Инструкция по эксплуатации СУ

МИНИСТЕРСТВО ЛЕСНОГО ХОЗЯЙСТВА РСФСР
ЛЕСОПОЖАРНОЕ СПУСКОВОЕ УСТРОЙСТВО
СУ-Р
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ СУ-Р.00.ИЭ
1
МИНИСТЕРСТВО ЛЕСНОГО ХОЗЯЙСТВА РСФСР
СОГЛАСОВАНО
Заместитель начальника
УЛС МГА
А.А.Яровой
УТВЕРЖДАЮ
Заместитель министра лесного
хозяйства РСФСР
О.И.Рожков
« » ___________ 19__г.
« » ___________ 19___г.
ЛЕСОПОЖАРНОЕ СПУСКОВОЕ УСТРОЙСТВО
СУ-Р
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ СУ-Р.ОО.ИЭ
РАЗРАБОТАНА
Центральной базой авиационной
охраны лесов МЛХ РСФСР
Начальник
Н.А.Андреев
« » ______________ 19__г.
2
I. ВВЕДЕНИЕ.
1.1. Настоящая инструкция является руководством
для эксплуатации, хранения и технического обслуживания лесопожарного спускового устройства роликового типа СУ-Р,
выпуска начиная с 1981 года, которое предназначено для
спуска десантников и грузов с вертолетов в режиме их "висения" к местам лесных пожаров.
1.2. Инструкция по эксплуатации спускового устройства роликового типа СУ-Р, ранее утвержденная МЛХ РСФСР
и согласованная с УЛС МГА СССР от 14.03.79 применима к
указанным устройствам выпуска 1979-80 гг*
1.3. Лесопожарное спусковое устройство СУ-Р далее
по тексту именовать: "Спусковое устройство".
1.4. Спуски десантников и грузов при помощи спусковых устройств разрешается выполнять при температуре
наружного воздуха от +50°С до -20°С.
I.5. Экипажи вертолетов при полетах для выполнения
работ по спуску десантников и грузов с помощью спусковых
устройств должны руководствоваться соответствующими разделами "Руководства по летной эксплуатации" данного типа
вертолета.
1.6. Работников авиапожарной службы, спускающихся
со спусковых устройств далее по тексту именовать «Десантниками».
3
2. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ.
2.1. КОМПЛЕКТНОСТЬ
В спусковое устройство СУ–Р входит:
капроновый шнур для спуска, длиной не менее, м - 50;
перчатки специальные, пар - 3;
тормозные блоки с подвесками, шт.- 4;
подвесные системы, шт. - 3;
сумка для переноски и хранения спускового устройства,
шт. – 1.
Комплект ЗИП один на 5 спусковых устройств, состоящих из:
сумка для хранения, шт. - 1;
шнура для спусков длиной 50 м, шт. - 1;
тормозного блока с подвеской, шт. - 1;
фиксатор, шт. - 2;
гайки фиксатора, шт. - 2;
пружины фиксатора, шт. - 2;
скобки, шт. - 1.
ДОКУМЕНТАЦИЯ:
формуляр (СУ-Р.00.00.Ф0), шт. - 1;
инструкция по эксплуатации (СУ-Р.00.00.ИЭ), шт. – 1.
2.2. Примечание: спусковые устройства, изготовления.
1979 1980 гг., не комплектуются ЗИП и имеют 3 тормозных
блока.
2.3. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
максимальная высота спуска м. - 45,0;
скорость спуска, м/с, не более.- 3,0;
габариты тормозного блока., мм - 325 х 50 х 35;
разрывная нагрузка шнура для спуска, кгс, не менее 900,0;
4
масса спускаемого десантника или груза, кг. не более –
100;
масса спускового устройства, кг. не более – 11,0, в том
числе:
тормозных блоков с подвеской, 4 шт. - 2,52 кг;
подвесных систем, 3 шт. - 3,9 кг;
шнура для спусков, 1 шт.- 3,3 кг;
сумки, 1 шт. - 1,0 кг;
перчатки, 3 пар. – 0,28 кг;
2.4 УСТРОЙСТВА.
2.4.1.Тормозной блок состоит из кожуха и металлической
пластины с закрепленными на ней 4-я роликами и 2-я полуроликами, изготовленными из алюминиевого сплава. В средней
части каждого ролика имеется канавка, в которую укладывается шнур для спуска. При перемещении тормозного блока по
шнуру возникает сила трения, достаточная для безопасного
спуска десантника или груза.
Количество охватываемых шнуров роликов зависит от массы
десантника или груза при условии, что начальная скорость
спуска должна быть 0,5 – 1м/с, а наибольшая скорость не
должна превышать 3-х м/с.
2.4.2. На верхнем ролике тормозного блока имеется пружинный фиксатор, с помощью которого фиксируется кожух
на тормозном блоке после укладки шнура в канавки роликов.
На нижней части пластины тормозного блока и кожуха имеется овальные отверстия для зацепления карабина подвески.
