Кафедра СТЭА Преподаватель Усольцев А.А. Степаненко А.М. Автомобильные эксплуатационные материалы и экономия топливноэнергетических ресурсов 16. Правила транспортировки, хранения, рационального использования, утилизации автомобильных топлив, смазочных материалов и жидкостей Лекция №16 10. Правила транспортировки, хранения, рационального использования, утилизации автомобильных топлив, смазочных материалов и жидкостей 2 Принципы экономии топлива и смазочных материалов С целью экономии ТСМ перед началом движения необходимо проверить техническое состояние автомобиля. При трогании автомобиля с места необходимо учитывать причины дополнительного расхода топлива: слишком большую подачу топлива перед включением сцепления; раннее включение передачи; сильное нажатие на педаль управления дроссельными заслонками (в автомобиле с двигателем с искровым зажиганием) или подачу топлива (в автомобиле с дизелем); резкое трогание на первой передаче, сопровождающееся вибрацией автомобиля или его рывком, а также кратковременной пробуксовкой ведущих колес даже на сухом 3 ровном дорожном покрытии. Принципы экономии топлива и смазочных материалов Слишком медленный разгон автомобиля с малым ускорением и достижением максимально возможной скорости на каждой низшей передаче неэкономичен по затратам топлива, поскольку при этом увеличиваются общее время движения на низших передачах и частота вращения коленчатого вала двигателя. Основными причинами замедленного разгона могут быть: недостаточное нажатие на педаль управления дроссельными заслонками; плохая приемистость (способность быстро набирать скорость) автомобиля ввиду его перегрузки или определенных отклонений в топливоподаче. 4 Принципы экономии топлива и смазочных материалов Наиболее экономичным является движение автомобиля с постоянной скоростью. Высокие и низкие скорости движения вызывают рост расхода топлива. Особенно неэкономична езда со скоростью, близкой к максимальной (обычно выше 2/3 от максимальной). При полной загрузке автомобиля диапазон экономичных скоростей повышается, поскольку улучшается топливная экономичность двигателя, рассчитанного на эту нагрузку. Переднеприводной автомобиль существенно экономичнее заднеприводного. При движении переднеприводного автомобиля с постоянной скоростью экономится до 6...8% топлива. 5 Принципы экономии топлива и смазочных материалов По возвращении из поездки требуется: заправить автомобиль топливом (на 95 % от объема бака, включая объем горловины); долить масло в картер двигателя до нормального уровня (если в масле двигателя имеется металлоплакирующая присадка, то его уровень может быть ниже нормального на 8...10 %); проверить места возможного подтекания топлива и масла на наличие пятен; 6 Сбор отработанных нефтепродуктов Масла, употребляемые для смазывания трущихся поверхностей, тратятся в механизмах не полностью: значительное их количество (30...40% и более) стекает и может быть собрано в специально предназначенную для этого посуду или же поглощено обтирочным материалом. Эти отработанные масла по физическим и химическим свойствам отличаются от свежего масла больше или меньше — в зависимости от условий их работы (времени, температуры и рода смазываемой поверхности). Отработанные масла, стекающие с проточной системы смазки, работающей в незапыленном закрытом помещении, бывают мало загрязнены и химически изменены, а отработанные автотракторные масла претерпевают глубокие изменения. 7 Сбор отработанных нефтепродуктов Рациональными направления использования отработанных нефтепродуктов: промышленная переработка с целью получения базовых масел; регенерация на маслорегстанциях; использование на нефтеперерабатывающих заводах в качестве сырья; использование на технологические нужды; производство продукции (эмусола, консервационного состава и др.); использование в качестве компонента котельно-печного топлива; поставка на экспорт. 8 Сбор отработанных нефтепродуктов Одним из широко распространенных направлений использования отработанных нефтяных масел является вовлечение их в производство топлив. По объему такая переработка масел значительно выгоднее вторичной переработки с целью получения базовых масел. В СНГ в качестве котельного топлива используют почти половину сбора отработанных масел, т. е. около 1 млн т в год. Примерно столько же от собираемых отработанных масел идет на производство топлив в США. Значительно возрос объем производства котельных топлив с использованием отработанных масел в Великобритании. Основное количество углеводородных отходов сжигают как низкокачественное топливо. Возможна также их очистка с применением 9 процессов отстаивания, фильтрации и центрифугирования. Сбор отработанных нефтепродуктов Существует промышленное получение из отработанных масел высококачественных топлив. В США технология производства котельных топлив из отработанных масел заключается, как правило, в отгонке из них воды и легких топливных фракций в простых отпарных колоннах. Полученный конечный продукт при невысокой зольности представляет собой высококачественное топливо. Легкие топливные фракции, получаемые в процессе вторичной переработки, могут содержать примеси, экологически опасные и вызывающие коррозию оборудования. Поэтому иногда их предпочитают уничтожать, а не использовать в качестве технологического топлива. 10 Сбор отработанных нефтепродуктов Существует промышленное получение из отработанных масел высококачественных топлив. В США технология производства котельных топлив из отработанных масел заключается, как правило, в отгонке из них воды и легких топливных фракций в простых отпарных колоннах. Полученный конечный продукт при невысокой зольности представляет собой высококачественное топливо. Легкие топливные фракции, получаемые в процессе вторичной переработки, могут содержать примеси, экологически опасные и вызывающие коррозию оборудования. Поэтому иногда их предпочитают уничтожать, а не использовать в качестве технологического топлива. 11 Организация управления топливно-энергетическими ресурсами на предприятиях Актуальным мероприятием направленным на экономию нефтепродуктов на автотранспортных предприятиях являестя создание в транспортных управлениях и на АТП служб топливно-энергетических ресурсов (ТЭР), основу которой составляет отдел или группа. Основными задачами отдела (группы) являются: планирование потребности, заказ, прием, хранение и выдача топливно-энергетических материалов; организация рационального использования топливноэнергетических материалов, контроль и улучшение их качества; организация сбора и хранения отработавших масел, их 12 рациональное использование и утилизация. Организация управления топливно-энергетическими ресурсами на предприятиях На нефтепродукты, поступившие на АТП, без паспорта качества, составляется акт. Хранятся в отдельной емкости. До установления сорта и качества таких нефтепродуктов расходовать их не разрешается. Основным документом для оприходования является товарнотранспортная накладная. АТП, осуществляющие заправку автомобилей на собственных топливозаправочных пунктах, обязаны так организовать хранение топлива и смазочных материалов, чтобы исключить их потери и не ухудшить качество. Также должны быть обеспечены механизация работ при выполнении складских операций, соблюдение правил техники безопасности и 13 выполнение санитарно-гигиенических требований. Организация управления топливно-энергетическими ресурсами на предприятиях Для проверки качества нефтепродуктов на АТП проводятся приемные, контрольные и полные анализы. Определение цвета, прозрачности, плотности, содержания механических примесей и воды в нефтепродуктах. Контрольный анализ проводится лабораторией транспортного управления для установления соответствия качества поступивших нефтепродуктов требованиям ГОСТов и ТУ. Сохранение качества нефтепродуктов зависит от их химического состава, условий хранения, транспортирования и применения, а также от конструктивных особенностей используемых технических средств и состояния 14 поверхностей, контактирующих с нефтепродуктами.