СОДЕРЖАНИЕ Введение 4 1.ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ЧАСТЬ. 9 1.1. Общая часть. 9 1.2 Техническая характеристика участка. 10 1.3 Ведомость основных объемов работ. 12 2. ТЕХНИКА ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ. 16 2.1 Ведомость трудозатрат. 19 2.2 Расчет численности работающих. 20 2.3 Трудовые затраты. Фонд заработной платы. 21 2.4. Организация производства работ по техническому обслуживания устройств. 22 2.5. Структура эксплуатационных расходов. 24 2.6 Экономические показатели работы дистанции. 25 2.7. Повышение эффективности производства работ. 25 3.ГРАФИЧЕСКАЯ ЧАТЬ. 27 Диаграмма №1. Структура годового фонда оплаты труда. 27 Диаграмма №2. Структура эксплуатационных расходов. 28 ЗАКЛЮЧЕНИЕ 29 ЛИТЕРАТУРА 30 Введение Роль железнодорожных грузовых перевозок в России с каждым годом увеличивается. От эффективной работы данной системы зависит уровень развития экономики государства. Ежегодно благодаря слаженной работе железной дороги перевозится в основном: уголь, нефть и нефтепродукты, минерально-строительные грузы, руда, черные металлы, химические и минеральные удобрения, а так же прочие грузы. Номенклатура грузов, представленная на рисунке 1. Рисунок №1.Номенклатура грузов на 2017год. В процентном соотношении динамика погрузки в миллионах тонн повысилась на 12% с 2013года по 2017год. График повышения динамики погрузки показан на рисунке 2. Рисунок №2 Динамика грузооборота. Структура гружёного грузооборота представлена на рисунке №3 Рисунок №3. Структура гружёного грузооборота. Доходы от грузовых перевозок В 2017 году доходы от грузовых перевозок выросли на 7,8 %, до 1 352,8 млрд руб. При этом за счет роста грузооборота на 6 % к уровню прошлого года дополнительно было получено 74,9 млрд. руб., а индексация тарифов на грузовые перевозки на 6 % позволила получить 73,9 млрд. руб. По итогам 2017 года доходы от грузовых перевозок превысили плановый показатель на 1,2 %, или на 15,6 млрд. руб. Доходы от пассажирских перевозок в дальнем следовании Доходы ОАО «РЖД» от перевозок пассажиров в дальнем следовании скоростными и высокоскоростными поездами «Сапсан», «Ласточка» и «Аллегро» за отчетный год выросли на 15,5 %, до 17,2 млрд. руб. Плановый показатель был перевыполнен на 5,8 % благодаря приросту пассажирооборота на 3,3 %, обусловленного назначением дополнительных поездов по маршруту Санкт-Петербург – Москва. Росту доходов от пассажирских перевозок в дальнем следовании способствовали правильно выбранная тактика маркетинговой и тарифной политики Компании в отношении поездов «Сапсан» и увеличение доступности приобретения билетов. Так, по состоянию на конец 2017 года 8 из 10 билетов на «Сапсан» приобретаются через интернет. В целом в 2017 году количество пассажиров в поездах «Сапсан» выросло на 6,1 % по сравнению с предыдущим годом. Доходы от пассажирских перевозок в пригородном сообщении Доходы от организации транспортного обслуживания ОАО «РЖД» на Московском центральном кольце по итогам 2017 года составили 4,6 млрд. руб. Доходы от предоставления услуг инфраструктуры Доходы от предоставления услуг инфраструктуры выросли на 3 %, до 107,8 млрд. руб. План по предоставлению услуг инфраструктуры в 2017 году перевыполнен на 0,2 млрд. руб. или на 0,2 %. Доходы от предоставления услуг инфраструктуры при грузовых перевозках сократились на 0,1 млрд. руб. к уровню предыдущего года из-за уменьшения количества отстаиваемых вагонов на инфраструктуре в связи со снижением рабочего парка вагонов за 2017 год на 0,5 % (–50,6 тыс. ед.) к уровню 2016 года. Доходы от предоставления услуг инфраструктуры при пассажирских перевозках к уровню 2016 года увеличились на 3,3 млрд. руб. Доходы от услуг локомотивной тяги Доходы от услуг локомотивной тяги выросли на 2,3 %, до 11,2 