Загрузил znt_ann

УЭР

Реклама
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ
УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА (МИИТ)»
(РУТ (МИИТ))
_____________________________________________________________________________
Факультет «Управление процессами перевозок»
Кафедра «Эксплуатация железных дорог»
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
по дисциплине:
«УПРАВЛЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТОЙ»
Выполнил:
Студент 6 курса
Группы ЗДМ-694
Поток 1
Смирнова А.Ю.
Шифр: 1440-п/ЭЖс-0326
Проверила: Подорожкина А.В.
Москва 2019
Исходные данные
Таблица 1
Полигон
Длина полигонов дороги (км)
Цифра в первом разряде учебного шифра
0
П1
П2
П3
330
320
300
Таблица 2
Параметры составов грузовых поездов
Цифра первого разряда учебного шифра
Показатель
0
1.


2.


Количество вагонов:
груженый поезд
порожний поезд
Масса вагона (тонн):
нетто
тара
57
67
52
23
Таблица 3
Полигон
Участковая скорость (км/ч)
Цифра в третьем разряде учебного
шифра
7
П1
П2
П3
34,4
39,5
40,1
Таблица 4
Простой вагонов, приходящийся на одну грузовую операцию (ч)
Цифра в первом разряде учебного шифра
Полигон
0
П1
П2
П3
8
10
9
2
Таблица 5
Средний простой транзитного вагона (ч)
Цифра во втором разряде учебного
шифра
Техническая станция
7
Ж
3,1
Е
А
1,8
4,7
Б
В
1,9
3,7
Г
Д
1,8
3,9
Таблица 6
Среднее время нахождения локомотивов на станциях (ч)
Цифра в третьем разряде учебного
шифра
Полигон
3
Ж
Е
2,1
1,2
А
Б
В
Г
Д
3,5
1,7
3,0
1,7
3,5
Таблица 7
из
на
Исходные междорожные груженые вагонопотоки
К
П1
П2
Л
П3
М
Всего
К
П1
П2
Л
П3
М
206
185
773
256
1133
237
175
93
62
62
93
175
113
124
52
82
54
1442
62
72
62
515
144
93
82
113
103
72
1957
113
121
309
93
-
3955
762
677
1309
658
1867
Всего
2553
722
600
2153
607
2593
9228
3
Содержание
Введение……………………………………………………………………......5
1. Характеристика дороги и ее подразделений………………………………6
2. Количественные показатели эксплуатационной работы………………...8
2.1. Нормы погрузки и выгрузки….....................................................…...........8
2.2. Нормы передачи вагонов и поездов по стыковым пунктам….................9
2.3.Транзитный вагонопоток технических станций........................................13
2.4. Размеры поездной работы….......................................................................14
3. Качественные показатели эксплуатационной работы……………………16
3.1. Нормы участковой скорости и простоя вагонов на станциях….............16
3.2. Показатели использования вагонов………………………………..…….18
4. Эксплуатируемый парк локомотивов и показатели его использования….31
Список литературы……………………………………………………………..35
4
Введение
Повышение эффективности функционирования железнодорожного
транспорта РФ в качестве одного из важнейших мероприятий
предусматривает
совершенствование
всей
системы
управления
перевозочным процессом для обеспечения наиболее полного и качественного
удовлетворения экономики страны и населения в перевозках грузов и
пассажиров.
Собственно
управление
процессами
перевозок
регламентируется следующими основными документами:
— планом перевозок грузов, в котором устанавливается объемы и
направления следования грузопотоков;
— техническими нормами эксплуатационной работы железных дорог,
отделений и станции, устанавливающими задачи для выполнения планового
объёма перевозок на основе технических возможностей каждого
подразделения железнодорожного транспорта;
— планом оперативного регулирования, устанавливающим комплекс
организационно-технических мер по выполнению плана перевозок и
технических норм и предупреждению возможных затруднений в
эксплуатационной работе различных подразделений железнодорожного
транспорта.
Системы технического нормирования эксплуатационной работы дорог
определяет объем и характер работы их подразделений и предназначается
для установления системы организационно технических мер, направленных
на обеспечение плана перевозок в конкретных условиях работы
подразделений дорог. Применение обоснованных технических нормативов
позволяет эффективно использовать технические и перевозочные средства
железнодорожного транспорта, минимизировать эксплуатационные расходы
и
обеспечивать
наиболее
полное
удовлетворение
потребностей
грузоотправителей в перевозках. Важной задачей технического
нормирования является предупреждение затруднений в ходе выполнения
плана перевозок.
5
1. Характеристика дороги и ее подразделений
1) Дорога Н состоит из трех полигонов (П1, П2, П3) и имеет междорожные
стыки Ж, В, Д с соседними дорогами К, Л, М. Схема дороги Н показана на
рис.1.1.
2) Границы районов управления: П1 ст. К и А включительно; П2 ст. А искл.,
ст. В вкл. и П3 ст. А искл., ст. Д вкл.
