Центр исследования ДТП

Университетский центр
по исследованию ДТП:
отечественная база данных
и инструмент обучения студентов
широкого круга специальностей
Докладчики:
Содержание
Резюме проекта
Описание проекта
Анализ рынка
План маркетинга
План производства
Организационный план
Финансовый план
Команда
Выводы по проекту
3
4
7
13
15
22
25
28
29
Резюме проекта
Университетский Центр и информационный
банк данных по исследованию
последствий ДТП
— Цель и задачи проекта: обеспечение безопасности и
снижение аварийности на автомобильном транспорте.
— продукция/ годовой объём: до 1000 примеров (обработанных
последствий конкретных ДТП в банке данных) в год
— объем инвестиций составляют 7 920 000 руб.
— NPV проекта — 870 572 руб.
— Срок окупаемости — 4,5 года
Описание проекта
Драйверы рынка и
мотивация востребованности
Несмотря на предпринимаемые различные меры по
обеспечению безопасности дорожного движения кардинального
снижения числа ДТП не происходит; скорость передвижения
транспортных средств и их количество возрастает, соответственно
пропорционально возрастает тяжесть травмирования участников
ДТП и стоимость их лечения. В России нет единой научной
методики протоколирования последствий ДТП, а в вузах страны
отсутствует прямая подготовка и обучение будущих экспертов по
ДТП.
Одним из мотиваторов появления Центра служит наводнение
отечественного рынка некачественными системами безопасности
на транспорте, наносящими ущерб.
Описание проекта
Динамика показателей аварийности в России (www.gibdd.ru)
Каждые
3 минуты
на земном шаре
под колесами
автомобилей
погибает
1 человек
Несмотря на многочисленные меры по обеспечению безопасности,
автомобиль продолжает оставаться одним из наиболее опасных видов
транспорта по числу пострадавших
Описание проекта
Цели и задачи
► Цель – снижение аварийности на автомобильном транспорте.
► Задачи:
- сбор полномасштабной статистики по ДТП в соответствии с
научной методикой и формирование отечественной базы данных;
- использование собранной базы данных для выдачи научно
обоснованных и мотивированных рекомендаций по улучшению
конструкций ТСи систем безопасности, методам лечения
пострадавших в ДТП и т.д.
- подготовка молодых специалистов из числа студентовсотрудников Центра;
- разработка и выполнение коммерческих проектов, например, со
страховыми компаниями и юридическими структурами;
- пропаганда безопасности дорожного движения
(мотивированная, с научной точки зрения);
Анализ рынка
Потенциальные покупатели и инвесторы
- автоконцерны, производящие автомобили и системы
пассивной/активной безопасности для них;
- сфера медицины катастроф;
- страховые компании (оценка риска в ДТП);
- государственная законодательная власть (техническая
мотивация
законодательных
актов
по
обеспечению
безопасности на транспорте);
- сфера строительства и обслуживания транспортных дорог
(техническая мотивация корректности выбора дорожных
ограждений, схем развязок, качества дорожного покрытия, его
уборки и т.п.)
- юридические структуры (например, суды), нуждающиеся в
технической экспертизе ДТП;
Анализ рынка
Конкуренты и партнеры
Прямых конкурентов нет; отечественных аналогов нет; наиболее
близкие зарубежные аналоги – немецкие центры «VUFO» в
Дрездене и Ганновере, в которых авторы проекта проходили
обучение и которые готовы сотрудничать с Россией.
Область исследований Verkehrsunfallforschung GmbH an der TU-Dresden (VUFO)
охватывает ~2850 кв.км. Это город Дрезден и его окрестности.
В распоряжении команды VUFO для выезда на место
ДТП всегда есть два оперативных автомобиля,
оснащенных всем необходимым оборудованием
Для протоколирования ДТП в каждую смену в состоянии готовности находиться команда,
состояшая из двух техников, медицинского работника и коодинатора.
