7НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ РАБОТА Ощепков С.С. 1.1 Общие положения Станция Забойщик расположена на однопутном участке АнжерскаяКемерово. По характеру работы является грузовой, углепогрузочной, по объему выполняемой работы отнесена к 1-му классу. Примыкающие к станции перегоны оборудованы автоматической блокировкой для приема, отправления поездов, производства маневровых работ. Пункт технического обслуживания ст. Забойщик размещен на станции массовой погрузки, выгрузки и формирования грузовых поездов и предназначен для выявления, устранения технических неисправностей вагонов в формируемых поездах с обеспечением графика движения поездов и безопасного проследования их на гарантийных участках. ПТО Забойщик обслуживает АО «Черниговец», ОАО "Угольная компания "Северный Кузбасс", ООО «Тариф-Транс-Сервис». Объем суточной подготовки полувагонов под погрузку составляет 370 вагонов. На станции расположен пост безопасности. Технологический процесс работы ПТО Забойщик предусматривает следующие виды технического обслуживания: • ТО (техническое обслуживание) для всех типов вагонов, находящихся в поездах своего формирования, а также порожних вагонов при подготовке к перевозкам без отцепки их от составов или групп вагонов; • определение пригодности вагонов под сдвоенную операцию, • контрольно-техническое обслуживание вагонов в поездах, прибывающих в расформирование. • контроль технического состояния вагонов в транзитных поездах с ходу. • ПТО Забойщик обслуживает обслуживает предприятия: АО «Черниговец», ОАО "Угольная компания "Северный Кузбасс", ООО «ТарифТранс-Сервис». Основными задачами ПТО во внутригосударственном и межгосударственном сообщении являются: - обеспечение безопасного проследования поездов по гарантийным участкам; - допуск на инфраструктуру ОАО «РЖД» технически исправных грузовых и пассажирских вагонов; - подготовка грузовых вагонов для следования в составе поезда по гарантийным участкам. ПТО в соответствии с возложенными на него задачами выполняет следующие функции: - техническое обслуживание грузовых и пассажирских вагонов в установленный технологическим процессом и графиком движения поездов норматив времени; - техническое обслуживание грузовых вагонов при их подготовке под погрузку; - техническое обслуживание грузовых вагонов при их приеме с железнодорожных путей необщего пользования на железнодорожные пути общего пользования; - техническое обслуживание грузовых и пассажирских вагонов при их приеме (передаче) на межгосударственных пограничных стыковых передаточных пунктах; - опробование тормозов в грузовых и пассажирских поездах; - безотцепочный ремонт грузовых и пассажирских вагонов; - текущий отцепочный ремонт пассажирских вагонов; - контроль технического состояния подвижного состава в пути следования. Неснижаемый запас запасных частей и материалов должен обеспечивать работу ПТО не менее чем на трое суток с целью восстановления работоспособного состояния грузовых и пассажирских вагонов при следовании по гарантийному участку за время, определенное графиком движения поездов и технологическим процессом ПТО. 1.2 Основные виды работ на ПТО ст. Забойщик На ПТО осуществляются следующие виды работ: - контроль технического состояния «сходу» по прибытию поезда (парк прибытия, парк отправления, транзитный парк); - снятие сигнальных дисков ограждения составов с хвостовых вагонов с последующей передачей их в парк отправления (парк прибытия, транзитный парк); - ограждение состава (группы вагонов) с использованием централизованного ограждения или с применением переносных сигналов (парк прибытия, парк отправления, транзитный парк); - отпуск тормоза у каждого вагона (парк прибытия); - контроль технического состояния вагонов с пролазкой (парк прибытия, парк отправления, транзитный парк); - нанесение меловой разметки на неисправные вагоны, требующие безотцепочного или текущего отцепочного ремонтов (парк прибытия, сортировочный парк, парк отправления, транзитный парк); - нанесение меловой разметки на неисправные вагоны, требующие безотцепочного или текущего отцепочного ремонтов (парк прибытия, сортировочный парк, парк отправления, транзитный парк); - отбор вагонов под погрузку грузов (парк прибытия); - выявление вагонов с замазученными колесами, изломом