Загрузил kusyakov-yamil

Тема 1. Ходовая часть колесного трактора

Реклама
Тема: Ходовая часть колесного трактора
Под ходовой частью трактора понимают тележку, на которой монтируются все его
агрегаты и механизмы. Тракторы могут иметь гусеничную, колесную или полугусеничную
ходовую часть.
Основное назначение ходовой части состоит в том, чтобы поддерживать остов с
агрегатами и механизмами, преобразовывать вращательное движение ведущих колес или
звездочек в поступательное движение трактора и создавать при этом силу тяги,
необходимую для буксирования рабочих машин и прицепов.
Ходовая часть трактора состоит из остова, передних и задних колес с осями или
правого и левого гусеничных движителей и подвески.
К ходовой части можно отнести также и органы управления колесной тележкой —
рулевое управление и тормоза.
Под остовом понимается рама или соединенные между собой корпусные детали
основных агрегатов и механизмов. Тракторы по типу остова бывают рамные, полурамные и
безрамные.
Рамный остов образуют основные продольные балки (лонжероны), которые
связываются поперечинами, выполняющими роль опор для отдельных агрегатов. Такой
остов имеет хорошую жесткость и прочность, облегчает доступ к отдельным механизмам и
их замену, но имеет большую массу, чем полурамный.
Рамный остов применяют на гусеничных сельскохозяйственных, промышленных и
лесопромышленных тракторах отечественного и зарубежного производства и на колесных
тракторах с шарнирно-сочлененной рамой (Т-150К и К-701/701М).
Основными элементами рамы являются два продольных лонжерона,
которые соединены между собой поперечными брусьями. На лонжеронах
имеются кронштейны, предназначенные для крепления радиатора и передней
навески сельскохозяйственных орудий.
Полурамный остов образуют корпуса силовой передачи трактора, соединенные с
лонжеронами полурамы, на которую устанавливают двигатель. Такой остов удобен для
навески машин, для установки и снятия двигателя без разборки остова, легче рамного, но
доступ к отдельным механизмам при таком остове затруднен.
Полурамный остов получил широкое распространение на сельскохозяйственных
универсально-пропашных, универсальных, промышленных тракторах общего назначения, а
также специализирован-ных тракторах отечественного и зарубежного производства.
Полурамный остов колесных тракторов МТЗ-80/82 (рис. 10.13,а) образуют литые
корпуса 1, 2 и 3 соответственно центральной передачи, коробки передач и сцепления,
соединенные между собой болтами. К корпусу 3 сцепления также болтами привернута
полурама, состоящая из литого бруса 5 и лонжеронов 4 с приваренными к ним лапами.
Брус 5 служит опорой двигателя, нижние приливы бруса с обработанными отверстиями
обеспечивают шарнирное соединение остова с передним мостом трактора. Отверстия в
лонжеронах 4 полурамы служат для крепления боковых навесных орудий
Шарнирно-сочлененная рама состоит из двух полурам: передней и задней,
соединенных между собой шарнирным устройством.
Шарнирное устройство состоит из двух шарниров - вертикального и горизонтального.
Вертикальный шарнир позволяет полурамам поворачиваться относительно друг друга на
угол до 35о, обеспечивая тем самым поворот трактора. Горизонтальный шарнир,
обеспечивая поворот полурам относительно друг друга на угол до 16 о, служит для
приспособления колес к рельефу пути и разгрузки рамы от дополнительных скручивающих
нагрузок при движении трактора по пересеченной местности.
Безрамный остов образуют жестко соединенные друг с другом картеры силовой
передачи и двигателя. Преимущества такого остова -высокая жесткость и
компактность. Недостаток - труднодоступность отдельных механизмов, связанная с
отсоединением соответствующих картеров, худшие условия для навески машин, чем у
полурамного и рамного остовов.
Ходовая часть колесных тракторов может иметь два, три или четыре колеса, причем
ведущими бывают два или четыре колеса.
Колесную ходовую часть тракторов оценивают так называемой колесной формулой.
Она состоит из двух цифр, первая из которых указывает на общее число колес, а вторая —
на число ведущих колес.
Колею задних колес обычно изменяют за счет перемещения колес по выступающим из
корпуса заднего моста концам полуосей, смещения обода колеса относительно его диска,
поворота выпуклого диска на 180°. Расстояние между передними колесами регулируют
путем выдвижения кулаков с поворотными цапфами из трубы передней оси.
