Учреждение образования ”Институт предпринимательской деятельности“ Факультет Кафедра экономики и управления КУРСОВАЯ РАБОТА по дисциплине ”Макроэкономика“ на тему: Износ оборудования на предприятии и обоснование путей его снижения Регистрационный № _______ от ______________ Отметка о допуске к защите: __________________ Оценка, полученная на защите ________________ Студента(ки) факультета________ группы____________ ______________ (подпись, дата) ____________ (Ф.И.О.) Руководитель ___________________ (ученое звание, должность) ______________ (подпись, дата) Минск 2018 ____________ (Ф.И.О.) РЕФЕРАТ Курсовая работа: 34 с, 5 рис., 7 табл., 26 источников, 2 прил. Тема: Износ оборудования на предприятии и обоснование путей его снижения. ОСНОВНЫЕ СРЕДСТВА, ОБОРУДОВАНИЕ, СРОК СЛУЖБЫ, ИЗНОС, ОБНОВЛЕНИЕ, АМОРТИЗАЦИЯ, ВЫБЫТИЕ, ИСТОЧНИКИ ФИНАНСИРОВАНИЯ, ЛИЗИНГ Объект исследования – филиал ”Автомобильный парк № 15 “ОАО ”Миноблавтотранс“. Предмет исследования – износ оборудования на предприятии. Цель работы: разработка мероприятий по снижению износа оборудования на предприятии. Методы исследования: комплексный подход, системный анализ, статистические методы сплошного и выборочного наблюдения, группировок, сравнительного анализа, средних величин и графических изображений исследуемых явлений. Исследования и разработки: изучены вопросы оценки износа оборудования и выбора путей его снижения на предприятии, дана оценка физического износа групп оборудования филиала ”Автомобильный парк № 15 “ОАО ”Миноблавтотранс“, разработаны конкретные предложения по его снижению. Элементы научной новизны: предложен источник обновления оборудования на предприятии с расчетом его эффективности. Область возможного практического применения: управление основными средствами в филиале ”Автомобильный парк № 15 “ОАО ”Миноблавтотранс“. Автор работы подтверждает, что приведенный в ней расчетноаналитический материал правильно и объективно отражает состояние исследуемого процесса, а все заимствованные из литературных и других источников теоретические, методологические и методические положения и концепции сопровождаются ссылками на их авторов. _____________________ (подпись студента) 2 СОДЕРЖАНИЕ Введение…………………………………………………………………………… 1 Теоретические вопросы оценки износа оборудования и выбора путей его снижения на предприятии ..................................................................................... 1.1 Экономическая сущность износа оборудования на предприятии и его виды ………………………………………………………………………………. 1.2 Оценка уровня износа оборудования на предприятии и пути его снижения …………………………………………………………………………. 2 Анализ износа оборудования филиала ”Автомобильный парк № 15“ ОАО ”Миноблавтотранс“ ……………………………………………………………… 2.1 Организационно-экономическая характеристика предприятия ………….. 2.2 Состав и структура парка оборудования предприятия …………………… 2.3 Оценка физического износа групп оборудования предприятия …………. 3 Пути снижения износа оборудования филиала ”Автомобильный парк № 15“ ОАО ”Миноблавтотранс“ ………………………………………………….. 3.1 Формирование источников обновления оборудования на предприятии 3.2 Планирование мероприятий по ремонту, модернизации, замене ………… оборудования предприятия и оценка их эффективности ……………………… Заключение ………………………………………………………………………. Список использованных источников …………………………………………… Приложение А Организационная структура управления филиала ”Автомобильный парк № 15 “ОАО ”Миноблавтотранс“ ….. Приложение Б Полный расчет лизинговых платежей для филиала ”Автомобильный парк № 15 “ОАО ”Миноблавтотранс“ на приобретение 5 автобусов ……………………………………… 3 4 6 6 10 16 16 18 21 25 25 28 31 33 35 36 ВВЕДЕНИЕ В современных экономических условиях эффективное функционирование предприятия любой организационно-правовой формы вне зависимости от видов деятельности является обязательным условием его существования. Деятельность любого предприятия должна быть рентабельна и целью любого производства является получение прибыли. Достижение этой цели зависит от очень большого числа факторов и связано с общей организацией производства, применением высоких технологий, финансовыми возможностями, а также с технической оснащенностью предприятия. Объекты основных средств составляют основу любого производства, в процессе которого создается продукция, оказываются работы и выполняются услуги. На основные средства приходится основной удельный вес в общей сумме основного капитала хозяйствующего субъекта. От их количества, стоимости, качественного состояния, эффективности использования во многом зависят конечные результаты деятельности хозяйствующего субъекта. Состояние производственного оборудования – важнейший фактор эффективности основной деятельности хозяйствующих субъектов, а, следовательно, и их финансовой устойчивости. Условия перехода к рыночной экономике побуждают трудовые коллективы к постоянному поиску резервов повышения эффективности использования всех материально-вещественных факторов производства, в том числе и оборудования. Выявить и практически использовать эти резервы можно только с помощью тщательного экономического анализа. Состояние и использование оборудования – один из важнейших аспектов аналитической работы, так как именно они являются материальным воплощением научно-технического прогресса – главного фактора повышения эффективности любого производства. Объем производства продукции определяется наличием, составом, структурой, техническим состоянием и использованием оборудования. Для их анализа необходимо ежегодно осуществлять контроль за соблюдением на предприятии определенной структуры, состава и движения оборудования, определять степень его износа. Более полное использование основных средств на предприятии приводит к уменьшению потребностей во вводе новых производственных мощностей при изменении объема производства, а, следовательно, к лучшему использованию прибыли предприятия (увеличению доли отчислений в фонд потребления, направлению большей части фонда накопления на механизацию и автоматизацию технологических процессов). Улучшение использования оборудования означает также ускорение его оборачиваемости, что в значительной мере способствует решению проблемы сокращения разрыва в сроках физического и морального износа, ускорения темпов обновления. Эффективное использование основных средств тесно связано и с повышением качества выпускаемой продукции или оказываемых услуг, так как в условиях рыночной конкуренции быстрее реализуется и 4 пользуется спросом высококачественная продукция и услуги. Рациональное и экономное использование оборудования – первоочередная задача предприятия. Необходимо формирование системы поддержания в рабочем состоянии машин и оборудования, которая включает техническое обслуживание и ремонт. Следовательно, вопросы износ оборудования и обоснование путей его снижения в условиях рыночной экономики особенно актуальны для предприятия Целью курсовой работы является разработка мероприятий по снижению износа оборудования на предприятии. Для достижения поставленной цели в работе решаются следующие задачи: – теоретические вопросы оценки износа оборудования и выбора путей его снижения на предприятии; – провести анализ износа оборудования филиала ”Автомобильный парк № 15 “ОАО ”Миноблавтотранс“; – определить пути снижения износа оборудования на предприятии. Объект исследования – филиал ”Автомобильный парк № 15 “ОАО ”Миноблавтотранс“. Предмет исследования – износ оборудования на предприятии. Методы исследования выступили в качестве инструментальной базы достижения и реализации задач, поставленных в курсовой работе. Комплексный подход и системный анализ обеспечили получение и тщательную обработку фактического материала. Проработка материала осуществлялась на основе статистических методов сплошного и выборочного наблюдения, группировок, сравнительного анализа по динамическому состоянию изучаемых показателей, средних величин и графических изображений исследуемых явлений. При выполнении курсовой работы был обобщен и систематизирован значительный и наиболее интересный научный и учебно-методический материал по исследуемой проблеме. Теоретической основой данной работы являются труды таких ученых-экономистов, как А.С. Головачев, А.И. Ильин, Е.М. Карпенко, И.В. Сергеев, И.В. Гелета и другие. Информационной базой анализа послужили бухгалтерская и статистическая отчетность филиала ”Автомобильный парк № 15 “ОАО ”Миноблавтотранс“. 5 1 Теоретические вопросы оценки износа оборудования и выбора путей его снижения на предприятии 1.1 Экономическая сущность износа оборудования на предприятии и его виды Основные средства – один из важнейших факторов любого производства. Их состояние и эффективное использование прямо влияют на конечные результаты хозяйственной деятельности предприятий. Рациональное использование основных фондов способствует улучшению всех техникоэкономических показателей, в том числе увеличению выпуска продукции, снижению ее себестоимости, трудоемкости изготовления. Основные средства, участвующие в процессе производства, постепенно утрачивают свои первоначальные характеристики вследствие их эксплуатации и естественного снашивания, и подлежат замене (возмещению) лишь по мере их износа. Износ основных фондов – это частичная или полная утрата основными фондами потребительских свойств и стоимости, как в процессе эксплуатации, так и при их бездействии [1, с. 147]. Различают два вида износа – физический и моральный. Подфизическим износом понимается потеря средствами труда своих первоначальных качеств, т.е. ухудшение технико-экономических и социальных характеристик под воздействием процесса труда, сил природы, а также вследствие не использования основных фондов. Уровень физического износа основных фондов зависит от: – первоначального качества основных фондов; – степени их эксплуатации (количества дней работы в году, смен в сутки); – особенностей технологического процесса; – уровня агрессивности внешней среды, в которой функционируют основные фонды (т.