Анализ рынка
Существующие способы проведения
мероприятий по обеспечению
безопасности на транспорте
I. Краш-тесты
Анализ рынка
II. Компьютерная симуляция
Анализ рынка
III. Протоколирование аварий
Этот способ дает самые реальные данные по воспроизведению
последствий ДТП с технической и медицинской точек зрения
Анализ рынка
Тенденции развития
потенциального рынка
- автоконцерны ежегодно инвестируют в разработки по
безопасности автомобилей ~10 млрд. $;
- заводы-производители комплектующих (детские сидения, ремни
безопасности и т.п.) ежегодно инвестируют > 100 млрд. $ ;
- Россия ежегодно инвестирует в различные проекты по
безопасности дорожного движения > 5 млрд. рублей (приток
негосударственных
инвестиций
в
сферу
обеспечения
безопасности дорожного движения в размере 1623,333 млн.
рублей, в том числе за счет разработки и внедрения инструментов
государственно-частного партнерства);
- страховые компании тратят на проведение экспертиз /обучение
экспертов несколько млн. руб. (нет открытых данных);
- стоимость независимой экспертизы ДТП для суда от 3 до 120
тыс. руб.
План маркетинга
Исключительность продута и конкурентые
преимущества
► Продукт – запротоколированный реальный случай ДТП. В отличие
от компьютерной симуляции или крэш-тестов, изучается реальная
машина с определенным пробегом, а не новый, специально
подготовленный для краш-теста автомобиль с людьми – водителем,
пассажирами, а не манекенами.
Целевой рынок продаж
- Автомобилестроение и производство комплектующих к автомобилям
- медицина (в частности, травматология)
- государственная законодательная власть (сфера транспорта)
- автострахование
- юриспруденция
План маркетинга
План маркетинковых действий
Наименование
Атакующая реклама:
• радио и ТВ
• печатные издания
• Интернет
• наружная реклама
Поддерживающая
реклама:
• радио и ТВ
• печатные издания
• Интернет
1 год
2 год
3 год
План производства
Под производством в данном проекте понимается сбор
информации о последствиях реальных дорожно-транспортных
происшествий по специальной научной методике, её
последующий анализ и аккумулирование в информационном
банке данных Центра.
Сбор данных начинается с сообщения о происшедшем ДТП (в
определённом районе Москвы или Московской области)
поступил сигнал в дорожную полицию. Соответствующее
подразделение дорожной полиции, сотрудничающее с Центром,
передает краткую информацию о ДТП координатору Центра,
который направляет на место аварии 2 спецавтомобиля (первый
спецавтомобиль с техническими сотрудниками и необходимым
для протоколирования ДТП оборудованием, второй с
медицинскими). Данные обрабатываются по специальной
методике (см. далее)
План производства
Схема производственного процесса
1. Протоколирование аварий: техническая часть
План производства
1.1. Протоколирование аварий: техническая часть
План производства
1.2. Протоколирование аварий
План производства
2. Протоколирование аварий: медицинская часть
План производства
3. Протоколирование аварий:
компьютерная симуляция
процесса ДТП
Вся полученная
информация о ДТП
заносится в общую
базу данных, а схема
аварии моделируется
в специальных
программах
План производства
Объем производства
Из-за многих факторов, таких как возможное
медленное преедвижение по территории, сложность
сбора данных и так далее, объем производства
составляет до 1000 примеров
(обработанных последствий
конкретных ДТП в банке данных) в год
Организационный план
План реализации проекта
1) Организационная подготовка и оформление Центра как
структуры
2) Нахождение первичных источников финансирования Центра
3) Научно-методическая подготовка деятельности Центра
(формирование организационной структуры, набор и обучение
сотрудников, формирование собственной методики
протоколирования ДТП
4) Техническая подготовка деятельности Центра (приобретение
необходимого оборудования; спецтранспорта, подготовка помещений
для дежурной бригады и т.п.)
