Каспийский институт морского и речного транспорта филиал Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Волжский государственный университет водного транспорта» (ФГБОУ ВО «ВГУВТ») ОТЧЕТ ПО ПЛАВАТЕЛЬНОЙ ПРАКТИКЕ Специальность: «Эксплуатация судовых энергетических установок» Название судна: «Валаамс» Порт приписки: Большой порт Санкт-Петербург Район плавания: Порты заходов: п. Ростов-на- Дону, п. Кавказ, Санкт-Петербург. Время прохождения практики: 21.03.2019- Исполнитель: Согласованно: курсант группы 42 ММ Капитан судна: Туляев А.В Мамбеталиев Т.Р Старший механик: Иванов С.В г. Астрахань 2019 Оглавление: 1. Назначение, технические характеристики и общее устройство судна………………………………………………………………………...3 2. Организация службы на судах, в машинном отделении………………..10 3. Технические характеристики главного и вспомогательных двигателей ……………………………………………………………………………...12 4. Конструкция главного и вспомогательных двигателей…………………14 5. Насосы систем главного двигателя………………………………………18 6. Техническая эксплуатация главных и вспомогательных механизмов………………………………………………………………...22 7. Топливо…………………………………………………………………….26 8. Смазочное масло…………………………………………………………..26 9. Рулевая машина…………………………………………………………...28 10. Якорно-швартовные механизмы………………………………………...35 11. Воздушные компрессоры………………………………………………...37 12. Система вентиляции воздуха…………………………………………….38 13. Судовая электростанция…………………………………………………39 14. Аварийная электростанция………………………………………………41 15. Правила техники безопасности при эксплуатация и обслуживании судового электрооборудования…………………………………………..42 Список литературы………………………………………………………43 Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата 1 1. Назначение и технические характеристики и общее устройство судна. Танкера типа «Волгонефть»-это нефтеналивные танкеры класса «река-море» предназначенная для перевозки нефтепродуктов. -схема расположения грузовых трюмов: Лист ОТЧЕТ ПО ПРАКТИКЕ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 2 Количеств. Позиция Зона Формат Обозн Наименование ачени е 25б,2 балласт 6б,27 б,28б 37,38, междудонка 19,21, 29,30 9б,10 шахты б,13б, 14б,11 б,12б 4 1,2,3, Грузовые танки 4,5,6, 7,8. 8 При меч. 5 6 1 Расположение механизмов в М.О. Из Лис № докум. Разраб т Провер. Т.контр Н.конт . Утв. р. Под Да пись та Ли т Лис Лист т ов 3 -основные технические характеристики судна в табличной форме: № п/п Основные показатели Единица измерения 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Длинна судна расчетная (между перпендикулярами) м количественное значение или краткий отчет 128,6 Ширина Высота борта м м 16,5 5,5 Осадка в полном грузу м 3,56 Водоизмещение порожнем тонн 6470 Дейдвед тонн 4747 Чистая грузоподъемность тонн 1047 Скорость хода в полном грузу уз 11,1 Мощность главного двигателя кВт 736*2 Скорость порожнем (в балласте) уз 11,6 16 Тип энергетической установки ДВС Тип передачи мощности на гребной вал Валопровод Частота вращение гребного вала Об/мин 375 Автономность плавания Сут. 7 Численность экипажа чел 14 Грузовместимость Куб.м 4815 2. Организация службы на судах, в машинном отделении. -организация вахтенной службы: Организация вахтенной службы на судне, на основе требований конвенции ПДМНВ 78/95(SТСW), предусматривает готовность вахтенного состава управлять судном и судовыми техническими средствами в нормальных условиях эксплуатации и при возникновении аварийных ситуаций с учетом выполнения основных вопросов производственной деятельности компании перевозки грузов и пассажиров, при обеспечении безопасности и защиты окружающей среды. Лист ОТЧЕТ ПО ПРАКТИКЕ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 4 Вахта является специальным видом деятельности судового экипажа, имеющей целью постоянное обеспечение должностного уровня безопасной эксплуатации судна на ходу и на стоянке. Ответственность за организацию вахтенной службы возлагается на капитана судна, а непосредственное руководство вахтенной службой - на старшего помощника капитана и старшего механика. Ответственность за надлежащее несение вахты несут лица командного состава, возглавляющие вахту. Судовая вахтенная служба в любой момент времени должна быть достаточной и соответствовать условиям и обстановке. Капитан вправе усилить судовую вахтенную службу, если, по его мнению, близость опасностей, ограничения судовых технических средств, условия погоды, состояние видимости или иные обстоятельства не позволяют обычным составом вахтенного персонала обеспечить безопасную эксплуатацию и нормальную жизнедеятельность судна. Важным условием для обеспечения четкого и бдительного несения вахты является строгое соблюдение всеми участниками вахты требований об отдыхе перед вахтой. В соответствии с конвенцией STCW норма времени отдыха перед заступлением на вахту должна быть 10 часов, и не менее 6 часов непрерывного сна при делении этого времени. Любой член экипажа, не получивший по тем или иным причинам надлежащий отдых перед вахтой и испытывающий усталость - к несению вахтенной службы допускаться не должен. Основы организации вахтенной службы и обязанности судового экипажа определены Уставом службы на морских судах, или иным нормативным документом Компании (СУБ). -организация несения машинной вахты в соответствии с требованиями Международной Конвенции о подготовке в дипломировании моряков и несении вахты 1978 года (ПДНВ) с поправками: Лист ОТЧЕТ ПО ПРАКТИКЕ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 5 Обязанности вахтенного механика: Вахтенный механик обязан: 1. Руководить вахтой; обеспечивать безопасность работ. 2. Обеспечивать установленный режим работы технических средств и постоянную готовность к действию средств по борьбе за живучесть судна, подачу электроэнергии, пара, воды потребителям; при получении их извне обеспечивать подключение. 3. По указанию с мостика производить прием, откачку и перекачку балласта, откачку воды из трюмных льял; следить за уровнем воды в льялах машинных помещений и с разрешения вахтенного помощника производить их откачку, не допуская загрязнения морской среды; обеспечивать правильное проведение бункеровки судна. 4. Не допускать проведения огневых и сварочных работ без принятия необходимых мер противопожарной защиты. 5. При обнаружении пожара или поступлении воды внутрь корпуса, других аварийных случаях сообщить вахтенному помощнику и принять меры по их ликвидации. 6. Своевременно извещать главного (старшего) механика в случаях: возникновения угрозы для безопасной работы механической установки или для судна в целом; нарушений нормальной работы технических средств, могущих привести к аварийной ситуации; аварийной обстановки, а также любых сомнений по ходу вахты. 7. Несмотря на извещение главного (старшего) механика, вахтенный механик должен, если потребует обстановка, незамедлительно принимать меры для обеспечения безопасности судна, его механизмов и экипажа. 8. Присутствие главного (старшего) механика в машинном помещении не снимает ответственности с вахтенного механика за несение вахты и работу технических средств до тех пор, пока главный (старший) механик специально не сообщит ему о принятии на себя такой ответственности и это будет взаимно Лист ОТЧЕТ ПО ПРАКТИКЕ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 6 понято. 