Министерство образования Саратовской области ГАПОУ СО «Саратовский областной химико-технологический техникум» КУРСОВАЯ РАБОТА ПО ПМ 01 «ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА программы подготовки специалистов среднего звена для специальности 23.02.03 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА на базе среднего общего образования заочная форма обучения ТЕМА: «ПРОЕКТ ЗОН ТО И ТР ДЛЯ АТП» Выполнил: студент группы 3 АТЗ Кирилин Евгений Сергеевич Руководитель курсовой работы: ______________Чупрыненко В.В. «____»_____________202_ г. Оценка________________ 2020г. Министерство образования Саратовской области ГАПОУ СО «Саратовский областной химико-технологический техникум» Рассмотрено Утверждаю: Цикловой методической комиссией зам.директора «Производственные технологии и сфера обслуживания» по учебной работе ________________Д.А. Гладков Протокол №__от ______2020г. Председатель__________ Чекрыжова Н.А. Индивидуальное задание на разработку курсового проекта ПМ 01. Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта Группа 3АТ курс 3 Специальность: 23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта Ф.И.О. студента: _________________________________________ Вариант № 13 Тема: «Проектирование атп с углубленной разработкой агрегатного участка» 1. Составить операционную (технологическую карту) на замену шестерней четвертой передачи КПП марки автомобиля ЗИЛ 5301 (бычок) Исходные данные Марка автомобиля Пробег с начала эксплуатации в долях от установленного пробега до КР ЗИЛ 5301 (Бычок) Количество автомобилей ед. Менее 0,5 А1 = 50 0,5-0,75 А2 = 225 0,75-1,0 А3 = 40 Более 1,0 А4 = 25 Всего А = 340 Акр = 40 — количество автомобилей прошедших КР, ед. Lcc = 160 — среднесуточный пробег автомобилей, км; II – категория условий эксплуатации; Дрг = 248 – количество рабочих дней в году АТП, дн; tn = 8,0 – средняя продолжительность работы автомобилей на линии; tви = 7ч 00 минут — время начала выхода автомобилей на линию tвк = 8ч 30минут — время конца выхода автомобилей на линию По объему, содержанию и оформлению курсовой проект должен соответствовать требованиям изложенным в методических указаниях по выполнению курсового проекта. Задание выдал: ___________________________________________Чупрыненко В.В. Задание получил: _________________________________________Дата СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ ..................................................................................................... 4 1.1. ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА .................... 4 1.2. ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ АТП ............................................................... 5 2. НАЗНАЧЕНИЕ ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ ................................ 7 2.1. НАЗНАЧЕНИЕ ПРОЕКТИРУЕМОГО АТП .................................................... 7 2.2. НАЗНАЧЕНИЕ ПРОЕКТИРУЕМОГО УЧАСТКА .............................................. 7 3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ............................................................... 8 3.1. ВЫБОР ИСХОДНЫХ ДАННЫХ ..................................................................... 8 3.2. РАСЧЕТ ПЕРИОДИЧНОСТИ ВОЗДЕЙСТВИЙ ................................................ 8 3.3. ТАБЛИЦА КОРРЕКТИРОВАНИЯ ПРОБЕГА ПО КРАТНОСТИ .......................... 9 3.4. РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ........................................... 10 3.5. РАСЧЕТ ТРУДОЕМКОСТИ РАБОТ ПО ТО И ТР .......................................... 12 3.6. РАСРЕДЕЛЕНИЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ РАБОТ .......................................... 14 3.7. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТРУДОЕМКОСТИ ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР ПО ВИДАМ РАБОТ 15 3.8. СОВМЕЩЕННЫЙ СУТОЧНЫЙ ГРАФИК РАБОТЫ АТП.............................. 16 3.9. РАСЧЕТ ЗОН ТО ...................................................................................... 17 3.10. РАСЧЕТ ЗОНЫ ПОСТОВЫХ РАБОТ ТР.................................................... 24 3.11. ПОДБОР ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ ................ 25 3.12. РАСЧЕТ ПЛОЩАДИ ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ ................................. 25 3.13. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА .................................................................. 26 4 ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ ................................................................ 27 4.1 ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА .................................................................. 27 4.2 МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА ............................................................. 31 ЗАКЛЮЧЕНИЕ ............................................................................................. 33 ЛИТЕРАТУРА ............................................................................................... 34 КП 23.02.03.00ПЗ № докум. Изм. Лист Кирилин Разраб. Провер. Чупрыненко В.