Кафедра «Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте» А.К. Табуншиков, H.H. Титова

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ
ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ
СООБЩЕНИЯ ИМПЕРАТОРА НИКОЛАЯ И»
Кафедра «Автоматика, телемеханика и связь
на железнодорожном транспорте»
А.К. Табуншиков, H.H. Титова
ЕДИНАЯ КОРПОРАТИВНАЯ АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ИНФРАСТРУКТУРОЙ
(ЕК АСУИ)
Учебное пособие для студентов специальности
«Автоматика, телемеханика и связь
на железнодорожном транспорте»
Москва - 2016
УДК 656.257-83:621.397
'Г-44
Табунщиков А.К., Титова H.H. Единая корпоративная
автоматизированная система управления инфраструктурой (ЕК АСУ И):
Учебное пособие. - М.: МГУПС (МИИТ), 2016. - 38 с.
В пособии рассматриваются материапы по устройству ЕК АСУИ,
применяемой в настоящее время на сети дорог для управления и
информационного обеспечения бизнес-проектов по текущему содержанию
объектов эксплуатационной инфраструктуры.
Учебное
пособие предназначено для студентов
специальности
«Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте» и
может служить справочным материалом при выполнении курсовых работ
и дипломного проектирования.
Рецензенты: к.т.н. Мащенко П.E., технический менеджер
проектов ОАО «Bombardier»;
д.т.н., профессор кафедры «Электроэнергетика
транспорта» МГУПС (МИИТ) Гречишников В.А.
©МГУПС (МИИТ), 2016
СОДЕРЖАНИЕ
Введение........................................................................................................
1. Единая технологическая база объектов инфраструктуры (ЕТБ)
„4
5
2.Единая система мониторинга и диагностирования объектов
инфраструктуры (ЕСМ Д)..........................................................................
...8
3..Типовая система управления инцидентами на объектах
инфраструктуры (ТСИ)..............................................................................
.16
4. Типовая система управления текущим содержанием
инфраструктуры (ТС -2).............................................................................
19
5. Система оценки и прогнозирования состояния объектов
инфраструктуры (СОПС)...........................................................................
21
6. Взаимодействие ЕК АСУИ с другими системами.........................
21
7. Ведение нормативно-справочной информации.............................
8. Работа с подсистемой ТС-2................................................................
26
8.1.
Задача «Организационная структура».......................................
26
8.2.
Задача «Работники».......................................................................
28
8.3. Задача «Объекты ЖАТ»...............................................................
29
9. Работа с подсистемой Т С И ................................................................
31
9.1. Задача «Создание Инцидента»....................................................
31
9.2.
Закрытие инцидента......................................................................
34
Заключение...................................................................................................
36
Список использованной литературы.......................................................
37
з
Введение
Единая корпоративная
автоматизированная
система управления
инфраструктурой (ЕК АСУИ) применяется как инструмент для решения
задач управления и информационного обеспечения бизнес-проектов но
текущему
содержанию
объектов
эксплуатационной
инфраструктуры
ОАО «РЖД».
Разработка прототипа началась в 2010 году, ядра системы и ее
внедрение
на
опытных
полигонах
производилось
в
2011
году.
Тиражирование ЕКАСУИ началось в 2012 году после распоряжения «О
внедрении
в
территориальных
дирекциях
инфраструктуры
унифицированной структуры управления, нормативной базы и единой
корпоративной автоматизированной системы управления инфраструктурой
ЕКАСУИ».
Главной
функцией
инфраструктурой
управления
является
содержанием
обеспечение
эксплуатационной
работоспособного
состояния
сооружений, устройств, механизмов и оборудования, безопасного для
движения
поездов
с
рациональными,
экономически
обоснованными
скоростями движения и осевыми нагрузками при оптимальном уровне
эксплуатационных затрат на их содержание.
К целям создания подобной системы можно отнести повышение
эффективности
существующих
инфраструктуры,
обслуживания
переход
к
от
обслуживанию
безопасности движения
поездов
бизнес-проектов
в
хозяйствах
планово-предупредительного
«по
за счет
состоянию»
повышения
и
метода
повышение
коэффициента
готовности инфраструктуры.
Система построена на платформе программного продукта компании
IBM - IBM Maximo и реализует свои функции с помощью входящих в нее
подсистем и компонентов, тесно связанных между собой.
Основными подсистемами ЕК АСУИ являются:
•
Единая технологическая база инфраструктуры (ЕТБ);
•
Единая
система
мониторинга
и
диагностирования
объектов
инфраструктуры (ЕСМД);
■ Типовая
система
управления
инцидентами
на
объектах
инфраструктуры (ТСИ);
• Типовая система управления текущим содержанием инфраструктуры
(ТС-2);
•
Система
оценки
и
прогнозирования
состояния
объектов
инфраструктуры (СОПС);
Компонентная схема единой АСУ инфраструктуры (ЕК АСУИ)
приведена на рис. 1.
; Едина? система мониторинга и
| даarhогткрсвани* объектов
I
эксплуатационной
инфраструктуры
ЕСМД
_,
Тип свая Система
управления тясущим
.к. а.а.-
содерж али <м объектов
и нф раструктуры
%
!
