МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА (МИИТ)» (РУТ (МИИТ)) _____________________________________________________________________________ Факультет «Управление процессами перевозок» Кафедра «Эксплуатация железных дорог» КУРСОВОЙ ПРОЕКТ по дисциплине: «УПРАВЛЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТОЙ» Выполнил: Студент 6 курса Группы ЗДМ-694 Поток 1 Смирнова А.Ю. Шифр: 1440-п/ЭЖс-0326 Проверила: Подорожкина А.В. Москва 2019 Исходные данные Таблица 1 Полигон Длина полигонов дороги (км) Цифра в первом разряде учебного шифра 0 П1 П2 П3 330 320 300 Таблица 2 Параметры составов грузовых поездов Цифра первого разряда учебного шифра Показатель 0 1. 2. Количество вагонов: груженый поезд порожний поезд Масса вагона (тонн): нетто тара 57 67 52 23 Таблица 3 Полигон Участковая скорость (км/ч) Цифра в третьем разряде учебного шифра 7 П1 П2 П3 34,4 39,5 40,1 Таблица 4 Простой вагонов, приходящийся на одну грузовую операцию (ч) Цифра в первом разряде учебного шифра Полигон 0 П1 П2 П3 8 10 9 2 Таблица 5 Средний простой транзитного вагона (ч) Цифра во втором разряде учебного шифра Техническая станция 7 Ж 3,1 Е А 1,8 4,7 Б В 1,9 3,7 Г Д 1,8 3,9 Таблица 6 Среднее время нахождения локомотивов на станциях (ч) Цифра в третьем разряде учебного шифра Полигон 3 Ж Е 2,1 1,2 А Б В Г Д 3,5 1,7 3,0 1,7 3,5 Таблица 7 из на Исходные междорожные груженые вагонопотоки К П1 П2 Л П3 М Всего К П1 П2 Л П3 М 206 185 773 256 1133 237 175 93 62 62 93 175 113 124 52 82 54 1442 62 72 62 515 144 93 82 113 103 72 1957 113 121 309 93 - 3955 762 677 1309 658 1867 Всего 2553 722 600 2153 607 2593 9228 3 Содержание Введение……………………………………………………………………......5 1. Характеристика дороги и ее подразделений………………………………6 2. Количественные показатели эксплуатационной работы………………...8 2.1. Нормы погрузки и выгрузки….....................................................…...........8 2.2. Нормы передачи вагонов и поездов по стыковым пунктам….................9 2.3.Транзитный вагонопоток технических станций........................................13 2.4. Размеры поездной работы….......................................................................14 3. Качественные показатели эксплуатационной работы……………………16 3.1. Нормы участковой скорости и простоя вагонов на станциях….............16 3.2. Показатели использования вагонов………………………………..…….18 4. Эксплуатируемый парк локомотивов и показатели его использования….31 Список литературы……………………………………………………………..35 4 Введение Повышение эффективности функционирования железнодорожного транспорта РФ в качестве одного из важнейших мероприятий предусматривает совершенствование всей системы управления перевозочным процессом для обеспечения наиболее полного и качественного удовлетворения экономики страны и населения в перевозках грузов и пассажиров. Собственно управление процессами перевозок регламентируется следующими основными документами: — планом перевозок грузов, в котором устанавливается объемы и направления следования грузопотоков; — техническими нормами эксплуатационной работы железных дорог, отделений и станции, устанавливающими задачи для выполнения планового объёма перевозок на основе технических возможностей каждого подразделения железнодорожного транспорта; — планом оперативного регулирования, устанавливающим комплекс организационно-технических мер по выполнению плана перевозок