Пе-2

ПЕРВЫМ ДЕЛОМ САМОЛЁТЫ…
15f190
Команда «Любопыты»
Вперёд и ввысь!
Летят машины, обгоняя время,
Гудит в турбинах буйная гроза,
Глядят вперёд сквозь стёкла гермошлемов
Пытливые и смелые глаза.
Вперед и ввысь – им Родина велела,
Готовы встретить в воздухе врага.
И надо будет – точен взгляд прицела,
Не промахнётся твёрдая рука.
А. Брус
2
Императорский
военно-воздушный флот
Военно-воздушные силы Российской империи существовали с 1910 по 1917 год.
Несмотря на свою короткую историю, императорский ВВФ быстро стал одним из
лучших воздушных флотов мира и сыграл значительную роль в развитии русской и
мировой авиации.
Русским конструкторам принадлежит честь создания первых в мире
многомоторных воздушных кораблей — первенцев тяжелой бомбардировочной
авиации. В то время как за границей считали неосуществимой постройку
многомоторных самолетов большой грузоподъемности, предназначенных для
дальних полетов, русские конструкторы создали такие самолеты, как «Гранд»,
«Русский витязь», «Илья Муромец». Появление тяжелых многомоторных самолетов
открывало
новые
возможности
использования
авиации.
Увеличение
грузоподъемности, дальности и высоты полета повышало значение авиации как
воздушного транспорта и мощного боевого оружия.
3
«Илья Муромец»
Россия была единственной страной, имевшей в начале войны бомбардировочную
авиацию дальнего действия – воздушные корабли «Илья Муромец», созданные в
специальной лаборатории при Русско-Балтийском заводе во главе с И. И. Сикорским.
Каждый самолет имел на вооружении 2 пулемета и 1 карабин с 360 патронами и 500
кг бомб. Экипаж самолета насчитывал 3 человека – командир, второй пилот и офицернаблюдатель. «Илья Муромец» был отличным инструментом для дальней разведки и
бомбардировки. Продолжительность полета с бомбовой нагрузкой составляла 5 часов
и около 10 часов без бомб.
4
Истребитель Ольховского
«Торпедо» Ольховского
Для борьбы с самолетами противника образовалась истребительная авиация. Но
вначале на аэропланах не было встроенного бортового оружия. Создателем одного
из первых отечественных истребителей был профессиональный авиатор, военный
летчик, штабс-капитан русской армии Владимир Михайлович Ольховский. Его
самолёт «Торпедо» представлял собой высокоплан, предназначенный для
многоцелевого применения. В двухместном варианте самолет мог быть
использован как воздушный разведчик или легкий бомбардировщик, а также как
двухместный истребитель. В одноместном (при свободном заднем сидении) – как
истребитель, вооруженный синхронным пулеметом.
5
Самолет-разведчик «Анатра-Д»
В 1916 г. ВВС России
получили на вооружение еще
один самолет-разведчик —
«Анатра-Д». По конструкции
самолет представлял собой
двухместный, двухстоечный
биплан
с
двигателем
мощностью 100 л.с.
Конструкция самолета была простой и рациональной. Фюзеляж —
четырехгранного сечения, слегка округленный сверху, в передней части был
обшит фанерой, в задней — полотном. Органы управления самолетом — штурвал
и педали — были расположены только в кабине пилота, и поэтому наблюдатель
со своего места не мог повлиять на полет даже в случае гибели пилота. Ему
оставалось только вести наблюдение и защищать пилота, от которого зависели их
жизни во время встречи с неприятельскими самолетами. Для этого он был
вооружен пулеметом, установленным на вращающейся подставке. Кроме этого, в
его распоряжении находилось 25-30 кг бомб, которые при необходимости можно
6
было сбросить на территорию противника.
Рабоче-Крестьянский Красный
Воздушный Флот
В 1918 году был основан Рабоче-Крестьянский Красный Воздушный Флот (РККВФ)
Оценив решающую роль авиации как
основной ударной силы
защите
государства,
в первой же пятилетке
руководство СССР взяло курс на создание
своего,
собственного
крупного
и
автономного от других стран военновоздушного флота.
