Мировая практика создания боевых самолётов выработала определённое представление об оценке их технического совершенства в процессе проектирования. Условно можно выделить три уровня такой оценки, отличающиеся глубиной анализа создаваемого самолёта. Это соответственно: оценка совершенства боевого самолёта как летательного аппарата; оценка совершенства боевого самолёта как авиационного боевого комплекса; комплексная оценка боевого самолёта как элемента боевой системы. Примером оценки самолёта как летательного аппарата является система показателей технического совершенства, представленная в табл. 1. Наименование показателя Физический смысл Весовые показатели Плотность компоновки m ЛА пуст Vс Весовое совершенство m пл q s конструкции Sом Коэффициент полезной m взл max k ЛА нагрузки пустого m пуст самолета Относительная масса m т внут m ЛА внутреннего топлива m пуст Геометрические показатели Относительный объем Vт.б. V т.б. внутренних баков V с Относительная площадь миделя двигателя Sдв Sдв Sмид Комплексные показатели Тяговооруженность Рвзл взл взлетная m 0 Удельная масса пустого самолета Удельная взлетная тяга пуст Рs m пуст Sпл.пр. Р взл Sмид Все они имеют простой физический смысл, а для их вычисления используются проектные данные, характеризующие технический облик боевого самолёта. В табл. 1 использованы следующие обозначения: Рвзл - взлётная тяга двигателя; m0 - нормальная взлётная масса самолёта; mпуст - масса пустого самолёта; mпл - масса планера самолёта; mвзл мах - максимальная взлётная масса; Sпл.пp. - площадь плановой проекции; Sмид - площадь миделя самолёта; Sдв - суммарная площадь миделя двигателей; Sом - омываемая поверхность самолёта; mт.вн - масса топлива внутреннего; Vт.б - объём топливных баков; Vc - объём планера самолёта. Примером оценки самолёта как авиационного боевого комплекса может быть система таких частных критериев, как технические характеристики и функциональные свойства, определяющие боевые возможности самолёта в процессе его практического применения. Основные из этих критериев представлены в табл. 2. Функциональные свойства, определяющие частные критерии Производственная стоимость Стоимость ЛА Стоимость эксплуатации Частные критерии Неотвратимость поражения противника Тактические возможности ЛА Собственная непоражаемость Живучесть Ситуационная осведомленность Реализуемость тактических возможностей ЛА Интероперабельность Технические характеристики, определяющие функциональные свойства Конструктивно-технические особенности самолета Маневренность Радиус действия с боевой нагрузкой Прицельная дальность пуска оружия Уровень собственной заметности Конструктивнокомпоновочные особенности самолета Технические характеристики специального бортового оборудования Технические характеристики определяют функциональные свойства. В частности такое свойство как “неотвратимость поражения противника”. При этом они сами определённым образом связаны с рассмотренными в табл. 1 оценками технического совершенства боевого самолёта как летательного аппарата. Так, например, на манёвренность самолёта оказывает влияние и тяговооружённость, и нагрузка на крыло самолёта. Рассматриваемая оценка боевого самолёта может быть более или менее комплексной. В отдельных случаях эта оценка может ограничиваться рассмотрением отдельных частных критериев или даже функциональных свойств боевого самолёта. В других случаях для однозначности оценки может потребоваться использование комплексного критерия, объединяющего в себе значения отдельных частных критериев. Это, как правило, критерий “стоимость – эффективность”, объединяющий в себе отдельные значения критериев стоимости и тактических возможностей боевого самолёта. Проведённое уточнение проектных данных по рассматриваемому ББС открывает возможность достаточно подробного его сравнения с существующими боевыми самолётами. Прежде всего это относится к сравнительной оценке ББС как летательного аппарата с использованием показателей технического совершенства, представленных в табл. 1. Проведение подобной оценки проиллюстрировано в табл. 3. Значения показателей для ББС Х-47В определены на основании анализа его технического облика. Показатель “плотность компоновки” для ББС Х-47В был принят исходя из существующего диапазона значений для современных боевых самолётов. При оценке показателя “весовое совершенство конструкции” было использовано значение скорректированной поверхностной плотности конструкции планера самолёта: qs'' qs , 1 k i Bi k j C j где Ві, Cj - факторы, учитывающие влияние боевых свойств и производственно-технологических особенностей на массу конструкции самолёта; kі, kj - весовые коэффициенты. Использование рассматриваемого показателя в таком виде позволяет более корректно провести сравнения. Как видно из сравнения ББС Х-47В (UCAS-D) с существующими боевыми самолётами (см. табл. 3), по ряду показателей технического совершенства этот ББС в целом соответствует лучшим значениям в пределах типовых величин показателей. В основном это касается только показателей, связанных с оценкой массы планера и массы пустого самолёта, такими, как “весовое совершенство конструкции”, “коэффициент полезной нагрузки пустого самолёта” и “удельная масса пустого самолёта”. По остальным из рассмотренных в табл. 3 показателям ББС Х-47В значительно отличается от существующих боевых самолётов. При этом можно выделить два характерных проявления такого отличия. Первое из них вполне очевидно и связано с использованием на ББС бесфорсажного двигателя. Этим обеспечивается более низкая, в 2-3 раза, величина показателя “взлётная тяговооружённость” и в 4-5 раз более низкая величина показателя “удельная взлётная тяга”. Другое отличие связано с проектными особенностями ББС, качественно отличающими его от существующих сегодня боевых самолётов. Существование такого отличия проявляется уже в неравномерном уменьшении для ББС двух отмеченных выше показателей, что указывает на наличие отличий не только во взлётной тяге двигателей, но и в каких-то других проектных параметрах. Но наиболее очевидно отличие ББС по его проектным особенностям от существующих самолётов проявляется в показателях, связанных с компоновкой силовой установки (показатели “относительная площадь миделя двигателя” и “относительный объём топливных баков”) и, в особенности, в показателе “относительная масса внутреннего топлива”. По последнему показателю Х-47В в среднем в три раза отличается от существующих самолётов. И в этом проявляется не просто техническое совершенство конкретного боевого самолёта в рамках множества аналогичных самолётов, а качественное отличие самой категории ББС от категории существующих боевых самолётов. Всё сказанное, можно считать, подтверждает сделанные ранее выводы о том, что “по своим тактико-техническим возможностям ББС не будут беспилотными аналогами пилотируемых боевых самолётов. Даже в случае совпадения с ними по общей размерности и условиям эксплуатации ББС составят в сравнении с пилотируемыми боевыми самолётами особую категорию боевых летательных аппаратов. В связи с этим создание ББС потребует использования специфических подходов в проектировании и особых проектных методов”. Проведённое сравнение ББС Х-47В с существующими боевыми самолётами по показателям технического совершенства может быть дополнено некоторыми примерами сравнения по частным критериям, функциональным свойствам и техническим характеристикам, их определяющим. Проведение такого сравнения крайне затруднено отсутствием необходимых данных по техническим характеристикам и функциональным свойствам боевых самолётов. Однако проведённые ранее проектно-аналитические исследования позволяют до некоторой степени восполнить этот пробел.