млрд. руб. Невыполнение плана составило 0,4 млрд руб. (–3,1 %) из-за снижения объема оказанных услуг. Доходы от прочих видов деятельности Прибыль от прочих видов деятельности в 2017 году выросла на 6,7 %, до 28,2 млрд руб. Доходы Компании от прочих видов деятельности в 2017 году выросли на 7,1 %, до 204,0 млрд руб. График предоставлен на рисунке №4. Рисунок №4. Доходы от прочих видов деятельности. Расходы по перевозочным видам деятельности. Расходы по перевозочным видам деятельности по итогам 2017 года составили 1 381,8 млрд руб., что ниже плана на 9,7 млрд руб., или на 0,7 %, но выше уровня 2016 года на 6,6 %. Таблица предоставлена на рисунке №5. Рисунок №5. Расходы по перевозочным видам деятельности. Прочие доходы и расходы. В 2017 году прочие доходы составили 163,2 млрд руб., прочие расходы – 250,8 млрд руб., финансовый результат от прочих доходов и расходов составил –87,6 млрд руб. Таблица предоставлена на рисунке номер №6. Рисунок №6. Прочие доходы и расходы. Уплата налогов и страховых взносов. Общая сумма начисленных к уплате налогов и страховых взносов за 2017 год составила 311,3 млрд. руб. 1. ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ЧАСТЬ 1.1. Общая часть Основной задачей работников дистанции сигнализации и связи является обеспечение эксплуатационной надежности устройств автоматики, телемеханики и связи при безусловном соблюдении всех требований безопасности движения поездов, что регламентируется Инструкцией по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки (ЦШ 720). Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ (ЦЩ 50). Инструкции по техническому обслуживанию устройств предназначены для руководства при организации и выполнении работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств. Они устанавливают порядок и основные технические требования, необходимые для обслуживания и ремонта устройств и содержат: перечень и периодичность выполнения работ; профессию исполнителя и основные технические нормы и допуски, которым должны отвечать устройства; методы планирования и учета работ. Решение задачи по обеспечению эксплуатационной надежности устройств автоматики, телемеханики и связи достигается путем организации системы технического обслуживания устройств, которая включает в себя 4 группы работ: 1. Регламентные – основные работы технологического процесса; 2. Дополнительные работы, проводимые по планам повышения надежности; 3. Восстановление устройств после отказов; 4. Комплексные проверки состояния устройств. Непосредственно текущим обслуживанием устройств автоматики, телемеханики и связи занят технический персонал дистанции – электромеханики и электромонтеры, работающие под непосредственным руководством и контролем старших электромехаников и начальников производственных участков. 1.2 Техническая характеристика участка Однониточный план представляет собой немасштабное однолинейное изображение посредством условных обозначений путей, стрелок, светофоров, изолирующих стыков и других объектов станции с соблюдением их взаимного расположения и пропорции в длинах путей. В однониточном плане станции, представленном на листе графической части КП.КТК.27.02.03.001.001, путевое развитие станции включает: 5 приемоотправочных путей; 17 стрелочных переводов, с маркой крестовины 1/11 и 1/9; 12 поездных и 11 маневровых светофоров. Все пути станции электрифицированы. Через центр станции проведена пунктирная линия – ось станции. На оси станции стрелками указаны возможные направления движения поездов по приемоотправочным путям. Стрелка в одну сторону указывает на то, что путь специализирован – может пропускать поезда только в четном/нечетном направлении. Стрелки в обе стороны указывают на то, что путь обезличен – может пропускать Пути, являющиеся продолжением перегона, называются