системные интеграторы) часто используют
итерационную трактовку SRM, как последовательность базовых этапов:
сорсинга, управления закупками и аналитики.
Роль их следующая.
Под SRM понимаются стратегический сорсинг, снабжение и
аналитика для поддержки всесторонних решений по закупкам с
позиций выбора поставщика1.
1. Сорсинг определяет цикл в снабженческой деятельности,
касающийся выбора источника закупок — идентификация, оценивание и установление договорных отношений с оптимальной
группой поставщиков. Стратегический сорсинг оптимизирует закупочные возможности с целью уменьшения затрат и сроков доставки товаров и услуг. Соглашения в рамках стратегического сорсинга определяют экспертные области для помощи потребителям в
выработке успешной, долговременной стратегии снабжения и по­
строения надежных взаимоотношений с поставщиками с применением стандартных условий ИНКОТЕРМС.
2. Управление закупками — второй шаг в цикле снабжения. Решения в этой области должны устранять узкие места, нерациональные потери денежных средств и времени в типовой процедуре закупок. Управление закупками должно обеспечивать эффективную
связь поставщика и потребителя, мощную онлайновую поддержку
рабочих процессов в закупках и устранять неконтрактные закупки
для лучшего контроля расходов во всем цикле снабжения. В итоге
правильно выстроенное снабжение должно повышать отдачу на
вложенные в него инвестиции.
3. Аналитика и бизнес-интеллект, составляющие третью часть
SRM в составе общей информационной поддержки управления
цепями поставок, должны давать менеджерам по закупкам и
финансовым аналитикам компании четкую картину всех показателей (KPI), связанных со снабженческой деятельностью и
эффективностью работы поставщиков.
Пример
В качестве одного из примеров практической реализации SRM, рассмотрим компанию — системного интегратора i2 CIS2.
Контур SRM в реализации i2 CIS представлен на рис. 3.6.
Контур управления взаимоотношениями с поставщиками образуют три
взаимосвязанных перспективы:
1. Создание глобальной стратегии закупок.
2. Выполнение разработанной стратегии.
1
2
www.SAS.com.
www.i2CIS.ru.
227
Логистика
Рис. 3.6. Контур «Supplier
Relationship Management»
3. Поддержка и улучшение всех закупочных инициатив и процессов, начиная от разработки дизайна новой продукции и заканчивая поставками.
Поставщика и потребителя в рамках технологии SRM информационно
объединяет унифицированный пользовательский интерфейс, позволяющий реализовать все необходимые трансакции. Основу взаимодействия составляют стратегия закупок в цепи поставок, вывод на рынок новых продуктов, организация и отслеживание процедур закупок (рис. 3.7).
Алгоритм разработки стратегии снабжения представлен на рис. 3.7.
Модулями прикладного программного обеспечения SRM являются: «переговоры», «управление обслуживанием оборудования», «управление контрактами» и «управление данными». Цели, возможности и преимущества
каждого модуля SRM контура i2 CIS представлены в табл. 3.13.
Таблица 3.13
Характеристика основных модулей контура SRM контура
Наименование
модуля
Унифицированный
пользовательский
интерфейс
228
Цель
Обеспечить
унифицированное
рабочее
место
сотрудников,
оптимизирующее
эффективность их
работы
Возможности
Веб-коммуникации
Настраиваемые процессы
и роли пользователей.
Конфигурируемые
параметры мониторинга
и управление исключительными ситуациями.
Унифицированные
средства отчетности.
Настраиваемые уровни
безопасности
Преимущества
Единая точка входа улучшает
процессы контроля.
Проактивные предупреждения и
мониторинг обеспечивают
быстрый отклик на изменения
окружающей среды, одновременно снижая административные
расходы.
Сокращение времени обучения
персонала
Логистика снабжения
Рис. 3.7. Разработка стратегии снабжения
229
Логистика
Продолжение табл. 3.13
Наименование
модуля
Разработка
стратегии
Вывод на
рынок
новых
продуктов
Цель
Возможности
Управление
и оптимизация
процесса во
всей
организации для
минимизации
времени,
расходов и
рисков
Централизация взаимодействия с поставщиками.
Взаимодействие с
партнерами
в процессе
создания
дизайна
новой
продукции
и разработки прототипов
Управление целевыми
расходами.
Анализ информации о
поставщиках.
Анализ и управление расходами.
Управление рисками
Преимущества
Прозрачность всех расходов/
спроса на все материалы вдоль
всей расширенной цепочки
поставок.
Идентификация и квалификация
поставщиков для определения
лучших стратегий закупки.
Мониторинг работы поставщиков и рисков.
Рационализация закупаемых
материалов и поставщиков для
минимизации общих расходов
Анализ и оценка
расходов.
Управление износом
продукции.
Управление доходностью.
Управление изменениями
дизайна и интерактивная
корректировка.
Управление программами
Динамическая оценка поставщиков и учет ограничений поставок
для минимизациии стоимости и
рисков.
Проактивный и реактивный
анализ жизненного цикла
компонент и разрешение
исключительных ситуаций для
уменьшения расходов по всему
жизненному циклу.
Установка целей и мониторинг
их выполнения в части расходов
на материалы.