;
|
Т<М;~ ш
-ч
ТС 2
Система оцгнки и
)
прогнозировали* состоям ия
j
об ъ ек тов и нф раструк туры
|
СОПС
I
Единая техаокогчжская база инфраструктуры
ЕТБ
1 : ЕТБ И: ^ 1
Рис. !. Компонентная схема ЕК АСУИ.
1. Единая технологическая база объектов инфраструктуры (ЕТБ)
Единая технологическая база объектов инфраструктуры
(ЕТБ)
предназначена для хранения характеристик объектов и их связей в
соответствии с информационной моделью инфраструктуры. ЕТБ содержит
подробные описания объектов инфраструктуры, связи между объектами,
зависимости между объектами на физическом и логическом уровне. Также
данная база содержит паспорта объектов, требующих обслуживания и
5
предназначена для привязки к объектам планируемых и выполняемых
работ
по
техническому
обслуживанию
и
ремонту
объектов
инфраструктуры.
К основным функциям единой технологической базы объектов
инфраструктуры в хозяйстве автоматики и телемеханики можно отнести.
1. автоматическое заполнение и поддержание в актуальном состоянии
информации
об объектах инфраструктуры
и информационной
модели (источником такой информации служит функционирующая в
Хозяйстве Ш система автоматизированная система управления
хозяйством автоматики и телемеханики (АСУ-Ш-2));
2. хранение информации по объектам инфраструктуры Хозяйства Ш;
3. анализ информации по объектам инфраструктуры Хозяйства Ш;
4. формирование отчётности по объектам инфраструктуры Хозяйства
LL1.
ЕТБ взаимодействует с различными внешними системами. Гак, при
взаимодействии с центральной базой нормативно-справочной информации
(ЦНСИ)
(НСИ)
происходит получение
и
стандартных
нормативно-справочной
справочников.
Взаимодействие
информации
с
АСУ-Ш-2
происходит в области информация о работах по текущему содержанию
объектов инфраструктуры (Активов). Взаимодействие с системой анализа
объектов эксплуатационной
инфраструктуры
(СОПС)
происходит
в
области приёма и передачи информации о состоянии и статусах объектов
инфраструктуры, а с единой системой мониторинга и диагностики в
области приёма информации о потребности в обслуживании и передаче
информации о статусах объектов инфраструктуры. Схема взаимодействие
Системы ЕТБ с внешними системами приведена на рис. 2.
Для
пользователей
Системы
(специалистов
Хозяйства
Ш)
определены следующие Роли, определяющие уровень полномочий в
Системе:
1. администратор системы;
2. функциональный пользователь.
Каждый
пользователь
Системы
ЕТБ
имеет
свою
зону
ответственности, на которую распространяются его полномочия. Зона
ответственности распространяется на объекты и средства Системы.
Упразмяме :
нем
Управг,т м
о6ъ?саии
инфр»тф/(тур..
Г
Упра&лемие
«гониторингои
( — ......... .......N
диагностикой я
С остояжем
АСУ-П
^Ф >
ЕТБ
АСУ-Э
Г
\
г
АС У-Ш 2
)
«•_____________-
"ч
ЕСчч
сопс
V.
Рис. 2. Схема взаимодействия Системы ЕТБ с внешними системами.
Гак функциональный пользователь системы
может выполнять
действия с данными объектов и устройств ЖАТ, определенные для нею
Администратором ЕТБ:
1. просматривать (читать) информацию по объектам и устройствам
ЖАТ;
2. анализировать по объектам инфраструктуры Хозяйства Ш;
3. формировать стандартную отчётность.
Функциональному
пользователю
информационные объекты Системы:
1. устройства ЖАТ;
2. объекты ЖАТ;
3. классификаторы;
доступны
следующие
4. справочники НСИ.
2.Единая система мониторинга и диагностировании объектов
инфраструктуры (ЕСМД)
К целям создания ЕСМД-Ш можно отнести:
1. повышение уровня безопасности;
2. повышение эффективности устранения инцидентов в хозяйстве
автоматики и телемеханики и инфраструктуры в целом за счет
полного
и
своевременного
информирования
в
состоянии
инфраструктуры в целом и принятия на этой основе качественных
управленческих решений;
3. повышение эффективности использования средств диагностики в
хозяйстве
автоматики
и телемеханики
за счет качественного
планирования.
Основным
назначением
ЕСМД-Ш
является
мониторинг
всех
инцидентов и проблем, зафиксированных в хозяйстве автоматики и
телемеханики;
автоматизация
инцидентов и проблем
процесса
управления
устранением
в хозяйстве автоматики и телемеханики с
использованием широкого спектра данных из смежных систем в составе
ЕК АСУИ и внешних систем; планирование и контроль диагностирования
инфраструктуры
хозяйства
автоматики
и
телемеханики
средствами
мобильной диагностики.
ЕСМД-Ш состоит из следующих подсистем:
• подсистема интеграции с внешними системами;
•
подсистема выявления инцидентов (2-я и 3-я очереди Системы);
•
подсистема учета инцидентов и проблем в хозяйстве автоматики и
телемеханики;
■ подсистема комплексного анализа инцидентов (2-я и 3-я очереди
Системы);
•
подсистема мониторинга и управления устранением инцидентов и
проблем;
• подсистема управления работой комплексов мобильной диагностики
(2-я и 3-я очереди Системы);
•
подсистема формирования отчетности.