главными и пронумерованы IП, IIП, остальные пути пронумерованы цифрами 3П, 5П, 4П, в соответствии с четным/нечетным направлением движения. Путь, находящийся со стороны первого пути, имеет нечетный номер 3П и 5П, а со стороны второго пути – четный – 4П. Средняя часть станции – приемоотправочные пути, предназначены для приема и отправления подвижных составов, с обеих сторон граничат со стрелочной горловиной, в которой размещены стрелки для перемещения поездов с одного пути на другой. Стрелки на станции пронумерованы от перегона. В нечетной горловине станции все стрелки имеют нечетные номера (1/3, 5, 7/9, 11, 13/15), в четной горловине – четные (2/4, 6/8, 10/12, 14, 16/18). В остром углу, образуемом стрелкой, установлен предельный столбик. На станции установлены поездные (входные/выходные) и маневровые светофоры. Все светофоры установлены на ординате изолирующих стыков с правой стороны по ходу движения поезда. Входные светофоры установлены в створе с изолирующими стыками, отделяющими станцию от перегона. Входной светофор, по которому поезд прибывает в нечетную горловину без отклонения, обозначен - Н, в четную - Ч. Для приема поездов с неправильного пути установлен дополнительный входной светофор НД/ЧД, на одном уровне с основным входным светофором. Входные светофоры имеют мачтовую конструкцию и пятизначную сигнализацию. Входные дополнительные светофоры трехзначные и имеют карликовую конструкцию. Выходные светофоры установлены на ординате изолирующего стыка, отделяющего приемоотправочный путь от горловины, справа по ходу движения поезда, для разрешения отправления поезда с этого пути. Нумерация выходных светофоров выполняется добавлением номера приемоотправочного пути к литеру соответствующего направления, например Н3, Ч4. Выходные светофоры с главных путей имеют мачтовую конструкцию и четырехзначную сигнализацию (Ч2, Ч4, Н1, Н3, Н5), а остальных путях – карликовые (Ч3, Ч5, Н2). Для выполнения маневровой работы в горловине станции установлены маневровые карликовые светофоры. Маневровые светофоры пронумерованы четными/нечетными арабскими цифрами для соответствующих горловин с увеличением номера по мере приближения к оси станции (М1, М3, М5, М7, М9 – нечетная горловина; М2, М4, М6, М8, М10, М12 – четная). Маневровые светофоры М7, М12 установлены с приемоотправочных путей; М5, М9, М8, в сторону приемоотправочных путей; М1 и М3 с поездных участков НП, НДП; с участков ЧП, ЧДП – М2 и М4. Маневровые светофоры из тупиков М5, М10, М6 имеют мачтовую конструкцию с красным запрещающим показанием. Для расстановки напольного оборудования ЭЦ составляется двухниточный план станции, на основании утвержденного однониточного плана станции. На двухниточном плане показывают: пути и стрелки в двухниточном изображении; на стрелочные переводы устанавливаются электроприводы; переносятся все изолирующие стыки с однониточного плана станции, затем показываются дополнительные изолирующие стыки для изоляции крестовин стрелочных переводов. Так же показываются места установки путевых дроссель-трансформаторов, трансформаторных ящиков с названием конца рельсовой цепей, светофоры с расцветкой сигнальных огней, посты централизации, релейные и батарейные шкафы. Стрелочные секции обозначают по номерам стрелок, входящих в этот изолированный участок, например: 1СП, 3-9СП, 2СП, 4-10СП и т.