Улучшение внутренних и
внешних взаимодействий всех
заинтересованных лиц
Закупки:
Выполнение
разработанной
стратегии
Единое решение,
покрывающее все
операционные закупочные потребности
организации.
Заказы по каталогам и в
рамках проектов,
процессы их согласования и управления
Совместная работа над
поставками, прогнозом,
запасами и заказами.
Уменьшение сложности процесса и общей стоимости решения
за счет стандартизации множественных закупочных систем.
Оптимизация закупок за счет
агрегации требуемых материалов.
Возможность создания, совместной работы и управления
заказами на закупку.
Управление содержанием
множественных каталогов
Оплата и возвраты
Управление
обслуживанием
оборудования
230
Поддержка
ресурсов в
рабочем
состоянии
при
минимизации
инвестиций
Прогнозирование,
построенное на специальных алгоритмах.
Установка целей в
области запасов.
Определение пополнений
на основе прогноза,
Улучшение использования
критических активов в отсутст­
вие больших инвестиций в
запасы.
Потенциал для уменьшения
инвестиций в запасы путем рационализации закупаемых частей.
Логистика снабжения
Окончание табл. 3.13
Наименование
модуля
Перего­
воры
Цель
Возможности
в запасные
части и
обслуживание
целей в области запасов
и бизнес-политик.
Обсуждение
лучших
условий для
оптимальной
закупочной
стратегии и
включение
их в
контракты
Запросы на информацию.
Учет определенных
бюджетов на обслуживание и оптимизация
уровня обслуживания и
инвестиций
Автоматическое создание
пакета заявок.
Легкость интеграции с
порталами поставщиков.
Многоуровневые торги с
конфигурируемым
потоком работ.
Преимущества
Целевой уровень обслуживания
и эффект изменений в бюджете
или запасов может быть легко
виден
Быстрое создание, распространение, сбор и анализ комплексных
запросов и аукционов.
Тестирование рынка, гарантирующее последовательный и
оптимальный процесс закупок.
Доступ к критически важной
информации по заявкам
Репозиторий заявок.
Интегрированные
аукционы
Управление
контрак­
тами
Управление
контрактами,
отслеживание их
выполнение
для
уменьшения
операционных
расходов
Управление данными,
авторизация и версионный контроль.
Анализ выполнения.
Многосторонние
контракты.
Конфигурируемые
шаблоны и управление
потоком работ.
Взаимодействие
Мощное решение по управлению всеми корпоративными и
локальными контрактами из
разных систем.
Разветвленные графические
отчеты.
Управление скидками и штрафами.
Управление исключительными
ситуациями
В SRM-практике применяется несколько вариантов классификации поставщиков в зависимости от ряда факторов. В табл. 3.14
все поставщики разделены на три категории: поставщики FMCGпродукции, предпочтительные и стратегические. Такая классификация позволяет ранжировать поставщиков по важности установления кооперационных связей и долгосрочного сотрудничества в
цепях поставок.
По организации отношений с поставщиками и по степени развития SRM-идеологии все компании могут быть разделены на следующие группы.
Рационализаторы — совершают отдельные попытки систематизации отношений с поставщиками. Оценку взаимодействия с поставщиками они проводят по критериям ценовой экономии и соблюдения сроков поставки. Сокращение расходов достигается в
результате переговоров и сбалансированного выбора поставщиков.
Управление взаимоотношениями с поставщиками носит случайный
характер.
231
Логистика
Таблица 3.14
Категории поставщиков и их характеристики
Поставщики предметов
широкого потребления
Предпочтительные
поставщики
Стратегические поставщики
• Неразличимые
продукты
• Достаточно различимые продукты
• Отбор поставщиков осуществляется
по жестким критериям
• Малая стоимость и
минимальная
значимость продуктов для ведения
бизнеса
• Важность надежности и эффективности
цепей поставок
• Смена поставщика приведет к
тяжелым последст­виям для бизнеса
• Легкозаменяемые
продукты
• Замена продукта
подразумевает
временные нарушения рабочего цикла
• Высокое конкурентное давление
• Конкуренция
существует
• Управляемый рынок
• С поставщиком
поддерживается
регулярное взаимодействие
• Число поставщиков для каждой
категории товаров минимально
• Настоящие партнерские отношения
с поставщиком
• Основной задачей сотрудничества
является долгосрочное прибыльное
развитие обеих сторон
• Обеспечивается взаимный доступ к
критически важной информации
• Внедряются современные процессы
для интенсификации сотрудничества
Лидеры — рационализуют базу поставщиков, чтобы сбалансировать расходы и сократить трансакционные издержки. Они используют более регламентированный подход к выбору поставщиков, но
процесс управления взаимоотношениями по-прежнему имеет ряд
существенных недостатков. Общение с поставщиками планируется
и целенаправлено проводится, однако носит достаточно односторонний характер. Оценка взаимодействия проводится по набору
метрик, но зачастую не учитывает добавленную стоимость, привносимую поставщиком.
Пионеры — используют SRM-стратегию, внедренную в масштабах компании и увязанную с общими задачами, поставленными перед цепью поставок. Поставщики сегментированы, и для каждого
сегмента определен портфель технологий взаимодействия. Пионеры используют ряд принципов, процессов и критериев оценки сотрудничества с поставщиками, который разработан в соответствии
со спецификой бизнеса. В этих организациях взаимодействием с
10—20 самыми важными поставщиками управляют топ-менеджеры,
обеспечивая таким образом прозрачность SRM-процессов на самом
высоком уровне организационной иерархии.