и технических норм и предупреждению возможных затруднений в эксплуатационной работе различных подразделений железнодорожного транспорта. Системы технического нормирования эксплуатационной работы дорог определяет объем и характер работы их подразделений и предназначается для установления системы организационно технических мер, направленных на обеспечение плана перевозок в конкретных условиях работы подразделений дорог. Применение обоснованных технических нормативов позволяет эффективно использовать технические и перевозочные средства железнодорожного транспорта, минимизировать эксплуатационные расходы и обеспечивать наиболее полное удовлетворение потребностей грузоотправителей в перевозках. Важной задачей технического нормирования является предупреждение затруднений в ходе выполнения плана перевозок. 5 1. Характеристика дороги и ее подразделений 1) Дорога Н состоит из трех полигонов (П1, П2, П3) и имеет междорожные стыки Ж, В, Д с соседними дорогами К, Л, М. Схема дороги Н показана на рис.1.1. 2) Границы районов управления: П1 ст. К и А включительно; П2 ст. А искл., ст. В вкл. и П3 ст. А искл., ст. Д вкл. 3) На дороге семь технических станций: станции Ж, В, Д с основным депо, локомотивы которых обслуживают соответственно участки Ж-Е-А, А-Б-В и А-Г-Д. На станции А – оборотное депо, на станциях Г, Б, Е – смена локомотивных бригад. 4) Длина полигонов дороги представлена в табл. 1 исходных данных. 5) Среднее количество вагонов в составе поезда, средняя масса нетто и тара вагонов на всех трех подразделениях одинаковые и представлены в табл. 2 исходных данных. 6 Рис 1.1 7 2. Количественные показатели эксплуатационной работы 2.1. Нормы погрузки и выгрузки Количественные показатели опрелеляют на основе междорожной «шахматки» груженых вагонопотоков по роду подвижного состава. По данным табл.7 исходных данных составляется табл.2.1, форма и содержание которой облегчает расчёт технических норм для дороги и её подразделений. Левая верхняя часть таблицы под строкой «Дорога Н» содержит данные о погрузке «на себя», а нижняя левая часть означает ввоз под выгрузку с других дорог. Сумма нижней и верхней частей графы означает выгрузку данного подразделения. Таблица 2.1 Междорожные груженые вагонопотоки Дорога Н Смежные дороги На Из П1 П2 П3 Итого Л М К П1 175 113 93 381 62 113 206 П2 93 124 82 299 72 121 185 П3 62 82 103 247 62 93 256 Итого 330 319 278 927 196 327 647 Л 62 52 113 227 309 773 М 93 54 72 219 515 1133 К 237 175 144 556 1442 1957 Итого 392 281 329 1002 1957 2266 1906 Всего 722 600 607 1929 2153 2593 2553 Для дороги и подразделений по данным табл.2.1 определяют груза, ввоза и вывоза, которые приводят в табл.2.2 Итого 381 378 411 1170 1082 1648 3399 6129 7299 нормы Всего 762 677 658 2097 1309 1867 3955 7131 9228 погрузки и выгрузки с выделением местного 8 Таблица 2.2 Нормы погрузки и выгрузки (выгонов в сутки) Наименование показателей Погрузка: в т.ч. местный груз на вывоз Выгрузка: в т.ч.