дорожные условия и безопасность движения

С.К. АЛЕНКОВА
ДОРОЖНЫЕ УСЛОВИЯ И
БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ
ТЕМА 12. ОРГАНИЗАЦИЯ
ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
Улично-дорожная сеть
Улично-дорожная сеть – совокупность улиц,
площадей и дорог общегородского и
районного значения, соединяющие жилые и
промышленные районы города между собой,
по которым осуществляется движение
транспорта и пешеходов.
Улично-дорожная сеть
Плотностью улично-дорожной сети является
отношение суммарной протяженности улиц в
км к соответствующей площади территории
города или района в км2.
Улично-дорожная сеть
При проектировании городских и сельских
поселений следует предусматривать единую
систему транспорта и улично-дорожной сети
в увязке с планировочной структурой
поселения и прилегающей к нему
территории, обеспечивающую удобные,
быстрые и безопасные транспортные связи
со всеми функциональными зонами, с
другими поселениями системы расселения,
объектами, расположенными в пригородной
Улично-дорожная сеть
Пропускную способность сети улиц, дорог и
транспортных пересечений, число мест
хранения автомобилей следует определять
исходя из уровня автомобилизации на
расчетный срок, автомобилей на 1000 чел.:
200—250 легковых автомобилей, включая
3—4 такси и 2—3 ведомственных
автомобиля, 25—40 грузовых автомобилей в
зависимости от состава парка.
Число мотоциклов и мопедов на 1000 чел.
Улично-дорожная сеть
Улично-дорожную сеть населенных пунктов
следует проектировать в виде непрерывной
системы с учетом функционального
назначения улиц и дорог, интенсивности
транспортного, велосипедного и пешеходного
движения, архитектурно-планировочной
организации территории и характера
застройки.
В составе улично-дорожной сети следует
выделять улицы и дороги магистрального и
Улично-дорожная сеть
Расстояние от края основной проезжей части
магистральных дорог до линии
регулирования жилой застройки следует
принимать не менее 50 м, а при условии
применения шумозащитных устройств не
менее 25 м.
Расстояние от края основной проезжей части
улиц, местных или боковых проездов до
линии застройки следует принимать не более
25 м. В случаях превышения указанного
расстояния следует предусматривать на
Улично-дорожная сеть
В конце проезжих частей тупиковых улиц и
дорог следует устраивать площадки с
островками диаметром не менее 16 м для
разворота автомобилей и не менее 30 м при
организации конечного пункта для разворота
средств общественного пассажирского
транспорта. Использование поворотных
площадок для стоянки автомобилей не
допускается.
Улично-дорожная сеть
Для движения автобусов и троллейбусов на
магистральных улицах и дорогах в больших,
крупных и крупнейших городах следует
предусматривать крайнюю полосу шириной 4
м: для пропуска автобусов в часы "пик" при
интенсивности более 40 ед/ч, а в условиях
реконструкции — более 20 ед/ч допускается
устройство обособленной проезжей части
шириной 8—12 м.
На магистральных дорогах с
Улично-дорожная сеть
Допускается предусматривать поэтапное
достижение расчетных параметров
магистральных улиц и дорог, транспортных
пересечений с учетом конкретных размеров
движения транспорта и пешеходов при
обязательном резервировании территории и
подземного пространства для
перспективного строительства.
В условиях реконструкции ни улицах местного
значения, а также при расчетном
пешеходном движении менее 50 чел/ч в
Улично-дорожная сеть
На магистральных улицах и дорогах
регулируемого движения в пределах
застроенной территории следует
предусматривать пешеходные переходы в
одном уровне с интервалом 200—300 м.
Пешеходные переходы в разных уровнях,
оборудованные лестницами и пандусами,
следует предусматривать с интервалом:
400—800 м на дорогах скоростного движения,
линиях скоростного трамвая и железных
дорогах;
300—400 м на магистральных улицах
непрерывного движения.
Пешеходные пути (тротуары, площадки,
Улично-дорожная сеть
В малых, средних и больших городах, а также
в условиях реконструкции и при организации
одностороннего движения транспорта
допускается использовать параметры
магистральных улиц районного значения для
проектирования магистральных улиц
общегородского значения.
Улично-дорожная сеть
Планировочная схема улично-дорожной сети
может быть следующих видов:
Радиальная
Радиально-кольцевая
Прямоугольная
Треугольная
Комбинированная
Радиальная улично-дорожная сеть
Радиально-кольцевая уличнодорожная сеть
Прямоугольная улично-дорожная сеть
Треугольная улично-дорожная сеть
Комбинированная улично-дорожная
сеть