Структурная схема ЕСМД-Ш представлена на рис. 3.
Рис. 3. Структура ЕСМД-Ш.
Подсистема
интеграции
с
внешними
системами
обеспечивает
взаимодействие с внешними системами, являющимися
источниками
информации для ЕСМД-Ш.
Подсистема учета инцидентов и проблем в хозяйстве автоматики и
телемеханики
обеспечивает
автоматический
сбор
информации
об
инцидентах, зафиксированных в хозяйстве автоматики и телемеханики, из
подсистемы интеграции.
Подсистема мониторинга и управления устранением инцидентов и
проблем обеспечивает возможность автоматизированной организации
устранения инцидентов и проблем, а также мониторинг выполнения работ
по устранению
инцидентов
и проблем
в хозяйстве
автоматики и
телемеханики.
Информация об инцидентах хозяйства автоматики и телемеханики,
формируемых в ЕСМД-Ш, используется подсистемой ТСИ для просмотра
и анализа всех инцидентов по инфраструктуре, а также для управления
инцидентами, являющихся общими для нескольких хозяйств и управления
инцидентами высокого приоритета.
Подсистема учета инцидентов и проблем в хозяйстве автоматики и
телемеханики обеспечивает:
•
автоматический учет всех видов инцидентов в хозяйстве Ш:
•
классификация инцидентов;
•
определение уровней критичности устранения;
•
определение уровней управляемости;
•
определение крайнего срока устранения и определение инцидентов с
истекающим сроком устранения:
•
определение статуса инцидента по состоянию рабочего задания;
•
автоматическое определение повторяемости сбоев АЛ С по месту.
Подсистема мониторинга и управления устранением инцидентов и
проблем обеспечивает:
• мониторинг устранения инцидентов и проблем (через Wcb-клиент на
базе IBM Maximo через Web-интерфейс и на геосхеме);
•
автоматизированное закрытие инцидентов и проблем.
Источниками данных для ЕСМД являются:
1. системы централизованного мониторинга состояния объектов;
2. бортовые
системы
мобильных
средств
диагностики.
(Вагоны-
путеизмерители, дефектоскопные средства, вагоны-лаборатории и
г.д);
3. другие
системы
и
средства,
позволяющие
с
необходимой
периодичностью импортировать данные о состоянии объектов;
4. подсистемы технологических АСУ хозяйств, автоматизирующие
процессы осмотров состояния объектов инфраструктуры;
5. автоматизированные системы управления безопасности движения
(АС РБ), комиссионных месячных осмотров (АС КМО), замечаний
машинистов (АСУ ЗМ).
Структурная схема источников данных для ЕСМД представлена на
рис. 4.
АСУ-Ш-2
п-кпс
К З У О -Ж А Т С
КЗ АЛСН
АС КСУ
Нарушения в
работе устройств
контроля ПС
П лан/ф акт
выполнения
работ (Ш, П и Э),
включая работы
в “окнах"
1
О тказы
устройств Ж АТ i
Инцидент
d
устройств
АЛС и С А У Т
хозяйства Э
(сбой в
электропитании)
!
!
О тступления,
вы явленны е
во всех видах
осмотров
|
Инцидент
хозяйства П
(нарушения,
влияю щ ие
иа работу
устройств
Ж А Т и АЛС
О
ш
О тступления в работе
устройств А Л С и С АУТ
(в р е хи м е реального врем ени/
после окончания поездки)
ЕК АСУИ
О тступления в рабо те КТСМ
(в режиме реального времен*
после окончания поездки)
МИКАР
Комплесы мобильной
диагностики
Рис. 4. Источники данных для ЕСМД.
Взаимодействие с АСУ-Ш-2 организовано с целью минимизации
затрат пользователей ЕК АСУИ в части учета инцидентов за счет
автоматического получения данных об инцидентах, зафиксированных в
технологических
задачах
хозяйства
Ш.
Структурная
взаимодействия ЕСМД с АСУ-Ш-2 представлена на рис. 5.
схема
ПО
Рис. 5. Архитектура ПО информационного взаимодействия с АСУ-Ш-2 в
части данных по инцидентам.
Взаимодействие с МИКАР организовано с целью минимизации
затрат пользователей ЕК АСУИ в части учета инцидентов за счет
автоматического получения данных об отступлениях в работе устройств
A.JIC, САУТ, зафиксированных во время поездок МИКАР. Структурная
схема Г10 взаимодействия ЕСМД с МИКАР представлена на рис. 6.
ИВ1J дороги;
Й В Ц дороги!
Web-сервисы
(с методами
создания,
обновления,
удаления,
синхронизации
Сервер приложений
Модули загрузки данных об
инцидентах и проблемах
БД АСУ-Ш-2
I 7 X
Z
Сервер БД
АСУ-Ш-2
I
БД МИКАР
ПО МИКАР
Локальная
БД МИКАР
Задача
"загрузка результатов
измерений из МИКАР”
СМ-АЛС-МИК)
М ИКАР
АСУ-Ш-2
Рабочее место Ш Л ;
Рис. 6. Архитектура ПО информационного взаимодействия с МИКАР в
части данный по инцидентам.
