Оценка экологических последствий размещения

Оценка экологических
последствий размещения
нефтеперегрузочного терминала
в б. Перевозной
исходя из опыта построенного
терминала в г. Приморске
Ленинградской области.
«Нефтеперегрузочный терминал
Перевозная» – условное название.
в
бухте
Сам терминал располагается между бухтами
Перевозная и Нарва (Сидими).
Его эстакада протягивается на 1.2 – 2 км от
полуострова
Ломоносова
в
сторону
центральной части Амурского залива.
Она ничем не защищена ни от волнения, ни от
ветра, ни от дрейфующих льдов.
Терминал расположен в открытой части
Амурского залива
Терминал в Приморске расположен в проливе
между Березовыми островами и материком
Терминал г. Приморска граничит с
заказником «Березовые острова».
Фарватер
движения
танкеров
проходит по акватории, где щенятся
тюлени.
Международная общественность по
этому поводу молчит, так как все
прибалтийские
страны
являются
потребителями этой нефти.
Зарегистрированные разливы нефти в Балтийском море в 1998г.
• Танкерный флот в основном под
либерийским флагом
• Никакой системы залогов или других
механизмов гарантированного полного
возмещения при авариях не существует
• Существующая система страховок,
может компенсировать мизерную часть
ущерба при катастрофическом разливе.
Что будет происходить на терминале в
б. Перевозной, исходя из опыта
терминала в Приморске
• Транснефть доказала, что на терминале
будут использованы самые современные
средства для предотвращения загрязнения
нефтепродуктами
• На терминале справятся с любой нештатной
ситуацией, кроме аварий, которые могут
случиться в штормовых условиях (Ветер
более 15-18 м/сек и волнение более 5
баллов)
Прямо у терминала при закачке
нефти сливают балластные воды
Балластные воды составляют 30% от водоизмещения
танкера
- это 60 000 тонн у 200 тыс. танкера
- 90 000 тонн у 300 тыс. танкера
При содержании в них нефти 0.05 мг/л, с каждого
танкера в воду будет попадать 3-4.5 кг разбавленных и
невидимых нефтепродуктов.
В год будут бункероваться от 500-600 танкеров. В море
будет попадать 2-3 тонны углеводородов в год.
В результате медленного но постоянного
воздействия нефтепродуктов, неизбежны
негативные последствия для морской биоты
Наибольшие опасения вызывает не терминал, а
перевозка нефти танкерами 200-300 тыс. т
водоизмещением, находящиеся вне зоны
ответственности терминала.
•
В Приморске зона ответственности терминала всего 3.8 кв. км.
За пределами этой зоны за разливы Транснефть не несет никакой
ответственности
•
Ликвидацией последствий таких аварий должны заниматься
региональные службы.
•
Такой эффективной службы, нет не только в Приморье. Нет ее на
Дальнем Востоке и нет в России вообще.
•
Вся тяжесть борьбы с разлитой нефтью и в финансовом и в
организационном отношении ляжет на Приморский край и
г.Владивосток
Авария в б. Перевозная при штормовом ветре южных
направлений со скоростью 25 м/с
Авария в б. Перевозная при штормовом ветре западных
направлений со скоростью 25 м/с
Авария в б. Перевозная летом при ветре западных
направлений со скоростью 5 м/с.
Авария у о. Циволько летом при ветре южных
направлений со скоростью 25 м/с.
Отдельного рассмотрения требует система
слива нефти из железнодорожных цистерн
• Экологическая безопасность этого участка
терминала вызывает много вопросов и
больших опасений.
•
Проектированием железнодорожных
эстакад и разработкой их экологической
безопасности занимаются
железнодорожники.
•
Этих материалов в нашем распоряжении
нет.
Заключение
•
Службы и система экологической безопасности на
проектируемом в б. Перевозная терминале (на
примере терминала в г. Приморске) имеют
высочайший уровень экологической безопасности.
•
В штормовых условиях (волнение более 5 баллов и
скорость ветра более 18 м/сек) в бухте Перевозная
они будут не эффективны.
•
При отсутствии эффективных краевых и
федеральных служб ЛАРН вероятные последствия
аварий танкеров (посадка на мель, столкновение и
т.д.) скорее всего ликвидировать будет невозможно
•
Рыбохозяйственная деятельность в Амурском
заливе будет свернута
• Вся рекреационная зона южной части залива Петра
Великого и особенно Амурского залива будет
находится в области повышенной вероятности
нефтяного загрязнения
• Потеряют инвестиционную привлекательность
многие крупные проекты в этом районе. Здесь
теряют смысл строительство моста на о.Русский,
организация международных и национальных
курортных зон, организация марикультурных
технопарков.
• Месторасположение терминала должно быть другим:
- это должна быть закрытая бухта, чтобы можно было
локализовать и ликвидировать последствия аварии
- это место должно быть на безопасном удалении от
заповедников и курортных зон
По возможным масштабам
и последствиям своего
негативного воздействия
реализация этого проекта
в бухте Перевозная
представляется
нецелесообразной.