поисково-спасательная работа № 7
advertisement
Начальник отдела ОАКПС Саплинов А.И. г. Новосибирск 2015 год Сибирская зона авиационно-космического поиска и спасания РПСБ ПСВС АН-26 Район № 9 Хатангский Район № 5 Норильский ПСВС МИ-8 ПСВС АН-2 ПСВС МИ-8 Район № 6 Подкаменно-Тунгусский Район № 10 Туринский Район № 2 Колпашевский Район № 1 Омский Район № 3 Новосибирский без СПДГ Район № 11 Ванаварский Район № 7 Красноярский Район № 4 Горно-Алтайский Район № 12 Братский Район № 13 Иркутский Район № 14 Улан-Удэнский Район № 15 Читинский Район № 8 Тувинский 2 Ежедневно заступают на дежурство в Сибирской зоне АКПС 1 самолёт Ан-2 Подкаменная Тунгуска В 2015 году заключено 14 договоров с 11 авиакомпаниями по оказанию услуг в части дежурства ПСВС и экипажей Филиал «Аэронавигация Западной Сибири» ФГУП Госкорпорациия по ОрВД Ми-8 ЗАО Авиапредприятие «Ельцовка» (Толмачево) Филиал «Аэронавигация Центральной Сибири» Госкорпорации по ОрВД Ми-8 Ми-8 Ми-8 Ми-8 Ми-8 Ми-8 Ми-8 Ан-2 ОАО «Авиакомпания «Таймыр» (Валек) ГП КК «Красавиа» (Тура) ГП КК «Красавиа» (Хатанга) ГП КК «Красавиа» (Ванавара) ООО «АэроГео» (Красноярск -Северный) ООО «АК Турухан» (Туруханск) ООО «Абакан Эйр» (Абакан) ООО АК «Енисей» (Подкаменная Тунгуска) Филиал «Аэронавигация Восточной Сибири» Госкорпорации по ОрВД Ми-8 «Авиакомпания Ангара» (Иркутск) Ми-8 «ОАО «Аэропорт Братск» (Братск) Ми-8 ОАО «Бурятские авиалинии» (Улан-Удэ) Ан-26 ЗАО «Авиакомпания Ираэро» (Братск) Ан-26 ЗАО «Авиакомпания Ираэро» (Чита-Кадала) Поисково-спасательные работы в Сибирской зоне ЕС АКПС год ПСР спасено погибло 2009 7 22 12 2010 5 27 8 2011 13 101 12 2012 5 42 2 2013 10 40 11 2014 7 2015 5 6 Итого 52 238 12* 45/12* 9 Анализ проведения поисково-спасательных работ в 2013 2015 годах в отношении авиации общего назначения . В 2013 году проведённых ПСР в отношении АОН составляло 30 %, 2014 г. - 71,4 %, в 2015 г. – 60 %. В 2013 году (10 ПСР): - человеческий фактор составил 40 % - не выход на связь в установленное время - отказ материальной части составил 20 %; - грубая посадка 30 %, при этом ни разу не было срабатывания АРМ; - «ложное» поднятие поисково-спасательных сил – 10 %. В 2014 году (7 ПСР): - человеческий фактор составил 71,4 % - не выход на связь в установленное время; - техническая не готовность к полётам 14,3 - не закрепление АРМ должным образом, что привело к многократному его срабатыванию; - «ложное» поднятие поисково-спасательных сил – 14,3 %. В 2015 году (5 ПСР): - человеческий фактор составил 40 % - не выход на связь в установленное время; - отказ материальной части составил 60 %, при этом ни разу не было срабатывания АРМ; - 2 АСР - экстремальное пилотирование, потеря чувства самосохранения и нарушение элементарных мер безопасности. 2013 год ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНАЯ РАБОТА № 1 20.01.2013 в 06.37 UTC в РКЦПС поступило сообщение от РП Барнаула Когтева И.Н. о полученной информации от главы администрации Шелаболихинского района Тарасенко А.С., что в районе н.п. Шелаболиха и Новообинцево очевидцы наблюдали дым за летательным аппаратом и слышали хлопок. Было поднято ПСВС Ми-8 АКГУП «Алтайские авиалинии» КВС Плотников с аэродрома Барнаул. Поиск в предполагаемом районе бедствия результатов не дал. Воздушное судно, терпящее бедствие, не установлено. ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНАЯ РАБОТА № 2 06.05.2013 в 07.53 в РКЦПС поступила информация о невыходе на связь в Ми-8 RA -24410 а/к «Ангара» в районе н.п.Преображенка. ПСР выполнены дежурным ПСВС Ми-8 а/к «КрасАвиа» с аэр. Ванавара, Ан-26 а/к «Ангара» с аэр. Братск и Ми-8 МЧС. В 10.20 экипажем Ми-8 МЧС обнаружены на льду оз. Челедуйское обломки вертолета. В 10.49 ПСВС Ми-8 а/к «КрасАвиа» доставило спасателей Ванаварской РПСБ в район происшествия, которые подтвердили факт гибели всех членов экипажа (3чел.) и пассажиров (9чел.) Ми-8 RA- 24410 а/к «Ангара». ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНАЯ РАБОТА № 3 25.05.2013 в 06.00 UTC при выполнении несанкционированной посадки на ПП, расположенной на территории авиационного пункта МВД в районе н.п. Барабинск потерпел аварию легкомоторный самолет Мауле М-7. ПСР выполнял экипаж Ми-8 а/к «Авиапредприятие «Ельцовка» с аэр.Толмачево со спасателями Новосибирской РПСБ на борту. Пострадавших нет. ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНАЯ РАБОТА № 4 12.06.2013 в 10.29 в РКЦПС поступила информация от РП аэр. Барнаул о невыходе на связь в установленное время экипажа вертолета Bell-407 «СпецТрансВеста» КВС Левашов П.С. в районе н.п. Усть-Кокса Республики Алтай. По сотовому телефону связь установить не удалось. Работающих и пролетающих бортов в указанном районе не было. С аэр. Барнаул было поднято ПСВС Ми-8 RA-25332 АКГУП «Алтайские авиалинии». По истечении 1 часа 20 минут полета поисково-спасательного вертолета в район предполагаемого бедствия КВС Bell-407 вышел на связь. ПСВС Ми-8 был возвращен на аэродром вылета. ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНАЯ РАБОТА № 5 19.06.2013 при выполнении взлета с площадки экипаж Ми-8 RA-25327 а/к «КрасАвиа» КВС Жариков Э.Н. зафиксировал падение оборотов двигателя и принял решение о посадке на подобранную с воздуха площадку. При выполнении аварийной посадки вертолет получил повреждения днища фюзеляжа и законцовоклопастей несущего винта. Экипаж и пассажиры не пострадали. АРМ по системе «КОСПАС-САРСАТ» сработал. Поисково-спасательные работы выполнял экипаж ПСВС Ми-8 а/к «КрасАвиа» КВС Крючков Е.Ф. с аэродрома Ванавара со спасателями на борту. ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНАЯ РАБОТА № 6 14.07.2013 при выполнении взлета с площадки на Н=10м Ми-8 RA-25607 а/к «Газпром авиа» КВС Сорокин С.Ю. вошел в неуправляемое левое вращение. В процессе вынужденной посадки произошло грубое приземление с опрокидыванием вертолёта на правый борт. После приземления возник пожар в кабине экипажа, который ликвидирован экипажем и прибывшей пожарной командой. Травмированы 14 пассажиров и 2 члена экипажа. АРМ -406 автоматически не сработал, включен экипажем в ручную. Поисково-спасательные работы выполняли экипажи ПСВС Ми-8 а/к «КрасАвиа», «Ельцовка» СПДГ Колпашево и Новосибирска . ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНАЯ РАБОТА № 7 06.08.2013 в 15.24 UTC в РКЦПС поступила информация из ГКЦПС о срабатывании АРМ и сообщение от очевидца о неприбытии в установленное время R-44 на п.п.Давыдова. Поисково-спасательные работы выполнены дежурным Ан-26 КВС Ерёменко ЗАО «ИрАэро» с Братска, Ми-8 КВС Крючков ГП КК «КрасАвиа» с Ванавары и НПСК ООО «Витим-лес», которая обнаружила место катастрофы и произвела наведение ПСВС Ми-8 к месту событий. Погибли 1 член экипажа и 1 пассажир. R-44 RA-06302 ООО «Витим-лес» КВС Асадулин. ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНАЯ РАБОТА № 8 25.08.2013 Ми-8 RA-22736 ГП КК «КрасАвиа» КВС Грищенко Ю.И. не вышел на связь в установленное время. Эвакуация не проводилась: после установления связи по сотовому телефону с КВС дана команда на возврат ПСВС Ан-26 КВС Булимов В.И. ЗАО АК «КАПОАВИА» на аэродром вылета Алыкель. ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНАЯ РАБОТА № 9 12.09.2013 при заходе на посадку вертолёт Ми-8 RA-22772 ООО «АэроГео» КВС Ананьин С.Ю. попал в условия снежного вихря. Грубое приземление с опрокидыванием вертолёта. Разрушены лопасти несущего винта, концевая балка, деформирован фюзеляж. Один пассажир получил травмы средней степени тяжести (рваная рана головы), остальные пассажиры и члены экипажа – ссадины, порезы, ушибы. АРМ -406 автоматически не сработал. Поисково-спасательные работы выполнял экипаж ПСВС Ми-8 АК «Турухан» КВС Алексеев С.П. без СПДГ . ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНАЯ РАБОТА № 10 21.09.2013 в 04.50 UTC поступила информация от РПА Стрежевой Петрова В.А. о невыходе на связь в установленное время (в 04.20) Ми-8 RA-24432 «АП «Ельцовка» КВС Трифонов М.А., вылетевшего в 03.00 UTC с п.п. «9-й км» на п.п. Палыньякская. Эвакуация не проводилась: после установления УКВ связи с КВС дана команда на возврат ПСВС Ан-26 ЗАО «КАПО Авиа» КВС Ставенчук И.В. на аэродром вылета Омск. 2014 год ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНАЯ РАБОТА № 1 - 18 февраля 2014 года в 17.21 UTC (02.21 мест.) в РКЦПС поступило сообщение от РПР Иркутска Шибанова П.Н. об информации, полученной из линейного отдела полиции г. Иркутска, что в районе населённого пункта Плишкино (от Иркутска А=43, Д=13 км) очевидец наблюдал в 17.05 (02.05) падение горящего летательного аппарата и раскрывшийся парашют. В 17.43 (02.43) информация подтверждена заместителем главы администрации н.п. Плишкино Знаменским А.В., который наблюдал в 16.40 (01.40) светящийся объект в районе н.п. Плишкино. По данным Иркутского РЦ ЕС ОрВД воздушных судов в указанном районе на данный момент не было. Решением Руководителя ПСР – И.о. начальника Западно-Сибирского МТУ ВТ Росавиации Сороговца В.В., из-за отсутствия метеусловий для выполнения воздушного поиска, в предполагаемый район события с аэродрома Иркутск направлена НПСК ФКУ «Иркутская РПСБ» с задачей выполнения наземного визуального поиска. Обследование района НПСК результатов не дало. НПСК возвращена на место базирования. ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНАЯ РАБОТА № 2 - 10 мая 2014 года в 11.26 UTC (21.26 мест.) в РКЦПС поступило сообщение от РП аэродрома Чита Ковтуна А.М. о невыходе на связь в установленное время ВС R-44 «Робинсон», RA-04347, КВС Рудаков В.И., вылетевшего в 08.30 (18.30) с п.п. Кумахта на п.п.Урюмкан. Крайний раз выходил на связь по сотовому телефону в 08.30 (18.30), доложил о выполнении взлёта и следовании в конечный пункт Урюмкан. Расчетное время посадки в 10.50 (20.50). В назначенное время экипаж на связь не вышел. По сотовому телефону связь установить не удалось. Работающих и пролетающих бортов в указанном районе на данный момент не было. Поисково-спасательные работы выполнены экипажем ПСВС Ан-26 RA26062, КВС Азаренко В.Ю., вылетевшего в 12.38 (22.38) с аэродрома Чита «Кадала». В 13.33 (23.33), после установления экипажем ПСВС УКВ связи с КВС вертолёта R-44, RA-04347, дана команда на возврат ПСВС на аэродром вылета. ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНАЯ РАБОТА № 3 - 2 августа 2014 года в 10.22 UTC (18.22 мест.) в РКЦПС поступило сообщение с ГКЦПС о срабатывании АРМ на ВС СК-125Т5 «Орион» RA1387G КВС Кузнецов К.Г. в точке с географическими координатами: 74.48 с.ш., 106.02 в.д., вылетевшего с п.п. Саблера в район озера Таймыр. Крайний раз экипаж выходил на связь по спутниковому телефону в 08.06 (16.06), доложил о начале работы и выхода на контрольную связь в 14.00 (22.00). В данном районе с RA-1387G работало однотипное ВС RA-1743G КВС Карпов В.Н.. По спутниковому и сотовому телефонам связь с экипажами установить не удалось. Работающих и пролетающих бортов в указанном районе на данный момент не было. Поисково-спасательные работы выполнены экипажем ПСВС Ми-8 RA24473, КВС Холкин В.А., вылетевшего в 11.37 (20.37) с аэродрома Хатанга. В 13.08 (21.08), после установления связи между экипажем СК-125Т5 «Орион» и диспетчером РЦ Норильск, дана команда на возврат ПСВС на аэродром вылета. ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНАЯ РАБОТА № 4 - 12 августа 2014 года в 08.26 UTC (15.26 мест.) в РКЦПС поступило сообщение от РПР Барнаула Ломаева Ю.Ф. о невыходе на связь в установленное время ВС R-44 «Робинсон», RA-05752, КВС Русских А.С., вылетевшего в 00.01 (07.01) с п.п. Бердь на п.п. Эдиган. Крайний раз выходил на связь в 03.35 (10.35), доложил с воздуха о посадке на п.п. Эдиган и выход на контрольную связь в 08.00 (15.00). В назначенное время экипаж на связь не вышел. По всем видам связи, связь установить с экипажем не удалось. На запрос пролетающего борта в данном районе экипаж ВС R-44 «Робинсон» не отвечал. Поисково-спасательные работы выполнены экипажем ПСВС Ми-8 RA25548, КВС Демехов В.В., вылетевшего в 09.42 (16.42) с аэродрома Барнаул. В 13.33 (23.33), после установления УКВ связи перенацеленного Ми-8 (МЧС) с КВС вертолёта R-44, RA-05752, дана команда на возврат ПСВС Ми-8 RA25548, КВС Демехов В.В (АКГУП «Алтайские авиалинии) на аэродром вылета. ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНАЯ РАБОТА № 5 - 15 августа 2014 года в 01.54 UTC (09.54 мест.) в РКЦПС поступило сообщение от РПР Красноярска Соловьёва А.В. о невыходе на связь в установленное время ВС R-44 «Робинсон», RA-06316, КВС Афанасьев А.И., вылетевшего в 23.00 (07.00) с п.п. в районе Кызыла на п.п. 53.09 с.ш. 095.21 в.д., выход на контрольную связь в 01.00 (09.00). В назначенное время экипаж на связь не вышел. По всем видам связи, связь установить с экипажем установить не удалось. На запрос пролетающего борта в данном районе экипаж ВС R-44 «Робинсон» не отвечал. Поисково-спасательные работы выполнены экипажем ПСВС Ми-8 RA22498, КВС Мамаев П.З., вылетевшего в 02.55 (10.55) с аэродрома Абакан. В 03.14 (11.14), после установления связи по спутниковому телефону КВС вертолёта R-44 RA-06316, дана команда на возврат ПСВС на аэродром вылета. ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНАЯ РАБОТА № 6 - 2 сентября 2014 года в 04.45 UTC (13.45 мест.) в РКЦПС поступило сообщение от РПР Иркутска Суманеева О.Л. о невыходе на связь в установленное время ВС R-66 «Робинсон», RA-06341, КВС Стрекаловский Ю.В., вылетевшего в 02.15 (11.15) с п.п. Водопад на п.п. Онот. Крайний раз выходил на связь после взлёта, доложил о производстве взлёта и следовании на п.