Номер спускового устройства и товарный знак завода – изготовителя ставится на пластине блока и кожухе.
2.4.3. Капроновый шнур для спуска десантников или груза должен соответствовать ОСТ 15-79-74. На концах шнура
смонтированы карабины. Прочность заделки карабинов на
5
разрыв не менее 900 кгс. На трубках - обжимках заделки карабинов ставится номер шнура, год выпуск и товарный знак завода-изготовителя.
2.4.4. Подвесная система десантника изготовляется из
ленты ЛТК МП-44-1600 в виде круговой лямки, наспинно –
плечевых и ножных обхватов с карабинами и пряжками, которые позволяют регулировать лямки по росту десантника. На
обоих концах поясного ремня подвесной системы имеются Добразные пряжки, в которые продевается лента подвески тормозного блока и затягивается петлей – «удавкой».
2.4.5. Сумка предназначается для переноски и хранения
спускового устройства, представляет собой рюкзак с плечевыми регулируемыми лямками. На одной из боковых стенок с
внутренней стороны нашиты 4 кармана для укладки тормозных
блоков. На другой стенке имеется карман для укладки формуляра и инструкции по эксплуатации. Сумка затягивается шнуром и пломбируется. Бирка для пломбирования пришивается
на передней внешней части сумки.
2.4.6. Подвеска тормозного блока изготовляется из ленты
ЛТКМ-22-700, сшитой в два слоя длиной 150 мм, на одном
конце которой пришит карабин. Подвеска предназначена для
присоединения тормозного блока к подвесной системе.
2.4.7. Формуляр (СУ.Р.00.00.Ф0) предназначен для записи сведений о приемке, эксплуатации, передаче и техническом
освидетельствовании спускового устройства. Все сведения,
записываемые в соответствующих графах формуляра, должны
производиться инструктором ДПК только чернилами. Исправления и подчистки записей в формуляре не допускаются.
6
3. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ.
3.1. К выполнению спусков на спусковых устройствах
допускаются лица мужского пола не моложе 18 лет, прошедшие медицинскую комиссию по приказу Минздрава СССР
№400 от 30.05.69 г., приложение 2, пункт 2 и обучение по
специальной программе, утвержденной Центральной базой
авиационной охраны лесов МЛХ РСФСР.
3.2. Тормозные блоки, шнур для спуска, подвесные системы и подвески с карабинами должны тщательно проверяться согласно раздела 4 настоящей Инструкции перед каждым спуском как с вышки тренажера, так и с вертолета.
3.3. Десантники, выполняющие спуски, должны быть
одеты в костюмы х/б, сапоги, специальные перчатки и защитный мотошлем. К левой плечевой лямке подвесной системы
должен прикрепляться двумя резинками охотничий нож в
чехле.
При низких температурах воздуха разрешается производить спуски в ватных брюках и куртке, шапке-ушанке и валенках или в куртке «Деми» и унтах.
3.4. Спуски людей и грузов должны производиться на поляны и прогалины между деревьями размером не менее 5Х5 м.
3.5. Первым должен спускаться инструктор или опытный
десантник, который, спустившись, обязан страховать следующих спускающихся десантников.
3.6. При спуске груза десантник, управляющий спуском с
земли, должен находиться в стороне от спускаемого груза не
ближе 5 метров; подходить к грузу для отцепки разрешается
только после его приземления.
7
ЗАПРЕЩАЕТСЯ: наматывать шнур на руку спускающему груз или страхующему спуск десантника.
3.7. Перед вылетом на патрулирование должна быть проверена связь по СПУ между командиром вертолета и выпускающим, а также проведена отработка подачи команд между
выпускающим и спускающимися десантниками.
3.8. В случаях зависания на спусковом устройстве по каким-либо причинам, спускающийся десантник должен перегнуть нижний свободный конец шнура вдвое, продеть его в
верхнее овальное отверстие пластины тормозного блока, охватить его петлей по выемкам и затянуть шнур (рис. 1-2), убедившись в надежности зависания, и развести руки в стороны.
Выпускающий, получив сигнал о зависании десантника,
действует в соответствии с «РЛЭ-МИ-8-80».
3.9. При выполнении спуска на влажном шнуре следует
учитывать, что начало спуска будет несколько затруднено, а
при дальнейшем спуске скорость будет увеличиваться, так как
влага будет уменьшать трение.
3.10. Для равномерного износа шнура при его эксплуатации необходимо периодически через 60 спусков менять
концы шнура, прикрепляемые к серьге, делая запись об этом в
формуляре.
4. ПОРЯДОК ПРОВЕРКИ ТЕХНИЧЕСКОГО СО
СТОЯНИЯ СПУСКОВОГО УСТРОЙСТВА.
4.1. Спусковые устройства, поступающие с предприятияизготовителя в укомплектованном виде согласно требований
п.2.1. настоящей Инструкции, подлежат проверке их технического состояния.
