1066

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего образования
«Кузбасский государственный технический университет имени Т. Ф. Горбачева»
Кафедра автомобильных перевозок
Составитель
Е. А. Григорьева
ЛОГИСТИКА ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА
Методические указания к практическим занятиям
и самостоятельной работе
для студентов очной формы обучения
Рекомендованы учебно-методической комиссией направления
23.03.01 «Технология транспортных процессов» в качестве
электронного издания использования в учебном процессе
Кемерово 2017
Рецензенты
Тюрин А. Ю. – профессор кафедры автомобильных перевозок
Воронов Ю. Е. – председатель учебно-методической комиссии направления 23.03.01 «Технология транспортных процессов»
Григорьева Елена Анатольевна
Логистика пассажирского транспорта: методические указания к
практическим занятиям и самостоятельной работе [Электронный ресурс]: для
студентов направления подготовки 23.03.01 «Технология транспортных процессов», профиль подготовки «Транспортная логистика», очной формы обучения / сост.: Е. А. Григорьева; КузГТУ. – Кемерово, 2017. – Систем. требования : Pentium IV ; ОЗУ 8 Мб ; Windows XP ; мышь. – Загл. с экрана.
Приведены темы практических занятий, темы разделов для самостоятельной работы и домашние задания, примерные оценочные средства для текущего контроля и промежуточной аттестации.
© КузГТУ, 2017
© Григорьева Е. А.,
составление, 2017
Методические указания
Цель практических занятий по курсу – закрепление теоретического материала на примере выполнения заданий по разделам дисциплины. В процессе занятий изучаются принципы логистики при
планировании, распределении и управлении пассажирскими перевозками и предприятиями пассажирского транспорта, рассмотрении
перевозочного процесса как логистической цепи операторов и объектов инфраструктуры, взаимодействующих посредством логистических связей для обеспечения удовлетворения потребностей различных категорий населения.
Текущий контроль проводится в виде контрольных вопросов
(Кв) по разделам дисциплины.
Практическая работа 1
Технико-эксплуатационные показатели работы автобусов
на маршруте
Цель практической работы – изучение основных техникоэксплуатационных показателей работы автобусов на маршрутах.
Термины и обозначения:
длина маршрута l м , км;
количество промежуточных остановочных пунктов на маршруте nоп ;
средняя длина перегона l п  l м , км;
nоп
время движения на маршруте t дв , мин;
среднее время простоя на промежуточном остановочном
пункте t оп , мин;
время простоя на конечном остановочном пункте t ко , мин;
скорость техническая V т  l м , км/ч;
t дв
скорость сообщения V с 
lм
t дв  t оп nоп
скорость эксплуатации V э 
, км/ч;
lм
, км/ч;


t дв  t оп nоп
tко
время оборота (рейса, кругорейса) на маршруте
 t ко , ч,
tоб  Vlм  t оп60nоп  60
т
или t об  l м   t ко , ч,
V с 60
или t об  l м , ч;
V
э
количество перевезенных пассажиров Q , пасс.;
количество выполненных пассажиро-километров (транспортная работа) P , пасс.-км;
P , км;
Q
коэффициент сменяемости пассажиров за рейс ηсм  l м ;
l ср
часовой пассажиропоток на маршруте Q ч  P ч , пасс./ч;
lм
номинальная вместимость автобуса qн , пасс.;
среднее расстояние перевозки пассажиров lcр 
коэффициент использования пассажировместимости (коэффициент наполняемости):
Qч ;
статический γс 
q η
н см
динамический γд  Pч ;
qн lм
коэффициент использования номинальной вместимости γн ;
количество автобусов на маршруте Aм , ед.;
Aм , ед./ч;
t об
60
интервал движения J а  t об , мин;
Aм
время работы автобуса на маршруте T м , ч;
частота движения hа 
Z р  Tt м , ед.;
об
производительность автобуса за рейс Qр или Pр , пасс./рейс;
количество рейсов одного автобуса за день
часовая производительность автобусов в пассажирах
ч Qр Q
WQ t  T , пасс./ч;
м
об
часовая
километрах
производительность
P
ч Pр
Wр  t  T
об
м
автобусов
в
пассажиро-
, пасс.-км/ч;
производительность автобусов за сутки в пассажирах
сут
WQ  qн ηсм γн Z р Aм , пасс.
Решение типовой задачи
Задача.
Маршрут протяженностью 15 км имеет 24 остановочных
пункта. Среднее время простоя на остановочном пункте 15 с, дополнительный простой на двух конечных остановочных пунктах по
3 мин. Определить количество пассажиров, перевезенных одним
автобусом за сутки. Марка автобуса ЛиАЗ-5256. Тм =14 ч, Vт =30
км/ч, lср =6 км, γн =0,86.
Решение.
Суточная производительность автобуса определить как
сут
WQ  qн ηсм γн Z р , пасс.
Количество рейсов определить по формуле Z р  T м ,
а время рейса t об  l м  t оп nоп   t ко , ч.
60
60
t об
Vт
Коэффициент сменяемости пассажиров за рейс рассчитать по
формуле ηсм  l м .
l ср
Таким образом:
15 0,25 24 3 3
tоб  30  60  60  0,7 ч.
Количество рейсов: Z р  14  20 .
0,7
Коэффициент сменяемости пассажиров: ηсм  15  2,5 .
6
Следовательно, суточная производительность:
сут
WQ  80  0,86  2,5 20  3440 пасс.
Задачи для решения к практической работе № 1.
Задача 1.1.
Запланированное увеличение частоты движения автобусов на
маршруте с 8 до 10 авт./ч повлекло за собой увеличение пассажиропотока на 15 %. Как изменится средний уровень наполняемости
автобусов?
Задача 1.2.
Определить часовую производительность автобуса в пассажирах и пассажиро-километрах, если за день он перевез 2800 пассажиров. lcр =3,2 км, Z р =28, t об =0,5 ч.
Задача 1.3.
Определить техническую скорость и скорость сообщения, если известно, что V э =20 км/ч, t об =0,8 ч, nоп =24, t оп =30 с,
t ко =6 мин.
Задача 1.4.
Эксплуатационная скорость увеличилась с 20 до 25 км/ч. На
сколько сократится время каждого рейса и на сколько рейсов
больше будет делать каждый автобус за день, если Тм =17 ч,
lм =15 км?
Задача 1.5.
На маршруте за день перевозится 2500 пассажиров. Маршрут
обслуживают 9 автобусов ПАЗ-3205. γн =0,9, ηсм =3, Тм =15 ч.
Определить время оборота.
Задача 1.6.
На междугородном маршруте 6 автобусов перевезли в течение
дня 1400 пассажиров. lм =220 км, V э =30 км/ч, γн =0,8, lcр =80 км,
Тм =15 ч. Определить номинальную вместимость автобуса.
Задача 1.7.
Междугородный маршрут обслуживают 8 автобусов марки
НефАЗ-5299. J а =2 ч, V э =25 км/ч. Определить длину маршрута.
Задача 1.8.
На маршруте сократился интервал движения с 10 до 6 мин.
Насколько увеличится выпуск автобусов на маршрут, если до сокращения интервала на маршруте работало 9 автобусов?
Задача 1.9.
Интервал движения на маршруте уменьшился с 8 до 6 мин. На
маршруте работало 10 автобусов НефАЗ-5299, которые за день перевозили 62000 пассажиров, ηсм =3,8, γн =1,2, Тм =16ч. Опреде-
лить, как изменится γн автобусов.
Задача 1.10.
Количество промежуточных остановочных пунктов уменьшилось с 14 до 8. Сколько автобусов может освободиться для сохранения интервала движения в 10 мин? Данные маршрута: lм =12 км,
V т =24 км/ч, t оп =0,5 мин, t ко =3 мин.
Задача 1.11.
Протяженность городского маршрута 15 км. На маршруте работают 9 автобусов марки ЛиАЗ-5256. J а =10 мин, t ко =6 мин, t оп
=0,5 мин, nоп =10. Определить техническую и эксплуатационную
скорости.
Задача 1.12.