д. Путевые бесстрелочные участки за входным светофором обозначают: НП/ЧП, НДП/ЧДП. На станциях питающие и релейные трансформаторы располагают так, чтобы кодирование рельсовых цепей в маршрутах приема производилось с релейного конца, в маршрутах отправления с питающего конца. При постоянном токе аппаратуру обозначают: релейный конец – + (плюсом), питающий конец – (точкой). Также аппаратуру нумеруют по обозначениям секций, на которой она находится и по ответвлениям в разветвленных цепях, буквами А, Б, В, например: 11-13А, 11-13Б; 12-14А, 12-14Б. На электрифицированных путях станции при электротяге постоянного тока у изолирующих стыков для пропуска обратного тягового тока и согласования аппаратуры питающих и приемных концов ТРЦ с рельсовой линией устанавливаются дроссельтрансформаторы типа ДТ-0.2 с коэффициентом трансформации n=40. Для работы ТРЦ используются амплитудно-модулированные сигналы с несущими частотами 420, 480, 580, 720, 780 Гц и частотами модуляции 8 или 12 Гц. В ТРЦ приемоотправочных и подъездных путей станции, как правило, используются несущие частоты 420, 480 Гц с частотами модуляции 8 или 12 Гц. В ТРЦ входных участков станции и в ТРЦ стрелочных участков, в основном, используются 580, 720, 780 Гц с частотой модуляции 8 или 12 Гц. Для несущих частот 420, 480 и 580 Гц на питающем конце применяются путевые генераторы типов ГП8, ГП9 и ГП11 соответственно, а для несущих частот 580, 720 и 780 Гц – ГП11, ГП14, ГП15 Для приема амплитудно-модулированных сигналов используются путевые приемники типов ПП8/8, ПП8/12, ПП9/8, ПП9/12, ПП11/8, ПП11/12, ПП14/8, ПП14/12, ПП15/8, ПП15/12. Для пропуска обратного тягового тока РЦ с ДТ соединяют с другими РЦ только через средние выводы ДТ. В ТРЦ используется аппаратура, содержащая блоки: генератора ГПЗ, фильтра ФПМ и путевого приемника типа ПП. 1.3 Ведомость основных объемов работ Ведомость содержит наименование и количество объемов работ по обслуживанию устройств автоматики и телемеханики в дистанции сигнализации и связи Ведомость основных работ. Таблица №1 Наименование работ Периодичность Исполнители 1. Обслуживание светофоров 1.1. Проверка видимостей огней светофоров, действие 1 раз в месяц локомотивной ШН ШЦМ сигнализации 1.2. Смена ламп красных, желтых, зеленых огней светофоров 1 раз в квартал ШН ШЦМ 1.3. Смена ламп пригласительных огней, световых указателей и 1 раз в год зеленых полос 1.4. Смена ламп маршрутных указателей 2 раза в год 1.5. Проверка состояния и чистка контактов линз 2 раза в год и стекол ШН ШЦМ ШН ШЦМ ШН ШЦМ 1.6. Проверка внутреннего состояния релейных и батарейных 2 раза в год ШН ШЦМ шкафов 1.7. Покраска светофоров, шкафов и т.д. 2. Обслуживание стрелок 1 раз в два года ШЦМ 2.1. Проверка состояния электроприборов, стрелочных гарнитур 1 раз в неделю 2.2. Проверка замыкания остряков стрелки 1 раз в две недели ШН ШЦМ ШН ШЦМ 2.3. Проверка состояния электропривода, его коллектора и 1 раз в квартал двигательного узла 2.4. Проверка состояния стрелочной коробки 2 раза в год ШН ШЦМ ШН ШЦМ 2.5. Измерение силы тока электродвигателя при переводе стрелки 1 раз в квартал ШН ШЦМ 2.6. Измерение в электродвигателях 2 раза в год сопротивление обмоток ШН ШЦМ 2.7. Проверка состояния устройств о чистке и обогрева остряков 1 раз в год (осенью) ШН стрелок 3. Обслуживание рельсовых цепей 3.1. Проверка состояния элементов изоляции и кабельных стоек, и путевых ящиков 1 раз в месяц ШН ШЦМ 3.2. Измерение напряжения на путевых 1 раз в четыре недели ШН реле рельсовых цепей 3.3. Измерение остаточного напряжения на обмотках путевых 1 раз в квартал реле и на входе путевого ШН ШНС приемника 3.4. Проверка правильности чередования полярностей напряжений, фаз напряжений и работы 1 раз в год ШН ШНС схем защиты при замыкании изолирующих стыков 3.5. Проверка состояния кабельных стоек и путевых ящиков 2 раза в год ШН ШЦМ 3.6. Проверка внутреннего состояния дроссель – 1 раз в год трансформаторов на ШН ШЦМ наличие масла 3.7. Измерение сопротивления изоляции рельсовой линии в рельсовых цепях 1 раз в год ШН 2. ТЕХНИКА ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ. 