Презентация проекта реконструкции Бугско- Днепровско-лиманского канала (БДЛК)

Презентация
проекта реконструкции БугскоДнепровско-лиманского канала (БДЛК)
Технические характеристики БДЛК
Нибулон
Николаевский
речной порт
2-ое колено канала акватории порта
Николаев
Протяженность – 2,3 км
Ширина – 80 м
Глубина – 7,4 м
Проходная осадка судов – 5,9 м
Характеристика судов – типа «река-море»
Николаевский
МТП
Ника-Тера
Специализированный
МП «Октябрьск»
1-ое колено канала акватории порта Николаев
Протяженность – 2,2 км
Ширина – 100 м
Глубина – 11,2 м
Проходная осадка судов – 10,3 м (до 10,5)
Характеристика судов – до 230 м (недогруз СН-50)
Балансодержатель – ГП «Николаевский МТП»
Очаков
13 колено БДЛК
Протяженность – 1,3 км
Ширина – 100 м
Глубина – 11,2 м
Проходная осадка судов – 10,3 м (до 10,5)
Характеристика судов – до 230 м (недогруз
СН-50)
Балансодержатель – ГП «Николаевский
МТП»
Днепро-Бугский
МТП
1-12 колена БДЛК
Протяженность – 81,4 км
Ширина – 100 м
Глубина – 11,2 м
Проходная осадка судов – 10,3 м (до 10,5)
Характеристика судов – до 230 м (недогруз СН-50)
Балансодержатель – ГП «Дельта-лоцман»
2
Характеристики судов, осуществляющих
судоходство по БДЛК
 Максимально допустимые размерения судов
Параметры
БДЛК
Длина, м
Ширина, м
Осадка, м
215,0
32,5
10,3
 Количество судов, проведенных по БДЛК
Год
Всего
В том числе с длиной
больше 215 м
2009
2010
2011
2012
2013
3904
3480
3340
3495
1109
38
23
35
28
10
3
Реконструкция 1-3 колен БДЛК и
части рекомендованного курса РП-1
Подходной канал для
лихтерного морского
терминала.
Балансодержатель –
ГП «Николаевский МТП».
Очаков
Характеристика 1-3 Существую
колен БДЛК и РП-1
щая
Предлагаемая
под
СН-70
Протяженность (1-3
колен и РП-1), км
14,174
18,149
Ширина, м
100
140
Глубина, м
11,2
15,0
1 - 3 колено БДЛК и часть РП -1.
Балансодержатель –
ГП «Дельта-лоцман».
 Габариты предлагаемого судна СН-70: длина- 225 м, ширина-32,2м,
осадка-13,3 м.
Ориентировочный объем дноуглубительных работ для пропуска судов
дедвейтом 70 тыс.тонн – 13,6 млн.м.куб.
 Ориентировочная стоимость работ – 1,26 млрд. грн.
Ориентировочный срок строительства – 3,8 года.
4
Реконструкция 8-го колена БДЛК с
созданием зоны расхождения судов
Ника-Тера
Специализированный
МП «Октябрьск»
Днепро-Бугский МТП
Планируемая зона
расхождения
Характеристика
зоны расхождения
Габариты под
судно
СН-50
Протяженность*
км / милях
2,78 / 1,5
Ширина, м
200
Глубина, м
11,2
* Длина 8 колена БДЛК – 8,353 км
 Габариты предлагаемого судна СН-50: длина- 215 м, ширина-32м,
осадка-12,3 м.
Ориентировочный объем дноуглубительных работ– 3,3 млн.м.куб.
 Ориентировочная стоимость работ – 224,395 млн. грн.
 Ориентировочный срок строительства – 1,45 года.
 Ориентировочный срок окупаемости – 2,2 года.
5
Характеристики портов (терминалов)
Николаевского региона
Грузопереработка *, тыс.т.
