Методы и формы организации ТО автомобилей в АТП
advertisement
Кафедра сервиса и технической эксплуатации автомобилей Герасименко Виктор Яковлевич ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ Лекция6 Методы и формы организации ТО автомобилей в АТП • Организация ежедневного технического обслуживания • Организация и оборудование контрольнотехнического пункта • Организация первого и второго технического обслуживания автомобилей • Организация труда рабочих на универсальных и специализированных постах поточной линии Организация и оборудование контрольно-технического пункта Нормирование расхода ГСМ • При работе автомобилей в зимнее время базовые нормы расхода топлива увеличиваются: • в южных районах страны — на 5 %; • в северных районах — на 15 %; • в районах Крайнего Севера — на 20 %; • в остальных районах страны — на 10 %. Нормирование расхода ГСМ • • • • Легковые автомобили. QН = 0,01 НsL(1 ±0,01Д) где QН -нормативный расход топлива, л; Нs — базовая норма расхода топлива на пробег, л/100 км; • L — пробег автомобиля, км; • Д -поправочный коэффициент к норме, %. Нормирование расхода ГСМ • Автобусы. Для автобусов нормативное значение расхода топлива определяется так же, как для легковых автомобилей. • При наличии на автобусе штатных независимых отопителей нормативный расход топлива определяется следующим образом: • QН = 0,01 НsL(1 ±0,01Д) + НотТ, • где Нот — норма расхода топлива на работу отопителя или отопителей, л/ч; Т — время работы автобуса с включенными отопителями. Нормирование расхода ГСМ • Грузовые автомобили - нормативное значение: • QН = 0,01 (Н5АП L + Hw W) (1 ±0,01Д) • где QН — нормативный расход топлива, л • НsAП = Нs + Нд Gпр — норма расхода топлива на пробег автопоезда, л/100 км; • Нд — норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100 ткм; • Нs — базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля (тягача), л/100 км; • Нw — норма расхода топлива на транспортную работу, л/100 ткм ; W =Gгр Lгр — объем транспортной работы, ткм; Gгр — масса груза, т; • Lгр — пробег с грузом; Сгр — собственная масса прицепа или полуприцепа, т Нормирование расхода ГСМ Вид масел Легковые, (смазок) грузовые и автобусы, работающие на бензине Грузовые Внедорожные автомобили и автомобилиавтобусы, самомвалы,раб работающие отающие на на дизельном дизельном топливе топливе Моторные масла 2,4 3,2 5,0 Трансмиссион 0,3 ные масла 0,4 0,5 Специальные масла 0,1 0,1 1,0 Пластичные смазки 0,2 0,3 0,2 . Уровень специализации постов по ТО и ремонту автомобилей Характеристика Широкоуниверсальный Универсальный Специализированный Специальный Количество операций 200 и более 100-200 20-50 Менее 20 Тупиковые посты без траншеи Тупиковые посты без траншеи: а — с подъемником; б — напольный без подъемника Тупиковые посты на осмотровой канаве для ТО и ТР Тупиковые посты на осмотровой канаве для ТО и ТР автомобилей: а с траншеей; б — без траншеи Проездные посты для ТО и ТР автомобилей Рис. 6.3. проездные посты для ТО и ТР автомобилей. Вверху — проездной на осмотровой канаве; внизу — поточная линия Схема поточной линии Рис. 6.4. Схема поточной линии Организация ТО-1 и ТО-2 автомобилей с использованием диагностики • Диагностирование предназначается для решения нескольких задач: • проверка исправности; • проверка работоспособности; • поиск' неисправности. • Диагностирование по назначению, объему работ, и месту в технологическом процессе технического обслуживания подразделяется на Д-1 и Д-2, выполняемых с периодичностью соответственно ТО-1 и ТО-2. Организация ТО-1 и ТО-2 автомобилей с использованием диагностики • Диагностирование Д-1 предназначается главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. И как правило • проводится перед каждым ТО-1 в день постановки на обслуживание или при ТО-1. • При ТО-1 диагностированию подлежат не все агрегаты и механизмы, т. е. проводят частичное диагностирование. • Частичному диагностированию подвергаются органы управления, системы, обеспечивающие безопасность движения (что часто называют экспресс-диагностикой), агрегаты и механизмы, в работе которых замечены отклонения от нормальных режимов или произошел отказ во время эксплуатации Организация ТО-1 и ТО-2 автомобилей с использованием диагностики • Основной задачей диагностирования перед ТО-1 является обеспечение постоянной технической готовности и безопасности движения автомобиля. Диагностирование автомобилей при ТО-1 включает в себя мероприятия по поддержанию рабочих характеристик агрегатов, выявление необходимых регулировочных работ не только механизмов и сборочных единиц автомобиля, обеспечивающих безопасность движения, но и ряда других агрегатов автомобиля. Задачи диагностирования Д-2 • Диагностированием