Институт Транспорта К вопросу об изменении схемы дорожного движения на отдельных участках УДС Выполнил: Марилов Вячеслав Сергеевич, студент 3 курса группы ОБД-13-1, ТюмГНГУ Научный руководитель: Захаров Дмитрий Александрович, к.т.н., доцент каф. ЭАТ ТюмГНГУ Предложение центра организации дорожного движения г. Москва 1 Недостатки и Достоинства изменения схемы движения Недостатки: • Отсутствие видимости разметки при плохих погодных условиях (снег, ливни, загрязнение поверхности дороги), износ дорожной разметки; • Уменьшение пропускной способности. Достоинства: • Реализация проекта возможна без больших капитальных затрат; • Требует меньше времени для выполнения необходимых работ. 2 Изменение основных параметров дорожного движения Интенсивность движения ТС, авт./ч 1250 1500 1750 2000 Значение параметров Параметры Сценарий 1 Сценарий 2 Среднее время задержки, сек Средняя скорость, км/ч Среднее время задержки, сек Средняя скорость, км/ч Среднее время задержки, сек Средняя скорость, км/ч Среднее время задержки, сек Средняя скорость, км/ч Изменение параметров отн. откл., абс. откл. % 28,8 32,6 4,7 17 38,8 36,9 -2,3 -6 32,2 51,3 19,1 59 36,2 28,7 -7,5 -21 65,7 208,0 142,3 217 24,2 9,8 -14,4 -60 185,6 237,5 51,9 28 10,8 8,8 -2,0 -19 3 Изменение основных параметров дорожного движения (Na=1500 авт./ч) Доля потока ТС с левым поворотом, % 10 15 20 25 Значение параметров Параметры Сценарий 1 Сценарий 2 Изменение параметров отн. откл., абс. откл. % Среднее время задержки, сек 29,7 28,1 -1,6 -5 Средняя скорость, км/ч 38,2 39,6 1,4 4 Среднее время задержки, сек 30,0 31,5 1,5 5 Средняя скорость, км/ч 38,0 37,5 -0,5 -1 Среднее время задержки, сек 33,2 53,9 20,7 62 Средняя скорость, км/ч 36,1 27,9 -8,2 -23 Среднее время задержки, сек 102,5 259,0 156,5 153 Средняя скорость, км/ч 17,4 8,1 -9,3 -53 4 Закономерность изменения скорости движения Существующая Linear (Существующая) Предложение Linear (Предложение) 42.5 42.0 Скорость, км/ч 41.5 41.0 y = -0.164x + 43.12 R² = 0.8732 40.5 40.0 39.5 y = -0,2226x + 43,928 R² = 0,9692 39.0 38.5 38.0 9 11 13 15 17 19 21 Процент поворота, % 23 25 27 5 Зависимость скорости от интенсивности движения (15% ЛП) Существующая Linear (Существующая) Предложение Linear (Предложение) 45.0 40.0 Скорость, км/ч 35.0 y = -0.0384x + 89.9 R² = 0.9344 30.0 25.0 20.0 15.0 y = -0.0413x + 88.13 R² = 0.9082 10.0 5.0 0.0 1150 1250 1350 1450 1550 1650 1750 Интенсивность, авт/ч 1850 1950 2050 6 Зависимость времени от интенсивности движения (15% ЛП) Существующая Linear (Существующая) Предложение Linear (Предложение) 300.0 250.0 Время задержки, с y = 0.3086x - 369.06 R² = 0.8935 200.0 150.0 100.0 50.0 0.0 1150 y = 0.2016x - 249.46 R² = 0.7814 1250 1350 1450 1550 1650 1750 1850 1950 2050 Интенсивность, авт/ч 7 Заключение Анализ результатов моделирования дорожного движения показал, что данное предложение целесообразно только при не большом транспортном спросе (до 1000 авт./ч) или при малом проценте поворачивающих налево (до 14%). 8