«Моя карьера – 2010» Изменение схемы транспортирования углей Вереинского разреза с

«Моя карьера – 2010»
Изменение схемы транспортирования углей Вереинского разреза с
автомобильного транспорта на систему подвесной монорельсовой
дороги с жестким и гибким несущим органом
Команда проекта:
Васильев Григорий Викторович
Демещик Раиса Викторовна
Эксперты проекта:
Федорко Павел Владимирович, главный специалист Управления горного планирования и инноваций
Сугоняко Александр Владимирович, главный инженер проекта Управления проектно-конструкторских работ
Куратор проекта:
Малеев Николай Геннадьевич, технический директор по добыче и обогащению угля – главный инженер
Иркутск, 2010г.
Цель
Внедрение
ресурсосберегающих
и
экологичных технологий обеспечения качества
углепродукции.
Увеличить объем реализации углепродукции
основному потребителю ОАО «Иркутскэнерго» с
наименьшими издержками.
2
Задачи
• повышение качества грузоперевозок
• снижение эксплуатационных издержек
• снижение потерь угля при перевозках
3
Введение
ООО «Трайлинг» разрабатывает участок Вереинский Жеронского месторождения,
расположенный 25 км северо-восточнее г. Усть-Илимск.
Угли марки Д, СС, Т малосернистые, среднезольные (17,5%), без вредных примесей.
Запасы участка составляют 37,6 млн. т.
Промышленная мощность предприятия 2010г -600 тыс. т, с 2011 года – 1,0 млн. т
(проектная мощность предприятия 1,5 млн.т в 2014 г.).
4
Приложение 1
2. Проблемы эксплуатации автомобильного транспорта.
1. Высокая изношенность парка автосамосвалов (машины 2000-2005 г.в. имеют
пробег более 600 тыс. км);
2. Высокие эксплуатационные расходы;
3. Ограниченный объем перевозки, имеющийся на разрезе парк, может
обеспечить перевозку 720 тыс. т угля в год;
4. Потери угля при транспортировке (норматив потерь при автомобильных
перевозках предприятий ТЭК составляет 3-5% от объемов перевозки);
5. Сложные погодно-климатические условия района;
6. Низкое качество дорожного покрытия, высокие затраты на содержание и
ремонт технологических дорог;
7. Зависимость от собственника автодороги, по которой транспортируется уголь.
5
3. Опыт применения ГПКД
Решить
проблемы автомобильного транспорта можно с помощью грузовой
подвесной канатной дороги (далее ГПКД).
Применение ГПКД эффективно в горных, пересеченных, труднодоступных
местностях, т.к. перевозки осуществляются по кратчайшему расстоянию и с
наименьшими затратами.
При этом канатные дороги обеспечивают транспортирование любых грузов с
использованием минимального количества опорных систем при преодолении водных
преград, линий электропередач, сельскохозяйственных угодий, массовых застроек.
Грузовая канатная дорога в Швеции, город Шёпинг (Koping).
6
Приложение 2
Основные факторы, определяющие преимущество ГПКД:
- значительное сокращение дальности перевозки, так как трассы
прокладываются по кратчайшему пути;
- бесперебойная работа в сложных погодных условиях, при
температуре от –60°C до +50°C, ветер до 15 м/с;
- сравнительно низкий объем эксплуатационных расходов;
- рациональное использование земель (сокращение отводов
земельных угодий и предотвращение вырубки крупных массивов леса);
- уменьшение загрязнения окружающей среды;
- снижение шума от работы машин;
- автоматизированное управление;
- эксплуатационная долговечность ГПКД исчисляется 40 годами и
более.
7
В настоящее время ГПКД успешно эксплуатируются во всем мире.
В СССР количество действующих ГПКД к 1983 году достигло 190 шт., объем
перевозок составлял до 116 млн.т/год.
В России особо выделяются ГПКД ОАО «Комбинат Магнезит» (г.Сатка, Челябинской
обл.), ПО «Сода» (г.Стерлитамак, Республика Башкортостан) и ПО «Сода» (г.Березники,
Пермской обл.).
