. Глобальная сеть линейных экопоселений

.
Глобальная сеть линейных экопоселений
(Глобальная сеть высокотехнологичных линейных
пространств жизнедеятельности с встроенной
автотранспортной системой закрытого типа.)
Паршинцев А.И. [email protected]
1
Уважаемые друзья!
В России с ее территорией и расстояниями между городами пространственные
факторы играют значительно большую роль в развитии, чем в других странах мира.
Наша страна стоит перед необходимостью удержания большой территории
относительно небольшим количеством населения. В текущих условиях крупные
города и сформировавшиеся на их основе агломерации становятся наиболее
значимыми элементами системы расселения. Они обеспечивают появление новых
точек роста, экономическую связность территорий, комплексное развитие
инфраструктуры и служат реализации нашей главной цели по созданию
комфортных условий для жизнедеятельности граждан … … Увеличение числа
таких ареалов, особенно в регионах Сибири и Дальнего Востока, становится
важнейшим направлением государственной политики России. Это вопрос нашей
конкурентоспособности в современной борьбе за ресурсы развития – человеческий
и инновационный капиталы, современные социальные и производственные
технологии.
… мы должны остановить стихийно идущий сегодня процесс
концентрации населения в Центральной России и стимулировать строительство на
территориях зон приоритетного расселения, в том числе в Сибири и на Дальнем
Востоке. Развитие агломераций – это не только комплексное освоение территорий,
но и формирование центров геополитического влияния….
Министр регионального развития Российской Федерации И.Н. Слюняев.
2
Введение
Проблема:
Почему в самой большой и богатой России, население бедное?
В значительной мере, парадокс объясняется тем, что удержание контроля над
колоссальными территориями требует от каждого из нас, почти непосильных
расходов. Кроме большой армии, мы содержим громоздкую, не эффективную
и самую дорогую в обслуживании транспортную инфраструктуру,(Автодороги,
трубопроводы, электросети и т.д.) плюс, её вспомогательные звенья. Одновременно, большие расстояния между промышленными центами и суровый
климат, значительно удорожают, и заведомо, делает не конкурентным на внешнем рынке, кооперационное изготовленные технически сложных изделий. В
отличие от плотно заселённой и теплой Европы, или США, создавших в основном на базе автотранспортных сетей крупнейшие промышленные агломерации, мы, даже идеально скопировав строительные технологии, все равно не
добьёмся в нашем климате того же цикла живучести дорожного полотна, близких скоростей, времени доставки грузов, пропускной способности трасс, и
конечно, безопасности движения. Данный, исключительно Российский набор
особенностей, губит конкурентоспособность наших агломераций, и в результате всю экономику страны, поскольку сегодня именно в агломерациях наиболее
эффективно производится основной объём мирового продукта. Причём не
следует забывать, что наравне с дорогами, здания, автомобили, и все остальное, вместе с человеком, у нас подвержены более быстрому износу и старению. Но и этого мало! Нарастающая борьба стран за срьевые ресурсы, сегодня требует от нас неотложные затраты на освоение северных территорий, а
миграционная экспансия Китая требует стремительного заселения русскими
Сибири, Дальнего Востока и т.д. В результате долговременная убыточность
данных проектов вместе с дополнительной и ещё более прожорливой инфраструктурой, может обескровить экономику, и главное, совсем остановить наше
научно техническое развитие. Чтобы не оказаться беззащитной мишенью для
внешних провокаций нам требуются стратегические идеи резко повышающие
3
конкурентоспособность государства.
Решение:
Линейно-сетевая среда жизнедеятельности
В инженерно-строительной области, решению может помочь избрание курса на
постепенную децентрализацию наших городов, и их превращение в глобальную
систему линейных поселений связанных встроенной высокоэкономичной
скоростной автотранспортной системой закрытого типа. До пояснения
преимуществ, следует сказать, что линейно-сетевая среда жизнедеятельности в
европейской части России фрагментарно присутствует в виде почти не
прерывающихся узких поселений, расположенных вдоль междугородних трасс.