3) На дороге семь технических станций: станции Ж, В, Д с основным депо,
локомотивы которых обслуживают соответственно участки Ж-Е-А, А-Б-В и
А-Г-Д. На станции А – оборотное депо, на станциях Г, Б, Е – смена
локомотивных бригад.
4) Длина полигонов дороги представлена в табл. 1 исходных данных.
5) Среднее количество вагонов в составе поезда, средняя масса нетто и тара
вагонов на всех трех подразделениях одинаковые и представлены в табл. 2
исходных данных.
6
Рис 1.1
7
2. Количественные показатели эксплуатационной работы
2.1. Нормы погрузки и выгрузки
Количественные показатели опрелеляют на основе междорожной «шахматки» груженых вагонопотоков по роду
подвижного состава. По данным табл.7 исходных данных составляется табл.2.1, форма и содержание которой облегчает
расчёт технических норм для дороги и её подразделений.
Левая верхняя часть таблицы под строкой «Дорога Н» содержит данные о погрузке «на себя», а нижняя левая
часть означает ввоз под выгрузку с других дорог. Сумма нижней и верхней частей графы означает выгрузку данного
подразделения.
Таблица 2.1
Междорожные груженые вагонопотоки
Дорога Н
Смежные дороги
На
Из
П1
П2
П3
Итого
Л
М
К
П1
175
113
93
381
62
113
206
П2
93
124
82
299
72
121
185
П3
62
82
103
247
62
93
256
Итого
330
319
278
927
196
327
647
Л
62
52
113
227
309
773
М
93
54
72
219
515
1133
К
237
175
144
556
1442
1957
Итого
392
281
329
1002
1957
2266
1906
Всего
722
600
607
1929
2153
2593
2553
Для дороги и подразделений по данным табл.2.1 определяют
груза, ввоза и вывоза, которые приводят в табл.2.2
Итого
381
378
411
1170
1082
1648
3399
6129
7299
нормы
Всего
762
677
658
2097
1309
1867
3955
7131
9228
погрузки и выгрузки с выделением местного
8
Таблица 2.2
Нормы погрузки и выгрузки (выгонов в сутки)




Наименование показателей
Погрузка:
в т.ч. местный груз
на вывоз
Выгрузка:
в т.ч.из местного груза
из ввоза
П1
П2
П3
Дорога
762
175
587
722
175
547
677
124
553
600
124
476
658
103
555
607
103
504
2097
927
1170
1929
927
1002
2.2 Нормы передачи вагонов и поездов по стыковым пунктам
Для определения норм передачи поездов и вагонов по междорожным и внутридорожным стыкам необходимо
построить схему передачи вагонопотоков с одной дороги на другу по данным табл.2.1.
В схеме (рис.2.1) сначала строятся груженые вагонопотоки, а затем после полного построения диаграммы
груженых вагонопотоков, определяются и порожние вагонопотоки исходя из принципа равночисленного обмена.
На основании дорожной схемы вагонопотоков и задания по количеству вагонов в груженом и порожнем поезде
определяем нормы приема и сдачи вагонов и поездов по каждому стыковому пункту.
Количество поездов по приему и сдаче для стыкового пункта определяем по формуле:
𝑁=
∑ 𝑛гр
𝑚гр
+
∑ 𝑛пор
𝑚пор
(2.1)
где: ∑ 𝑛гр , ∑ 𝑛пор – прием (сдача) соответственно груженых и порожних вагонов;
𝑚гр , 𝑚пор – количество вагонов соответственно в груженом и порожнем поезде.
9
Расчитаем нормы передачи вагонов и поездов по междорожным и
внутридорожным стыковым пунктам, результат расчёта приведён в табл. 2.3.