е. от степени защиты основных фондов от жары, холода, влажности, атмосферных осадков), и качества ухода за основными фондами; – уровня квалификации обслуживающего персонала; – своевременности проведения планово-предупредительного ремонта. Физический износ – это нормальный эксплуатационный износ, который является результатом прошлых периодов функционирования, воздействия окружающей среды и простоев. В результате физического износа ухудшаются технические характеристики объекта, увеличивается вероятность возникновения поломок и аварий, уменьшается остаточный срок службы объекта в целом или некоторых его узлов и деталей. Это приводит к увеличению брака, риску возникновения серьезных аварий, неспособности машин и оборудования удовлетворять требованиям правильного функционирования. Также увеличиваются издержки при производстве продукции (материалы, энергия), расходы на техобслуживание и ремонт [2, с. 191]. 6 Физический вид износа делится на подвиды: 1 По причине, вызвавшей износ, различают износ первого и второго рода. Износ первого рода накапливается в результате эксплуатации. Износ второго рода возникает из-за аварий, стихийных бедствий, нарушений норм эксплуатации. 2 По времени протекания износ делят на непрерывный и аварийный. Непрерывный – это постепенное снижение технико-экономических показателей объектов. Аварийный – износ, быстро протекающий по времени. 3 По степени и характеру распространения износ бывает глобальный и локальный. Глобальный – износ, равномерно распространяющийся на весь объект. Локальный – износ, поражающий отдельные детали и узлы объекта. 4 По глубине протекания различают частичный и полный износы. Частичный – износ, допускающий ремонт и восстановление объекта. Полный предполагает замену данного объекта другим. 5 По возможности восстановления утраченных потребительских свойств износ бывает устранимый и неустранимый. 6 По форме проявления различают технический и конструктивный износы. Конструктивный – это износ, проявляющийся в ухудшении защитных свойств внешних покрытий и нарастании усталости основных деталей и узлов оборудования, повышающих вероятность возникновения аварийных ситуаций. Технический износ – это износ, выражающийся в снижении фактических значений технико-экономических параметров по сравнению с нормативными или паспортными значениями [3, с. 103]. Физический износ происходит неравномерно даже по одинаковым элементам основных фондов. Приполном износе действующие фонды ликвидируются и заменяются новыми (капитальное строительство или текущая замена изношенных основных фондов). Частичный износ возмещается путем ремонта. Физический износ основных фондов может быть исчислен как отношение фактического срока службы к нормативному, умноженному на 100. Наиболее правильный метод – это обследование состояния объекта в натуре. При значительной доле устаревших основных фондов экономика предприятиянесет существенные потери: – старение зданий, сооружений и оборудования требует увеличения вложений средств в капитальный ремонт для поддержания их в рабочем состоянии; – старая техника зачастую ухудшает качество продукции и услуг и из-за технической отсталости возникает убыточность производства [4, с. 137]. Наряду с физическим износом основные фонды претерпевают и моральный износ (обесценивание). Моральный износ проявляется в том, что устаревшие основные фонды по своей конструкции, производительности, экономичности, качеству выпускаемой продукции отстают от новейших образцов. Моральный износ обычно наступает раньше физического износа. Время наступления морального износа и его степень обусловлены влиянием множества факторов. Прежде всего, это особенности и масштабы 7 производства. Машины и оборудование, применение которых становится невыгодным в одних условиях производства, могут с успехом применяться в других. В этом случае можно говорить о частичном моральном износе оборудования. Потери от частичного морального износа могут быть устранены в результате модернизации и реконструкции оборудования, а также использования его для выполнения работ, где оно остается экономически эффективным. Сущность морального износа состоит в том, что средства труда обесцениваются, утрачивают стоимость до их физического износа, т.е. основные фонды, которые еще могут быть использованы, уже экономически неэффективны. Моральный износ проявляется в двух формах [5, с. 84]. Первая форма морального износа заключается в том, что происходит обесценивание машин такой же конструкции, что выпускались и раньше, вследствие удешевления их воспроизводства в современных условиях.Моральный износ первого вида связан не с продолжительностью срока службы оборудования, не со степенью его физического износа, а с темпами технического прогресса, ведущего к снижению стоимости изготовления аналогичных машин той же конструкции вследствие роста производительности труда в отрасли, производящей новые основные фонды. При моральном износе первого вида потребительная стоимость основных фондов не изменяется. В новых машинах, аналогичных прежним, нет никаких конструктивных изменений; производительность оборудования также остается прежней. Изменяется лишь стоимость основных фондов (цена меньше) [6, с. 79]. Вторая форма морального износа состоит в том, что происходит обесценивание машин, физически еще годных, вследствие появления новых, более технически совершенных и производительных, которые вытесняют старые. Дальнейшая эксплуатация старых машин по сравнению с новыми приводит к росту издержек производства, т.е. использование новых машин экономически эффективнее. Под влиянием этих форм морального износа основные фонды становятся отсталыми по своей технической характеристике и экономической эффективности. Обе формы морального износа являются следствием технического прогресса. С позиций национальной экономики это оправдано, и даже необходимо, ведь в итоге устаревшее оборудование заменяется более прогрессивным, а значит, повышается общая эффективность производства. Вместе с тем для конкретного предприятия данное положительное явление имеет и негативные черты: оно оборачивается ростом издержек. В современных условиях все большее значение приобретает учет морального износа. Появление новых более совершенных видов оборудования с повышенной производительностью, лучшими условиями обслуживания и эксплуатации часто делает экономически целесообразным замену старых основных фондов еще до их физического износа. Несвоевременная замена морально устаревших основных фондов приводит к тому, что на них производится более дорогая и худшего качества продукция по сравнению с 8 изготавливаемой на более совершенных машинах и оборудовании, что недопустимо в условиях рыночной конкуренции. Потери от полного морального износа устраняются только заменой устаревших машин и оборудования новыми, более совершенными и экономически выгодными. Иногда совершенствование действующего оборудования и машин является более эффективным, чем его замена. Поэтому более рациональный путь снижения морального износа – модернизация машин и оборудования [7, с. 94]. Постепенное изнашивание средств труда приводит к необходимости накопления средств на возмещение износа основных фондов и их воспроизводство. Это осуществляется посредством амортизации. Амортизация – возмещение в денежной форме стоимости износа основных фондов. Она представляет собой способ постепенного переноса стоимости фондов на выпускаемую продукцию. Предприятиям в Республике Беларусь разрешено применять различные способы начисления амортизации: – линейный; – нелинейный, включающий в себя метод уменьшаемого остатка, прямой метод суммы чисел лет и обратный метод суммы чисел лет; – производительный, позволяющий начислять амортизацию в зависимости от натуральных показателей объема продукции (работ, услуг), выпущенной (выполненных) в текущем периоде [8]. Наиболее простым является линейный способ начисления амортизации. При нем начисление амортизации происходит равномерно в течение всего нормативного срока службы или срока полезного использования оборудования. В общем случае линейный способ целесообразно применять в том случае, когда можно предположить, что доходы, получаемые от использования объекта, одинаковы в каждом периоде на протяжении срока его эксплуатации, т.е. уменьшение полезности объекта происходит равномерно. Среди нелинейных методов преобладают именно методы ускоренной амортизации – метод уменьшаемого остатка и прямой метод суммы чисел лет, которые позволяют обеспечить ускоренное перенесение стоимости оборудования в виде амортизации на стоимость готовой продукции (работ, услуг), значительно увеличить размеры амортизационных отчислений в первые годы эксплуатации, сократив их в последующем. Прямой метод суммы чисел лет заключается в определении годовой суммы амортизационных отчислений исходя из амортизируемой стоимости объектов основных средств и отношения, в числителе которого – число лет, остающихся до конца срока полезного использования объекта, а в знаменателе – сумма чисел лет срока полезного использования объекта [9, с. 187]. С 1 января 2012 г. в рамках нелинейного способа начисления амортизации введен еще один метод – обратный метод суммы чисел лет. Этот метод заключается в определении годовой суммы амортизационных отчислений, исходя из амортизируемой стоимости оборудования и отношения, в числителе которого – разность срока полезного использования и числа лет, остающихся до конца срока полезного использования объекта, увеличенная на 9 1, а в знаменателе – сумма чисел лет срока полезного использования. Отдельным способом начисления амортизации является производительный способ начисления амортизации, который заключается в начислении организацией амортизации исходя из амортизируемой стоимости объекта и отношения натуральных показателей объема продукции (работ, услуг), выпущенной (выполненных) в текущем периоде, к ресурсу объекта. Производительный способ начисления амортизации приемлем в тех случаях, когда срок эксплуатации ограничен преимущественно техническими показателями либо изменениями в хозяйственной деятельности субъекта. Применение различных способов и методов начисления амортизации позволяет перераспределять суммы амортизации, начисляемой в каждом отчетном периоде, в течение срока полезного использования каждого конкретного объекта. Возможность выбора обуславливает необходимость сравнительного анализа различных вариантов начисления амортизации, чтобы определить наиболее рациональный из них для каждого конкретного объекта, на каждом конкретном этапе его использования и общих экономических условий деятельности корпорации [10, с. 49]. Таким образом, износ в экономическом смысле означает потерю стоимости оборудования в процессе его эксплуатации. При этом различают два вида износа: физический и моральный. Физический износ возникает вследствие старения оборудования и потери его работоспособности, а моральный – из-за потери конкурентоспособности. Износ может возникать вследствие многих причин: старение оборудования, потеря его конкурентоспособности. Постепенное изнашивание средств труда приводит к необходимости накопления средств на возмещение их износа посредством амортизации. Применение различных способов начисления амортизации позволяет перераспределять суммы амортизации, начисляемой в каждом отчетном периоде, в течение срока полезного использования каждого объекта. 