Реализация SRM обычно состоит из трех основных этапов.
Прежде всего покупатель должен определить необходимые цели по
экономии затрат как в параметрах категории закупок, так и поставщиков, с которыми он должен взаимодействовать.
Следующий этап — составление подробной карты эффективно­
сти закупочных процессов в цепи поставок, которая показывает все
значимые KPI с учетом мнения контрагентов всей цепи поставок.
Третьим этапом является контроль потребителем тех участков
цепи поставок, на которых совместно будет реализовываться техно232
Логистика снабжения
логия SRM, и ранжирование соответствующих закупочных процессов по степени важности. Поставщик и потребитель берут на себя
обязательства по выполнению скоординированной программы
действий и достижению установленных результатов.
Хотя макропроцесс SRM обычно имеет долгосрочную нацеленность, его внедрение может обеспечивать и немедленные преимущества. SRM детально анализирует взаимоотношения между поставщиком и потребителем и изучает их в операционной перспективе, чтобы выявить области совершенствования, многие из которых
находятся в организации-потребителе. Только внедряя SRM, многие компании узнали о реальных масштабах затрат в цепи поставок.
SRM сегодня выступает основным генератором возможностей снижения затрат и может выступать в компании мощным фактором,
способствующим проведению инноваций.
•
•
•
•
•
Использование идеологии SRM позволяет достичь следующих преимуществ:
• повысить конкурентоспособность компании-потребителя, точность и прозрачность информации о закупаемой продукции в цепи поставок;
обеспечить удобство форматов обмена данными, касающимися всех аспектов
снабжения;
установить, измерить и управлять стратегиями оптимального сорсинга, с
помощью которых достигаются корпоративные цели и уменьшаются снабженческие риски;
получить точный и всеобъемлющий профиль базы поставщиков;
расставить приоритеты и консолидировать поставщиков на основе факторов, наиболее важных для конкретного бизнеса;
Обеспечить соответствие условиям контракта и уменьшить нерациональные
расходы и потери.
SRM можно также рассматривать как благоприятную почву для
профессиональной подготовки персонала, позволяющую хорошо
разобраться в потребительских требованиях и самому заказчику, и
поставщику и понять, где можно добиться экономии на затратах,
улучшений и повышения степени удовлетворения потребителей за
счет всех выявленных возможностей и, что очень важно, установить
ответственность за получение этих преимуществ на операционном
уровне и системно поощрять масштабное и долгосрочное осмысление сущности цепи поставок. В этом отношении srm может быть
хорошим рычагом, помогающим проведению более глубоких инициатив в масштабах всей цепи поставок, таких, например, как ECR,
VMI и CPFR [48].
Рассмотрим перспективы применения технологии VMI в аспекте дальнейшего развития взаимоотношений с поставщиками.
Традиционно потребители оформляют заказы у поставщиков.
Хотя по логике вещей этот процесс типичен для снабженцев, тем
не менее, ему присуща невысокая эффективность. Во-первых, у
поставщика нет предварительной, предупреждающей информации
о заказах — он вынужден составлять прогнозы, в результате чего
приходится делать достаточно большие страховые запасы. Во-вторых, поставщик часто сталкивается с непредвиденными кратко­
233
Логистика
срочными колебаниями спроса на товар, приводящими к постоянным изменениям ассортимента, графиков доставки продукции
потребителям и, соответственно, к дополнительным логистическим
издержкам. Окончательным результатом такой ситуации, как это
ни парадоксально, является ухудшение обслуживания потребителей
вследствие от неизбежно более высокого уровня цен.
Поэтому, как было указано в разд. 3.1, появилась новая концепция/технология снабжения и управления запасами поставщиком
у потребителя — Vendor-Managed Inventory (VMI). В практическом
смысле VMI — это склад, управляемый поставщиком (особенно
в отношении величины запасов и готовности к отправке), находящийся на территории потребителя, занимающего нижестоящую
ступень в логистической цепи (цепи поставок). Выполняемая поставщиком технология управления запасами у потребителя похожа,
но не идентична более старому понятию «комиссионный склад».
В последнем случае речь идет о правовой собственности поставщика. Говоря о VMI, имеют в виду управленческую ответственность
поставщика. В методологическом аспекте VMI — вертикальная кооперация с поставщиками в области управления запасами, концепция улучшения функционирования цепи поставок, когда поставщик имеет доступ к информации о состоянии запасов и имеющихся потребностях (спросе) своего клиента.
В последнее время внимание топ-менеджеров многих компаний и ведущих
специалистов к VMI резко увеличилось (особенно в связи с распространением идеологии Efficient Consumer Response). Это во многом объясняется выгодами
для обеих сторон — и поставщика, и потребителя. Перед поставщиком применение VMI открывает возможности рационализации бизнеса посредством лучшего предсказания спроса и согласования объемов и времени пополнения запасов
клиента со своими производственными характеристиками. В ходе реализации
программы VMI поставщик берет на себя обязательства по управлению запасами в цепи поставок своего клиента.