Самолёт Красной армии 20-х гг.
Самолеты, состоявшие на вооружении Красной армии в 20-х, и даже в начале 30-х
годов, имели устаревшие конструкции и неважное техническое состояние.
Индустриализация Советского государства позволила быстро модернизировать боевую
авиацию, доставшуюся в наследство от Императорской России.
7
Самолёты образца 1918 г.
И-5 - типичный самолет образца 1918 г биплан со стойками и проволочными
растяжками между крыльями.
Основным материалом, из которого делали самолеты, было дерево. Потом
его обтягивали полотном, а последнее покрывали лаком, чтобы обеспечить
влагостойкость и воздухонепроницаемость обшивки.
Использовались двигатели внутреннего сгорания мощностью 200–400 л. с.
На истребителях часто устанавливали более легкий двигатель воздушного
охлаждения, самолеты-разведчики и бомбардировщики обычно снабжали
двигателями водяного охлаждения, отличающимися большей мощностью и
экономичностью.
Скорость самолетов периода первой мировой войны не превышала 200
км/ч, а совершенству аэродинамических форм летательных аппаратов не
уделялось особого внимания. Самолеты имели открытые пилотские кабины,
неубираемое шасси, много других выступающих в поток частей.
8
Совершенствование
конструкции самолетов
Основным техническим новшеством в авиации 20-х годов стало создание
металлических самолетов. Металл стал применяться также при изготовлении
пропеллеров. Характерные для периода первой мировой войны деревянные винты
выдерживали нагрузку в несколько сотен лошадиных сил. Однако, когда мощность
начала приближаться к тысяче лошадиных сил и возросли обороты авиадвигателей,
прочность древесины стала недостаточна, участились случаи поломки пропеллеров
Моноплан АНТ -2
Распространение теории крыла конечного размаха оказало большое влияние на
развитие конструкции самолетов. В частности, осознание конструкторами
взаимосвязи удлинения крыла и подъемной силы привело к середине 20-х годов к
полному отказу от самолетов с тремя и более крыльями, способствовало
9
распространению монопланов в тяжелой авиации.
Улучшение технических характеристик
Во второй половине 30-х годов техническая революция в авиации сменилась
эволюционным развитием. Запас фундаментальных технических нововведений был
исчерпан и ученые и конструкторы занялись поиском новых путей улучшения летных
качеств самолетов
Появление капотов для радиаторов и существенное снижение их размеров путем
замены воды
этиленгликолем
позволило уменьшить лобовое сопротивление
двигателей.
Для повышения гладкости поверхности самолетов в 30-е годы стали применять
потайную клепку - соединение листов обшивки встык, а не внахлест, как иногда делали
раньше.
На самолетах начали применять
посадочную
механизацию
—
закрылки, щитки и предкрылки.
Благодаря
этому
взлетнопосадочные скорости самолета
были настолько малы, что он мог
взлетать не только с небольших
аэродромов, но и с лесных полян
или городских площадей.
10
Улучшение технических характеристик
Чтобы уменьшить длину пробега при посадке колеса самолета стали снабжать
тормозами. Однако на винтомоторных самолетах с шасси с хвостовой опорой это
было связано с опасностью при резком торможении. Поэтому в конце 30-х годов
появились самолеты с носовой стойкой шасси.
Еще одной возможностью увеличения скорости
было повышение высоты полета. С высотой
уменьшается плотность воздуха, следовательно,
уменьшается и лобовое сопротивление. Но по мере
уменьшения плотности воздуха уменьшается и
мощность двигателя внутреннего сгорания. Чтобы
предотвратить это, были разработаны специальные
устройства
—
нагнетатели,
служащие
для
искусственного
повышения
давления
перед
цилиндрами.
Для полетов на больших высотах использовали
индивидуальные кислородные приборы, а для
сверхвысотных
полетов
стали
применять,
специальные
скафандры,
напоминающие
Авиационный
водолазные.