1.2 Оценка уровня износа оборудования на предприятии и пути его снижения Сравнивая потерю стоимости объекта за определенный период эксплуатации с величиной его восстановительной стоимости, можно определить степень физического износа и измерить его соответствующим коэффициентом – Киз. Поскольку физический износ происходит под влиянием естественных процессов старения и внешних факторов, то и общая величина износа складывается из величины естественного физического износа, измеряемого коэффициентом естественного физического износа (Киз.ест.), и суммарной величиной износа, измеряемого моментными коэффициентами, характеризующими неустранимые, так называемые, утери товарной стоимости объекта в результате возможных аварий или других неблагоприятных факторов. После определения процента (либо коэффициента) физического 10 износа объекта путем умножения его на стоимость создания нового элемента (объекта) можно определить величину физического износа в денежном выражении [11, с. 109]. Все методы измерения физического износа оборудования делятся на две группы: метод наблюдения и блок косвенных методов (рисунок 1.1). Рисунок 1.1 – Методы измерения физического износа оборудования Примечание – Источник: собственная разработка на основе [12, с. 115]. Прямое определение физического износа проводится с помощью средств технической диагностики и при непосредственном участии обслуживающего персонала. При этом производятся замеры не только основных технических характеристик оцениваемой техники, но и необходимых косвенных параметров. Так, например, при измерении физического износа станков методом наблюдения оценщик вначале измеряет такие параметры, как минимальные и максимальные скорости оборотов шпинделя, диаметр биения шпинделя, потребление энергии, сила вибрации разных узлов при разной нагрузке и другие технические характеристики. Затем сравниваются полученные данные с нормативными либо с новыми аналогичными элементами и на основе экспертных оценок их физического состояния определяется процент физического износа оцениваемого объекта. И наконец, путем деления величины стоимости создания нового или ремонта старого элемента на коэффициент физического износа, полученного с помощью экспертной оценки, получаем в денежном эквиваленте величину износа заменяемых элементов либо объекта в целом. Разница между стоимостью 11 создания нового элемента и денежным выражением износа представляет собой остаточную стоимость объекта оценки [13, с. 309]. Все косвенные методы измерения физического износа основаны на осмотре объекта или изучении условий его эксплуатации и нормативных данных, бухгалтерской документации и рыночных технико-экономических сведений об аналогичных объектах. В оценочной практике используются, в основном, четыре косвенных метода измерения физического износа средств труда: – метод укрупненной оценки технического состояния объекта; – метод срока жизни объекта; – метод прямого денежного измерения; – метод доходности функционирования объекта. Метод укрупненной оценки технического состояния или метод экспертной оценки. Сущность метода заключается в том, что эксперты (оценщики) изучают техническое состояние объекта, делают выводы и сравнивают это состояние с данными специальной оценочной шкалы, которая разрабатывается оценщиком самостоятельно с учетом практики его работы либо является нормативным документом оценочной фирмы. Метод срока жизни технических устройств. В процессе эксплуатации оборудование неоднократно подвергаются ремонту: какие-то их части заменяются, другие ремонтируются. В результате возраст отдельных элементов оцениваемого объекта получается различным. В этой ситуации оценщик определяет средневзвешенный возраст оцениваемого объекта на основе возраста обновленных элементов технического устройства, который принято называть эффективным возрастом. Расчет производится по формуле 1.1: ЭВ = Д × СС, (1.1) где ЭВ – эффективный возраст оборудования; Д – доля замененных или отремонтированных деталей; СС – срок службы отремонтированных деталей [14, с. 239]. По своему экономическому содержанию эффективный возраст представляет собой разницу между нормативным сроком службы объекта и сроком его экономической жизни, то есть это период времени, в течение которого объект можно использовать, извлекая прибыль. В этот период технические улучшения объекта вносят вклад в его стоимость. Заканчивается срок экономической жизни объекта тогда, когда производимые улучшения уже не могут изменить стоимость стареющего объекта. Нормативный срок службы объекта – это рассчитанный заводом-изготовителем период времени, в течении которого объект должен эксплуатироваться и при этом заложенные в него технические параметры не будут ухудшаться. По окончании срока нормативной службы объект может быть утилизирован. Зная эффективный возраст объекта в целом и его нормативный срок службы, можно рассчитать коэффициент физического износа по формуле 1.2: 12 КИЗ= ЭФ : ССн, (1.2) где ССн – нормативный срок службы оборудования. Метод прямого денежного измерения. Сущность метода заключается в том, что подсчитывается сумма затрат на замену отдельных элементов оборудования (в денежном выражении), которая бы потребовалась для устранения износа. Затем эта сумма соотносится со стоимостью нового объекта (аналогичного) по формуле 1.3: ФИз = СР : Сно × 100, (1.3) где ФИз – физический износ оборудования в процентах; СР – стоимость ремонта; Сно – стоимость нового объекта [15, с. 202]. Метод доходности функционирования объекта. В основе метода лежит расчет чистого дохода, который приносит оцениваемый объект в процессе эксплуатации. Он рассчитывается по следующей формуле 1.4: ЧД = В – З, (1.4) где ЧД – чистый доход; В – выручка от реализации продукции, которая изготовлена на оборудовании; З – затраты на производство и реализацию продукции, кроме амортизации. Коэффициент естественного физического износа измеряется снижением чистого дохода по сравнению с максимальным чистым доходом, который давал объект, когда был совсем новым. В свою очередь: – снижение чистого дохода определяется как разница между чистым доходом в базисном году и чистым доходом в i-м году; – максимальный чистый доход – это чистый доход в базисном году. Коэффициент износа оборудования по амортизации определяется как отношение суммы начисленной амортизации к первоначальной стоимости основных средств по формуле 1.5. КИЗ = А : ОСперв., (1.5) где А – сумма начисленной амортизации за период; ОСперв. – первоначальная стоимость основных средств. Коэффициент годности – это отношение остаточной стоимости основных средств к первоначальной по формуле 1.6: 13 Кгодности.= ОСост. : ОСперв. = 1 – Кизноса, (1.6) где ОСост. – остаточная стоимость основных средств; ОСперв. – первоначальная стоимость основных средств. Чем ниже коэффициент износа (выше коэффициент годности), тем лучше техническое состояние, в котором находятся основные фонды [16, с. 14]. На сегодняшний день основная задача предприятия – повышение технического уровня, снижение износа и увеличение качества выпускаемой товарной продукции. Для этого необходимо поддержание в работоспособном состоянии машин и оборудования, которое включает техническое обслуживание и ремонт. Пути снижения износа оборудования можно разделить на три группы: – технические; – организационные; – экономические. К техническим относятся модернизация машин и оборудования, повышение качества их технической эксплуатации, рост квалификации персонала. Организационные включают: – выявление незагруженного оборудования и помещений; – расширение объема производства на имеющихся производственных мощностях и площадях; – применение современной оргтехники, позволяющей вести учет движения продукции и всех инвентарных единиц основных фондов в реальном режиме времени. Экономические реализуются через сдачу в аренду временно незагруженного оборудования, консервацию основных фондов, продажу имущества [17, с. 669]. Рост количества производственного оборудования, повышение его мощности, нагрузок и степени автоматизации – всё это вызывает значительное увеличение объёма и трудоёмкости работ по ремонту и техническому обслуживанию. В производственных условиях повышение надёжности и долговечности оборудования возможно лишь при правильных методах его эксплуатации и ремонта. Одним из наиболее важных условий обеспечения высокого качества ремонта является строгое соблюдение существующих ГОСТов, регламентирующих порядок сдачи оборудования в ремонт, его проведение и приёмку отремонтированного оборудования. Ремонт основных средств необходим для поддержания их в рабочем состоянии. Своевременно произведённый ремонт обеспечивает ритмичность работы предприятия, сокращает простои, увеличивает срок службы основных средств. Предприятие использует как способ снижения износа оборудования – ремонтные работы и консервацию основных фондов. Снизить издержки по неиспользуемым основным средствам можно путем сдачи в аренду временно 14 незагруженного оборудования, консервацию основных фондов, продажу имущества. Финансирование ремонтных работ осуществляется путём включения расходов в состав затрат на производство и реализацию продукции с последующим выделением из выручки от реализации средств на обеспечение ремонтов. Для обеспечения равномерного включения затрат на проведение ремонтов в себестоимость продукции (работ, услуг) образуется ремонтный фонд [18, с. 16]. Таким образом, на сегодняшний день предприятию необходимо развитие и усовершенствование учёта затрат на ремонт. Также для снижения затрат и уменьшения износа надо внедрять более совершенные методы ремонта оборудования, улучшить его обслуживание при эксплуатации, проводить проверки качества каждого сделанного ремонта. В заключение первого раздела можно сделать следующие выводы: 1 Износ в экономическом смысле означает потерю стоимости оборудования в процессе его эксплуатации. При этом различают два вида износа: физический и моральный. Физический износ возникает вследствие старения оборудования и потери его работоспособности, а моральный – из-за потери конкурентоспособности. Износ может возникать вследствие многих причин: старение оборудования, потеря его конкурентоспособности. 