В. Н. Контр. Утв. Подпись Дата Проектирование сто с углубленной разработкой слесарно-механического участка Лит. Лист Листов 3 ГАПОУ СО «Саратовский областной химикотехнологический техникум» ВВЕДЕНИЕ 1.1. Перспективы развития автомобильного транспорта С середины до конца 90-х годов АМО ЗИЛ пережил несколько кризисов, связанных как с экономической ситуацией в стране, так и в московском регионе. В 90-х годах завод специализировался, главным образом, на выпуске малых грузовых автомобилей грузоподъемностью около 3,5 тонн. По большей части это было обусловлено потребностями города и государства в наличии мобильной и надежной техники для обеспечения функционирования городской инфраструктуры. Во второй половине 90-х годов объемы продаж и выпуска грузовых автомобилей стали резко падать. Основной причиной являлось снижение госзаказа, спроса на среднетоннажные грузовики и отсутствие эффективно работающей дилерской сети. С приходом нового руководства спад производства был остановлен. С каждым последующим годом предприятию удавалось понемногу, но увеличивать объем выпуска грузовых машин. В 2005 году с целью повышения объёма продаж и качества продукции руководство завода АМО «ЗИЛ» договорилось о сотрудничестве с китайским автогигантом FAW. Предполагалось наладить совместный выпуск китайских грузовиков и автобусов, адаптированных к условиям российского рынка. Однако, союз с китайской фирмой FAW не удался. Китайская фирма HOWO стала новым партнером холдинга АМО ЗИЛ. В ноябре 2007 года АМО ЗИЛ объявил о создании СП HOWO-ZIL и провел конференцию дилеров, которым предстоит заниматься реализацией продукции совместного предприятия. Довольно быстро было принято решение о выпуске новых грузовиков как на шасси ЗИЛа с кабиной КП 23.02.03.00ПЗ № докум. Изм. Лист Кирилин Разраб. Провер. Чупрыненко В.В. Н. Контр. Утв. Подпись Дата Проектирование сто с углубленной разработкой слесарно-механического участка Лит. Лист 4 Листов ГАПОУ СО «Саратовский областной химикотехнологический техникум» HOWO, так и грузовиков китайского производителя под именем HOWOZIL. Ввод новых экологических норм в России, в свою очередь, отразился на затратах на модернизацию. В конструкцию двигателя, навесного оборудования, системы выпуска были внесены изменения, которые согласно нормам экологической безопасности необходимы для получения сертификации. Это в лучшую сторону сказалось на качестве выпускаемой продукции, но отразилось на росте розничной стоимости. Основная проблема снижения чистой прибыли и оборачиваемости капитала АМО ЗИЛ, как и других предприятий такого класса, заключалась в опережающем росте тарифов на энергоносители и цен на сырье. В 2014 году было принято решение снести все цеха ЗИЛа, однако в конце года группа энтузиастов арендовала и тем самым спасла от разрушения механосборочный цех № 6. Впоследствии эта группа энтузиастов организовала ООО «МСЦ6 АМОЗИЛ». В 2013 году он стал независимым ООО «МСЦ6 АМОЗИЛ», которое на арендованных площадях цеха продолжает осуществлять ремонт и реставрацию грузовых автомобилей, а также осуществляет сборку новых лимузинов из имеющихся запасов деталей. В 2015 году продолжился снос корпусов завода, большинство цехов завода демонтированы. В сентябре 2016 года Завод имени Лихачева выпустил последний в своей истории грузовой автомобиль. Производство грузовых автомобилей представительского класса на предприятии силами фирмы «Механосборочный цех № 6 АМО ЗИЛ» продолжается в настоящее время. 1.2. Перспективы развития АТП Автомобили имеют широкий спектр применения в различных КП 23.02.03.00ПЗ зм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 5 сферах и различных климатических условиях и, в связи с этим подвергаются различным нагрузкам. Поэтому техническое состояние автомобиля в процессе длительной эксплуатации ухудшается вследствие изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит в результате к ухудшению эксплуатационных качеств автомобиля. Основным средством уменьшения изнашивания деталей и механизмов и предотвращения неисправностей автомобиля является своевременное и высококачественное выполнение технического обслуживания. Актуальность работы связана ориентированной экономике важным с тем, что в рыночно- является построение системы управления и организации производства, позволяющей эффективно использовать ограниченные финансовые средства при сохранении объёмов и качества выпускаемой продукции. Дано технико-экономическое обоснование проекта, представлено объемно-планировочное решение производственного корпуса и генерального плана, разработана зона текущего ремонта. На основании расчётов производственной программы организации ТО и ТР автотранспортных средств рассчитываются оптимальные характеристики АТП, необходимая площадь участков, количество рабочих, ведётся подбор оборудования и оснастки. Целью работы является повышением эффективности деятельности АТП путем разработки агрегатного участка. КП 23.02.03.00ПЗ зм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 6 2. НАЗНАЧЕНИЕ ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ 2.1. Назначение проектируемого АТП Виды работ: − Ремонт кузовов − Окраска комплектующих автомобиля − Ремонт агрегатов трансмиссии − Ремонт