Подвеска включает в себя рессоры и амортизаторы. При помощи рессор, выполняемых
обычно в виде набора пружинящих стальных листов или витых пружин, оси колес или
каждое колесо в отдельности соединяются с остовом. Рессоры смягчают удары,
воспринимаемые колесами or дороги и передаваемые остову.
Гидроамортизаторы (например, гусеничного трактора Т-150) предназначены для
быстрого гашения колебаний за счет торможения жидкости, продавливаемой по каналам
малого сечения. Они подключаются параллельно рессора.м, то есть гидроамортизаторы
соединяют подрессоренные оси или отдельные колеса (катки) с остовом.
Гидроамортизаторы несколько увеличивают жесткость подвески.
На колесных тракторах подвеску в виде пружинных или листовых рессор имеют
только передние управляемые колеса, на гусеничных-опорные катки или рамы гусеничных
движителей.
Движитель. Это устройство, преобразующее работу двигателя в работу по перемещению
машины. Движителем на колесных тракторах служат колеса.
На тракторах устанавливают дисковые колеса с пневматическими шинами. В результате
сцепления ведущих колес с грунтом их вращательное движение преобразуется в
поступательное движение трактора.
По назначению колеса делят на ведущие, управляемые ведомые и комбинированные
(одновременно ведущие и управляемые).
Колесные тракторы общего назначения снабжены одинаковыми по размеру колесами. У
универсально-пропашных тракторов обычно задние колеса большего размера, чем передние.
На них приходится основная (до 70 %) нагрузка от массы трактора, что обеспечивает
лучшее сцепление колес с опорной поверхностью. Передние колеса несут меньшую
нагрузку, чем задние. Вот почему ими легче управлять. При этом обеспечивается хорошая
прямолинейность движения, что важно при междурядной обработке пропашных культур.
Ведущие и направляющие колеса универсально-пропашного трактора состоят из ступицы
(рис. 4), диска 9 с ободом 7 и шины (покрышки 5 с камерой 6). Обод приварен к диску, а
диски привернуты к ступице. На протекторе покрышки выполнены почвоза- цепы для
улучшения сцепления шины с грунтом.
Ступица ведущего колеса закреплена на полуоси 1 с помощью шпонки и вкладыша 3. В
последнем смонтирован червяк 2, витки которого заходят в прорези полуоси. Вращая
червяк, можно передвинуть ведущее колесо на полуоси и получить нужную для работы
колею. Предварительно необходимо поднять домкратом заднюю часть трактора до отрыва
колес от земли и ослабить болты крепления вкладыша к ступице колеса.
Для установки большой колеи диски ведущих колес располагают выпуклостью внутрь.
Вершины грунтозацепов покрышки, имеющие вид елочки, направляют по ходу вращения
колеса.
У некоторых универсально-пропашных тракторов диски задних колес привернуты
болтами к фланцу 15 вала и кронштейнам 14. Переставляя диски 9 с одной стороны фланца
вала и кронштейна обода на другую, можно изменять колею задних ведущих колес (до
восьми вариантов).
Ступица 8 переднего ведомого колеса вращается на двух роликовых конических
подшипниках, установленных на полуоси и закрепленных корончатой гайкой 10, которой
регулируют подшипники. Для лучшего сцепления с почвой передних ведущих колес
предусмотрены грунтозацепы.
Чтобы увеличить сцепление ведущих колес с почвой, надо на их диски навесить грузы 4 и
заполнить камеры на 3/4 их объема водой.
Ш и н ы монтируют на обод на чистом полу. Не допускается попадание внутрь покрышки
грязи и земли. Сначала заводят за кромку обода один борт покрышки с помощью
монтажных лопаток. Вытертую насухо камеру посыпают тальком, укладывают в покрышку
и расправляют. Вентиль камеры вставляют в отверстие обода и накачивают шину до 1/4...
1/3 нормального объема. Другой борт покрышки также заводят за кромку обода с помощью
монтажных лопаток. Борт покрышки заканчивают перетягивать у вентиля.
Рис. 4. Колеса универсально-пропашных тракторов:
а и б- ведущие заднее и переднее; в - направляющее; г - схема изменения колеи задних колес;
1 - полуось; 2 - червяк; 3 - вкладыш; 4 - груз; 5 - покрышка; 6 - камера; 7 — обод; 8 - ступица; 9 - диск; 10 ~
регулировочная гайка; 11 - вентиль; 12 - шина; 13 - диск с ободом; 14 - кронштейн; 15 - фланец вала колеса
Скачать