скафандр 1934 г. 11
Самолёты массового производства
К концу 30-х годов наладилось массовое производство таких самолетов как
истребители Поликарпова — И-15, И-16, а также бомбардировщики Туполева — ТБ-1,
ТБ-2 и ТБ-3.
И-16
И-15
ТБ-3
ТБ-1
12
Авиация СССР
перед второй мировой войной
Военно-воздушные силы имели мало общего с военной авиацией начала века, т.к.
качественным образом изменились облик и характеристики самолетов.
Один из самых известных
советских самолётов У-2
Высотность
самолетов
уже
составляла
14-15
тыс.
м.
Технология
производства
самолетов и моторов ставилась на поток, широко внедрялись
штамповка, литье. Изменялась форма фюзеляжа, самолеты приобретали обтекаемую
форму. Началось применение радио на борту самолетов.
13
Авиация СССР
перед второй мировой войной
В строевых частях советских ВВС к началу войны было 706 боевых самолетов нового
типа. Среди них истребители МиГ-3, Як-1, ЛаГГ-3; пикирующий бомбардировщик Пе-2
Истребитель МиГ-3
Истребитель Як-1
Бомбардировщик Пе-2
Истребитель ЛаГГ-3
14
Истребитель МиГ-3
Передняя часть фюзеляжа имела ферменную раму из стальных труб с дюралевой
обшивкой. Задняя часть была деревянной.
Запуск двигателя осуществлялся сжатым воздухом. Фонарь кабины пилота не имел
бронестекла. Его крышка сдвигалась назад на роликах. Впервые на отечественном
серийном истребителе было установлено кислородное оборудование. Вооружение
состояло из 12,7-мм пулемёта БС и 2 7,62-мм пулемётов ШКАС, установленных в
передней части фюзеляжа над двигателем. Под крылом могли устанавливаться 6
направляющих для реактивных снарядов , подвешиваться 2 бомбы по 50-100 кг или
устанавливаться 2 дополнительных 12,7-мм пулемёта БК.
В фюзеляже находился дополнительный топливный бак и дополнительный маслобак.
От прежних моделей МиГ самолёт отличался увеличенным радиатором, воздушным
винтом, усиленным шасси, вынесенной на 100 мм вперёд двигательной установкой.
15
Истребитель Як-1
Характерной особенностью внешнего вида Як-1 был пологий гаргрот от кабины
летчика до киля. Это улучшало аэродинамические формы самолета, но лишало обзора
назад, нужного в воздушном бою.
16
Истребитель ЛаГГ-3
Самолет ЛаГГ-3 был создан С. А. Лавочкиным, М. И. Гудковым и В. П. Горбуновым, в
1939 году. Он был выпущен серией в 100 экземпляров. Первый полет самолета
состоялся 23 марта 1940 года. В строевых частях ЛаГГ-3 появился в начале 1941-го.
17
Бомбардировщик Пе-2
Разработка была начата в середине 1938 года. Пе-2 совершил первый полёт 22
декабря 1939 года и начал выпускаться серийно в конце 1940 года.
Удачная конструкция кабины предоставляла лётчику и штурману отличный обзор
вперёд и вниз. Для снижения скорости при пикировании самолёт был оснащён
решётчатыми тормозными щитками, прижатыми к нижней поверхности крыла. Во
время торможения щитки устанавливались навстречу потоку.
На Пе-2 впервые в СССР применено электрическое управление многими
механизмами.
18
Развитие авиации в годы второй
мировой войны
Характерной чертой развития авиации в годы
второй мировой войны было то, что
совершенствование самолётов шло, в
основном, по пути модификации созданных в
конце 30-х — начале 40-х годов образцов.
Решались
вопросы
вооружения
самолетов
и
оснащения
их
аэронавигационным оборудованием. Была создана серия бомбардировочных
прицелов, разработаны системы авиационных бомб различных типов, калибров
и назначения; на вооружение приняты скорострельные пулеметы и пушки.