9. Делать записи в машинном журнале о работе, техническом обслуживании и ремонте технических средств; обеспечивать должный порядок в машинных помещениях. 10. Не передавать вахту, если считает, что принимающий вахту механик не в состоянии эффективно выполнять свои обязанности, и уведомить об этом начальника службы. -порядок приема ГСМ, учет их расхода и документация: Прием топлива. Прием топлива на судно является ответственной эксплуатационной операцией, требующей особого внимания со стороны командного состава. Он должен производиться в строгом соответствии с [21] и «Правилами техники безопасности на судах ММФ» и под контролем старшего механика. Непосредственно руководит приемом топлива третий механик. Перед приемом топлива старший (третий) механик должен ознакомиться с топливным паспортом, сверить его данные с ГОСТом и установить соответствие с техническими условиями для судового двигателя. В случае необходимости отбирают контрольную пробу в порядке, предусмотренном ГОСТом, в двух экземплярах: для нефтебазы и на анализ в теплотехническую лабораторию пароходства. Взятие пробы фиксируют актом, составленным представителями нефтебазы и судна. Прием топлива можно разделить на три периода: подготовительный, прием топлива и заключительный. В процессе подготовки третий механик должен обеспечить правильный прием топлива и противопожарную безопасность: замерить остатки топлива в судовых цистернах; Лист ОТЧЕТ ПО ПРАКТИКЕ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 7 согласовать с помощником капитана, руководящим грузовыми операциями, порядок заполнения топливных емкостей; подготовить топливную систему к приему топлива; замерить в присутствии представителя нефтебазы уровень топлива в емкостях, из которых будет производиться бункеровка, и проверить заполнение подающих трубопроводов; определить температуру принимаемого топлива; назначить вахтенного моториста у места приема топлива на судне; предупредить вахтенного штурмана о предстоящем приеме топлива; подготовить к действию судовые противопожарные средства; установить у приемного трубопровода поддон с песком и огнетушитель. При приеме топлива контролируют наполнение цистерн и поддерживают связь с бункерующим объектом для своевременного изменения режима подачи топлива и прекращения бункеровки. Подача топлива прекращается до предельного заполнения цистерн, во избежание их «запрессовки». При приеме с берега средневязких топлив в зимнее время и высоковязких в любое время года следует учитывать возможность образования пробок застывшего топлива в приемном трубопроводе. Поэтому необходимо поддерживать температуру принимаемого топлива не менее чем на 15—20° С выше температуры застывания, а после окончания бункеровки на 20—30 мин оставлять открытыми приемные клапаны, чтобы топливо стекло в цистерну. После окончания подачи топлива опорожняют приемные трубопроводы бункеровщика и судна и разобщают эти трубопроводы. После приема топлива производят замеры в емкостях, из которых топливо подавалось на судно, и в судовых топливных цистернах, устанавливая Лист ОТЧЕТ ПО ПРАКТИКЕ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 8 количество принятого топлива. Массу принятого топлива определяют с учетом температурной поправки на его плотность. Количество воды, попавшей в топливо, следует исключить из приемной документации. Процесс приемки завершается составлением накладной, подписываемой представителем нефтебазы и механиком, принимавшим топливо. Паспорт на топливо и накладную старший механик представляет в ССХ пароходства. -машинный журнал и порядок его заполнения: 1. Машинный журнал является судовым документом, в котором отражается работа судовых дизелей и механизмов за сутки. 2. Машинный журнал ведется на всех теплоходах, команды которых работают без совмещения профессий. 3. Ведение машинного журнала возлагается на старшего по вахте машиннокотельного отделения. После записи старший по вахте ставит свою подпись с указанием должности. 4. Лицам судового экипажа, кроме упомянутых в 3 пункте настоящих правил, запрещается производить какие бы то ни было записи или отметки в машинном журнале. 5. Записи в машинном журнале должны вестись чернилами. В журнале не разрешается оставлять место для внесения впоследствии каких-либо сведений. Подчистка текста или его исправления запрещаются. 6. Записи в журнале каждые сутки начинаются с новой страницы. Если для записей проведенных работ и происшествий текущие сутки не хватило места на одной странице, то они переносятся на следующую страницу с указанием той же даты. 7. Отсчет времени для записей ведется по судовым часам с 0 до 24 часов с Лист ОТЧЕТ ПО ПРАКТИКЕ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 9 точностью до 5 минут, а в случаях особенной важности – до 1 минуты. 8. В разделе «Режим работы силовой установки» через каждые 2 часа записываются показания: числа оборотов, давления масла после фильтра, температуры масла на выходе из дизеля или после холодильника, температура охлаждающей воды на выходе из дизеля и температуры отработанных газов после каждого цилиндра. 9. В разделе «Работа главных дизелей», «Работа вспомогательных дизелей», «Работа прочих вспомогательных дизелей», «Работа прочих вспомогательных механизмов» производится запись времени пуска и остановки дизелей, и механизмов, и числа их работы. 10. В разделе «Баланс рабочего времени судна за сутки» показатели записываются на основаниях данных вахтенного журнала. 11. В разделе «Техническое обслуживание по силовой установке и замеченные неисправности» кратко записывается следующее: неисправности в работе главных и вспомогательных дизелей, механизмов; работы по техническому обслуживанию по главным и вспомогательным дизелям и механизмам с указанием объема и характера работ, перечня деталей и затраченного времени; время смены вахт и подпись в сдаче-приеме вахты. -образец заполнения машинного журнала за 1 сутки: Лист ОТЧЕТ ПО ПРАКТИКЕ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 10 3. Технические характеристики главного и вспомогательных двигателей в табличной форме. Лист ОТЧЕТ ПО ПРАКТИКЕ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 11 № п/п 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Характеристики Тип и марка двигателя Эффективная мощность Частота вращения коленчатого вала Сорт топлива Единицы измерения Количественные значения Главный двигатель Вспомогательный двигатель кВт 736 2 6nvd262 147 Об/мин 375 750 8NVD48AY 1. 6nvd26-2 Тмс-04 Тмс-04 Удельный расход кг/кВт.час топлива Сорт масла 70 16 М-16Г2ЦС М-16Г2ЦС Удельный расход Кг/кВт.час масла Тип наддува 16 2 Турбо наддув 3. 6nvd26-2 Атмосферный наддув 4. Конструкция главного и вспомогательных двигателей. -особенности конструкции ГД и ВД. Характеристики двигателя 8NVD 48 AU: Фундаментная рама – чугунная цельнолитая. Блок-картер крепится к фундаментной раме. Втулки цилиндров изготовлены из чугуна с 2 резиновыми уплотнениями в нижней части. Крышки цилиндров – чугун Коленвал НВД48 – цельнокованый Вкладыши коренных и шатунных подшипников внутри изготовлены из свинцовой бронзы, сверзу обработаны приработочным материалом. Поршень NVD 48 – из алюминиевого сплава с 4 компрессионными кольцами и 2 маслосъемными кольцами. Палец поршня плавающий. Лист ОТЧЕТ ПО ПРАКТИКЕ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 12 Впускной клапан и выпускной клапан на каждом цилиндре. Выпускной клапан охлаждаемый. Впускной и выпускной коллекторы расположены с разных сторон двигателя. Турбокомпрессорr PDH50 используют для наддува. Лист ОТЧЕТ ПО ПРАКТИКЕ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 13 14 15 16 17 18 19 20 21 Из Лис Разраб т Провер. Т.