или отсутствием шкворня и наличием других неисправностей, требующих ограничения порядка роспуска их с сортировочных горок (парк прибытия); - ремонт в объеме, необходимом для расформирования состава, в том числе с сортировочной горки (парк прибытия); - контроль за скоростью соударения при роспуске вагонов с сортировочных горок (сортировочный парк в зависимости от местных условий); - осмотр вагонов с превышением скорости соударения и выявление поврежденных вагонов в результате производства маневровой работы или роспуска вагонов с горок (сортировочный парк в зависимости от местных условий, парк отправления); - устранение неисправностей, выявленных и отмеченных меловой разметкой в парке прибытия, а также дополнительно выявленных, в объеме безотцепочного ремонта (парк отправления); - опробование тормозов в грузовых и пассажирских поездах (парк отправления, транзитный парк); - проверка наличия (в случае отсутствия - навешивание) сигнального диска на хвостовой вагон поезда (транзитный парк, парк отправления); - устранение выявленных при техническом обслуживании неисправностей в объеме безотцепочного ремонта, а при невозможности устранить, производится отцепка вагона в текущий отцепочный ремонт (парк отправления, транзитный парк); - контроль технического состояния поезда «сходу» по отправлению (парк отправления, транзитный парк); - устранение выявленных при опробовании тормозов неисправностей в объеме безотцепочного ремонта, а при невозможности устранения - отцепка вагона в текущий отцепочный ремонт (парк отправления, транзитный парк). 1.3 Техническое оснащение ПТО ст. Забойщик ПТО Забойщик имеет типовое здание, в котором размещены комната для проведения планерных совещаний, технический класс и АРМ оператора ПТО для работы в системе “АСУ СТ”, комната для приема пищи, душевые, сушилка для одежды, кладовая для хранения запасных частей и материалов, кабинет начальника ПТО. ПТО имеет 16 специализированных путей, специализация которых приведена в таблице 1.1. Таблица 1.1 – Ведомость парков и путей ПТО ст. Забойщик № пути 1 1 2 Назначение путей 2 Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Прием, отправление поездов со ст.Березовская, маневровый район Южный ОАО "Угольная компания "Северный Кузбасс", ст.Новоколбинка ОАО "Черниговец". Приемоотправочный грузовых поездов обоих направлений. Прием, отправление поездов со ст.Березовская, маневровый район Южный ОАО "Угольная компания Стрелки, ограничиваю щие путь от до Длина в метрах полезная 6 Наличие на пути Вместимость в условных вагонах 3 4 между предельными столбиками 5 электр. изоляции контакт. сети 7 8 9 устройств АЛСН/ САУТ 10 14 27 - 1022 68/87 Есть есть есть/ есть 24 5 1353 1158 77/99 Есть есть есть чет/ есть 3 4 5 "Северный Кузбасс". Приемоотправочный грузовых поездов обоих направлений. Прием, отправление поездов со ст.Березовская, маневровый район Южный ОАО "Угольная компания "Северный Кузбасс", ст.Новоколбинка ОАО "Черниговец". Приемоотправочный грузовых поездов обоих направлений. Прием, отправление поездов со ст.Березовская, маневровый район Южный ОАО "Угольная компания "Северный Кузбасс". Приемоотправочный грузовых поездов обоих направлений. Прием, отправление поездов со 14 29 1076 Чет-1045/ Неч-1029 Чет-69/89/ Неч-68/88 Есть есть есть неч/ есть 26 7 1077 1046 69/89 Есть есть нет/ есть 16 29 1105 1048 70/89 Есть есть нет/ есть 6 7 ст.Березовская, маневровый район Южный ОАО "Угольная компания "Северный Кузбасс", ст.Новоколбинка ОАО "Черниговец". Приемоотправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Прием, отправление поездов со ст.Березовская, маневровый район Южный ОАО "Угольная компания "Северный Кузбасс". Приемоотправочный грузовых поездов обоих направлений. Прием, отправление поездов со ст.Березовская, маневровый район Южный ОАО "Угольная компания "Северный Кузбасс", ст.Новоколбинка 26 7 1077 1047 69/89 Есть есть есть/ есть 22 21 1086 1064 71/91 Есть есть нет/ есть 9 11 12 ОАО "Черниговец". Приемоотправочный грузовых поездов обоих направлений. Прием, отправление поездов со ст.Березовская, маневровый район Южный ОАО "Угольная компания "Северный Кузбасс", ст.Новоколбинка ОАО "Черниговец". Приемоотправочный грузовых поездов обоих направлений. Прием, отправление поездов со ст.