Со второй половины 1943 г. радиотехническая промышленность смогла
обеспечить ВВС, помимо обычных приемопередающих радиостанций,
специальными установками радиообнаружения (радарами) самолетов типа
«Редут».
19
Истребители и их совершенствование
Истребитель — военный самолёт, предназначенный для уничтожения
воздушных целей.
Основу истребительной авиации перед
войной
составляли
скоростной
моноплан И-16 и маневренный биплан
И-15бис. На смену этой паре должны
были прийти истребители с более
высокими характеристиками. Но ветвь
развития пошла несколько иначе - на
вооружение были приняты сразу три
Воздушный бой истребителей
истребителя СССР Второй мировой
войны - МиГ-3, ЛаГГ-3 и Як-1.
В ходе войны стала более выраженной специализация боевых самолетов всех
классов. Достаточно четко выделились дальние истребители сопровождения,
истребители-бомбардировщики, высотные перехватчики, появились ночные
истребители. Их совершенствование заключалось в повышении мощности силовой
установки, улучшении аэродинамики самолета, усилении конструкции планера и
его боевой живучести, установке более мощного вооружения.
20
Истребители и их совершенствование
МиГ-3
Одномоторный, одноместный, высотный истребитель-перехватчик. Мотор
взлётной мощностью 1350 лс. Несмотря на значительный взлётный вес (3350 кг),
скорость серийного МиГ-3 у земли несколько превышала 500 км/час, на высоте 7
тыс. м достигала 640 км/час. Это была тогда наивысшая в мире скорость,
достигнутая на серийных самолётах. На высоте более 6 тыс. м он был по
маневренности лучше других истребителей. Это был многообещающий самолет.
С началом войны стало понятно, что основные воздушные бои проходят на
малых и средних высотах, на которых маневренность МиГ-3 резко ухудшалась. В
результате, в воздушных боях лета-осени 1941, части вооруженные этими
самолетами, понесли огромные потери и вскоре модель была снята с
производства
21
Истребители ЯК
ЯК-1 и Як-7Б
Была изменена конструкция моторамы. Центровка самолета смещена вперед.
Хвостовое колесо сделано убирающимся. Усовершенствована форма всасывающих
патрубков, улучшена внешняя отделка планера. Введены щитки, закрывающие ниши
уборки шасси.
Як-1
Як-7Б
Як-3
1943 г. Уменьшена площадь крыла и относительная толщина профиля. Для улучшения
аэродинамических свойств масляный радиатор, располагавшийся ранее под
двигателем , был перенесён в крыло, а его воздухозаборник был заменён входными
отверстиями в носке крыла, лобовое стекло состояло теперь из одного куска, что
сильно повышало обзорность. Полотняная обшивка фюзеляжа заменена фанерной.
Улучшены формы крыла, винта, козырька
фонаря кабины. Улучшена герметизация
фюзеляжа. Из-за того, что истребитель был
сделан преимущественно из дерева, он стал
одним из самых лёгких истребителей Второй
22
мировой войны.
Истребители ЯК
Як-9
Деревянные лонжероны крыла заменены металлическими. Для улучшения обзора
понижен гаргрот за кабиной.
Установлены новые водо- и маслорадиаторы увеличенной площади. Крыло
сдвинуто на 0,1 м вперед. Толщина обшивки фюзеляжа увеличена с 2 до 3 мм.
Улучшена отделка внешней поверхности.
Гаргрот - это обтекающий элемент фюзеляжа самолета, который закрывает
всю проводку управления, все трубопроводы и части важных систем, которые
выступают за фюзеляж.
23
Истребители Ла
ЛаГГ-3 и Ла-5
В связи с заменой двигателя изменена форма передней части фюзеляжа.
Хвостовое колесо сделано убирающимся. В конструкции дельта-древесина
постепенно заменена недефицитной сосной.
Улучшен обзор из кабины. Кроме переднего бронировано также заднее стекло
фонаря кабины.
Применен непосредственный впрыск топлива в цилиндры. Облегчено шасси.
Улучшена теплоизоляция кабины. Снижены усилия на ручке управления.