из местного груза из ввоза П1 П2 П3 Дорога 762 175 587 722 175 547 677 124 553 600 124 476 658 103 555 607 103 504 2097 927 1170 1929 927 1002 2.2 Нормы передачи вагонов и поездов по стыковым пунктам Для определения норм передачи поездов и вагонов по междорожным и внутридорожным стыкам необходимо построить схему передачи вагонопотоков с одной дороги на другу по данным табл.2.1. В схеме (рис.2.1) сначала строятся груженые вагонопотоки, а затем после полного построения диаграммы груженых вагонопотоков, определяются и порожние вагонопотоки исходя из принципа равночисленного обмена. На основании дорожной схемы вагонопотоков и задания по количеству вагонов в груженом и порожнем поезде определяем нормы приема и сдачи вагонов и поездов по каждому стыковому пункту. Количество поездов по приему и сдаче для стыкового пункта определяем по формуле: 𝑁= ∑ 𝑛гр 𝑚гр + ∑ 𝑛пор 𝑚пор (2.1) где: ∑ 𝑛гр , ∑ 𝑛пор – прием (сдача) соответственно груженых и порожних вагонов; 𝑚гр , 𝑚пор – количество вагонов соответственно в груженом и порожнем поезде. 9 Расчитаем нормы передачи вагонов и поездов по междорожным и внутридорожным стыковым пунктам, результат расчёта приведён в табл. 2.3. Приём поездов по стыкам: Для П1: 3955 Ж) 𝑁 = = 70 поездов 57 А на П2) 𝑁 = А на П3) 𝑁 = 1572 55 2103 55 + + 752 65 547 65 = 41 поезд = 47 поездов Для П2: В) 𝑁 = А) 𝑁 = 1182 55 2324 55 + 761 65 = 34 поезда = 43 поезда Для П3: Д) 𝑁 = А) 𝑁 = 1749 55 2650 55 + 595 65 = 41 поезда = 49 поездов Сдача поездов по стыкам: Для П1: 2307 Ж) 𝑁 = 55 + А на П2) 𝑁 = А на П3) 𝑁 = 1264 65 2650 55 2650 55 = 62 поезда = 49 поезда = 49 поездов Для П2: В) 𝑁 = А) 𝑁 = 1943 55 1572 55 = 36 поездов + 752 65 = 41 поезд Для П3: Д) 𝑁 = А) 𝑁 = 2344 55 2103 55 = 43 поезда + 547 65 = 47 поездов 11 Таблица 2.3 Нормы передачи вагонов и поездов Прием Сдача Вагонов Вагонов Стыковые пункты Поездов Всего груженых порожних Ж А на П2 А на П3 70 42 50 3955 2505 2932 3955 1738 2257 Всего П1 162 9392 В А 36 44 Всего П2 из них Поездов из них всего груженых порожних 767 675 66 44 52 3955 2505 2932 2553 2505 2932 1402 - 7950 1442 152 9392 7990 1402 2153 2505 1309 2505 844 - 38 42 2153 2505 2153 1738 767 80 4658 3814 844 80 4658 3891 767 Д А 44 52 2593 2932 1867 2932 726 - 46 50 2593 2932 2593 2557 675 Всего П3 96 5525 4799 726 96 5525 4850 657 Ж В Д 70 36 44 3955 2153 2593 3955 1309 1867 844 726 66 38 46 3955 2153 2593 2553 2153 2593 1402 - Всего по дороге 150 8701 7132 1570 150 8701 7299 1402 Важным количественным показателем технических норм является «работа» отделения и дороги. Значение этого показателя по начальным операциям перевозочного процесса равно сумме погрузки и приёма груженных вагонов, а по конечным операциям перевозочного процесса – сумме выгрузки и сдачи гружёных вагонов и определяем по данным табл. 2.2 и 2.3. Данные работы заносим в таблицу 2.4. Таблица 2.4 Работа дороги и подразделений (вагонов в сутки) Прием Сдача Подразделение Погрузка Работа Выгрузка груженых груженых П1 762 7950 8712 722 7990 П2 677 3814 4491 600 3891 П3 658 4799 5457 607 4850 12 Дорога 2097 7132 9229 1929 7299 Из таблицы 2.4. видно, что работа дороги не равна сумме работы районов управления, т.к. в работе районов управлений не учитывается передача гружёных вагонов внутри дороги. 2.3. Транзитный вагонопоток технических станций Для расчёта качественных показателей использования вагонов необходим транзитный вагонопоток через технические станции дороги. Поскольку пункты погрузки и выгрузки на отделениях не указаны, то величину общего вагонопотока (груженого и порожнего) для технических станций можно определить из схемы вагонопотоков (рис.2.1). Полученные результаты сведём в таблицу транзитных вагонопотоков на технических станциях (табл.2.5). Таблица 2.5 Транзитный вагонопоток на технических станциях Вагонопоток из схемы Расчётное Местные количество Станция вагоны транзитных Четный Нечетный Всего вагонов Д 2593 2593 5186 150 5036 Г 2500 2470 4970 103 4867 Всего П3 5093 5063 10156 253 9903 В 2153 2153 4306 150 4156 Б 2081 2024 4105 124 3981 Всего П2 4234 4177 8411 274 8137 А 5437 5437 10874 150 10724 Е 3718 3749 7467 175 7292 Ж 3955 3955 7910 150 7760 Всего П1 13110 13441 26251 475 25776 Итого по дороге 13 2.4. Размеры поездной работы. Количество грузовых поездов, проследовавших по отделению дороги, определяет потребность и показатели использования локомотивов. Количество грузовых поездов на каждом районе управления дороги определяют на основани схемы вагонопотоков отдельно для чётного и нечётного направлений по среднему порожнему и гружёному вагонопотоку (равному полусумме входящего на участок и выходящего с участка) с добавлением к последнему половины погрузки в местном сообщении. Количество вагонов в составе гружёного и порожнего поезда соответственно: mгр = 57 (ваг); mпор = 67 (ваг) На П3количество поездов в чётном направлении от ст. А до ст. Д: 𝑁ч = 2932 + 2593 + 103 = 50 поездов 2 × 57 в нечетном направлении от ст. Д до ст. А 𝑁н = 1867 + 2257 + 103 726 + 675 + = 47 поезда 2 × 57 2 × 67 На П2 количество поездов в чётном направлении от ст. А до ст. В: 𝑁ч = 2505 + 2153 + 124 = 42поездов 2 × 57 в нечетном направлении от ст. В до ст. А 𝑁н = 1309 + 1738 + 124 844 + 767 + = 40 поезда 2 × 57 2 × 67 На П1 количество поездов в чётном направлении от ст. А до ст. Ж: 𝑁ч = 2657 + 2553 + 175 1442 + 1402 + = 69поездов 2 × 57 2 × 67 в нечетном направлении от ст. Ж до ст. А 𝑁н = 3955 + 4099 + 175 = 73поезда 2 × 57 14 Итоги расчёта количества грузовых поездов вносим в таблицу 2.6. Таблица 2.6. Размеры поездной работы № Показатели п/п 1 Длина,км…………………………….. 2 Количество поездов всего………….. в т.ч: четных………………………… нечетных……………………… 3 Количество резервных локомотивов 4 Поездо-км…………………………… 5 Локомотиво-км одиночного пробега 6 Коэффициент одиночного пробега локомотивов………………………… П1 П2 П3 Дорога 330 142 320 82 300 97 73 69 4 46860 1320 42 40 2 26240 640 50 47 3 29100 102200 900 2860 0,028 0,024 0,031 - 15 3. Качественные показатели эксплуатационной работы 3.1. Нормы участковой скорости и простоя вагонов на станциях Средняя участковая скорость грузовых поездов, средний простой вагонов опод одной грузовой операцией и средний простой транзитного вагонов на технической станции для дороги зависит от величины этих показателей на районах управления. Норма средней учатковой скорости (км/ч) грузовых поездов для дороги: 𝑉уч = ∑ 𝑁𝑆𝜕 ∑ 𝑁𝑆1 ∑ 𝑁𝑆2 ∑ 𝑁𝑆3 𝑉1уч + 𝑉2уч + 𝑉3уч (3.1) где ∑ 𝑁𝑆 – поездо-км с индексами соответственно на дороге, П1, П2 и П3; 𝑉уч – участковая скорость грузовых поездов на П1, П2 и П3. 𝑉уч = 102200 = 36,77 км/ч 46860 26240 29100 + + 34,4 40,1 39,5 Норма простоя транзитного вагона (ч) на одной технической станции для дороги: 𝑡тех А Б Г 𝑛А 𝑡тех + 𝑛Б 𝑡тех +. . . +𝑛Г 𝑡тех = 𝑛А + 𝑛Б +. . . +𝑛Г (3.2) где: 𝑛А , 𝑛Б , … , 𝑛Г – количество транзитных вагонов, отправленных соответственно с технических станций А, Б, …, Г; А Б Г 𝑡тех , 𝑡тех , 𝑡тех – средний простой транзитного вагона на станциях А, Б, …, Г. Расчётное количество тразитных вагонов принимается из табл.2.5, а средний простой транзитных вагонов на станциях задан в исходных данных. Норма простоя транзитного вагона на одной технической станции для П1: 