двигателей − Ремонт рулевых и тормозных механизмов − Обслуживание аккумуляторов − Шиномонтажный участок 2.2. Назначение проектируемого участка Агрегатный участок служит для выполнения разборочно-сборочных и ремонтно-восстановительных работ на снятых с автомобиля агрегатах. Агрегаты, снятые с автомобиля, поступает на участок, где на специальных стендах производится его испытание. Используя приспособления, производят разборку двигателей, передних и задних мостов, коробок передав и сцеплений. Технологический процесс ремонта агрегатов производят в следующем порядке. Агрегат разбирается и детали его промываются и обезжириваются горячим содовым раствором в моечной машине. Промытые детали контролируют путем обмера или внешнего осмотра и сортируют на годные, подлежащие ремонту и негодные. Делается заключение о возможности дальнейшего их использования. В случае необходимости, производится изготовление или ремонт деталей на слесарно-механическом участке. КП 23.02.03.00ПЗ № докум. Изм. Лист Кирилин Разраб. Провер. Чупрыненко В.В. Н. Контр. Утв. Подпись Дата Проектирование сто с углубленной разработкой слесарно-механического участка Лит. Лист Листов 7 ГАПОУ СО «Саратовский областной химикотехнологический техникум» 3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 3.1. Выбор исходных данных Тип и модель подвижного состава. Его краткая характеристика Таблица 3.1 Модель Класс Габаритные размеры Колея передних колес Колея задних колес Колесная база Рабочий объем двигателя Грузоподъёмность или пассажировместимость мм мм мм мм ЗИЛ 5301 Евро 3 6195x2319x2365 1832 1690 3650 см3 кг (чел) 4750 3000 Списочный состав парка Аи =340 (авт.) Техническое состояние парка автомобили прошли – 40 Lц Среднесуточный пробег одного автомобиля Lсс = 160 (км) Режим работы подвижного состава Dгр – количество рабочих дней в году, где i – число смен работы автомобиля на линии i = 1 (смена) Dгр = 248 (дней) Категория условий эксплуатации КУЭ – II Климатическая зона. Климат – умеренный 3.2. 3.2.1. Расчет периодичности воздействий Расчет периодичности ТО LЕО=Lcc 160 км (3.1) КП 23.02.03.00ПЗ зм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 8 Lкто-1=Lнто-1*K1*K3 Lкто-2=Lнто-2*K1*K3, где: 4000*90,9*1 = 3600 (км) (3,2) 16000*0,9*12 = 14400 (км) (3,3) Lкто-1 = 4000км, Lкто-2 =16000км – нормативная периодичность ТО [4]; K1 = 0,9 коэффициент корректирования нормативов, учитывающий категорию условий эксплуатации [5]; K3 = 1 коэффициент корректирования нормативов, учитывающий природно-климатические условия и агрессивность окружающей среды [5]; 3.2.2. Расчет межремонтного пробега Lккр=Lнкр*K1*K2*K3 320000*0.9*1*1=288000(км) (3.4) Lнкр=320000км – нормативный пробег до КР [4]; K2 = 1 коэффициент корректирования нормативов, учитывающий модификацию подвижного состава; 0,8 – коэффициент снижения межремонтного пробега для автомобилей, прошедших КР (Lц > 1). 3.3. Таблица корректирования пробега по кратности Таблица 3.2 Пробег до воздейств ия LЕО Пробег до очередного воздейстьв ия 160 Коэффициент корректирован ия Пробег после корректирован ия LТО1 4000 0,9 3600 LТО2 16000 0,9 14400 LК 320000 0,9 288000 Приведение к кратности Приняты й пробег 3600/160=22,50 160*22=3520 3520 14400/3520= 4,09 3520*4=14080 288000/14080=20. 46 14080*20=288000 КП 23.02.03.00ПЗ зм. Лист № докум. Подпись Дата 14080 281600 Лист 9 Расчет производственной программы 3.4. 3.4.1. Расчет количества воздействий для одного автомобиля за цикл При расчете количества воздействий учитывают техническое состояние указанных автомобилей: Nцк =0 - для автомобилей не прошедших КР (Lц < 1). Nцк =1 - для автомобилей прошедших КР (Lц > 1). Nцто-2 = LК / L ТО-2 - NКц, 281600/14080= 20(возд.) (3.5) Nцто-1= LК / L ТО-1 – (NТО-2 ц + NКц); 281600/3520-20= 60(возд.)(3.6) NцЕО =Dцэ =Lк/Lсс 281600/160= 1760 (возд.) (3.7) Dцэ – количество дней эксплуатации автомобиля за цикл, (возд.). 3.4.2. Расчет количества дней простоя в ТО, ТР и КР для одного автомобиля за цикл Dцпр= Dцк+ Dцто и тр 15+ 82,79=97,79 (дн.) (3.8) Dцк= Dнк* Nцк 15(дн.) (3.9) Dнк – нормативный простой а/м в КР [5]; 15 дней Dцто и тр= (Lкр*d1000/1000)*K4i*Kсм(281600*0,3/1000)*0,98*1= 82,79(дн.) d1000 – норма простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега [5]; =0,3 K4i – коэффициент, учитывающий пробег с начала эксплуатации [5]; =0,98 Kсм – коэффициент сменности работы зон ТО и ТР. Kсм = 1 – в случае, когда ТО-2 и ТР выполняются в эксплуатационное (рабочее) для автомобилей время, Kсм = 0,7 – перенос части ТО-2 и ТР работ на межсменное время. КП 23.02.03.00ПЗ зм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 10 3.4.3. Расчет коэффициента технической готовности aт =Dцэ/(Dцэ+Dцпр.) 1760/(1760+97,79)=0,95 (3.10) 3.4.4. Расчет коэффициента использования парка aи=(Dгр/Dгк )* aт*Kи (248/365)*0,95*0,93= 0,60 (3.11) Dгк – число календарных дней в году; Kи – коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие дни парка по эксплуатационным причинам. Величина коэффициента принимается по данным АТП, а при отсутствии данных Kи принимают в пределах 0,93-0,98. 