КОНТРОЛЬ ЭМИССИЙ С СУДОВ: АНАЛИЗ И ВНЕДРЕНИЕ ПОПРАВОК К ПРИЛОЖЕНИЮ VI К КОНВЕНЦИИ МАРПОЛ Выступление капитана Эвальдаса Захарявичуса, директора Морской администрации Литвы «Качественное судоходство: Стандарт XXI века. Безопасность и защита морской среды: грядущие перемены». Санкт-Петербург, 21 и 22 октября 2009 г. 2016-05-06 1 СУЩНОСТЬ ПРОБЛЕМЫ • 300 млн т топлива для судовых котлов и двигателей (бункерное топливо) ежегодно сжигается в судоходной индустрии. • 30 % мирового количества дымообразующих веществ выбрасывается с судов. • Бункерное топливо, сжигаемое судами, в 1000 раз грязнее дизельного топлива, используемого грузовиками и автобусами. • Ввиду отсутствия строгого законодательства судовые двигатели загрязняют окружающую среду намного сильнее автомобильных двигателей. 2016-05-06 2 ЗДОРОВЬЕ ЧЕЛОВЕКА • В выхлопных газах судна содержатся вредные токсичные вещества, которые вызывают рак, респираторные заболевания и и преждевременную смерть. • Загрязнение воздуха с судов часто наносит вред людям, живущим вблизи портов. • В крупнейших портовых городах мира более чем один ребенок из 10 страдает астмой. • Вблизи крупных портовых городов риск возникновения раковых заболеваний вследствие вдыхания токсичного воздуха в пять раз превышает обычный показатель. 2016-05-06 3 ИЗМЕНЕНИЕ КЛИМАТА • Суда сжигают тонны топлива в час, вырабатывая большое количество газов, способствующих глобальному потеплению, что приводит к изменению климата. • Исследователи предполагают, что сажа из дымовых труб осаждается на полярных ледниковых покровах и способствует таянию. • Доля выбросов углекислого газа в атмосферу всемирным морским флотом составляет около четырех процентов от общего количества. 2016-05-06 4 ДЕЙСТВИЯ НА МЕЖДУНАРОДНОМ УРОВНЕ • В 1973 г. на Международной конференции ИМО была принята Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ). • В 1997 г. ИМО было одобрено Приложение VI к МАРПОЛ, которое стало глобальным соглашением по сокращению выбросов в атмосферу с судов. • Приложение VI вступило в силу 19 мая 2005 года (на международном уровне). 2016-05-06 5 ВНЕДРЕНИЕ ТРЕБОВАНИЙ ПЕРВОЙ РЕДАКЦИИ ПРИЛОЖЕНИЯ VI К МАРПОЛ 73/78 В ЛИТВЕ • 13 декабря 2005 г. – Вступление в силу Приложения VI для Литвы. • Установлены следующие ограничения по содержанию серы: - 1,5 % для районов контроля выбросав SOx (SECA) - 4,5 % для других районов - Содержание серы в тяжелом судовом топливе (HFO) в районе Балтийского моря составляет в среднем от 1,9 до 2,2 %. • Среднее содержание серы в топливе, используемом литовскими паромами, составляет от 2,2 до 2,7 %. • Таким образом, после вступления в силу Приложения VI ограничения по содержанию серы в топливе в районах SECA применимы только к судам, использующим тяжелое судовое топливо. 2016-05-06 6 ВНЕДРЕНИЕ ТРЕБОВАНИЙ ПЕРВОЙ РЕДАКЦИИ ПРИЛОЖЕНИЯ VI К МАРПОЛ 73/78 В ЛИТВЕ Использование топлива с низким содержанием серы (LSFO) вместо топлива с высоким содержание серы (HSFO) для судовых двигателей привело к возникновению некоторых сопутствующих проблем, которые были успешно решены литовскими судовладельцами: • Увеличение стоимости топлива; • Инвестиции в топливные системы для обеспечения их работы в соответствии с требованиями Правила 14; • Усилия по сохранению ресурсов двигателей; • Ограничения, связанные с заправкой судна топливом. 