𝑡тех = 3,1 × 7760 + 1,8 × 7292 + 4,7 × 3981 = 2,8 часа 6992 + 6777 + 9798 16 Норма простоя транзитного вагона на одной технической станции для П2: 𝑡тех = 1,3 × 3653 + 3,6 × 3736 = 2,46часа 3653 + 3736 Норма простоя транзитного вагона на одной технической станции для П3: 𝑡тех = 1,4 × 4398 + 3,6 × 4538 = 2,51 часа 4398 + 4538 Норма простоя транзитного вагона на одной технической станции для дороги: 𝑡тех = 3,0 × 6992 + 1,5 × 6777 + 4,1 × 9798 + 1,3 × 3653 + 3,6 × 3736 + 39892 + 1,4 × 4398 + 3,6 × 4538 = 2,8 часа 39892 Норма простоя вагона под одной грузовой операцией для дороги равна сумме произведений количества грузовых операций на простой под одной грузовой операцией всех районов управления, деленной на суммарное количество грузовых операций на дороге. Норма простоя местного вагона под одной грузовой операцией ддя дороги: 𝑡гр = 9 × (687 + 652) + 8 × (614 + 605) + 9 × (596 + 548) = 8,67 часа 3702 Результаты расчётов простоя вагонов сводим в табл. 3.1. Таблица 3.1 Нормы простоя вагонов для районов управленя и дороги Норма простоя вагонов, ч Подразделение Транзитного на одной Местного под одной технической станции грузовой операцией П1 3,02 9 П2 2,46 8 П3 2,51 9 Дорога 2,8 8,67 17 3.2. Показатели использвания вагонов Для дороги определяются следующие показатели использования вагона: оборот вагона общего парка, оборот местного вагона, оборот порожнего вагона, оборот транзитного гружёного вагона, среднесуточный пробег, производительность вагона рабочего парка. Оборот вагона рабочего парка (сут.): 𝜃в = 1 𝑙𝑛 𝑙𝑛 ( + 𝑡 + 𝑘м 𝑡гр ) 24 𝑉уч 𝐿в тех (3.3) где: ln – полный рейс вагона, км; Lв – вагонное (транзитное) плечо, км; kм – коэффициент местной работы. Полный рейс вагона: 𝑙𝑛 ∑ 𝑛𝑆гр + ∑ 𝑛𝑆пор 𝑢 (3.4) где: u – “работа” подразделеня; ∑ 𝑛𝑆гр – вагоно-км пробега груженых вагонов; ∑ 𝑛𝑆пор – вагоно-км пробега порожних вагонов. Вагонное (транзитное) плечо: 𝐿в = ∑ 𝑛𝑆гр + ∑ 𝑛𝑆пор ∑ 𝑛тех (3.5) Коэффициент местной работы: 𝑘м = 𝑢𝑛 + 𝑢в 𝑢 (3.6) Общие вагоно-км пробега , равные пробегу гружёных и порожних вагонов, определяются из таблицы 3.2 с использованием схемы передачи гружёных и порожних вагонопотоков. 18 В таблице 3.2 при суммировании чётного и нечётного вагонопотока согласно рис.2.1 принимаем средний вагонопоток каждого направления, равный полусумме поступающего на район управления и сдающего с района управления. В гружёный вагонопоток включаем половину погрузки района управления в местном сообщении “на себя”. Вагоно-км пробега по дороге равен сумме вагоно-км пробега по двум районам управления. Таблица 3.2. Подразделение П1 П2 П3 Дорога Пробег гружёных и порожних вагонов Вагонопоток Вагоно-км Длина гружёный порожний гружёный Порожний 380 350 370 - 6165 3567 4470 - 1282 757 571 - 2342700 1248450 1653900 5245050 487160 264950 211270 963380 Всего ∑ 𝑛𝑆 2829860 1513400 1865170 6208430 Рассчитаем вагонопоток гружёных и порожних вагонов Для П1: 𝑛1гр = 3571 + 3893 + 2401 + 2307 + 158 = 6165 ваг 2 𝑛1пор = 1264 + 1299 = 1282 ваг 2 Для П2: 𝑛2гр = 2324 + 1943 + 1182 + 1572 + 112 = 3567 ваг 2 𝑛2пор = 761 + 752 = 757 ваг 2 Для П3: 𝑛3гр = 2650 + 2344 + 1749 + 2103 + 93 = 4470ваг 2 𝑛3пор = 595 + 547 = 571 ваг 2 19 Полный рейс вагона: 𝑙1п = 2829860 = 357км 7933 𝑙2п = 1513400 = 367 км 4120 𝑙3п = 1865170 = 373 км 4995 𝑙дп = 6208430 = 739 км 8399 Вагонное (транзитное) плечо: 𝐿1п = 2829860 = 317 км 8936 𝐿2п = 1513400 = 205 км 