п. Онот. Расчетное время посадки в 04.00 (13.00). В назначенное время экипаж на связь не вышел. По всем видам связи, связь с экипажем установить не удалось. На запросы пролетающих бортов в данном районе экипаж ВС R-66 «Робинсон» не отвечал. Поисково-спасательные работы выполнены экипажем ПСВС Ми-8 RA25975, КВС Куршаков А.Л., вылетевшего в 05.32 (14.32) с аэродрома Иркутск. В 05.36 (14.36), после установления связи по спутниковому телефону КВС вертолёта R-66, RA-06341 с диспетчером РЦ-9 Иркутска, дана команда на возврат ПСВС на аэродром вылета. ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНАЯ РАБОТА № 7 10 октября 2014 года экипаж вертолета Ми-8 RA-24614 авиакомпании «Тыва-Авиа», который должен был вылететь с посадочной площадки Соруг и произвести посадку в аэропорту Кызыл, не вышел на связь в установленное время. На борту вертолёта находилось (предположительно) 12 человек из них: 3 человека экипаж, 2 – технический состав, 7 - оформленных пассажиров. По указанию руководителя Росавиации 10 октября 2014 года в аэропорту города Кызыл создан оперативный штаб и организован авиационный поиск воздушного судна в Тоджинском, Каа-Хемском, Кызыльском районах Республики Тыва. Для проведения поисково-спасательной операции в период с 10.10.2014 по 20.11.2014 было привлечено 11 воздушных судов (3 самолета и 8 вертолетов Ми-8), 72 единицы наземной техники и 428 человек. В ходе ПСО произведено 181 вылет воздушных судов с общим налетом 581 час 47 минут, обследована территория площадью 65967 кв. км, из них повторно 32767 кв. км., в том числе наземными группами 5087 кв. км. ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНАЯ РАБОТА № 7 При обследовании местности на каждом воздушном судне находилось по 7-8 спасателей Тувинской РПСБ, имеющих оптические приборы наблюдения, GPS навигаторы и оборудование с фото и видео фиксацией. В состав каждой группы спасателей привлекались опытные пилоты– ветераны АК «Тува-Авиа» которые хорошо знали маршруты и особенности выполнения полетов в этом регионе. Поисково-спасательная операция проводилась с детальным обследованием территории. Осмотр территории выполнялся методом параллельного галссирования, при этом ширина между галсами не более 400-500 метров. Выполнялись полёты по предполагаемому маршруту пропавшего вертолёта. При этом моделировались возможные действия экипажа пропавшего вертолета с учетом очень сложной метеообстановки, которая сложилась в данном районе на тот момент, а также возможном дефиците топлива так, как со слов очевидцев, данный вертолет выполнял перелеты в районе озер 7 и 8 октября и к тому же, предположительно, имел максимальную загрузку при следовании на аэродром Кызыл. ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНАЯ РАБОТА № 7 Для поиска использовалось так же воздушное судно Бе-200 с тепловизором на борту, но к сожалению ожидаемых результатов от этого полета получено не было. Сложные погодные условия в районе поиска не всегда позволяли осмотреть места предполагаемого нахождения вертолёта. Из-за плохих погодных условий 15, 18, 23 октября и 5, 9 ноября полеты на поиск не выполнялись. 13 ноября выполнялись полеты беспилотного летательного аппарата (БПЛА) МЧС. Ежедневно, в начале и по окончании рабочего дня, проводились совещания в оперативном штабе с участием экипажей поисково-спасательных воздушных судов, наблюдателей, пилотов – ветеранов, хорошо знающих данный район полетов. Анализировались итоги выполненных за день работ по поиску, намечались квадраты и маршруты для обследования последующих участков местности предполагаемого нахождения вертолета. К сожалению, организованными поисками вертолет Ми-8 RA-24614, его пассажиры и экипаж не обнаружены. ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНАЯ РАБОТА № 7 За время проведения поисково-спасательной операции выполнено: Привлекаемая авиация Полетов Налет ПС ВС ГА 113 Привлеченные ВС авиации СРЦ МЧС Расход топлива (л) Керосин Бензин 347.26 226006 6744 62 214.17 172584 - Привлеченные ВС авиации МВД 5 20.30 14750 - Привлеченные беспилотные ЛА 1 01.00 - - Привлеченное ВС частного лица 1 01.09 - - 182 584.22 413340 6744 Всего с начала ПСО(Р) ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНАЯ РАБОТА № 7 2015 год ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНАЯ РАБОТА № 1 20.01.2015 в 06.21 UTC (12.21) при выполнении полёта вертолёта R-66 на высоте 80-100 м и скорости 100 км/ч произошел отказ двигателя. В результате грубой посадки на неровную поверхность произошло опрокидывание вертолёта на левый борт и возгорание. Вертолёт сгорел полностью. Пострадавших нет. ПСР выполнял экипаж Ми-8 АУРА «Авиалесоохрана», дополнительно привлечённый, со спасателями Горно-Алтайской РПСБ на борту. ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНАЯ РАБОТА № 2 07 марта 2015 года в 08.11 UTC (14.11 мест.) в РКЦПС поступило сообщение от начальника смены Новосибирского ЗЦ ЕС ОрВД Никитенко А.А. о вынужденной посадке лёгкого самолёта «Аэропракт» А-22 RA-1938Г в районе Бугринского моста г.Новосибирска (акватория р.Обь, о.Кораблик). При выполнении полета на истинной высоте 100 м и скорости 130 км/ч произошел отказ двигателя. В результате аварийной посадки в 07.55 (13.55) с применением посадочного парашюта на самолете повреждено остекление кабины. КВС Медведев С.В. и пассажир не пострадали. Аварийноспасательный радиомаяк не сработал. Поисково-спасательные работы выполнены ближайшим к месту бедствия экипажем ВС Р-66 «Робинсон» RA-06397, вертолетный клуб «РосИнсталАвиаН». ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНАЯ РАБОТА № 3 29 марта 2015 года в 08.26 UTC (15.26 местного) в РКЦПС поступило сообщение от РП аэродрома Туруханск Ширшова А.А. о невыходе на связь в установленное время в 07.50 (14.50) вертолета Ми-2 RA-15638 КВС Стряпков Н.М., вылетевшего по санзаданию в 05.42 (12.42) с аэродрома Туруханск в район н.п. Большой Порог (65 38 с.ш. 090 00 в.д.). В назначенное время экипаж на связь не вышел. По имеющимся каналам связь установить не удалось. Работающих и пролетающих бортов в указанном районе на данный момент не было. Поисково-спасательные работы выполнены ближайшим к месту бедствия экипажем ВС Ми-8 RA-22849, КВС Потапов В.А., вылетевшего в 09.00 (16.00) с аэродрома Туруханск. В 09.36 (16.36), после установления экипажем ВС Ми-8 RA-22849 связи с КВС вертолёта Ми-2 RA-15638, дана команда на возврат ВС на аэродром вылета. ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНАЯ РАБОТА № 4 17 апреля 2015 года в 09.51 UTC (16.51 мест.) в РКЦПС поступило сообщение от РП аэродрома Норильск Сподейнеко А.В. о невыходе на связь самолёта «Скай-Рейнджер» RA-0250А, КВС Михайлов В.В., вылетевшего в 08.35 (15.35) с аэродрома Тазовское (67 28 с.ш. 078 43 в.д.) на п.п. Мессояха (69 07 с.ш. 082 29 в.