4.2. Проверка производится комиссией из работников
АПС в составе 3-х человек. Состав комиссии утверждается
8
9
10
начальником базы авиационной охраны лесов, а в
авиаотделении – начальником оперативного авиаотделения.
4.3. При осмотре тормозных блоков необходимо убедиться в отсутствии острых кромок, заусенцев, способных повредить шнур при спуске.
Овальное отверстие нижней части кожуха должно совпадать с таким же отверстием на пластине тормозного блока.
Фиксатор, находящийся в гнезде ролика, должен свободно, без
заеданий перемещаться при нажатии на скобу, расположенную с тыльной стороны тормозного блока.
4.4. Проверка технического состояния шнура для спуска
должна производиться путем осмотра капронового шнура по
всей длине.
НЕ ДОПУСКАЮТСЯ: порезы, утончения или утолщения
в отдельных местах, оплавленные или загрязненные минеральными маслами участки, порывы нитей в прядях оплетки
(при обнаружении указанных дефектов шнур для спуска считается непригодным).
4.5. При проверке подвесной системы необходимо осмотреть все металлические детали и прошивку ленты. Не допускается наличие коррозии на металлических деталях. На ленте
не допускаются порывы, пятна, нарушение строчек.
4.6. Сумка для переноски и хранения должна быть чистой, без пятен и порывов. Проверить наличие шнура для затяжки горловины сумки и бирки для опломбирования.
4.7. Проверить пришивку карабина к подвеске.
НЕ ДОПУСКАЮТСЯ: порывы ленты и нитей в строчках, пятна краски, бензина, дизельного топлива.
4.8. Проверить правильность записей в соответствующих
разделах
11
формуляра. Указанные в нем номера тормозных блоков и
шнура для спуска должны соответствовать номерам спусковых устройств данного комплекта.
4.9. После проведения указанных проверок председатель
комиссии должен сделать соответствующую запись в формуляре о годности спускового устройства к эксплуатации.
4.10. В случае обнаружения каких-либо несоответствий
требований раздела 4 настоящей Инструкции составляется
акт-рекламация, который высылается предприятиюизготовителю, а копии в адрес Центральной базы авиаохраны
лесов и п/о «Рослесхозмаш».
Акт-рекламация должен составляться комиссией, проводившей технический осмотр спускового устройства и утверждаться начальником базы аиационной охраны лесов.
5. ПОРЯДОК ЗАКРЕПЛЕНИЯ СПУСКОВЫХ
УСТРОЙСТВ ЗА ДЕСАНТНИКАМИ.
5.1. Перед началом пожароопасного периода ежегодно
спусковое устройство должно быть закреплено за группой десантников, состоящей из 3-х человек. Распоряжение о закреплении спускового устройства за группой десантников и назначении старшего группы должно утверждаться начальником
базы авиалесоохраны лесов или начальником авиаотделения.
5.2. За каждым десантником группы должен быть закреплен тормозной блок с подвеской, спец. Перчатки и подвесная
система. За старшим группы, кроме того, закрепляется грузовой тормозной блок, шнур для спуска и сумка спускового
устройства. Старший группы должен следить за правильностью эксплуатации спускового устройства, подготовкой его к
тренировочным и производственным спускам.
12
5.3. После окончания пожароопасного периода спусковое устройство должно быть проверено согласно требований
раздела 4 настоящей Инструкции и при соответствии требованиям этого раздела спусковое устройство должно быть уложено в сумку и опломбировано.
5.4. Старший группы, получая спусковое устройство перед началом пожароопасного периода, должен проверить
наличие пломбы согласно требований п.2.1. настоящей Инструкции.
5.5. Сумки со спусковыми устройствами после выполнения требований п.5.3. настоящей Инструкции должны находиться в складе парашютно-десантного имущества.
6. ПОДГОТОВКА ДЕСАНТНИКОВ К ВЫПОЛНЕНИЮ
ТРЕНИРОВОЧНЫХ СПУСКОВ.
6.1. Тренировочные спуски на спусковом устройстве
должны проводиться в базах авиационной охраны лесов или
авиаотделениях, где имеется вышка-тренажер для обучения и
тренировки высотой не менее 10 метров.
6.2. Руководителем тренировочных спусков с вышкитренажера должен быть инструктор, назначенный приказом
начальника базы авиационной охраны лесов, допущенный к
руководству спусками.
6.3. Руководитель тренировок является ответственным
лицом за соблюдение правил безопасности при проведении
тренировочных спусков.
6.4. Тренировочные спуски должны выполняться группами, состоящими из 3-х десантников.
6.5. Десантники, допущенные к выполнению спусков согласно требованиям п.3.1. настоящей Инструкции должны
быть экипированы в соответствии с п.3.3.
13
6.6. Каждый десантник должен произвести подгонку подвесной системы при надетом обмундировании. Регулировкой
длины ножных обхватов, поясного и плечевых ремней десантник должен добиться такого положения, при котором подвесная система достаточно плотно облегает тело и обеспечивает
равномерное распределение нагрузок.