7389 𝐿3п = 𝐿дп = 1865170 = 79 км 23567 6208430 = 156 км 39892 Коэффициент местной работы: 𝑘1м = 687 + 652 = 0,17 7933 𝑘2м = 614 + 605 = 0,29 4120 𝑘3м = 596 + 548 = 0,23 4995 𝑘дм = 1897 + 1805 = 0,44 8399 20 Оборот вагона рабочего парка: 𝑄1 = 1 357 357 × 3,02 ×( + + 0,17 × 9) = 0,57 сут 24 34,4 317 𝑄2 = 1 367 367 × 2,46 ×( + + 0,29 × 8) = 0,67 сут 24 39,5 205 𝑄3 = 1 373 373 × 2,51 ×( + + 0,23 × 9) = 0,94 сут 24 40,1 79 𝑄д = 1 739 739 × 2,8 ×( + + 0,44 × 8,67) = 1,48 сут 24 37,2 156 Формула расчёта оборота местного вагона: 𝜃вм = 1 𝑙м 𝑙м ( + 𝑡тех + 𝑘мм 𝑡гр (1 − 𝛾)) 24 𝑉уч 𝐿в (3.7) где: lм – рейс местного вагона, км; 𝑘мм – коффициент местной работы для местного вагона; γ – доля времени нахождения местного вагона в порожнем состоянии. Рейс местного вагона: 𝑙м = ∑ 𝑛𝑆мс + ∑ 𝑛𝑆вв 𝑢в (3.8) Коэффициент местной работы для местного вагона: 𝑘м = 𝑢мс + 𝑢в 𝑢в (3.9) где uмс – погрузка в местном сообщении, ваг. Для расчёта оборота местного вагона рассчитаем вагонокилометры местных вагонов для каждого подразделения: 21 ИЗ/НА П1 П2 П3 ИТОГО П1 30020 37230 31500 - П2 30660 19600 26640 - П3 21000 26640 17205 - ИТОГО 81680 83470 75345 240495 Л 30240 8225 54570 - М 47040 61040 12025 - К 40660 87690 73450 - ИТОГО 117940 156955 140045 414940 Рейс местного вагона: Для П1: 𝑙м1 = 81680 + 117940 = 306,16 км 652 𝑙м2 = 83470 + 156955 = 397,39 км 605 Для П2: Для П3: 𝑙м3 = 75345 + 140045 = 393 км 548 Для дороги: 𝑙мд = 240445 + 414940 = 363 км 1805 Коэффициент местной работы для местного вагона: 22 Для П1: 𝑘1мм = 687 + 652 = 2,05 652 𝑘2мм = 614 + 605 = 2,01 605 𝑘3мм = 596 + 548 = 2,09 548 Для П2: Для П3: Для дороги: 𝑘дмм = 1897 + 1805 = 2,05 1805 Оборот местного вагона: 𝜃м1 = 𝜃м2 = 1 306 306 × 3,02 + + 2,05 × 9 × (1 − 0,35)) = 0,98 сут ( 24 34,4 317 1 24 𝜃м3 = 𝜃мд = ( 399 399 × 2,46 + + 2,01 × 8 × (1 − 0,35)) = 1,01 сут 39,5 205 1 393 393 × 2,51 + + 2,09 × 9 × (1 − 0,35)) = 1,37 сут ( 24 40,1 79 1 363 363 × 2,8 + + 2,05 × 8,67 × (1 − 0,35)) = 1,11сут ( 24 37,2 156 Расчёт оборота порожнего вагона определяется по формуле: 𝜃вм = 1 𝑙пор 𝑙пор + 𝑡тех + 𝑘мп 𝑡гр (1 − 𝛾)) ( 24 𝑉уч 𝐿в (3.10) где: lпор – рейс порожнего вагона, км; 𝑘мп – коэффициент местной работы для порожних вагонов. Рейс порожнего вагона: 23 𝑙пор = ∑ 𝑛𝑆пор 𝑢пор (3.11) где uпор – “работа” порожних вагонов (погрузка плюс сдача порожних вагонов), ваг. Коэффициент местной работы для порожних вагонов: 𝑘мп = 𝑢п + 𝑢в 𝑢пор (3.12) Рейс порожнего вагона: Для П1: 𝑙пор1 = 487160 = 250 км 1951 𝑙пор2 = 264950 = 194 км 1366 𝑙пор3 = 211270 = 185 км 1143 𝑙порд = 963380 = 305 км 3161 Для П2: Для П3: Для дороги: Коэффициент местной работы для порожних вагонов: Для П1: 𝑘1м пор = 687 + 652 = 0,69 1951 Для П2: 24 𝑘2м пор = 614 + 605 = 0,89 1366 Для П3: 𝑘3м пор = 596 + 548 =1 1143 Для дороги: 𝑘дм пор = 1897 + 1805 = 1,17 3161 Оборот порожнего вагона: 𝑄пор1 = 1 250 250 + × 3,02 + 0,69 × 9 × (1 − 0,35)) = 0,55 сут ( 24 34,4 317 𝑄пор2 = 1 194 194 + × 2,46 + 0,89 × 8 × (1 − 0,35)) = 0,47 сут ( 24 39,5 205 𝑄пор3 = 𝑄порд = 1 185 185 + × 2,51 + 1,0 × 9 × (1 − 0,35)) = 0,65 сут ( 24 40,1 79 1 305 305 + × 2,8 + 1,17 × 8,67 × (1 − 0,35)) = 0,81 сут ( 24 37,2 152 Оборот транзитного гружёного вагона: 𝑄тр = 𝑙гр 𝑙гр 1 гр + 𝑡тех + 𝑘м 𝑡гр (1 − 𝛾)) ( 24 1,05 × 𝑉уч 𝐿в (3.13) где: lтр – рейс транзитного груженого вагона, км; 1,05 – коэффициент, учитывающий повышение участковой скорости из-за того, что