д.). В расчетное время в 09.05 (16.05) экипаж не доложил выход из Тазовского района и вход в Норильский район. По мобильному и спутниковому телефонам связь установить не удалось, на запросы через пролетающие ВС экипаж не отвечал. Во время окончания работы 10.50 (17.50), указанное в активизированном уведомлении об использовании воздушного пространства, и по истечении 30 минут после планируемого времени прибытия в пункт назначения, самолёт «Скай-Рейнджер» на п.п.Мессояха не прибыл. Поисково-спасательные работы выполнены экипажем ПСВС Ми-8 RA-24742 ОАО «Авиакомпания «Таймыр», КВС Коновалов Л.С., вылетевшего в 11.12 (18.12) с аэродрома «Валек». В 14.01 (21.01), после установления связи по спутниковому телефону с КВС самолёта «Скай-Рейнджер» RA-0250А, дана команда на прекращение поиска и возврат ПСВС на аэродром вылета. ВОЗОБНОВЛЕНИЕ ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНОЙ РАБОТЫ В соответствии со статьёй 88 Воздушного кодекса Российской Федерации, на основании приказа Федерального агенства воздушного транспорта от 14.05.2015 № 286 «Об отмене приказа Росавиации от 14 ноября 2014 года № 695», приказа Западно-Сибирского МТУ ВТ Росавиации от 15.05.2015 № 161 возобновлены поиски воздушного судна Ми-8 RA-24614, потерпевшего бедствие 10.10.2014 на территории Республики Тыва, его пассажиров и экипажа. С 19.05.2015 по 03.06.2015 вертолётами R-44 RA-04366 АК «АэроГео», Ми-8 RA22727 АК «ТуваАвиа» совершено 18 вылетов, общий налёт 33 час 05 мин, обследовано 1315,2 кв.км. ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНАЯ РАБОТА № 5 19 июня 2015 года в 09.50 UTC (16.50 местного) в районе н.п. Кежма Богучанского района потерпел аварию самолёт Ан-2 ООО «Авиакомпания «Восток-Авиа», КВС Кандараков А.А. При полёте по маршруту над лесным массивом произошло падение давления масла в двигателе, загорание табло «Стружка в масле» и последующее выключение двигателя. В результате посадки на лесной массив ВС получило повреждения крыла, фюзеляжа и двигательного отсека. АРМ автоматически не сработал. Экипаж Ан-2 не использовал все имеющиеся на ВС радиотехнические средства для связи с ПСВС и не обозначил место события костром, что значительно усложнило поисковые работы в тёмное время суток. Два члена экипажа и два пассажира не пострадали, эвакуированы на аэродром Кодинск. ПСР выполняли: Ми-8Т ГПКК «КрасАвиа»,СПДГ-3 чел. Ванаварская РПСБ; Ан-26 АК «ИрАэро» с 2 наблюдателями авиакомпании; дополнительно привлечённым вертолётом Ми8Т ГПКК «КрасАвиа» с 6 наблюдателями агенства ГО и ЧС. АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНАЯ РАБОТА № 1 10.01.2015 в 10.15 UTC Мотодельтоплан RA-0029A, частный пилот Заев М.В., при выполнении облёта по неустановленной причине потерял управляемость и упал на лесной массив. Пилот погиб. АСР выполнена силами АСК аэр. Бердск «Южный». В 11.24 прибыл наряд полиции. Ими установлен факт гибели пилота. Дежурные поисковоспасательные силы не привлекались. АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНАЯ РАБОТА № 2 10.03.2015 в 08.35 UTC в районе п.п. «Барлак» (55 11с.ш. 083 13 в.д.) вертолёт R-44, при выполнении учебно-тренировочного полёта, попал в снежный заряд и в условия обледенения, после чего КВС принял решение о посадке на подобранную площадку. При посадке вертолёт опрокинулся. КВС не пострадал. В 10.42 UTC для оказания помощи на место происшествия прибыла группа Новосибирской РПСБ.