Почти одинаковая для их жителей доступность получения средств существования
в городской, сельской или природной среде, создаёт условия для относительно
спокойного преодоления серьёзных экономических потрясений. И поскольку
Россия, в отличие от других стран, обладает неограниченным природным
потенциалом, то появляется возможность полной компенсации естественными
природно-восстановительными механизмами почти всего антропогенного
фактора линейных поселений, при их одновременном обеспечении жителей
местными возобновляемыми природными ресурсами, энергий и продуктами
питания.
4
Для дальнейшего превращения данной среды в глобальную и ещё более
эффективную и комфортную линейно-сетевую высокотехнологичную среду
жизнедеятельности, предлагается строительство двух-трёх-рядных
максимально спрямлённых линий жилых многофункциональных зданий
средней высотности (20-30 этажей) окружённых малоэтажными зданиями
социально-производственной инфраструктуры, несущих на себе или под
собой закрытые высокоскоростные автотранспортные коридоры,
одновременно являющиеся основным источником утилизируемых энергий,
выделяемых экологическими автомобилями во время движения. Наиболее
подходящими для данных целей являются здания ствольной системы с
навесными сборно-разборными этажами, состоящими из навесных
объёмных жилых и вспомогательных модулей. Полые ствольные опоры
данных зданий наиболее эффективно обеспечивают необходимую
спрямлённость скоростных автотранспортных коридоров, и создают другие
предпосылки для организации автомной энерго-экономичной среды.
Ширина рассматриваемых линейных эко-поселений, сегодня
представляется оптимальной в пределах от 100 до 500 метров. Средняя
численность населения составит примерно 2000 человек на 1 км.
5
Особенности автотранспортной системы
В простом пояснении, предлагаемая система выглядит в виде закрытых от
непогоды и случайного доступа людей, герметичных и полу-герметичных
транспортных коридоров, специально сконструированных для движения
приспособленных к ним автопилотируемых экологических автомобилей, которые,
так же, могут ездить и по обычным дорогам. По виду и физике процесса,
автотранспортная система, повторяет очень экономичный трубопроводный
контейнерный пневмотранспорт (ТКПТ), только толкателем воздуха служит не
традиционная турбина, а движущиеся в коридорах метановые гибридные,
водородные и электрические автомобили.
6
Отсутствие значительного лобового сопротивления воздуха и всегда ровное
защищенное от осадков дорожное полотно, позволяет развивать машинам
высокие скорости при повышенной экономичности перевозок, составляющей 1
л. условного топлива на 100 км. Безопасность перевозок на высоких скоростях
(до 300 км./ч)., обеспечивается полным автопилотированием всех автомобилей,
автоматизацией контроля над состоянием дорожного полотна, и ответственных
ходовых блоков машин. К тому же, резкие столкновения автомобилей при любой
скорости потоков внутри высокоскоростных герметичных транспортных
коридоров, физически невозможны, если в них организованно одностороннее
однорядное движение. Разумеется, что для работы воздуха в качестве упругой
подушки безопасности между автомобилями, внутреннее сечение
однополосного коридора должно плотно повторять стандартные габариты
всех машин, либо специальных уплотнителей. Для движения в однополосных
скоростных коридорах с соблюдением необходимой точной центровки корпусов
машин, предложено несколько простых и известных вариантов навесных
механизмов качения, не особо усложняющих или утяжеляющих автомобили.
Для организации аварийного резервного параллельного движения на скорости
до 100 км/ч, и создания участков разгона до высоких скоростей, получаемых в
однополосных коридорах, предусмотрено строительство более широких полугерметичных и менее спрямлённых коридоров.
7
Описание линейных экопоселений.
В представленном варианте показаны линии высотных зданий ствольной
системы, с полыми опорами несущими с внешней стороны модульные сборноразборные этажи и скоростные автотранспортные коридоры.
