defend_Muzalevskiy_22062012

ПРОСТРАНСТВЕННО-РАССЕЛЕНЧЕСКАЯ
СТРУКТУРА ГОРОДСКОЙ АГЛОМЕРАЦИИ:
СОГЛАСОВАНИЕ ИНТЕРЕСОВ НАСЕЛЕНИЯ И
ОБСЛУЖИВАЮЩИХ КОМПАНИЙ (НА
ПРИМЕРЕ ТРАНСПОРТНЫХ)
Музалевский К.Л., ИЭОПП СО РАН
АКТУАЛЬНОСТЬ ТЕМЫ ИССЛЕДОВАНИЯ
Рост числа агломераций как в России, так и в мире
 Крупные агломерации – спорная форма
пространственного развития и освоения Сибири
 В то же время, это ПРИОРИТЕТНАЯ форма
освоения и расселения в АЧР в Стратегии С-Э
развития Сибири
 Для этой развивающейся пространственнорасселенческой формы нет подходов к согласованию
интересов различных структур, действующих в
агломерации

ЦЕЛЬ, ОБЪЕКТ, ПРЕДМЕТ И МЕТОДЫ
ДИССЕРТАЦИОННОГО ИССЛЕДОВАНИЯ

Цель: оценка возможности согласования интересов
населения и обслуживающих агломерацию компаний
при формировании пространственно-расселенческой
структуры агломерации на примере Новосибирской ГА
Объект
Предмет
Методы
Городские агломерации
Закономерности
формирования: анализ
существующих подходов
Пространственнорасселенческая
структура городских
агломераций
Процессы формирования
пространственнорасселенческой структуры
городских агломераций:
специфика сибирских
условий
Метод новой
экономической
географии
Метод доминирующих
потоков,
микроэкономика
маятниковых миграций
(для транспортных
компаний),
имитационное
моделирование,
метод аналитической
иерархии
ЗАДАЧИ ДИССЕРТАЦИОННОГО
ИССЛЕДОВАНИЯ