3.4.5. Расчет коэффициента перехода от цикла к году hг=(Dгр/Dцэ)* aт (248/1760)*0,98 = 0,14 (3,12) 3.4.6. Расчет годового пробега для всего подвижного состава Lг =Dгк*Aи *aи*Lсс 365*340*0,60*160=11913600 (км)(3.13) 3.4.7. Расчет годовой программы для всего парка NгЕО=NцЕО *hг*Aи 1760*0,14*340=83776(возд.) (3.14) NгТО-1=Nц ТО-1 *hг*Aи 60*0,14*340=2856(возд.) (3.15) NгТО-2=Nц ТО-2 *hг*Aи 20*0,14*340=952 (возд.) (3.16) 3.4.8. Расчет суточной программы для всего парка NсутЕО=NгЕО/Dгр зоны ЕО 83776/248=337 (возд.) (3.17) NсутТО-1=NгТО-1/Dгр зоны ТО-1 КП 23.02.03.00ПЗ зм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 11 2856/248=11 (возд.) (3.18) NсутТО-2=NгТО-2/Dгр зоны ТО-2 952/248=4(возд.) (3.19) Dгр зоны 248 – принятое количество дней работы в году для данной зоны ТО 3.5. 3.5.1. Расчет трудоемкости работ по ТО и ТР Расчет удельной трудоемкости одного воздействия tкЕО = tнЕО*K2*K5, 0,43*1*0,85=0,37 (чел.- час) (3.20) tкТО-1 = tнТО-1*K2*K5, 2,90*1*0,85=2,47 (чел.- час) (3.21) tкТО-2 = tнТО-2*K2*K5, 10,80*1*0,85=9,18 (чел.- час) (3.22) tкТР = tнТР*K1*K2*K3*K4*K5, 3,60*0,9*1*1*1,01*0,85=2,79 (чел.- час) (3.23) tкСО = tнсо * K2* K5, 2,16*1*0,85=1,84 (чел.- час) (3.24) tнЕО, tкТО-1, tкТО-2, tнТР , tнсо – нормативы трудоемкости ТО и ТР, [5]; K4 – коэффициент корректирования нормативов, учитывающий пробег с начала эксплуатации [5]; K5 – коэффициент корректирования нормативов, учитывающий количество автомобилей на АТП и количество технологически совместимых групп [5]; 3.5.2. Расчет годовой трудоемкости для всего парка TгЕО=NгЕО*tкЕО*Kм 83776*0,37*0,7=21698(чел.- час) (3.25) Kмех– коэффициент механизации для механизированной мойки, принять равным 0,7; КП 23.02.03.00ПЗ зм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 12 TгТО-1=NгТО-1*tкТО-1+TгСРТО-1 2856*2,47+1058=8112(чел.- час) (3.26) TгСРТО-1 – годовая трудоемкость сопутствующего ремонта TгСРТО-1=(0.15)*NгТО-1*tкТО-1 0,15*2856*2,47=1058(чел.- час) (3.27) TгТО-2=NгТО-2*tкТО-2+TгСРТО-2+TгСО 952*9,18+3334+13484=25557(чел.- час) (3.28) TгСРТО-2=(0.15)*(NгТО-2*tкТО-2+Tг со) 0,15(952*9,18+13484)=3334(чел.- час) (3.29) Т ГСО = 2АИ • tкТО-2 • КСО, 2*340*9,18*2,16=13484(чел.- час) (3.30) КСО – коэффициент, учитывающий климатическую зону. Нормативы трудоемкости СО составляют от трудоемкости ТО-2: 50% - для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов; 30% - для холодного и жаркого сухого районов; 20% - для прочих районов. TгТР=(Lг/1000)*tкТР-(TгСРТО-1+TгСРТО-2) (чел.- час) (3.31) (11913600/1000)*2.79-(1058+3334)= 28847(чел.-час) 3.5.3. Суммарная трудоемкость работ за год Тг=TгЕО+Tг ТО-1+TгТО-2+TгТР (чел.- час) (3.32) 21698+8112+25557+28847=84214 (чел.- час) 3.5.4. Расчет трудоёмкости вспомогательных работ Tгвсп = SТг * Kвсп 25264,20 (чел.- час) (3.33) Kвсп– коэффициент трудоёмкости вспомогательных работ, Kвсп = 30%; КП 23.02.03.00ПЗ зм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 13 3.6. Расределение вспомогательных работ Таблица 3.3 Доля вспомогательных работ, % Трудоемкость вспомогательных работ, чел-ч 20 5052,84 15 3789,63 Транспортные работы 10 2526,42 Прием, хранение и выдача 15 3789,63 Перегон подвижного состава 15 3789,63 Уборка производственных помещений 10 2526,42 Уборка территории 10 2526,42 Обслуживание компрессорного оборудования 5 1263,21 100% 25264,2 Вид вспомогательных работ Ремонт и обслуживание технологического оборудования,оснастки и инструмента Ремонт и обслуживание инженерного оборудования,сетей и коммуникаций Итого PяЕО=TгЕО/(ФгРМ*Kп) (чел) 21698/(1032*1,03)=20,42 (3.34) PяТО-1=TгТО-1/(ФгРМ*Kп) (чел) 8112/(1032*1,03)=7,64 (3.35) PяТО-2=TгТО-2/(ФгРМ*Kп) 25557/(1032*1,03)=24,05 PяТР=TгТР/(ФгРМ*Kп) (чел) (3.36) (чел) 28847/(1032*1,03)=27,14 (3.37) ФгРМ – годовой фонд времени одного рабочего места при работе в одну смену для данной зоны; Kп – коэффициент повышения производительности труда, Kп=1.03 ФгРМ=( Dгк– Dгв– Dгп)*8– Dгпп*1 (час) (3.38) (248-110-8)*8-8*1=1032 (час) Dгв–число выходных дней в году; Dгп–число праздничных дней в году; Dгпп–число предпраздничных дней в году; КП 23.02.03.00ПЗ зм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 14 3.7. Распределение трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР по видам работ Таблица 3.4 Виды работ ЕО Pярасч. Трудоемкость (чел.) % Чел-час уборочные 40 8679,2 8,16 моечные по двигателю и шасси 60 13019 12,26 итого 100 TгЕО=21698 PяЕО=20,42 общедиагностические (Д-1) 10 811,2 0,77 крепежные 36 2920,3 2,75 регулировочные 12 973,44 0,92 смазочные, заправочные, очистительные 19 1541,3 1,46 электротехнические 11 892,32 0,84 по обслуживанию системы питания 4 324,48 0,31 шинные 8 ТО-1 Итого 648,96 г 0,62 я 100 T то1=8112 P то1=7,64 углубленное диагностирование (Д-2) 10 2555,7 2,41 крепежные 35 8945 8,42 регулировочные 18 4600,3 4,33 смазочные, заправочные, очистительные 16 4089,1 3,85 электротехнические 9 2300,1 2,17 по обслуживанию системы питания 9 2300,1 2,17 шинные 3 766,71 0,73 100 Tгто2=25557 Pято2=24,05 288,47 0,28 ТО-2 кузовные Итого ТР общее диагностирование (Д-1) Постовые работы 1 углубленное диагностирование (Д-2) 1 288,47 0,28 Регулировочные и разбочно-сборочные 35 10096 9,5 Сварочные: Легковых автомобилей,автобусов и внедорожных автомобилей-самосвалов, КП 23.02.03.00ПЗ зм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 15 грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов: с металлическими кузовами 4 1153,9 1,09 с металлодеревянными кузовами 3 865,41 0,82 с деревянными кузовами 2 576,94 0,55 Легковых автомобилей, автобусов и внедорожных автомобилей -самосвалов, грузовых автомобилей общего назначения, прицепов и полуприцепов: с металлическими кузовами 3 865,41 0,82 с металлодеревянными кузовами 2 576,94 0,55 с деревянными кузовами 1 288,47 0,28 Для грузовых автомобилей общего назначения, прицепов и полуприцепов с металлическими кузовами 2 576,94 0,55 с деревянными кузовами 4 1153,9 1,09 Окрасочные 6 1730,8 1,63 Итого: 50 Жестяницкие: Деревообрабатывающие: Участковые работы Агрегатные 18 5192,5 4,89 слесарно-механические 10 2884,7 2,72 Аккумуляторные 2 576,94 0,55 ремонтные по приборам системы питания 4 1153,9 1,09 Шиномонтажные 1 288,47 0,28 вулканизационные (ремонт камер) 1 288,47 0,28 кузнечно-рессорные 3 865,41 0,82 Медницкие 2 576,94 0,55 Сварочные 1 288,47 0,28 Жестяницкие 1 288,47 0,28 Арматурные 1 288,47 0,28 Обойные 1 288,47 0,28 Итого 50 Всего ТР 100 Tгтр=28847 Pятр=27,14 3.8. Совмещенный суточный график работы АТП Ах = Аи *т 340*0,95=323 (авт) (3.39) Ах - количество ходовых автомобилей. КП 23.02.03.00ПЗ зм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 16 3.9. Расчет зон ТО 3.9.1. Расчет диагностирования Расчет диагностических воздействий за год 3.9.1.1. TгД-1=TгД-1 при ТО-1+0,5*TгД-1 при ТР 811,2+0,5*288,47=955,44 (чел.- час) (3.40) TгД-2=TгД-2 при ТО-2+0,5*TгД-2 при ТР 2555,7+0,5*288,47 =2699,94 (чел.- час) TгД-1 при ТО-1 (3.41) – годовая трудоемкость диагностических работ в объеме ТО-1 (таблица 3.4); TгД-2 при ТО-2 – годовая трудоемкость диагностических работ в объеме ТО-2 (таблица 3.4); TгД-1 при ТР – годовая трудоемкость общего диагностирования при ТР (таблица 3.4); TгД-2 при ТР – годовая трудоемкость углубленного диагностирования при ТР (таблица 3.4); 3.9.1.2. Расчет явочного количества диагностов PяД-1=TгД-1/ФгРМ 955,44/1032=0,93 (чел) (3.42) PяД-2=TгД-2/ФгРМ 2699,94/1032= 2,62(чел) (3.43) КП 23.02.03.00ПЗ зм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 17 Расчет числа постов D1 и D2 3.9.1.3. ПД-1=PяД-1/(Pср*iД-1) 0,93/2=0,47(ед) (3.44) ПД-2=PяД-2/(Pср*iД-2) 2,62/2=1,31(ед) (3.45) Pср – 2 численность одновременно работающих на одном посту диагностов [8]; iД-1, iД-2 – 1см. количество смен работы постов D1 и D2 в течении суток (см п.3.8). Вывод: диагностика выполняется на рабочих постах ТО и ТР 3.9.2. Расчет зоны ТО-1 3.9.2.1. Выбор исходных данных Если, согласно вывода: ТО -1 выполняется на отдельных постах: Tгзоны ТО-1=TгТО-1-TгД-1 при ТО-1 8112-811,12=7156,56 (чел.- час) (3.46) Pязоны ТО-1=PяТО-1-PяД-1 при ТО-1 7,64-0,93 =6,71 (чел) (3.47) Если, согласно выводу: ТО -1 выполняется на универсальном посту: Tгзоны ТО-1=TгТО-1 8112 (чел.- час) Pязоны ТО-1=PяТО-1 7,64 (чел.) (3.46) (3.47) Вывод: ТО -1 выполняется на отдельных постах 3.9.2.2. Расчет числа постов ТО-1 ПТО-1=Pязоны ТО-1*Kн/(Pср*iзоны ТО-1*nп) 4,22 (ед) (3.48) 6,71*1,08/(2*1*0,98) = 3,43(ед) Pср – среднее число рабочих мест на одном посту [9]; КП 23.02.03.00ПЗ зм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 18 nп – коэффициент использования рабочего времени постов [9]; Kн – коэффициент неравномерности загрузки постов [9]; 3.9.2.3. Расчет такта линии Tл=(tкТО-1*60/Pялинии ТО-1 ) +tп. (мин.) (3.50) (2,47*60/ 7,72)+ 1 = 20,20 (мин) Pялинии ТО-1=Pязоны ТО-1/(ЛТО-1*iзоны ТО-1) 7,21(чел) (3.51) 6,71/(1,15*1) = 7,72 tп. – время в минутах перемещения 1-го а/м с поста на пост. tп. = 1 – 1,5 мин. 3.9.2.4. Расчет ритма производства R=Tсм.*iзоны ТО-1*60/NсутТО-1= 96 (мин.) (3.52) 8*1*60/11 = 43,64 Tсм. – 8 количество часов работы в одной смене (см. п.3.8); 3.9.2 Е Проверка правильности расчета количества линий ЛТО-2=л/R (3.53) 20,20/43,64= 0,47 Вывод: принимаем __1__ поточную линию с __3__ постами. 3.9.2.5. Расчет количества линий ТО-1 ЛТО-1=ПТО-1/Пл 3,43/3 = 1,15 (ед) (3.49) Пл – 3 количество постов в линии рекомендуемое; КП 23.02.03.00ПЗ зм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 19 Таблица распределения трудоемкости и рабочих по постам линииТО-1 Таблица 3.5 Для всех линий и смен ТО1 № поста Виды работ Для 1 Линии и 1 смены ТО1 РЯ Ттаб Р Я РЯ расч поста расч прин Трудоёмкость по видам работ Т Таб 3893,76 4 1 2433,6 2 2 973,44 1 3 1 Крепежные 2920,32 2 Регулировочные 973,44 3 Смазочные, заправочные, очистительные 1541,28 4 Электротехнические 892,32 5 По обслуживанию системы питания 324,48 6 Шинные 648,96 7 ИТОГО 3.9.2.6. Расчет асинхронности работы постов Траб.=Tгзоны ТО-1/Pязоны ТО-1 (3.54) 7156/6,71= 1066,47 (чел.час) Траб. – трудоемкость, приходящаяся на одного рабочего зоны Pяприн.1-го поста – принятое количество рабочих на одном посту (см. таблица 3.5) Трасч.1поста=Траб.* Pяприн.1-го поста (3.55) 1066,47*4=4265,88 ((4265,88-3893,76)/4265,88*100%= 9% Трасч.2поста=Траб.* Pяприн.2-го поста 1066,47*2=2132,94 ((2132,94-2433,60)/2132,94*100%= 14% Трасч.3поста=Траб.