контр. Н.контр .Утв. № докум. Количес тв. Позиция Зона Формат Обоз начен ие 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Наименование Анкер Коленчатый вал Фундаментная рама Масляная трубка Предохранительный клапан Терморегулятор Магистраль Холодильник воды Трубчатый холодильник Блок-картер Выпускной коллектор Крышка цилиндра Форсунка Пусковой клапан Впускной коллектор (нуддувочный) Втулка цилиндра Поршень Топливный насос Распределительный золотник Распределительный вал Шатун По дпи сь Да та Прим еч. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Расположение механизмов в М.О. Лит Ли ст 14 Лис тов Дизель 6nvd 26-2 Лист ОТЧЕТ ПО ПРАКТИКЕ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 15 Количес тв. Позиция Зона Формат Обоз начен ие 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Наименование Фундаментная рама Блок картер Стержень шатуна Втулка цилиндра Масляный холодильник трубчатый Цилиндровая крышка Выпускной коллектор Форсунка Наддувочный коллектор Поршень Фильтр бумажный Распределительный вал Коленчатый вал При меч. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Расположение механизмов в М.О. Из Ли Разраб ст Провер. Т.конт Н.конт р. Утв. р. № докум. По Да дпи та сь Лит Л ис т 16 Лис тов 5. Насосы систем главного двигателя. -Топливные насосы высокого давления: Топливные насосы предназначены для подачи в цилиндры дизеля под определенным давлением и в определенный момент цикла, точно отмеренных порций топлива, соответствующих данной нагрузке приложенной к коленчатому валу. По способу впрыска различают топливные насосы непосредственного действия и с аккумуляторным впрыском. В топливном насосе непосредственного действия осуществляется механический привод плунжера, а процессы нагнетания и впрыска протекают одновременно. В каждый цилиндр секция топливного насоса подает необходимую порцию топлива. Требуемое давление распыления создается движением плунжера насоса. У топливного насоса с аккумуляторным впрыском привод рабочего плунжера осуществляется за счет сил давления сжатых газов в цилиндре двигателя или с помощью специальных пружин. На мощных тихоходных дизелях применяют аккумуляторные топливные насосы с гидравлическими аккумуляторами. В системах с гидравлическими аккумуляторами процессы нагнетания и впрыска протекают раздельно. Предварительно топливо под высоким давлением нагнетается насосом в аккумулятор, из которого поступает к форсункам. Эта система обеспечивает качественное распыление и смесеобразование в широком диапазоне нагрузок дизеля, но из-за сложности конструкций Современные такой насос широкого дизели управлением электромагнитными распространения используют клапанами не получил. технологию с форсунок от микропроцессорного устройства. -топливо подкачивающий и масляные насосы шестеренчатого типа: Топливоподкачивающий насос шестерного типа состоит из Лист ОТЧЕТ ПО ПРАКТИКЕ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 17 электродвигателя 1 и насоса 2, установленных на плите 4 и соединенных муфтой 5. Муфтовое соединение валов электродвигателя и насоса закрыто ограждением. Ведущая втулка 8, выполненная за одно целое с валом, имеет зубья с внутренним зацеплением, причем впадины зубьев сквозные, а наружной поверхностью втулка плотно прилегает к корпусу насоса 11. Лист ОТЧЕТ ПО ПРАКТИКЕ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 18 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Из Лис Разраб т Провер. Т.контр. Н.контр Утв. . № докум. Количест в. Позиция Зона Формат Обозн ачени е Наименование 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 электродвигатель Насос штуцер плита муфта ось Малая шестерня Ведущая втулка Крышка пластина крышка Корпус насоса прокладка пружина Трубка сильфона Уплотнительное кольцо Уплотнительная втулка Накидная гайка втулка втулка По дпи сь Да та Прим еч. Расположение механизмов в М.О. Лит Ли ст 19 Лис тов Между зубьями ведущей втулки 8 и зубьями малой шестерни 7 расположен серповидный выступ крышки 10. Шестерня 7 установлена на оси б, впрессованной в отверстие крышки 10 и расположенной эксцентрично относительно оси вращения ведущей втулки 8. Прокладка 12 обеспечивает осевой зазор между шестернями и корпусом насоса. Топливо всасывается через ФГО из бака по всасывающему трубопроводу в полость В, заполняет промежутки между зубьями втулки и малой шестерни и силой вращения выдавливается зубьями в полость Г, штуцер 3 и далее в нагнетательную магистраль, идущую к ФТО. Для предотвращения утечек топлива со стороны вала втулки 8 имеется уплотнение, состоящее из втулок 16,18,19, уплотнительного гофрированная кольца трубка 15, 14 трубки припаяна 14 и пружины одним концом 13. Латунная к бронзовой уплотнительной втулке 16, а другим - к бронзовой втулке 18, которая распирается пружиной 13 и прижимается торцом к торцу втулки 19, напрессованной на вал втулки 8, не допуская попадания топлива внутрь уплотнительного элемента. просочившегося внутрь Для устранения уплотнительного вытекания элемента, топлива, установлено дополнительное уплотнительное кольцо 15. Просочившееся топливо попадает на плиту и удаляется по трубе, соединенной с трубой слива грязного топлива. -водяные насосы ( ГД и ДГ): Поршневой насос (насосы внутреннего контура охлаждения ГД и ДГ) может работать как с жидкостями, так и с газами. Жидкость внутри этого насоса, перемещается за счёт процесса вытеснения. Рабочий процесс: После включения, двигатель приводит в движение кривошип, который в свою очередь толкает поршень. При движении поршня назад, в рабочую ёмкость поступает жидкость из всасывающей трубы. После заполнения резервуара, всасывающая труба закрывается. Поршень начинает движение вперёд и жидкость под воздействием увеличивающегося давления, поступает в Лист ОТЧЕТ ПО ПРАКТИКЕ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 20 напорный трубопровод. Действия повторяются. Центробежные насосы внешнего контура охлаждения. Принцип действия: При запуске двигателя, начинает вращаться рабочее колесо. Жидкость, находящаяся внутри этого колеса, приходи в движение и приобретает центробежную силу. Частицы жидкости стремительно направляются к патрубку насоса. Колесо пустеет и давление в нём понижается, создавая вакуум. Под воздействием атмосферного давления, жидкость, находящаяся в общей ёмкости, устремляется внутрь колеса. Процесс повторяется. -холодильники масла и воды ( теплообменники кожухотрубные ): Теплообменник — техническое устройство, в котором осуществляется теплообмен между двумя средами, имеющими различные температуры. Устройство кожухотрубного теплообменника.Кожухотрубный теплообменник состоит из: распределительной камеры,с патрубками входа и выхода среды; кожух(корпус) теплообменника с патрубками входа и выхода среды; теплообменные трубки; трубные решетки; задняя(разворотная) камера Конструкция кожухотрубчатого теплообменника: Теплообменник дополнительно оснащается опорами, позволяющими расположить его горизонтально, и монтажными креплениями.