Приём поездов по стыкам:
Для П1:
3955
Ж) 𝑁 =
= 70 поездов
57
А на П2) 𝑁 =
А на П3) 𝑁 =
1572
55
2103
55
+
+
752
65
547
65
= 41 поезд
= 47 поездов
Для П2:
В) 𝑁 =
А) 𝑁 =
1182
55
2324
55
+
761
65
= 34 поезда
= 43 поезда
Для П3:
Д) 𝑁 =
А) 𝑁 =
1749
55
2650
55
+
595
65
= 41 поезда
= 49 поездов
Сдача поездов по стыкам:
Для П1:
2307
Ж) 𝑁 =
55
+
А на П2) 𝑁 =
А на П3) 𝑁 =
1264
65
2650
55
2650
55
= 62 поезда
= 49 поезда
= 49 поездов
Для П2:
В) 𝑁 =
А) 𝑁 =
1943
55
1572
55
= 36 поездов
+
752
65
= 41 поезд
Для П3:
Д) 𝑁 =
А) 𝑁 =
2344
55
2103
55
= 43 поезда
+
547
65
= 47 поездов
11
Таблица 2.3
Нормы передачи вагонов и поездов
Прием
Сдача
Вагонов
Вагонов
Стыковые
пункты
Поездов
Всего
груженых
порожних
Ж
А на П2
А на П3
70
42
50
3955
2505
2932
3955
1738
2257
Всего П1
162
9392
В
А
36
44
Всего П2
из них
Поездов
из них
всего
груженых
порожних
767
675
66
44
52
3955
2505
2932
2553
2505
2932
1402
-
7950
1442
152
9392
7990
1402
2153
2505
1309
2505
844
-
38
42
2153
2505
2153
1738
767
80
4658
3814
844
80
4658
3891
767
Д
А
44
52
2593
2932
1867
2932
726
-
46
50
2593
2932
2593
2557
675
Всего П3
96
5525
4799
726
96
5525
4850
657
Ж
В
Д
70
36
44
3955
2153
2593
3955
1309
1867
844
726
66
38
46
3955
2153
2593
2553
2153
2593
1402
-
Всего по
дороге
150
8701
7132
1570
150
8701
7299
1402
Важным количественным показателем технических норм является
«работа» отделения и дороги. Значение этого показателя по начальным
операциям перевозочного процесса равно сумме погрузки и приёма груженных
вагонов, а по конечным операциям перевозочного процесса – сумме выгрузки
и сдачи гружёных вагонов и определяем по данным табл. 2.2 и 2.3. Данные
работы заносим в таблицу 2.4.
Таблица 2.4
Работа дороги и подразделений (вагонов в сутки)
Прием
Сдача
Подразделение Погрузка
Работа
Выгрузка
груженых
груженых
П1
762
7950
8712
722
7990
П2
677
3814
4491
600
3891
П3
658
4799
5457
607
4850
12
Дорога
2097
7132
9229
1929
7299
Из таблицы 2.4. видно, что работа дороги не равна сумме работы районов
управления, т.к. в работе районов управлений не учитывается передача
гружёных вагонов внутри дороги.
2.3. Транзитный вагонопоток технических станций
Для расчёта качественных показателей использования вагонов необходим
транзитный вагонопоток через технические станции дороги. Поскольку пункты
погрузки и выгрузки на отделениях не указаны, то величину общего
вагонопотока (груженого и порожнего) для технических станций можно
определить из схемы вагонопотоков (рис.2.1).
Полученные результаты сведём в таблицу транзитных вагонопотоков на
технических станциях (табл.2.5).
Таблица 2.5
Транзитный вагонопоток на технических станциях
Вагонопоток из схемы
Расчётное
Местные
количество
Станция
вагоны
транзитных
Четный
Нечетный
Всего
вагонов
Д
2593
2593
5186
150
5036
Г
2500
2470
4970
103
4867
Всего П3
5093
5063
10156
253
9903
В
2153
2153
4306
150
4156
Б
2081
2024
4105
124
3981
Всего П2
4234
4177
8411
274
8137
А
5437
5437
10874
150
10724
Е
3718
3749
7467
175
7292
Ж
3955
3955
7910
150
7760
Всего П1
13110
13441
26251
475
25776
Итого по
дороге
13
2.4. Размеры поездной работы.
Количество грузовых поездов, проследовавших по отделению дороги,
определяет потребность и показатели использования локомотивов. Количество
грузовых поездов на каждом районе управления дороги определяют на
основани схемы вагонопотоков отдельно для чётного и нечётного направлений
по среднему порожнему и гружёному вагонопотоку (равному полусумме
входящего на участок и выходящего с участка) с добавлением к последнему
половины погрузки в местном сообщении.
Количество вагонов в составе гружёного и порожнего поезда
соответственно: mгр = 57 (ваг); mпор = 67 (ваг)
На П3количество поездов в чётном направлении от ст. А до ст. Д:
𝑁ч =
2932 + 2593 + 103
= 50 поездов
2 × 57
в нечетном направлении от ст. Д до ст. А
𝑁н =
1867 + 2257 + 103 726 + 675
+
= 47 поезда
2 × 57
2 × 67
На П2 количество поездов в чётном направлении от ст. А до ст. В:
𝑁ч =
2505 + 2153 + 124
= 42поездов
2 × 57
в нечетном направлении от ст. В до ст. А
𝑁н =
1309 + 1738 + 124 844 + 767
+
= 40 поезда
2 × 57
2 × 67
На П1 количество поездов в чётном направлении от ст. А до ст. Ж:
𝑁ч =
2657 + 2553 + 175 1442 + 1402
+
= 69поездов
2 × 57
2 × 67
в нечетном направлении от ст. Ж до ст. А
𝑁н =
3955 + 4099 + 175
= 73поезда
2 × 57
14
Итоги расчёта количества грузовых поездов вносим в таблицу 2.6.
Таблица 2.6.
Размеры поездной работы
№
Показатели
п/п
1 Длина,км……………………………..
2 Количество поездов всего…………..