Время работы автобусов на маршруте протяженностью 8 км
продлили с 15 до 18 ч. На сколько рейсов больше автобусы выполнят за день, если V э =18 км/ч? На маршруте работают 6 автобусов.
Задача 1.13.
На маршруте протяженностью 200 км скорость сообщения
возросла с 30 до 35 км/ч. Насколько сократится t об , если
t ко =30 мин?
Задача 1.14.
t оп сократилось с 6 до 5 мин, t ко – с 10 до 6 мин. Как изменится интервал движения на маршруте протяженностью 12 км? На
маршруте работают 6 автобусов марки ЛиАЗ-5256, V т =24 км/ч.
Задача 1.15.
Обеспечение преимущества проезда автобусов через перекрестки повысило их техническую скорость до 27 км/ч. На маршруте протяженностью 27 км вследствие этого решено гарантировать
пассажирам уровень наполняемости автобуса не выше 0,5. Возможно ли это, если до повышения технической скорости коэффициент использования вместимости составлял 0,65; время оборота на
маршруте 100 мин, а доля времени простоев за оборот 30 %?
Задача 1.16.
Городской маршрут обслуживают 12 автобусов модели ЛиАЗ5256, lм =15 км, nоп =20, t оп =30 с, t ко =5 мин, V т =20 км/ч. В часы
пик на маршрут добавляют дополнительно еще 3 автобуса. Как при
этом изменится интервал движения?
Задача 1.17.
Маршрут длиной 8 км продлили на 2 км. При этом на маршруте вместо 20 промежуточных пунктов стало 23, t оп =20 с,
t ко =4 мин, V т =24 км/ч. Сколько автобусов нужно добавить на
маршрут, чтобы сохранить интервал движения 6 мин?
Задача 1.18.
Городской маршрут обслуживают 12 автобусов. t об =60 мин.
Два автобуса возвратились в АТП преждевременно. Определить
оперативный интервал движения автобусов, чтобы восстановить
регулярность движения.
Задача 1.19.
На маршруте работают 15 автобусов, интервал движения
10 мин, V с =20 км/ч, t ко =3 мин. Найти длину маршрута.
Задача 1.20.
Длина маршрута 25 км, V э =20 км/ч, J а =8 мин. Рассчитать
необходимое количество автобусов на данном маршруте.
Задача 1.21.
На городском маршруте hа =10 авт./ч, V т =20 км/ч,
t оп =1 мин, t ко =7 мин, nоп =14. Определить интервал движения и
число автобусов. Длина маршрута 20 км.
Задача 1.22.
На остановочных пунктах t оп сократилось с 20 до 14 мин.
На сколько увеличатся скорость сообщения и число рейсов, совершаемых одним автобусом в день, если t ко =6 мин, lм =16 км,
V т =24 км/ч, Тм =16,8 ч?
Задача 1.23.
Для улучшения обслуживания населения два маршрута протяженностью в 7 и 8 км объединили в один. Сколько автобусов
нужно оставить на маршруте, чтобы сохранить J а = 5 мин.
V э =20 км/ч.
Задача 1.24.
Число остановочных пунктов увеличили с 8 до 14. Сколько
автобусов надо добавить на маршрут, чтобы сохранить
J а = 10 мин. lм =12 км, V т =24 км/ч, t оп =0,5 мин, t ко =3 мин.
Задача 1.25.
Городской маршрут удлинили с 7 до 10 км. Сколько автобусов
следует добавить на маршрут, чтобы сохранить J а =8 мин, если
V т =20 км/ч. Число остановочных пунктов до увеличения маршрута
было 20, после – 26, t оп =0,5 мин, t ко =5 мин.
Практическая работа 2
Планирование работы автобусов на маршруте
Цель работы – изучение основных показателей, характеризующих планирование работы автобусов на маршруте.
Термины и обозначения:
среднечасовой пассажиропоток Q , пасс./ч;
интервал движения
q
J а  60 Q н
, мин;
max
коэффициент неравномерности распределения пассажиропотока по длине маршрута К нм ;
коэффициент внутричасовой неравномерности распределения
пассажиропотока К нч ;
пассажиропоток на самом напряженном участке (перегоне)
маршрута Qmax  Q К нм К нч , пасс./ч;
средняя плотность транспортной сети σ с , км–1;
скорость пешехода V пеш = 4…5 км/ч;
средняя длина подхода пешехода к остановочным пунктам отправления l пеш , м;
средние затраты времени пассажирами на подходы от места
отправления к остановочному пункту отправления и от остановочного пункта прибытия до места назначения
 1

2

60
l
пеш

tпо  V пеш  σ с  2  , мин;


дисперсия интервала движения автобусов δ 2J а , мин2;
вероятность отказа пассажиру в посадке Pотк ;
среднее время ожидания посадки в автобус
t ож 

J а 1
2 

δ J а  1 2
J
P отк   2а K у , мин,
2
J а 
2
где
К у – коэффициент увеличения времени ожидания прибытия автобуса вследствие нерегулярности движения, К у  1,3 ;
средние затраты времени пассажирами на следование в транспортном средстве
60 l ср
, мин.

t тр
Vс
Решение типовой задачи
Задача.
Определить минимально необходимое количество автобусов
модели ЛиАЗ-5256 для работы во внепиковые часы на городском
маршруте, имеющем протяженность 18 км. Среднечасовой пассажиропоток составляет 200 пасс./ч. К нм =1,2; К нч =1,1;
V э =20 км/ч.
Решение.
Необходимое число автобусов определить по формуле
60 t об 60 l м


.
Ам
Jа
Vэ Jа
Необходимый интервал определяется по формуле
q
q
.
J а  60 Q н  60 Q н
max
К нм К нч
80
 18 мин.
Его величина составит J а  60
200 1,2 1,1
60 18
Ам  20 18  3 автобуса.
Задачи для решения к практической работе № 2.
Задача 2.1.
На городском маршруте протяженностью 24 км работают
8 автобусов. V э =20 км/ч, t ко =6 мин. Как изменятся затраты времени пассажиров на передвижение при сокращении времени оборота на 4 % за счет повышения технической скорости движения и
одновременном уменьшении выпуска на 1 автобус? Среднюю
дальность поездки пассажира считать неизменной. Время пешего
подхода не меняется, т.к. повышение технической скорости автобусов не оказывает влияния на
2
δ J а и lcр .
Задача 2.2.
Достаточно ли 8 автобусов модели ЛиАЗ-5256 для обслуживания пассажиров в течение часа, если в среднем пассажирами совершается 900 поездок в час на расстояние 4,5 км? К нм =1,2;
К нч =1,1.
Задача 2.3.
С какой частотой допустимо организовывать движение автобусов модели ЛиАЗ-5256 на городском маршруте протяженностью
16 км, если Q =800 пасс./ч, t об =40 мин, К нм =1,3; К нч =1,1?
Задача 2.4.
Сколько автобусов модели ЛиАЗ-5256 нужно выпустить на
маршрут протяженностью 12 км, чтобы освоить пассажиропоток
1400 пасс./ч? t об =0,5 ч, К нм =1,1; К нч =1,1.
Задача 2.5.
Время оборота на маршруте составляет 48 мин, t ко =3 мин,
Qmax =420 пасс./ч. Работают 6 автобусов, перевозя за каждый рейс
в среднем 100 пассажиров. Рассчитать средние затраты времени
пассажиров на ожидание и следование в автобусе. Длина маршрута
15 км.
Задача 2.6.
На маршруте протяженностью 15 км работают 12 автобусов.
t об =60 мин, t ко =5 мин, ηсм =5. Как изменится уровень обслужива-
ния пассажиров при увеличении эксплуатационной скорости на
3 км/ч?
Задача 2.7.
Маршрут протяженностью 24 км обслуживают 16 автобусов.
V т =36 км/ч, V с =24 км/ч, время простоя автобуса на конечных
остановочных пунктах по 2 мин на каждом. Коэффициент сменяемости пассажиров равен 4. Обеспечение приоритетности проезда
автобусами перекрестков экономит 4 мин времени за оборот. Смогут ли 14 автобусов, работающих по новому графику движения,
обеспечить уровень обслуживания не ниже прежнего?