Березовская, маневровый район Южный ОАО "Угольная компания "Северный Кузбасс", ст.Новоколбинка ОАО "Черниговец". Соединительный. 22 19 1103 1062 71/91 Есть есть нет/ есть 20 23 1075 1023 68/87 Есть есть нет/ есть 8 грани цы пути Сибст рой 537 396 27 Нет нет нет/ нет 13 14 15 16 Приемоотправочный грузовых поездов обоих направлений. Прием, отправление поездов со ст.Березовская, маневровый район Южный ОАО "Угольная компания "Северный Кузбасс", ст.Новоколбинка ОАО "Черниговец". Соединительный. Выставочный. Соединительный. 20 23 1075 1024 68/87 Есть есть нет/ есть 12 9 2 упора грани цы пути Черн игове ц 96 237 61 166 3 10 Есть Нет нет нет нет/ нет нет/ нет 198 160 10 Есть нет нет/ нет 9 Между 7 и 9, 11 и 13 путями расположены: - стеллажи для хранения запасных частей (4 шт.). Для обеспечения хорошей видимости при работе в ночное время на путях станции имеется общее освещение. ПТО имеет устройство для централизованного ограждения обрабатываемых поездов, оборудовано общим электрическим освещением вдоль путей, телефонной связью с включением в ЖАТС, для оперативной передачи информации переносными радиостанциями типа “Моторола”, стационарной и двухсторонней парковой связью с переговорными колонками на междупутьях. Осмотрщики вагонов обеспечены инструментом общего и личного пользования. 1.4 Гарантийные участки безотказного следования грузовых поездов Работники ПТО Забойщик несут ответственность за безопасность движения поездов по удлинённым гарантийным участкам Западно-Сибирской железной дороги, перечень которых представлен в таблице 1.2. Таблица 1.2 – Гарантийные участки ПТО Забойщик Участок км пор груж чёт нечёт Забойщик – Красноярск – Восточный 600 Забойщик – Абакан 739 Забойщик - Входная (по главному ходу через 991 ст. Топки) Забойщик - Входная (по главному ходу через ст. 986 Тайга) Забойщик - Входная (по среднесибирскому ходу) 1268 Забойщик - Московка (по главному ходу через ст. 969 Топки) Забойщик - Московка (по главному ходу через ст. 964 Тайга) Забойщик - Московка (по среднесибирскому 1265 ходу) Забойщик – Томск II 190 - + + + + - + + - + + - - + + - + + - + - + - + + - Осмотрщики-ремонтники вагонов ПТО Забойщик несут ответственность: - за исправность кузова – до места выгрузки, - за исправность ходовых частей, ударно-тягового оборудования, буксового узла – в пределах гарантийного участка; - за исправную работу тормозного оборудования – до пункта выполнения полного опробования тормозов. Задача «Автоматизированная система контроля за формированием и проследованием поездов по гарантийным участкам» является неотъемлемой частью автоматизированной системы управления вагонным хозяйством, тесно связанной с процессом управления перевозками. В основу разработки заложены следующие принципы: 1. система основывается на технологии информационного взаимодействия структурных подразделений вагонного хозяйства и управления перевозками при формировании и проследовании поездов по гарантийным участкам; 2. ведение данных о формировании и проследовании поездов по гарантийным участкам осуществляется в рамках действующей АСОУП; 3. ведение данных о формировании и проследовании поездов по гарантийным участкам осуществляется с применением типовой системы администрирования пользователей АСУ-В; Основной целью создания АС контроля за формированием и продвижением поездов по гарантийным участкам является снижение эксплуатационных расходов за счет сокращения времени обработки поездов на промежуточных ПТО, при безусловном обеспечении безопасности движения поездов. Достижение цели может быть осуществлено за счет: создания необходимых условий для автоматизации процесса ввода информации о подготовке поездов для следования по гарантийным участкам; автоматизации процесса формирования и выдачи технологических и аналитических документов; создание информационной платформы для решения в перспективе задачи контроля над проследованием поездов по любым гарантийным участкам. 