Количество
судозаходов (суда
загранплавання)
Характеристики порта (терминала)
Порт (терминал)
2010
2011
2012
2010
2011
2012
Специализация
Количест
во
причалов
Общая длина
причалов, м
Осадка
возле
причалов, м
15
2420
10,3
ГП «Николаевский
МТП»
7 204,4
8 629,8
10 841,7
709
847
915
Металлопродукция,
зерновые, уголь, руда,
удобрения, пило- и
лесоматериалы
ВСП «Днепро-Бугский
МТП» ГП «ММТП»
4 550,0
5 245,0
4 444,3
261
260
262
Бокситы, уксусная кислота,
глинозем, мелиса, мазут
5
810
11,5
ООО «СП
«Нибулон»**
3 482,0
2 387,2
3 852,7
162
86
155
Зерновые
2
352
10,3
ООО «МСП НикаТера»***
4 474,5
4 722,0
3 854,8
317
319
239
Минеральные удобрения,
зерновые
4
1045
12
ГП СМП «Октябрьск»
2 475,1
2 425,0
2 153,3
339
305
311
Металлопродукция,
генеральные тарно-штучные
грузы
7
1601
9,5
Филиал ПАО «СК
«Укрречфлот»
«Николаевский РП»
479,1
580,9
119,3
117
181
196
Зерновые, древесина,
металлопродукция, камень,
руда
5
751,3
4,5
ООО «Порт Очаков»
79,3
71,7
134,1
54
48
48
Генеральные и навалочные
грузы
5
726
4,5
ВСЕГО
22 715,9
24 017,9
25 319,4
1 959
2 046
2 126
43
8004,3
* - по данным журнала «Порты Украины» (№2 2013г.).
** - по данным ГП «Дельта-лоцман»: 2012 – 3 476,9 тыс.т., 2011 – 2 340,1 тыс.т., 2010 – 3360,0 тыс.т. (отклонение 2010-11 в пределах 3,5%, 2012 – на 9,8%
(на 375,8 тыс.т)).
*** – по данным ГП «Дельта-лоцман»: 2012 – 3 782,7 тыс.т., 2011 – 4 732,4 тыс.т., 2010 – 4 405,8 тыс.т. (отклонение в пределах 1,9%).
План развития и реконструкции
Днепро-Бугского транспортного
морского узла
Характеристика БДЛК
Существующая
Протяженность
(1-12 колен), км
Предлагаемая
СН-50
СН-70
81,4
85,7
88,4
Ширина, м
100
120
140
Глубина, м
11,2
13,0
15,0
Проходная осадка судов, м
10,3
12,3
13,3
 Ориентировочный объем дноуглубительных работ для пропуска
судов дедвейтом 50 тыс.тонн – 55,775 млн.м.куб.
 Ориентировочная стоимость работ – 10,6 млрд. грн.
Требуется проведение дополнительной оценки стоимости
развития инфраструктуры портов (ж/д, автодорог, кранового
хозяйства, причальных мощностей)
7
Выгоды от реализации
 Экономия на затратах по оплате канального сбора составит:
для судна дедвейтом 50 тыс. тонн (с максимальной осадкой 11,6 м):
- при следовании к причалам Николаевского морского торгового порта – 0,25 дол. США за тонну;
- при следовании к причалам ООО МСП «Ника-Тера» - 0,3 дол. США за тонну.
для судна дедвейтом 70 тыс. тонн (с максимальной осадкой 13,2 - 14,2 м):
- при следовании к причалам ООО СП «Нибулон» – 0,55 дол. США за тонну;
- при следовании к причалам ООО «НГЗ» (Днепро-Бугский порт) - 0,58 дол. США за тонну.
 Увеличение грузопотока
Порт
Переработано по факту в
2011 году, млн. тонн
Николаевский МТП
Октябрьск
Нибулон
Ника-Тера
Днепро-Бугский порт
Всего
8,6
2,4
2,4
4,7
5,6
23,7
Прогноз переработки
после реализации
проекта (5-й год), млн.
тонн
14,1
2,8
8,0
19,9
12,2
57,0
 Увеличение доходов от канального сбора
Порт
Доходы от канального
сбора в 2011 году, млн. $
Николаевский МТП
Октябрьск
Нибулон
Ника-Тера
Днепро-Бугский порт
Всего по БДЛК
13,5
3,8
3,4
6,6
6,6
33,9
Доходы от канального
сбора после реализация
проекта (5-й год), млн. $
21,4
4,5
9,0
26,1
13,8
74,8
%
164
117
333
423
218
241
+
7,9
0,7
5,6
19,5
7,2
40,9
8
Выводы и предложения
1
официализация предложений грузовладельцев
(операторов терминалов) для формулирования
окончательного ТЗ по характеристикам судов и
гарантированным дополнительным грузопотокам
2
заказ разработки технико-экономического расчета
(ТЭР) или рабочего проекта (РП) реконструкции
БДЛК для обеспечения пропуска судов требуемых
характеристик
3
в соответствии с выводами ТЭР (РП), с учетом
технических решений и расчета (прогноза)
окупаемости, а также определения источника
финансирования реализации проекта, принять
окончательное решение по реализации проекта
9