Принцип работы кожухотрубчатого теплообменника простой. Агрегат разделяет носители, внутри устройства не происходит смешивание продуктов. Лист ОТЧЕТ ПО ПРАКТИКЕ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 21 Тепло передается по трубкам, которые находятся между теплоносителями. Один из них помещен внутри труб, другой подается в межтрубный участок под давлением. Энергоносители могут различаться по своему агрегатному состоянию – газообразному, парообразному или жидкостному. 6. Техническая эксплуатация главного и вспомогательных механизмов. режимов -изменение и контроль за работой дизеля: Во время работы дизелей необходимо контролировать следующие основные параметры: среднее индикаторное давление при наличии на дизеле индикаторного привода; давление в конце сжатия p ; максимальное давление сгорания p ; z среднее давление по времени p ; t ;давление продувочного (наддувочного) воздуха p ; температуру выпускных газов t ; удельный расход топлива g ; удельный расход масла g (для дизелей с раздельной системой m смазки удельный расход на смазку втулок рабочих цилиндров и циркуляционную смазку). Кроме указанных, следует также контролировать параметры в соответствии с утвержденной формой машинных журналов и журналов индицирования. Остановка двигателя и реверсирование. Наряду с режимом прогрева не менее опасен и переходной режим резкого снижения нагрузки или внезапной остановки двигателя. При резком сбросе нагрузки и, особенно, при остановке двигателя, до этого работавшего в режиме полного хода, в нем, как и при прогреве, появляются высокие тепловые напряжения вследствие неравномерного остывания деталей ЦПГ. Наибольшие напряжения Лист ОТЧЕТ ПО ПРАКТИКЕ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 22 наблюдаются в первый период остановки двигателя, так как именно для этого периода характерна наибольшая скорость падения температуры нагретых поверхностей. Переходные режимы разгона и прогревания дизеля. При пуске и в следующий за ним период разгона и прогрева интенсивно повышается температура его деталей (в первую очередь деталей ЦПГ) и охлаждающей воды, снижается вязкость смазочного масла и изменяются зазоры между сопрягаемыми поверхностями. Неравномерность прогрева деталей обуславливает появление в них высоких температурных градиентов, зависящих от скорости прогревания, которая определяется скоростью изменения температуры деталей по времени. Пусковые, переходные режимы работы дизеля. Пуск, как и маневрирование, сопряженное с остановками, реверсированием и сменой нагрузок, относится к неустановившимся и напряженным режимам, на которые приходится наибольшее число аварийных повреждений двигателей. Напряженность переходных режимов определяется тем, что в процессе смены режима (нагрузки и частоты вращения) резко изменяется рабочий процесс, меняются условия нагрева и охлаждения цилиндров и поршней. -основные неисправности и способы их устранения: 1. При пуске ДВС сжатым воздухом коленчатый вал не проворачивается. Причинами этого могут быть: не выключенное валоповоротное устройство; сильно зажатый сальник дейдвуда; неотжатый тормоз валопровода; неисправность пускового устройства и отсутствие необходимого давления воздуха в пусковой магистрали.Для устранения неисправностей необходимо выключить валоповоротное устройство, ослабить затяжку сальника дейдвуда и отжать тормоз валопровода. Лист ОТЧЕТ ПО ПРАКТИКЕ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 23 При заедании главного пускового клапана или пусковых клапанов отдельных цилиндров следует попытаться стронуть их вручную на месте. Если это невозможно, необходимо неисправные клапаны разобрать, очистить от нагара, промыть, смазать и установить на место. 2. Уменьшается частота вращения ДВС при работе его под нагрузкой. Причинами этого могут быть: недостаточный прогрев двигателя перед включением его под нагрузку; неравномерное распределение нагрузки по цилиндрам, перегрузка двигателя; неисправности в работе одного или нескольких ТНВД; засорение впускного коллектора и воздушных фильтров; падение давления продувочного или наддувочного воздуха; неисправность регулятора частоты вращения и уменьшение подачи топлива в цилиндры вследствие сильного загрязнения фильтров. В случае значительной разницы распределения нагрузки по цилиндрам следует остановить предусмотренные двигатель в этом и выполнить случае все заводской мероприятия, инструкцией. Если двигатель перегружен, то необходимо немедленно снизить частоту вращения главного ДВС, работающего на винт, или уменьшить нагрузку дизель-генераторов. Ремонт топливных насосов производится после остановки двигателя. Необходимо проверить отсутствие заеданий плунжера, клапанов и толкателей привода, а также исправность пружин, роликов и кулачных шайб ТНВД. Выявленные дефекты устранить, а негодные детали заменить новыми. При уменьшении давления продувочного или наддувочного воздуха следует при первой возможности вскрыть (разобрать) продувочный насос или наддувочный агрегат для осмотра и ремонта. 3. Постепенно уменьшается частота вращения двигателя. Основные причины: заедание одного из поршней, а также подплавка одного или нескольких рамовых подшипников. Необходимо остановить двигатель, осмотреть поршни и втулки цилиндров и при обнаружении задира вскрыть рабочий цилиндр, Лист ОТЧЕТ ПО ПРАКТИКЕ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 24 вынуть поршень и тщательно осмотреть все детали кривошипно-шатунного механизма. Проверить системы смазки и охлаждения. В зависимости от характера повреждения дефектные детали зачистить или заменить новыми. Произвести сборку ДВС с установкой номинальных зазоров во всех соединениях. Во втором случае необходимо вскрыть картер и проверить температуру нагрева рамовых подшипников. Сильно нагретые подшипники следует разобрать, устранить дефекты и собрать, установив номинальные зазоры. 4. Двигатель внезапно останавливается. Причинами могут быть: прекращение подачи топлива к ТНВД; содержание в топливе большого количества воды и попадание воздуха в топливный трубопровод и топливные насосы. В первом случае необходимо установленного закачать уровня. Два топливо других в расходную случая цистерну рассматривались до выше. 5. Двигатель стучит во время работы. Это может быть вызвано: большим опережением подачи топлива; большим количеством подаваемого топлива в цилиндры; заеданием игл форсунок; большими зазорами в головном или шатунном подшипниках, а также большими зазорами между зубьями шестерен привода. Зазоры в подшипниках или шестернях привода устанавливаются в период профилактического ремонта, за исключением случаев, когда дальнейшая эксплуатация двигателя неисправностей 6. Во время грозит аварией. Устранение рассматривалось работы двигателя «стреляют» остальных выше. предохранительные клапаны. Основными причинами являются: перегрузка одного цилиндра или всего двигателя; большое опережение подачи топлива; попадание воды в цилиндр во время его наполнения воздухом, ослабление затяга пружины предохранительного клапана или заедание его в открытом состоянии. В последнем случае необходимо после остановки двигателя отрегулировать затяжку пружины, расходить предохранительный клапан или заменить его новым. Лист ОТЧЕТ ПО ПРАКТИКЕ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 25 7. Двигатель не останавливается при переводе рукоятки управления в положение «Стоп». Это происходит из-за неправильной установки (или нарушения во время работы двигателя) «нулевого положения» топливных насосов, неисправности регулятора частоты вращения или заедания связи регулятора с ТНВД. Двигатель в этом случае следует остановить выключением подачи топлива к топливным насосам с помощью быстрозапорного клапана на топливном трубопроводе или индивидуальным выключением каждого топливного насоса. 