2 Постепенное изнашивание средств труда приводит к необходимости накопления средств на возмещение их износа посредством амортизации. Применение различных способов начисления амортизации позволяет перераспределять суммы амортизации, начисляемой в каждом отчетном периоде, в течение срока полезного использования каждого объекта. 3 Все методы измерения физического износа оборудования делятся на две группы: метод наблюдения и блок косвенных методов. Прямое определение физического износа проводится с помощью средств технической диагностики и при непосредственном участии обслуживающего персонала. Все косвенные методы измерения физического износа основаны на осмотре объекта или изучении условий его эксплуатации и нормативных данных, бухгалтерской документации и рыночных технико-экономических сведений об аналогичных объектах. 4 На сегодняшний день основная задача предприятия – повышение технического уровня и снижение износа оборудования. Пути снижения износа оборудования можно разделить на три группы: технические, организационные и экономические. К техническим относятся модернизация машин и оборудования, повышение качества их технической эксплуатации, рост квалификации персонала. Организационные включают выявление незагруженного оборудования и помещений. Экономические реализуются через сдачу в аренду временно незагруженного оборудования, продажу имущества. 15 2 Анализ износа оборудования филиала ”Автомобильный парк № 15 “ОАО ”Миноблавтотранс“ 2.1 Организационно-экономическая характеристика предприятия Филиал ”Автомобильный парк № 15 “ОАО ”Миноблавтотранс“ был основан 31 января 1973 года. На сегодняшний момент это успешное автотранспортное предприятие, насчитывающее 29 грузовых автомобилей и 35 автобусов, обслуживающих как внутриреспубликанские, так и международные маршруты. Филиал ”Автомобильный парк № 15 “ОАО ”Миноблавтотранс“ г. Дзержинска имеет производственный участок в г. Узда. Предприятие предоставляет широкий спектр услуг как юридическим, так и физическим лицам [19]. Филиал ”Автомобильный парк №15“ осуществляет регулярные и нерегулярные пассажирские перевозки (аренда комфортабельных автобусов международного класса для физических и юридических лиц). Более 900 единиц техники, среди которых комфортабельные автобусы (2008-2014 гг. выпуска) высокого международного класса ЕВРО-5, ЕВРО-6. В области на сегодня открыто 787 автобусных маршрутов, из них 529 пригородных, 180 городских и 78 междугородных. Всего ими охвачено 4836 населенных пунктов Минщины. Предоставление комфортабельных автобусов и микроавтобусов с водителями по заявкам организаций и физических лиц на договорной основе. Также филиал ”Автомобильный парк №15“ осуществляет перевозки различных видов грузов: строительных, сельскохозяйственных, продуктов питания, продуктов нефтяной и топливной промышленности. Более 500 единиц автомобильной техники, среди которых 34 автопоездов стандарта ЕВРО 4-6 (2008-2014 г. выпуска). Предприятием проложены маршруты в Польшу, Германию, Чехию, Францию, Италию, Болгарию, Черногорию, Сербию, Хорватию, Румынию и в страны СНГ. Более 100 туристических маршрутов по территории Республики Беларусь Предприятие предлагает услуги аренды автобусов и микроавтобусов для перевозки пассажиров по Беларуси, дальнему и ближнему зарубежью. Для туристических компаний также предлагается взаимовыгодное сотрудничество в области транспортного обслуживания экскурсий: не просто туристический автобус или микроавтобус, а комфорт и безопасность, что немаловажно для туристов. ОАО ”Миноблавтотранс»“ осуществляет сервисное обслуживание автомобилей и автобусов МАЗ, автобусов Радимич в специальных центрах, созданных на базе автобусных парков в городах Солигорск, Слуцк, Борисов, Молодечно. На предприятии работает отдел внешнеэкономической деятельности, который может предложить полный перечень услуг по международным грузовым перевозкам [20]. Предприятие имеет линейно штабную организационную структуру. Ее достоинствами являются более глубокая, чем в линейной, проработка 16 стратегических вопросов, некоторая разгрузка высших руководителей и возможность привлечения внешних консультантов и экспертов. В приложении А представлена организационная структура управления филиала ”Автомобильный парк №15“. Коммерческая служба филиала ”Автомобильный парк №15“ выполняет маркетинговую работу и организует процесс перевозок грузов и пассажиров. Маркетинговая работа осуществляется непосредственно отделом (группой) маркетинга. В рамках этой работы, в частности, решаются следующие вопросы: анализ рынка транспортных услуг и состояния конкуренции, отслеживание текущих изменений рыночной конъюнктуры, разработка мероприятий по привлечению новых клиентов (заказчиков услуг). Процессом перевозки занимается отдел эксплуатации, который принимает заявки, составляет оперативные планы перевозок, разрабатывает графики движения, выпуска и возврата автомобилей, разрабатывает мероприятия по улучшению использования подвижного состава, выписывает путевые листы, осуществляет контроль за выпуском автомобилей на линию. В обязанности расчетного отдела входят таксировка товаротранспортных документов и контроль за их правильным оформлением, выписка счетов за оказание услуг клиентам, расчет штрафов за сверхнормативный простой автомобилей, розыск утраченных грузов по товарно-транспортным документам. Основные показатели деятельности филиала ”Автомобильный парк №15“ в 2015-2017 гг. представлены в таблице 2.1. Таблица 2.1 – Основные показатели деятельности филиала ”Автомобильный парк №15“ в 2015-2017 гг. 2015 г. 2016 г. 2017 г. Выручка от реализации услуг, тыс руб Себестоимость реализованных услуг, тыс руб Экспорт услуг, тыс руб 2756 3196 2301 Темп роста, % 2016/ 2017/ 2015 2016 116,0 71,9 2872 3106 2382 108,1 76,7 138 149 150 108,0 100,0 Прибыль (убыток) от реализации услуг -116 1 -177 -0,9 – Чистая прибыль -204 -180 -234 111,4 130,0 Пассажирооборот, тыс пасс. км 4232 4603 4187 111,1 91,1 Грузооборот, тыс ткм 1885 1905 1869 101,1 98,1 Среднесписочная численность, чел 160 159 157 99,4 100,9 558,72 610,56 670,39 109,3 109,8 Производительность труда, тыс руб/чел 17,2 20,1 14,7 116,9 Примечание – Источник: собственная разработка на основе [21, 22, 23]. 73,1 Наименование показателя Среднемесячная заработная плата, руб Из данных таблицы 2.1 видно, что выручка от реализации услуг филиала 17 ”Автомобильный парк №15“ выросла на 16 % в 2016 г. и сократилась на 28,1 % в 2017 г. и составила 2 301 тыс руб. Себестоимость реализованных услуг также выросла в 2016 г. на 8,1 % и сократилась на 23,3 % в 2017 г. Экспорт услуг предприятия в составе выручки от реализации сложился в 2017 г. на уровне 150,4 тыс руб и вырос по сравнению c 2015-2016 гг. В связи c превышением себестоимости над выручкой в 2015 г. и 2017 г. у филиала сложился убыток от реализации в сумме 116 тыс руб и 177 тыс руб соответственно. В 2016 г. предприятие получило прибыль от реализации в сумме 1 тыс руб. В связи c отрицательным результатам по текущей, инвестиционной и финансовой деятельности у филиала образовался чистый убыток в 2015-2017 гг., причем в 2017 г. он вырос на 30 % и составил 234 тыс руб. В 2017 г. наблюдается рост пассажирооборота и грузооборота предприятия. Среднесписочная численность работников составила 157 человек в 2016 г. и сократилась на 3 человека по сравнению c 2015 г. Положительным показателем деятельности предприятия является рост среднемесячной заработной платы предприятия на 9,3 % в 2016 г. и на 9,8 % в 2017 г. и составила 670,39 тыс руб. В связи со сложившейся динамикой выручки от реализации производительность труда в филиале выросла в 2016 г. на 16,9 % и сократилась в 2017 г. на 26,9 % и составила 14,7 тыс руб. Таким образом, филиал ”Автомобильный парк №15“ осуществляет регулярные и нерегулярные пассажирские перевозки и перевозки различных видов грузов. Также филиал «Автомобильный парк №15» оказывает различные виды сопутствующих услуг. По результатам деятельности предприятие за анализируемый период получило чистый убыток, что обусловлено низкой рентабельностью основного вида деятельности предприятия – пассажирских перевозок. При этом наблюдается положительная тенденция роста среднемесячной заработной платы на предприятии за анализируемый период. 2.2 Состав и структура парка оборудования предприятия Производственный парк технологического оборудования филиала ”Автомобильный парк №15“ включает средства, которые непосредственно участвуют в процессе производства или создают для него условия. В его состав входят производственные здания и сооружения, транспортные средства, машины и оборудование, измерительные и регулирующие устройства, транспортные средства, производственный и хозяйственный инвентарь, инструмент. Анализ тенденций износа и развития парка технологического оборудования обычно начинается с изучения его состава, объема и структуры. В таблице 2.2 представлены состав и динамика технологического оборудования филиала ”Автомобильный парк №15“ на 01.01.2016 г. – 01.01.2018 г. 18 Таблица 2.2 – Состав и динамика технологического оборудования филиала ”Автомобильный парк №15“ на 01.01.2016 г. – 01.01.2018 г. Группа оборудования Здания Сооружения Сумма, тыс руб Темп роста, % На На На 01.01.2017 / 01.01.2018 / 01.01.2016г. 01.01.2017г. 01.01.2018г 01.01.2016 01.01.2017 1603 1603 1603 100,0 100,0 1029 1029 1029 100,0 100,0 Передаточные устройства 24 25 25 104,2 100,0 Машины и оборудование 236 259 268 109,7 103,5 Транспортные средства 4008 4265 3925 106,4 92,0 Инструмент, инвентарь 19 23 23 121,1 Прочие основные 6 7 7 116,7 средства Всего 6925 7211 6880 104,1 Примечание – Источник: собственная разработка на основе [21, 22, 23]. 