Лекция №2 Проблемы организации дорожного движения. Положительные и отрицательные факторы, сопровождающие процесс автомобилизации. Проблемы организации дорожного движения • Автомобилизация и дорожное движение. Вторая половина ХХ века характеризуется неуклонным ростом перевозок автомобильным транспортом. Промышленность, строительная индустрия, сельское хозяйство, торговля не могут нормально функционировать без широкого использования АТ (см. предыдущие слайды). • Появление первого автомобиля относят к 1885 году. В 18861988 г.г. свои первые автомобили построили К.Бенц и Г.Даймлер, а в 1896 году А.Яковлев демонстрировал первый русский автомобиль. • С ростом промышленного потенциала были созданы условия для массового выпуска автомобилей. Первыми массовое производство автомобилей развернули американские предприниматели и уже в 1908г. США вышли на первое место по выпуску автомобилей. • Япония в довоенные годы не играла заметной роли в мировом автомобилестроении, но со второй половины ХХ века быстро развила эту отрасль и к 1980 г. вышла на первое место по производству легковых автомобилей, потеснив США. • СССР занимало первое место в мире по выпуску автобусов. Динамика роста парка автомобилей в мире (Численность парка) х 100, млн.ед ??? Общее количество автомобилей 5 4 Ежегодно мировая автомобильная промышленность выпускает более 40 млн. автомобилей 3 2 легковые 1 грузовые 0 1900 1920 1940 1960 1990 2010 • Количественным показателем автомобилизации является степень насыщения страны автомобилями, исчисляемая количеством автомобилей, приходящихся на 1000 человек. В 1937г. этот показатель в среднем в мире составлял 15,8 авт./1000 чел., в 1967г. - 46,2, в 2000г. – 100, а по прогнозам на 2010 год может достигнуть 150 авт./1000 чел. • В отдельных странах уровень автомобилизации значительно выше и в 1991г. составил в США 567 авт./1000 чел., во Франции - 410, в Великобритании – 438, в Японии – 274, в СССР – только 80 авт./1000 чел. В Казахстане в 1990 году – около 100 авт./1000 чел. Отечественный и зарубежный опыт показывает, что автомобилизация наряду с положительным влиянием на экономику сопровождается рядом отрицательных явлений Человеческие жертвы Транспортные заторы и снижение скоростей движения Загазованность воздушного бассейна городов Огромный материальный ущерб в результате ДТП Отрицательные явления Шум Человеческие жертвы • • • • • • • • В США первое ДТП со смертельным исходом отмечено в 1899 году, в 40х годах прошлого века погибших в ДТП достигло 1 млн.чел., а к 1974 году – 2 млн.чел. В Англии в 1896 году при скорости движения 14 км/ч погиб первый человек, а в 1960 году в Европе погибло 1 млн.чел. В настоящее время ежегодно в результате ДТП в мире погибает 250-400 тыс.чел., а более 12 млн.людей получают травмы. В возрасте 15-30 лет почти третья часть смертельных случаев происходит в результате ДТП. По числу жертв от ДТП Россия занимает одно из первых стран в мире. В 1994 году в России в результате ДТП погибло 37,1 тыс.чел., а в США 39,2 тыс.чел. (Сравнить с войной в Афганистане). Анализ статистических данных по ДТП в РК за 2001-2004г.г. показывает, что на автодорогах ежедневно в среднем погибают 6-7 чел. И более 37 чел. получают тяжелые увечья. Количество пострадавших от ДТП на АТ намного превышает эту статистику на других видах транспорта. По Карагандинской области в 2007 году произошло 1595 ДТП в которых погибло 401 чел., и ранено 2017 чел. Из них в г.Караганде погибло 63 чел., ранено 634 чел. (Это примерно 7-я часть по РК) Материальный ущерб от ДТП • • • • Материальный ущерб от ДТП достиг огромных размеров. Так по оценкам американских специалистов ущерб от ДТП в США составил в 1968г. 11,3 млрд.долл., а в 1988 г. уже превысил 74 млрд.долл. В РФ ущерб от ДТП в 1994 г. составил около 14 трлн.руб. В настоящее время на лечение раненых в ДТП уходит в среднем 1-3% валового национального продукта каждой страны независимо от уровня ее развития. Исследование уровня материального ущерба от ДТП в РК показало, что в денежном выражении в 2000г. Он составил 40 млрд.тг, в 2004г. - 60 млрд.тг, а в 2006г. – около 90 млрд.тг. Моральный и психологический ущерб не поддается оценке. Шум • • • • • • Проблема борьбы с шумом не нова. С эти злом боролись еще в Древнем Риме и городах Древней Греции. Однако никогда раньше шум не преследовал человека как сейчас. Доказано, что шум вызывает тугоухость, гастрит, активизирует сердечно-сосудистые заболевания, вызывает психические растройства. (пример «месторасположения санаториев, пансионатов») В общем шумовом фоне города удельный вес транспортного шума достигает 80% (пример «утро-вокзал»). Шум от движения АТС в жилых помещениях, больницах, местах отдыха, расположенных вблизи магистралей больших городов достигает 100 дБ, а в домах, стоящих вдоль улиц – 80 дБ, что в 2 раза превышает допустимые нормы (Норма для жилых помещений 40-50 дБ днем и 30-40 дБ ночью). (пример «обмена и покупки квартир») Установлено, что уровень шума зависит от интенсивности движения и повышается примерно на 10дБ при возрастании интенсивности на 1000 авт./ч. Уровень шума зависит от скорости движения. В среднем можно считать, что увеличение скорости транспортного потока на 10 км/ч приводит к возрастанию уровня шума примерно на 6 дБ. Загазованность воздушного бассейна городов • • • • • • • • По мере роста интенсивности движения все более обостряется проблема загрязнения воздушного бассейна, особенно в крупных городах. В отработавших газах АТС содержатся канцерогенные компоненты – окислы углерода и азота, углеводороды, альдегиды, сернистый газ, свинец, хлор и т.