в т.ч:
 четных…………………………
 нечетных………………………
3 Количество резервных локомотивов
4 Поездо-км……………………………
5 Локомотиво-км одиночного пробега
6 Коэффициент одиночного пробега
локомотивов…………………………
П1
П2
П3
Дорога
330
142
320
82
300
97
73
69
4
46860
1320
42
40
2
26240
640
50
47
3
29100 102200
900
2860
0,028
0,024
0,031
-
15
3. Качественные показатели эксплуатационной работы
3.1. Нормы участковой скорости и простоя вагонов на станциях
Средняя участковая скорость грузовых поездов, средний простой вагонов
опод одной грузовой операцией и средний простой транзитного вагонов на
технической станции для дороги зависит от величины этих показателей на
районах управления.
Норма средней учатковой скорости (км/ч) грузовых поездов для дороги:
𝑉уч =
∑ 𝑁𝑆𝜕
∑ 𝑁𝑆1 ∑ 𝑁𝑆2 ∑ 𝑁𝑆3
𝑉1уч + 𝑉2уч + 𝑉3уч
(3.1)
где ∑ 𝑁𝑆 – поездо-км с индексами соответственно на дороге, П1, П2 и П3;
𝑉уч – участковая скорость грузовых поездов на П1, П2 и П3.
𝑉уч =
102200
= 36,77 км/ч
46860 26240 29100
+
+
34,4
40,1
39,5
Норма простоя транзитного вагона (ч) на одной технической станции для
дороги:
𝑡тех
А
Б
Г
𝑛А 𝑡тех
+ 𝑛Б 𝑡тех
+. . . +𝑛Г 𝑡тех
=
𝑛А + 𝑛Б +. . . +𝑛Г
(3.2)
где: 𝑛А , 𝑛Б , … , 𝑛Г – количество транзитных вагонов, отправленных
соответственно с технических станций А, Б, …, Г;
А
Б
Г
𝑡тех , 𝑡тех , 𝑡тех – средний простой транзитного вагона на станциях А, Б, …, Г.
Расчётное количество тразитных вагонов принимается из табл.2.5, а
средний простой транзитных вагонов на станциях задан в исходных данных.
Норма простоя транзитного вагона на одной технической станции для П1:
𝑡тех =
3,1 × 7760 + 1,8 × 7292 + 4,7 × 3981
= 2,8 часа
6992 + 6777 + 9798
16
Норма простоя транзитного вагона на одной технической станции для П2:
𝑡тех =
1,3 × 3653 + 3,6 × 3736
= 2,46часа
3653 + 3736
Норма простоя транзитного вагона на одной технической станции для П3:
𝑡тех =
1,4 × 4398 + 3,6 × 4538
= 2,51 часа
4398 + 4538
Норма простоя транзитного вагона на одной технической станции для
дороги:
𝑡тех =
3,0 × 6992 + 1,5 × 6777 + 4,1 × 9798 + 1,3 × 3653 + 3,6 × 3736
+
39892
+
1,4 × 4398 + 3,6 × 4538
= 2,8 часа
39892
Норма простоя вагона под одной грузовой операцией для дороги равна
сумме произведений количества грузовых операций на простой под одной
грузовой операцией всех районов управления, деленной на суммарное
количество грузовых операций на дороге.
Норма простоя местного вагона под одной грузовой операцией ддя
дороги:
𝑡гр =
9 × (687 + 652) + 8 × (614 + 605) + 9 × (596 + 548)
= 8,67 часа
3702
Результаты расчётов простоя вагонов сводим в табл. 3.1.
Таблица 3.1
Нормы простоя вагонов для районов управленя и дороги
Норма простоя вагонов, ч
Подразделение
Транзитного на одной
Местного под одной
технической станции
грузовой операцией
П1
3,02
9
П2
2,46
8
П3
2,51
9
Дорога
2,8
8,67
17
3.2. Показатели использвания вагонов
Для дороги определяются следующие показатели использования вагона:
оборот вагона общего парка, оборот местного вагона, оборот порожнего вагона,
оборот
транзитного
гружёного
вагона,
среднесуточный
пробег,
производительность вагона рабочего парка.
Оборот вагона рабочего парка (сут.):
𝜃в =
1 𝑙𝑛 𝑙𝑛
( + 𝑡 + 𝑘м 𝑡гр )
24 𝑉уч 𝐿в тех
(3.3)
где: ln – полный рейс вагона, км;
Lв – вагонное (транзитное) плечо, км;
kм – коэффициент местной работы.
Полный рейс вагона:
𝑙𝑛
∑ 𝑛𝑆гр + ∑ 𝑛𝑆пор
𝑢
(3.4)
где: u – “работа” подразделеня;
∑ 𝑛𝑆гр – вагоно-км пробега груженых вагонов;
∑ 𝑛𝑆пор – вагоно-км пробега порожних вагонов.