Технология VMI может реализовываться следующими способами.
1. В самом простом случае поставщик осуществляет регулярные
поставки и пополняет запасы до заранее установленного уровня.
Многие годы такая практика существовала на рынке канцелярских
товаров и бакалеи.
2. Частным случаем VMI является консигнация — «процесс, в
ходе которого поставщик размещает свои товары на территории заказчика, не получая за них оплату до тех пор, пока этот товар не
использован или не продан заказчиком». По логике этого процесса
поставщик максимально заинтересован в ускорении оборота своих
запасов, находящихся в распоряжении клиента.
3. Поставщик может иметь доступ к складской базе данных
клиента и самостоятельно анализировать и принимать решения о
номенклатуре и размере партий пополнения запасов клиента.
4. Одной из разновидностей VMI является постоянное присутст­
вие представителя поставщика на территории заказчика, когда пос234
Логистика снабжения
тавщик отвечает за весь процесс пополнения запасов. К примеру, в
корпорации «Bose» эта программа реализуется уже много лет под
названием JIT II [134]. Помимо контроля и пополнения уровня запасов, поставщик учавствует в разработке и продвижении новых
продуктов с тем, чтобы обеспечить максимально эффективную поставку необходимых комплектующих.
Технология VMI обеспечивает целый ряд преимуществ в отношениях между поставщиком и потребителем в цепи поставок в том
числе следующие.
• Улучшение уровня обслуживания. Обладая актуальной информацией о состоянии запасов клиента, поставщик имеет широкие
возможности удовлетворения спроса в отношении объема поставок
и местоположения складских запасов.
• Снижение неопределенности спроса. Доступ к информации
о запасах потребителя и обширные аналитические возможности
позволяют поставщику избежать возникновения непрогнозируемых
крупных заказов.
• Улучшение сроков поставок, оборачиваемости запасов и расходов на содержание и пополнение запасов. Для поставщика эта экономия сводится к снижению уровня запасов, в особенности стра­ховых,
для покупателя — к снижению расходов на управление заказами и
организацию процесса пополнения запасов, поскольку основная
деятельность осуществляется поставщиком. Кроме того, существенно сокращается срок поставки, что также положительно влияет
на оборачиваемость запасов. И, наконец, клиент также избавляется
от необходимости поддержания высокого уровня страхового запаса.
• Увеличение объема и рентабельности продаж, как результат
всего перечисленного.
• Установление долгосрочных партнерских отношений. Организация программы VMI требует серьезных инвестиций в налаживание
процессов обмена информацией между партнерами. Принятие решения о реализации VMI является решением о стратегическом сотрудничестве.
Каковы же основные предпосылки для реализации программы
VMI? В первую очередь, поставщик должен обладать высокой компетентностью в технологиях пополнения запасов. Одной из задач
VMI для клиента является аутсорсинг недостающих компетенций.
В противном случае программа VMI просто бессмысленна. Кроме
того, реализация этой программы базируется на высочайшем доверии сторон, в особенности со стороны клиента, который предос­
тавляет поставщику доступ к актуальной информации о своем бизнесе. Кроме того, ценообразование на продукцию, поставляемую
поставщиком, остается в его же ведении, и сам поставщик обязан
предлагать свои товары по справедливой рыночной цене.
Подводя итог, отметим, что примеры реализации технологии
VMI в российском бизнесе сегодня крайне редки, и это в немалой
степени объясняется закрытостью отечественных компаний и нежеланием делиться с поставщиками конфиденциальной информацией о запасах и продажах. Основной предпосылкой внедрения
235
Логистика
технологии VMI является переход к такому уровню SCM, который
обеспечивает открытый обмен достоверной информацией со стратегическими партнерами.
Далее описана практическая ситуация в связи с применением
технологии VMI на примере компании Whitbread Beer Company
(WBC)1.
Пример
The WBC — пивоваренное отделение Уитбредской компании, занимающейся пивоварением и розничной продажей спиртных напитков. Компания является одной из ведущих пивоваренных компаний Великобритании, обладая
обширным портфелем заказов от пабов, сети ресторанов и отелей. Она также крупнейший владелец патента (лицензии) на право распространения своей
продукции через торговые точки, расположенные на главных улицах крупных
городов Великобритании. В связи с постановлением комиссии по образованию
монополий от 1992 г., капиталовложения в пивоваренное дело были формально
отделены от прибылей розничной торговли. Тем не менее, рассматриваемая
пивоваренная компания продолжает регулировать предложение и контролировать сферу производства третьей стороной спиртных напитков, предназначенных для оптовой и розничной продажи, осуществляемой компанией. Под
ее контролем находится также розничный сбыт продукции через магазины с
сетью филиалов и бакалейных лавок.
Постоянно меняющийся на рынке спрос свидетельствует, что WBC, наряду с большей частью своих конкурентов, разнообразила портфель заказов
продукции, но распространение новых марок создало затруднения в производст­
венной сфере пивоваренного бизнеса, что связано с увеличением партий представляемой продукции. Давление, направленное на оптимизацию производст­
ва, могло привести к увеличению запасов готовой продукции, которые станет
трудно отслеживать в разветвленной системе сбыта. Это, в свою очередь,
могло снизить качество товара (в особенности, находящихся в небольшом
количестве, но при этом пользующихся большим спросом, марок), что связано
с условиями хранения.
