Загрузил Коля Белокуров

Развитие Московского транспортного узла

Реклама
Государственное бюджетное общеобразовательное учреждение города Москвы
"Школа № 2070"
«Развитие Московского транспортного узла»
Выполнил ученик
Николай Николаевич Беляев
Класса 11-Б
Научный руководитель:
Кирилл Геннадиевич Зиновьев
Москва
2020
Оглавление
Цель работы ................................................................................................................ 2
Задачи работы ............................................................................................................. 3
Актуальность работы ................................................................................................ 4
Перспективы развития улично-дорожной сети в ТиНАО ................................. 5
Автомагистраль «Солнцево – Бутово – Варшавское шоссе» ............................... 6
Центральная кольцевая автодорога (ЦКАД) .......................................................... 8
Перспективы развитие системы метрополитена Москвы в ТиНАО ............ 11
Продолжение Соколнической линии от станции Юго-Западная до станции
Новомосковская. ..................................................................................................... 11
Продолжение Калининско-Солнцевской линии от станции Мичуринский
проспект до станции Внуково................................................................................ 14
Новая линия метро от ТПУ Крымская до станции метро Троицк (1 этап) ....... 16
ТПУ в ТиНАО ........................................................................................................... 18
Исследовательская часть ....................................................................................... 20
Алгоритм определения востребованности одностороннего движения в
микрорайоне ............................................................................................................ 20
План решения организации дорожного движения в жилом комплексе
«Бунинские луга» .................................................................................................... 23
Источники информации ......................................................................................... 24
1
Цель работы
 Провести анализ транспортной инфраструктуры Троицкого и
Новомосковского округа (ТиНАО), а также перспективы её развития.
 Провести анализ транспортной инфраструктуры Троицкого и
Новомосковского округа (ТиНАО), а также перспективы её развития.
 Разработать алгоритм решения для определения востребованности
одностороннего движения в жилом микрорайоне.
 Предложить оптимальный план решения организации дорожного движения
в жилом микрорайоне «Бунинские луга».
2
Задачи работы
 Изучить перспективы развития улично-дорожной сети в ТиНАО
 Изучить перспективы развития метрополитена в ТиНАО
 Изучить перспективы развития транспортно-пересадочных узлов (ТПУ) в
ТиНАО
 Разработать план организации дорожного движения в жилом районе
«Бунинские луга».
3
Актуальность работы
После присоединения новых территорий к нашей столице вопрос транспортного
обслуживания Новой Москвы – один из самых острых. Потому что основная
функция присоединенных территорий – селитебная (жилая). Поэтому перед тем
как начать строительства новых микрорайонов, вначале надо уделить развитию
транспортной инфраструктуру ТиНАО, чтобы в дальнейшем не получить
транспортный коллапс в регионе.
4
Перспективы развития улично-дорожной сети в ТиНАО
После присоединения Новой Москвы вопрос транспортного обслуживания
присоединенных территорий – один из самых острых. В результате
реконструировали две основные магистрали ТиНАО – Киевское и Калужское
шоссе, а также строятся новые дороги и создаются поперечные связки между
радиальными направлениями. Приоритетом стали новая магистраль СолнцевоБутово-Варшавское шоссе и Центральная кольцевая автомобильная дорога
(ЦКАД).
5
Автомагистраль «Солнцево – Бутово – Варшавское шоссе»
Восьмиполосная автомагистраль Солнцево – Бутово – Варшавское шоссе
строится в Новой Москве. Она обеспечит поперечную связку между Минским,
Боровским, Киевским, Калужским, Варшавским шоссе и станет полноценным
дублером МКАД на юго-западе столицы. Новая дорога сооружается участками,
полностью открыть ее планируется до 2023 года.
На пересечении трассы Солнцево – Бутово – Варшавское шоссе с Калужским
шоссе построили самый широкий тоннель в столице (около 100 метров). В
одном уровне проходят потоки транспорта прямого хода магистрали в оба
направления, съезд и заезд с новой трассы на Калужское шоссе и два
тоннеля метро Сокольнической линии.
От новой магистрали также строится подъездная дорога к ТПУ «Саларьево».
Впервые в московской практике в створе новой дороги строится метро. Это
продление
Сокольнической
линии
от
станции
«Саларьево»
до
«Новомосковской». Здесь будет пять станций: «Филатов луг», «Прокшино»,
«Ольховая», «Столбово» и «Новомосковская». Открыть для пассажиров их
планируется
в
2019
году.
6
7
Центральная кольцевая
автодорога (ЦКАД)
Центральная кольцевая автодорога (ЦКАД)
Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД) А-113 пройдет по
территории Подмосковья и Новой Москвы на расстоянии 50 км от МКАД,
параллельно Малому (А107, «Малая бетонка») или Большому (А108 «Большая
бетонка»)
кольцу.
Длина скоростной магистрали составит около 530 км. Строительство ЦКАД
является одним из приоритетных государственных инфраструктурных проектов.
Эта трасса станет ключевым элементом транспортной системы Московского
региона.
Она пройдет в обход крупных населенных пунктов и соединит основные
вылетные магистрали: Каширское, Симферопольское, Калужское, Киевское,
Минское, Волоколамское, Ленинградское, Дмитровское, Ярославское,
Горьковское и Рязанское шоссе.
Строительство дороги началось в 2014 году. Все кольцо делится на
пять пусковых
комплексов.
8
Меня интересует пусковой комплекс №1, он пройдет от М4 «Дон» до М1
«Беларусь»
по
территории
Подольского
и Наро-Фоминского
районов, городского округа Домодедово Московской области и Троицкого
административного округа города Москвы. Его длина составит 118,6 км. Этот
этап разделен на два участка.
Участок № 1
Новая скоростная трасса категории IА будет иметь по две полосы движения в
каждую сторону. Движение на ней станет бессветофорным. Трасса соединит
крупные вылетные магистрали Москвы – Симферопольское, Варшавское и
Калужское шоссе.
Расчетная скорость движения составит 140 км/ч.
На объекте предусмотрено строительство четырех транспортных развязок
 На 96-м км ЦКАД - пересечение с автомагистралью М-4 «Дон»: здесь
будет семь съездов.
 На 113-м км ЦКАД - пересечение с автодорогой М-2 «Крым»: четыре
съезда.
 На 136-м км ЦКАД - пересечение с автодорогой А-101: десять съездов.
 На 146-м км ЦКАД - пересечение автодорогой А-107 ММК: четыре
съезда.
Закончить строительство планируется в 2022 году.
9
10
Перспективы развитие системы метрополитена Москвы в
ТиНАО
Продолжение Соколнической линии от станции Юго-Западная до станции
Новомосковская.
Станции Соколнической линии метро в ТиНАО.

