ОАО Каменск-Уральский ЛИТЕЙНЫЙ ЗАВОД Команда «Уральцы» Г. Каменск-Уральский Школа-интернат № 27 КУЛЗ - современное предприятие, имеющее литейное, металлообрабатывающее и сборочное производства. Завод выпускает продукцию для нескольких групп машиностроительной отрасли. Существенное место в портфеле заказов занимают изделия для авиационной промышленности - колеса, тормозные устройства и другая аппаратура. Однако в последнее время в продуктовой линейке предприятия все большее значение приобретает продукция, предназначенная для тяжелого машиностроения. Завод входит в научно-производственную корпорацию «Уралвагонзавод», объединяющую более 40 предприятий, научно-исследовательских институтов и конструкторских бюро в пяти федеральных округах России и за рубежом. Как все начиналось Днем рождения литейного завода считается 12 марта 1942 года, когда была выпущена его первая продукция. Еще до войны, в 1939 году, постановлением Совета Народных Комиссаров СССР № 2063 в КаменскеУральском решено было создать авиационное предприятие. На следующий год началось обустройство строительной площадки. Однако война резко изменила планы: из подмосковной Балашихи в конце ноября 1941 года сюда эвакуировали литейно-механический завод, выпускавший авиационные колеса. Усилия, приложенные заводчанами для пуска и дальнейшей работы предприятия, являются поистине героическими. В лютые зимние холода техника собиралась и настраивалась практически под открытым небом. И уже через три с половиной месяца после прибытия эшелона с оборудованием на свет появились первые годные изделия - литые заготовки для тормозного колеса военно-транспортного самолета Ли-2. В годы войны завод был единственным, обеспечивавшим колесами фронтовую авиацию: самолеты По-2, Ла-5, Пе-2. А в мирное время, помимо комплектации военной авиации, стал изготовителем тормозных систем взлетнопосадочных устройств для гражданских воздушных судов. ВОЕННЫЕ ГОДЫ В 1936 году Наркоматом авиапромышленности было принято решение – построить на Урале завод по выпуску колес для самолетов, дублирующий Балашихинский литейно-механического завод. Почему именно в нашем городе? Здесь уже работали УАЗ и КУМЗ – алюминиевый и магниевый заводы, которые могли дать металл для изготовления авиационной продукции. Строительство началось перед самой Великой Отечественной войной – в 1940 году. Закончить планировали через пятилетку. Была определена подходящая площадка - недалеко от железнодорожной станции «Второй Синарской». Удобным место было еще и потому, что рядом, на левом берегу реки Исети, был строительный материал: камень, щебенка, песок. Электроэнергию тоже было где взять. Но нападение фашистских захватчиков на нашу страну изменило все планы. В декабре 41-го на строительную площадку пришли первые эшелоны с оборудованием и людьми эвакуированного литейномеханического завода из подмосковной Балашихи. Прибывших рабочих, специалистов, их семью разместили в бараках и частном секторе города. Зима была очень суровой. Стояли 40-градусные морозы. Но люди сразу включились в работу. Вагоны разгружали вручную. Грузоподъемной техники просто не было. Ящики с оборудованием оставляли возле железнодорожного плотна, наиболее ценный материал и инструмент складировали в существующих помещениях и выделенных в городе постройках. Почти сразу приступили к организации производства. В одном из деревянных помещений разместили литейное оборудование. Установили термопечь, тут же справа и слева тигельные печи, сушило для стержней и бегуны для приготовления стержневой смеси. Здесь же находился участок обработки литья. Рядом, в пристрое, стоял паровоз для отопления технологическим паром, компрессор для подачи сжатого воздуха. Работали по 12 часов - закону военного времени. «РОЖДЕННЫЙ ВО ИМЯ ПОБЕДЫ», В книге «Рожденный во имя Победы», посвященной 60-летию со дня основания литейного завода, один из ее авторов В.П. Кругликов приводит воспоминания инженера-металлурга плавильного участка Грекова Дмитрия Николаевича: «В феврале 1942 года опробовали установленное оборудование, зажгли плавильные печи. Производили переплав металла, разливали его в чушки-болванки плавильщики Овчинников, Голубев, Аббабакиров. На формовочном участке под руководством мастера Шишкина работали, Популовских, Борисова. На стержневом руководил работами Штыб. К началу марта все подготовительные работы были завершены. 