2.1 Ведомость трудозатрат Ведомость включает расчеты трудозатрат необходимых для производства работ по техническому обслуживанию устройств автоматики и телемеханики. Нормы затрат труда взяты из технологических карт и нормативов по обслуживанию устройств автоблокировки. Перечень производимых работ берется из таблицы № 1, а данные расчета приводятся в таблице №2. Ведомость производимых работ и трудозатрат. Таблица №2 Наименование Количество работ Норма время Периодичность Затраты на весь на единицу в год объем работ (чел./час) (чел./час) 1. Проверка видимостей огней светофоров, действие 40 1,2 12 576 40 0,1 4 16 10 0,1 1 1 локомотивной сигнализации 2. Смена ламп красных, желтых, зеленых огней светофоров 3. Смена ламп пригласительных огней, световых указателей и зеленых полос 4. Смена ламп маршрутных 10 0,1 2 2 42 0,6 2 50,4 4 0,4 2 3,2 87 0,3 0,5 13,05 17 1,2 52 1060,8 17 0,6 26 265,2 17 1,5 4 102 17 1,0 2 34 указателей 5. Проверка состояния и чистка контактов линз и стекол 6. Проверка внутреннего состояния релейных и батарейных шкафов 7. Покраска оборудования 8. Проверка состояния электроприборов, стрелочных гарнитур 9. Проверка замыкания остряков стрелки 10. Проверка состояния электропривода, его коллектора и двигательного узла 11. Проверка состояния стрелочной коробки 12. Измерение силы тока электродвигателя 17 0,4 4 27,2 17 0,4 2 13,6 17 0,6 1 10,2 84 0,6 12 604,8 118 0,4 13 613,6 120 0,4 4 192 при переводе стрелки 13. Измерение в электродвигателях сопротивление обмоток 14. Проверка состояния устройств о чистке и обогрева остряков стрелок 15. Проверка состояния элементов изоляции и кабельных стоек, и путевых ящиков 16. Измерение напряжения на путевых реле рельсовых цепей 17. Измерение остаточного напряжения на обмотках путевых реле и на входе путевого приемника 18. Проверка правильности чередования полярностей напряжений, фаз напряжений и 120 0,6 1 72 84 1,0 2 168 38 0,6 1 22,8 118 0,4 1 47,2 - - - 3895,05 работы схем защиты при замыкании изолирующих стыков 19. Проверка состояния кабельных стоек и путевых ящиков 20. Проверка внутреннего состояния дроссель – трансформаторов на наличие масла 21. Измерение сопротивления изоляции рельсовой линии в рельсовых цепях Итого 2.2 Расчет численности работающих. Задачей планируемой труда дистанции является определением оптимальной потребности в трудовых ресурсах. Данная задача решается при помощи составления плану по труду. Данный план направлен на обеспечение рационального использования трудовых ресурсов и фонда оплата труда. План по труду содержит следующие показатели: 1. Производительность труда; 2. Численность труда; 3. Фонд оплаты труда; 4. Средняя заработная плата в подразделение; Плановая численность работающих определяется по формуле: Т Пчисл. = Д , где Т – затрата труда чел./час Д – среднее количество рабочих часов в периоде, составляет 167 часов в месяц. Пчисл. = 3655 = 2 чел./час 167 ∙ 12 На основании произведенного расчета составляем штатное расписание дистанции. Штатное расписание. Таблица №3 Наименование Количество Тарифный должности человек разряд 1 8 1. Электромеханик (ШНС) Тарифная ставка (рублях) 149,7 40% - за ночные смены. 2. Электромонтер (ШЦМ) Надбавки 1 5 92,8 2-й тариф за выходные и праздники. Итог 2 - - - 2.3 Трудовые затраты. Фонд заработной платы. Расчет фонда оплата труда производится исходя из запланированной численности среднего размера заработной платы. Фонд оплаты труда включает: 1. Основная заработная плата согласно тарифам; 149,7 ∙ 167 ∙ 12 ∙ 1 + 92,8 ∙ 167 ∙ 12 ∙ 1 = 485 970 руб. 2. Премия за выполнение производственного плана (50%); 485 970 ∙ 0,5 = 242 985 руб. 3. Доплата за работу в ночное время и праздничные дни; 167 ∙ 12 3 (149,7 + 92,8) ∙ 0,4 + 59 ∙ 8(149,7 + 92,8) ∙ 2 = 293 716 руб. 4. Дополнительная заработная плата; (485 970 + 242 985 + 293 716) : 29,4 ∙ 28 : 12 = 81 165 руб. 5. Отчисление на социальное страхование (30%); (485 970 + 242 985 + 