Персонал, работающий с системой подразделяется на три категории:
•
пользователи (персонал, использующий функциональность ЕСМД);
•
администраторы (персонал, обслуживающий и администрирующий
ЕСМД);
• группа сопровождения (персонал, обеспечивающий сопровождение
пользователей в процессе эксплуатации функциональности ЕСМД).
К основным пользователям системы можно отнести на линейном
уровне: сменный диспетчер ШЧ, технологи ЖАТ, КПС, АЛС, САУТ,
руководители ШЧ; на уровне службы Ш: сменный диспетчер Ш,
руководители Ш; на уровне дирекции инфраструктуры: технологи ЖАТ,
КПС, АЛС, САУТ, аналитик по III, диспетчер но инцидентам в
хозяйстве Ш.
Типовая
система
управления
инфраструктуры (ТСИ)
управления
инцидентами
предназначена для
устранением
неисправностей
на
объектах
автоматизации процессов
и предотказных состояний
(инцидентов) на объектах Хозяйств инфраструктуры.
В ТСИ в части хозяйства 111 автоматизированы рабочие места
следующих специалистов:
• Диспетчер ШЧ;
• Диспетчер Ш дороги;
• Диспетчер ЦУСИ по LU.
ТСИ выполняет следующие функции:
1. регистрация и классификация инцидентов;
2. назначение сроков и ответственных за решение инцидента;
3. обеспечение контроля сроков решения инцидентов;
4. эскалации;
5. уведомления
и вовлечение
причастных
в процесс устранения
инцидента;
6. формирование
отчетности
по
состоянию
инфраструктуры
и
функционированию процесса управления инцидентами.
В ТСИ при выполнении процессов управления инцидентами и
работами,
связанными
с
их
устранением,
определены
следующие
функциональные роли:
1. инициатор (передача информации об инциденте);
2. регистратор
инцидента
(регистрация
на
инцидента
устранение
в jpynny
в
ТСИ,
направление
назначения,
закрытие
устраненного инцидента, отправка инцидента на доработку);
3. руководитель группы назначения (РГН) (принятие назначенной
работы, назначение руководителя работ, планирование работ,
16
завершение рабочего задания по завершении работ, заполнение
данных о затраченных ресурсах в ходе выполнения работ);
4. руководитель работ (принятие рабочего задания на выполнение,
планирование работ, заполнение рабочего задания по окончании
выполнения работ);
5. диспетчер
ЦУСИ
(регистрация
инцидентов,
формирование
отчетности, создание рабочих заданий на несколько служб
одновременно,
корректировка
крайнего
срока
устранения
инцидента);
6. аналитик ЦУСИ (анализ хода устранения инцидентов);
7. сотрудник техотдела (проверка информации по
фактически
затраченным ресурсам, закрытие рабочих заданий, заполненных
корректным образом, возвращение на доработку некорректно
заполненных рабочих заданий).
В общем виде процесс управления инцидентами и работами по их
устранению в ЕК АСУИ представлен на рис. 7.
Хозяйство
Класс обращения
Расположение
Актие
Инициатор
Создание
Инцидента
Заполнение
карточки
Инцидента
Подразделения
Характеристики
Крайний срок
Приоритет
Гехкарта
О бьеи работ
Руководитель
работ
Дета начала
Регистратор
-
.
,—J Диспетчер
Аншш *
переназначение;
"J
цуСИ
РГН
Анализ
назначения
Г'
Заполнение ;___ 1
карточки 1
Решстратор
РЗ
-- ! г~---- 1
Р е'истр атоо,
| Регистратор:
РГН
| L-
Назначение ;___ I
руководителя
j
работ
р|-ц
L
Закры-ие
* - , « ^ ™
Инцидента
Ч
■
“ V
Ы
3авв^
#ниа Г
Ввод
Ресурсы
Объем работ
р у ко в о д и те л ь
j
работ
f
!
__ рУЮеодителц
фактически I
- > затраченных!
ресурсов
!
ребот
Рис. 7. Схема технологии работы.
Цель процесса - мониторинг и обеспечение быстрого восстановления
нормального функционирования.
После учета в ТСИ инцидента по нему автоматически формируется
Рабочее задание и направляется в соответствующую рабочую группу.
Рабочая группа определяется автоматически по указанным устройствам в
инциденте. Инцидент считается принятым в работу только после того, как
старший электромеханик СЦБ или связи (И1НС) примет к исполнению
направленное к нему в группу рабочее задание.
Типовая
система
управления
текущим
содержанием
объектов
эксплуатационной инфраструктуры закрывает функциональные области
комплексов
бизнес-процессов
эксплуатационной
ремонтами
и
управления
инфраструктуры
бизнес-процессами
и
текущим
содержанием
планово-предупредительными
управления
содержанием
ССПС,
приборов, машин и оборудования предприятий.
Основными
задачами
технической
эксплуатации
являются:
обеспечение бесперебойного функционирования устройств и систем ЖАТ,
восстановление
исправного
состояния
устройств
и
систем
ЖАТ,
устранение причин нарушений в работе технических средств.