11 марта после 12-часовой смены вообще никто не ушел домой. Все было готово к заливке форм. Но первую партию постигла неудача – выгорела фторприсадка. К половине следующего дня – 12 марта – детали были вновь заформованы и залиты металлом. Все отливки получились годными. Так были изготовлены первые корпус 77-4 и реборда 77-5, комплектующие колес для лицензионного самолета транспортного назначения Ли-2. Это и был день рождения нового авиационного завода, день рождения нового производства на Урале». 1942, 1943 ГОД Директором завода назначен Клементьев, главным инженером - Карпошевич. Несмотря на то, что объем готовой продукции при плане 400 тыс. рублей составил 1428 тыс. рублей, по 9 наименованиям изделий из 22 выпуск был сорван. В том же труднейшем 1942 году кроме производственных задач завод решал и социальные вопросы. Строили жилье: дома – 2130 м2, где разместили 430 человек, бараки – 3200 м2 – для 1100 человек. В сумме 124 тыс. рублей финансировалось строительство детского сада. На подготовку кадров было выделено 103 тыс. рублей. 16 тыс. рублей было потрачено на рационализацию и изобретательство. 1943 год. Директором завода назначен Черняев, главным инженером - Арзамасцев. Специалисты - технологи и конструктора, совместно с главным конструктором работают над модернизацией авиаколес на машины Ил-4, Пе-8, Ер-2, Ил-6, Ту-2. Но не все на заводе идет гладко. Сказывается недостаток комплектующих, материалов и инструментов. В литейном цехе не хватает стальных тиглей, в производстве РТИ случаются перебои с резиной ДОББ-1, ВИАМ 106, в дефиците стальные «рубашки» для тормозов, подшипники для сборки авиаколес 7313, 7510, 7516. Все это на фоне отстрой нехватки электроэнергии. Как следствие – план I-го полугодия выполнен лишь на 63%. С июня 1943 года началась перестройка работы завода по следующим направлениям: укрепление трудовой, производственной и технологической дисциплины, улучшение материальных и жилищно-бытовых условий трудящихся, внедрение дифференцированной оплаты труда среди рабочих, мастеров, применение премиально-поощрительного системы оплаты труда, организация социалистического соревнования. В механических и литейных цехах – переход на поточный метод производства. В металлургических – укрепление руководящего состава и введение новой оргструктуры: цех литья в землю, цех литья в кокиль. Ведется жесточайший контроль изготовления модельной оснастки строго по чертежам. 1945 ГОД. Год напряженный, но оборонный заказ выполнен на 105,2%. В мае после празднования Дня Победы, разработан конверсионный план. Завод, вместо продукции военного времени, начал выпускать кастрюли, сковородки, мясорубки, колодки для изготовления валенок. Продолжается выпуск мотоободов к мотоциклу М-72. По итогам года, план по выпуску мирной продукции не выполнен. Завод остался без топлива, электроэнергия отключена. С жильем, в связи с прибытием рабочих с нижнетагильского завода № 120, вновь стало плохо. Обеспеченность квадратными метрами снизилась до 3,5 м2 на человека. Прачечная с объемами стирки спецодежды не справляется. В клубе завода нет мебели, мало музыкальных инструментов. Работают лишь два кружка: пения и струнный. Несмотря на трудности, семьи инвалидов и фронтовиков не забыты. 39 семей получили денежную помощь, бесплатно выдано 680 пар обуви, 515 штук различных наименований одежды, 337 метров мануфактуры, 205 кусков мыла, 510 кг крупы, 80 литров молока. Завод сегодня Сегодня акционерное общество «КУЛЗ» - одно из крупнейших в стране производителей тормозных систем для авиационной техники военного и гражданского назначения. Номенклатура изделий составляет более 150 наименований. Завод располагает замкнутым циклом производства, начиная от изготовления оснастки, литья, фрикционных деталей из биметалла и металлокерамики, включая термо-, гальвано-, механообработку, другие операции, изготовление резинотехнических изделий и заканчивая сборкой. Технологические процессы сопровождаются целым комплексом контрольных операций с применением химического, спектрального, рентгеновского и ряда других методов проверки качества изделий.