293 716 + 81 165) ∙ 0,3 = 331 151 руб. На основе произведенных расчетов формируем годовой фонд оплаты труда. Данные приводим в таблице №4 и диаграмме. Годовой фонд оплаты труда. Таблица №4 Наименование начислений Сумма (руб.) Удельный вес (%) 485 970 33,9% 2. Премия 242 985 16,9% 3. Доплата 293 716 20,5% 81 165 5,6% 331 151 23,1% 1 434 987 100% 1. Основная заработная плата 4. Дополнительная заработная плата 5. Отчисление на социальное страхование Итого Раздел 2.4. Организация производства работ по техническому обслуживания устройств. Основная задача технического персонала дистанции состоит в выполнении процесса технического обслуживания устройств, обеспечивающих пропускную способность участка. Главной целью этого процесса является предупреждение возникновения неисправностей и минимально быстрое устранение отказов. По каждому виду устройств установлена группа регламентных работ по проверке и текущему ремонту, выполняемых с разной периодичностью. Периодичность регламентных работ определена инструкциями Министерства Транспорта № ЦШ-620 и № ШП46-69. На основе данных инструкций на уровне дистанции пути составляется три взаимосвязанных плана-графика: 1. План-график работы на год; 2. Четырёхнедельный план-график; 3. Оперативный план-график работы на месяц. План-график работы на год включает в себя работы технологического процесса с периодичностью проведения 1 раз в месяц и реже. Он объединяет наиболее трудоёмкие работы и обеспечивает равномерное распределение по месяцам года. Годовой план график приводится в таблице № 5. Раздел 2.5. Структура эксплуатационных расходов. На железнодорожном транспорте применяется поэлементная классификация эксплуатационных расходов. Данные расходы группируются по следующим элементам: 1. Затраты на оплату труда 2. Отчисления на социальное страхование 3. Материальные затраты 4. Амортизация основных фондов 5. Прочие затраты Затраты на оплату труда и отчисления на социальное страхование рассчитаны в таблице №4. Материальные затраты определяются согласно отраслевым нормативам, по которым расходы на материалы составляют 58 749 рублей на 1 километр перегона. М.З. = 58 749 ∙ 129 + 10 693 ∙ 11,4 = 7 700 521 руб. Прочие расходы применяются в размере 4% от основных материальных расходов. Пр.Р.= М.З. ∙ 0,1 = 7 700 521 ∙ 0,1 = 770 052 руб. Сумма эксплуатационных расходов представлена в таблице №6, а структура расходов в диаграмме. Таблица №6. Сумма эксплуатационных расходов. Элементы эксплуатационных расходов Сумма (руб.) Удельный вес (%) 1 434 987 14,1 7 700 521 75,4 3. Амортизация основных фондов 770 052 7,5 4. Прочие расходы 308 020 3 10 213 580 100 1. Затраты на оплату труда с отчислениям 2. Материальные затраты Итого 2.6 Экономические показатели работы дистанции. Результат хозяйственной деятельности выражается в таких показателях, как доходы, расходы, прибыль и рентабельность. Доходы дистанции формируются за счёт поступлений денежных отчислений за участие в перевозках. Расходы дистанции называются себестоимостью работ. На уровне дистанции принято определять себестоимость содержания условной технической единицы: Су.е.=РТ , где Р – расходы дистанции в рублях, а Т – оснащённость дистанции в единицах. 10 213 580 Су.е. = =79 175 руб. 129 Прибыль – важнейший показатель, характеризующий эффективность работы дистанции. Основную часть прибыли составляет прибыль от основной деятельности. Часть прибыли приходящаяся на участок эксплуатации устройств определяется по формуле: П=С∙Р , где С – себестоимость производимых работ, а Р – рентабельность ( в транспортной отрасли 22%). П=10 213 580 ∙0,22=2 246 987 руб. Косвенным экономическим показателем является среднемесячная заработная плата сотрудников, которая определяется по формуле: З.П.ср.