Задача 2.8.
Рациональна ли, с точки зрения пассажиров, замена 8-ми автобусов, техническая скорость которых составляет 30 км/ч, и
t оп =30 с на 8 автобусов с параметрами: V т =33 км/ч, t оп =40 с?
l п =1,5 км, lcр =9 км, t ко =8 мин.
Задача 2.9.
Городской маршрут обслуживают 15 автобусов НефАЗ-5299.
Длина маршрута 35 км, V с =21 км/ч, t ко =8 мин. Длины перегонов
одинаковые. T м =16 ч, коэффициент сменяемости 4,5. Рассчитать
уровень качества транспортного обслуживания пассажиров.
Задача 2.10.
Увеличение пассажиропотока на 30 % на маршруте протяженностью 32 км привело к замене 10 автобусов ПАЗ 4234 на 7 автобусов ЛиАЗ-5256. Вскоре приток пассажиров достиг 50 % первоначального, что потребовало ввода 3 дополнительных автобусов. В
результате пассажиропоток составил 7000 пасс./ч, а коэффициент
использования вместимости 0,6. Рассчитать первоначальные параметры качества обслуживания пассажиров на маршруте, если время
оборота осталось неизменным.
Задача 2.11.
На маршруте протяженностью 22 км работают 12 автобусов,
t ко =6 мин, ηсм =5,5, Pотк =0,1. Запланировано повысить эксплуатационную скорость с 16 до 20 км/ч и высвободить за счет этого 2
автобуса. Как это мероприятие скажется на уровне обслуживания
пассажиров, если в результате может увеличиться среднеквадратичное отклонение интервалов с 1,6 до 4 мин2?
Задача 2.12.
Увеличение эксплуатационной скорости с 18 до 20 км/ч на
маршруте, имеющем протяженности 24 км приводит к увеличению
2
2
δ J а с 2 до 3 мин и вероятности отказа пассажиру в посадке из-за
переполнения автобусов с 0,01 до 0,05. На маршруте работают 8 автобусов, t ко =6 мин. Целесообразно ли, с точки зрения пассажиров,
такое увеличение скорости?
Задача 2.13.
На городском маршруте протяженностью 30 км работают 10
автобусов. Время оборота 90 мин, t ко =6 мин, ηсм =6. Запланировано повысить регулярность движения до 90 %, что позволит снизить
среднеквадратичное отклонение интервалов с 4 до 2 мин2 и время
простоя на конечных остановочных пунктах до 4 мин, работая на 9
автобусах вместо 10. Не приведет ли это к снижению качества обслуживания пассажиров?
Задача 2.14.
Чтобы снизить затраты времени пассажиров на ожидание и
следование в транспортном средстве с 21 до 19 мин, на маршруте
решено выпускать 12 автобусов вместо 6. lм = 30 км, t ко = 6 мин,
V э =20 км/ч. Какова будет средняя дальность поездки пассажира?
Задача 2.15.
На маршруте протяженностью 18 км работают 10 автобусов.
t об = 60 мин, t ко = 6 мин. Насколько надо повысить эксплуатационную скорость, чтобы пассажиры тратили на ожидание автобуса 3
мин вместо 4?
Задача 2.16.
На маршруте протяженностью 18 км работают 8 автобусов.
Эксплуатационная скорость 18 км/ч, скорость сообщения 20 км/ч,
техническая скорость 30 км/ч. Ухудшение эксплуатационных качеств дорог вызвало снижение V т до 24 км/ч. Сколько автобусов
нужно добавить на маршрут, чтобы компенсировать снижение качества обслуживания пассажиров, если ηсм =4,5?
Задача 2.17.
На маршруте работают 4 автобуса. Как изменятся затраты
времени пассажиров при увеличении V э на 7 % и одновременном
уменьшении выпуска на 1 автобус? ηсм =4, t ко  0,06t об .
Задача 2.18.
Увеличение пассажиропотока на 20 % на маршруте протяженностью 25 км потребовало введения 2 дополнительных автобусов к
имеющимся 8. Время движения за оборот 60 мин, время оборота
75 мин, t ко =5 мин. Рассчитать средние затраты времени пассажиров на передвижение до и после мероприятия, если коэффициент
сменяемости пассажиров за оборот равен 4, а qн =80 пасс.?
Задача 2.19.
Стабильный и одинаковый по всей длине маршрута пассажиропоток осваивают 12 автобусов ЛиАЗ-677. Длина маршрута 24 км,
время оборота 90 мин, t ко =6 мин. Из-за ремонта дороги устроен
объезд, удлиняющий маршрут на 2 км и увеличивающий время
оборота на 4 мин. Коэффициент сменяемости пассажиров при этом
практически не изменялся (5,0). Можно ли компенсировать снижение качества обслуживания пассажиров выпуском дополнительного
автобуса?
Задача 2.20.
Организация приоритетного движения автобусов позволила
увеличить их техническую скорость с 20 до 25 км/ч. Как изменятся
затраты времени пассажиров, если lм =15 км, а время движения составляет 75 % от времени оборота, t ко =3 мин.
Задача 2.21.
На маршруте протяженностью 35 км работают 20 автобусов с
V с = 24 км/ч, V э = 21 км/ч, ηсм = 7. Повышение интенсивности
движения на городских магистралях привело к снижению V т с 32
до 28 км/ч. Можно ли компенсировать ухудшение качества обслуживания выпуском 5 дополнительных автобусов?
Задача 2.22.
Маршрут протяженностью 20 км обслуживают 10 автобусов.
V т =35 км/ч, V с =22 км/ч, время простоя автобусов на конечных
остановочных пунктах по 3 мин на каждом. Коэффициент сменяе-
мости пассажиров равен 4,5. Смогут ли 12 автобусов обеспечить
уровень обслуживания не ниже прежнего при создании условий для
экономии движения за один оборот на 10 мин и увеличении времени простоя на промежуточных остановочных пунктах на 3 мин за
оборот?
Задача 2.23.
На маршруте протяженностью 15 км работают 12 автобусов.
Время оборота 90 мин, t ко =6 мин. Насколько нужно повысить эксплуатационную скорость, чтобы пассажиры тратили на ожидание
автобуса 3 мин вместо 4?
Задача 2.24.
Пассажиропоток осваивают 10 автобусов ЛиАЗ-5256. Длина
маршрута 20 км, время оборота 75 мин, t ко =6 мин. Происходит
удлинение маршрута на 2 км и увеличение времени оборота на
5 мин. Коэффициент сменяемости пассажиров при этом практически не изменился (5,0). Можно ли компенсировать снижение качества обслуживания пассажиров выпуском дополнительного автобуса? Если нет, то сколько автобусов нужно выпустить на маршрут?
Задача 2.25.
В результате организационных мероприятий эксплуатационная скорость увеличилась на 5 км/ч. Как изменится уровень обслуживания пассажиров, если на маршруте протяженностью 15 км работают 10 автобусов, а время оборота до увеличения скорости составляло 1 ч, t ко =6 мин?
Практическая работа 3
Диспетчерское руководство движением автобусов
Цель работы – изучение показателей, рассчитываемых при
выпуске автобусов на линию.
Термины и обозначения:
месячный баланс рабочего времени
Бм  Д р Т см  Д р Т м  tпз  tн, ч;
число рабочих дней в месяце
Др;
продолжительность смены Т см , ч;
время подготовительно-заключительных операций t п - з , ч;
время нулевых пробегов t н , ч;
Gт  Lсут g т /100 , л;
среднесуточный пробег Lсут  Т мV э  t нV т , км;
эксплуатационная норма расхода топлива g т , л/100 км;
суточный расход топлива
доходная ставка на одного пассажира – средневзвешенная
плата за поездку d пасс , р.;
выручка от перевозки пассажиров Д  Q d пасс , р.;
доходная ставка на одно пассажиро-место d п-м 
Д , р.;
Ам qн
Д qн
, р.;
q
Ам н
Д qн ,
доходная ставка на 1 км пробега автобуса d км  d р 
l м l м Z р qн
доходная ставка на один рейс
d р  d п-м qн 
р.;
ф
Zр .