2016-05-06 7 ПРИНЯТИЕ НОВО Й РЕДАКЦИИ ПРИЛОЖЕНИЯ VI К МАРПОЛ 73/78 • После вступления в силу Приложения VI к МАРПОЛ 19 мая 2005 г., на 53 заседании Комитета по защите морской среды /MEPC/ (июль 2005 г.) было принято решение о новой редакции Приложения VI к МАРПОЛ, а также Технического кодекса по NOx с целью значительного ужесточения требований к ограничению выбросов в свете технологических усовершенствований и опыта их внедрения. • Подкомитет ИМО по наливным грузам и газам, будучи проинструктированным Комитетом по защите морской среды, подготовил проект поправок к Приложению VI к МАРПОЛ. • В результате на своем 58 заседании Комитет по защите морской среды (октябрь 2008 г.) рассмотрел и одобрил новую редакцию Приложения VI к МАРПОЛ и Технический кодекс по NOx. 2016-05-06 8 НОВАЯ РЕДАКЦИЯ ПРИЛОЖЕНИЯ VI К МАРПОЛ 73/78 19 мая 2005 г. – Приложение VI вступило в силу на международном уровне Ограничение общего содержания серы до 4.5% 2005 13 декабря 2005 Приложение VI к МАРПОЛ вступило в силу для Литвы 2016-05-06 2006 1 июля 2010 г. – вступление в силу новой редакции Приложения VI Ограничение содержания серы для районов SECA до 1% 2010 1 января 2015 г. Ограничение содержания серы для районов SECA до 0,1% 2012 2015 2020 19 мая 2006 г. 1 января 2012 г. 1 января 2020 г. Содержание серы для районов SECA до 1.5% Ограничение общего содержания серы до 3.5% Ограничение общего содержания серы до 0.5% 9 НОВАЯ РЕДАКЦИЯ ПРИЛОЖЕНИЯ VI К МАРПОЛ 73/78 : СИТУАЦИЯ В ЛИТВЕ Наиболее актуальные проблемы, с которыми столкнутся судовладельцы в отношении будущих изменений, состоят в увеличении финансовых расходов вследствие выполнения новых требований по содержанию серы. • Решения по снижению таких расходов, которые были применены судовладельцами Литвы: - подключение судна к береговым электросетям; использование силиконовых красок для покраски корпуса судна. 2016-05-06 10 СОКРАЩЕНИЕ РАСХОДОВ ПУТЕМ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СУДНА К БЕРЕГОВЫМ ЭЛЕКТРОСЕТЯМ Попытки литовских судовладельцев подключить судно к береговым электросетям в порту Клайпеда: • Подробные расчеты не проводились, однако опыт показывает, что этот метод является финансово оправданным, в особенности, после вступления в силу новой редакции Приложения VI к МАРПОЛ. • Существующей мощности электроснабжения в порту Клайпеда достаточно только для нескольких судов, следовательно для широкого применения этого метода требуется специальная трансформаторная подстанция. 2016-05-06 11 ПРИМЕНЕНИЕ СИЛИКОНОВЙ КРАСКИ ДЛЯ ПОКРАСКИ КОРПУСА СУДНА (1) Корпус судна покрыт слоем специальной силиконовой краски, вдоль которого вода скользит во время плавания судна. Преимущества силиконовой краски: • Силиконовая краска помогает судну сэкономить большое количество топлива. Недостатки: • Этот метод достаточно дорог – покрытие корпуса одного судна (например, судна “Lisco Optima” валовой вместимостью 25206) силиконовой краской обходится примерно в 0,3 мил евро. • Судно должно всегда находиться в рабочем состоянии. В противном случае днище судна очень быстро обрастает илом или водорослями. 2016-05-06 12 ПРИМЕНЕНИЕ СИЛИКОНОВЙ КРАСКИ ДЛЯ ПОКРАСКИ КОРПУСА СУДНА(2) • При нахождении судна в доке его корпус должен как можно меньше подвергаться воздействию солнечных лучей, поскольку солнечные лучи также стимулируют обрастание корпуса илом и водорослями. • При необходимости покрыть судно новым слоем силиконовой краски нужно удалить старый слой, т.к. в противном случае этот новый слой просто не будет держаться на корпусе судна. Удаление старого слоя производится достаточно трудно и отнимает немало времени. Расчеты показали, что, несмотря на вышеперечисленные минусы, этот метод полностью окупает все расходы, связанные с нанесением силиконовой краски на корпус судна и в конечном итоге позволяет сэкономить деньги. 2016-05-06 13 ЗАКЛЮЧЕНИЕ • Несмотря на сомнения в отношении издержек при переходе на топливо с низким содержанием серы, опыт показывает, что в свете улучшения технологий, в индустрии имеются высокорентабельные решения по использованию топлива с низким содержанием серы. • Усилия, предпринятые ИМО по снижению загрязнения воздуха, основаны на научной информации, поэтому претворение в жизнь положений последней редакции Приложения VI к МАРПОЛ 73/78 несомненно окажет положительное влияние на атмосферу и здоровье людей, особенно тех, кто живет на побережье портовых городов и в прибрежных районах. 2016-05-06 14