Вокзал в Царском селе

Вокзал в Царском селе
Из альбома
О.Т.Авдеева
«Царскосельская
железная дорога:
иллюстрированное
издание»
Станция Царское Село была открыта в составе первой в
России Царскосельской железной дороги. До 22 мая 1838 года
являлась конечной станцией. После революции
переименована вместе с городом в Детское Село, сохранила
это название после того, как город в 1937 году получил имя
Пушкин. К 2010 году станции планируется вернуть название
Царское Село.
Первое здание вокзала было построено на границе города в
1837 году по проекту архитектора Г. Фоссати в стиле
английской готики. Он представлял собой двухэтажное
кирпичное здание с четырехугольной башней-шпицем и двумя
боковыми одноэтажными деревянными крыльями. К
одноэтажным корпусам были пристроены навесы,
опирающиеся на чугунные столбы и кованые фигурные
кронштейны.
К одноэтажным
корпусам были
пристроены навесы,
опирающиеся на
чугунные столбы и
кованные фигурные
кронштейны.
В 1902 -1904 годах на месте старого
здания было построено новое по
проекту группы архитекторов под
руководством С. А. Бржозовского.
Приземистое симметричное в плане здание
в формах западноевропейской
архитектуры, выделялось развитым
силуэтом крыши с островерхими шпилями.
Современное здание железнодорожного
вокзала построено в 1946—1950 годах по
проекту ленинградского архитектора
Е. А. Левинсона и инженера А. А. Грушке.
Проект был отмечен государственной
премией.
http://foto.rambler.ru/users/arima
n300/29/
Комплекс
вокзала включает
главный
двухэтажный
корпус и
поставленные с
ним в одну линию
три павильона.
Все сооружения
связаны
широкими
арками —
проходами на
перрон и
двориком с
фонтаном и
пропилеями.
В оформлении фасадов и интерьеров отражена
связь города с А. С. Пушкиным. Фасад главного
корпуса декорирован медальонами и
барельефными портретами учителей и друзей
поэта Г. Р. Державина, Н. М. Карамзина,
В. А. Жуковского, А. А. Дельвига, П. Я. Чаадаева,
В. К. Кюхельбекера. В зале ожидания,
разделенном двумя рядами колонн на три нефа,
в конце среднего из них, в нише, установлена
бронзовая статуя А. С. Пушкина работы
скульптора М. Г. Манизера. Плафон зала
декорирован скульптурными панно,
изображающими сооружения царскосельских
парков. Кассовый зал перекрыт лучковым
сводом с росписью в виде деревьев с широко
раскинутыми ветвями. В тимпанах на торцевых
стенах помещены барельефы с профильным
портретом А. С. Пушкина
В. А. Покровский
Слева от вокзала располагался Великокняжеский павильон.
В 1895 году для приема императорских поездов, прибывавших
в Царское Село через станцию Александровская, был
построен Царский павильон. В 1912 году он сгорел, и на его
месте по проекту архитектора В. А. Покровского при участии
инженера М. И. Курилко возведено новое здание.
Императорская ветка
Движение по так называемой собственной
Императорской ветке Царскосельской железной
дороги, начинающейся у Императорского
павильона Витебского (Царскосельского)
железнодорожного вокзала было открыто в 1902
году. По ней в Царское Село отправлялись члены
императорской фамилии и представители
иностранных держав.
“Вдоль железной дороги, - писал в 1925 году историк
В.Я.Курбатов, - ведет второй железнодорожный путь,
отклоняющийся против Кузьмина. Он был построен для
Николая II и подвозил Царские поезда к особому, прежде
недоступному для публики, Царскому павильону, который
лежит между Детским Селом и Кузьмине, рядом с
многочисленными постройками для войск, охранявших
Царя”.
В архитектуре
павильона широко
использовались
мотивы
древнерусского
зодчества. Вход в
павильон был
оформлен в виде
парадного крыльца с
шатром на четырех
бочковидных
столбах. Пологие
пандусы позволяли
въезжать под своды
крыльца каретам и
автомобилям.
Два ряда
стилизованных
килевидных
кокошников,
расположенных
“вперебежку”,
образовывали
переход от
кубического объема
крыльца к высокому
двенадцатигранному
шатру, увенчанному
золочеными
куполом и гербом.
Художник М. И.
Курилко.- Интерьеры
павильона.
http://periskop.livejournal.com/33
4410.html#cutid1
Рельефные изображения двуглавых орлов на
фасадных стенах и над арками, орнаментальная
резьба порталов, фигурные колонны на наружных
углах, крыльца и другие декоративные элементы
убранства фасадов были выполнены из белого
камня. Своеобразная группировка и обрамление
окон были связаны с расположением и
назначением внутренних помещений. Сделанные по
специальным рисункам входные двери,
украшенные орнаментом, выполненным шляпками
гвоздей, и наружные восьмигранные фонари с
шатровыми кровлями дополняли внешнюю отделку
здания.
Императорский павильон сильно пострадал в
период Великой Отечественной войны, но до
настоящего времени не восстановлен.
http://periskop.livejournal.com/334410
.html#cutid1
В 1918 году станция была
переименована в Павильон Урицкого,
а к середине XX века закрыта.