6.7. После этого десантники под наблюдением руководителя тренировки должны отработать на земле все приемы по
имитации спусков с вертолета.
7. ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ ТРЕНИРОВОК.
7.1. Руководитель тренировочных спусков с вышкитренажера и вертолета назначается приказом по авиационной
базе охраны лесов. Для проведения тренировки руководитель
своим распоряжением назначает дежурного по старту и дежурного по площадке приземления.
7.2. Дежурный по старту назначается из работников АПС,
он обязан:
выбрать место и разбить старт;
следить за порядком на старте;
проверять правильность укладки шнуров в бухты;
проверять экипировку десантников и подгонку на них
подвесных систем;
отправлять очередные группы десантников для посадки в
вертолет;
о всех нарушениях и недостатках докладывать руководителю тренировки.
7.3. Дежурный по площадке приземления назначается из
работников АПС, он обязан:
следить за правильностью выполнения спусков десантниками;
14
15
16
17
18
19
20
21
страховать спуск первого спускающегося десантника
натяжением свободного конца шнура;
о всех нарушениях и недостатках докладывать руководителю тренировки.
7.4. При проведении наземной подготовки к тренировочным спускам отработать правильность укладки шнура в канавку роликов тормозного блока, учитывая массу десантника.
При этом необходимо руководствоваться одной из схем, изображенных на рис. 4-9 настоящей Инструкции.
7.5. Контроль укладки шнура в тормозной блок осуществляется путем проверки через отверстия на кожухе прохождения шнура между роликами.
При этом шнур, проходящий между первым и вторым
роликами, перекрывает первое отверстие кожуха; проходящий
между вторым и третьим – перекрывает второе отверстие.
7.6. Нумерация отверстий на кожухе (с первого по третье)
по возрастающей степени начинается с отверстия, расположенного рядом с гнездом фиксатора.
7.7. Цифровые надписи на кожухе тормозного блока (рис.
3) обозначают: числитель – номер отверстия, знаменатель – массу десантника или груза, опускающего по шнуру.
7.8. Шнур для спусков укладывается в самораспускающуюся бухту диаметром 700 мм скользящей петлей, которая при
сбрасывании с вышки или вертолета должна легко распускаться.
7.9. Отработать последовательность присоединения тормозных блоков на шнур в порядке очередности спуска десантников.
7.10. Отработать правильность действий при присоединении подвески к подвесной системе, для чего необходимо пропустить ленту подвески через Д-образные пряжки, затем в петлю
подвески
22
пропустить ее карабин и затянуть петлей «удавкой» обе Добразные пряжки.
7.11. Отработать порядок действий десантников и выпускающего при подготовке к спускам. При выполнении данного
упражнения десантник должен присоединить один карабин
страховочного файла к Д-образным пряжкам подвесной системы, другой конец должен быть зацеплен карабином за десантный трос в вертолете, а на площадке вышки – тренажера за силовую скобу.
7.12. Все упражнения и приемы спуска должны отрабатываться при проведении наземной тренировки на вертолете и при
выполнении тренировочных спусков с вышки–тренажера.
7.13. При проведении подготовки к спускам отработать:
укладку шнура в бухту скользящей петлей (рис. 10);
подгонку подвесной системы;
укладку шнура в канавки роликов тормозного блока в зависимости от массы десантника и очередности его спуска;
зацепление карабина подвески за овальные отверстия тормозного блока и кожуха;
отсоединение страховочного фала;
выход из кабины вертолета и зависание;
изготовку к спуску;
имитация спуска и управление им;
приземление;
страховку спускающегося десантника;
отсоединение тормозного блока от подвесной системы и
шнура после спуска;
отцепку карабина шнура от серьги и сброс шнура на землю
или подъем его на борт вертолета.
23
24
7.14. Десантник должен знать, что в начале спуска скорость
составляет 0,5 – 1 м/с, в дальнейшем скорость спуска увеличивается до 3 м/с, которая должна выдерживаться натяжением
шнура ниже тормозного блока правой рукой. Перед приземлением натяжение необходимо увеличивать и довести скорость
спуска до минимальной 0,2 – 0,5 м/с или до полной остановки.
После приземления десантник приседает, создавая слабину
шнура. Для экстренного торможения десантник правой рукой
перегибает шнур вверх и натягивает его.
8. СПУСК ДЕСАНТНИКОВ С ВЕРТОЛЕТОВ.
8.1. К выполнению тренировочных спусков с вертолета по
программе, утвержденной Центральной базой авиационной
охраны лесов, допускаются десантники, успешно сдавшие зачеты по материальной части спускового устройства и прошедшие
наземную подготовку и тренировку на вышке-тренажере в объеме требований разделов 3 и 6 настоящей Инструкции.
8.2. Десантники, успешно выполнившие программу обучения и освоившие спуски с вертолета, приказом по базе авиационной охраны лесов допускаются к выполнению производственных спусков.