Вагонное (транзитное) плечо:
𝐿в =
∑ 𝑛𝑆гр + ∑ 𝑛𝑆пор
∑ 𝑛тех
(3.5)
Коэффициент местной работы:
𝑘м =
𝑢𝑛 + 𝑢в
𝑢
(3.6)
Общие вагоно-км пробега , равные пробегу гружёных и порожних
вагонов, определяются из таблицы 3.2 с использованием схемы передачи
гружёных и порожних вагонопотоков.
18
В таблице 3.2 при суммировании чётного и нечётного вагонопотока
согласно рис.2.1 принимаем средний вагонопоток каждого направления,
равный полусумме поступающего на район управления и сдающего с района
управления. В гружёный вагонопоток включаем половину погрузки района
управления в местном сообщении “на себя”.
Вагоно-км пробега по дороге равен сумме вагоно-км пробега по двум
районам управления.
Таблица 3.2.
Подразделение
П1
П2
П3
Дорога
Пробег гружёных и порожних вагонов
Вагонопоток
Вагоно-км
Длина
гружёный порожний гружёный Порожний
380
350
370
-
6165
3567
4470
-
1282
757
571
-
2342700
1248450
1653900
5245050
487160
264950
211270
963380
Всего
∑ 𝑛𝑆
2829860
1513400
1865170
6208430
Рассчитаем вагонопоток гружёных и порожних вагонов
Для П1:
𝑛1гр =
3571 + 3893 + 2401 + 2307 + 158
= 6165 ваг
2
𝑛1пор =
1264 + 1299
= 1282 ваг
2
Для П2:
𝑛2гр =
2324 + 1943 + 1182 + 1572 + 112
= 3567 ваг
2
𝑛2пор =
761 + 752
= 757 ваг
2
Для П3:
𝑛3гр =
2650 + 2344 + 1749 + 2103 + 93
= 4470ваг
2
𝑛3пор =
595 + 547
= 571 ваг
2
19
Полный рейс вагона:
𝑙1п =
2829860
= 357км
7933
𝑙2п =
1513400
= 367 км
4120
𝑙3п =
1865170
= 373 км
4995
𝑙дп =
6208430
= 739 км
8399
Вагонное (транзитное) плечо:
𝐿1п =
2829860
= 317 км
8936
𝐿2п =
1513400
= 205 км
7389
𝐿3п =
𝐿дп =
1865170
= 79 км
23567
6208430
= 156 км
39892
Коэффициент местной работы:
𝑘1м =
687 + 652
= 0,17
7933
𝑘2м =
614 + 605
= 0,29
4120
𝑘3м =
596 + 548
= 0,23
4995
𝑘дм =
1897 + 1805
= 0,44
8399
20
Оборот вагона рабочего парка:
𝑄1 =
1
357 357 × 3,02
×(
+
+ 0,17 × 9) = 0,57 сут
24
34,4
317
𝑄2 =
1
367 367 × 2,46
×(
+
+ 0,29 × 8) = 0,67 сут
24
39,5
205
𝑄3 =
1
373 373 × 2,51
×(
+
+ 0,23 × 9) = 0,94 сут
24
40,1
79
𝑄д =
1
739 739 × 2,8
×(
+
+ 0,44 × 8,67) = 1,48 сут
24
37,2
156
Формула расчёта оборота местного вагона:
𝜃вм =
1 𝑙м 𝑙м
( + 𝑡тех + 𝑘мм 𝑡гр (1 − 𝛾))
24 𝑉уч 𝐿в
(3.7)
где: lм – рейс местного вагона, км;
𝑘мм – коффициент местной работы для местного вагона;
γ – доля времени нахождения местного вагона в порожнем состоянии.
Рейс местного вагона:
𝑙м =
∑ 𝑛𝑆мс + ∑ 𝑛𝑆вв
𝑢в
(3.8)
Коэффициент местной работы для местного вагона:
𝑘м =
𝑢мс + 𝑢в
𝑢в
(3.9)
где uмс – погрузка в местном сообщении, ваг.