Анализ эволюции парадигм и моделей формирования городских
агломераций.
Разработка методического подхода к оценке возможностей
согласования интересов населения агломерации и
обслуживающих ее компаний в рамках парадигмы новой
городской экономики.
Разработка равновесных моделей выбора политики
качественного обслуживания перемещений жителей
агломерации.
Определение рационального уровня бюджетных дотаций
коммерческим структурам для реализации целей минимизации
времени на поездки в агломерации при достижении заданного
уровня потребительских предпочтений населения.
Анализ пространственно-расселенческой структуры городской
агломерации с учетом предпочтений населения в вопросе «жить
или ездить?».
ЛОГИКА ДИССЕРТАЦИОННОГО ИССЛЕДОВАНИЯ
Новая эконом. география и
Новая урбоэкономика:
1) Основатели: Э.Глезер,
М.Фуджита;
2) Рациональное принятие
решений в пространственной
экономике;
3) Применение равновесных
моделей;
4) Анализ
центростремительных потоков;
5) Анализ агломераций;
6) Междисциплинарный
подход.
Инструментарий:
1) Применение методов НГЭ в развитии ГА
2) Моделирование эффектов системы расселения и ТО в ГА
ПОЛОЖЕНИЯ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ
 При
выборе стратегических направлений развития городских агломераций азиатской части
России с точки зрения соотношения интересов жителей агломерации и обслуживающих
компаний предлагается акцентировать внимание на совершенствовании обслуживания
перемещений жителей агломераций по сравнению с политикой кардинального изменения
системы расселения агломерации.
Модель формирования
маршрутной сети ГА с учетом
вектора потребительских
предпочтений и
экономической эффективности
работы перевозчиков
 (
k
k
R
,  Ak )   Q k z k
k
При каком z
расходы на ОП и
изменение
структуры
расселения
равны?
Условия:
1) Определение «портфеля»
маршрутов;
2) Включен и оценен вектор
потребительских предпочтений
жителя агломерации
3) Определены параметры
транспортного обслуживания для
властей, пассажиров и
перевозчиков
4) Введен уровень компенсации за
переселение
ПОЛОЖЕНИЯ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ
Совершенствование обслуживания перемещений жителей агломерации
связано с учетом вектора потребительских предпочтений.
U  f ( , p, T , Co)
Предложен подход, определяющий параметры
обслуживания перемещений в ГА, в том числе с
учетом использования личного автотранспорта
В n-центрических агломерациях
при разных параметрах
обслуживания перемещений,
возможны разные варианты
обслуживания
r
b
a
b+r
a+r
0
0
1
0
0
1
1
0
0
0
0
1
0
0
0,25
0,2
r
b
a
b+r
a+r
w
6
12
24
6
6
p
50
50
120
60
80
t
60
60
50
70
70
Co
100,00
100,00
120,00
85,71
85,71
r
b
a
b+r
a+r
0
0,11
0,22
0,44
0,11
0,11
0
0
0,14
0,14
0,33
0,17
0,22
1
0
0
0,19
0,19
0,16
0,23
0,23
0,25
0,75
0
0
0,20
0,20
0,24
0,17
0,17
0,2
0,6
0
0
0,16
0,19
0,30
0,17
0,18
ПОЛОЖЕНИЯ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ
В n-центрических агломерациях при разных параметрах обслуживания перемещений, возможны
разные варианты обслуживания
1-центрическая агломерация
3-центрическая агломерация
Параметры обслуживания перемещений маятниковых мигрантов
w
p
t
Co
r
6
50
60
100
b
12
50
60
100
a
24
120
50
120
b+r
6
60
70
86
a+r
6
80
70
86
r
9
50
50
120
b
18
50
50
120
a
24
120
40
150
b+r
9
60
60
100
a+r
9
80
60
100
Распределение потока с точки зрения абсолютной максимизации потребительских предпочтений
r
0
1
0
0
0,25
0,2
b
0
1
0
0
0,25
0,2
a
1
0
1
1
0,75
0,6
b+r
0
0
0
0
0
0
a+r
0
0
0
0
0
0
r
0
1
0
0
0,25
0,2
b
0
1
0
0
0,25
0,2
a
1
0
1
1
0,75
0,6
b+r
0
0
0
0
0
0
a+r
0
0
0
0
0
0
Распределение потока с точки зрения «сглаженной» максимизации потребительских предпочтений
r
0,11
0,14
0,19
0,2
0,16
b
0,22
0,14
0,19
0,2
0,19
a
0,44
0,33
0,16
0,24
0,3
b+r
0,11
0,17
0,23
0,17
0,17
a+r
0,11
0,22
0,23
0,17
0,18
r
0,13
0,14
0,19
0,2
0,17
b
0,26
0,14
0,19
0,2
0,2
a
0,35
0,33
0,15
0,25
0,27
b+r
0,13
0,17
0,23
0,17
0,17
a+r
0,13
0,22
0,23
0,17
0,19
ПОЛОЖЕНИЯ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ
 При
формировании пространственно-расселенческой структуры сибирских
городских агломераций для решения задач обслуживания перемещений
моноцентрические агломерации будут предпочтительнее с точки зрения
оптимизации бюджетного финансирования, чем полицентрические.
Пассажиропоток
Число центров
транспортного направления
агломерации (n)
(при равномерном
Qj
расселении)
2
[3;4]
>4
Q
5
Q
4n
Q
n 1
n   (n  x)
x 1
ПОЛОЖЕНИЯ НА ЗАЩИТУ: КЛАССИФИКАЦИЯ ГА-МИЛЛИОННИКОВ АЧР
Подходы
Агломерациямиллионник
Исторический
Индекс
агломеративности
Стоимость
земли
Маятниковая
миграция
Новосибирская
1
1
1
>1
Омская
1
1
1
1
Новокузнецкая
>1
>1
1
1, >1
Красноярская
1
1
1
>1
Иркутская
>1
>1
1
1
Владивостокская
>1
>1
1
1
ПОЛОЖЕНИЯ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ
При анализе индивидуального равновесия жителя Новосибирской
агломерации, заключающемся в выборе между альтернативами «Жить
или ездить?», предпочтительнее развивать селитебную
инфраструктуру во второй зоне расселения ГА (полупериферии)
зона
границ
ы зоны
в км
расход
ы на
прожив
ание
прямые
расходы
на
транспорт
I
II
III
IV
V
0-5
5-10
10-20
20-40
40-80
8400
7000
6000
5200
4000
251,3
502,601
1005,2
2010,4
4020,81
Оценка времени: 45,32% от
ставки заработной платы
(минимальная)
потери суммарн
Суммарные
времен
ые
расходы на
и
расходы
проживани
(час=45
на
еи
,3%
перемещ
транспорт
ОТ)
ение
398,10
649,40
9049,40
796,20
1298,81
8298,81
1592,41
2597,61
8597,61
3184,82
5195,22
10395,22
6369,64 10390,44
14390,44
Оценка времени: 121,50% от ставки
заработной платы (максимальная)
потери
времени
(час=121
,5% ОТ)
1067,29
2134,57
4269,15
8538,29
17076,59
30000
суммарн
ые
расходы
на
перемеще
ние
1318,59
2637,17
5274,35
10548,70
21097,39
Суммарные
расходы на
проживание
и транспорт
9718,59
9637,17
11274,35
15748,70
25097,39
расходы на
проживание
25000
суммарные расходы на
перемещение (мин t)
20000
руб

Суммарные расходы
на проживание и
транспорт (мин t)
расходы на
проживание
15000
10000
суммарные расходы на
перемещение (макс t)
5000
0
0
20
40
60
км
80
100
Суммарные расходы
на проживание и
транспорт (макс t)
ПОЛОЖЕНИЯ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ
Альтернативой этой зоне служит третья зона расселения,
преимущества которой проявляются при
совершенствовании обслуживания городской агломерации,
приводящем к снижению потерь времени на перемещение
10000
9000
8000
Суммарные расходы на проживание и перемещение
7000
6000
руб