Чтобы развить более эффективную и динамичную систему связей с поставщиками, компания WBC, начиная с 90-х г., занялась постепенной реорганизацией и рационализацией структуры снабжения спиртными напитками.
Везде, где это было возможно, запасы продукции конечных точек продаж
были объединены и отправлены обратно в распределительную сеть. Между
тем поставки товара со складов компании в 3850 пабов и гостиниц, а также
в торговые точки, расположенные на 1524 главных улицах, были своевременными. В 1995 г. снижение цен на пиво на рынке сбыта заставило WBC изучить возможность дальнейшего снижения запасов в пределах своей собственной распределительной сети за счет ходатайства основных поставщиков
спиртных напитков о перепродаже акций в обмен на соглашение о совместном
управлении запасами.
По экспериментальной программе Уитбредская компания предоставила
Anheuser 13-недельный прогноз с ежедневными сведениями о запасах Anheuser
в каждом из Уитбредских распределительных центров. Эта информация
1
Christofer Martin. Logistics and Supply Chain Management. — London, Prentice Hall, 1998. P. 196—198.
236
Логистика снабжения
сообщала Anheuser, что Уитбредская компания планировала продать, и что
уже было продано. Anheuser позволялось решать, какие товары отгружать и
в каком количестве. Это обеспечивало нормы запасов на территории склад­
ских помещений (около 2—4 дней) и, соответственно, ассортимент продукции был полностью оговорен. Такая динамичность позволяла поставщику управлять своей продукцией и наиболее эффективно планировать ее транспортировку. В качестве гарантии доставки от Уитбредской компании требовалось предупреждать заказчика о получении товара за 24 ч. до момента его
получения. Можно отметить, что за год торговли по технологии VMI не было
ни одного случая, приведшего к изменению заведенного поставщиком порядка.
Применение VMI-технологии снизило срок хранения Уитбредской компанией продукции Anheuser с 8 до 4 дней, в то время как уровень обслуживания
возрос с 98,6 до 99,3%. Тот факт, что Уитбредская компания занимается
выпуском продуктов-субститутов, дало Anheuser стимул не допускать случаев дефицита. Некоторые запасы были перемещены к поставщику, но в целом
уровень их в системе был снижен. Anheuser получил выгоду от доступа к прогнозам и информации о продажах, а также лучшего использования активов.
Как VMI-поставщику, компании Anheuser оказывалось предпочтение в распределении первоочередных поставок и разрешалось полностью загружать автомобили разнообразным ассортиментом продукции. Регулярность и объем
партий (отправок) — три за день в каждый из пяти Уитбредских центров
распределения — достигались за счет того, что дальнейшая транспортировка
осуществлялась посредством обратной загрузки автомобилей.
В июле 1996 г. Уитбредская компания провела конференцию с семеркой
основных поставщиков. Целью коференции был обмен опытом, накопленными
во время существования пилотной программы VMI — Anheuser, а также планировалось обсудить вопрос о ее продлении программы. Основные поставщики
(составляющие 10% от всех поставщиков) обеспечивали приблизительно 50%
от стоимости всех Уитбредских запасов, 60% объема продаж, 55% объемов
по счетам и 80% стоимости товарной продукции. Уитбредская компания
оценила, что развертывание VMI-программы, включая остальных 6 поставщиков, приведет к возрастанию сбыта продукции на 1,4 млн дол. США. Кроме
того, меньшие уровни запасов означают сокращение числа складов и меньшее
количество распределительных центров, результатом чего станет дополнительное сбережение активов компании.
К концу 1996 г. два ведущих Уитбредских поставщика, (производитель
легких (безалкогольных) напитков Britvic и пивовары-конкуренты Guinness)
присоединились к Anheuser с полным совместным управлением запасами (VMI)
между ними и Уитбредской компанией. В число крупнейших поставщиков
Уитбредской компании входит также компания Bass со своей технологией
пивоварения и долей в прибылях пабов. Это означает, что Bass одновременно
является и поставщиком, и конкурентом, и заказчиком Уитбредской компании. Тем не менее, Bass предпринимает усилия, направленные на приобретение
статуса управляющего запасами поставщика Уитбредской компании. Оставшихся основных поставщиков планировалось вовлечь в программу VMI к июню
2000 г. Регулирование базы своих основных поставщиков напитков — главное
преимущество Уитбредской компании, но она также изучает возможность
расширения программы VMI, чтобы включить поставщиков сырья, увеличивая
число VMI-поставщиков в конечном счете до 12. Для повышения эффективности координации работы с поставщиками Уитбредская компания инвестировала крупные средства в информационную EDI-систему, которая теперь
охватывает 32 поставщика.
237
Логистика
В заключение остановимся на мониторинге эффективности
функционирования поставщиков и ведении истории отношений
с ними.
Задачи оценки эффективности работы поставщика по обеспечению необходимыми внешними ресурсами должны рассматриваться
в контексте выполнения стратегии снабжения компании, идеологии SRM и использования возможностей имеющейся информационной системы.