Для подсистемы ТС-2 основным источником данных является
подсистема ЕТБ. В подсистеме ТС-2, в рамках управления работами и
ресурсами, используется данные из справочников как отраслевой ЦНСИ,
так и с ЦНСИ ЕК АСУФР-2. Для описания повторяющихся регламентных
работ в системе ТС-2 ведутся технологические карты (ТНВ и ТНК), в
которых определены отдельные операции, определены нормы времени на
выполнение операций, операции увязаны с нормами расхода МТР, могут
быть
указаны
рабочие
места,
вспомогательные
производственные
средства.
Система ТС-2 в части Хозяйства Ш автоматизирует два основных
процесса:
1. планирование работ;
2. управление работами.
Реализация
процессов
планирования
работ
в
Системе
ТС-2
логически схожа с реальными процессами и в результате приводит к
одинаковым результатам (документам и событиям).
В Системе ТС-2 автоматизированы следующие процессы:
19
•
формирование годового и 4-хнедельного планов-графиков по ТО
устройств ЖАТ;
•
квартальное планирования потребности в МТР;
•
месячное планирование работ в Хозяйстве Ш.
Процессы
управления
работ,
выполняемые
в
Системе
Диспетчерским аппаратом ШЧ, реализованы в программном компоненте
ТС-2 на базе АСУ-Ш-2 (КТО-ЖАТ).
Процессы управления работ, выполняемые в Системе остальными
специалистами Хозяйства Ш, реализованы в программном компоненте ТС2 на базе IBM Maximo.
Типовая
система
управления
текущим
содержанием
(ТС-2)
изображена на рис. 8.
стрелочны й п ерево д
Г плановое
( pmow ва ерсг&шть
)
Рис. 8. Типовая система управления текущим содержанием (ТС-2).
5. Система оценки и прогнозирования состояния объектов
инфраструктуры (СОГ1С)
Основной задачей системы оценки и прогнозирования состояния
объектов инфраструктуры (СОПС) является формирование оптимального с
экономической точки зрения плана работ по текущему содержанию
объектов инфраструктуры, при условии выполнения необходимого уровня
готовности эксплуатационной инфраструктуры и выполнения требований
безопасности движения.
СОПС также выступает инструментом анализа общего состояния и
выявления
отклонений
от
норм
бизнес-процессов
содержания
инфраструктуры, т.е. несет в себе функции экспертной системы и системы
поддержки принятия решений.
6. Взаимодействие ЕК АСУИ с другими системами
Существуют два вида взаимодействия с внешней системой:
■ использование сервисов внешней системы;
•
предоставление сервисов внешней системе.
Оба
вида взаимодействия предполагают наличие специальных
программных средств, конвертирующих вызовы ЕК АСУИ в вызовы
внешней системы, а так же согласование онтологических понятий систем.
Системы, взаимодействующие с ЕК АСУИ:
Система SAP R/3, в которую входят следующие Системы:
• ЕК АСУФР (Единая корпоративная автоматизированная система
управления финансами и ресурсами)
• ЕК АСУТР (Единая корпоративная автоматизированная система
управления трудовыми ресурсами)
Отраслевые
АСУ,
базирующиеся
на
единой
базе
нормативно-справочной информации, в которые входят:
21
данных
• АСУ-П
-
Автоматизированная
система
управления
путевым
хозяйством;
•
АСУ-Э -
Автоматизированная система управления хозяйством
электрификации и электроснабжения;
• АСУ-Ш-2 - Автоматизированная система управления хозяйством
автоматики и телемеханики;
• ЦНСИ - Центральная база нормативно-справочной информации.
Структурная схема взаимодействия ЕК АСУИ с другими системами
представлена на рис. 9.
. “ ф гр ао п евы в АСУ
Рис. 9. Взаимодействие ЕК АСУИ с другими системами.
7. Ведение нормативно-справочной информации
Данная
задача
в
ЕСМД-Ш
предназначена
для
введения
и
корректировки данных о времени, затраченном на проезд до места
выполнения работ по устранению инцидента. На основании данной
информации
в
ТСИ
при
регистрации
инцидента
выполняется
автоматический расчет крайнего срока устранения инцидента.
При входе в программу необходимо пройти идентификацию (ввести
логин и пароль пользователя).
Рис. 10. Начальный экран ЕКАСУИ.
Для запуска соответствующей задачи необходимо в меню выбрать
«Перейти к ->Активы ->Время следования эксплуатационного штата до
места инцидента (III). Меню показано на рис. 11.
■г
.;*f
>-Д
<*•,
?w'<
г
*^4И^е
' **
■%^?3i5»ri#ГЖп*'3**»***Рв”»
zfätetm*#*;i: *
^
С&Ыл$$&**щяй&$?А
,
ЩЩ'
ЩлфЪЩ&ШАчК*-**»--?л**Г*43?# w
\
Рис. 11. Запуск задачи «Ведение нормативно-справочной информации».
Окно задачи состоит из двух вкладок: «Список» (отображается
список станций) и «Карточка» (ввод и корректировка времени следования
бригад к месту инцидента). На вкладке «Список» показаны все станции и
перегоны дороги. Доступны гри фильтра:
1. «Нет данных о времени следования» - станции и перегоны, у
которых нет данных о времени ни по одной закрепленной за ними
бригаде СЦБ;
2. «Данные о времени не по всем подразделениям» - станции и
перегоны, у которых введены данные о времени не по всем
закрепленными за ними бригадами СЦБ;
3. «Не определено время следования подразделения» - станции и
перегоны, у которых введены нулевые данные о времени следования.
