75-летие перелета Чкалова

ОБЩЕРОССИЙСКИЙ ТВОРЧЕСКИЙ КОНКУРС
ДЛЯ ДЕТЕЙ И ЮНОШЕСТВА, ПОСВЯЩЕННЫЙ
ЮБИЛЕЙНЫМ АРКТИЧЕСКИМ ДАТАМ 2012 ГОДА
"АРКТИКА - ПРИТЯГАТЕЛЬНАЯ ЗАГАДКА"
«Перелёт, ставший легендой»
(75-летию трансконтинентального
перелета В.П. Чкалова посвящается)
Презентацию выполнил: Кочетков Максим, 26.02.1996 г
ученик 10 класса МОУ «Мордвесская средняя
общеобразовательная школа имени В. Ф. Романова»,
Венёвский район Тульская область
2012 год можно по праву
назвать арктическим – ведь в
этом году мы отмечаем
несколько юбилейных дат,
связанных с Арктикой:
100-летие экспедиции
В.А. Русанова, 100-летие
экспедиции Г.Я. Седого,
80-летие экспедиции О.Ю.
Шмидта, 75-летие Первой
дрейфующей станции и
75-летие
трансконтинентального
перелета В.П. Чкалова.
Валерий Павлович Чкалов
(1904 – 1938) - советский
лётчик-испытатель, комбриг,
Герой Советского Союза. В
1937 году В.П. Чкалов
возглавил экипаж самолёта,
совершившего первый
беспосадочный перелёт через
Северный полюс из Москвы
в Ванкувер (США).
Биография
Валерий Павлович Чкалов родился 20 января (2 февраля) 1904 года в селе
Василёво Нижегородской губернии (ныне город Чкаловск) в семье
котельщика Василёвских казённых мастерских. Мать умерла рано, когда
Валерию
было
6
лет.
В 1921 году Чкалов добился направления на учёбу в Егорьевскую военнотеоретическую школу ВВС, после её окончания в 1922 году направлен на
дальнейшую учёбу в Борисоглебскую военную авиационную школу
лётчиков, окончил её в 1923 году. В 1923—1924 годах проходил обучение в
Московской военно-авиационной школе высшего пилотажа, а затем в
Серпуховской высшей авиационной школе стрельбы, бомбометания и
воздушного
боя.
В июне 1924 года военный лётчик-истребитель Чкалов был направлен для
прохождения
службы
в
Ленинградскую
Краснознамённую
истребительную авиаэскадрилью имени П. Н. Нестерова. За время службы
в эскадрилье он проявил себя как дерзкий и отважный лётчик. Совершал
рискованные полёты, за что получал взыскания и неоднократно
отстранялся от полётов. По легенде, один раз Чкалов даже пролетел под
мостом
Равенства
(Троицким)
в
Ленинграде.
Лётно-испытательная работа
В ноябре 1930 года Чкалов был направлен на работу в московский Научноисследовательский институт ВВС РККА. За два года работы в НИИ он
совершил более 800 испытательных полётов, освоив технику пилотирования 30
типов самолётов.
В 1932 году НИИ ВВС был переведен с Ходынского поля в Москве на аэродром
в районе города Щёлково Московской области. Перебазирование из обыденного
события превратилось в первый в СССР воздушный парад с пролётом над
Красной площадью. 45 самолётов летели колонной по три машины в ряд, а во
главе шёл бомбардировщик ТБ-3 с бортовым номером 311, управляемый
экипажем Валерия Чкалова. С января 1933 года Валерий Чкалов переведён на
работу лётчиком-испытателем Московского авиационного завода № 39 имени
Менжинского. Совместно со своим старшим товарищем Александром
Анисимовым испытывал новейшие самолёты-истребители 1930-х годов И-15
(биплан) и И-16 (моноплан) конструкции Поликарпова. Чкалов - автор новых
фигур высшего пилотажа — восходящего штопора и замедленной бочки.
Перелёт на Дальний Восток
Осенью 1935 года лётчик Байдуков предложил Чкалову организовать
рекордный перелёт из СССР в США через Северный полюс и возглавить
экипаж самолёта. Весной 1936 года Чкалов, Байдуков и Беляков обратились в
правительство с предложением провести такой перелёт, но Сталин указал
другой план маршрута: Москва — Петропавловск-Камчатский, опасаясь
повторения неудачной попытки Леваневского (в августе 1935 года полёт С.
Леваневского, Г. Байдукова и В. Левченко по маршруту Москва — Северный
полюс — Сан-Франциско был прерван из-за неисправности).
Перелёт на Дальний восток
Перелёт экипажа Чкалова из Москвы на Дальний Восток стартовал 20 июля
1936 года и продолжался 56 часов до посадки на песчаной косе острова Удд в
Охотском море. Общая протяжённость рекордного маршрута составила 9375
километров. Уже на острове Удд на борт самолёта была нанесена надпись
«Сталинский маршрут», сохранённая и при следующем перелёте — через
Северный полюс в Америку.