* Pяприн.3-го поста 1066,47*1=1066,4 КП 23.02.03.00ПЗ зм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 20 ((1066,47-973,44)/1066,47*100%= 9% асинхронность постов (( Трасч.1-го поста - Ттабл.1-го поста)/Трасч.1-го поста)*100% (3.56) 3.9.3. Расчет зоны ТО-2 3.9.3.1. Выбор исходных данных Если, согласно вывода: ТО- 2 выполняется на отдельных постах: Tгзоны ТО-2=TгТО-2-TгД-2 при ТО-2 25557-2557,7=22999.3(чел.- час) (3.46) Pязоны ТО-2=PяТО-2-PяД-2 при ТО-2 24,05-2,41= 21,64(чел) (3.47) Согласно вывода (п. 3.9.3.В) , ТО -2 выполняется на универсальном посту. Tгзоны ТО-2=TгТО-2 25557 (чел.- час) (3.46) Pязоны ТО-2=PяТО-2 24,05(чел.) (3.47) tкТО-2= 9,18 (чел.- час) NгТО-2= 952 (возд.) NсутТО-2= 4 (возд.) Dгр зоны ТО-2= 248(дн.) iзоны ТО-2= 1 Вывод: ТО -2 выполняется на отдельных постах 3.9.3.2. Расчет числа постов ТО-2 ПТО-2=Pязоны ТО-2*Kн/(Pср*iзоны ТО-2*nп)(ед) (3.48) 21,64*1,08/(4*1*0,98) = 5,52 (ед) Pср – среднее число рабочих мест на одном посту [9]; п – коэффициент использования рабочего времени постов [9]; Kн – коэффициент неравномерности загрузки постов [9]; 3.9.3.3. Расчет такта линии КП 23.02.03.00ПЗ зм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 21 л=(tкТО-1*60/Pялинии ТО-1 ) +tп. 20,20 (мин.) (3.50) ( )+ = (мин) Pялинии ТО-2=Pязоны ТО-2/(ЛТО-2*iзоны ТО-1) 7,72 (чел) (3.51) 21,64/(1,11*1) = 7,72 tп. – время в минутах перемещения 1-го а/м с поста на пост. tп. = 1 – 1,5 мин. 3.9.3.4. Расчет ритма производства R=Tсм.*iзоны ТО-2*60/NсутТО-2= (мин.) (3.52) 8*1*60/2 = 240 Tсм. – 8 количество часов работы в одной смене (см. п.3.8); Е) Проверка правильности расчета количества линий ЛТО-2=tл/R (3.53) 22,93/240= 0,10 Вывод: принимаем ___1__ поточную. линию с __5 постами. 3.9.3.5. Расчет количества линий ТО-2 ЛТО-2=ПТО-2/Пл5,52/5 =1,11 (ед) (3.49) Пл – 5 количество постов в линии рекомендуемое; Таблица распределения трудоемкости и рабочих по постам линииТО-2 Таблица 3.6 Для всех линий и смен ТО2 № поста Виды работ Трудоёмкость по видам работ 1 2 3 крепежные регулировочные смазочные, заправочные, очистительные 4 электротехнические 2300,13 5 по обслуживанию системы питания 2300,13 РЯ расч Тт аб поста 8944,95 4600,26 8 4 1 2 4089,12 4 3 3 4 2 5 Т Таб 3066,8 КП 23.02.03.00ПЗ зм. Лист № докум. Подпись Дата Для 1-й линии и 1 смены ТО2 РЯ расч РЯ прин Лист 22 6 шинные 766,71 ИТОГО 4 21 3.9.3.6. Расчет асинхронности работы постов Траб.=Tгзоны ТО-2/Pязоны ТО-2 (3.54) 22999,3/21,64=1062,82 (чел.час) Траб. – трудоемкость, приходящаяся на одного рабочего зоны Трасч.1поста=Траб.* Pяприн. 1-го поста (3.55) Pяприн.1-го поста – принятое количество рабочих на одном посту (см. таблица 3.5) 1062,82*8=8502,56 ((8502,56-8944,95)/8502,56)*100%= 6% Трасч.2поста=Траб.* Pяприн. 2-го поста 1062,82*4=4251,28 ((4251,28-4600,26)/4251,28)*100%=9% Трасч.3поста=Траб.* Pяприн. 3-го поста 1062,82*4=4251,28 ((4251,28-4089,12)/4251,28)*100%=4% Трасч.4поста=Траб.* Pяприн. 4-го поста 1062,82*3 =3188,46 ((3188,46-3066,84)/3188,46)*100%=4% Трасч.5поста=Траб.* Pяприн. 5-го поста 1062,82*2=2125,64 ((2125,64-2300,13)/2125,64)*100% =9% % асинхронность 1-го поста=(( Трасч.1-го поста - Ттабл.1-го поста)/Трасч.1-го поста)*100% (3.56 Расчет числа рабочих постов для выполнения туалетной мойки ЕО Птм=NсутЕО *0,7/(tв*Nу) 1,25(ед) (3.60) 337*0,7/(2,7*70) =1,25 0,7 – коэффициент «пикового» возврата подвижного состава tв – продолжительность выполнения работ,2,7 (час) [10]; КП 23.02.03.00ПЗ зм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 23 Nу – производительность моечного оборудования 70 (а/м /час), [10]; Вывод: принимаем моечную установку модели М 129 с 1 рабочим постом мойки. 3.10. Расчет зоны постовых работ ТР А) Расчет количества постов ТР Птр=Tгтрп*Kн*Vсм/(Dгр*Tсм*Pср*nп) 4,11 (ед) (3.61) 10031*1,12*1/(248*8*1,5*0,92) = 4,11 Tгтрп – годовая трудоемкость постовых работ ТР; Tгтрп=Tгтр*Cтрп - (ТгСРТО-1+ ТгСРТО-2) (чел.- час) (3.62) 28847*0,5 -(1058+3334) = 1983,0 Cтрп 0,5– суммарная доля постовых работ ТР (см. таблица 3.4); Kн 1,12– коэффициент неравномерности загрузки постов [11]; Vсм – 1 показатель объема работ, выполняемых в наиболее загруженную смену. Vсм принимается равным 0,6, если во вторую смену планируется выполнение 60% общего объема работ; (для двухсменного режима работы). Dгр 248– число рабочих дней в году зоны постовых работ ТР Tсм – продолжительность смены 8 (час), (п.3.8); Pср – 1,5 среднее число рабочих на одном посту ТР [11]; п - 0,92 коэффициент использования рабочего времени постов [11]; 3.10.2 Специализация постов ТР по видам работ Таблица 3.7 № 1 2 3 4 Наименование видов работы ТР Замена двигателя и и регулировка ДВС Замена агрегатов и узлов трансмиссии 25 Замена узлов, деталей рулевого управления Замена и регулировка приборов освещения,электрооборудования Замена деталей кабины, кузова 20 Замена узлов и деталей ходовой части Замена и регулировка узлов и деталей тормозной системы КП 23.02.03.00ПЗ зм. Лист № докум. Подпись Дата Количество постов(%) 25 30 Лист 24 Замена и перестановка колес Итого 100 3.11. Подбор оборудования для объекта проектирования Таблица 3.8 № Наименование Станок шлифовальный 2 Стол для дефектовки 3 Инструментальный шкаф 4 Верстак слесарный 5 Стенд для разборки и сборки КПП 6 Кран-балка (Р -3Т) 7 Гидропресс 8 Стеллаж для деталей 9 Станок сверлильный 10 Пожарный щит(настенный) 11 Ларь для отходов Единицы оборудования (м2) 0,63 Общая м2 2 Размер оборудования в плане 900х700 СТ -43 1 1800х900 1,62 1,62 ТС-1995 1 800х600 0,48 0,48 ВС-100 Собств. Изготов. Станд.