д. Эти вещества оказывают вредное воздействие на здоровье людей, растительный и животный мир. В США каждые 5 лет увеличивается число горожан, больных бронхитом, астмой и др. Рак стал типично городским заболеванием. В Лос-Анджелесе ежедневно около 8 млн. автомобилей выбрасывают в атмосферу 24 тыс.тонн вредных веществ. Содержание СО в воздухе городов на магистралях с интенсивным движением превышает допустимую норму (3 мг/куб.м) в десятки раз. По данным зарубежных стран на АТ приходится около 50% общего объема выбрасываемых в атмосферу вредных веществ, а в городах – до 70%. В РФ автомобили ежегодно выбрасывают в атмосферу более 14 млн.тонн вредных веществ. В Москве эти выбросы составляют более 1000 тонн. В Алматы загрязнение воздуха превышает нормы в 2-3 раза. Транспортные заторы и резкое снижение скоростей движения • • • Скорость движения на некоторых улицах городов снижается вследствие заторов в часы пик до 8-10 км/ч, делая малоэффективным использование автомобилей в качестве средства передвижения. Поэтому основной задачей организации дорожного движения является создание на существующей УДС условий для достаточно быстрого, безопасного и удобного движения транспортных средств и пешеходов с помощью технических и организационных мероприятий. Современные научные исследования и практический опыт позволяют объяснить причины указанных негативных явлений и дать рекомендации по сокращению и ликвидации нежелательных последствий автомобилизации. Низкий уровень БДД обусловлен условиями (характеристиками), в которых протекают автомобильные перевозки. Наиболее важными из них являются следующие. Диспропорция между УДС и парком АТС Характеристики, определяющие низкий уровень БДД Высокая массовость профессии водителя Недостаточная изоляция автом. движения от других участников ДД Диспропорция между УДС и парком АТС • • • • Высокие темпы автомобилизации во всех странах мира опережают темпы дорожного строительства. В ряде стран (прежде всего европейских) насыщенность дорожной сети автомобилями достигла значительной величины. В 2004 г. на 1 км дорожной сети приходилось автомобилей в среднем: Нидерландах - 94, Великобритании - 92, Германии - 86, Японии – 56, Франции – 46, США – 38. В Москве за период 1968-1995г.г. парк автомобилей увеличился в 7 раз. При этом протяженность сети магистральных улиц возросла только в 1,7 раз, а плотность УДС еще меньше в 1,1 раза. Около 80% магистралей общегородского значения в центре города исчерпали пропускную способность или работают на ее пределе. (пример пр.Абая в Алматы). • Существует зависимость влияния уровня развития УДС на состояние аварийности. Там где плотность дорожной сети меньше 0,3 км дорог на 1 кв.км территории, резко возрастает число погибших людей на 10 тыс.АТС. (рисунок зафиксировать) Недостаточная изоляция автомобильного движения от других участников ДД • Совместное движение транспортных средств, различных по своим характеристикам (тракторы, велосипеды, гужевой транспорт) в сочетании с пешеходным движением создает множество потенциально конфликтных ситуаций (пример автотрассы на Алматы, Астану, в России). • В городах преобладает смешанное движение, а из-за недостаточно развитой УДС, как правило отсутствует реальная возможность выделения отдельных магистралей для определенных видов транспортных средств. (пример автобанов и велосипедных дорожек в Европе, Германии) Высокая массовость профессии водителя • В любой развитой стране мира количество водителей АТС исчисляется десятками миллионов. • В условиях высоких темпов автомобилизации резко снижается средний уровень квалификации водителей. • В Англии еще 80 лет назад, внеся небольшую плату, любой желающий мог получить «водительскую карточку», на обороте которой было только напечатано «Будьте осторожны и обращайте внимание на сигналы полисменов». • В США практически все взрослое население имеет водительские удостоверения. • В России ежегодно получают водительские удостоверения около 3 млн.чел. (Проблема качества подготовки водителей и сдачи в ГАИ) • Это сразу отражается на уровне БД, т.к. надежность водителей является решающим фактором безопасности движения. Таким образом, условия в которых протекают автомобильные перевозки, позволяют установить, что на дорогах существует сложная динамическая система, представляющая совокупность движущихся механических и немеханических транспортных средств, управляемых людьми, в сочетании с пешеходным движением, и называемая дорожным движением.