коэффициент выполнения рейсов αвр  пл
Zр
Решение типовой задачи
Задача.
Рассчитать процент выполнения плана по доходам на маршруте за день, если коэффициент выполнения рейсов на маршруте составил 0,85, а план АТП по доходам перевыполнен на 10 %.
Решение.
Выполнение плана по доходам определить по формуле
Дф
100 %  1,1 0,85100 %  93,5 % .
Д пл αвр
Таким образом, план по доходам на маршруте за день выполнен на 93,5 %.
Задачи для решения к практической работе № 3.
Задача 3.1.
Из путевого листа известно, что при выезде автобус имел 120
л топлива, при возвращении – 110 л. Выдано на автозаправочной
станции 70 л, g т =40 л. На остановки увеличена норма расхода
топлива на 10 %. Показания спидометра при выезде 20450 км, при
возвращении – 20660 км. Определить экономию или перерасход
топлива.
Задача 3.2.
На маршруте протяженностью 10 км водитель совершает за
сутки 18 рейсов. V э =20 км/ч. Определить месячный баланс рабочего времени водителя при строенной форме организации труда.
Задача 3.3.
На маршруте протяженностью 20 км работает автобус ЛиАЗ5256. V э =25 км/ч. Среднесуточный пробег на маршруте составляет
215 км. Время на нулевые пробеги – 40 мин. t п - з  0,03 Т м . Определить месячный баланс рабочего времени водителя, работающего
по полуторной форме организации труда.
Задача 3.4.
Маршрут протяженностью 12 км обслуживают 15 автобусов
модели ЛиАЗ-5256, γн =0,83, ηсм =3,83, nоп =18, t оп =30 с,
t ко =3 мин, V т =24 км/ч, Д к =30, αвр =0,88, T м =16 ч. Плановая доходная ставка на 1 пассажира 6 р. Доходы фактические на маршруте составили 781200 р. Определить процент выполнения доходов по
маршруту за месяц.
Задача 3.5.
Суточная выручка автобуса НефАЗ-5299 составила 2920 р. Тариф на маршруте 12 р., lcр =3,5 км. Определить Qсут и Pсут .
Задача 3.6.
На маршруте протяженностью 15 км работает автобус НефАЗ5299, V э =18 км/ч, γн =0,82, ηсм =4,2, l н =8 км, qн =114 пасс.,
T м =16 ч Д к =30, αвр =0,9. На маршруте установлен тариф 12 р.
Определить Lобщ , Qсут , Pсут и Д .
Задача 3.7.
Из путевого листа автобуса ЛиАЗ-5256 известно, что время
выезда – 5 ч 30 мин, время возвращения – 22 ч 30 мин. t пер =1 ч.
Показания спидометра при выезде – 20580 км, при возвращении –
20770 км. Наличие топлива при выезде 150 л, при возвращении –
96 л. Выдано на АЗС 50 л, g т =55 л. Определить T м , Lобщ G т .
,
Задача 3.8.
На маршруте протяженностью 15 км автобус совершает за
сутки 13 рейсов, V э =15 км/ч. Определить месячный баланс рабочего времени водителя, работающего по строенной форме организации труда, если время нулевого пробега составляет 0,5 ч, а время
подготовительно-заключительных операций 0,3 ч.
Задача 3.9.
Составить суточное задание бригаде водителей, обслуживающих автобус ЛиАЗ-5256. Автобус работает на городском маршруте
протяженностью 9 км, V т =25 км/ч, nоп =12, t оп =0,5 мин,
t ко =3 мин, γн =0,85, ηсм =3,8, l н =6 км, T м =15,3 ч. На маршруте
установлен тариф 10 р.
Задача 3.10.
На пригородном маршруте длиной 36 км работает автобус модели НефАЗ-5299, V с =24 км/ч, t ко =12 мин, qн =114 пасс.,
γн =0,86, ηсм =2,75, l н =8 км, T м =15,9 ч. На маршруте установлен
тариф в размере 2 р. за 1 пасс.-км. Составить суточное задание бригаде водителей, обслуживающих автобус, т.е. определить Lобщ ,
Qсут , Pсут и Д .
Задача 3.11.
Автобус работает на городском маршруте протяженностью
15 км, V э =18 км/ч, γн =0,82, qн =68 пасс., ηсм =4,2. Расстояние от
предприятия до начальной остановки маршрута составляет 3 км, а
от конечной остановки до предприятия – 5 км; T м =16,6 ч;
αвр =0,90. На маршруте установлен единый тариф 12 р. Определить
Lобщ , Qсут , Pсут и Д .
Задача 3.12.
На маршруте работают 10 автобусов, время оборота автобуса
составляет 60 мин. По технической неисправности с 12 до 13 часов
выбыло из движения подряд 2 автобуса. Установить оперативный
интервал движения, обеспечивающий восстановление регулярности
движения.
Задача 3.13.
На городском маршруте работают 10 автобусов, интервал
движения составляет 8 мин. В результате технической неисправно-
сти с маршрута сняли два автобуса. Определить оперативный интервал, который обеспечит восстановление регулярности движения
автобусов на маршруте.
Задача 3.14
При обработке путевого листа установлено, что время выезда
составляет 6 ч 30 мин., время возвращения – 22 ч 30 мин, время
обеденного перерыва 1 ч. Показание спидометра при выезде
23400 км, при возвращении – 23600 км. Найти T м , Lобщ и V э .
Задача 3.15.
Городской маршрут протяженностью 12 км обслуживают 15
автобусов ПАЗ-3205, qн =48 пасс., γн =0,83, ηсм =3,83, nоп =18,
t оп =0,5 мин, t ко =3 мин, V т =24 км/ч, Д к =30, αвр =0,88. На маршруте установлен единый тариф 16 р., T м =16,1 ч. Фактическая выручка за сутки составляет 61200р. Чему равен процент выполнения
плана выручки по маршруту?
Задача 3.16.
Междугородный маршрут протяженностью 126 км обслуживают 6 автобусов НефАЗ-5299, V э =18 км/ч, qн =45 пасс., γн =0,78,
ηсм =2,8, T м =18 ч. На данном маршруте действует участковый та-
риф 2 р. за 1 пасс.-км. Фактическая суточная выручка на маршруте
составила 97000 р. Найти процент выполнения дневной плановой
выручки на маршруте.
Задача 3.17.
Фактическая выручка автобуса ЛиАЗ-5256, работающего на
междугородном маршруте, составила за день 12800 р. На маршруте
действует тариф 2 р. за 1 пасс.-км, lcр =25,6 км. Найти Qсут и Pсут
автобуса на маршруте.
Задача 3.18.
Городской маршрут протяженностью 6 км обслуживают 15
автобусов ПАЗ-3205, qн =48 пасс., γн =0,84, ηсм =3,83, nоп =18,
t оп =0,5 мин, t ко =3 мин, V т =24 км/ч, Д к =30, αвр =0,88. На маршруте установлен единый тариф 12 р., T м =16 ч. Фактическая выручка за сутки составляет 101250 р. Чему равен процент выполнения
плана выручки на маршруте за месяц?
Задача 3.19.
Автобус работает на городском маршруте протяженностью
6 км, V э =18 км/ч, γн =0,82, qн =68 пасс., ηсм =4,2. Расстояние от
предприятия до начальной остановки маршрута 3 км, а от конечной
остановки до предприятия 5 км; T м =14 ч; αвр =0,86. На маршруте
установлен тариф 12 р. Определить Lобщ , Qсут , Pсут и Д .
Задача 3.20.
Составить суточное задание бригаде водителей, обслуживающих автобус ЛиАЗ-5256. Автобус работает на городском маршруте
протяженностью 14 км, другие параметры маршрута: V т =23 км/ч,
nоп =10, t оп =0,5 мин, t ко =3 мин, γн =0,82, ηсм =3,2, l н =6 км,
T м =15 ч. На маршруте установлен тариф 12 р.
Задача 3.21.