7.Топливо. -методика определения расхода топлива: Любое устройство необходимо изначально поставить на баланс. Топливо при этом списывается по существующим нормативным документам. Однако, для спецтехники нет четких показателей расхода на 100 км. Производители наоборот устанавливают расход на единицу мощности двигателя. Для того чтобы рассчитать расход топлива за один моточас работы необходимо использовать соответствующую формулу: (N*t*G*%)/p. Для определения и точного расчета формулы необходимо четко знать все нужные составляющие: N — это мощность двигателя, измеряющаяся в кВт; t – время расхода топлива, то есть 1 час; G – удельный расход топлива машины, г/кВт-ч; % – процент загруженности машины во время работы; p – плотность топлива. Для дизеля плотность постоянная и составляет 850 грамм на литр. Лист ОТЧЕТ ПО ПРАКТИКЕ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 26 Удельный расход топлива представляет собой показатель сведений о потреблении двигателя при определенных нагрузках. Такие данные не найти в документах о технике, их необходимо уточнять при покупке или у официальных дилеров. Главной составляющей в формуле расчета является процент загруженности техники. Под ним понимают сведения о работе ДВС на максимальных оборотах. Центробежный сепаратор. Топливо перед его использованием в дизеле необходимо обработать. Для этого применяются отстаивание и подогрев с целью удаления воды, грубая и тонкая фильтрация для удаления плотных частиц, а также сепарация. Центробежный сепаратор используется для разделения двух жидкостей, например топлива и воды, или для разделения жидкости и твердых (плотных) частиц, которые встречаются в масле. Разделение этих сред ускоряется с помощью центробежного сепаратора и может осуществляться непрерывно. Если сепаратор предназначен для разделения двух жидкостей, его называют пурификатором (очистителем). Если сепаратор устроен (собран) так, что может выделять примеси и небольшое количество воды из топлива или масла, то его называют кларификатором (тонким очистителем-осветлителем). Удаление примесей и воды из топлива имеет большое значение для обеспечения хорошего сгорания топлива. Благодаря удалению загрязняющих примесей из смазочного масла удается уменьшить изнашивание деталей дизелей и предотвратить возможные неполадки и поломки. Поэтому сепарация масла и топлива совершенно необходима. Центробежный сепаратор состоит из электродвигателя с вертикальным валом. В верхней части сепаратора смонтирован барабан. На корпусе, в котором помещен барабан, расположены различные питательные (входные) и нагнетательные (выпускные) трубопроводы. Барабан может быть цельным и Лист ОТЧЕТ ПО ПРАКТИКЕ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 27 работать периодически. В нем скапливаются отсепарированные примеси, которые необходимо периодически удалять. В других конструкциях барабан имеет раздельные верхнюю и нижнюю половины. В этом случае отсепарированные примеси можно удалять из работающего сепаратора, т. е. не выключая его. При этом неочищенное (загрязненное) топливо поступает в центральную часть барабана, поднимается вверх по пакету (набору) дисков (тарелок) и выходит из барабана в верхней его части (рис. 1). Устройство и принцип работы барабана центробежного сепаратора, собранного по принципу: а - пурификации (очистителя); б - кларификации (осветителя); 1 - слой шлама; I - подача в барабан неочищенного топлива; II отвод из барабана очищенного топлива; III - отвод из барабана отсепарированной из топлива воды. Процесс пурификации. В результате центробежного разделения двух жидкостей, таких как топливо и вода, образуется цилиндрическая поверхность раздела между ними. Расположение этой поверхности раздела внутри барабана имеет очень большое значение для нормальной эффективной работы сепаратора. Устойчивое требуемое расположение поверхности раздела фаз Лист ОТЧЕТ ПО ПРАКТИКЕ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 28 поддерживается посредством применения регулировочных гравитационных дисков (тарелок) соответствующего шайб или диаметра, устанавливаемых на выпускном канале из сепаратора. Эти кольца и шайбы различного диаметра имеются в наличии для каждого сепаратора, чтобы можно было подобрать шайбу или кольцо соответствующего размера в зависимости от плотности сепарируемого топлива. Чем меньше плотность сепарируемого топлива, тем больше должен быть внутренний диаметр регулирующей шайбы. Процесс кларификации. Его применяют для очистки топлива, которое мало содержит или совсем не содержит воду. При этом удаляемые из топлива примеси скапливаются в грязевой камере, расположенной на периферии барабана. Барабан кларификатора имеет только одно выпускное отверстие (Рис. 2). Гравитационные диски здесь не применяют, так как поверхность раздела жидких фаз не образуется. Поэтому барабан работает с максимальной разделяющей способностью, так как топливо подвергается воздействию максимальной центробежной силы. удаление из барабана примесей, сепарированных из топлива; II - подвод рабочей воды, управляющей открытием и закрытием грязевой камеры барабана. Тарелки барабана. Барабаны пурификаторов и кларификаторов содержат каждый по пакету конических дисков (тарелок). В каждом таком пакете может Лист ОТЧЕТ ПО ПРАКТИКЕ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 29 быть до 150 тарелок, отделенных одна от другой небольшим зазором (просветом). Процесс отделения примесей и воды из топлива происходит между этими тарелками. Ряды центрированных отверстий, расположенных в каждой тарелке около ее наружной кромки, служат для поступления в межтарельчатые пространства грязного топлива, т. е. топлива, подлежащего обработке. Под действием центробежной силы легкие компоненты (чистое топливо) перемещаются к оси вращения барабана, а вода и примеси (более тяжелые компоненты) отбрасываются к периферии барабана, т. е. к его стенкам. Вода и примеси образуют отстой (шлам), который движется к периферии барабана вдоль нижних сторон (поверхностей) тарелок. 8. Смазочное масло. -Методика определения расхода масла: Под удельным расходом масла на угар понимают количество масла, безвозвратно расходуемое в дизеле в единицу времени на единицу его мощности. Удельный расход масла на слив - это количество масла, сливаемого из масляной системы дизеля при его смене, отнесенное к мощности и времени работы между сменами масла. Сумма удельных расходов масла на угар и слив представляет собой общий удельный расход масла, составляющий в среднем 2,2 - 5 г (кВт-ч). Меньший предел относится к малооборотным крейцкопфным дизелям, а больший - к высокооборотным тронковым. 