Для оценки соответствия стратегическим задачам компаниипотребителя и целям цепи поставок показатели функционирования
поставщика должны быть частью общей системы сбалансированных показателей (ССП) компании. Поскольку выполнение функционалов снабжения оказывает влияние на различные сферы дея­
тельности и бизнес-процессы компании-потребителя, эффективность
работы поставщика должна оцениваться различными группами показателей, в частности определяющих общекорпоративные, производственные, финансовые, логистические и другие результаты взаимодействия.
Основными группами показателей оценки эффективности дея­
тельности поставщика в цепи поставок фокусной компании являются следующие.
1. Финансовые результаты взаимодействия (общие затраты на
закупку (ТСО), выдерживание соглашений по ценам, гибкость ценовой политики, предоставление скидок, товарного кредита, отсрочки платежей и т.п.).
2. Качество поставляемой продукции (выполнение требований
стандартов (сертификатов) качества, доля бракованного товара в
общей партии поставки, процент рекламаций (возврата) по каче­
ству).
3. Надежность выполнения логистики при доставке закупаемой
продукции (процент «совершенных» заказов, стабильность выполнения параметров доставки, соблюдение графика доставки
(своевременность), обеспечение сохранности груза в пути, точность оформления товарно-транспортных документов, сопро­
вождающих груз, выдерживание объема заказов и номенклатуры
и др.).
4. Время выполнения заказа на закупку (общее время выполнения заказа, время комплектации (производства) заказанной партии поставки, время доставки (транспортировки), время отгрузки
и т.п.).
Один из распространенных в практике снабжения вариантов
укрупненной оценки эффективности деятельности поставщика
представлен в табл. 3.15.
Åñëè ïîñòàâùèê ñàì èëè ñ ïîìîùüþ ïðèâëå÷åííûõ èì ëîãèñòè÷åñêèõ
ïîñðåäíèêîâ âûïîëíÿåò äîñòàâêó.
Ïðîöåíò ñîâåðøåííûõ (èäåàëüíûõ) çàêàçîâ — äîëÿ çàêàçîâ â îáùåì èõ
÷èñëå, âûïîëíåííûõ èäåàëüíî ñ ïåðâîãî ðàçà.
238
Логистика снабжения
Таблица 3.15
Показатели оценки эффективности функционирования поставщика
Показатель
Единица
измерения
Определение
Доля
бракованных товаров
%
Отношение количества бракованного товара (шт.) к общему
количеству товара в заказе. Бракованный товар — товар с
любыми дефектами (не функциональный, без документов, с
поврежденной упаковкой и т.д.).
Точность
заполнения
инвойса
%
Отношение числа строк инвойса, не содержащих ошибок, к
общему числу строк инвойса
Процент
заказов,
доставленных
вовремя
%
Отношение количества товара (шт.), доставленного вовремя, к
общему количеству товара в заказе (числа строк в заказе,
выполненных вовремя к общему числу строк)
Полнота
выполнения
заказа
%
Отношение количества (или числа строк в заказе) товара,
доставленного полностью, к общему заказанному количеству
(или числу строк в заказе) товара по объему и ассортименту
Время
доставки
Общая
стоимость
затрат на
закупку
Дни/часы
Руб. м3
(усл.
поддон)
Количество дней (часов) с момента размещения заказа у
поставщика до получения товара
Сумма всех затрат, связанных с закупкой товара конкретного
ассортимента у поставщика, отнесенная на объем заказа в
натуральных единицах
В настоящее время система оценки эффективности поставщика
становится все более дифференцированной как с позиций увеличения количества показателей оценки (KPI), так и с позиций все
большей ее детализации по отдельным заказам, ассортиментным
позициям, товарным категориям, отдельным логистическим посредникам по доставке и т.п. Такая дифференциация может быть
обеспечена лишь при наличии у компании-потребителя соответст­
вующей системы управленческого учета, ССП, информационной
системы высокого уровня.
Для формирования рациональной базы поставщиков необходимым условием является постоянный мониторинг показателей их
функционирования в разрезе уже рассмотренных групп KPI. Информационная система компании-потребителя должна позволять
вести историю каждого поставщика и базу данных (БД), отражающих динамику показателей эффективности. Кроме того, в этой БД
должна постоянно накапливаться информация о потенциальных
поставщиках для реализации процедуры бенчмаркинга и возможности перехода на другого поставщика.
Периодичность проведения бенчмаркинга определяется стратегией компании в снабжении, исследуемой номенклатурой предметов снабжения и результатами мониторинга имеющейся и потенциальной базы поставщиков.
239
Логистика
Управление поставщиками — это процесс, требующий постоянного совершенствования с учетом следующих будущих приоритетов
развития взаимодействия со стратегическими поставщиками:
• Взаимовыгодные цели и взаимодополняющие стратегические
планы.
• Использование для обеспечения взаимоотношений в цепи
поставок значительных ресурсов обоих партнеров.
• Обмен важной информацией и будущими стратегическими и
оперативными планами.
• Создание совместимых интегрированных информационных
систем.
• Разделение рисков и выгод от взаимодействия в цепи поставок.
• Предоставление поставщиком-партнером конкурентных преи­
муществ компании-потребителю по комбинации цена/качество закупаемого товара, доступу на рынок, модификации товара, распределению, гибкости в обслуживании и по логистическим параметрам
доставки.
• Доверительные, открытые отношения, без духа соперничества.