Для расчёта оборота местного вагона рассчитаем вагонокилометры
местных вагонов для каждого подразделения:
21
ИЗ/НА
П1
П2
П3
ИТОГО
П1
30020
37230
31500
-
П2
30660
19600
26640
-
П3
21000
26640
17205
-
ИТОГО
81680
83470
75345
240495
Л
30240
8225
54570
-
М
47040
61040
12025
-
К
40660
87690
73450
-
ИТОГО
117940
156955
140045
414940
Рейс местного вагона:
Для П1:
𝑙м1 =
81680 + 117940
= 306,16 км
652
𝑙м2 =
83470 + 156955
= 397,39 км
605
Для П2:
Для П3:
𝑙м3 =
75345 + 140045
= 393 км
548
Для дороги:
𝑙мд =
240445 + 414940
= 363 км
1805
Коэффициент местной работы для местного вагона:
22
Для П1:
𝑘1мм =
687 + 652
= 2,05
652
𝑘2мм =
614 + 605
= 2,01
605
𝑘3мм =
596 + 548
= 2,09
548
Для П2:
Для П3:
Для дороги:
𝑘дмм =
1897 + 1805
= 2,05
1805
Оборот местного вагона:
𝜃м1 =
𝜃м2 =
1 306 306 × 3,02
+
+ 2,05 × 9 × (1 − 0,35)) = 0,98 сут
(
24 34,4
317
1
24
𝜃м3 =
𝜃мд =
(
399 399 × 2,46
+
+ 2,01 × 8 × (1 − 0,35)) = 1,01 сут
39,5
205
1 393 393 × 2,51
+
+ 2,09 × 9 × (1 − 0,35)) = 1,37 сут
(
24 40,1
79
1 363 363 × 2,8
+
+ 2,05 × 8,67 × (1 − 0,35)) = 1,11сут
(
24 37,2
156
Расчёт оборота порожнего вагона определяется по формуле:
𝜃вм =
1 𝑙пор 𝑙пор
+
𝑡тех + 𝑘мп 𝑡гр (1 − 𝛾))
(
24 𝑉уч
𝐿в
(3.10)
где: lпор – рейс порожнего вагона, км;
𝑘мп – коэффициент местной работы для порожних вагонов.
Рейс порожнего вагона:
23
𝑙пор =
∑ 𝑛𝑆пор
𝑢пор
(3.11)
где uпор – “работа” порожних вагонов (погрузка плюс сдача порожних вагонов),
ваг.
Коэффициент местной работы для порожних вагонов:
𝑘мп =
𝑢п + 𝑢в
𝑢пор
(3.12)
Рейс порожнего вагона:
Для П1:
𝑙пор1 =
487160
= 250 км
1951
𝑙пор2 =
264950
= 194 км
1366
𝑙пор3 =
211270
= 185 км
1143
𝑙порд =
963380
= 305 км
3161
Для П2:
Для П3:
Для дороги:
Коэффициент местной работы для порожних вагонов:
Для П1:
𝑘1м пор =
687 + 652
= 0,69
1951
Для П2:
24
𝑘2м пор =
614 + 605
= 0,89
1366
Для П3:
𝑘3м пор =
596 + 548
=1
1143
Для дороги:
𝑘дм пор =
1897 + 1805
= 1,17
3161
Оборот порожнего вагона:
𝑄пор1 =
1 250 250
+
× 3,02 + 0,69 × 9 × (1 − 0,35)) = 0,55 сут
(
24 34,4 317
𝑄пор2 =
1 194 194
+
× 2,46 + 0,89 × 8 × (1 − 0,35)) = 0,47 сут
(
24 39,5 205
𝑄пор3 =
𝑄порд =
1 185 185
+
× 2,51 + 1,0 × 9 × (1 − 0,35)) = 0,65 сут
(
24 40,1 79
1 305 305
+
× 2,8 + 1,17 × 8,67 × (1 − 0,35)) = 0,81 сут
(
24 37,2 152
Оборот транзитного гружёного вагона:
𝑄тр =
𝑙гр
𝑙гр
1
гр
+ 𝑡тех + 𝑘м 𝑡гр (1 − 𝛾))
(
24 1,05 × 𝑉уч 𝐿в
(3.13)
где: lтр – рейс транзитного груженого вагона, км;
1,05 – коэффициент, учитывающий повышение участковой скорости из-за
того, что транзитные вагонопотоки не следуют в сборных поездах;
тр
𝑘м – коэффициент местной работы для транзитных вагонов.
Рейс транзитного гружёного вагона:
𝑙тр =
∑ 𝑛𝑆тр
𝑢тр
(3.14)
25
где: uтр – работа транзитных груженых вагонов, равная сдаче груженых;
∑ 𝑛𝑆тр - пробег транзитных гружёных вагонов, км.
∑ 𝑛𝑆тр = ∑ 𝑛𝑆гр − (∑ 𝑛𝑆мс + ∑ 𝑛𝑆вв )
(3.15)
Коэффициент местной работы для транзитных вагонов:
тр
тр
𝑘м
𝑢п
=
𝑢тр
(3.16)
тр
где 𝑢п - погрузка на вывоз.