транзитные вагонопотоки не следуют в сборных поездах; тр 𝑘м – коэффициент местной работы для транзитных вагонов. Рейс транзитного гружёного вагона: 𝑙тр = ∑ 𝑛𝑆тр 𝑢тр (3.14) 25 где: uтр – работа транзитных груженых вагонов, равная сдаче груженых; ∑ 𝑛𝑆тр - пробег транзитных гружёных вагонов, км. ∑ 𝑛𝑆тр = ∑ 𝑛𝑆гр − (∑ 𝑛𝑆мс + ∑ 𝑛𝑆вв ) (3.15) Коэффициент местной работы для транзитных вагонов: тр тр 𝑘м 𝑢п = 𝑢тр (3.16) тр где 𝑢п - погрузка на вывоз. Пробег транзитных груженых вагонов Для П1: ∑ 𝑛𝑆тр1 = 2342700 − (81680 + 117940) = 2143080 ваг − км Для П2: ∑ 𝑛𝑆тр2 = 1248450 − (83470 + 156955) = 1008025 ваг − км Для П3: ∑ 𝑛𝑆тр3 = 1653900 − (75345 + 140045) = 1438510 ваг − км Для дороги: ∑ 𝑛𝑆трд = 5245050 − (240495 + 414940) = 4589615 ваг − км Рейс транзитного гружёного вагона: Для П1: 𝑙тр1 = 2143080 = 294,33 км 7281 𝑙тр2 = 1008025 = 286,78 км 3515 Для П2: 26 Для П3: 𝑙тр3 = 1438510 = 323,48 км 4447 𝑙трд = 1589615 = 696,03 км 6594 Для дороги: Коэффициент местной работы для транзитных вагонов: Для П1: 𝑘1м тр = 529 = 0,07 7281 𝑘2м тр = 502 = 0,14 3515 𝑘3м тр = 503 = 0,11 4447 𝑘дм тр = 1060 = 0,16 6594 Для П2: Для П3: Для дороги: Оборот транзитного груженого вагона: 𝑄тр1 = 1 294 294 + × 3,02 + 0,07 × 9 × (1 − 0,35)) = 0,45 сут ( 24 1,05 × 34,4 317 𝑄тр2 = 1 286 286 + × 2,46 + 0,14 × 8 × (1 − 0,35)) = 0,36 сут ( 24 1,05 × 39,5 205 𝑄тр3 = 1 323 323 + × 2,51 + 0,11 × 9 × (1 − 0,35)) = 0,74 сут ( 24 1,05 × 40,1 79 27 𝑄трд = 1 696 696 + × 2,8 + 0,16 × 8,67 × (1 − 0,35)) = 1,25 сут ( 24 1,05 × 37,2 156 Суточная производительность вагона рабочего парка: 𝑝 𝑊в = 𝑆𝑃𝑛 (3.17) 𝑝 где: 𝑃𝑛 – динамическая нагрузка вагона рабочего парка, т; S – среднесуточный пробег вагона рабочего парка, км. Динамическая нагрузка вагона рабочего парка: ∑ 𝑃𝑙𝑛 ∑ 𝑛𝑆 (3.18) ∑ 𝑃𝑙𝑛 = ∑ 𝑛𝑆гр 𝑃ст (3.19) 𝑝 𝑃𝑛 = где Pст – статистическая нагрузка, т. Среднесуточный пробег вагона рабочего парка: 𝑆в = 𝑙𝑛 𝜃в (3.20) Для П1: ∑ 𝑃𝑙𝑛1 = 2342700 × 47 = 110106900 тонно − км 𝑃пр1 = 110106900 = 38,9 тонн 2829860 𝑆в1 = 357 = 626,3 км 0,57 𝑊в1 = 626,3 × 38,9 = 24363,07 тонно − км Для П2: ∑ 𝑃𝑙𝑛2 = 1248450 × 47 = 58677150 тонно − км 𝑃пр2 = 58677150 = 38,77 тонн 1513400 28 𝑆в2 = 367 = 547,76 км 0,67 𝑊в2 = 547,76 × 38,77 = 21236,65 тонно − км Для П3: ∑ 𝑃𝑙𝑛3 = 1653900 × 47 = 77733300 тонно − км 𝑃пр3 = 77733300 = 41,68 тонн 1865170 𝑆в3 = 373 = 396,8 км 0,94 𝑊в3 = 396,8 × 41,68 = 16538,62 тонно − км Для дороги: ∑ 𝑃𝑙𝑛д = 5245050 × 47 = 246517350 тонно − км 𝑃прд = 246517350 = 39,7 тонн 6208430 𝑆вд = 739 = 499,32 км 1,48 𝑊вд = 499,32 × 39,7 = 19823 тонно − км Рабочий парк вагонов: 𝑛раб = 𝑈 ∗ 𝜃в (3.21) nП1 в = 0,57 × 7933 = 4521,81 nП2 в = 0,67 × 4120 = 2760,4 ДП3 nв = 0,94 × 4995 = 4695,3 Д nв = 1,48 × 8399 = 12430,52 Результаты расчётов показателей использования вагонов сводим в таблицу 3.4. 29 Таблица 3.3. Показатели использования вагонов П1 Показатели Оборот вагона рабочего парка, сут…. 0,57 Работа вагонов……………………….. 7933 Рабочий парк вагонов………………... 4521,81 Среднесуточный пробег вагона, км…. 626,3 Производительность, ткм нетто……... 24363 П2 П3 Дорога 0,67 4120 2760,4 547,76 21237 0,94 4995 4695,3 396,8 16539 1,48 8399 12430,5 499,32 19823 30 4. Эксплуатируемый парк локомотивов и показатели его использования Эксплуатируемый парк локомотивов для каждого основного депо определяется из выражения: 𝑀 = 𝑛гр × 𝐾л (4.1) где: nгр – количество пар грузовых поездов на участке обращения локомотива; Kл – коэффициент потребности локомотивов на пару поездов, равный: 𝐾л = 𝜃л 24 (4.2) где 𝜃л – оборот локомотива, ч. 