• Постоянный активный поиск способов улучшения взаимоотношений.
Чтобы фирма вышла на уровень стандартов мирового класса
при обслуживании потребителей, важно добиваться выполнения
указанных стандартов и при контроле баз своих поставщиков.
Основные характеристики поставщиков мирового класса следующие:
• Использование в полной мере возможностей всеобщего управления качеством.
• Приверженность философии «точно в срок».
• Стремление к сокращению общего времени выполнения заказа.
• Долгосрочные стратегические планы.
• Создание сетевых структур (союзов, пулов и партнерств) поставщиков.
• Стратегическое управление издержками.
• Систематическое измерение эффективности функционирования и бенчмаркинг.
• Подготовка, переподготовка и постоянное развитие кадров.
• Проактивный стиль обслуживания потребителей.
• Социальная ответственность: этика, экология, безопасность.
• Совершенствование и наращивание базы знаний.
• Развитая система менеджмента и ориентация на лидерство.
При определении взаимоотношений со стратегическими поставщиками мирового уровня необходимо принимать во внимание
следующие факторы их идентификации:
• Постоянное совершенствование. Поставщики мирового класса
неизменно, из года в год, стремятся совершенствовать свои продукты и процессы.
• Технология и инновации. Поставщики мирового класса являются технологическими лидерами в своих отраслях, непрерывно пре240
Логистика снабжения
доставляя потребителям технологии следующего поколения и опережая по этому направлению конкурентов.
• Адаптивность. Поставщики мирового класса готовы регулярно инвестировать в новое оборудование, развивать новые технологии и модернизировать свой бизнес, чтобы лучше соответствовать
стратегиям своих заказчиков.
Перспектива взаимоотношений с такими поставщиками должна складываться из следующих этапов.
1. Поиск поставщиков, имеющих указанные характеристики.
2. Предоставление таким поставщикам х-арактеристик новых
продукций с учетом ожидания покупателей и согласование с поставщиком, как его показатели функционирования будут измеряться
и сравниваться с этими ожиданиями.
Признание высоких показателей работы поставщиков в виде заключения с ними долгосрочных контрактов и совместного получения выгод от инноваций или участия в деятельности, которая повышает конкурентоспособность покупателя и цепи поставок в целом.
3.4. Выбор поставщиков
Рассмотрим одну из основных задач управления поставщиками —
выбор поставщиков.
Современные тенденции осуществления закупок вместо собственного производства, улучшения качества, снижения уровня запасов, интеграции систем поставщиков и покупателей в единую ЛС, создания отношений взаимодей­
ствия и координации в цепях поставок, совместного бизнеса обусловили потребность в повышении эффективности работы с поставщиками. В настоящее время наблюдается поворот многих компаний к тщательному выбору поставщиков
и предъявление к ним более высоких требований.
Проблема выбора поставщика является одной из наиболее существенных задач логистики снабжения. Некоторые менеджеры
недооценивают значение выбора «правильного» поставщика для
эффективного функционирования компании и цепи поставок в целом. Насколько хорошо с точки зрения логистики снабжения, от
того, поставщики выполняют свои функции, может зависеть собст­
венный успех компании-покупателя в обеспечении потребителей
качественными товарами и услугами. Некоторые исследования показывают, что во многих компаниях мира, по крайней мере, по­
ловина проблем, связанных с качеством, возникает из-за товаров
и услуг, которыми обеспечили компанию поставщики. Поэтому
эффективное решение задачи выбора поставщика является основой
успешного функционирования и создания устойчивой базы снабжения любой компании.
Прежде чем выбрать источник снабжения, необходимо собрать
максимально полную информацию обо всех потенциальных поставщиках.
241
Логистика
Источниками такой информации могут быть:
• Каталоги и прайс-листы.
• Торговые журналы.
• Поисковые системы Интернет.
• Изучение рекламных материалов: фирменных каталогов, объявлений в СМИ.
• Местные источники например, действующие на данной территории юридические лица или «осведомители».
• Объявление о конкурсах (тендерах).
• Банки и финансовые институты.
• Выставки и ярмарки (Экспо-центр, ВВЦ и др.).
• Торги и аукционы.
• Торговые директории («Желтые страницы», «Оптовик», «Товары и цены» и т.д.).
• Торговые представительства.
• Собственное расследование.
• Переписка и личные контакты с возможными поставщиками.
• Конкуренты потенциального поставщика.
• Торговые ассоциации, например, Торгово-промышленная палата РФ.
• Информационные агентства (например, РИА «РосБизнес­
Консалтинг»).
• Государственные источники, такие как регистрационные палаты, налоговые инспекции, лицензионные службы и пр., обладающие открытой для ознакомления информацией.
Большинство из перечисленных источников информации не
требует особого разъяснения, но, например, такой источник как
«Собственное расследование» является достаточно емким и может
включать:
• неформальные личные контакты с коллегами, знакомыми,
конкурентами;
• неформальные личные контакты и переписка с возможными
поставщиками;
• общение с конкурентами потенциального поставщика и т.д.
Собственное расследование включает в себя все методы и источники, не являющиеся формальными и не требующие официальных документальных запросов.