Д-2 перед ТО-2 достигается поддержание оптимальных рабочих характеристик всех агрегатов и механизмов автомобиля в течение эксплуатационного периода; проверка всех агрегатов и систем автомобиля; обеспечение минимальных расходов эксплуатационных материалов и безотказной работы автомобиля до очередного обслуживания. • В объем диагностирования перед ТО-2 входят все операции, проводимые перед ТО-1, и операции по проверке технического состояния остальных сборочных единиц и агрегатов автомобиля. Операции диагностирования перед ТО-2 выполняют обычно на постах, оснащенных стационарными стендами, передвижным диагностическим оборудованием и приборами. Виды диагностических операций • Все диагностические операции, при которых определяется пригодность механизма к дальнейшей эксплуатации, можно разделить на две группы: первая группа — работы, связанные с измерением обобщенного показателя. Эти работы выполняются в обязательном порядке. • Вторая группа — работы, связанные с углубленной, детальной проверкой механизма, выполняемые по потребности, т. е. когда значение обобщенного показателя вызывает сомнения (оно больше допускаемого) или когда его невозможно определить без предварительного устранения неисправности Продолжение • Работы, выполняемые в обязательном порядке, должны обеспечить решение следующих основных задач: определение необходимости ремонта основных механизмов (агрегатов) автомобиля, определяющих ремонт машины в целом или остаточный ресурс ее; определение технического состояния механизма на момент диагностирования, определение характера и объема работ при техническом обслуживании автомобиля. • Соблюдая последовательность измерения параметров, можно в 1,5—2 раза снизить трудоемкость обслуживания автомобиля График проведения технических обслуживании. Основные формы технического учета, их содержание и порядок заполнения линейный график КД — контрольнодиагностическ ие работы; Т — работы по тормозной системе; Д — работы по двигателю; Э — работы по электрооборудо ванию; X — работы по ходовой части; С — смазочные работы Оперативное планирование по календарному времени и по фактическому пробегу. • При планировании по календарному времени составляется месячный (иногда двухмесячный) план постановки автомобилей на ТО. В этом случае для каждого автомобиля выделяют день выполнения соответствующего ТО. При составлении графика (табл. 6.3) очередную постановку автомобиля на обслуживание определяют путем деления регламентной периодичности обслуживания (ТО-1 и ТО-2) на среднесуточный пробег автомобиля. Оперативное планирование по календарному времени и по фактическому пробегу. График постановки автомобилей в профилакторий Гаражны е Даты месяца (рабочие дни) №№ автомобилей 1 3456 Т О2 3457 3458 3459 3460 г 3 4 5 8 9 10 11 12 15 16 Т О1 Т О -2 22 23 24 25 Т О1 Т О -1 Т О2 19 Т О1 Т О1 Т О -2 18 Т О -1 Т О1 Т О2 17 Т О1 Т О -1 Т О -1 и т.д . Оперативное планирование по календарному времени и по фактическому пробегу. • Необходимо учитывать, что фактический пробег автомобиля в планируемом периоде по различным причинам отличается от планового или среднего за предыдущий месяц, такой метод планирования трудно реализовать без снижения профилактического значения системы ТО автомобилей. Этот метод планирования целесообразно применять в том случае, когда ежедневные пробеги автомобилей относительно стабильны, а коэффициент использования парка близок к единице. Оперативное планирование по календарному времени и по фактическому пробегу. • При планировании ТО по фактическому пробегу на каждый автомобиль ведется лицевая карточка, в которую записываются ежедневный пробег и регламентный пробег между очередными видами ТО. На этой основе устанавливается день фактической постановки автомобиля на обслуживание, в лицевой карточке техник по учету подсчитывает фактический пробег автомобиля от последнего обслуживания и, если его значение близко к регламентному, то назначается ближайший день постановки автомобиля на очередное ТО. Оперативное планирование по календарному времени и по фактическому пробегу. Контрольные вопросы 1. В чем состоит задача организации работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей и как она решается в различных условиях? 2. Какова сущность бригадно-участкового метода технического обслуживания и ремонта и как он реализуется в АРП? Какие виды рабочих постов Вы знаете? Назовите их отличительные особенности и области применения в различных условиях организации технологических процессов технического обслуживания и ремонта. 3. Методы и формы организации ТО автомобилей в АТП. Что такое сертификация технического обслуживания автомобилей? 4.Какие параметры проверяют при инструментальном контроле?