100,0 100,0 95,4 Из данных таблицы 2.2 видно, что общая сумма технологического оборудования филиала ”Автомобильный парк №15“ на 01.01.2017 г. выросла на 4,1 % и на 01.01.2018 г. сократилась на 4,6% и составила 6 880 тыс руб. Состав технологического оборудования филиала за анализируемый период оставался неизменным. В составе технологического оборудования на 01.01.2017 г. выросли передаточные устройства на 4,6 %, машины и оборудование на 9,7 %, транспортные средства на 6,4 %, инструмент и инвентарь на 21,1 % и прочие основные средства на 16,7 %. На 01.01.2018 г. выросли только машины и оборудование на 3,5 %, а транспортные средства, наоборот, сократились на 8 %, что вызвано сокращением пассажирооборота и грузооборота. Сумма зданий и сооружений на 01.01.2018 г. сложилась на уровне 01.01.2016 г. Сумма передаточных устройств, инструмента, инвентаря и прочих основных средств на 01.01.2018 г. сложились на уровне предыдущего года. Сокращение в 2017 г. стоимости основной группы технологического оборудования – транспортных средств обусловлено выбытием изношенных транспортных средств, а также вызвано снижением пассажирооборота и грузооборота предприятия и отсутствием средств для обновления парка транспортных средств. На рисунке 2.1 представлена структура технологического оборудования филиала ”Автомобильный парк №15“ на 01.01.2016 г. – 01.01.2018 г. в разрезе основных групп. Из данных рисунка 2.1 видно, что основную долю в общей сумме технологического оборудования филиала ”Автомобильный парк №15“ на 01.01.2016 г. – 01.01.2018 г. занимали транспортные средства, но их доля сократилась с 57,9 % на 01.01.2016 г. до 57 % на 01.01.2018 г., что вызвано сокращением пассажирооборота и грузооборота предприятия. 19 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 57,9 57 59,1 Транспортные средства Машины и оборудование 3,4 14,9 3,6 14,3 3,9 15 23,1 22,2 23,3 Сооружения Здания На 01.01.2015г. На 01.01.2016г. На 01.01.2017г. Рисунок 2.1 – Структура технологического оборудования филиала ”Автомобильный парк №15“ на 01.01.2016 г. – 01.01.2018 г. Примечание – Источник: собственная разработка на основе на основе [21, 22, 23]. Выросла доля сооружений предприятия на 14,9 % на 01.01.2016 г. до 15 % на 01.01.2018 г. Также выросла доля машин и оборудования c 3,4 % до 3,9 % на 01.01.2018 г. Остальные виды занимают в общей сумме незначительную долю. В процессе осуществления своей деятельности филиал ”Автомобильный парк №15“ использует два основных собственных источника финансирования основного капитала: чистая прибыль и амортизационные отчисления. На рисунке 2.2 представлена динамика прибыли и амортизационных отчислений филиала ”Автомобильный парк №15“ в 2015-2017 гг. 400 301 315 298 300 200 Амортизационные отчисления 100 Чистая прибыль 0 2014 г. 2015 г. 2016 г. -100 -200 -204 -180 -234 -300 Рисунок 2.2 – Динамика прибыли и амортизационных отчислений филиала ”Автомобильный парк №15“ в 2015-2017 гг., тыс руб Примечание – Источник: собственная разработка на основе [21, 22, 23]. 20 Из рисунка видно 2.2, что за анализируемый период прибыль как источник финансирования основного капитала филиала ”Автомобильный парк №15“ не могла использоваться, так как после уплаты налогов и платежей образовался убыток. В результате основным собственным источником финансирования основного капитала филиала «Автомобильный парк №15» стали амортизационные отчисления. Общая сумма амортизации, начисленной за 2017 г., составила в филиале 315 тыс руб, увеличившись по сравнению c 2015-2016 гг. Необходимо отметить, что в 2016 г. сумма амортизации сократилась по сравнению c 2015 г. и составила 298 тыс руб. Амортизация была начислена только по транспортным средствам. Для обеспечения нормальной эксплуатации основных средств организация производит их капитальный ремонт, финансирование которого также осуществляется за счет амортизационных отчислений. Таким образом, общая сумма технологического оборудования филиала ”Автомобильный парк №15“ сократилась в 2017 г. Сокращение стоимости основной группы технологического оборудования – транспортных средств обусловлено выбытием изношенных транспортных средств, а также вызвано снижением пассажирооборота и грузооборота предприятия и отсутствием средств для обновления парка транспортных средств. Единственным собственным источником финансирования основного капитала филиала за анализируемый период были амортизационные отчисления. Анализ состава и структуры технологического оборудования филиала показал, что для развития и повышения эффективности деятельности предприятия требуется совершенствование источников финансирования обновления оборудования. 2.3 Оценка физического износа групп оборудования предприятия В процессе оценки физического износа сопоставляются первоначальная стоимость основных средств и сумма начисленного износа, что позволяет судить о возрастном составе и техническом состоянии основных средств, о степени их годности и темпах обновления. Как было указано выше, амортизация на предприятии за анализируемый период была начислена только по транспортным средствам. Для оценки физического износа транспортных средств филиала ”Автомобильный парк №15“ за 2015-2017 гг. рассчитаем следующие показатели: 1) Коэффициент износа по формуле 1.5: Кизноса2015=301 : 6925 = 0,043; Кизноса2016 = 298 : 7211 = 0,041; Кизноса2017 = 315 : 6880 = 0,046. 21 2) Коэффициент годности по формуле 1.6: Кгодности2015 = 1 – 0,043 = 0,957; Кгодности2016= 1 – 0,041 = 0,959; Кгодности2017 = 1 – 0,046 = 0,954. На рисунке 2.3 представлены коэффициенты технического состояния транспортных средств филиала ”Автомобильный парк №15“ за 2015-2017 гг. 0,5 0,45 0,4 0,154 0,35 0,3 2016 г. 0,25 0,159 0,2 0,15 2015 г. 2014 г. 0,046 0,1 0,05 0 0,041 0,157 0,043 Коэффициент износа Коэффициент годности Рисунок 2.3 – Коэффициенты технического состояния транспортных средств филиала ”Автомобильный парк №15“ за 2015-2017 гг. Примечание – Источник: собственная разработка на основе [21, 22, 23]. Из рисунка 2.3 видно, что коэффициент износа транспортных средств на предприятии составляет только 0,046 в 2017 г., причем наблюдается его рост по сравнению c 2016 г. Коэффициент годности соответственно сократился в 2017 г. и составил 0,954. Чем выше коэффициент годности, тем лучше техническое состояние основных средств. Значение коэффициента годности на предприятии превышает 0,5, что свидетельствует о положительном техническом состоянии основных средств филиала «Автомобильный парк №15», однако наблюдается его ухудшение в 2017 г., что требует дополнительных средств для улучшения технического состояния технологического оборудования на предприятии. Анализ структуры автобусного парка филиала ”Автомобильный парк №15“ показал, что в основном это автобусы белорусского производства: ”МАЗ“ – Минский автомобильный завод, ”Неман“ – Опытный завод ”Неман“ из Лиды и ”Радимич“ – Гомельский авторемонтный завод. Кроме того, в филиале продолжают работать автобусы, купленные в 1990-е годы за рубежом: Икарус280 и другие автобусы европейских производителей. 22 На рисунке 2.4 представлена возрастная структура автобусного парка ”Автомобильный парк №15“ в 2017 г. 20 До 3 лет 44 5 От 3 до 8 лет 5 От 8 до 10 лет От 10 до 15 лет 26 Свыше 15 лет Рисунок 2.4 – Возрастная структура автобусного парка филиала ”Автомобильный парк №15“ в 2017 г., % Примечание – Источник: собственная разработка на основе данных предприятия. Таким образом, за последние годы произошло существенное обновление автобусного парка предприятия. Доля автобусов в возрасте до 3 лет эксплуатации составляет 44 %. Однако при это доля автобусов старше 15 лет, исчерпали нормативный срок использования, составляет 20 %. Их эксплуатация сопряжена с риском для пассажиров и большой нагрузкой на экологическую обстановку. Кроме того, их эксплуатация является экономически неэффективной, что снижает рентабельность предприятия. Рассчитаем физический износ автобусного парка филиала ”Автомобильный парк №15“ по методу срока жизни в таблице 2.3. Таблица 2.3 – Физический износ автобусного парка филиала ”Автомобильный парк №15“ по методу срока жизни технических устройств Показатель Нормативный срок службы автобуса среднего и большого класса Эффективный возраст автобуса: – группа до 3 лет – группа от 3 до 8 лет – группа от 8 до 10 лет – группа от 10 до 15 лет – группа свыше 15 лет Расчет Значение 10 лет 0,5 года 4,4 года 5,8 лет 8,2 года 13 лет Физический износ, % 0,5 : 10 × 100 5 – группа до 3 лет 4,4 : 10 × 100 44 – группа от 3 до 8 лет 5,8 : 10 × 100 58 – группа от 8 до 10 лет 8,2 : 10 × 100 82 – группа от 10 до 15 лет 13 : 10 × 100 130 – группа свыше 15 лет Примечание – Источник: собственная разработка на основе данных предприятия 23 Таким образом, преобладающая группа автобусов (44 %) имеет незначительный физический износ – 5 %. Однако у значительной доли автобусов (20 %) физический износ составляет 130 %, что свидетельствует о полном физическом износе данных транспортных средств. Также 10 % автобусного парка предприятия имеют износ, превышающий допустимый уровень в 55 %. Таким образом, чтобы не допустить критического уровня износа пассажирского транспорта, руководству следует вернуться к ежегодному 10-процентному обновлению парка пассажирского транспорта. В заключение второго раздела можно сделать следующие выводы: 1 Филиал ”Автомобильный парк №15“ осуществляет регулярные и нерегулярные пассажирские перевозки и перевозки различных видов грузов. Также филиал оказывает различные виды сопутствующих услуг. По результатам деятельности предприятие за анализируемый период получило чистый убыток, что обусловлено низкой рентабельностью основного вида деятельности предприятия – пассажирских перевозок. При этом наблюдается положительная тенденция роста среднемесячной заработной платы на предприятии за анализируемый период. 2 Общая сумма технологического оборудования филиала ”Автомобильный парк №15“ сократилась в 2017 г. Сокращение стоимости основной группы технологического оборудования – транспортных средств обусловлено выбытием изношенных транспортных средств, а также вызвано снижением пассажирооборота и грузооборота предприятия и отсутствием средств для обновления парка транспортных средств. Единственным собственным источником финансирования основного капитала филиала за анализируемый период были амортизационные отчисления. Анализ состава и структуры технологического оборудования филиала показал, что для развития и повышения эффективности деятельности предприятия требуется совершенствование источников финансирования обновления оборудования. 