Перелёт на Дальний Восток
За перелёт на Дальний Восток весь экипаж был удостоен звания Героев
Советского Союза с вручением ордена Ленина: медаль Золотая Звезда,
введённая в 1939 году уже после смерти Чкалова, была вручена только в 2004
году его детям. Об исключительной важности этого перелёта для своего
времени говорит то, что И. В. Сталин лично приехал 10 августа 1936 года на
Щёлковский аэродром близ Москвы встречать возвратившийся самолёт. С
этого момента Чкалов приобрёл всенародную известность в СССР.
Через тернии к намеченным планам
После перелета на Дальний Восток
Чкалов, Байдуков, Беляков продолжали
работать каждый на своем месте, но
мысль об осуществлении первоначально
задуманного маршрута не оставляет их.
Весной 1937 года они пишут письма с
просьбой о разрешении перелета в США
на имя наркома обороны Ворошилова, а
затем
и
на
имя
Сталина.
Получить разрешение на этот перелет
стало
возможным
лишь
после
организации
дрейфующей
станции
«Северный полюс-1», которая могла
поддерживать с самолетом радиосвязь и
передавать на его борт метеосводки.
Технические характеристики самолёта
В начале 1931 г. бригада П.О.Сухого, входившая в состав конструкторского
коллектива А.Н.Туполева, приступила к разработке рабочих чертежей самолета
АНТ-25, который выполнялся по схеме трехместного цельнометаллического
низкоплана с одним двигателем М-34, разработанным под руководством
А.А.Никулина. Заданная дальность полета этого самолета обеспечивалась
комплексом проектно-конструкторских решений, позволявших достичь очень
высокого для своего времени аэродинамического и весового совершенства
планера АНТ-25, его силовой установки.
Технические характеристики самолёта
Главной особенностью аэродинамической схемы самолета АНТ-25 являлось
применение на нем крыла с необычно большими значениями относительного
удлинения и сужения, равных соответственно 13,1 и 5,3. Такое большое
относительное удлинение обеспечивало снижение индуктивного сопротивления
крыла, связанного с величиной подъемной силы, и поэтому особенно
значительного для самолета АНТ-25, полет которого длительное время
выполнялся с большой полетной массой и при относительно небольшой
крейсерской скорости. Снижению массы и увеличению жесткости крыла
способствовала и конструктивно-силовая схема крыла самолета АНТ-25. Ещё
больше увеличивать крылья побоялись, т.к. предвидели, что от этого будет
усиливаться вибрация.
Технические характеристики самолёта
В 1934 году самолет АНТ-25 для дальних перелетов был построен. На его борту
предполагалось установить наиболее совершенное по тому времени пилотажное и
навигационное оборудование: авиагоризонт, гиромагнитный компас, гиро- и
радиополукомпас, авиационный секстант, а позднее в связи с организацией
полетов в высоких широтах и солнечный указатель курса. Бортовая радиостанция
обеспечивала дальность передачи сообщений с самолета до 5000 км и позволяла
пеленговать самолет с земли на удалении до 2000 км. Такое оборудование
обеспечивало экипажу возможность выполнять полет днем и ночью, а также в
облаках.
Перелёт, ставший легендой
18 июня 1937 года в 4 часа 5 минут по московскому
времени экипаж самолёта АНТ-25 поднял тяжело
нагруженную машину с бетонной дорожки
Щелковского аэродрома, и самолет взял курс к
Америке через Северный полюс по маршруту, не
преодолеваемому никогда ранее. Так начался этот
полный трудностей перелёт.
Немало неприятных минут доставили поломки и
сбои в работе двигателя: то текло масло из трубки
маслопровода, то замерзала вода в системе
охлаждения: Но самой опасной неприятностью
было обледенение самолета, его крыльев и винта.
Это уже грозило катастрофой, аварией. Чтобы
избежать обледенения, приходилось подниматься
над облаками на высоту 4000 — 6000 метров. А там
трудно было дышать, не хватало кислорода.
Перелёт, ставший легендой
В течение 22 часов самолет не имел связи с Землей из-за магнитной бури.
Летчики не ожидали, что облачность, циклоны будут преследовать их почти на
протяжении всего пути. Запас кислорода на борту самолета был ограничен, к
концу пути его почти не оставалось. Много времени, сил, и топлива было
затрачено на обход циклонов, и все-таки борьба с арктической стихией
закончилась победой отважного экипажа.
Перелёт, ставший легендой
Пролетев над Канадским побережьем Ледовитого океана, летчики выбрались в
район северо-запада Америки. В намеченный пункт, Сан-Франциско, долететь не
удалось, кончалось топливо. Летчики выбирали приемлемое место посадки. 20
июня в 19 часов 30 мин по московскому времени после 63 часов 25 минут
изматывающего полета, пролетев тем самым 5288 миль (9504 км) без остановок
над океаном и льдами, самолет АНТ-25 приземлился на аэродроме Баракс в городе
Ванкувер.