«Румянцево»
Первая станция расположенная в новой Москве - вблизи деревни Румянцево. В
целом станция рассчитана на пассажиропоток на 126 тысяч человек в сутки.

«Саларьево»
Стала юбилейной, двухсотой, станцией московской метрополитена и второй по
счету станцией в Новой Москве. Построили возле одноименной деревни. В
целом станция рассчитана на пассажиропоток 120 тысяч человек в сутки

«Филатов луг»
Станция запроектирована в наземном исполнении. Вестибюль будет совмещен с
надземным пешеходным переходом через магистраль Солнцево - Бутово –
Варшавское шоссе. В целом станция рассчитана на пассажиропоток 140 тысяч
человек в сутки.

«Прокшино»
Станция запроектирована в наземном исполнении. Вестибюль будет совмещен с
надземным пешеходным переходом через магистраль Солнцево - Бутово –
Варшавское шоссе. В целом станция рассчитана на пассажиропоток 100 тысяч
человек в сутки.

«Ольховая»
В отличие от станций «Филатов луг» и «Прокшино», станция «Ольховая»
строится под землей. Она будет расположена в центральной части
Административно-делового центра «Коммунарка». Вестибюль будет совмещен
с надземным пешеходным переходом через магистраль Солнцево - Бутово –
Варшавское шоссе. В целом станция рассчитана на пассажиропоток 110 тысяч
человек в сутки.
11

«Коммунарка»
Подземная станция «Коммунарка» станет пересадочной с одноименной
станцией перспективной линии метро. В целом станция рассчитана на
пассажиропоток 380 тысяч человек в сутки.