3 Значение коэффициента годности на предприятии превышает 0,5, что свидетельствует о положительном техническом состоянии основных средств филиала ”Автомобильный парк №15“, однако наблюдается его ухудшение в 2017 г., что требует дополнительных средств для улучшения технического состояния технологического оборудования на предприятии. 4 За последние годы произошло существенное обновление автобусного парка предприятия. Преобладающая группа автобусов (44 %) имеет незначительный физический износ – 5 %. Однако у значительной доли автобусов (20 %) физический износ составляет 130 %, что свидетельствует о полном физическом износе данных транспортных средств. Также 10 % автобусного парка предприятия имеют износ, превышающий допустимый уровень в 55 %. Таким образом, чтобы не допустить критического уровня износа пассажирского транспорта, руководству следует вернуться к ежегодному 10-процентному обновлению парка пассажирского транспорта. 24 3 Пути снижения износа оборудования филиала ”Автомобильный парк № 15 “ОАО ”Миноблавтотранс“ 3.1 Формирование источников обновления оборудования на предприятии Из анализа во второй главе видно, что состав автобусов в филиале ”Автомобильный парк №15“ постоянно обновляется, однако, значительная часть действующих автобусов, по-прежнему, составляют машины с истекшим сроком эксплуатации. Финансовый дефицит, который испытает предприятие, является основным препятствием для обновления парка. Эффективным средством решения этой проблемы может стать лизинговый механизм с государственным финансированием. Лизинговые компании и предприятия-лизингополучатели отмечают следующие основные достоинствам лизинга: – лизинг позволяет предприятию при минимальных единовременных затратах приобрести современный подвижной состав в достаточных количествах; – лизинговые платежи относятся на себестоимость, что, в отличие от банковского кредита, который выплачивается из чистой прибыли, позволяет экономить значительные суммы при уплате в бюджет налога на прибыль; – применение в отношении техники, являющейся объектом финансового лизинга, механизма ускоренной амортизации с коэффициентом до 3-х позволяет предприятию по истечении действия договора лизинга выкупить автомобили по минимальной остаточной стоимости либо при постановке техники на свой баланс также быстро списать их. В дальнейшем корпорация может существенно снизить себестоимость перевозок по статье ”Амортизация подвижного состава“. Также можно реализовать автомобили по рыночной цене, которая будет намного выше их остаточной стоимости, получив тем самым дополнительную прибыль; – процесс оформления лизинговой сделки и получения техники при всей схожести с кредитованием намного проще, и вероятность заключения договора выше. Тем не менее, необходимо учитывать, что у лизинга существует и ряд недостатков: – право собственности на технику переходит к лизингополучателю только по окончании всех расчетов по договору лизинга, что увеличивает риск не получить подвижной состав при возникновении не предвиденных ситуаций во время действия договора лизинга; – появление дополнительных по сравнению с финансированием за счет собственных средств затрат, связанных с уплатой аванса, страхованием техники и залога, оплатой банковской гарантии, а также оплатой лизингового процента; – применение в отношении приобретаемого по лизингу подвижного состава ускоренной амортизации может привести к значительному увеличению 25 себестоимости перевозок, что, в случае принятия предприятием решения о сохранении уровня рентабельности, повлечет за собой повышение тарифов на перевозки и снижение конкурентоспособности предприятия либо, при принятии решения о сохранении тарифов на перевозки, уменьшение прибыли на единицу транспортной продукции. Кроме того, необходимо отметить, что механизм ускоренной амортизации применяется только в отношении имущества, по которому установлены линейные нормы амортизационных отчислений; – необходимость иметь хорошую структуру баланса и ликвидное обеспечение, чего не требуется при использовании собственного капитала [24, с. 19]. Проанализировав приведенные достоинства и недостатки лизинга можно сделать вывод, что вариант приобретения подвижного состава на условиях лизинга является наиболее простым и доступным и подходит для филиала ”Автомобильный парк №15“. Для приобретения автобусов в лизинг корпорации предлагается воспользоваться услугами ОАО ”Промагролизинг“, которое работает на рынке лизинговых услуг Беларуси с 2001 года. Основными конкурентными преимуществами данной лизинговой компании, которые обусловили ее выбор, являются: – надежность (стабильное финансовое положение); – широкие возможности для инвестирования (основной акционер – ОАО ”Банк развития Республики Беларусь“) – выгодные условия лизинга (конкурентоспособные лизинговые ставки) – многолетний опыт работы; – лидирующие позиции в рейтинге лизингодателей (по основным показателям: – объему нового бизнеса, размеру лизингового портфеля и объему лизинговых платежей); – уникальность (одна из немногих лизинговых организаций на постсоветском пространстве, занимающаяся международным экспортным лизингом). ОАО ”Промагролизинг“ предоставляет в лизинг все виды машин, оборудования, а также недвижимость, компьютерную технику и другие основные средства для всех сфер деятельности, включая технику для пассажирских и грузовых перевозок. В настоящее время ОАО ”Промагролизинг“ осуществляет передачу техники и оборудования в лизинг на льготных условиях по Указу Президента Республики Беларусь от 02.04.2015 № 146 ”О финансировании закупки современной техники и оборудования“ [25]. В таблице 3.1 представлены условия приобретения автобусов в лизинг для филиала ”Автомобильный парк №15“. Из данных таблицы 3.1 видно, что филиал ”Автомобильный парк №15“ может приобрести автобусы для пассажирских перевозок в лизинг на льготных условиях под 2 % c внесением авансового платежа в размере 15% стоимости предмета лизинга на срок до 95 месяцев без обеспечения. Стоимость приобретения автобусов составит 300 000 руб. 26 Таблица 3.1 – Условия приобретения автобусов в лизинг для филиала ”Автомобильный парк №15“ на льготных условиях Признак Характеристика Лизингодатель ОАО ”Промагролизинг“ Предмет лизинга 5 пассажирских автобусов Цена предмета лизинга 60 000 за автобус Продавцы (поставщики) предмета лизинга Резиденты Республики Беларусь Авансовый платеж 15 % стоимости предмета лизинга Срок лизинга До 2026 года (95 месяцев) Валюта расчетов Белорусские рубли Порядок осуществления расчетов Ежемесячно Вознаграждение лизингодателя 2% Инвестиционные расходы лизингодателя по уплате 7,5 % годовых процентов за пользование кредитными ресурсами Балансодержатель Лизингополучатель Примечание – Источник: собственная разработка на основе [26]. В таблице 3.2 представлен расчет лизинговых платежей для филиала ”Автомобильный парк №15“. Таблица 3.2 – Расчет лизинговых платежей для филиала ”Автомобильный парк №15“ по приобретению 5 автобусов, руб Периодичность платежей Возмещение стоимости сумма сумма без НДС НДС 37500 7500 2211 442 2211 442 247500 49500 Ставка по лизингу сумма без НДС – 1913 42 92858 сумма НДС – 383 8 18572 Лизинговый платеж сумма сумма без НДС НДС 37500 7500 4123 825 2253 451 340358 68072 Всего платежей с НДС Аванс 1-ый месяц 95-ый месяц Итого Выкупная 2500 500 – – – – стоимость Общее удорожание за срок лизинга: Удорожание в среднем за год: Общая сумма выплат Сумма НДС за весь период Сумма переплаты за весь период Примечание – Источник: собственная разработка на основе Приложения Б. 45000 4948 2704 48429 3000 37,14% 4,69% 411429 68582 111429 Из данных таблицы 3.2 видно, что общая сумма выплат для филиала «”Автомобильный парк №15“ по приобретению 5 автобусов за весь период лизинга составит 411 429 руб, что превышает стоимость автобусов на 111 429 руб, следовательно, общее удорожание за срок лизинга составит 37,14 %. Таким образом, вариант приобретения подвижного состава на условиях лизинга является наиболее простым и доступным и подходит для филиала 27 ”Автомобильный парк №15“. Стоимость приобретения автобусов составит 300 000 руб. Общая сумма выплат для филиала «Автомобильный парк №15» по приобретению 5 автобусов за весь период лизинга составит 411 429 руб, что превышает стоимость автобусов на 111 429 руб, следовательно, общее удорожание за срок лизинга составит 37,14 %. Можно сделать вывод об эффективности использования лизинга как источника средств для обновления состава автобусов филиала «Автомобильный парк №15». 3.2 Планирование мероприятий по ремонту, модернизации, замене оборудования предприятия и оценка их эффективности В филиале ”Автомобильный парк №15“ разработаны и утверждены мероприятия по модернизации предприятия, которые предусматривают обеспечить выполнение доведенных показателей по экспорту услуг, обеспечить выработку на 1-го работника в размере 32,2 тыс руб, выработку по добавленной стоимости на 1-го работника в размере 16,4 тыс руб. Мероприятия по модернизации предусматривают: 1 Приобретение технологического оборудования за счет амортизационного фонда в объеме 185 тыс. рублей. 2 Реконструкция внеплощадочной тепловой сети в сумме 425 тыс рублей за счет собственных средств и средств городского бюджета. Целью данных проектов является удовлетворение потребностей в ремонте и техническом обслуживании автомобильной техники, увеличение доходов предприятия, выполнение показателя по экспорту услуг, увеличение производительности труда работников. Для дальнейшего наращивания объемов услуг по ремонту и техническому обслуживанию транспортных средств сторонних организаций и частных лиц планируется выполнить работы по расширению и реорганизации имеющейся у предприятия станции технического обслуживания. Состав приобретаемого технологического оборудования: – диагностическое оборудование для двигателей и АКП; – стенд по проверке пневмосистем (переносной); – стенд по проверке стартеров, генераторов (электроцех); – приспособления для фиксирования коленчатых валов двигателей, – трансформаторы для электронного учета. Общая стоимость составит 185 тыс рублей. Покупка нового оборудования приведет к увеличению выручки от оказания услуг по ремонту транспортных средств ежемесячно до 9 тыс рублей, что в годовом выражении составит 108 тыс рублей. На предприятии запланирована реконструкция внеплощадочной тепловой сети, которая составляет 425 000 рублей без НДС. Расчет окупаемости данного мероприятия приведен ниже в таблице 3.3. 