Маршрут протяженностью 10 км обслуживают 12 автобусов
модели ЛиАЗ-5256, γн = 0,73, ηсм = 2,83, nоп = 16, t оп = 30 с,
t ко =3 мин, V т =21 км/ч, Д к =30, αвр =0,88, T м =15 ч, t н =0,1 ч.
Плановая доходная ставка на 1 пассажира 6 р. Доходы фактические
на маршруте составили 1386250 р. Определить процент выполнения доходов на маршруте за месяц и среднесуточный пробег одного
автобуса.
Задача 3.22.
При обработке путевого листа установлено, что время выезда
6 ч, время возвращения – 21 ч 30 мин, время обеденного перерыва 1
ч. Показание спидометра при выезде 3200 км, при возвращении –
3500 км. Найти T м , Lобщ и V э .
Задача 3.23.
На городском маршруте работают 9 автобусов, интервал движения составляет 10 мин. В результате технической неисправности
с маршрута сняли три автобуса. Определить оперативный интервал,
который обеспечит восстановление регулярности движения автобусов на маршруте.
Задача 3.24.
На маршруте протяженностью 12 км автобус совершает за
сутки 15 рейсов, V э =15 км/ч. Определить месячный баланс рабочего времени водителя, работающего по строенной форме организа-
ции труда, если время нулевого пробега составляет 0,3 ч, а время
подготовительно-заключительных операций 0,23 ч.
Задача 3.25.
Из путевого листа автобуса ЛиАЗ-5256 известно, что время
выезда 6 ч 30 мин, время возвращения – 22 ч 30 мин. t пер = 1 ч. Показания спидометра при выезде – 10560, при возвращении –
10750 км. Наличие топлива в баке при выезде – 110 л, при возвращении – 56л. Выдано на автозаправочной станции 50 л, g т =55 л.
Определить T м , Lобщ и G т .
Практическая работа 4
Расчет технико-эксплуатационных показателей работы
легковых автомобилей
Цель работы – изучение основных технико-эксплуатационных
показателей, характеризующих работу автомобилей-такси.
Термины и обозначения:
время работы такси на линии T н , ч;
общий пробег легкового автомобиля-такси
Lобщ  Т нV э , км;
платный пробег Lпл  Lобщ βпл  Т нV э βпл , км;
βпл  Lпл ;
Lобщ
средняя дальность поездки пассажира l ср  Lпл , км;
n
коэффициент платного пробега
число посадок (поездок) за смену n ;
часовая производительность легкового автомобиля-такси
V т β пл Lпл
W
, км/ч;
Lпл  β пл V т Т оп  Т нп 
время оплаченного простоя T оп , ч;
время неоплаченного простоя на линии T нп , ч;
потребное число легковых автомобилей-такси на линии
n l ср
, ед.;
Ат 
β
T нV э пл
тариф за 1 км платного пробега Скм , р./км;
тариф за 1 посадку Спос , р./пос.;
тариф за 1 час простоя Соп , р./ч;
выручка за смену
Д сут  Д пл  Д пос  Д оп  Lпл С км  n С пос Т оп С оп , р.;
доходная ставка за день
d
Д сут
Lпл
Решение типовой задачи
Задача.
Автомобиль-такси проработал
Lобщ =320 км,
, р./км.
Д сут =600
βпл =0,78, T оп =2 ч. Определить n , l ср и V э .
16
ч,
р.,
Решение.
Платный пробег определяется как
Lпл  Lобщ βпл  320 0,78  250 км.
Сумма выручки за посадку определяется как
Д пос  Д сут  Lпл С км Т оп С оп ,
Д пос  600  250 2  2 20  60 р.
Д
60
Значит, число посадок: n  пос   30 ,
С пос 2
тогда l ср  Lпл  250  8,3 км,
n
30
320
L
V э  Тобщ  16  20 км/ч.
н
Задачи для решения к практической работе № 4.
Задача 4.1.
Определить T н , если Lпл =230 км, β пл =0,8, V э =24 км/ч.
Задача 4.2.
Автомобиль-такси выполнил за день работы 280 платных километров. V э =24 км/ч, T н =14 ч. Найти β пл .
Задача 4.3.
Определить дневную выручку автомобиля-такси, если
T н =12 ч, n =24, β пл =0,8, Vэ =27 км/ч, время платного простоя равно 3 ч.
Задача 4.4.
Среднесуточный пробег автомобиля-такси составил 358 км.
βпл =0,86. Определить Lпл за сутки.
Задача 4.5.
Определить время возврата автомобиля-такси в парк, если
время выхода равно 6 ч 00 мин, V э =26 км/ч, Lобщ =286 км.
Задача 4.6.
Определить Lобщ и Lпл , если T н =8 ч, V э =24 км/ч, β пл = 0,8.
Задача 4.7.
Определить V э и платный пробег автомобиля-такси, если
время выезда из парка 5 ч 30 мин, время возврата – 20 ч 30 мин.
Показания спидометра при выезде – 1023 км, при возврате –
1303 км, β пл =0,8.
Задача 4.8.
Сколько посадок сделает автомобиль-такси за день, если
T н =12 ч, V э =23 км/ч, β пл =0,84, l ср =11,8 км?
Задача 4.9.
Определить среднюю дальность поездки пассажира в автомобиле-такси, если Lобщ =380 км, β пл =0,83, n =30.
Задача 4.10.
Определить часовую производительность автомобиля-такси,
если суммарное время простоя 2 ч, V т =27 км/ч, l ср =12,1 км,
βпл =0,83, n =28.
Задача 4.11.
Время выезда автомобиля-такси из парка 11 ч 30 мин, время
возврата – 23 ч 00 мин, Lпл =318 км, V э =30 км/ч. Определить коэффициент платного пробега.
Задача 4.12.
Определить выручку автомобиля-такси за смену и платный
пробег, если Скм =10 р., n =28, l ср =10,6 км.
Задача 4.13.
Определить доходную ставку автомобиля-такси за смену, если
n =25, T оп =1 ч, Lпл =283 км. Скм =10 р., Спос =10 р., Соп =100 р.
Задача 4.14.
Определить потребное количество автомобилей-такси для выполнения 2178 заказов, если V э =29 км/ч, l ср =12,1 км, T н =8,5 ч,
βпл =0,84.
Задача 4.15.
Определить часовую производительность автомобиля-такси,
если Lобщ =321 км, T оп =40 мин, T нп =1 ч, l ср =11,2 км, T н =11 ч,
βпл =0,82
Задача 4.16.
Легковой автомобиль-такси выехал из предприятия в 6 ч
00 мин. V э =22 км/ч, Lобщ =286 км. Определить время возвращения
автомобиля-такси на предприятие, если время перерыва 45 мин.
Задача 4.17.
Найти T н , если длина маршрута 230 км, β пл =0,85,
V э =21 км/ч.
Задача 4.18.
Рассчитать β пл , если платный пробег автомобиля-такси за
день составляет 270 км, V э =22 км/ч, T н =15,8 ч.
Задача 4.19.
В результате радиофикации V э автомобиля-такси повысилась
с 18 до 22 км/ч. На сколько увеличится Д сут , если T н =16 ч,
βпл =0,78, доходная ставка составляет 10 р.
Задача 4.20.
Работая на линии, водитель легкового автомобиля-такси сделал 35 поездок с пассажирами. Lобщ =380 км, β пл =0,84. Определить l ср поездки автомобиля-такси с пассажирами.
Задача 4.21.
Определить выручку автомобиля-такси за смену и платный
пробег, если Скм =10 р., n =35, l ср =11,8 км.
Задача 4.22.
Среднесуточный пробег автомобиля-такси составил 296 км.
βпл =0,79. Определить Lпл за сутки.
Задача 4.23.
Сколько посадок сделает автомобиль-такси за день, если
T н =14 ч, V э =25 км/ч, β пл =0,86, l ср =10,8 км?
Задача 4.24.
Автомобиль-такси выполнил за день работы 250 платных километров. V э =26 км/ч, T н =13 ч. Найти β пл .
Задача 4.25.
Определить среднюю дальность поездки пассажира в автомобиле-такси, если Lобщ =325 км, β пл =0,83, n =23.
