Требования Приложения 14 ИКАО
advertisement
Семинар-практикум по безопасности полетов на аэродроме ИКАО РЕАЛИЗАЦИЯ ПОЛОЖЕНИЙ ПРИЛОЖЕНИЯ 14 ИКАО Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября 2002 года Содержание презентации Модель аэродрома в виде треугольника На чем основаны сформулированные в Приложении 14 требования Ответственность сторон Некоторые соображения о «высокотехнологичных рождественских елках» Творческое решение проблем Подведение итогов Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан - 18 – 22 ноября 2002 года 2 Ответственность за безопасность несет каждый Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан - 18 – 22 ноября 2002 года 3 Аэродромный "треугольник" Эксплуатант аэродрома Пилот Диспетчер УВД Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан - 18 – 22 ноября 2002 года 4 Требования Приложения 14 ИКАО (1) дорога ВПП РД места выхода на ВПП Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан - 18 – 22 ноября 2002 года 5 Требования Приложения 14 ИКАО (2) Маркировка ВПП Маркировка РД РД: маркировка мест ожидания при рулении - Знаки - Линии «СТОП» - Огни защиты ВПП Дорога: маркировка мест ожидания - Знаки - Огни Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан - 18 – 22 ноября 2002 года 6 Обязанности эксплуатанта аэродрома Выполнять Стандарты и Рекомендуемую практику ИКАО (SARPS) Иметь на аэродроме компетентный эксплуатационный персонал и персонал техобслуживания Выполнять надлежащее техобслуживание Инструктировать водителей наземных транспортных средств Иметь на аэродроме систему обеспечения безопасности (SMS) Гарантировать передачу органам УВД всей необходимой информации о состоянии систем Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан - 18 – 22 ноября 2002 года 7 Обязанности диспетчера УВД Применять систему управления наземным движением и контроля за ним (SMGCS) в целях обеспечения безопасного движения ВС и наземных транспортных средств на рабочей площади аэродрома Давать четкие и краткие команды пилотам и водителям наземных транспортных средств Не пользоваться сокращениями Пользоваться английским языком, когда это необходимо Использовать системы аэродрома согласно инструкциям Не давать команду: «Продолжать движение несмотря на красный свет», при горящей линии «стоп» Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан - 18 – 22 ноября 2002 года 8 Обязанности пилота Окончательная ответственность за безопасность ВС лежит на командире экипажа воздушного судна Выполнять команды диспетчера УВД Использовать системы аэродрома согласно инструкциям Знать, для чего предназначены эти системы Быть должным образом подготовленным Ни при каких условиях не пересекать линию «стоп», если она включена Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан - 18 – 22 ноября 2002 года 9 «Высокотехнологичные рождественские елки» Для решения проблемы несанкционированного выхода на ВПП, часто предлагаются варианты, основанные на высокотехнологичном подходе При этом нередко забывают об исходном, основополагающем шаге - выполнении требований Приложения 14 ИКАО Без этого вышеупомянутый "треугольник" никогда не будет сбалансирован Старайтесь решать все вопросы творчески, но оставайтесь при этом в рамках требований ИКАО Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан - 18 – 22 ноября 2002 года 10 Пример творческого решения Знак с обязательными для исполнения инструкциями вместе со знаком, указывающим местоположение B 06-24 Знак соответствует требованиям Приложения 14 ИКАО Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан - 18 – 22 ноября 2002 года 11 Пример неправильного решения Знак с обязательными для исполнения инструкциями RWY ahead Знак не соответствует требованиям ИКАО Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан - 18 – 22 ноября 2002 года 12 Подведение итогов Аэродромный "треугольник" должен быть сбалансирован Рассмотрение вопроса об ответственности при применении системы (А)SMGCS – важный фактор предупреждения случаев несанкционированного выхода на ВПП Для предупреждения несанкционированного выхода на ВПП в качестве первого шага необходимо обеспечить выполнение требований Приложения 14 ИКАО Для улучшения ситуации в качестве второго шага можно проанализировать влияние человеческого фактора и предусмотреть резервные системы Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан - 18 – 22 ноября 2002 года 13