1.5 Технологический штат работников ПТО Забойщик и их обязанности Штат работников ПТО приведен в таблице 1.3. Режим работы – 4 бригады работают по непрерывному 2-х сменному графику с суммированным учётом рабочего времени. Таблица 1.3 – Технологический штат ПТО Забойщик Наименование структурных подразделений и должностей Начальник пункта технического обслуживания вагонов Старший осмотрщик-ремонтник вагонов Осмотрщик-ремонтник вагонов Осмотрщик вагонов Оператор Итого: Количество по плану Количество по факту 1 1 5 20 3 5 34 5 20 2 5 33 Непосредственное руководство работой ПТО осуществляет начальник ПТО (НПТО), который подчиняется заместителю начальника вагонного депо, главному инженеру вагонного депо, начальнику вагонного депо. Начальник ПТО осуществляет общее руководство работой, контролирует выполнение технологического процесса, несет ответственность за качество технического обслуживания и ремонта вагонов в поездах, систематически контролирует проведение технических мероприятий, соблюдение требований инструкции по технике безопасности и производственной санитарии. Не допускает отвлечение работников смен от обслуживания поездов на другие работы. Техническое обслуживание на путях ПТО производится осмотрщикамиремонтниками вагонов по типовому четырехсменному графику. В ремонтно-смотровой группе назначается старший группы, который производит осматривание поездов независимо от направления движения со стороны здания станции. Старший группы отвечает за выполняемую работу, за дачу технической готовности, за ограждение и снятие ограждения поездов, за соблюдение техники безопасности при выполнении работ членами группы. 1.6 Безопасность труда при техническом обслуживании и ремонте вагонов Техническое обслуживание грузовых вагонов осуществляют после ограждения состава грузовых вагонов по схемам и в порядке, установленном технологическим процессом работы ПТО. Техническое состояние тормозного оборудования вагонов должно проверяться в соответствии с Правилами технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами ж.д. подвижного состава. Ремонт тормозного оборудования грузового вагона производится на специально выделенных железнодорожных путях в соответствии с Общим руководства по ремонту тормозного оборудования вагонов 732 ЦВ-ЦЛ. Техническое обслуживание и ремонт тормозного оборудования грузового вагона в составе поезда допускается производить только после перекрытия разобщительного крана и выпуска сжатого воздуха из запасного рабочего резервуара и тормозного цилиндра. Перед заменой разобщительного крана и подводящей трубки от тормозной магистрали до разобщительного крана тормозную магистраль грузового вагона следует разобщить с источником питания перекрытием концевых кранов. При регулировке тормозной рычажной передачи для совмещения отверстий в головках тяг и рычагах тормозной рычажной передачи необходимо пользоваться бородком и молотком. Проверять совпадение отверстий пальцами рук запрещается. При продувке тормозной магистрали во избежание удара соединительным тормозным рукавом необходимо использовать кронштейн для подвески соединительного рукава или придерживать его рукой у соединительной головки. Перед разъединением соединительных рукавов концевые краны смежных вагонов должны быть перекрыты. Перед сменой концевого крана необходимо рассоединить тормозную магистраль грузового вагона с источником питания. При техническом обслуживании и ремонте тормозного оборудования под грузовым вагоном запрещается находиться у головки штока поршня тормозного цилиндра со стороны выхода штока и прикасаться к головке штока. При ремонте автосцепного устройства расстояние между вагонами должно быть не менее 10 м. Под расцепленные грузовые вагоны со стороны промежутка между вагонами и с обеих сторон (головы и хвоста поезда) должны обязательно устанавливаться тормозные башмаки в соответствии с нормами и правилами закрепления железнодорожного подвижного состава тормозными башмаками, приведенными в Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации и ТРА станции. При ремонте автосцепного устройства головного вагона поезда (замене автосцепки, деталей механизма сцепления, маятниковых подвесок, центрирующей балочки) локомотив должен находиться на расстоянии не менее 10 м от головного вагона. При выполнении этой работы должен присутствовать работник ремонтной бригады для обеспечения связи с машинистом локомотива. Постановка автосцепки на место при помощи соударения вагонов запрещается. После устранения неисправностей двери грузовых вагонов должны быть закрыты. Закрытие дверей крытых вагонов, полувагонов, бортов платформ в парках ПТО