8.3. Для выполнения спусков с вертолета обязанности выпускающего выполняет летчик-наблюдатель, назначенный приказом по базе авиационной охраны лесов, который при выполнении спусков обязан руководствоваться требованиями настоящей Инструкции и «РЛЭ МИ-8-80». В случае выполнения спусков одновременно из двери и люка вторым выпускающим
назначается инструктор, допущенный приказом по базе авиационной охраны лесов к работе в качестве выпускающего.
8.4. Выпускающий перед вылетом обязан проверить:
установку серьги на бортовой стреле вертолета;
25
отсутствие на нижней части проема входной двери (люка),
острых кромок, могущих порезать шнур или нанести травму десантнику;
наличие 3-х страховочных фал на десантном тросе вертолета;
наличие страховочного пояса или подвесной системы со
страховочным фалом для выпускающего (карабины страховочных фал должны быть окрашены в красный цвет);
устойчивость связи по СПУ с командиром вертолета;
перевод бортовой стрелы из походного положения в рабочее и ее фиксацию;
получить доклад от инструктора ДПГ (ДПК) о готовности
десантников к полету;
разместить десантников и груз в грузовой кабине вертолета;
доложить командиру вертолета о готовности к полету.
8.5. Инструктор ДПГ (ДПК) перед вылетом обязан проверить:
экипировку десантников – наличие шлемов и спец. перчаток;
подгонку подвесных систем;
укладку шнуров в самораспускающиеся бухты;
наличие тормозных блоков на каждого десантника и тормозного блока для спуска груза;
упаковку груза.
Тормозные блоки десантников должны быть подсоединены
к шнуру в соответствии с массой десантника и очередностью их
спуска.
8.6. В полете при принятии решения на спуск десанта выпускающий дает команду десантникам «приготовиться к спускам». При этом он надевает страховочный пояс или подвесную
систему, а карабином страховочного фала или тросика зацепля-
26
ется за силовой узел в вертолете.
8.7. После получения команды десантники должны надеть
подвесные системы, если они были сняты за время полета и стянуть подвеской Д-образные пряжки подвесной системы. В порядке очередности спуска каждый десантник из группы должен
зацепиться карабином страховочного фала за Д-образные пряжки подвесной системы, а другим – за десантный трос в вертолете.
Защитные шлемы и перчатки должны быть надеты. Сумка
для переноски надевается как рюкзак под подвесную систему
одному десантнику.
8.8. Инструктор ДПК (ДПГ) должен контролировать действие десантников согласно требований п. 8.5. настоящей Инструкции и проверить готовность группы десантников для выполнения спусков, после чего докладывает выпускающему о результатах проверки.
8.9. Выпускающий и командир вертолета определяют место
высадки десанта.
8.10. После зависания вертолета над выбранным для спуска
местом, выпускающий запрашивает командира вертолета: «Разрешите спуск» и получив ответ: «Разрешаю», открывает дверь
(люк) вертолета.
8.11. При необходимости выпускающий по СПУ корректирует висение вертолета командами: «вперед-2», «назад-3», «влево-5», «вправо-4», «висеть».
8.12. При устойчивом висении выпускающий зацепляет карабин шнура за серьгу на бортовой стреле и сбрасывает бухту
шнура вниз, следя за его полетом.
8.13. Если бухта шнура распустилась и достигла земли, выпускающий по СПУ докладывает командиру вертолета: «бухта
сброшена, распущена до земли, разрешите спуск первого» и,
получив
27
ответ: «разрешаю», дает команду: «первому на спуск».
8.14. Первый десантник подходит к проему двери вертолета, выпускающий берет правой рукой нижний тормозной блок,
смонтированный на шнуре для первого десантника, перегибает
нижний конец шнура вверх и прижимает его к правой стороне
тормозного блока.
После выполнения этих действий выпускающий зацепляет
карабин подвески за овальное отверстие тормозного блока с кожухом и передает его десантнику (рис.11).
8.15. После зацепления карабина подвески за тормозной
блок выпускающий отсоединяет карабин страховочного фала от
подвесной системы десантника и дает команду на спуск: «Пошел».
8.16. Десантник берет тормозной блок у выпускающего левой рукой и, держась правой рукой за проем двери, выходит из
вертолета и зависает. Первый спускающийся для выхода из вертолета садится на пол кабины. (Рис. 12).
8.17. Зависнув на шнуре, десантник берет шнур правой рукой выше изгиба, натягивает его и, не ослабляя натяжения, переводит руку к бедру, постепенно уменьшая натяжения шнура,
плавно начинает спуск (рис. 13).
8.18. Выпускающий докладывает по СПУ командиру вертолета: «первый пошел».
8.19. Во время спуска десантник действует согласно требований раздела 7 настоящей Инструкции.
Перед приземлением или входом в крону десантник натяжением нижнего конца шнура уменьшает скорость спуска до
минимальной для осмотра места приземления или входа в крону. После приземления
28
29
30
31
десантник приседает, создавая слабину шнуру, отцепляет
карабин подвески от тормозного блока, снимает кожух, отсоединяет тормозной блок от шнура и выходит из зоны спуска на
расстояние не менее 5 метров. Первый спустившийся обязан
страховать остальных спускающихся.