Для
применения
фильтра
соответствующем списке (рис. 12).
необходимо
выбрать
его
в
м?.;ху
'№
пкн» ■'м т ш т 1 «й*з
»üefw rvxma» ря; « ?« #.,• "»>:
я в «г ш « т » t *•• 4 г а м
pjtbsSSS/.Ä^irOSi«'
< 'И Т » М С -'*« 5й И К 1»к *
'&**«;
Рис. 12. Вкладка «Список».
Чтобы перейти на карточку нужной станции/перегона, можно
перейти по ссылке с ее кодом или выделить строку с данной станцией и
перейти на вкладку «Карточка» (рис. 13).
!
.
j»R&Fi,»« .J.SW'
.T
t*■'**л
^
j r
i ' - г ...............
'"> sj
«awu'F-i« ’
!
««.■; 'YP'.
а«дяаэ»а*№;й?„Й»>*oSSf-ч<с 1MMW«
fh.а и
ffMrf**
'
**
tv ]« » '
'
T*-«a«MS»«»-<w
184^11>11I' I
>
a*,->
п1<л«»Г•*.- . л"—.-■
- »-Ч.
te -ü .» * '
«*»**.
te>wwa»
sä*»«
й » *я »
Лэтиж»
wwni^inawni»».
Рис. 13. Фрагмент вкладки «Карточка».
Карточка состоит из двух областей: подразделения, закрепленные за
станцией/перегоном и время следования до станций/перегонов в минутах
(для каждой бригады). Для добавления данных о времени на проезд
необходимо нажать кнопку «Новая строка», после чего появятся поля для
ввода.
Поле «Подразделение» заполняется по кнопке «Выбрать значение».
Если текущая станция/иерегон не закреплена ни за одной бригадой СЦБ,
то список будет пуст. В таком случае необходимо внести закрепления
текущей станции/перегона за бригадами в АСУ-Ш-2.
Далее заполняются поля «Время на проезд на автомобиле» и «Время
на проезд на поезде» в минутах. Для сохранения новой информации
необходимо нажать кнопку «Сохранить». Если данные введены неверно,
строчка удаляется при помощи кнопки «Удалить».
8. Работа с подсистемой ТС-2
В качестве примеров работы с подсистемой ТС-2 рассмотрим
некоторые, наиболее часто встречающиеся задачи.
8.1.
Задача «Организационная структура»
Просмотр организационной структуры выполняется Инженером
технического отдела ШЧ в задаче Организационная структура.
Для перехода к данной задачи, находясь на экране «Ценпр запуска»
выбирают«Перейти
к
->Активы
->
Организационная
структура»
(рис. 14).
Адмииистрярсеанле г
•'■’Ьчоежяь
Геречень
У д
Р*6о»и* мдашя
Объекты Ж АТ
>!
фф Осшкцетисть устройствами ХАТ
Рис. 14. Переход к задаче «Организационная структура».
1
По
умолчанию
при
запуске
задачи
открывается
список
«Подразделений» находящихся в зоне обслуживания данного LU4. В
задаче настроен фильтр, который может быть применен к списку
«Подразделений» на вкладке «Сиисок».
Для
просмотра
организационной
информации
структуре,
о
выбирают
месте
в
подразделения
списке
в
интересующее
подразделение и перейдите на вкладку Подразделения (рис. 15). На
вкладке
по
выбранному подразделению
отображена
информация о
подразделениях вышестоящего и подчиненного уровня в соответствующих
областях.
'■ -ffs О^шязаЬио^ная структура
%; |Вы5®йгге де&стззие \У
:■
-1
и •
Дорога
Налменсваяие
й ш
ш
т
'? ж
т т т ш
ш
т ш
ш
ш
щ
т т » т т т ш
■
наименазание
ШЧ-»ПРЖ>
1 5 ж
ш п т
Наимвнозш^ме
............
ц«х4з
ш
я ш
ш
т
ш
т
я ^ .’ш
т
ш
т
.
f7 •
Рис. 15. Просмотр информации о подразделении.
Для просмотра информации о персонале, задействованном на
подразделение, перейдите на вкладку «Персонал». Для поиска нужного
сотрудника в списке воспользуйтесь полями фильтра.
8.2.
Задача «Работники».
Просмотр работников ШЧ выполняется Инженером технического
отдела ШЧ в задаче «Работники».
Для перехода к данной задаче, находясь на экране «Центр запуска»
выбирают«Перейти к -> Администрирование -> Ресурсы -> Работники».
По
умолчанию
при
запуске
задачи
открывается
список
«Работников», работающих на данном ШЧ. Для поиска нужного работника
в списке воспользуйтесь полями фильтра.
Для
просмотра
информацию
календарь
«Карточки»
работника,
отражающую
как подразделение, график работы,
и т.д.,
необходимо
перейдите
на
такую
производственный
вкладку
«Работники»
(рис. 16).