ЛаГГ-3
Ла-5
24
Истребители Ла
Ла-7
Деревянные лонжероны заменены металлическими. Воздухозаборник перенесен с
капота в центроплан крыла, маслорадиатор — под фюзеляж за центропланом.
Улучшена герметизация. Кабина пилота закрывалась фонарём, состоявшим из
козырька, неподвижной задней и сдвижной средней частей. Каркас фонаря - из
стальных труб. В козырёк монтировалось бронестекло толщиной 55 мм. Средняя часть
в аварийной ситуации сбрасывалась вместе с направляющими одним движением
ручки, расположенной на правом борту кабины. В задней части слева имелся люк для
доступа к радиоаппаратуре. Регулируемое по высоте кресло пилота имело мягкую
спинку и чашку под парашют. За кабиной лётчика была установлена бронеплита
толщиной 8,5 мм, за его головой
66-мм бронестекло. Самолет оборудовали
кислородным прибором КП-12, предназначенным для подачи недостающего
количества кислорода при полете на высотах от 4 до 12 км
25
Бомбардировщики и их
совершенствование
Бомбардировщик — военный самолёт,
предназначенный
для
поражения
наземных,
подземных,
надводных,
подводных объектов при помощи
бомбового или ракетного вооружения
Советский бомбардировщик Ту-2
Одномоторные бомбардировщики представляли собой монопланы с экипажем
2–3 человека и бомбовой нагрузкой 500–900 кг. Взлетный вес этих машин
находился в диапазоне 4–7 т, максимальная скорость полета — 400–500 км/ч.
За время войны максимальная скорость полета бомбардировщиков увеличилась в
среднем на 70-100 км/ч, параметр дальность/бомбовая нагрузка — в два раза,
потолок высоты изменился мало. Улучшение характеристик достигалось, в
основном, установкой более мощных двигателей и почти полуторакратным
увеличением нагрузки на крыло. Рост мощности двигателей обеспечивался, в
основном, путем увеличения числа цилиндров.
26
Бомбардировщики СБ
СБ-2
В процессе серийного выпуска СБ неоднократно улучшался и модифицировался. На
него ставили все более мощные моторы. Бомбовая нагрузка была доведена с 600 до
1600 кг. Вместо лобовых поставили тоннельные радиаторы. Все проведенные
усовершенствования
способствовали
постоянному
наращиванию
боевых
возможностей бомбардировщика.
На последующих модификациях были установлены подвесные баки, воздушные
тормоза, установлены радиостанция и кислородное оборудование.
27
Бомбардировщики СБ
СБ-РК (АР-2)
Чисто внешне РК отличался от СБ наличием аэродинамических тормозных
решеток под крылом на его переднем лонжероне, улучшенной формой мотогондол,
уменьшенной высотой вертикального оперения. Передняя часть фюзеляжа СБ-РК
полностью измененной конструкции, с увеличенным обзором летчику и штурману, с
обеспечением непосредственной связи между ними (т.е. летчик и штурман могли
обмениваться жестами или передавать что-либо друг-другу). Летчик сдвинут влево
для получения обзора вперед при заходе на пикирование через остекление
штурманской кабины, его приборная доска в основном сгруппирована в правой
части кабины. Фонарь летчика открывается назад с подъемом вверх. У штурмана
значительно увеличена площадь остекления и установлено второе управление со
складывающимся штурвалом.
28
Бомбардировщик ИЛ
Ил-4 (ДБ 3)
В период Великой Отечественной войны Ил-4 стал основным советским дальним
бомбардировщиком. В процессе серийного производства Ил-4 неоднократно
улучшался. Был введен четвертый член экипажа (стрелок люковой установки),
усилено оборонительное вооружение, улучшены характеристики устойчивости и
управляемости, увеличен запас топлива.
В 1943 г. начался выпуск Ил-4, оборудованных противообледенительной системой
проектировался для скоростей порядка 400 км/ч, что значительно повышало
реальную эффективность бомбардировщика в изменившихся боевых условиях.