9. Рулевая машина. -Схема и принцип работы электрической рулевой машины: Рулевая машина смонтирована на фундаменте 2, а крутящий момент вала Лист ОТЧЕТ ПО ПРАКТИКЕ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 30 электродвигателя 1 через одноступенчатый цилиндрический редуктор 3 и червячный редуктор 5 передается цилиндрической шестерне 6, сидящей на его выходном валу. Валы редукторов и электродвигателя соединены между собой эластичными пальцевыми муфтами. Шестерня 6 поворачивает зубчатый венец сектора 8, бронзовой втулкой посаженного свободно на голову баллера 14 руля. Ниже сектора на баллер на шпонках насажен продольный румпель 12, связанный с сектором двумя пружинными амортизаторами 9 одностороннего действия, которые предохраняют зубья передач от поломки при ударах волн о перо руля. Составная ступица румпеля имеет тормозной шкив с клиновым ручьем, который зажимается тормозными колодками с помощью винта 13 с рукояткой 10. Сектор 8 поддерживается опорными роликами 11, по которым он перекатывается при перекладке руля. Поворот сектора ограничивается электрическим конечным выключателем 4 с приводом от вала шестерни 6 и буферными ограничителями. Положение пера руля передается на пост управления электрическим датчиком 19 с приводом 20 от баллера руля. Сектор 15 запасного ручного привода закреплен на баллере. Его зубчатый венец поворачивается шестерней выходного вала червячного редуктора 18, червяк которого вращают штурвалом с помощью валиковой Лист ОТЧЕТ ПО ПРАКТИКЕ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 31 передачи 16. Основной и запасной приводы отключаются кулачковыми муфтами, соединяющими червячные шестерни редукторов 5 и 18 с их валами. Муфты передвигаются рычажными приводами, которые управляются маховиками 7 и 17. Баллер затормаживают при переходе с механического управления на ручное и обратно. Червячный редуктор рулевой машины показан на рис. 2. Сварной корпус 1 редуктора имеет кронштейны для верхней опоры 2 вала 7 червячной шестерни 4. Шестерня 4 сидит на валу свободно и соединяется с ним кулачковой муфтой 5, скользящей по валу на шпонках. Муфта передвигается рычагом 6, пальцы 10 с сухарями которого входят в проточку муфты. Рычаг 6 качается на пальце кронштейна 8 с помощью траверзной гайки 9 и винта с маховиком 11. Вращая маховик 11, поворачивают рычаг 6, включая или выключая муфту 5. 10. Якорно-швартовные механизмы. -требования к механизмам якорно-швартовных устройств: корно-швартовные механизмы выполняют следующие операции: отдачу якоря посредством привода или свободным травлением якорь-цепи с подтормаживанием тормозом цепной звездочки. У ряда моделей механизмов предусматривается дистанционное управление тормозами цепных звездочек и автоматическое подтормаживание якорь-цепи. Для контроля за выполнением операции устанавливаются указатели скорости и счетчика длины вытравленной цепи; съемку с якоря, состоящую из подтягивания судна к якорю, отрыва якоря от грунта, подъема якоря и втягивания его в клюз. Для выполнения этих операций возможна установка элементов автоматики, обеспечивающих автоматическую остановку механизма при вытравливании всей длины якорьЛист ОТЧЕТ ПО ПРАКТИКЕ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 32 цепи, автоматическое снижение скорости при подходе якоря к клюзу, автоматическую остановку при входе якоря в клюз; стоянку судна на якоре на тормозе цепной звездочки. В этом случае тормоз выполняет роль Предохранительного устройства. При рывках на волнении тормозной шкив проскальзывает относительно ленты, уменьшая нагрузку на цепь; подтягивание судна к причалу с помощью турачки. Государственный стандарт устанавливает 14 моделей якорно-швартовных механизмов в зависимости от их типа и технических характеристик. По скорости выбирания якорной цепи механизмы делятся на три группы: с нормальной скоростью 0,17 м/с, устанавливаются на морских судах общего назначения; с повышенной скоростью 0,40 м/с, устанавливаются на кораблях и пассажирских лайнерах. Механизмы этой группы выполняются двухскоростными и имеют пониженную скорость 0,17 м/с для втягивания якоря в клюз; с пониженной скоростью 0,12 м/с для судов внутреннего плавания. Скорости выбирания швартовного каната приведены в табл. 5. Таблица. Выбирание швартовного каната Якорно-швартовные механизмы выполняются с электрическим приводом Лист ОТЧЕТ ПО ПРАКТИКЕ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 33 преимущественно переменного тока с напряжением 380 В, частотой 50 Гц и переключаемым числом пар полюсов и с гидравлическим приводом, гидрооборудование которого может быть рассчитано на 10, 16, 25 и 32 МПа с питанием от автономной насосной станции или судовой системы гидравлики. Приводные двигатели якорно-швартовных механизмов снабжаются автоматическим нормально замкнутым тормозом, замыкающимся при прекращении подачи энергии к двигателю. При отсутствии электропитания или давления рабочей жидкости в гидросистеме двигатель может быть расторможен специально предусмотренным ручным устройством. Тормоз должен удерживать в неподвижном состоянии звездочку при действии в якорной цепи статического усилия, превышающего номинальное не менее чем в 1,3; 1,6 и 2,0 раза соответственно для механизмов первой, второй и третьей групп. У швартовных шпилей тормоз должен удерживать турачку в неподвижном состоянии при действии в канате статического усилия, превышающего номинальное тяговое усилие не менее чем в 1,5 раза. Приводные двигатели якорно-швартовыых механизмов должны осуществлять следующие режимы работы: Номинальный - основной режим, обеспечивающий расчетное тяговое усилие и скорость выбирания якорь-цепи при подтягивании судна к якорю во время его подъема. Эта часть операции происходит при наибольшей нагрузке и рассчитана на 30 мин у механизмов первой и третьей групп и на 15 мин у механизмов второй группы. Предельное усилие в якорь-цепи возникает при отрыве якоря от грунта. В этот период электродвигатель должен развивать пусковой момент, а гидродвигатель - крутящий момент, который не менее чем вдвое превышает номинальный. Электродвигатель при этом останавливается и находится под током, а при остановке гидродвигателя происходит перепуск рабочей жидкости через предохранительный клапан. Двигатели рассчитываются на работу в этом режиме в продолжение не менее 30 с. Лист ОТЧЕТ ПО ПРАКТИКЕ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 34 Выбирание якорь-цепи с малой скоростью и пониженным тяговым усилием при втягивании якоря в клюз. Время работы на этом режиме не менее 3 мин. Выбирание швартовного каната с номинальным тяговым усилием и номинальной скоростью до 0,3 м/с у большинства моделей якорношвартовных механизмов рассчитано на 30 мин. Номинальное тяговое усилие у разных моделей колеблется от 8 до 140 кН. Выбирание швартовного каната с малой скоростью, не превышающей 0,15 м/с, при работе вблизи причала с тяговым усилием на турачке не менее 0,75 номинального в течение 3- 5 мин. Выбирание ненагруженного каната при условном расчетном тяговом усилии, равном 0,2 номинального, с повышенной скоростью 0,40-0,67 м/с в течение 10 мин. -ТО якорно-швартовных устройств: процессе эксплуатации механизмы подвергаются изнашиванию. Регулярное проведение технических освидетельствований (ТО) и текущих ремонтных работ уменьшает интенсивность