«Новомосковская»
Она появится в районе перспективного комплексного развития. Также станция
«Новомосковская» будет располагаться в непосредственной близости от
района Южное Бутово.
12
13
Продолжение Калининско-Солнцевской линии от станции Мичуринский
проспект до станции Внуково.
Станции Калининско-Солнцевской линии метро в ТиНАО.
 «Говорово»
Располагается вдоль Боровского шоссе к востоку от улицы 50 лет Октября.
Станция мелкого заложения. В целом станция рассчитана на пассажиропоток 70
тысяч человек в сутки.
 «Солнцево»
Располагается на пересечении улиц Богданова и Попутной. Станция мелкого
заложения. В целом станция рассчитана на пассажиропоток 70 тысяч человек в
сутки.
 «Боровское шоссе»
Располагается на пересечении Боровского шоссе с Приречной улицей. Станция
мелкого заложения. В целом станция рассчитана на пассажиропоток 60 тысяч
человек в сутки.
 «Новопеределькино»
Располагается на пересечении Боровского шоссе с улицей Шолохова. Станция
мелкого заложения. В целом станция рассчитана на пассажиропоток 120 тысяч
человек в сутки.
 «Рассказовка»
Станция «Рассказовка» стала самой отдаленной от МКАД подземной станцией
метро (7 км). Она находится в Новой Москве на территории города-парка
«Переделкино Ближнее». Располагается с северной стороны Боровского шоссе,
в районе пересечения с улицей Федосьино. Станция мелкого заложения. В
целом станция рассчитана на пассажиропоток 210 тысяч человек в сутки.
 «Пыхтино» и «Внуково»
В ближайшие три-четыре года Калининско-Солнцевская линия дойдет до
Внуково. Сейчас ведется проектирование и трассировка этого участка. В
результате улучшится транспортное обслуживание работников и посетителей
аэропорта Внуково с учетом увеличения пассажиропотока после реконструкции
и улучшится транспортная ситуация на Боровском и Киевском шоссе.
14
15
Новая линия метро от ТПУ Крымская до станции метро Троицк (1 этап)
Станции новой линии метро в ТиНАО
 «Славянский мир»
Располагается на территории поселения Мосрентген вдоль МКАД с северозападной стороны от строящегося торгового комплекса «Славянский мир».
 «Мамыри»
Располагается на территории поселения Мосрентген, вдоль Калужского
шоссе вблизи ул. Адмирала Корнилова.
 «Коммунарка»
Располагается на территории АДЦ «Коммунарка», вдоль проектируемой
магистрали «МКАД – пос. Коммунарка – аэропорт Остафьево», на пересечении
с проектируемой магистралью «Солнцево – Бутово – Варшавское шоссе»
Далее ветка метрополитена находится в стадии проектирования, но точно
известно о планах построить станции метро Сосенки, Ватутинки, Троицк.
16
17
ТПУ в ТиНАО