8.20. Выпускающий после спуска первого десантника докладывает по СПУ командиру вертолета: «первый приземлился,
разрешите спуск второго». Получив разрешение, производит
спуск второго десантника.
8.21. При прекращении спуска (зависании) десантника выпускающий летчик-наблюдатель действует в соответствии с
«РЛЭ-МИ-8-80».
8.22.После окончания спуска десантников и груза выпускающий отцепляет карабин шнура от серьги и сбрасывает шнур
вниз или поднимает его на борт вертолета.
8.23. Выпускающий докладывает командиру вертолета по
СПУ «спуски закончены, шнур сброшен (или поднят на борт),
дверь (люк) закрыта».
8.24. Если необходимо произвести спуск следующей группы десантников за одно висение, выпускающий запрашивает
разрешение командира вертолета на спуск второй группы. При
получении разрешения производит спуск второй группы.
9. ОСОБЕННОСТИ ВЫПОЛНЕНИЯ СПУСКОВ ДЕСАНТНИКОВ С ВЕРТОЛЕТА Ка-26.
9.1. Вертолет Ка-26 имеет люк в полу грузовой кабины, закрывающийся складной крышкой. Серьга для крепления карабина шнура спускового устройства входит в комплект электролебедки и
32
устанавливается над люком.
9.2. Выпускающий при выполнении патрульного полета
находится на правом сидении в кабине вертолета, а группа десантников – в грузовой кабине.
9.3. После принятия решения на спуск десанта командир
вертолета производит посадку на ближайшую площадку. Летчик-наблюдатель (выпускающий) из кабины пилотов переходит
в грузовую кабину, устанавливает связь по СПУ с командиром
вертолета, и вертолет вылетает к месту спуска десанта.
9.4. Выпускающий обеспечивает спуск десантников согласно требованиям раздела 7 настоящей Инструкции.
10. ОСОБЕННОСТИ ВЫПОЛНЕНИЯ СПУСКОВ ДЕСАНТНИКОВ С ВЕРТОЛЕТА Ми-8 ОДНОВРЕМЕННО
ЧЕРЕЗ ДВЕРЬ И ЛЮК.
10.1. Спуски десантников и грузов разрешается выполнять
не только через входную дверь, но и через люк, расположенный
в полу грузовой кабины, если над люком смонтирована серьга
для зацепления карабина шнура спускового устройства.
10.2. При одновременном спуске десантников через люк и
входную дверь обязанности второго выпускающего выполняет
инструктор ДПК (ДПГ), прошедший инструктаж и допущенный
к работе в качестве выпускающего.
Летчик-наблюдатель руководит спуском десантников у
входной двери, инструктор – у люка грузовой кабины.
10.3. Порядок спусков десантников осуществляется согласно требованиям раздела 7 настоящей Инструкции.
33
11. СПУСК ГРУЗОВ С ПРИМЕНЕНИЕМ СПУСКОВОГО
УСТРОЙСТВА.
11.1. Спуски грузов производятся с вертолета, находящегося в режиме висения.
11.2. В комплекте спускового устройства имеется тормозной блок, предназначенный только для спуска грузов. На кожухе тормозного блока по диагонали нанесена полоска шириной 25 мм красной краской.
11.3. Масса груза, предназначенного для спуска, не должна
превышать 100 кг.
11.4. При укладке шнура в канавки роликов тормозного
блока, предназначенного для спуска груза, следует руководствоваться п. 7.4. данной Инструкции.
11.5. Груз, предназначенный для спуска, должен быть упакован в контейнер или обвязан так, чтобы его можно было
быстро присоединить и отсоединить от тормозного блока, используя подвеску, которая крепится к грузу, и исключать его
повреждение при спуске.
11.6. Спуск груза должен производиться после спуска одного или двух десантников или при нахождении на площадке
приземления десантников, допущенных к спускам. При этом
грузовой тормозной блок монтируется на шнуре при подготовке
к спускам, вторым или третьим по счету, т.е. спуск производят
один или два десантника, после чего спускается груз и последним – десантник. Десантник, спускающий груз, регулирует скорость движения груза по шнуру и плавно приземляет его в заданном месте. После приземления отцепляет карабин подвески
на упаковке груза от тормозного блока и отсоединяет тормозной
блок от шнура.
11.7. Регулировка скорости спуска груза (уменьшение скорости спуска или прекращение его) производится путем натя
34
35
36
жения свободного конца шнура десантником (рис. 14).
11.8. При зависании груза во время спуска и невозможности спуска его снижением вертолета выпускающий и командир
вертолета принимают решение сбросить груз или вывезти его на
открытую площадку.
11.9. При принятии решения на сброс груза выпускающий
дает сигнал находящимся на земле десантникам (горизонтальная отмашка рукой из стороны в сторону) и, убедившись, что
площадка свободна, отцепляет шнур, при невозможности отцепить – обрезает ножом.