28 Таблица 3.3 – Расчет окупаемости проекта по реконструкции внеплощадочной тепловой сети Показатели Ед. изм. Сумма Потребление газа за сезон тыс куб м 167,5 Стоимость потребляемого газа за тыс.куб. руб 696 Всего стоимость потребляемого газа за сезон руб 116 580 Экономия газа после реконструкции % 25 Сумма экономии после реконструкции за сезон руб 29 145 Стоимость реконструкции с НДС руб 520 000 Окупаемость реконструкции тепловой сети лет 18 Примечание – Источник: собственная разработка на основе данных предприятия. Таким образом, реализация проекта по реконструкции внеплощадочной тепловой сети позволит филиалу ”Автомобильный парк №15“ осуществить экономию средств за сезон использования тепловой сети сумму средств в размере 29145 руб. Следовательно, проект полностью окупит себя через 18 лет, поэтому для финансирования планируется привлечь бюджетные средства. Одно из основных направлений инвестиционной деятельности филиала ”Автомобильный парк №15“ является обновление подвижного состава. За последние 10 лет филиалом за счет собственных средств, лизинга, кредитов банка приобретено 108 ед автомобильной техники. В ближайшие годы планируется продолжить работу по обновлению подвижного состава и выводу из эксплуатации автотранспорта, отработавшего свой ресурс и требующего замены. В таблице 3.4 представлена программа обновления подвижного состава филиалу ”Автомобильный парк №15“ на 2018-2019 гг. Таблица 3.4 – Программа обновления ”Автомобильный парк №15“ на 2018-2019 гг. подвижного состава филиалу Годы реализации Модель транспортного средства 2018 год 2019 год Кол-во, Стоимость, Кол-во, Стоимость, Источник Источник ед тыс руб ед тыс руб Областной МАЗ 103465 10 664 бюджет Областной МАЗ 215 4 312 бюджет Собственные MAN (турист.авт.) 1 70 средства ИТОГО 14 976 1 70 Примечание – Источник: собственная разработка на основе данных предприятия. Таким образом, предприятием планируется обновление парка подвижного состава, главным образом, в 2018 г. путем приобретения 14 автобусов регулярного сообщения за счет средств областного бюджета. В 2019 29 г. предприятие планирует потратить собственные средства в сумме 70 тыс руб на покупку туристического автобуса, что позволит развить оказание экспортных услуг на предприятии. В соответствии с Государственной программой развития транспортного комплекса Республики Беларусь на 2016-2020 годы, в рамках Указа Президента Республики Беларусь от 2 апреля 2015 года № 146 ”О финансировании закупки современной техники и оборудования“ на предприятии рассматривается вопрос о приобретении в лизинг автобусов за счет бюджетных средств через лизинговую компанию ОАО ”Промагролизинг“. Предлагаемый вариант приобретения автобусов в лизинг рассмотрен выше. В заключение третьего раздела можно сделать следующие выводы: 1 Из анализа во второй главе видно, что состав автобусов в филиале ”Автомобильный парк №15“ постоянно обновляется, однако, значительную часть действующих автобусов по-прежнему составляют машины с истекшим сроком эксплуатации. Финансовый дефицит, который испытает предприятие, является основным препятствием для обновления парка. Эффективным средством решения этой проблемы может стать лизинговый механизм с государственным финансированием. 2 Для приобретения автобусов в лизинг предприятию предлагается воспользоваться услугами ОАО ”Промагролизинг“, которое работает на рынке лизинговых услуг Беларуси с 2001 года. Стоимость приобретения автобусов составит 300 000 руб. Общая сумма выплат для филиала ”Автомобильный парк №15“ по приобретению 5 автобусов за весь период лизинга составит 411 429 руб, что превышает стоимость автобусов на 111 429 руб, следовательно, общее удорожание за срок лизинга составит 37,14 %. Можно сделать вывод об эффективности использования лизинга как источника средств для обновления состава автобусов филиала ”Автомобильный парк №15“. 3 В филиале ”Автомобильный парк №15“ разработаны и утверждены мероприятия по модернизации предприятия. Для дальнейшего наращивания объемов услуг по ремонту и техническому обслуживанию транспортных средств сторонних организаций и частных лиц планируется выполнить работы по расширению и реорганизации имеющейся у предприятия станции технического обслуживания. Общая стоимость проекта составит 185 тыс рублей. Покупка нового оборудования приведет к увеличению выручки от оказания услуг по ремонту транспортных средств ежемесячно до 9 тыс рублей, что в годовом выражении составит 108 тыс рублей. 4. Реализация проекта по реконструкции внеплощадочной тепловой сети позволит филиалу ”Автомобильный парк №15“ осуществить экономию средств за сезон использования тепловой сети сумму средств в размере 29145 руб Следовательно, проект полностью окупит себя через 18 лет, поэтому для финансирования планируется привлечь бюджетные средства. Таким образом, запланированные мероприятия направлены на увеличение доходов предприятия, выполнение показателя по экспорту услуг и увеличение производительности труда работников. 30 ЗАКЛЮЧЕНИЕ Износ в экономическом смысле означает потерю стоимости оборудования в процессе его эксплуатации. При этом различают два вида износа: физический и моральный. Физический износ возникает вследствие старения оборудования и потери его работоспособности, а моральный – из-за потери конкурентоспособности. Износ может возникать вследствие многих причин: старение оборудования, потеря его конкурентоспособности. Все методы измерения физического износа оборудования делятся на две группы: метод наблюдения и блок косвенных методов. Прямое определение физического износа проводится с помощью средств технической диагностики и при непосредственном участии обслуживающего персонала. Все косвенные методы измерения физического износа основаны на осмотре объекта или изучении условий его эксплуатации и нормативных данных, бухгалтерской документации и рыночных технико-экономических сведений об аналогичных объектах. На сегодняшний день основная задача предприятия – повышение технического уровня и снижение износа оборудования. Пути снижения износа оборудования можно разделить на три группы: технические, организационные и экономические. К техническим относятся модернизация машин и оборудования, повышение качества их технической эксплуатации, рост квалификации персонала. Организационные включают выявление незагруженного оборудования и помещений. Экономические реализуются через сдачу в аренду временно незагруженного оборудования, продажу имущества. Филиал ”Автомобильный парк №15“ осуществляет регулярные и нерегулярные пассажирские перевозки и перевозки различных видов грузов. Также филиал ”Автомобильный парк №15“ оказывает различные виды сопутствующих услуг. По результатам деятельности предприятие за анализируемый период получило чистый убыток, что обусловлено низкой рентабельностью основного вида деятельности предприятия – пассажирских перевозок. При этом наблюдается положительная тенденция роста среднемесячной заработной платы на предприятии за анализируемый период. Общая сумма технологического оборудования филиала ”Автомобильный парк №15“ сократилась в 2017 г. Сокращение стоимости основной группы технологического оборудования – транспортных средств обусловлено выбытием изношенных транспортных средств, а также вызвано снижением пассажирооборота и грузооборота предприятия и отсутствием средств для обновления парка транспортных средств. Единственным собственным источником финансирования основного капитала филиала за анализируемый период были амортизационные отчисления. Анализ состава и структуры технологического оборудования филиала показал, что для развития и повышения эффективности деятельности предприятия требуется совершенствование источников финансирования обновления оборудования. Значение коэффициента годности на предприятии превышает 0,5, что 31 свидетельствует о положительном техническом состоянии основных средств филиала ”Автомобильный парк №15“, однако наблюдается его ухудшение в 2017 г., что требует дополнительных средств для улучшения технического состояния технологического оборудования на предприятии. За последние годы произошло существенное обновление автобусного парка предприятия. Преобладающая группа автобусов (44 %) имеет незначительный физический износ – 5 %. Однако у значительной доли автобусов (20 %) физический износ составляет 130 %, что свидетельствует о полном физическом износе данных транспортных средств. Также 10 % автобусного парка предприятия имеют износ, превышающий допустимый уровень в 55 %. Таким образом, чтобы не допустить критического уровня износа пассажирского транспорта, руководству следует вернуться к ежегодному 10-процентному обновлению парка пассажирского транспорта. Состав автобусов в филиале ”Автомобильный парк №15“ постоянно обновляется, однако, значительную часть действующих автобусов по-прежнему составляют машины с истекшим сроком эксплуатации. Финансовый дефицит, который испытает предприятие, является основным препятствием для обновления парка. Эффективным средством решения этой проблемы может стать лизинговый механизм с государственным финансированием. Для приобретения автобусов в лизинг предприятию предлагается воспользоваться услугами ОАО ”Промагролизинг“, которое работает на рынке лизинговых услуг Беларуси с 2001 года. Стоимость приобретения автобусов составит 300 000 руб. Общая сумма выплат для филиала ”Автомобильный парк №15“ по приобретению 5 автобусов за весь период лизинга составит 411 429 руб, что превышает стоимость автобусов на 111 429 руб, следовательно, общее удорожание за срок лизинга составит 37,14 %. Можно сделать вывод об эффективности использования лизинга как источника средств для обновления состава автобусов филиала ”Автомобильный парк №15“. В филиале ”Автомобильный парк №15“ разработаны и утверждены мероприятия по модернизации предприятия. Для дальнейшего наращивания объемов услуг по ремонту и техническому обслуживанию транспортных средств сторонних организаций и частных лиц планируется выполнить работы по расширению и реорганизации имеющейся у предприятия станции технического обслуживания. Общая стоимость проекта составит 185 тыс рублей. Покупка нового оборудования приведет к увеличению выручки от оказания услуг по ремонту транспортных средств ежемесячно до 9 тыс рублей, что в годовом выражении составит 108 тыс рублей. Реализация проекта по реконструкции внеплощадочной тепловой сети позволит филиалу ”Автомобильный парк №15“ осуществить экономию средств за сезон использования тепловой сети сумму средств в размере 29145 руб Следовательно, проект полностью окупит себя через 18 лет, поэтому для финансирования планируется привлечь бюджетные средства. Таким образом, запланированные мероприятия направлены на увеличение доходов предприятия, выполнение показателя по экспорту услуг и увеличение производительности труда работников. 