Практическая работа 5
Обследование городского автобусного маршрута табличным методом
Цель работы – закрепление теоретического материала по изучению методов исследования пассажиропотоков.
Для выявления пассажиропотоков, распределения их по
направлениям, сбора данных об изменениях пассажиропотоков во
времени, проводятся обследования.
Методы обследования классифицируются по ряду признаков:
- по длительности охватываемого периода: систематические
(ежедневно, еженедельно и т.д.), разовые (кратковременные);
- по ширине охвата: сплошные (одновременно по всей транспортной сети обслуживаемого района) в среднем 1 раз в 3 года; выборочный (по отдельным районам движения) 1 раз в квартал;
- по виду: анкетный метод (путем заполнения предварительно
разработанных
специальных
опросных
анкет),
отчетностатистический метод основывается на билетно-учетных листах и
количестве проданных билетах, талонный метод (путем выдачи
учетчикам специально заготовленных талонов разных цветов), табличный метод (проводится учетчиками расположенными внутри
автобуса возле каждой двери, путем заполнения заранее заготовленных таблиц), визуальный или глазомерный метод (путем сбора
данных на маршрутах со значительным пассажирообменом, проводится визуально по бальной системе от 1 до 5 баллов). Силуэтный
метод – разновидность визуального (по 5-балльной системе, путем
набора силуэтов по типам автобусов), опросный метод – путем
опроса учетчиком в салоне пассажиров, этот метод позволяет определить данные о корреспонденции пассажиров.
Задание
Определить объем перевозок, пассажирообмен остановочных
пунктов, наполнение и пассажирооборот за сутки.
В данной работе каждому студенту выдается вариант задания
с результатами обследования пассажиропотоков табличным методом на городском автобусном маршруте за сутки.
Практическая работа 6
Обработка и анализ пассажиропотока на городском автобусном маршруте
Цель работы – приобретение практических навыков по обработке данных обследования пассажиропотоков табличным методом.
Расчет основных показателей, характеризующих работу пассажирского транспорта в крупных городах:
1. Средняя дальность поездки одного пассажира l ср определяется по формуле
P
, км
(1)
l ср =
Q
2. Коэффициент сменяемости пассажиров по длине см ,
определяется по формуле
 см =
lм
.
l ср
(2)
3. Среднее наполнение автобуса Q определяется по формуле
 Qн
, пасс.
(3)
Q
n
где n – количество перегонов.
4. Коэффициент неравномерности распределения пассажиропотока по участкам маршрута определяется по формуле
 уч н 
Qmax
.
(4)
Q
5. Суточный объем транспортной работы в пассажирокилометрах (пассажирооборот) определяется по формуле
Pсут   Pпр   Pоб , пасс  км
(5)
Задание
Для городского маршрута, показатели которого рассчитаны в
практической работе № 5, определить:
- среднюю дальность поездки одного пассажира в прямом и
обратном направлениях;
- коэффициент сменяемости пассажиров по длине маршрута в
прямом и обратном направлениях;
- коэффициент неравномерности распределения пассажиропотока по длине маршрута в прямом и обратном направлениях;
- суточный пассажирооборот на маршруте.
Практическая работа 7
Построение эпюр распределения пассажиропотока и пассажирообмена остановочных пунктов на городском маршруте
Цель работы – изучение методики построения эпюр распределения пассажиропотока по длине маршрута и пассажирообмена
остановочных пунктов.
На основе данных расчетов, произведенных в практических
работах 1, 2 строятся эпюры распределения пассажиропотока по
длине маршрута и пассажирообмена остановочных пунктов в прямом и обратном направлениях.
Задание
1. Построить эпюру распределения пассажиропотока по
участкам маршрута в прямом и обратном направлениях. Гистограмма распределения пассажиропотока по участкам маршрута
строится в осях Q и Lм для прямого и обратного направлений
(рис. 1).
прямое направление
QП, пасс.
Q ср
Q max
10
0
Длина
маршрута, км
Q min
Q ср
Qо, пасс
обратное направление
Рис. 1. Эпюра распределения пассажиропотока по участкам маршрута
2. Построить эпюру пассажирообмена остановочных пунктов
в прямом и обратном направлениях по исходным данным о количестве вошедших и вышедших пассажиров и суммарному пассажирообмену за сутки по каждому остановочному пункту.
Практическая работа 8
Разработка мероприятий по совершенствованию организации перевозок на городском автобусном маршруте
Цель работы – разработка комплекса мероприятий, направленных на повышение качества обслуживания пассажиров на городских маршрутах.
Правильный выбор маршрутов следования автобусов оказывает решающее влияние на общую величину времени населения на
передвижение и эффективность использования подвижного состава.
При выборе и обосновании маршрутов руководствуются следующими требованиями:
- основные пункты транспортного тяготения и массового скопления пассажиров связываются между собой по кратчайшим
направлениям;
- маршруты должны обеспечивать беспересадочные поездки
пассажиров по основным направлениям следования;
- маршруты городских сообщений должны обеспечивать удобство пересадки пассажирам пригородных и междугородных сообщений на транспортные средства других видов городского транспорта;
- протяженность автобусных маршрутов определяют в зависимости от размеров и планировки города с учетом равномерного
наполнения транспортных средств по всей протяженности в различные периоды суток;
- автобусные маршруты устанавливаются при наличии достаточно благоустроенного дорожного полотна, с учетом ширины и
продольного профиля улиц, а также эксплуатационно-технической
характеристики автобуса;
- автобусные маршруты городских сообщений должны быть
согласованны между собой и с маршрутами других видов пассажирского транспорта, а также железнодорожным, воздушным, водным транспортом.
Маршрут большой протяженности имеет следующие преимущества:
- обеспечивает беспересадочное сообщение между периферийными пунктами города;
- не требует организации конечных пунктов в центральной части города;
- обеспечивает более высокую эксплуатационную скорость за
счет уменьшения времени простоя на конечных пунктах.
Короткий маршрут имеет следующие преимущества:
- облегчает достижение более равномерной загрузки автобусов
на всем протяжении маршрута;
- обеспечивает более высокую регулярность движения.
Оптимальный перегон городских маршрутов 300–500 метров,
пригородных маршрутов 800–1200 метров.
Задание
С учетом требований, предъявляемых к организации городских
маршрутов разработать комплекс мероприятий по совершенствованию организации перевозок на заданном маршруте.
Практическая работа 9
Нормирование скоростей движения на автобусном маршруте
Цель работы – исследование методики нормирования режимов движения автобусов на основе известных параметров междугородных маршрутов пассажирских перевозок.
Исследуемая методика разработана в МАДИ (ГТУ) при организации транспортных услуг на междугородных перевозках пассажиров с целью обеспечения безопасности транспортного процесса.
В соответствии с правилами технической эксплуатации автомобильного транспорта при организации междугородных маршрутов должны обеспечиваться следующие условия:
– безопасность движения;
– возможность быстрой доставки пассажиров;
– эффективность использования подвижного состава;
– регулярность движения.
Обеспечение этих требований во многом зависит от правильного нормирования режимов движения, т.е. установления оптимальных временных периодов прохождения участков маршрута.
Допустимая оптимальная скорость зависит от ряда факторов, которые должны учитываться при нормировании. К таким факторам относятся:
 технико-эксплуатационные показатели автобуса;
 геометрические параметры дорог и их техническое состояние;
 интенсивность транспортных потоков на трассе;
 действующие правила движения;
 метеоусловия и время суток;
 наличие на дорогах специфических условий, требующих
снижения скорости движения.
Установление режимов движения автобусов осуществляется в
следующей последовательности:
№ этапа
– составляется характеристика маршрута;
– проводится аналитический расчёт скоростей движения и
временных характеристик маршрута;
– проводятся пробные рейсы;
– окончательно устанавливаются временные и скоростные характеристики.
Для составления характеристики маршрута необходимо располагать сведениями по протяжённости этапов, категории дорог, расположению и протяжённости опасных участков, наличию инженерных сооружений. Эти сведения получают по документам и материалам дорожно-эксплуатационных служб и с помощью натурных обследований. В соответствии с исходными данными составляют сводную таблицу дорожных условий на маршруте согласно
форме, представленной в табл. 1.