5000
Расходы на проживание
4000
3000
2000
Суммарные расходы на перемещение
1000
0
0
20
км40
60
80
100
ПОЛОЖЕНИЯ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ

Для Новосибирской городской агломерации предложена
реализация политики развития пересадочных узлов в Южном
секторе ее развития.
Метод анализа иерархий
ПОЛОЖЕНИЯ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ

Для Новосибирской городской агломерации предложена
реализация политики развития пересадочных узлов в Южном
секторе ее развития.
Определены значения целевых параметров каждой стратегии:
Параметры
Общее время
доставки
Стратегии
ж/д
авто
ж/д
авто
ж/д
авто
ж/д
авто
Статус-кво
60
60
43
45
13,46
42,86
1,67
Акцент на
развитие
автотранспорта
60
71
43
45
6,73
85,72
52
60
45
45
26,93
52
60
50
45
20,19
Акцент на
развитие ж/д
транспорта
Стратегия
"пересадочных
узлов"
Цена
Частота движения
Комфорт
Изменение
фин.
результата,
млн.руб.
Снижение
затрат,
тыс.руб.
1,67
0
0
0,83
0,71
+6,6
1626
21,43
1,75
1,67
+0,41
408
28,57
1,75
1,67
+9,46
9265
ПОЛОЖЕНИЯ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ

Для Новосибирской городской агломерации предложена
реализация политики развития транспортно-пересадочных узлов в
Южном направлении
Безубыточность портфеля маршрутов
достигается дополнительным
среднесуточным пассажиропотоком
300 чел.
Коммерческая привлекательность
ТПУ для собственников
коммерческих площадей позволяет
ТПУ работать на безубыточном
уровне
Стратег
ии
1
2
3
4
Wj
t
p
w
c
pr
z
0,20
0,06
0,37
0,371
0,3
0,39
0,37
0,18
0,06
0,20
0,18
0,63
0,09
0,11
0,34
0,13
0,06
0,41
0,41
0,10
0,07
0,58
0,17
0,19
0,03
0,15
0,36
0,15
0,36
0,03
Суммарная оценка
стратегий 3 и 4 = 0,44, что
доказывает необходимость
развития ТПУ на
направлении
Взвешенная
оценка
0,2179
0,3377
0,2286
0,2158
ПОЛОЖЕНИЯ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ

При освоении природных ресурсов Сибири и формировании постоянного
контингента населения в дискомфортных условиях проживания
(например в районе Нижнего Приангарья) фактор транспортного
обслуживания оказывает большое влияние в системах расселения
численностью от 50 тыс. чел.
Промышленный приоритет
Расселенческий приоритет
НАУЧНАЯ НОВИЗНА ИССЛЕДОВАНИЯ
Обоснована необходимость включения в методологию
Новой городской экономики оценки системы расселения в
городской агломерации с позиций анализа индивидуального
равновесия жителей городской агломерации.
Предложен методический подход к оценке согласования
интересов населения городской агломерации и
обслуживающих его перемещения компаний, а также
определения рационального уровня бюджетных дотаций на
транспортное обслуживание.
Метод аналитической иерархии адаптирован для
случая прогнозирования развития отдельных элементов
пространственно-расселенческой структуры городской
агломерации.
АПРОБАЦИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ
Практическое применение в деятельности
- УПП г. Новосибирска
- ОАО «Экспресс-пригород»
Участие в конференциях:
- научно-практическая конференция «Социально-экономическое развитие
и перспективы России: исследования молодых ученых». Новосибирск, 1214 октября 2009;
- V Международной конференция «Логистика и экономика регионов».
Красноярск, 4-6 февраля 2010;
- VII Всероссийской научно-практической конференция «Особенности роста
и развития региональных социально-экономических систем». Пенза,
март 2010;
- XLVIII Международной научной студенческой конференция.
Новосибирск, 10-14 апреля 2010;
- VIII Всероссийская (с международным участием) конференция молодых
ученых, 29 октября 2010 г., г. Екатеринбург;
- научно-практическая конференция «Социально-экономическое развитие
и перспективы России: исследования молодых ученых». Новосибирск, 1012 ноября 2010;
- Всероссийская научная конференция молодых ученых «Наука.
Технологии. Инновации», 3-5 декабря 2010 г., г. Новосибирск
АПРОБАЦИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ: ПУБЛИКАЦИИ В
ЖУРНАЛАХ ВАК (ИСКЛЮЧАЯ СБОРНИКИ ТЕЗИСОВ
КОНФЕРЕНЦИЙ)
Политика в сфере транспортного обслуживания городской
агломерации: формирование пространственной структуры //
Экономика, статистика и информатика №3, 2010
Региональная политика в сфере транспортного обслуживания
городской агломерации: формирование пространственной
структуры // Вестник НГУ №4, 2010, с. 155-162
Жить или ехать? // ЭКО, №6, 2012, с. 138-149
БЛАГОДАРЮ ЗА ВНИМАНИЕ!