32 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 1 Сафронов, Н.А. Экономика предприятия: учебник для вузов / Н.А. Сафронов. – Москва: Юристъ, 2012. – 302 с. 2 Головачев, А.С. Экономика предприятия: учеб.-метод. комплекс / А.С. Головачев, В.И. Кудашев. – Минск: Изд-во МИУ, 2013. – 340 с. 3 Ильин, А.И. Экономика предприятия / А.И. Ильин. – Минск: Новое знание, 2014. – 236 с. 4 Сергеев, И.В. Экономика организации (предприятия): учебник / И.В. Сергеев, И.И. Веретенникова. – Москва: ПРОСПЕКТ, 2013. – 285 с. 5 Карпенко, Е.М. Управлением предприятием: ответы на экзаменац. вопр. / Е.М. Карпенко, Н.П. Драгун. – Минск: Тетра Системс, 2013. – 128 с. 6 Гелета, И.В. Экономика организации (предприятия): уч. пособие / И.В. Гелета, Е.С. Калинская, А.А. Кофанов. – Москва: Магистр, 2015. – 205 с. 7 Смагин, В.Н. Экономика предприятия: учебное пособие / В.Н. Смагин. – Москва: КНОРУС, 2016. – 160 с. 8 Об утверждении Инструкции о порядке начисления амортизации основных средств и нематериальных активов: Постановление Министерства экономики Респ. Беларусь, Министерства финансов Респ. Беларусь, Министерства архитектуры и строительства Респ. Беларусь от 27 февраля 2009 г. № 37/18/6; с изм. и доп. от 6 мая 2014 г. № 35/23/26 // Консультант Плюс: Беларусь [Электронный ресурс] / ООО ”ЮрСпектр“. Нац. центр правовой информ. Респ. Беларусь. – Минск, 2018. 9 Крум, Э.В. Экономика предприятия: учеб. пособие / Э.В. Крум. – Минск: Изд-во Гревцова, 2013. – 360 с. 10 Виленский, М.А. Экономическое содержание технического перевооружения производства / М.А. Виленский // Вопросы экономики. – 2015. – № 5. – С. 46-55. 11 Феденя, А.К. Организация производства и управление предприятием: учеб. пособие / А.К. Феденя. – Минск: ТетраСистемс, 2014. – 192 с. 12 Шнайдер, О.В. Концептуальные вопросы методики анализа основных средств / О.В. Шнайдер, М.В, Боровицкая, С.Ф. Панов // Вестник Тольяттинского государственного университета. – 2015. – №9. – С. 113-118. 13 Кураков, Л.П. Экономика / Л.П. Кураков. – Москва: ЮниВест-Медиа, 2015. – 611 с. 14 Черников, Д.А. Экономический анализ предприятия / Д.А. Черников. – Минск: Амалфея, 2013. – 448 с. 15 Лысенко, Д.В. Комплексный экономический анализ хозяйственной деятельности: учебник / Лысенко Д.В. – Москва: Инфра, 2014. – 320 с. 16 Чернов А.С. Анализ основного капитала / А.С. Чернов // Аудит и финансовый анализ. – 2015. – № 10. – С. 14-15. 17 Фаттахова, А.Р. Повышение эффективности использования основных 33 средств организации / А.Р. Фаттахова, Р.Р. Сарварова, С.Г. Чибугаева// Молодой ученый. – 2015. – №23. – С. 669-670. 18 Бабич, О.В. Методика выявления путей повышения эффективности использования основных производственных фондов промышленного предприятия / О.В. Бабич // Менеджмент в России и за рубежом. – 2016. – № 4. – С. 15-18. 19 Филиал ”Автомобильный парк № 15 ОАО ”Миноблавтотранс“ [Электронный ресурс] / Сайт Дзержинского районного исполнительного комитета. – Режим доступа: http://www.dzerzhinsk.minskregion.by/ru/economy/transport. – Дата доступа: 10.11.2018. 20 Услуги [Электронный ресурс] / Сайт ОАО ”Миноблавтотранс“. – Режим доступа: http://www.minoblavtotrans.by/c.eco?q=services. – Дата доступа: 10.11.2018. 21 Годовой отчет филиала ”Автомобильный парк № 15 ОАО ”Миноблавтотранс“ за 2015 год: утвержден приказом ген. директора 22.03.2016г. № 73. – Дзержинск, 2016. – 57 с. 22 Годовой отчет филиала ”Автомобильный парк № 15 ОАО ”Миноблавтотранс“ за 2016 год: утвержден приказом ген. директора 24.03.2017г. № 77. – Дзержинск, 2017. – 59 с. 23 Годовой отчет филиала ”Автомобильный парк № 15 ОАО ”Миноблавтотранс“ за 2017 год: утвержден приказом ген. директора 19.03.2018г. № 64. – Дзержинск, 2018. – 60 с. 24 Лобанов, М.Б. Особенности использования лизинга при приобретении подвижного состава на автотранспортном / М.Б. Лобанов // Финансовый директор. – 2015. – №3. – С. 18-20. 25 О финансировании закупки современной техники и оборудования: Указ Президента Республики Беларусь от 02.04.2015 № 146; с изм. и доп. от 1 февраля 2017 г. № 33 // Консультант Плюс: Беларусь [Электронный ресурс] / ООО ”ЮрСпектр“. Нац. центр правовой информ. Респ. Беларусь. – Минск, 2018. 26 Базовые условия лизинга по Указу №146 [Электронный ресурс] / ОАО ”Промагролизинг“. – Режим доступа: http://www.pal.by/leasing-programs/lizingpo-gosudarstvennym-programmam/. – Дата доступа: 13.11.2018. 34 ПРИЛОЖЕНИЕ А Организационная структура управления филиала ”Автомобильный парк № 15“ ОАО ”Миноблавтотранс“ 35 ПРИЛОЖЕНИЕ Б Полный расчет лизинговых платежей для филиала ”Автомобильный парк № 15“ ОАО ”Миноблавтотранс“ на приобретение 5 автобусов Возмещение cтоимости Периодичност ь платежей Ставка по лизингу Сумм а без НДС Сумма НДС Аванс 37 500 7 500 1 месяц 2 211 442 1 913 2 месяц 2 211 442 3 месяц 2 211 4 месяц Лизинговый платеж Всего платеже й с НДС Сумм а без НДС Сумм а НДС 37 500 7 500 45 000 383 4 123 825 4 948 1 893 379 4 103 821 4 924 442 1 873 375 4 083 817 4 900 2 211 442 1 853 371 4 063 813 4 876 5 месяц 2 211 442 1 833 367 4 043 809 4 852 6 месяц 2 211 442 1 813 363 4 024 805 4 828 7 месяц 2 211 442 1 793 359 4 004 801 4 804 8 месяц 2 211 442 1 773 355 3 984 797 4 781 9 месяц 2 211 442 1 753 351 3 964 793 4 757 10 месяц 2 211 442 1 733 347 3 944 789 4 733 11 месяц 2 211 442 1 714 343 3 924 785 4 709 12 месяц 2 211 442 1 694 339 3 904 781 4 685 13 месяц 2 211 442 1 674 335 3 884 777 4 661 14 месяц 2 211 442 1 654 331 3 864 773 4 637 15 месяц 2 211 442 1 634 327 3 845 769 4 613 16 месяц 2 211 442 1 614 323 3 825 765 4 590 17 месяц 2 211 442 1 594 319 3 805 761 4 566 18 месяц 2 211 442 1 574 315 3 785 757 4 542 Сумма без НДС 36 Сумм а НДС Возмещение cтоимости Периодичност ь платежей Ставка по лизингу Лизинговый платеж Всего платеже й с НДС Сумм а без НДС Сумма НДС Сумма без НДС Сумм а НДС Сумм а без НДС Сумм а НДС 19 месяц 2 211 442 1 554 311 3 765 753 4 518 20 месяц 2 211 442 1 535 307 3 745 749 4 494 21 месяц 2 211 442 1 515 303 3 725 745 4 470 22 месяц 2 211 442 1 495 299 3 705 741 4 446 23 месяц 2 211 442 1 475 295 3 685 737 4 422 24 месяц 2 211 442 1 455 291 3 665 733 4 399 25 месяц 2 211 442 1 435 287 3 646 729 4 375 26 месяц 2 211 442 1 415 283 3 626 725 4 351 27 месяц 2 211 442 1 395 279 3 606 721 4 327 28 месяц 2 211 442 1 375 275 3 586 717 4 303 29 месяц 2 211 442 1 355 271 3 566 713 4 279 30 месяц 2 211 442 1 336 267 3 546 709 4 255 31 месяц 2 211 442 1 316 263 3 526 705 4 231 32 месяц 2 211 442 1 296 259 3 506 701 4 208 33 месяц 2 211 442 1 276 255 3 486 697 4 184 34 месяц 2 211 442 1 256 251 3 467 693 4 160 35 месяц 2 211 442 1 236 247 3 447 689 4 136 36 месяц 2 211 442 1 216 243 3 427 685 4 112 37 месяц 2 211 442 1 196 239 3 407 681 4 088 38 месяц 2 211 442 1 176 235 3 387 677 4 064 39 месяц 2 211 442 1 157 231 3 367 673 4 040 40 месяц 2 211 442 1 137 227 3 347 669 4 017 37 Возмещение cтоимости Периодичност ь платежей Ставка по лизингу Лизинговый платеж Всего платеже й с НДС Сумм а без НДС Сумма НДС Сумма без НДС Сумм а НДС Сумм а без НДС Сумм а НДС 41 месяц 2 211 442 1 117 223 3 327 665 3 993 42 месяц 2 211 442 1 097 219 3 307 661 3 969 43 месяц 2 211 442 1 077 215 3 287 657 3 945 44 месяц 2 211 442 1 057 211 3 268 654 3 921 45 месяц 2 211 442 1 037 207 3 248 650 3 897 46 месяц 2 211 442 1 017 203 3 228 646 3 873 47 месяц 2 211 442 997 199 3 208 642 3 849 48 месяц 2 211 442 977 195 3 188 638 3 826 49 месяц 2 211 442 958 192 3 168 634 3 802 50 месяц 2 211 442 938 188 3 148 630 3 778 51 месяц 2 211 442 918 184 3 128 626 3 754 52 месяц 2 211 442 898 180 3 108 622 3 730 53 месяц 2 211 442 878 176 3 089 618 3 706 54 месяц 2 211 442 858 172 3 069 614 3 682 55 месяц 2 211 442 838 168 3 049 610 3 658 56 месяц 2 211 442 818 164 3 029 606 3 635 57 месяц 2 211 442 798 160 3 009 602 3 611 58 месяц 2 211 442 779 156 2 989 598 3 587 59 месяц 2 211 442 759 152 2 969 594 3 563 60 месяц 2 211 442 739 148 2 949 590 3 539 61 месяц 2 211 442 719 144 2 929 586 3 515 62 месяц 2 211 442 699 140 2 909 582 3 491 38 Возмещение cтоимости Периодичност ь платежей Ставка по лизингу Лизинговый платеж Всего платеже й с НДС Сумм а без НДС Сумма НДС Сумма без НДС Сумм а НДС Сумм а без НДС Сумм а НДС 63 месяц 2 211 442 679 136 2 890 578 3 467 64 месяц 2 211 442 659 132 2 870 574 3 444 65 месяц 2 211 442 639 128 2 850 570 3 420 66 месяц 2 211 442 619 124 2 830 566 3 396 67 месяц 2 211 442 599 120 2 810 562 3 372 68 месяц 2 211 442 580 116 2 790 558 3 348 69 месяц 2 211 442 560 112 2 770 554 3 324 70 месяц 2 211 442 540 108 2 750 550 3 300 71 месяц 2 211 442 520 104 2 730 546 3 276 72 месяц 2 211 442 500 100 2 711 542 3 253 73 месяц 2 211 442 480 96 2 691 538 3 229 74 месяц 2 211 442 460 92 2 671 534 3 205 75 месяц 2 211 442 440 88 2 651 530 3 181 76 месяц 2 211 442 420 84 2 631 526 3 157 77 месяц 2 211 442 401 80 2 611 522 3 133 78 месяц 2 211 442 381 76 2 591 518 3 109 79 месяц 2 211 442 361 72 2 571 514 3 085 80 месяц 2 211 442 341 68 2 551 510 3 062 81 месяц 2 211 442 321 64 2 531 506 3 038 82 месяц 2 211 442 301 60 2 512 502 3 014 83 месяц 2 211 442 281 56 2 492 498 2 990 84 месяц 2 211 442 261 52 2 472 494 2 966 39 Возмещение cтоимости Периодичност ь платежей Ставка по лизингу Лизинговый платеж Всего платеже й с НДС Сумм а без НДС Сумма НДС Сумма без НДС Сумм а НДС Сумм а без НДС Сумм а НДС 85 месяц 2 211 442 241 48 2 452 490 2 942 86 месяц 2 211 442 221 44 2 432 486 2 918 87 месяц 2 211 442 202 40 2 412 482 2 894 88 месяц 2 211 442 182 36 2 392 478 2 871 89 месяц 2 211 442 162 32 2 372 474 2 847 90 месяц 2 211 442 142 28 2 352 470 2 823 91 месяц 2 211 442 122 24 2 333 467 2 799 92 месяц 2 211 442 102 20 2 313 463 2 775 93 месяц 2 211 442 82 16 2 293 459 2 751 94 месяц 2 211 442 62 12 2 273 455 2 727 95 месяц 2 211 442 42 8 2 253 451 2 704 247 500 49 500 92 858 18 572 340 358 68 072 408 429 2 500 500 Итого Выкупная стоимость Общее удорожание за срок лизинга: 37.14 % 3 000 Удорожани е в среднем за год: Общая сумма выплат: 411 429 Cумма НДС за весь период: 68 572 40 4.69% Удорожание в среднем в месяц: 0.39%