Таблица 1
Сводная таблица дорожных условий
Расстояние, км
lэт
lн
lм
Nk
lг
Количество сложных
или опасных участков
nпз nжд
n40
n60
Участки с
ограничением
скорости
noc
loc
1
2
…
Ито
го
Примечание. В табл. 1 использованы следующие обозначения:
lэт – протяжённость этапа, км;
lн – расстояние, пройденное по населённым пунктам, км;
l м – расстояние, пройденное по магистрали, км;
lг – расстояние, пройденное по территории города, км;
N k – категория дороги;
nпз – количество опасных участков, обозначенных соответствующими предупреждающими дорожными знаками;
nжд – количество железнодорожных переездов на этапе;
n40 – количество подъёмов с продольным уклоном в 40‰;
n60 – количество подъёмов с продольным уклоном в 60‰;
noc – количество участков с ограничением скорости;
loc
– протяжённость участков с ограничением скорости, км.
Время проследования каждого этапа Tэ складывается из основного и дополнительного времени:
(1)
Tэ  Tосн  Tдоп , ч,
где Tосн – основное время прохождения этапа, ч; Tдоп – дополнительное время прохождения этапа, ч.
l
l
l
(2)
Tосн  г  н  м , ч
vдвг vдвн vдв м
где lг , lн , l м – протяжённость этапа по городу, населённому пункту и магистрали соответственно, км; vдв г , vдвн , vдв м – скорость
движения по городу, населённому пункту и магистрали соответственно, км/ч.
При средних условиях для разных категорий дороги можно
принять скорость движения:
 дорога I категории – 85 км/ч;
 дорога II категории – 75 км/ч;
 дорога III категории – 65 км/ч;
 населённый пункт – 60 км/ч;
 город – 30 км/ч.
Основное время рассчитывается с точностью до 0,1 мин.
Дополнительное время на преодоление участков, требующих
снижения скорости, рассчитывается в виде надбавок к основному
времени, которое предусмотрено для движения с пониженной по
сравнению с заданной скоростью движения, в случае:
- проезда участка, обозначенного предупреждающим знаком;
- проезда через железнодорожный переезд;
- преодоление затяжных подъёмов;
- проезда участков с ограничением скорости движения.
l
 nпз  tпз   nжд  t жд   n40  t40   n60  t60
Tдоп 
  oc , ч, (3)
60
voc
где nпз , nжд , n40 , n60 – соответственно количество участков, обозначенных предупреждающими знаками, железнодорожных переездов, подъёмов в 40‰ и в 60‰, требующих снижения скорости;
tпз , t жд , t40 , t60 – соответственно надбавка времени на проезд
участков, обозначенных предупреждающими знаками, железнодорожных переездов, подъёмов в 40‰ и в 60‰ (табл. 2); loc – протяжённость участков с ограничением скорости, км; voc – уровень
ограничения скорости, км/ч.
Таблица 2
Дополнительное время на преодоление автобусами
опасных участков
Опасный участок
Дополнительное время, мин
Предупреждающий знак на дороге:
I категории
0,6
II категории
0,5
III категории
0,5
Железнодорожный переезд
1,0
Участки с подъёмом:
40‰, протяжённостью
500–700 м
0,3
700–1900 м
0,5
60‰, протяжённостью
500–700 м
0,5
700–1900 м
0,7
Результаты расчётов основного и дополнительного времени
движения автобусов по этапам заносится в таблицу, форма которой
представлена в табл. 3.
Таблица 3
Результаты расчётов основного и дополнительного времени
движения автобуса и скоростных характеристик
по этапам маршрута
№
Основное время, ч
Дополнительное время, ч
Т э , VT ,
этапа Т н
Тм
Т г Т пз Т жд Т 40 Т 60 Т oc
км/ч
ч
1
2
…
Итого
Проведя расчёт технической скорости по этапам, строят эпюру скоростей движения.
Задание.
Для междугородного маршрута с известной конфигурацией
провести нормирование режимов движения автобусов на маршруте
для обеспечения безопасности транспортного процесса.
На основе проведённых расчётов построить средневзвешенную гистограмму скоростей движения по этапам с учётом их длины
с указанием скорости движения в целом по маршруту.
Контрольные вопросы к разделам дисциплины
1. Какой маршрут называется городским?
2. Какой маршрут называется пригородным?
3. Оптимальная длина перегонов для городских и пригородных маршрутов.
4. Преимущества и недостатки коротких автобусных маршрутов.
5. Преимущества и недостатки длинных автобусных маршрутов.
6. От чего зависти протяженность маршрута?
7. Что такое укороченный маршрут?
8. Из чего складывается время пассажира на передвижение?
9. Чем оценивается качество транспортного обслуживания
пассажиров?
10. Основные способы повышения уровня качества транспортного обслуживания пассажиров.
11. Что такое пассажиропоток?
12. Что такое пассажирообмен?
13. Какой остановочный пункт называется пассажирообразующим?
14. Какой остановочный пункт называется пассажиропоглащающим?
15. Что такое коэффициент сменяемости пассажиров по
длине маршрута?
16. Что показывает коэффициент неравномерности распределения пассажиропотока по длине маршрута?
17. Какие исходные данные необходимы для построения
эпюры пассажирообмена остановочных пунктов?
18. Как определяется длина маршрута?
19. Что такое пассажирооборот?
20. Место определения пассажирооборота?
21. Преимущества и недостатки коротких автобусных маршрутов.
22. Преимущества и недостатки длинных автобусных маршрутов.
23. От чего зависти протяженность маршрута?
24. Что такое укороченный маршрут?
25. Из чего складывается время пассажира на передвижение?
26. Чем оценивается качество транспортного обслуживания
пассажиров?
27. Основные способы повышения уровня качества транспортного обслуживания пассажиров.
28. Что такое подвижность населения и какая она может
быть?
29. Перечистите виды передвижений городского населения.
30. Перечислите и охарактеризуйте существующие методы
обследования пассажиропотоков.
31. Чем и как оценивается неравномерность пассажиропотоков?
32. Что такое маршрут и какие виды вы знаете?
33. Что вы понимаете под прогнозированием? Какие существуют методы прогнозирования?
34. Зависимость подвижности населения от влияющих на
нее факторов.
35. Как осуществляется прогнозирование потребностей в
пассажирских перевозках?
36. Как решается задача распределения пассажиропотоков
по транспортной сети?
37. Что является основным критерием при выборе вида
пассажирского транспорта?
38. Перечислите основные виды городского пассажирского
транспорта.
39. Перечислите показатели оценки функционирования
маршрутной сети.
40. Основная характеристика работы автобусов на маршруте.
41. Охарактеризуйте графоаналитический метод определения потребности автобусов по часам суток.
42. Что включает в себя комплексная программа транспортного обслуживания в часы пик?
43. Приведите основные технико-эксплуатационные качества автомобилей, влияющие на показатели эффективности.
44. Охарактеризуйте перспективные типы пассажирского
подвижного состава.
45. Как определяется производительность автобуса?
46. Характер влияния эксплуатационных показателей на
производительность автобуса.
47. Перечислите показатели использования парка подвижного состава.
Самостоятельная работа
Самостоятельная работа заключается в углубленном изучении
дисциплины и выполнении домашнего задания – составлении обзоров по разделам (Дз). Обзоры по дисциплине «Логистика пассажирского транспорта» посвящены комплексным исследованиям логистических характеристик пассажирского транспорта в условиях
города и региона в целом.
Целью обзора является закрепление и развитие теоретических
основ, знаний и умений, полученных при изучении дисциплины
«Логистика пассажирского транспорта» и её пререквизитов, а также углубление навыков самостоятельного решения практических
задач по оценке функционирования логистических транспортных
комплексов. В процессе выполнения Дз рассматриваются многие
общие и частные вопросы управления и оптимизации движения
пассажирского транспорта в городских условиях и условиях региона,
самостоятельно
прорабатывается
научная,
учебнометодическая, нормативная и справочная литература в области
транспортного обслуживания пассажиров.