Преимущества ТПУ
Разделение пешеходных и транспортных потоков
Сокращение времени пересадки с одного вида транспорта на другой
Комфортная зона пересадки
Отказ от личного транспорта в пользу общественного
Организация торговых зон для удобства транзитных пассажиров
Доступность для пассажиров, включая маломобильных людей
Удобная навигация
Создание новых рабочих мест
Существенная разгрузка железнодорожных вокзалов
Благоустроенная территория
ТПУ делется на два вида
1)Плоскостный
Это самый простой вид транспортно-перехватывающих узлов. Они менее
затратные в исполнении и облегчают транспортную ситуацию в короткие сроки.
Перехватывающие парковки появились на отдаленных от центра станциях
метро на месте стихийных ларьков и хаотичной парковки. Там оборудовали
машиноместа, удобные пешеходные дорожки и зоны ожидания городского
пассажирского транспорта, а также понятную навигацию.
Их
основная
задача
- принять
транзитный
личный
транспорт
жителей столичного региона, которые едут на работу в центр Москвы
Стоянка автомобилей на перехватывающей парковке бесплатна с 6:00 до 02:00.
Плата не взимается при условии совершения не менее двух поездок в метро с
момента постановки автомобиля на парковку по одному проездному документу,
действующему в метро. Последний вход в подземку должен быть осуществлен
на станции, отличной от той, вблизи которой располагается перехватывающая
парковка.
2)Капитальный
Это целые строения и требуют больше времени на создание, чем
некапитальные. Для их строительства необходимо подготовить территорию,
градостроительную документацию, привлечь инвестиции в случае
необходимости.
18
В капитальных ТПУ пассажиры защищены от капризов погоды. Пересесть с
одного вида транспорта на другой они смогут, не выходя из помещения или по
крытым пешеходным галереям. Такой принцип пересадки получил название
«сухие
ноги».
Стандартного набора объектов, которые расположатся в транспортнопересадочном
узле
нет,
каждый
ТПУ
индивидуален.
Капитальные ТПУ станут многофункциональными. В их составе появится:
 Пункты полиции
 Медпункты
 Театры
 Офисы
 Магазины
 Жилье
Здание проектируется так, чтобы пассажирам, совершая пересадку, не пришлось
пробираться через торговые центры и офисы. Коммерческие площади и зоны
пересадки разграничат, оборудуют большие распределительные залы,
рассчитают ширину коридоров и перронов ожидания в зависимости от
пассажиропотока.
19
Исследовательская часть
Алгоритм определения востребованности одностороннего
движения в микрорайоне
Введение одностороннего движения оправдано, если это обеспечит:
1. Есть доказательства того, что в этом случае будет решена какая-то
конкретная
проблема
дорожного
движения;
2. Введение одностороннего движения является более целесообразным, чем
альтернативное
решение;
3. Имеются
параллельные
улицы
с
соответствующей
пропускной
способностью, желательно отдаленные друг от друга не более чем на один
квартал;
4. Есть возможность обеспечить в конечных пунктах таких улиц безопасный
переход
от
одностороннего
к
двустороннему
движению;
обеспечивается организация беспрепятственного движения общественного
транспорта;
5. Такие улицы хорошо вписываются в генеральный план автомагистралей
города;
6. Сокращение задержек на перекрестках из-за конфликтных поворотных
транспортных потоков и пешеходов;
7. Возможность увеличения пропускной способности благодаря более
целесообразному использованию существующих полос движения или
появлению фактически дополнительной полосы движения.
8. Если условия движения будут существенно улучшены благодаря:
8.1. сокращению
времени
проезда
по
улице;
возможности осуществления поворота более чем из одного ряда
движения и на большем числе перекрестков, чем при двустороннем
движении.
8.2. перераспределению потоков движения для предотвращения образования
пробок на соседних улицах.
20
8.3. облегчению условий движения регулировкой сигналов светофоров
благодаря: различной продолжительности горения зеленого сигнала для
обеспечения равномерного движения транспортных средств.
8.4. увеличения пропускной способности улиц из-за использования боковых
проездов.
8.5. разгрузки сложных пересечений или перекрестков введением
одностороннего движения на второстепенных улицах.
Показатели, определяющие востребованность одностороннего движения в
жилом микрорайоне.
1. Плотность населения в районе
2. Абсолютное количество автомобилей, проезжающих по дороге.
3. Особенности планировки района
Объектом моего исследования стал жилой комплекс «Бунинские луга», в
котором по приблизительным подсчетам могут проживать около 10640 человек.
Площадь занимаемой территории — 0,33 км². Следовательно, плотность
жилого комплекса может составить 35000 человек на квадратный километр.
Жилой комплекс проектировался по принципу квартальной застройки, в
которой дом формирует улицу фасадом и сам по себе разграничивает
пространство на общее и частное. Исходя из этих фактов, можно утверждать,
что в жилом комплексе «Бунинские луга» организация одностороннего
движения востребовано. Опираясь на опыт градостроительства Нью-Йорка, был
создан план решения организации дорожного движения в жилом комплексе
«Бунинские луга». Некоторые решения были позаимствованы у таких районов
Нью-Йорка как Грамерси-Парк, Марри-Хилл и Ист-Сайд. Они были выбраны
неслучайно, так как имеют схожую планировку с жилым комплексом
«Бунинские луга», особенно приближен к объекту исследования район МарриХилл, в котором подобны показатели, которые определяют востребованность
одностороннего движения в спальном районе. Во-первых, это плотность
населения в Ист-Сайде (28000чел/ км²) и Бунинских лугах (30000чел/ км²). Вовторых, планировка транспортной сети «Бунинских лугов» аналогична району
Марри-Хилл.
21
Подводя итог, можно сказать, что распределения автомобильного трафика в
городе является очень важной задачей для урбаниста, в которой важна даже
такая мелочь, как организация дорожного движения внутри квартала.
22
План решения организации дорожного движения в жилом
комплексе «Бунинские луга»
23
Источники информации
 https://yandex.ru/maps/?ll=37.620393%2C55.753960&z=10
 https://stroi.mos.ru/razvitie-uds
 Организация дорожного движения: учебник для вузов / Г.И.
Клинковштейн, М.Б. Афанасьев. — 5-е изд., пераб. и доп. — М. :
Транспорт, 2001. — 231 с
 Пропускная способность автомобильных дорог: В. В. Сильянов, Е.М.
Лобанов, Ю.М. Ситников и др. — М. : Транспорт, 1970. — 152 с.
 Транспортная планировка городов : учебник для вузов / Е.М. Лобанов
— М. : Транспорт, 1989. — 240 с.
 Транспорт в планировке городов : учебник для вузов / В.А. Черепанов.
— 2-е изд., перераб. и доп. — М. : Стройиздат, 1981.-216с.
24
Скачать