'
'Ч
Работии#г
Сотрудмм
Дорвга
Имя Отчестве
жш ш ш ш
ш т зж ш ш х
Осноэнсй телефон
Освоено«ада«сэлектроннойiwn. 1 т т ж ш ь ж ш т
ш щ ш т ш ш ю ш кш вш ш т ж <т
Должность
Код должности
Рис. 16. Фрагмент «Карточки» работника.
......... .
8.3.
Задача «Объекты ЖАТ»
Задача «Объекты ЖАТ» предназначена для просмотра информации
об объектах ЖАТ ШЧ. Для перехода к данной задаче выбирают «Перейти
к -> Активы -> Объекты ЖАТ».
В открывшемся окне для отображения объектов нажмите кнопку
ENTER. После этого отобразится список всех объектов по ШЧ. Можно
воспользоваться поиском объекта в списке по наименованию (рис. 17).
Также
в задаче
имеются
стандартные
фильтры
для
возможности
фильтрации списка объектов по виду объекта.
Для просмотра информации о месте объекта ЖАТ в «Модели III»,
выбирают в списке интересующий объект и перейдите на вкладку Объект
ЖАТ. На вкладке по выбранному объекту отображена информация об
«Объектах Ж/VT» верхнего и нижнего уровня.
Для просмотра информации об оснащенности объекта устройствами
ЖАТ перейдите
на
вкладку «Устройства ЖАТ» (рис. 18). На вкладке
«Все» отображается список всех устройств ЖАТ, расположенных на
данном объекте (включая устройства, расположенные на объектах нижнего
уровня).
I
[_
Ц в г м э д щ щ и в .........
П ераезд а.
^
^
, ;ц я ш
. , :.
З ш ^ 1у ,8р ш г д ь 1
. .
3 S C ?
(К ъ ц т Ж АТ
#
’?
О гкхм еО йьот-аЖ А Т
Ä
f e « “Ж
1 ^ Ш
У сти А яао ЖАТ
Й
1 * « # ; *
OKiJMfj : £ ^ _ 3 a ) 1Ш *
/
стрелочная секции VC7IH )Стрепейная cert 11€1>О04ОД}£9 ^
OBJ .Wf J25?<_M£)153
#
Вхо#юй с.еегсф}р'Нт 1Эхсдвойсеет1»0да
CiSi_ftfF_l'§74_tig.}igi
ß
Вкцднш сеетсфср ’Ннр ’ (Входной ееетсфа Ш0ШШ122 р
05JJM FJ I;ВП _Ш М -Ш -:-*•
11СйЮгМ13121 /
1 стрейочивЫ ^ ц ^ ^ О г Щ " (Спрея ач«,зя с М0Ш4£к£??- ^
05J_#*f_ 12в?л_Ш t С®35
#
сгтт>««31Мая шс^яч 5€-5Ш1 { С т а ч н а я С€ ! 1Ö6ÜD4G4221. #
Рис. 18. Просмотр информации об оснащенности объекта
устройствами ЖАТ.
9. Работа с подсистемой ТСИ
В качестве примеров работы с подсистемой ТС-2 рассмотрим
некоторые, наиболее часто встречающиеся задачи.
9.1.
Задача «Создание Инцидента»
Для перехода в приложение «Инциденты», находясь на экране
«Центр запуска», выбирают «Перейти к -> Группа обслуживания ->
Обращения», либо нажимают по соответствующему названию в панели
«Приложения» (рис. 19).
После перехода в приложение «Инциденты» откроется вкладка
«Сиисок» (рис. 20). Во вкладке «Список» отображаются следующие поля:
Инцидент - системный номер Инцидента;
Местонахождение - местонахождение Инцидента;
•
Описание - описание Инцидента;
Причина отклонения;
•
Время регистрации - время заведения Инцидента в Систему;
•
Статус;
Крайний срок;
Время Закрытия;
Внешняя Система;
•
Приоритет устранения;
Ограничение скорости.
Возможен поиск по общему списку и при помощи фильтров.
и ссфггзде&чцы:
... Л,:....,'«..,:...... . ' Л . ...
4« ^ ПИЖМА........
...........
1807113:40
в?**»у п д о м м « : П М& О Д А г э д ь ' Пу*ьядом»№?.
\9* «ш стмцмк ПИЖМД
2507.И 9:40 2007.11*4С
210? 119:15
«•рытве сгг|»ля^«ст<»-«с*сждв-ие: ЯЙЖЙА
1ХА- каямкйю....
Рис. 19. Переход в приложение «Инциденты»
.в
:■
зМж**-—* -
п зш т ш ш т т и ш ш т ш
■;Ш^к5Ш-ЩiPe^^ryTej»
"|иявгр^д».
'
[
'и
• '• »0?ЛШ
,Лр(»СТ5СJt К8С-7fCC1WW
ЗЧ^ИСТУфСбзй
S*W *i Сткш С^Елвш»-
чШр»!^1«1Яр^Т«0
•в&даГЗв^жшж^к*fvaaft*
2Л.-М:
SapfW’-^Wfi#
RÄM8:0'
Зчги»сп*&<*з*
• л ч м и Стсш а и ж т ^
(ТгжгеЖ^/
Эгг«1 я р ш р
мв
г^трв^мккз
Ащигт Сттгяю er >oqu
^чяа»*/«г»гяЖ»т<
3^ « м л р т ф ff-stmMi ем
i.'wipaip.’a^s
Рис. 20. Вкладка «Список».