обор ПС-54 Станд.обор 1 1 2000х750 1200х700 1,5 0,84 1,5 0,84 1 1 1 навесная 1200х500 1400х800 0,6 1,12 0,6 1,12 Hitachi B16 RM Т-112 1 1800х900 1,62 1,62 1 1200х700 0,84 0,84 НИИ АТ-20 1 450х450 0,21 Итого: 1 Модель Кол. С -20 0,63 0,21 FОБ = 9,45 м2 3.12. Расчет площади объекта проектирования Для зон и участков с предусмотренным въездом автомобилей: F=(Fавт.*П + Fоб.)*Кпл 1296 (м2) (3.63) (14,37*19 +9,45)*4,5=1296 Fавт. – 14,37 площадь автомобиля; П – 19 количество автомобиле-мест; Fоб. – суммарная площадь оборудования в цехе 9,45 [м 2] (см. таблица 3.8); Kпл – коэффициент плотности расстановки автомобилей в плане [12]; Для участков без въезда автомобилей: Fцех = Fоб • КПЛ, 9,45*4,5=42.5 м2 (3.63) КП 23.02.03.00ПЗ зм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 25 3.13. Технологическая карта Определение нормы времени на разборку и сборку вала с шестерней Таблдица 3.9 Переход (прием) работы 1 2 3 4 5 6 7 Нормообра зующие факторы КПП ЗИЛ-5301 установлен на стенд Отвернуть болты крепления картера коробки Снять картер с рычагом в сборе и прокладку катера Снять вилки Выпресовать подшипник первичного вала из блока коробки Выпресовываем палец задней передачи Выпресовываем палец вторияного вала,вынимаем коробку 8 Снимаем шестерни, синхронизаторы, подпишники, кольца 9 Прочищаем, производим ремонт всех несущих деталей и смазываем их. Детал и на узел (шт) 1 Масса не более 0,500 1 Инструмент Одеть спецодежду. Проверить рабочее место автослесаря Рожковый ключ на 12 или головка. 5 4,1 Ударный молоток, труба наружного диаметра 4,25 Тоже самое 5,45 Ударный молоток, труба наружного диаметра Съемник,отвертка с крестовым и прямошлицевым наконечником Проводим восстановительные работы, смазываем маслом. Подпись Дата 3,4 15,3 60 КП 23.02.03.00ПЗ № докум. 5,3 Отчертка Итого, мин. Лист 9,3 3,2 10 Сборка в обратном порядке зм. Расчет нормы времени (мин.) 110,3 Лист 26 4 ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ 4.1 Организация производства Перспективный метод организации труда на АТП Перспективный метод организации технологического процесса в АТП КП 23.02.03.00ПЗ № докум. Изм. Лист Кирилин Разраб. Провер. Чупрыненко В.В. Н. Контр. Утв. Подпись Дата Проектирование сто с углубленной разработкой слесарно-механического участка Лит. Лист Листов 27 ГАПОУ СО «Саратовский областной химикотехнологический техникум» Технологический процесс на объекте проектирования Режим работы объекта проектирования время начала рабочей смены 7-00 время окончания смены 20-00, время перерыва на обед 11-00 12-00, количество смен 1 прочее (общее время отдыха в течении смены)-1 час. Распределение исполнителей по специальностям и квалификации Таблица 4.1 Распределение исполнителей в зоне ТО по специальностям и квалификации № п/п Виды работ 1. диагностические 2. Распределение трудоемкости, % Количество исполнителей Расчетное Принятое 10 3,18 3 4-5 крепежные 35 11,17 11 3-5 3. регулировочные 17 5,25 5 3-5 4. смазочные, заправочные, очистительные 17 5,31 5 3-4 КП 23.02.03.00ПЗ зм. Квалификация (разряд) Лист № докум. Подпись Дата Лист 28 5. электротехнические 9 3,01 3 4-5 6. по обслуживанию системы питания 8 2,48 3 4-5 7. шинные 4 1,35 1 3-4 Итого: 100 31,75 31 Таблица 4.1 Распределение исполнителей в зоне постовых работ ТР по специальностям и квалификации Виды работ Распределение трудоемкости, % трудоемкости, № п/ п Количество исполнителей Расч етное 0,56 Квалификаци я Пр инятое 1 (разряд) 1. диагностические 3 2. регулировочные 55 9,5 9 3-4 3. сварочные 14 2,46 2 3-4 4. жестяницкие 9 1,65 2 3-4 деревообрабатывающи е Итого: 19 3,27 3 3-4 100 17,44 17 5. 4-5 Таблица 4.1 Распределение исполнителей ремонтного участка по специальностям и квалификации Виды работ Специальность рабочего Распределение трудоемкости, % Количество исполнителей Расчетное Принятое агрегатные Автослесарь 40 4,89 4 4-5 слесарномеханические аккумуляторные Автослесарь 22 2,72 2 4-5 Автоэлектрик 5 0,55 1 3-4 ремонтные по приборам системы питания Автослесарь 9 1,09 1 4-5 шиномонтажные Монтировщик 4 0,56 1 2-3 КП 23.02.03.00ПЗ зм. Квалификация (разряд) Лист № докум. Подпись Дата Лист 29 вулканизационные шин кузнечно-рессорные Слесарь 11 0,82 1 3-4 сварочные Свварщик 4 0,83 1 3-4 жестяницкие Автожестянщик 5 0,84 1 3-4 100 12,3 12 проектирования с арматурные обойные Итого: Связь объекта ЦУП и другими технологически необходимыми подразделениями Организация снабжения объекта проектирования КП 23.02.03.00ПЗ зм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 30 4.2 Мероприятия по охране труда Охрана труда на объекте проектирования А) Требования к помещению Производственные помещения, такие как участок обкатки и испытания двигателей внутреннего сгорания должны содержаться в чистоте. В них должна проводится регулярно влажная мойка, очистка пола от от ГСМ, грязи и воды. Полы должны быть ровными не скользкими, удобными для очистки. Должно быть достаточное освещение. Данный цех должен быть выделен в