Использование внутренних лифтов и другого оборудования размещённого в
полых ствольных опорах возведённых опускным способом существенно
удешевляет строительство подземных туннелей, и дополнительно
содействует спрямлению автотранспортных коридоров, необходимому для
достижения экомобилями высоких скоростей. Концентрируемую в закрытой
системе тепловую энергию от ДВС, излишнюю инерционную энергию воздуха
предлагается утилизировать рекуператорами и электрогенераторами для
бытовых целей.
8
Усовершенствованные автомобили.
Идеальными для грузопассажирских перевозок в закрытых и открытых
.
пространствах рассматриваемой среды могут стать автопилотируемые
двухколёсные пассажирские моно-мобили, периодически выполняющие роль
роботизированных тягачей самостоятельно захватывающих и перевозящих
индивидуальные пассажирские салоны или грузовые контейнеры
9
Варианты внутренней и внешней трансформации
автомобилей.
В свободное от перевозки время
индивидуальные пассажирские
салоны предполагается использовать в качестве основных функци
ональных элементов квартир или
офисов. А моно-мобили, самостоятельно трансформируются (согласно рисунка) в роботизированные платформы для безостановочного выпол-нения хозяйственных и производственных операций. Таким образом, исключается необходимость в автостоянках и паркингах и одновременно, повышается коэффициент использования всех элементов рассматриваемых технических устройств. Одноразмерные энерго-генерирующие и аккумулирующие блоки моно-мобилей, планируется концентрировать в энергетических терминалах для создания резервных источников для производств и зарядки аккумуляторов для «горячей замены» на
многофункциональных устройствах. Для экономичного и скоростного движения трансформирующихся автомобилей на открытых континетальных
дорогах предполагается автоматизированная комплектация платформ блоками с ДВС и газовыми баллонами.
10
Технико-экономические преимущества.
- энергопотребление линейных поселений на коммунальные нужды, перевозки
людей и грузов сократятся в минимум в три раза.
- Высокая мобильность переставных этажных модулей.
- себестоимость пассажирских перевозок сокрушается в 10-15 раз.
- безопасность перевозок возрастает более чем в десять раз.
- интегрированная стоимость создания высокотехнологичной линейной среды
включая жилые и производственные строения и помещения сокращается два
раза.
- общие затраты на обслуживание эко-поселений сокращаются в 3 раза.
- Тарифы на коммунальные энергии сокращаются 4 раза.
Создаётся тесный контакт с высокотехнологичной среды с природой создающий
новый уровень восприятия комфорта.
- Коренная реконструкция городов происходит постепенно, с рациональным и
экономичным расходованием инвестиционных средств.
- В линейные поселения будут поступать средства от транзитного трафика в
транспортных и технологических коридорах.
- Срок разработки и испытания всех элементов высокотехнологичной линейной
среды от 2-х до 7 лет, в зависимости от финансирования.
11
Защита приоритета с помощью ноу-хау
В настоящее время рассматривается стартовый вариант поэтапного
технического воплощения разработки за счёт привлечения венчурного
капитала, где опережение в виде инженерных и технических ноу-хау
обеспечит повышение ликвидности проекта. Одновременно, в
настоящее время у автора имеется некоторый задел в виде
сложившихся представлений и информации о оптимальной
конструкции и размерах и другие характеристики всех элементов
высокотехнологичной среды. Данная разработка в первую очередь
необходима России, поскольку проявляет свою максимальную
полезность только в условиях её больших пространств при
относительно малочисленном населении и в преимущественно
суровом климате.
И последнее. .. Даже познакомившись с
высокими характеристиками и концепцией проекта глобальной
российской транспортной системы, её автомобилей, и линейными
поселениями, конкурентам будет сложно в течение продолжительного
времени найти разработанный автором оптимальный, способ её
компоновки, строительства и детальное представление работы
остальных, ещё не показанных, но важных дополнительных
элементов принципиально нового пространства жизнедеятельности.
12