изнашивания и вероятность отказов. ТО включают наружные осмотры с вскрытием механизмов и замерами износов, ремонтные работы, опробование в действии и испытания. Объем освидетельствования регламентируется пг срокам правилами эксплуатации и техническими руководствами. ТО проводятся ежедневно, еженедельно, ежемесячно, один раз в 3 или 6 мес и каждые 1, 2 и 4 года. Объем работ при каждом последующем ТО увеличивается и в их проведении принимают участие базы технического обслуживания флота (БТОФ), судоремонтные предприятия (СРП), Регистр РФ Один раз в 4 года производится очередное освидетельствование механизмов регистром, в результате которого составляется Акт освидетельствования, являющийся основанием для выдачи классификационного свидетельства, Лист ОТЧЕТ ПО ПРАКТИКЕ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 35 подтверждающего соответствие механизмов и корпуса требованиям регистра. Свидетельство подтверждается ежегодным освидетельствованием механизмов судна инспектором Регистра РФ с составлением Акта, а для грузоподъемных устройств заполнением Регистровой книги судовых грузоподъемных устройств. Внеочередное освидетельствование производится регистром в случае аварии, неисправности механизма, грозящей безопасности судна, переоборудования и может быть приурочено к проведению ремонта, несовпадающего со сроком освидетельствования. При всех освидетельствованиях обязательно присутствие представителя судового экипажа. Осмотры и проверки технического состояния грузовых устройств, не подлежащих надзору регистра, проводятся комиссией, назначаемой приказом капитана, под председательством старшего механика и включающей общественного инспектора по охране труда. Все переносные грузоподъемные устройства и приспособления должны осматриваться один раз в 3 мес и испытываться не реже одного раза в год нагрузкой, на 25 % превышающей номинальную. Результаты осмотров, проверок и испытаний фиксируются в специальных журналах. При выполнении ежедневного ТО грузоподъемных и якорно-швартовных механизмов проверяют, нет ли посторонних предметов в зоне действия и вблизи движущихся частей. Наружным осмотром убеждаются, нет ли трещин и протечек масла, в исправном состоянии блоков, барабанов, тормозных устройств, элементов управления, канатов, цепей и т. д. Удаляется грязь с поверхностей механизмов, выполняется подкраска, возобновляется смазка на рабочих поверхностях. Ежедневное ТО осуществляется в процессе несения вахты и выполнения работ по заведованиям. Лист ОТЧЕТ ПО ПРАКТИКЕ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 36 Ежедневно проверяется состояние крепежных соединений механизмов и трубопроводов, подверженных ослаблению в процессе вибрации, и выполняется их подтягивание. При подготовке механизма к действию и еженедельных ТО осуществляется проверка их работы на холостом ходу. Для крана она заключается в перемещении каждого механизма без груза в обе стороны до предельных положений с проверкой действия конечных выключателей. У якорношвартовных механизмов поочередно включаются режимы "травить" и "выбирать" на всех регламентируемых скоростях. При всех ТО, начиная с еженедельного, выполняются осмотр и проверка тормозных устройств. При замасливании фрикционных лент, накладок и тормозных шкивов они промываются, а при износе фрикционные элементы заменяются. Для их крепления используются медные заклепки. Равномерный зазор между тормозным шкивом и лентой устанавливается с помощью регулировочных болтов. По мере изнашивания ленты регулируется степень ее затяжки. Привод тормоза должен иметь легкий ход. Заедания свидетельствуют о его износе, механических повреждениях, недостаточном смазывании. Смазывание элементов механизмов осуществляется следующими способами. Масляная ванна. Масло заливается в корпус передачи, имеющей пробки для заливки и спуска. Уровень масла должен находиться между верхней и нижней рисками маслоуказателя. Проверять уровень масла необходимо перед каждым пуском и еженедельно при бездействии механизма. Смена масла выполняется в сроки, регламентируемые инструкцией, и по результатам ежегодно проводимого анализа. После спуска отработавшего масла бак необходимо промыть маслом, имеющим аналогичные или сходные свойства с заливаемым. Заливка выполняется через фильтр. Отверстие для заливки нужно предварительно очистить от грязи. Один раз в месяц, а при плавании в тропиках еженедельно следует спускать отстой конденсата из масла. При Лист ОТЧЕТ ПО ПРАКТИКЕ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 37 обнаружении в нем металлических частиц или воды вскрыть редуктор, осмотреть шестерни, подшипники и уплотнения, устранить причину износа или попадания воды, промыть редуктор уайтспиритом или дизельным топливом, затем маслом, после чего залить свежее масло. Набивка и шприцевание масленок консистентной смазкой. Этим способом смазываются подшипники качения и скольжения, находящиеся вне зоны разбрызгивания масляной ванны. К ним относятся подшипники валов в корпусе редуктора, подшипники звездочек и турачек, подшипники опорных стоек, тормозные винты и ходовые гайки, приводы ленточных тормозов, муфт, канатоукладчиков и др. Добавление смазки в масленки выполняется при подготовке механизмов к действию, в некоторых случаях после их работы, а также при ежемесячных осмотрах. Узлы и детали, работающие периодически или с незначительной нагрузкой, смазываются нанесением смазки на их поверхность кистью. Так при подготовке к работе смазываются шарнирные соединения тормозных устройств, приводов датчиков, зубчатые передачи канатоукладчиков и др. Этим же способом еженедельно наносится смазка на неработающие неокрашенные поверхности с целью предохранения их от коррозии. Во время осмотра редукторов проверяют уровень масла в корпусе, наличие консистентной смазки в подшипниках. У работающего редуктора следят за появлением ненормального стука, нагрева подшипников, утечек масла через разъемы, лючки, вдоль валов. Ежегодно вскрывают лючки корпуса редуктора и производят осмотр зубчатых зацеплений и подшипников. При этом следят, чтобы не было выкрашивания, отслаивания, трещин, задиров, коррозии, неравномерной приработки. Если дефекты находятся в пределах допустимых норм, места повреждений следует тщательно зачистить и скруглить их края. Измерение зазоров в зубьях шестерен выполняют не менее чем в четырех положениях передачи при повороте малой шестерни на 90°. В червячной паре Лист ОТЧЕТ ПО ПРАКТИКЕ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 38 необходимо измерять свободный ход червяка. При существенных дефектах одновременно заменяется пара шестерен, входящих в зацепление. Степень износа цепных передач определяют по вытяжке цепи из-за износа в шарнирах, износа роликов, втулок и зубьев звездочек. При износе кулачков соединительных муфт их восстанавливают наплавкой и подгонкой или заменяют. Легкость переключения кулачковых муфт обеспечивается при хорошем состоянии поверхности скольжения подвижной полумуфты и переключающего устройства. У эластичных муфт проверяют состояние резиновых вкладышей и втулок пальцев. Через каждые два года проверяется состояние подшипников, измеряются зазоры, производится вскрытие механизмов, удаление старой смазки, промывка и осмотр. При наличии сильного износа и механических повреждений выявляется и устраняется их причина, подшипники заменяются. При сборке подшипников скольжения необходимо проверить чистоту поверхностей и маслоподводящих каналов, продуть их сжатым воздухом, нанести консистентную смазку на поверхности трения и детали подшипника. После сборки установить необходимые зазоры и про прессовать подшипники до выхода смазки через их торцы. При сборке подшипников качения их полость заполняется смазкой на 2/3 объема при частоте вращения до 1500 об/мин и на 1/2 объема при частоте вращения свыше 1500 об/мин. После смены смазки следует контролировать температуру подшипника при нормальной частоте вращения в течение 1 ч. Температура нагрева подшипника не должна превышать 95 °С. Штатные манометры один раз в 3- 6 мес проверяются контрольными манометрами и ежегодно сдаются на проверку Гос.