Пробег транзитных груженых вагонов
Для П1:
∑ 𝑛𝑆тр1 = 2342700 − (81680 + 117940) = 2143080 ваг − км
Для П2:
∑ 𝑛𝑆тр2 = 1248450 − (83470 + 156955) = 1008025 ваг − км
Для П3:
∑ 𝑛𝑆тр3 = 1653900 − (75345 + 140045) = 1438510 ваг − км
Для дороги:
∑ 𝑛𝑆трд = 5245050 − (240495 + 414940) = 4589615 ваг − км
Рейс транзитного гружёного вагона:
Для П1:
𝑙тр1 =
2143080
= 294,33 км
7281
𝑙тр2 =
1008025
= 286,78 км
3515
Для П2:
26
Для П3:
𝑙тр3 =
1438510
= 323,48 км
4447
𝑙трд =
1589615
= 696,03 км
6594
Для дороги:
Коэффициент местной работы для транзитных вагонов:
Для П1:
𝑘1м тр =
529
= 0,07
7281
𝑘2м тр =
502
= 0,14
3515
𝑘3м тр =
503
= 0,11
4447
𝑘дм тр =
1060
= 0,16
6594
Для П2:
Для П3:
Для дороги:
Оборот транзитного груженого вагона:
𝑄тр1 =
1
294
294
+
× 3,02 + 0,07 × 9 × (1 − 0,35)) = 0,45 сут
(
24 1,05 × 34,4 317
𝑄тр2 =
1
286
286
+
× 2,46 + 0,14 × 8 × (1 − 0,35)) = 0,36 сут
(
24 1,05 × 39,5 205
𝑄тр3 =
1
323
323
+
× 2,51 + 0,11 × 9 × (1 − 0,35)) = 0,74 сут
(
24 1,05 × 40,1 79
27
𝑄трд =
1
696
696
+
× 2,8 + 0,16 × 8,67 × (1 − 0,35)) = 1,25 сут
(
24 1,05 × 37,2 156
Суточная производительность вагона рабочего парка:
𝑝
𝑊в = 𝑆𝑃𝑛
(3.17)
𝑝
где: 𝑃𝑛 – динамическая нагрузка вагона рабочего парка, т;
S – среднесуточный пробег вагона рабочего парка, км.
Динамическая нагрузка вагона рабочего парка:
∑ 𝑃𝑙𝑛
∑ 𝑛𝑆
(3.18)
∑ 𝑃𝑙𝑛 = ∑ 𝑛𝑆гр 𝑃ст
(3.19)
𝑝
𝑃𝑛 =
где Pст – статистическая нагрузка, т.
Среднесуточный пробег вагона рабочего парка:
𝑆в =
𝑙𝑛
𝜃в
(3.20)
Для П1:
∑ 𝑃𝑙𝑛1 = 2342700 × 47 = 110106900 тонно − км
𝑃пр1 =
110106900
= 38,9 тонн
2829860
𝑆в1 =
357
= 626,3 км
0,57
𝑊в1 = 626,3 × 38,9 = 24363,07 тонно − км
Для П2:
∑ 𝑃𝑙𝑛2 = 1248450 × 47 = 58677150 тонно − км
𝑃пр2 =
58677150
= 38,77 тонн
1513400
28
𝑆в2 =
367
= 547,76 км
0,67
𝑊в2 = 547,76 × 38,77 = 21236,65 тонно − км
Для П3:
∑ 𝑃𝑙𝑛3 = 1653900 × 47 = 77733300 тонно − км
𝑃пр3 =
77733300
= 41,68 тонн
1865170
𝑆в3 =
373
= 396,8 км
0,94
𝑊в3 = 396,8 × 41,68 = 16538,62 тонно − км
Для дороги:
∑ 𝑃𝑙𝑛д = 5245050 × 47 = 246517350 тонно − км
𝑃прд =
246517350
= 39,7 тонн
6208430
𝑆вд =
739
= 499,32 км
1,48
𝑊вд = 499,32 × 39,7 = 19823 тонно − км
Рабочий парк вагонов:
𝑛раб = 𝑈 ∗ 𝜃в
(3.21)
nП1
в = 0,57 × 7933 = 4521,81
nП2
в = 0,67 × 4120 = 2760,4
ДП3
nв
= 0,94 × 4995 = 4695,3
Д
nв = 1,48 × 8399 = 12430,52
Результаты расчётов показателей использования вагонов сводим в
таблицу 3.4.
29
Таблица 3.3.
Показатели использования вагонов
П1
Показатели
Оборот вагона рабочего парка, сут….
0,57
Работа вагонов………………………..
7933
Рабочий парк вагонов………………... 4521,81
Среднесуточный пробег вагона, км…. 626,3
Производительность, ткм нетто……... 24363
П2
П3
Дорога
0,67
4120
2760,4
547,76
21237
0,94
4995
4695,3
396,8
16539
1,48
8399
12430,5
499,32
19823
30
4. Эксплуатируемый парк локомотивов и показатели его использования
Эксплуатируемый парк локомотивов для каждого основного депо
определяется из выражения:
𝑀 = 𝑛гр × 𝐾л
(4.1)
где: nгр – количество пар грузовых поездов на участке обращения локомотива;
Kл – коэффициент потребности локомотивов на пару поездов, равный:
𝐾л =
𝜃л
24
(4.2)
где 𝜃л – оборот локомотива, ч.
𝜃л =
𝐿уч
+ 2𝑡бр + 𝑡об + 𝑡осн
𝑉уч
(4.3)
где: tбр, tоб, tосн – время нахождения локомотива на станциях смены
локомотивных бригад, оборотного и основного депо, ч;
Lуч – длина участка обращения локомотивов, км.