За рубежом основными источниками информации по поставщикам служат общедоступные и информативные справочники такие, как каталоги, торговые журналы, прайс-листы и т.д. Особое
внимание уделяется Интернету. Интернет — это огромный «информационный банк» с еще не до конца изученными возможностями.
В последние годы Интернет и в России активно используется для
поиска партнеров по бизнесу, в том числе с сфере снабжения. Сегодня редко можно найти фирму, эффективно функционирующую
в бизнесе, которая бы не пользовалась услугами Интернета.
В табл. 3.16 представлено несколько адресов сайтов по закупкам
в Интернете.
242
Логистика снабжения
Таблица 3.16
Интернет-адреса сайтов закупок
Адрес в Интернет
Характеристика
www.narm.org
Сайт Национальной Ассоциации по управлению
закупками США
www.pci-pmac.bc.ca
Сайт Института провинции Британская Колумбия
Канадской Ассоциации по управлению закупками
www.picosof.com:/8080/html/scott.html
Перечень источников, компаний, продукции,
информации
www.cityline.ru
Поисковая система (справочник)
www.aport.ru
Поисковая систем
www.rusmet.ru
Справочник (БД) по предприятиям металлургии
www.rambler.ru
Поисковая система
yandex.ru
Система поиска с возможностью отправки
запросов к Alta Vista
www.baltics.ru
Региональный транспортный сервер
Важность современных технологий поиска наилучшего поставщика возросла с началом в 1998 г. второй волны развития электронного рынка, которая в еще большей степени имеет в своем цент­
ре именно покупателя, а не продавца. Это принципиальный поворот.
Создается основа для кардинального снижения трансакционных
издержек и, в частности, затрат на поиск лучшего поставщика.
Далее приведен пример использования новых технологий выбора поставщиков.
Пример
Например, компания «Microsoft» осуществляет более 90% закупок в рамках своей корпоративной сети, к которой подключены крупнейшие поставщики и более 6 тыс. работников фирмы. При этом компания не занимается поиском нужных товаров в каталогах других фирм. Наоборот, она предоставляет поставщикам место на своем сервере, что не только обеспечивает
единство форматов, но и способствует конкуренции между поставщиками.
Описанная система окупилась в течение года за счет сокращения 12 человек,
занимавшихся обработкой информации, и совокупных скидок на сумму 7 млн
долл. США, полученных от поставщиков в связи с оптовыми закупками1.
Если системе установленных критериев отвечают несколько
поставщиков, то их ранжируют, используя непосредственные контакты с представителями поставщиков. Пример расчета рейтинга
поставщика приводится далее.
Выбор поставщика (группы поставщиков) определяется об­
ширной системой критериев, но как для промышленной, так и для
1
Èñòî÷íèê: ÖÝÌÈ ÐÀÍ.
243
Логистика
торговой фирмы обычно основными являются: цена, качество товара и надежность поставки. Системы критериев первоначального
отбора поставщиков в общем случае зависит от маркетинговой
(производст­венной) и логистической стратегий конкретной фирмы.
В ряде случаев (в зависимости от корпоративной стратегии) на первое место могут выходить такие, например, критерии как время
доставки, надежность поставщика, предоставление поставщиком
кредита, поставка товаров на основании взаимозачета и другие. Необходимо также иметь в виду, что система критериев выбора поставщиков является динамичной (особенно в условиях нестабильной
экономической ситуации) и может меняться даже в течение тактического планового периода.
При выборе (отборе) поставщиков для промышленных фирм в
большинстве случаев применяется рейтинговая оценка их соответст­
вия критериям/факторам, один из возможных наборов которых
следующий.
1. Надежность доставки.
2. Гарантии качества.
3. Производственные мощности.
4. Цены.
5. Местоположение.
6. Технический потенциал.
7. Финансовое положение.
8. Возможность компромиссов.
9. Наличие информационной системы связи и обработки заказов.
10. Послепродажный сервис.
11. Репутация и роль в своей отрасли.
12. Деловая инициативность.
13. Управление и организация.
14. Контроль деятельности.
15. Отношение к покупателю.
16. Имидж.
17. Оформление товара (упаковка).
18. Трудовые отношения.
19. Деловой опыт и история взаимоотношений.
20. Вспомогательная литература и инструкции.
21. Взаимность выгод и интересов [73].
Окончательный выбор поставщика осуществляет лицо, принимающее решение в отделе логистики (закупок), и, как правило, не
может быть полностью формализован.
Заслуживает внимания шкала критериев выбора поставщика,
предлагаемая Майклом Р. Линдерсом и Харольдом Е. Фироном
(критерии расположены в порядке значимости):
• качество поставляемой продукции;
• своевременность доставки (авторы предлагают свою шкалу
оценки рейтинга поставщиков на основе соблюдения или несоблюдения ими сроков поставок);
• цена;
244
Логистика снабжения
• обслуживание (качество технической помощи, отношении
поставщика и времени ответа на просьбы о помощи, квалификация
обслуживающего персонала и т.д.);
• повторные предложения по разработке продукции или услуги,
по улучшению стоимости;
• техническая, инженерная и производственная мощь;
• оценка дистрибьюторских возможностей (если поставщик выполняет функцию дистрибьютора);
• детальная оценка финансов и управления1.
Приведенная шкала критериев используется большинством зарубежных фирм-производителей прод