= Ф−СС ч ÷12 ,где Ф – годовой фонд оплаты труда, СС – отчисления на социальное страхование, ч – 1434987 численность сотрудников. З.П.ср.= ÷12= 45 993 руб. 2 2.7. Повышение эффективности производства работ. Под эффективностью производства работ в дистанции следует понимать повышение надёжности действия всех устройств, количественное их обслуживание, реализация ресурсосберегающих технологий. При внедрении бригадного метода или индустриального метода обслуживания устройств повышается качество работ, сокращается число отказов и уменьшается кол-во поезда-часов простоя. Сокращение простоев и отказов приводит к экономии ресурсов на производство работ. Экономия рассчитывается по формуле: Эм = М Б (Б – Бо) ,где М – материальные затраты, Б – максимальное кол-во балов для удовлетворительной работы, Бо – сумма балов отказов. В случае своевременного производства всех запланированных работ дистанция может избежать отказов: 1. Случаи брака в работе – 40 баллов. 2. Неисправность выходного сигнала – 8 баллов. 3. Невозможность перевода стрелок – 6 баллов. Бо = 40 + 8 + 6 = 54 бал. 7 700 521 Эм = 80 (80−54) = 2 502 669 руб. Прогрессивные методы обслуживания позволяют повысить производительность труда, что приводит к высвобождению ряда работников и к экономии фонда оплаты труда. Экономическая эффективность от внедрения запланированных мероприятий определяется по формуле: Эф= Эф= Эм С ∙100 2 502 669 10 213 580 ∙100 = 24,5% 3.ГРАФИЧЕСКАЯ ЧАТЬ. Диаграмма №1. Структура годового фонда оплаты труда. Диаграмма №2. Структура эксплуатационных расходов. ЗАКЛЮЧЕНИЕ Курсовая работа разработана с целью технологического обоснования организации производства работ по обслуживанию устройств автоматики и телемеханики на устройстве дистанции пути. В данной курсовой работе составлен перечень основных работ по обслуживанию устройств автоматики и телемеханики (таблица 1). На основе этих данных определена величина трудозатрат – составляет 3895 человеко-часов и приведён расчёт численности персонала – составляет 2 человек. Для обеспечения рационального использования трудовых ресурсов составлено штатное расписание (таблица №2). Для правильной организации работы дистанции составлен план график основных работ на год (таблица №5). В курсовой работе рассчитаны следующие экономические показатели: 1. Фонд оплаты труда – 1 434 987руб. 2. Эксплуатационные расходы – 10 213 580руб. 3. Себестоимость обслуживания одной условной технической единицы – 79 175 руб. 4. Прибыль дистанции – 2 246 987 руб. 5. Среднемесячная заработная плата сотрудников – 45 993 руб. 6. Годовой экономический эффект – 2 502 669 руб. 7. Экономическая эффективность – 24,5% Рассчитанная экономическая эффективность соответствует уровню рентабельности работ в транспортной отросли. Это говорит о том, что работа дистанции организована правильно и выполняется эффективно. Наличие прибыли позволяет сделать вывод о том, что дистанция конкурентно – способна и имеет необходимые ресурсы для динамичного развития и повышения эффективности производства работ. Уровень заработной платы на железной дороге соответствует среднему по стране, следовательно, дистанция не испытывает дефицитов в кадрах, а следовательно, может обеспечить безопасность движения поездов, их высокую пропускную способность и надежность работы всех устройств. ЛИТЕРАТУРА 1. Казаков А.А. «Релейная централизация стрелок и сигналов». М: Транспорт, 1984 г. 2. Казаков А.А., Казаков Е.А. «Автоблокировка, локомотивная сигнализация и автостопы». М: Транспорт, 1980 г. 3. Оганесов И.С., Войтович С.А. «Экономика, организация и планирование транспортного строительства». М: Транспорт 1984 г. 4. «Системы автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте». Пособие по дипломному проектированию для техникумов железнодорожного транспорта. 5. Асс Э.Е., Гончаров А.Я., Папичев В.В.