должно осуществляться в два лица. При закрытии дверей крытых вагонов, вагонов-термосов, бортов платформ во избежание возможного их падения, работник должен располагаться сбоку за полотном двери или борта и использовать специальные приспособления. Запрещается закрытие дверей крытых вагонов руками. При невозможности закрытия дверей и бортов по причине неисправности, направляющих или запорных устройств, вагон необходимо отцепить и направить в текущий отцеп очный ремонт. Осмотрщик вагонов, принимающий поезд с ходу, до остановки поезда должен находиться на специально оборудованном рабочем месте ("островке безопасности") за ограничительной стойкой. Во время осмотра грузовых вагонов в движущемся железнодорожном подвижном составе осмотрщик не должен выходить за границы рабочего места. Осмотр грузовых вагонов в проходящих поездах выполняют в соответствии с требованиями технологического процесса работы ПКТО. Ремонтная группа может приступить к устранению неисправностей грузовых вагонов только после ограждения состава грузовых вагонов переносными сигналами ограждения, закрепления состава грузовых вагонов в установленном порядке и получения по двусторонней парковой связи разрешения ДСП на производство работ. 1.7 Обоснование времени простоя вагонов Текущий отцепочный ремонт вагона (ТР) – ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности вагона с заменой или восстановлением отдельных составных частей, отцепкой от состава или группы вагонов, переводом в нерабочий парк и подачей на спе-циализированные пути. По состоянию грузового вагона, месту обнаружения его отказа и отцепки, текущий отцепочный ремонт подразделяется: - Текущий отцепочный ремонт вагона (ТР-1) – ремонт порожнего вагона, выполняемый при его подготовке к перевозке с отцепкой от состава или группы вагонов. - Текущий отцепочный ремонт вагона (ТР-2) – ремонт с целью восстановления работоспособности груженого или порожнего вагона, с отцепкой от транзитных и прибывших в разборку поездов или сформированных составов. Текущий отцепочный ремонт (ТР-1 и ТР-2) является неплановым видом ремонта, постановка на который осуществляется без предварительного назначения по техническому состоянию вагона. Случай отцепки вагона в ТР-2 подлежит расследованию порядком, установленным железнодорожной администрацией/владельцем инфраструктуры. Неисправными считаются вагоны, которые по своему техническому состоянию не могут быть допущены к эксплуатации на железнодорожные пути общего пользования. Неисправность вагона устанавливается работниками инфраструктуры/железнодорожной администрации или другими работниками, на которых в соответствие с национальным законодательством, возложены обязанности по техническому обслуживанию и контролю технического состояния вагонов. При текущем отцепочном ремонте и подготовке вагонов к перевозкам должны быть выявлены и устранены неисправности кузовов, рам вагонов, колесных пар, рам и надрессорных балок тележек, буксового узла, пружиннофрикционного рессорного комплекта, тормозного оборудования, автосцепного устройства вне зависимости от причины поступления вагона в текущий отцепочный ремонт. Текущий отцепочный ремонт и подготовка к перевозкам грузовых вагонов производится по способу замены неисправных узлов и деталей новыми или заранее отремонтированными на вагоноремонтных предприятиях. Одновременная подача на участок текущего отцепочного ремонта – 10 вагонов. Подача вагонов с приемо-отправочных путей осуществляется по заявке начальника участка или бригадира текущего отцепочного ремонта. Неисправные вагоны (согласно номерной разметке) подаются через нечетную горловину, вагонами вперед, по разрешающему показанию маневрового светофора. После закрепления вагонов на путях №12, 13 и отцепки локомотива, включается красный сигнал светофора на ВРМ, группа вагонов ограждается бригадирам участка красным переносным сигналом и устанавливаются спаренные тормозные башмаки. При перестановке или уборке вагонов локомотив или маневровый состав следует до красного переносного сигнала. Нормы закрепления вагонов на железнодорожном пути необщего пользования принимаются из расчета укладки тормозных башмаков под вагоны с неизвестной нагрузкой на ось или не менее 15 тонн на ось. Предусматривается обязательная укладка тормозного