𝜃л = 𝐿уч + 2𝑡бр + 𝑡об + 𝑡осн 𝑉уч (4.3) где: tбр, tоб, tосн – время нахождения локомотива на станциях смены локомотивных бригад, оборотного и основного депо, ч; Lуч – длина участка обращения локомотивов, км. Произведём расчёт эксплуатируемого парка локомотивов для всех районов управления Для П1: 𝜃л1 = 2 × 380 + 2 × 1,2 + 3,5 + 2,1 = 30,09 часа 34,4 𝐾л1 = 30,09 = 1,25 24 𝑀1 = 70 × 1,25 = 87,5 лок. Для П2: 𝜃л2 = 2 × 350 + 2 × 1,7 + 3,5 + 3,0 = 27,62 часа 39,5 𝐾л2 = 27,62 = 1,15 24 𝑀2 = 40 × 1,15 = 46 лок. 31 Для П3: 𝜃л3 = 2 × 370 + 2 × 1,7 + 3,5 + 3,5 = 28,85 часа 40,1 𝐾л3 = 28,85 = 1,2 24 𝑀3 = 47 × 1,2 = 56,4 лок. Основные показатели использования локомотивов: Среднесуточный пробег: 2𝐿уч 𝐾л (4.4) 𝑆л 𝑄бр 1 + 𝛽л (4.5) 𝑆л = Производительность: 𝑊л = где Qбр – средний вес поезда брутто, равный: 𝑄бр = ∑ 𝑃𝑙бр ∑ 𝑁𝐿 (4.6) где: ∑ 𝑃𝑙бр – тонно-км брутто на участке обращения локомотива; ∑ 𝑁𝐿 – поездо-км на участке обращения локомотива. Тонно-км брутто на участке обращения локомотива: ∑ 𝑃𝑙бр = ∑ 𝑁𝑆гр 𝑞бр + ∑ 𝑛 𝑆пор 𝑞𝑚 (4.7) где: qбр – масса вагона брутто,т; Qm – масса тары вагона, т. Произведём расчёт показателей использования парка локомотивов для всех районов управления: 32 Для П1: 𝑆л1 = 2 × 380 = 608 км 1,25 ∑ 𝑃𝑙бр1 = 2342700 × 69 + 487160 × 22 = 172363820 тонно − км брутто 𝑄бр1 = 𝑊л1 = 172363820 = 3384,99 тонны 50920 608 × 3384,99 = 1971335 тонно − км брутто 1 + 0,044 Для П2: 𝑆л2 = 2 × 350 = 609 км 1,15 ∑ 𝑃𝑙бр2 = 1248450 × 69 + 264950 × 22 = 91971950 тонно − км брутто 𝑄бр2 = 𝑊л2 = 91971950 = 3368,93 тонны 27300 609 × 3368,93 = 2001637 тонно − км брутто 1 + 0,025 Для П3: 𝑆л3 = 2 × 370 = 617 км 1,2 ∑ 𝑃𝑙бр3 = 1653900 × 69 + 211270 × 22 = 118767040 тонно − км брутто 𝑄бр3 = 𝑊л3 = 118767040 = 3489,04 тонны 34040 617 × 3489,04 = 2106397 тонно − км брутто 1 + 0,022 Результаты расчётов раздела сведём в таблицу 4.1. 33 Таблица 4.1. Нормы эксплуатируемого парка локомотивов и показатели его использования Показатели П1 П2 П3 Размеры движения (пар поездов)……………… 70 40 47 Коэффициент потребности локомотивов на пару поездов……………………………………. 1,25 1,15 1,2 Потребность локомотивов по коэффициенту… 87,5 46 56,4 Среднесуточный пробег локомотива, км…….. 608 609 617 Суточная производительность локомотива, ткм брутто……………………………………………. 1971335 2001637 2106397 34 Список литературы 1. В.И. Ковалёв, А.Т. Осьминин, В.А. Кудрявцев и др.; под ред. В.И. Ковалева и А.Т. Осьминина. Управление эксплуатационной работой по железнодорожном транспорте: учебник. В 2-х томах. Том 2. – М.: ФГОУ “Учебно-методический центр по образованию на ж. – д. транспорте”, 2011. 2. Некрашевич В.И., Апатцев В.И. Управление эксплуатацией локомотивов: Учеб.пос. М.: РОАТ МИИТ, 2013. 3. С.Ю. Елисеев, Г.М. Биленко, И.Н. Коврига и др. Современные системы автоматизированного управления перевозками: Учеб. пос. Под ред. С.Ю. Елисеева и Г.М. Биленко. – М.: РОАТ МИИТ, 2009. 4. Абрамов А.А. Управление эксплуатационной работой. Учебное пособие. Ч. 3. Техническое нормирование и оперативное управление. – М.: РГОТУПС, 2002. – 175 с. 5. Инструкция по оперативному планированию поездной и грузовой работы железных дорог. – М., 2001. – 40 с. 6. Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорог ( в примерах и задачах). – М.: Транспорт, 1984. 35