проверке. Для обеспечения безопасности при эксплуатации якорно-швартовных механизмов необходимо соблюдать следующие правила. Лист ОТЧЕТ ПО ПРАКТИКЕ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 39 При стоянке судна у причала, на рейде и при движении судна якорь-цепь должна удерживаться ленточным тормозом звездочки и дополнительными стопорными устройствами. Перед снятием стопоров следует убедиться, что ленточный тормоз затянут. Перед включением механизма следует убедиться в следующем: пуск не угрожает безопасности людей. Для этого проверить, нет ли: людей в цепном ящике, в районе движения цепи или швартовного каната. Убедиться, что под носовым подзором отсутствуют плавсредства и не проводятся работы; отсутствуют помехи, препятствующие пуску. перед работой механизма опробовать его на холостом ходу, при этом следует убедиться, что цепная звездочка разобщена. пуск механизма выполняется только по команде лица, руководящего якорношвартовными операциями. оператор при отдаче якоря должен быть в защитных очках, предохраняющих глаза от окалины. Накладывать на барабан 3-4 шлага растительного каната и возможно большее число шлагов синтетического. Во время работы не допускать слабины и малого числа шлагов на барабане. 11. Воздушные компрессоры. Лист ОТЧЕТ ПО ПРАКТИКЕ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 40 -Технические характеристики воздушных компрессоров: Технические характеристики компрессора 2ОК1 Модель 2ОК1.Э6 Производительность, м.куб/час 30 Давление сжатия, кгс/см.кв 30 Потребляемая мощность, кВт 7,5 Род тока Переменный Напряжение 220/380 Тип электродвигателя АМ62-4М Габаритные размеры длина, мм 1225 Габаритные размеры ширина, мм 790 Габаритные размеры высота, мм 1260 Масса, кг. 615 Лист ОТЧЕТ ПО ПРАКТИКЕ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 41 Лист ОТЧЕТ ПО ПРАКТИКЕ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 42 12.Система вентиляции машинно-котельного отделения. -Схема вентиляции машинно-котельного отделения: Системами вентиляции должны быть оборудованы все машинные отделения морских судов. Вентиляция машинных отделений должна обеспечивать достаточный приток воздуха, необходимый для обслуживания и работы механизмов и котлов в наиболее тяжелых (штормовых) условиях, удаление воздуха из нижних частей машинного отделения, а также из мест под настилом, где возможно скопление газов, которые тяжелее воздуха. Туннели трубопроводов в междудонном пространстве должны иметь искусственную вытяжную вентиляцию. Туннели валопроводов также должны иметь вентиляцию. Средняя условная запыленность воздуха в местах эксплуатации главного двигателя составляет 0,5—2 мг/м3, для вспомогательным дизелем — 1,5—4 мг/м3. В выпускных газах дизелей содержатся опасные для жизни человека вредные примеси . Лист ОТЧЕТ ПО ПРАКТИКЕ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 43 13. Судовая электростанция. -Технические характеристики генераторов: Характеристика SSED 409-8A Номинальная мощность, кВт 125 Напряжение линейное, В 225 Cила тока, А 281 КПД при 100%-ной нагрузке 0.90 Частота вращения, об/мин 750 Масса генератора, кг 1250 Частота в Гц 50 Число фаз 3 14.Аварийная электростанция. -технические характеристики АС и перечень основных потребителей мощности: Характеристика ГСФ-100М Номинальная мощность, кВт 100 Напряжение линейное, В 230 Ток статора, А 181 КПД при 100%-ной нагрузке 0.91 Частота вращения, об/мин 1500 Масса генератора, кг 860 Частота в Гц 50 Число фаз 3 Лист ОТЧЕТ ПО ПРАКТИКЕ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 44 Основные потребители мощности АС: щиты БАО и МАО, электронавигационные приборы, рулевой указатель, электроподогрев масла, гирокомпас, РЛС, СИО, пульт управления судном, КСОО, электропривод тифона, станция пожарной сигнализации, телеграф, компрессор, рулевая машина, АПН. -порядок пуска аварийного дизель-генератора : 1. Перед пуском осмотреть дизель – генератор: крепление, отсутствие посторонних предметов, открыть доступ воздуха к вентилятору охлаждения воды, крепление кожухов. 2. Включить выключатель в цепи аккумуляторных батарей. 3. Нажмите кнопку ПРОКАЧКА и держите включенной пока давление масла не поднимется выше 1.0 кг/см2. 4. Не отпуская кнопку ПРОКАЧКА, нажмите кнопку СТАРТЕР и держите включённой пока дизель не заработает, но не более 12 сек. Повторные включения электростартера производить с перерывом 1-2 мин. 5. После пуска дизеля установить вращение оборотов коленчатого вала 8001000 об/мин. и проверить показания приборов: давление масла должно быть не менее 2.0 кг/см2, давление воды во внешнем контуре – не менее 0.1 кг/см2. 6. На рабочем дизеле проверить уровень масла в поддоне дизеля, масло не должно превышать верхней метки щупа. 7. Прогрейте дизель до температуры масла и охлаждающей жидкости до 3540 С и давление масла не ниже 2.5 кг/см2, поставить дизель-генератор по нагрузку на нормальных оборотах 1500 об/мин. 8. Проверьте показание приборов: давление масла рекомендованные пределы 2.5 – 5.0 кг/см2, температура охлаждающей воды 8.5-9.5 С, давление воды внешнего контура 0.1 – 1.2 кг/см2. Лист ОТЧЕТ ПО ПРАКТИКЕ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 451 ПУСК АДГ ИЗ ХОДОВОЙ РУБКИ 1. На пульте управления вспомогательных механизмов СЕКЦИЯ №2 нажать кнопку пуск АДГ, аварийный дизель-генератор запустится. ДАУ Л.борт РЛС ДАУ печер а РЛС Наяда ДАУ П.борт СЕКЦИЯ Стоп . Пуск . №2 15.Правила техники безопасности при эксплуатации и обслуживании судового электрооборудования. -основные положения техники безопасности при эксплуатации и обслуживании электрооборудования: Лист ОТЧЕТ ПО ПРАКТИКЕ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 46 Лист ОТЧЕТ ПО ПРАКТИКЕ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 47 Список литературы: 1. Носенко В.М «Судовые энергетические установки». 2. Борисов Н.Н «Эксплуатация судовых вспомогательных механизмов, устройств и систем». 3. Васькевич Ф.А «Эксплуатация судовых силовых установок. Практическое пособие по эксплуатации СЭУ танкеров(2е издание, переработанное и дополненное)». 4. Бурков А.Ф «Основы теории и эксплуатации судовых электроприводов» 5. Москаленко М.А «Устройство и оборудование транспортных средств» 6. Самулеев В.И «Электрооборудование судов» 7. Преображенский А.В «Элементы и функциональные устройства судовой автоматики» Интернет-ресурсы: 1.www.morkniga.ru 2.www.moryak.biz 3.www.imo.org Лист ОТЧЕТ ПО ПРАКТИКЕ Изм. Лист № докум. Подпись Дата 48