Перелёт, ставший легендой
Американский
народ
организовал
экипажу торжественную встречу. Тысячи
граждан пришли на аэродром Баракс
встречать и поздравлять советских
летчиков с окончанием перелета.
Героический
экипаж
был
принят
президентом
США
Франклином
Рузвельтом.
Начались
прессконференции, доклады, знакомство с
Америкой. Ванкувер, Портленд, СанФранциско, Чикаго, Вашингтон, НьюЙорк — вот путь почета советских
летчиков.
Перелёт, ставший легендой
На одном из приемов, устроенных в честь
русских авиаторов В. П. Чкалов в своей речи
сказал: «Примите от ста семидесяти
миллионов советских людей привет и дружбу,
которую мы вам принесли на своих
крыльях.»
Это был триумф не только Чкалова и двух его
соратников по перелету, но и всей советской
авиации. Всему миру был продемонстрирован
возросший уровень советской техники, и, в
частности,
самолетостроения.
Была
проложена новая трасса, наикратчайшим
путем соединявшая два континента. И, что
самое главное, — было положено начало
взаимопониманию между советским и
американским народами, что в конце 30-х
годов было очень важным.
Перелёт, ставший легендой
За осуществление этого перелета В. П.
Чкалов. командир, Г. Ф. Байдуков, второй
пилот, и А. В. Беляков, штурман были
награждены орденом Красного Знамени.
Перелёт, ставший легендой
38 лет спустя участники первого перелёта СССР - Северный полюс - США
Байдуков, Беляков и сын Чкалова повторили маршрут АНТ-25-2, но уже на
самолёте Ил-62М, бортовой СССР-88614. Гостей ждал радушный приём. Среди
встречающих оказалось много участников событий 1937 года, которые были рады
такому рандеву с лётчиками много лет спустя. В Ванкувере состоялось открытие
улицы имени Чкалова. На месте приземления АНТ-25, аэродроме Пирсон Филд,
прошло торжественное открытие памятного знака в ознаменование перелёта.
Мемориал представляет собой пирамидальный обелиск с аркой, символизирующей
мост между СССР и США, проложенный через Северный полюс.
Гибель Чкалова
Чкалов погиб 15 декабря 1938 года при проведении первого вылета на самолёте
И-180 на Центральном аэродроме. Это был первый полёт нового истребителя
конструкции Поликарпова.
Полёт готовился в спешке, чтобы успеть до конца года. Выпуск самолёта на
аэродром назначался на 7 ноября, 15 ноября, 25 ноября. 2 декабря 1938 года на
собранной машине было выявлено 190 дефектов. Н. Н. Поликарпов протестовал
против ненужной гонки при подготовке И-180 к первому вылету, ввиду чего был
отстранён от этих работ. 7 декабря И-180 вывезли на аэродром; 10 декабря
В. П. Чкалов произвёл рулёжку самолёта по земле, при которой мотор часто
«глох»; 12 декабря при повторной рулёжке сломалась тяга управления газом
мотора. Всё это происходило в условиях доносов и слежки работников НКВД.
Гибель Чкалова
По воспоминаниям Д. Л. Томашевича, в этот день температура воздуха была
«около минус 25 °C… Поликарпов будто бы отговаривал Чкалова вылетать, но
тот не согласился».
Очевидцы рассказывают, что он поднялся в воздух, прошелся несколько
кругов вокруг аэродрома, погонял машину на разных режимах и стал
снижаться. Он зашел на посадку и, сбросив обороты, стал планировать на
аэродром, рассчитывая посадить машину в режиме вынужденной посадки.
Но когда понял, что ему не хватит места спланировать и машина не дотянет
до взлетно-посадочной полосы, решил прибавить двигателю оборотов, но
двигатель не слушался — стал чихать, отказываясь набирать обороты.
Гибель Чкалова
Уже потом комиссия установила, что одной из причин катастрофы был тот факт,
что Чкалов, планируя на аэродром, сбросив обороты двигателя, не закрыл заслонку
воздухозаборника водяного охлаждения, что привело к чрезмерному охлаждению
двигателя самолета и к дальнейшей трагедии.
Говорят, что он боролся за каждый сантиметр, пытаясь посадить
экспериментальный самолет целым в непосадочной полосе. Он дотянул до
аэродрома и даже залетел на его территорию, но не увидел завьюженный
фонарный столб и спрятанный под сугробом штабель досок. При посадке самолёт
зацепил за провода и столб, а лётчик ударился головой об оказавшуюся на месте
падения металлическую арматуру. Через два часа он скончался в Боткинской
больнице от полученной травмы.
Гибель Чкалова
На месте падения самолёта
Чкалова на Ходынском поле
(в настоящее время это район
дома
№
52
к.2
по
Хорошевскому
шоссе)
установлен
мемориальный
камень. Похоронен Чкалов в
Москве, урна с его прахом
установлена в Кремлёвской
стене.
И один из пиков
Богосского хребта
(Большой Кавказ).