Для перехода в карточку Инцидента нажимают на его запись.
Для регистрации нового Инцидента необходимо нажать на значок
«Добавить» (рис. 21).
Рис. 21. Регистрация нового инцидента.
Для создания инцидента
необходимо заполнить
(рис. 22).
зз
его
карточку
Я с м ю «MtMMvr«;
U tr y i
Л » * е и » у г !9««п*пи>.
У Ш ч т «вигхчноеп.
1а» с е *т « и *е < в » п м не y c rp « n *fu »
Пьные«*«** I pacw«vy saew*Ni<« усгр*н«ии5
Я м & т рят к
0 г» « т ст» « 1 Ы
(ш Б 'м гк ~__ [ в
чр*в»к» в » » -
I
p H M e W tw ,»
f" ~
l l i
;J »
в а т а w rverpeuK i
OflöCfciW.
.. im», нш и 1 н и « "
»«UMHliwll'mimi rauiiimuili
и
1в < м « ч * т * г
Д/гш всмиянэвшы чншячт. |
Посиадст»« I
Рис. 22. Фрагмент карточки «Инцидента».
9.2.
Закрытие инцидента
Информация об устраненных инцидентах отображается на экране
«Центр запуска» в портлете «Мои устраненные инциденты». Для перехода
к инциденту нажимают по соответствующей записи «Инцидента». В
открывшейся карточке статус инцидента - «Устранен». Для закрытия
Инцидента нажимают кнопку «Закрыть инцидент». После нажатия кнопки,
инциденту присвоится статус «Закрыт». Поля карточки инцидента станут
недоступными для редактирования (рис. 23).
Рис. 23. Изменение карточки «Инцидента» после закрытия (фрагмент).
Заключение
ЕК
АСУИ
существующих
повышения
применяется
бизнес-процессов
безопасность
для
в
повешения
хозяйствах
движения
поездов
эффективности
инфраструктуры
за
снег
и
повышения
коэффициента готовности инфраструктуры.
Основной
целью
создания
Единой
технологической
базы
инфраструктуры хозяйства III (Е'ГБ-Ш) является формирование единой
информационной модели инфраструктуры ОАО «РЖД». Функцией ЕТБ-111
является
автоматическое
заполнение
и
поддержание
в актуальном
состоянии информации об объектах инфраструктуры и информационной
модели (источником такой информации служит функционирующая в
Хозяйстве 111 система АСУ-Ш-2).
ЕСМД-Ш создана для интеграции всех выявляемых в Хозяйстве Ш
инцидентов и организации эффективного
позволяет
вести
автоматический
учет
их устранения. ЕСМД-Ш
инцидентов,
мониторинг
их
устранения, управлять работой комплексов мобильной диагностики.
ТС-2
технического
обеспечивает
обслуживания
автоматизацию
и
ремонтов
процессов
организации
эксплуатируемых объектов
инфраструктуры на уровне линейных предприятий. В системе ТС-2
автоматизированы функции контроля фактически затраченных трудовых
ресурсов и учета фактически затраченных материальных ресурсов.
Список использованной литературы
1 Единая корпоративная автоматизированная система управления
инфраструктурой (ЕК АСУИ). Описание системы.
2. Единая корпоративная автоматизированная система управления
инфраструктурой (ЕК АСУИ). Единая система мониторинга и
диагностирования объектов эксплуатационной инфраструктуры
хозяйства автоматики и телемеханики ОАО «РЖД» (ЕСМД-Ш).
Ведение нормативно-справочной информации. Руководство
пользователями 095505.10998.253.ИЗ
3. Единая корпоративная автоматизированная система управления
инфраструктурой (ЕК АСУИ). Единая технологическая база
объектов эксплуатационной инфраструктуры. Руководство
функционального пользователя Единой технологической базы
объектов эксплуатационной инфраструктуры ОАО «РЖД» по
объектам хозяйства автоматики и телемеханики.
52833784.10998.251.РИ.Ш.ФП
4. Единая корпоративная автоматизированная система управления
инфраструктурой (ЕК АСУИ). Типовая система управления текущим
содержанием объектов эксплуатационной инфраструктуры (ТС-2)
(хозяйство автоматики и телемеханики). Описание
автоматизируемых функций. 52833784.10998.252.ПЗ
5. Единая корпоративная автоматизированная система управления
инфраструктурой (ЕК АСУИ). Хозяйство автоматики и
телемеханики. РОСЖЕЛДОРПРОЕКТ.
ГИПРОТРАНССИГНАЛСВЯЗЬ. Санкт-Петербург, 2011г.
Св. план 2016 г., поз.%
Табунщиков Александр Константинович
Титова Наталья Николаевна
ЕДИНАЯ КОРПОРАТИВНАЯ АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ИНФРАСТРУКТУРОЙ
(ЕК АСУИ)
У чебное пособие
Подписано к печати
Уел. печ. д.
^
q
Формат 60x84/16
Тираж 50 экз.
Заказ_______________ / / / / / ____________________________________