11.10. При принятии решения о вывозе груза выпускающий
дает сигнал старшему группы (вращением руки по кругу), чтобы он затянул остаток нераспустившейся бухты петлей, для того, чтобы бухта не распускалась, отходит на безопасное расстояние и подает сигнал выпускающему взмахом руки вверх. Получив сигнал, выпускающий докладывает командиру вертолета
о возможности транспортировки груза. Вертолет вывозит груз
на ближайшую площадку и отпускает его.
ВНИМАНИЕ: десантник, затягивающий бухту петлей,
должен стоять от точки возможного падения груза не ближе 5
метров.
12. ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЯ ДЕСАНТНИКОВ И ВЫПУСКАЮЩЕГО ПОСЛЕ ВЫПОЛНЕНИЯ СПУСКОВ И ВОЗВРАЩЕНИЯ ИХ НА МЕСТО БАЗИРОВАНИЯ.
12.1. После выполнения спусков десантников и груза к месту лесного пожара, старший группы должен осмотреть спусковые устройства и проследить за их укладкой в сумки согласно п.
2.1. (кроме ЗИПа).
37
12.2. Сумки со спусковыми устройствами должны находиться отдельно от химикатов, масел и других активных веществ.
12.3. При подъеме грузов и десантников на борт вертолета
могут использоваться бортовые электролебедки. Экипаж вертолета при выполнении этих работ должен выполнять требования
«Руководства по летной эксплуатации» данного типа вертолета.
12.4. При возвращении десантников на место базирования
старший группы должен информировать инструктора ДПГ
(ДПК) о количестве и режиме спусков для заполнения соответствующих граф формуляра.
12.5. Старший группы под контролем инструктора ДПГ
(ДПК) должен проверить комплектность и состояние спускового устройства, согласно требованиям п. 2.1. настоящей Инструкции, затянуть горловину сумки шнуром, опломбировать ее
и сдать на склад хранения парашютно-десантного имущества.
12.6. Техническое освидетельствование спускового устройства должно проводиться согласно требованиям раздела 10
формуляра СУ-Р.00.00.ФО комиссией в соответствии с п. 4.2.
настоящей Инструкции.
13. ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И МЕТОДЫ ИХ
УСТРАНЕНИЯ.
13.1. При эксплуатации шнура для спуска могут возникнуть дефекты, указанные в п. 4.4. настоящей Инструкции. Шнур
в этом случае должен выбраковываться.
13.2. В случае выбраковки шнура для спуска необходимо
его заменить и в соответствующем разделе формуляра произвести запись о замене.
38
13.3. При заедании стержня фиксатора в гнезде, расположенном в верхнем ролике, необходимо отвернуть гайку фиксатора отверткой, снять скобку с тыльной стороны тормозного
блока, извлечь фиксатор и пружину из гнезда. При поломке
пружины необходимо ее заменить. Смазать фиксатор и гнездо
тонким слоем ЦИАТИМ-201, ГОСТ 6267-74, вложить в гнездо
пружину, вставить фиксатор, завернуть гайку до упора и раскернить ее в 2-х местах по шлицу, после чего вставить в отверстие фиксатора скобку.
13.4. В случае замены одного из тормозных блоков, входящих в комплект спускового устройства, необходимо произвести
соответствующие записи в формуляре.
13.5. При обнаружении порывов нитей на ленте подвески
или нитей прошива – она должна выбраковываться.
14. ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ СПУСКОВЫХ УСТРОЙСТВ.
14.1. Опломбированные сумки со спусковыми устройствами должны храниться на стеллажах склада парашютнодесантного имущества или других приспособленных для хранения помещениях, в один ряд в ячейках (рис. 15). Относительная
влажность в помещении должна быть 30-80%, температура – от
0О С до +30О С. Запрещено хранить спусковые устройства вместе с химикатами, красками, бензином и другими активными
веществами. Сумки со спусковыми устройствами должны находиться на расстоянии не менее 1,0 м от отопительных приборов, 0,5 м от потолка и стен и не менее 0,2 м от пола.
14.2. В случае хранения спусковых устройств на складе более 3 месяцев, шнуры для спуска должны быть уложены в
обычную круговую бухту.
39
14.3. На стеллажах под каждой ячейкой должны быть
надписи с указанием: наименование базы авиационной охраны
лесов, оперативного отделения, №№ тормозных блоков, №
шнура и фамилии десантников, за которыми закреплено данное
спусковое устройство.
Аналогичная надпись должна быть сделана на бирке, размером 60Х40 мм. Бирка крепится к нижней части правой лямки
сумки (рис. 15.)
15. СРОКИ ЭКСПЛУАТАЦИИ.
15.1. Сроки эксплуатации спускового устройства – 5 лет
со дня выпуска заводом-изготовителем.
15.2. Тормозной блок – срок эксплуатации 5 лет или 600
спусков.