Несмотря на ряд общих элементов конструкции с самолетом ДБ-3, Ил-4 обладал и
рядом отличий. Были улучшены аэродинамические характеристики самолета, что
вместе с новыми силовыми установками позволило резко прибавить в скорости
полета. Несмотря на возможность полета на расстояния до 4000 км, самолет чаще
использовали на значительно меньших дистанциях, считая, что будет лучше как
можно больше загрузить его бомбами.
29
Бомбардировщики Пе
Пе-2
Было усилено вооружение, затем поставлены менее высотные, но более мощные
моторы и улучшена аэродинамика. Машины выпуска 1944 года по сравнению с
самолетами 1942 года имели бомбовую нагрузку до 3000 кг вместо 2000 кг. Во второй
половине 1943 года на ПЕ-2 стала устанавливаться аппаратура для заполнения
свободного пространства бензобаков нейтральным газом, что резко уменьшало
возможность пожара в воздухе.
Для внутренней связи между членами экипажа установлено самолетное
переговорное устройство .
Радиополукомпас давал возможность летчику приводить самолет на аэродром при
любых условиях погоды, вне видимости земных ориентиров.
Фотоаппарата позволял вести аэрофотосъемку вообще и съемку целей боевого
действия в частности.
Противообледенительная система винтов предназначалась для борьбы с
30
обледенением винтов.
Бомбардировщики ПЕ
Пе-8
Советский тяжёлый бомбардировщик (стратегический) дальнего действия Петлякова
также известен, как самолет ТБ-7 и АНТ-42. Чаще всего применялся для бомбового
удара по тылу противника во второй мировой войне.
Большие максимальные скорости ТБ-7 на высотах близких к потолку современных
истребителей, делали его мало уязвимым для них на высотах 8000-10000 м. Мощное
бомбовое вооружение и удобное размещение экипажа ставили его на уровень
современных скоростных бомбардировщиков. Отличный обзор для пилотов и
непосредственная связь с основным составом экипажа обеспечивали нормальную
работу и выполнение боевой работы.
Самолет имел емкость бомбового вооружения, доходящую до 4000 кг.
31
Бомбардировщики ТУ
Ту-2
К концу войны обладал более сильным оборонительным вооружением,
измененным расположением и составом экипажа, который теперь состоял из
летчика, штурмана (он же в случае необходимости стрелок), стрелка-радиста и
стрелка. Самолет оснащался высотными моторами.
От ранее выпущенных самолёт отличался более мощными моторами и упрощенной
конструкцией.
32
Бомбардировщики ЯК
ЯК-2
Новинкой в конструкции (по сравнению
с
другими
бомбардировщиками)
являлось
расположение
водяных
радиаторов моторов в задней части
мотогондол,
что
обеспечивало
уменьшение лобового сопротивления.
Кабину штурмана с этой же целью
вписали в контур фюзеляжа.
ЯК-4
По сравнению с ЯК-2 у этого самолёта
была увеличена мощность мотора до
1100 л.с., скорость полёта с 515 до 550
км/ч, дальность полёта с 800 км до 960
км
33
Штурмовики и их совершенствование
Штурмовик
—
боевой
самолёт,
предназначенный для непосредственной
поддержки сухопутных войск над полем
боя, а также для прицельного поражения
наземных и морских целей.
Штурмовик атакует немецкие
танки
В начале Великой Отечественной войны задачи штурмовой авиации
выполняла истребительная авиация. Самолёты-штурмовики Ил-2 конструкции
Ильюшина только начали поступать в войска. Основным самолетомштурмовиком Великой Отечественной войны стал легендарный Ил-2.
34
Штурмовики Ил-2
1943 г.
1941 г.
Двухместный свободнонесущий
моноплан с полуубирающимся
шасси и с мотором жидкостного
охлаждения АМ-35 мощностью
1350 л.с. Все жизненно важные
агрегаты
самолета
(мотор,
системы охлаждения, баки), а
также экипаж находились в
бронекорпусе обтекаемой формы.