отдельное помещение с изолированными стенами до потолка, так как при ремонте пневмооборудования и компрессоров выделяются шум и вибрация. Б) Инструкция по технике безопасности на участке Промасленные обтирочные материалы и производственные отходы следует собирать в специально отведённых местах, и по окончании рабочих смен удалять. Разлитое топливо и смазочные материалы надо немедленно убирать. Доступ к пожарному инвентарю и оборудованию должен быть всегда свободен. Курение допускается только в специально отведённых для этого местах, оборудованных резервуарами с водой и урнами с табличкой «место для курения». Пожарная безопасность и расчет противопожарных средств А)Класс помещения по пожарной опасности Категория Д Б) Инструкция по пожарной безопасности на проектируемом участке В помещении, где производятся работы, запрещается: − загромождать проходы к месту расположения первичных средств пожаротушения и к внутренним пожарным кранам. − убирать помещение с применением легковоспламеняющихся и/или горючих жидкостей (бензин, керосин, растворители и т.п.). КП 23.02.03.00ПЗ зм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 31 − оставлять в помещениях электроотопительные необесточенное приборы, после окончания включённые технологическое и работы в электросеть, вспомогательное оборудование, легковоспламеняющиеся жидкости, неубранные специально отведённые места или кладовые. − пользоваться электронагревательными приборами в местах не оборудованных специально для этой цели. − загромождать пути эвакуации, в т.ч. проходы и выходы, которые могут служить для эвакуации людей. − отогревать замёрзшие трубы различных систем с помощью открытого пламени, производить работы с применением открытого пламени вне специально отведённых для этого местах. − хранить тару из-под легковоспламеняющихся и горючих жидкостей. Воздухонагревательные и отопительные приборы располагать таким образом, чтобы к ним был обеспечен свободный доступ для осмотра В) Расчет противопожарных средств (указать марки и количество огнетушителей и емкость ящика с песком) Количество огнетушителей – 2ед., марки ОХП-10, 1 ед., объем ящика с песком 0,2 м3 КП 23.02.03.00ПЗ зм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 32 ЗАКЛЮЧЕНИЕ В курсовой работе произведен расчёт зон ТО и ТР для АТП на 340 автомобилей марки ЗИЛ 5301(Бычок). В первой части проекта приведены перспективы развития автотранспорта. Во второй части проекта описано назначение АТП и назначение агрегатного участка. В технологической части проекта рассчитана производственная программа предприятия, трудоемкость работ по ТО и ТР, произведен расчет зон диагностики, ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР. Подобрано необходимое технологическое оборудование для агрегатного участка. Разработана технологическая карта на замену на замену шестерней четвертой передачи КПП марки автомобиля ЗИЛ 5301 (бычок). В организационной части проекта приведены схемы организации труда и технологического процесса на АТП и на объекте проектирования Разработаны мероприятия по охране труда и пожарной безопасности Выполнена планировка агрегатного участка КП 23.02.03.00ПЗ № докум. Изм. Лист Кирилин Разраб. Провер. Чупрыненко В.В. Н. Контр. Утв. Подпись Дата Проектирование сто с углубленной разработкой слесарно-механического участка Лит. Лист Листов 35 ГАПОУ СО «Саратовский областной химикотехнологический техникум» ЛИТЕРАТУРА 1. АфанасевЛ.Л. , Колясинский Б.С. , Маслов А.А. «Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. Альбом чертежей», Москва, Транспорт,2010г. 2. Карташев В.П. «Технологическое проектирование АТП», Москва, «ТРАНСПОРТ», 2015г. 3. Каталог ГАРО, Новгород. 4. Крамаренко Г.В, И.В.Барашков «Техническое обслуживание автомобилей», Москва, Транспорт, 2016г. 5. Краткий автомобильный справочник, НИИАТ, Москва, Транспорт, 2014г. «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», Москва, «ТРАНСПОРТ», 2006г. 6. Общесоюзные нормы технического проектирования предприятий для автомобильного транспорта.ОНТП-01-86, Горький,2010г. 7. Организация труда на производственных участках автотранспортных предприятий, Москва, ГУП «Центрооргтрудавтотранс», 2014. 8. Правила по охране труда на автомобильном транспорте. М., ИНФРА-М,2013. 9. Светлов М.В. «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта», Москва, «КноРус», 2016г. 10. Суханов Б.Н., Борзых И.О., Бедарев Ю.Ф. «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей», Москва, «ТРАНСПОРТ», 2015г. 11. Суханов Г.В, И.О. Борзых, Ю.Ф. Бедарев «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей», Москва, «ТРАНСПОРТ», 2017г. КП 23.02.03.00ПЗ № докум. Изм. Лист Кирилин Разраб. Провер. Чупрыненко В.В. Н. Контр. Утв. Подпись Дата Проектирование сто с углубленной разработкой слесарно-механического участка Лит. Лист Листов 35 ГАПОУ СО «Саратовский областной химикотехнологический техникум» 12. Типовые проекты организации труда на производственных участках автотранспортных предприятий. Москва, Транспорт, 2014г. 13. Туревский И.С. «Охрана труда на автомобильном транспорте», Москва, «ФОРУМ»,2017г. КП 23.02.03.00ПЗ зм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 35