С учетом реальной, достигнутой в России производительности канатных дорог (430
т/ч), ГПКД рационально применять при годовой перевозке от 0.5 до 1.9 млн. т груза
в год на расстояние 15–20 и более километров.
8
4. Основные технологические характеристики ГПКД.
Для данных условий участка Вереинский ( годовой объем перевозок 1,0-1,5
млн. т угля в год, расстояние по прямой 18 км), применяя типовые проектные
решения грузовых канатных дорог были рассчитаны основные характеристики:
•
Движение вагонеток - кольцевое;
•
Разгрузка вагонеток - автоматическая;
•
Грузоподъемность вагонеток – 2 т;
•
Количество опор – 30 шт.;
•
Количество приводных станций – 3 шт.;
•
Часовая производительность -420 т.
Рис. Схема грузовой канатной дороги с кольцевым
движением вагонеток: 1 - несущие канаты; 2 - тяговый
канат; 3 - приводной блок; 4 - натяжной блок; 5 вагонетка; 6 - натяжные грузы; 7 - промежуточные
опоры.
Рис. Опора
9
5. Конструктивные особенности ГПКД.
•
Опоры – решетчатые, металлические, высотой 18 м;
•
Несущий грузовой канат спиральный закрытой конструкции
•
•
диаметром 60 мм;
Несущий порожняковый канат спиральный закрытой конструкции диаметром
38,5 мм;
Тяговый канат прядевой двойной свивки с органическим сердечником
диаметром 27,5 мм;
•
Длинна одного приводного участка 8 км;
•
Промежуточные приводные и натяжные станции из металлоконструкций;
•
Погрузочная станция из металлоконструкций с кровлей и стенами из сэндвичпанелей. Погрузка осуществляется с помощью конвейеров, бункеров и
питателей. Оснащена комплексом ДСКА-4м для дробления и сортировки угля;
•
Разгрузочная станция из металлоконструкций. Разгрузка вагонеток
производится автоматически в
отвал, дальнейшее формирование
штабелей угля производится погрузчиком.
Рис. Вагонетка
10
Карта потока создания Ценности ООО «Трайлинг» (отрезок – транспортировка) 1,5 млн.
т. год.
Выводы: При изменении способа транспортирования угля на участке ООО «Трайлинг» УИ ТЭЦ сокращается время выполнения заказа (ВВЗ) с 0,34 мин/т до 0,14 мин/т, что
позволит:
• Снизить запасы угля на И ТЭЦ;
• Обеспечить ритмичную отгрузку угля на другие ТЭЦ.
11
Показатели эффективности проекта
Ставка дисконтирования
(%)
15
млн.руб.
236
#
1,2
млн.руб.
1070,1
IRR
(%)
18%
Срок окупаемости
лет
9,66
DPBP
лет
>10
NPV проекта
PI
Дисконтированные инвестиции
Денежные потоки проекта с нарастанием
400
Чистый денежный поток проекта
200
Дисконтированный cуммарный
денежный поток проекта
(200) -
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
(400)
(600)
(800)
(1 000)
(1 200)
12
7. Преимущества применения ГПКД на ООО «Трайлинг»:
1. Снижение эксплуатационных расходов на транспортирование 1 т
материала.
2. Применение ДСКА-4м позволит сортировать уголь по сортам
крупности и решить вопросы подготовки угля непосредственно перед
транспортировкой.
3. Создание непрерывной технологии транспортирования угля.
4. Повышение
качаства
сделает
Жеронские
угли
более
конкурентоспособными как на внутреннем, так и на внешнем
(экспортном) рынках.
5. Эксплуатационная долговечность ГПКД.
6. Перспективность применения ГПКД при дальнейшей разработки
Жеронского участка с запасами 171,2 млн.т.
7. Создание технологии автоматической разгрузки на склад ТЭЦ и
через бункер-питатель непосредственно в железнодорожные вагоны.
8. ГПКД это вложение в надежность и безопасность.
9. Улучшается экологическая обстановка района.
13
Спасибо за внимание!