Были
установлены
дополнительные
бронеплиты сверху заднего бензобака, над
мотором и головой летчика. Подкосы
основных стоек шасси - усилены. Так же была
дополнительно усилена хвостовая деревянная
часть самолета. Объем заднего бензобака
увеличили. На воздухозаборник двигателя
установили противопыльный фильтр. На
самолет также поставили новое оборудование:
дополнительный электробомбосбрасыватель,
систему заполнения бензобаков инертным
газом, более удобный визирный прицел.
35
Штурмовик Ил-10
Штурмовик заключительного периода Великой Отечественной войны
конструкции КБ Ильюшина, создан в 1944 году путем глубокой модернизации
штурмовика Ил-2. Самолет Ил-10 имел много преимуществ перед своим
предшественником. Цельнометаллическая конструкция штурмовика упрощала
уход и увеличивала срок его службы. Применение потайной клепки и
качественная окраска машины не могли этому не способствовать. Удобные
эксплуатационные люки обеспечивали хороший подход к трубопроводам,
агрегатам и деталям управления. Штурмовик Ил-10 более скоростной и
маневренный, чем Ил-2. Максимальная скорость у земли самолета Ил-10 ранних
серий была 500 - 505 км/ч, а это позволяло вести эффективную борьбу с
самолетами люфтваффе и уклоняться от огня зениток.
36
Истребитель сопровождения
ДБ – 3Т
Истребитель сопровождения атакует противника, пытающегося прорваться к
эскортируемым им бомбардировщикам. Самолет сопровождения атаковать
неспособен, он лишь поддерживает огнем идущие рядом бомбардировщики,
представляя собой в сущности мобильную огневую точку.
Принятые на вооружение авиации Военно-Морского Флота СССР самолеты
ДБ-ЗТ стали первыми массовыми советскими торпедоносцами, полностью
отвечающими предъявленным к ним требованиям. На их технической основе
сформировался новый род авиации Военно-Морского Флота СССР — минноторпедоносная авиация, предназначенная для поражения торпедами и
бомбами кораблей противника, минирования вражеских фарватеров, выходов
из военно-морских баз.
37
Тенденции в развитии самолётов
Основные тенденции в развитии винтомоторных самолетов за годы войны:
 полный и окончательный отказ от схем «биплан»;
 устранение причин дополнительного сопротивления;
 введение в практику герметизированных кабин;
 усложнение посадочной механизации (предкрылки, закрылки );
 переход на трехколесное шасси с носовой опорой для более эффективного
торможения при пробеге и упрощения техники посадки;
 применение каплевидных фонарей кабины на истребителях, обеспечивающих
лучший обзор пилоту;
 повсеместное распространение бронирования баков для повышения боевой
живучести летательных аппаратов;
 усовершенствование устройств для повышения высотности двигателей;
 тенденция к замене двухлопастного воздушного винта винтом с большим числом
лопастей;
 замена пулеметного вооружения винтовочного калибра крупнокалиберными
пулеметами и пушками калибра 20 и 30 мм;
 окончательное вытеснение открытых
стрелковых установок установками
башенного типа;
 замена механических прицелен гироскопическими;
 установка на самолетах бортовых радиолокационных станций для действий в
условиях ограниченной видимости.
38
Рассказ о прадедушке-лётчике, участнике войны
39
Тренировка «ночных бомбардировщиков»
40
Наша «эскадрилья»
41
Отзывы о мероприятии
Мы узнали много нового о том, сколько было разных военных самолётов и как они
изменились за 100 лет.
Девочки 7 класса подготовили очень содержательную презентацию. Но даже после
их выступления интересно было слушать рассказ Кати Буровой о её прадедушкелётчике, рассматривать военные документы и фотографии. Я бы хотел стать
военным лётчиком, как Катин прадедушка.
Я обязательно расскажу маме и папе о сегодняшнем занятии, о том, как я оказался
лучшим «бомбардировщиком».
Мы раскрасили несколько рисунков военных самолётов и у нас получилась целая
эскадрилья!
Очень понравилась песня про лётчиков. Припев мы пели все вместе:
«Первым делом, первым делом самолёты.