5) Тестовый режим работы Центра
6) Определение постоянных источников финансирования на
краткосрочный период (1-3 года)
7) Полноценная работа Центра
Организационный план
Фонд заработной платы
№
1
2
3
4
5
Должность
Директор-координатор Центра
(бухгалтер)
Зам. директора по технической части
Зам. директора по медицинской
части
Технические сотрудники Центра,
суммарно
Медицинские сотрудники Центра,
суммарно
Итого расходов на персонал
Сумма заработной платы
в месяц, руб
30 000
25 000
25 000
45 000
45 000
170 000
Организационный план
Организационная структура
Директоркоординатор
центра
Зарубежные
кураторыпартнеры центра
Подразделение
дорожной
полиции
Зам. директора
по технической
части
Зам. директора
по медицинской
части
Технические
сотрудники
Центра
Медицинские
сотрудники
Центра
Дежурная бригада Центра: 1 координатор, 2 технических
сотрудника, 1-2 медицинских сотрудника
Финансовый план
Расходы в месяц: 935 тыс. руб.
- заработная плата сотрудников центра;
- арендная плата помещений центра (офисные комнаты и
гаражные боксы спецавтомобилей);
-единовременные затраты на оборудование (спецавтомобили с
необходимым для документирования последствий ДТП
оборудованием, офисное оборудование, в частности, компьютеры для
обработки и хранения информации) + затраты на его поддержание в
рабочем состоянии;
- ГСМ и иные расходные материалы.
Доходы в месяц: 1300 тыс. руб.
- оплата государственными или частными структурами работ,
связанных с выдачей мотивированных рекомендаций по обеспечению
транспортной безопасности на основе собранной базы данных по ДТП.
Финансовый план
Показатели эффективности проекта
для УСН со ставкой 15%
NPV проекта (в рублях)
DPBP(период
окупаемости, в месяцах)
IRR
PI
870 572
для УСН со ставкой 6%
NPV проекта (в рублях)
594 170
53,00
DPBP(период
окупаемости, в месяцах)
61,00
74%
IRR
51%
1,11
PI
0,92
Финансовый план
Риски
► Сильные стороны
Научная составляющая проекта, социальная значимость проекта,
желание зарубежных партнеров сотрудничать в этом направлении,
наличие студентов, желающих и способных работать в команде.
► Слабые стороны
На начальном этапе проект не является основной деятельностью для
участников, длинный срок обучения новых сотрудников и слабая
координация с государственными структурами на начальном этапе.
► Возможности
Создание отечественного информационного банка данных, практически
неограниченные возможности пополнения банка данных, выход на
международные рынки, широкий спектр предоставления
информационных услуг.
► Угрозы
Отечественный менталитет к действиям экспертов, реорганизация вузов
в России, слабая защищенность бизнеса в целом, а так же угрозы,
связанные с организацией нового производств с учетом изменений в
инвестиционной схеме.
Команда
Координатор-руководитель
Богданов Владимир Викторович
Ответственный исполнитель
Потрашкова Анастасия Павловна
Исполнители:
• сотрудники и студенты Университета машиностроения
(МАМИ) (при необходимости иного технического ВУЗа);
• сотрудники и студенты ФГБУ "РНЦХ им. акад. Б.В.
Петровского" РАМН;
• координаторы-сотрудники со стороны дорожной
полиции.
Выводы по проекту
— создается банк данных по транспортным средствам,
характерным для автопарка России и ведется разработка,
апробация и совершенствование методики сбора
экспериментальных данных последствий ДТП;
— нет конкурентов в России;
— преимущества перед зарубежными аналогами: учет
климатических и дорожных условий, иных специфических
транспортных особенностей, присущих России;
— помощь в подготовке специалистов и разработке методики
проведения работ от зарубежных партнеров;
— высокая социальная значимость и выполнение задач
государственного уровня
— проект окупается за 4,5 года.
Спасибо
за внимание!
КОНТАКТЫ:
www.mami.ru
www.formula.mami.ru
www.vufo.de
Владимир Викторович Богданов,
доцент, к.т.н.:
[email protected]
Анастасия Павловна Потрашкова,
студент специальности «Динамика
и прочность»:
[email protected]