башмака под крайнюю колесную пару. Перечень работ по текущему отцепочному ремонту следующий. На автосцепном устройстве производится: - замена неисправных деталей и корпуса автосцепки; - замена деталей расцепного привода; - замена маятниковых подвесок, центрирующей балочки; - замена тягового хомута; поглощающего аппарата, упорной плиты, поддерживающей планки, клина тягового хомута; - замена неисправных деталей крепления деталей автосцепного устройства; - ремонт или замена ударной розетки, упорных угольников; - контроль высоты автосцепки над УГР, провисание (завышение) - контроль автосцепки шаблоном 940р. На автотормозном оборудовании осматриваются, проверяются исправность и надежность крепления тормозного оборудования, в том числе тормозной рычажной передачи и предохранительных устройств; соответствие положения вала режимного переключателя типу колодок; На вагонах, оборудованных авторежимом, контролируется: - исправность и положение упора авторежима, - крепление опорной балки, контактной планки авторежима; - регулируется авторежим, его упор; - очищаются и осматриваются детали стояночного тормоза; - смазываются шарнирные соединения тормозной рычажной передачи и детали стояночного тормоза; - проверяется состояние тормозных колодок. Производится замена: - типовыми поврежденных и нетиповых валиков, шайб, шплинтов, чек, тормозных колодок, башмаков, триангелей; - деталей тормозной рычажной передачи: тяг, рычагов, авторегуляторов; - магистральных и подводящих труб, разобщительных и концевых кранов, тройников, муфт; - неисправных рукояток режимных переключателей ВР на вагонах, не оборудованных авторежимом; - неисправных поводков выпускных клапанов. - тормозного цилиндра, двухкамерного резервуара, запасного резервуара, авторежима, воздухопровода и деталей их крепления; Проверяется герметичность соединений трубопровода или пневматических приборов, утечки устраняются. На тележках производится: - инструментальный контроль колесных пар; - замена колесных пар; - замена боковых рам, надрессорных балок, пружин, фрикционных клиньев, подвижных фрикционных планок; - контроль положения фрикционных клиньев порожних вагонов. На раме и кузове вагона выполняются: - сварочные работы на хребтовой, шкворневой балках; - замена или ремонт правкой и сваркой крышек люков, их запорных механизмов и торсионов, дверей, их запоров и шарниров; - правка или ремонт сваркой стоек, раскосов, обвязок кузова, ремонт сваркой разрушенных сварных соединений элементов кузова и рамы; - ремонт металлической обшивки; - устранение уширения или сужения кузова; - постановка недостающих поперечных или продольных бортов платформы и их запоров, досок пола, скоб для установки лесных стоек, фитинговых упоров; - ремонт крыши крытых вагонов; - ремонт механизмов загрузки и разгрузки специализированных вагонов; - любые неисправности кузова, приводящие к потере или порче груза. Во время ремонта и после его окончания соблюдение требований технологического процесса, качество и объем выполненных работ определяют приемщик вагонов, начальник участка или бригадир. После окончания ремонта начальник участка или бригадир сдает, а приемщик вагонов ОАО «РЖД», принимает отремонтированные вагоны. На вагоны, выпущенные из ремонта, выписываются уведомления формы ВУ-36М, которые подписывают выпускающие из ремонта начальник участка или бригадир текущего отцепочного ремонта вагонов и принимающий отремонтированные вагоны приемщик вагонов. Уведомление выписывается в четырех экземплярах. Первый экземпляр отдается дежурному по ст. Черниговская. Второй экземпляр приемосдатчикам станции Забойщик, третий экземпляр - оператору ПТО ст. Забойщик (для заполнения формы ВУ-31), четвертый экземпляр - оператору ДИСПАРК, ведущему учет вагонов, для передачи электронного сообщения 1354 в ИВЦ о выпуске вагона из текущего отцепочного ремонта. Таким образом, время простоя вагонов на текущем отцепочном ремонте складывается из: - маневровой работы; - подачи вагонов с приемо-отправочных путей на позиции текущего отцепочного ремонта; - закрепление вагонов на ремонтных позициях; - контроль и ремонт: автосцепного устройства, автотормозного оборудования, тележек, рамы и кузова; - приемка отремонтированных вагонов; - уборка с путей ТОР с подачей их под погрузку.