Ну, а девушки? – А девушки потом!»
42
Источники информации
Самолёт «Илья Муромец» слайд 4 - Википедия
Самолёт «Торпедо» Ольховского слайд 5 – История Российской империи. Первая мировая война: самолёты России.
Самолет-разведчик «Анатра-Д» слайд 6 – История Российской империи. Первая мировая война: самолёты России.
Самолёт Красной армии 20-х гг. слайд 7 – фотоальбом ВВС-РККА
Самолёт И-5 слайд 8 - Виртуальная энциклопедия военной авиации
Моноплан АНТ -2 слайд 9 - сайт «Самолёты страны Советов»
Схема расположения предкрылков и закрылков слайд 10 - Википедия. Аэродинамика самолёта. Механизация крыла.
Авиационный скафандр 1934 г. слайд 11 - Блог «Пилотируемая космонавтика». Как появился космический скафандр.
Изображения самолётов И-5, И-16, ТБ-1, ТБ-3 слайд 12- сайт «Красные соколы нашей Родины». Военные самолёты СССР
Самолёт У-2 слайд 13 - Виртуальная энциклопедия военной авиации
Истребитель МиГ-3, Истребитель Як-1, Бомбардировщик Пе-2, Истребитель ЛаГГ-3 слайд 14 – Вирт. энциклопедия военной авиации
Истребитель МиГ-3 слайд 15 - Виртуальная энциклопедия военной авиации. Истребители
Истребитель Як-1 слайд 16 - Виртуальная энциклопедия военной авиации. Истребители
Истребитель ЛаГГ-3 слайд 17 - Виртуальная энциклопедия военной авиации. Истребители
Бомбардировщик Пе-2 слайд 18- Виртуальная энциклопедия военной авиации. Бомбардировщики
Иллюстрация слайд 19 – сайт «Всё самое интересное. Военная тема в живописи Глеба Васильева»
Воздушный бой истребителей слайд 20 - сайт «Мир самолётов». Тактика воздушного боя
Истребитель МиГ-3 слайд 21 - Виртуальная энциклопедия военной авиации. истребители
Истребители Як-1, Як-3, Як-7Б слайд 22 - Виртуальная энциклопедия военной авиации. Истребители
Истребитель Як-9 слайд 23 - Виртуальная энциклопедия военной авиации. Истребители
Истребители ЛаГГ-3 и ЛаГГ-5 слайд 24 - Виртуальная энциклопедия военной авиации. Истребители
Истребитель Ла-7 слайд 25 - Виртуальная энциклопедия военной авиации. Истребители
Советский бомбардировщик Ту-2 слайд 26 – сайт «Русский экспедиционный корпус». Фотоальбомы
Бомбардировщик СБ слайд 27 - Виртуальная энциклопедия военной авиации
Бомбардировщик СБ-РК (АР-2) слайд 28 - Виртуальная энциклопедия военной авиации. Бомбардировщики
Бомбардировщик Ил-4 (ДБ 3) слайд 29 - Виртуальная энциклопедия военной авиации. Бомбардировщики
Бомбардировщик Пе-2 слайд 30 - Виртуальная энциклопедия военной авиации. Бомбардировщики
Бомбардировщик Пе-8 слайд 31 - Виртуальная энциклопедия военной авиации. Бомбардировщики
Бомбардировщик Ту-2 слайд 32 - Виртуальная энциклопедия военной авиации. Бомбардировщики
Бомбардировщики Як-2 и Як-4 слайд 33 - Виртуальная энциклопедия военной авиации. Бомбардировщики
Штурмовик атакует немецкие танки слайд 34 – сайт «Военные рисунки, фото»
Штурмовик Ил-2 слайд 35 - Виртуальная энциклопедия военной авиации. Штурмовики
Штурмовик Ил-10 слайд 36 - Виртуальная энциклопедия военной авиации . Штурмовики
43
Истребитель сопровождения ДБ-3Т слайд 37 - Виртуальная энциклопедия военной авиации. Истребители