15.3. Шнур капроновый ОСТ-15-79-74 – срок эксплуатации 5 лет или 300 спусков.
15.4. Подвесная система – срок эксплуатации 5 лет независимо от количества спусков.
15.5. Подвеска с карабином – срок службы 5 лет или 100
применений на спусках.
15.6. Сумка – срок эксплуатации – 5 лет.
15.7. Формуляр является неотъемлемой частью спускового устройства. При его утере или приходе в негодное состояние назначается комиссия под председательством начальника
оперативного авиаотделения, которая на основании имеющихся документов и технического состояния спускового устройства выписывает дубликат с указанием выполненных спусков
на тормозных
40
блоках, шнуре и делает другие необходимые записи.
15.8. При замене одного из узлов или деталей спускового
устройства ранее установленного срока или по выработке ресурса, данный узел или деталь осматриваются комиссией под
председательством начальника оперативного авиаотделения,
составляется акт о его списании и заменяется на новый, о чем
делается запись в формуляре.
Разрешается заменять шнур, тормозной блок, подвеску с
карабином, подвесную систему, сумку, фиксатор с пружиной
и гайкой на тормозном блоке, скобку фиксатора, винт, перчатки специальные.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: В базах авиационной охраны лесов запрещается производить какие-либо переделки или усовершенствование спусковых устройств.
Предложения или пожелания, связанные с усовершенствованием конструкции или эксплуатации спускового
устройства направлять в Центральную базу авиационной
охраны лесов.
Сроки эксплуатации узлов и деталей спускового устройства с накоплением опыта эксплуатации могут изменяться
указаниями Центральной базы авиационной охраны лесов.
16. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ.
16.1. Спусковые устройства с завода должны поступать
упакованными в ящики по 5 комплектов с ЗИПом. Допускается транспортировать их любым видом транспорта на любое
расстояние с неограниченной скоростью. Транспортирование
внутри авиабаз разрешается любым видом наземного, воздушного или водного транспорта, при этом спусковые устройства должны быть уложены в сумки, горловины сумок тщательно затянуты, закрыты клапаном и опломбированы.
41
При транспортировке в пределах территории авиабазы
должны назначаться сопровождающие из числа работников
АПС.
42
СОДЕРЖАНИЕ.
1. Введение
2. Общие указания
3. Указания мер безопасности
4. Порядок проверки технического состояния
спускового устройства
5. Порядок закрепления спусковых устройств
за десантниками
6. Подготовка десантников к выполнению
тренировочных спусков
7. Порядок проведения тренировок
8. Спуск десантников с вертолетов
9. Особенности выполнения спусков десантников с вертолета Ка-26
10. Особенности выполнения спусков десантников с применением вертолета Ми-8
11. Спуск грузов с применением спускового
устройства
12. Порядок действий десантников и выпускающего после выполнения спусков и возвращения их на место базирования
13. Характерные неисправности и методы их
устранения
14. Правила хранения спусковых устройств
15. Сроки эксплуатации
16. Транспортирование
Стр.
2
3-5
6-7
7-11
11-12
12-13
13-24
24-31
31-32
32
33-36
36-37
37-38
38
39-40
40-41
43
ПОДРИСУНОЧНЫЕ ПОДПИСИ
К ИНСТРУКЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
СПУСКОВОГО УСТРОЙСТВА СУ-Р
1. Рис.-1 – Затяжка тормозного блока при зависании десантника.
2. Рис.-2 – Затяжка тормозного блока при зависании десантника (вид с обратной стороны).
3. Рис.-3 – Кожух тормозного блока с нанесенной маркировкой.
4. Рис.-4 – Укладка шнура на тормозном блоке при массе
десантника или груза 100 кг.
Соответствует маркировке на кожухе 1-2-3/100.
5. Рис.5 – Укладка шнура на тормозном блоке при массе
десантника или груза 90 кг.
Соответствует маркировке на кожухе 1-3/90.
6. Рис.6 – Укладка шнура на тормозном блоке при массе
десантника или груза 80 кг.
Соответствует маркировке на кожухе 1-2/80.
7. Рис.7 – Укладка шнура на тормозном блоке при массе
десантника или груза 70 кг.
Соответствует маркировке на кожухе 2-3/70.
8. Рис.8 - Укладка шнура на тормозном блоке при массе
десантника или груза 60 кг.
Соответствует маркировке на кожухе 1/60.
9. Рис.9 - Укладка шнура на тормозном блоке при массе
груза 35 кг.
Соответствует маркировке на кожухе 2/35.
10. Рис.10 – Укладка шнура в самораспускающуюся бухту.
11. Рис.11 – Выпускающий зацепляет тормозной блок за
карабин подвески.
44
12. Рис.12 – Положение тормозного блока в левой руке
десантника перед выходом из вертолета.
13. Рис.13 – Спуск десантника на спусковом устройстве
СУ-Р.
14. Рис.14 – Спуск груза с вертолета.
15. Рис. 15 – Хранение спусковых устройств СУ-Р на
стеллажах.