Произведём расчёт эксплуатируемого парка локомотивов для всех
районов управления
Для П1:
𝜃л1 =
2 × 380
+ 2 × 1,2 + 3,5 + 2,1 = 30,09 часа
34,4
𝐾л1 =
30,09
= 1,25
24
𝑀1 = 70 × 1,25 = 87,5 лок.
Для П2:
𝜃л2 =
2 × 350
+ 2 × 1,7 + 3,5 + 3,0 = 27,62 часа
39,5
𝐾л2 =
27,62
= 1,15
24
𝑀2 = 40 × 1,15 = 46 лок.
31
Для П3:
𝜃л3 =
2 × 370
+ 2 × 1,7 + 3,5 + 3,5 = 28,85 часа
40,1
𝐾л3 =
28,85
= 1,2
24
𝑀3 = 47 × 1,2 = 56,4 лок.
Основные показатели использования локомотивов:
Среднесуточный пробег:
2𝐿уч
𝐾л
(4.4)
𝑆л 𝑄бр
1 + 𝛽л
(4.5)
𝑆л =
Производительность:
𝑊л =
где Qбр – средний вес поезда брутто, равный:
𝑄бр =
∑ 𝑃𝑙бр
∑ 𝑁𝐿
(4.6)
где: ∑ 𝑃𝑙бр – тонно-км брутто на участке обращения локомотива;
∑ 𝑁𝐿 – поездо-км на участке обращения локомотива.
Тонно-км брутто на участке обращения локомотива:
∑ 𝑃𝑙бр = ∑ 𝑁𝑆гр 𝑞бр + ∑ 𝑛 𝑆пор 𝑞𝑚
(4.7)
где: qбр – масса вагона брутто,т;
Qm – масса тары вагона, т.
Произведём расчёт показателей использования парка локомотивов для
всех районов управления:
32
Для П1:
𝑆л1 =
2 × 380
= 608 км
1,25
∑ 𝑃𝑙бр1 = 2342700 × 69 + 487160 × 22 = 172363820 тонно − км брутто
𝑄бр1 =
𝑊л1 =
172363820
= 3384,99 тонны
50920
608 × 3384,99
= 1971335 тонно − км брутто
1 + 0,044
Для П2:
𝑆л2 =
2 × 350
= 609 км
1,15
∑ 𝑃𝑙бр2 = 1248450 × 69 + 264950 × 22 = 91971950 тонно − км брутто
𝑄бр2 =
𝑊л2 =
91971950
= 3368,93 тонны
27300
609 × 3368,93
= 2001637 тонно − км брутто
1 + 0,025
Для П3:
𝑆л3 =
2 × 370
= 617 км
1,2
∑ 𝑃𝑙бр3 = 1653900 × 69 + 211270 × 22 = 118767040 тонно − км брутто
𝑄бр3 =
𝑊л3 =
118767040
= 3489,04 тонны
34040
617 × 3489,04
= 2106397 тонно − км брутто
1 + 0,022
Результаты расчётов раздела сведём в таблицу 4.1.
33
Таблица 4.1.
Нормы эксплуатируемого парка локомотивов и показатели его использования
Показатели
П1
П2
П3
Размеры движения (пар поездов)………………
70
40
47
Коэффициент потребности локомотивов на
пару поездов…………………………………….
1,25
1,15
1,2
Потребность локомотивов по коэффициенту…
87,5
46
56,4
Среднесуточный пробег локомотива, км……..
608
609
617
Суточная производительность локомотива, ткм
брутто……………………………………………. 1971335 2001637 2106397
34
Список литературы
1. В.И. Ковалёв, А.Т. Осьминин, В.А. Кудрявцев и др.; под ред. В.И.
Ковалева и А.Т. Осьминина. Управление эксплуатационной работой по
железнодорожном транспорте: учебник. В 2-х томах. Том 2. – М.: ФГОУ
“Учебно-методический центр по образованию на ж. – д. транспорте”, 2011.
2. Некрашевич В.И., Апатцев В.И. Управление эксплуатацией
локомотивов: Учеб.пос. М.: РОАТ МИИТ, 2013.
3. С.Ю. Елисеев, Г.М. Биленко, И.Н. Коврига и др. Современные системы
автоматизированного управления перевозками: Учеб. пос. Под ред. С.Ю.
Елисеева и Г.М. Биленко. – М.: РОАТ МИИТ, 2009.
4. Абрамов А.А. Управление эксплуатационной работой. Учебное
пособие. Ч. 3. Техническое нормирование и оперативное управление. – М.:
РГОТУПС, 2002. – 175 с.
5. Инструкция по оперативному планированию поездной и грузовой
работы железных дорог. – М., 2001. – 40 с.
6. Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорог ( в примерах и задачах). –
М.: Транспорт, 1984.
35
Скачать