За семестр студент должен подготовить 8 Дз по предложенным темам, приведённым в табл. 4.
Таблица 4
Раздел дисциплины
1. Особенности использования логистического подхода на пассажирском
транспорте
2. Свойства и принципы создания логистических систем пассажирского
транспорта.
3. Логистический подход к созданию
технической инфраструктуры пассажирского транспорта.
4. Изучение потребностей в пассажирских перевозках.
Тема Дз
Дз1 «Изучение пассажирского подвижного состава»
Дз2 «Решение задачи выбора пассажирского подвижного состава»
Дз3 «Оценка эффективности
функционирования системы общественного транспорта»
Дз4 «Расчет пассажиропотоков
расчетно-аналитическими методами»
5. Логистическое управление обще- Дз5 «Расчет техникоственным транспортом.
эксплуатационных показателей
работы пассажирского подвижного состава на маршрутах»
6. Использование логистики в систе- Дз6 «Определение потребности в
мах пассажирского транспорта.
подвижном составе на маршруте»
7. Логистический подход в организа- Дз7 «Расчет показателей испольции работы городского пассажирского зования парка подвижного состатранспорта.
ва»
8. Логистические технологии в орга- Дз8 «Определение показателей
низации пассажирских перевозок.
оценки транспортной сети»
Вопросы для самоконтроля
1. Особенности использования логистического подхода на
пассажирском транспорте.
2. Рассмотрение перевозочного процесса как логистической
цепи.
3. Использование системного подхода в логистике пассажирского транспорта.
4. Обеспечение заданного уровня обслуживания.
5. Создание рациональной транспортной сети.
6. Повышение культуры обслуживания пассажиров.
7. Свойства и принципы создания логистических систем пассажирского транспорта: целостность, связь, структурированность,
иерархичность, сложность, эмерджентность, адаптивность.
8. Принципы создания логистических систем пассажирского
транспорта: системности, эффективности, соответствия, результативности, единства управления, информативности.
9. Подвижной состав пассажирского транспорта.
10. Виды пассажирского транспорта и сферы их применения.
11. Транспортная классификация пассажирского подвижного
состава.
12. Перспективный типаж пассажирского подвижного состава.
13. Технико-эксплуатационные качества подвижного состава и
требования к нему.
14. Оценка эффективности использования подвижного состава
и параметры ее оценки.
15. Основы выбора вида пассажирского подвижного состава.
16. Передвижение людей. Пешеходная и транспортная подвижность населения и методы ее определения.
17. Пространственно-временная классификация передвижений
жителей.
18. Факторы, влияющие на транспортную подвижность населения.
19. Прогнозирование транспортной подвижности населения.
20. Законы формирования передвижений населения.
21. Пассажиропотоки, пассажирооборот, объем перевозок.
22. Эпюры распределения пассажиропотоков и их виды.
Вопросы к экзамену
1. Оптимизация общих издержек в системе общественного
транспорта.
2. Формирование информационного, финансового, материального и сервисного потоков.
3. Структура логистической системы пассажирских перевозок.
4. Уровни обслуживания пассажиров: дотранспортное, транспортное, послетранспортное.
5. Принципы управления пассажирскими перевозками.
6. Диспетчерское руководство движением подвижного состава.
7. Автоматизация управления перевозками.
8. Классификация логистических систем пассажирского
транспорта.
9. Логистика городских, пригородных и междугородных перевозок.
11. Логистический подход на микро- и макроуровнях.
12. Процесс перевозки пассажиров.
13. Технико-эксплуатационные показатели перевозочного
процесса.
14. Показатели использования парка подвижного состава.
15. Задачи оптимизации работы пассажирского транспорта.
16. Классификация маршрутов.
17. Режимы движения автобусов на маршрутах: основные,
укороченные, скоростные, экспрессные, полуэкспрессные и расчет
эффективности их применения.
18. Затраты на содержание маршрута.
19. Определение потребности в подвижном составе на маршруте.
20. Порядок открытия маршрута. Паспорт маршрута.
21. Линейные сооружения пассажирского транспорта.
22. Виды городского пассажирского транспорта и координация их работы.
23. Экономические и технические показатели оценки транспортной сети.
24. Методы совершенствования маршрутной сети.
25. Построение матрицы корреспонденций
26. Классификация и характеристика легковых автомобильных
перевозок.
27. Логистика работы легковых автомобилей-такси и маршрутных такси.
28. Обеспечение трудовых, дачных, ночных поездок.
29. Транспортное обеспечение маломобильных групп населения.
30. Перевозки, связанные с массовыми зрелищными мероприятиями.
31. Социальные стандарты функционирования общественного
пассажирского транспорта.
32. Факторы, влияющие на значения социальных норм.
33. Социальные параметры качества транспортной системы.
34. Качественные характеристики транспортной системы.
Список литературы
1. Спирин, И. В. Организация и управление пассажирскими
автомобильными перевозками [Текст] : учебник для студентов образовательных учреждений среднего профессионального образования, обучающихся по специальности 190701 "Организация перевозок и управления на транспорте (по видам транспорта)" / И. В. Спирин. – Москва : Академия, 2011. – 400 с. c.
2. Вучик, В. Транспорт в городах, удобных для жизни[Электронный ресурс]. – Москва : Издательский дом «Территория будущего», 2011. – 576 c. – Режим доступа:
http://biblioclub.ru/index.php?page=book_red&id=85023. – Загл. с
экрана. (20.12.2016)
3. Основы логистики [Текст] : учебник для студентов вузов,
обучающихся по специальности "Организация перевозок на транспорте" / под ред. В. А. Гудкова. – Москва : Горячая линия-Телеком,
2010. – 351 с. c.
4. Спирин, И. В. Перевозки пассажиров городским транспортом [Текст] : справочное пособие / И. В. Спирин. – Москва : Академкнига, 2004. – 413 с. c.
5. Спирин, И. В. Организация и управление пассажирскими
автомобильными перевозками [Текст] : учебник для студентов образоват. учреждений сред. проф. образования, обучающихся по
специальности 190701 "Организация перевозок и упр. на транспорте (по видам транспорта)" / И. В. Спирин. – Москва : Академия,
2005. – 400 с. c.
6. Спирин, И. В. Перевозки пассажиров городским транспортом [Текст] : справочное пособие / И. В. Спирин. – Москва : Академкнига, 2006. – 413 с. c.
7. Пассажирские автомобильные перевозки [Текст] : учебник
для студентов вузов, обучающихся по специальности 240100.01
"Орг. перевозок и упр. на транспорте (автомобильный транспорт)"
направления подготовки 653400 "Организация перевозок и управление на транспорте" / под ред. В. А. Гудкова. – Москва : Горячая
линия-Телеком, 2004. – 448 с. c.
8. Рябчинский, А. И. Организация перевозочных услуг и безопасность транспортного процесса [Текст] : учебник для студентов
вузов, обучающихся по специальности "Сервис транспортных и
технолог. машин и оборудования (Автомобильный транспорт)"
направления подготовки "Эксплуатация наземного и транспорт.
оборудования" / А. И. Рябчинский, В. А. Гудков, Е. А. Кравченко. –
Москва : Академия, 2011. – 256 с. c.
9. Туревский, И. С. Автомобильные перевозки [Текст] : учебное пособие для студентов учреждений среднего профессионального образования, обучающихся по специальности 1705 "Техническое
обслуживание и ремонт автомобильного транспорта" / И. С. Туревский. – Москва : Форум, 2008. – 224 с. c.
10. Жданов, В. Л. Экологические проблемы автомобильного
транспорта в городах [Электронный ресурс] : учебное пособие /
В. Л. Жданов; ФГБОУ ВПО «Кузбас. гос. техн. ун-т им. Т. Ф. Горбачева», Каф. автомоб. перевозок. – Кемерово, 2012. – 190 с.
1 электрон. опт. диск (CD-ROM) c. – Доступна электронная версия:
http://library.kuzstu.ru/meto.php?n=90702&type=utchposob:common