Диагностика, техническое обслуживание и ремонт двигателей

Кафедра сервиса и технической эксплуатации
автомобилей
Герасименко Виктор Яковлевич
Техническая эксплуатация автомобилей
Диагностика, техническое обслуживание и ремонт
двигателей
Лекция 6
НЕИСПРАВНОСТИ
МЕХАНИЧЕСКИХ
ЭЛЕМЕНТОВ ДВИГАТЕЛЯ
Стуки в коренных подшипниках коленчатого вала
Против коренных опор коленчатого вала
двигателя. Режим работы двигателя: нормальные
обороты с периодическим переходом на
максимальные. Четкий регулярный звук низкого
тона, сильный или средний, хорошо
прослушивающийся при изменении частоты вращения
коленчатого вала двигателя, свидетельствует об
износе
коренных подшипников коленчатого вала
Стуки в шатунных подшипниках
• Против ВМТ шатунных подшипников. Режим работы
двигателя: нормальные обороты с периодическим
уменьшением подачи топлива.
• Сильные стуки металлического характера, хорошо
прослушиваемые при резком снижении частоты
вращения коленчатого вала двигателя, более резкие
по сравнению со стуками коренных подшипников,
свидетельствуют об износе шатунных подшипников.
Стуки поршневого пальца
• На уровне ВМТ оси поршневого пальца. Режим
работы: малая частота вращения коленчатого вала
двигателя с резким переходом на режим нормальной
частоты вращения коленчатого вала. Сильные стуки
высокого тона при резком увеличении частоты
вращения коленчатого вала двигателя
свидетельствуют о слабой посадке поршневого
пальца во втулке головки шатуна или в бобышке
поршня
Стуки в цилиндропоршневой группе
• Стуки в цилиндропоршневой группе прослушиваются
в следующих зонах:
• По высоте цилиндра. Режим работы - на малой
частоте вращения коленчатого вала двигателя с
переходом на нормальную. Сильный, глуховатого
тона звук, увеличивающийся с повышением нагрузки,
свидетельствует об износе в сопряжении поршня с
цилиндром
Стуки в механизме привода
клапанов
• Стуки в механизме привода клапанов
прослушиваются в зоне расположения клапанов.
Обычно это стуки с равномерными интервалами,
• Стуки с частотой, в 2 раза меньшей частоты стуков в
сопряжениях кривошипно-шатунного механизма или
в цилиндропоршневой группе. Хорошо
прослушиваются на непрогретом двигателе, по мере
прогрева интенсивность стуков снижается. Причины:
увеличенный зазор в механизме привода клапанов
или между направляющей и стержнем клапана,
поломка или усталостный износ пружин клапанов,
недопустимый износ рабочего профиля кулачков
распределительного вала.
Внешние признаки неисправности
механических элементов двигателя
• Износ кулачков распределительного вала (или
нарушение фаз газораспределения по другой
причине) сопровождается снижением мощности
и приемистости двигателя, дымным выхлопом,
затрудненным пуском.
• Усталостный износ или поломка пружин
клапанов сопровождается пониженной
мощностью и перебоями в работе двигателя.
перечень отказов и неисправностей
газораспределительного механизма
• износ седла, клапана и направляющих втулок;
разрушение, прогар клапанов; разрушение пружин;
износ подшипников распределительного вала;
перегрев и разрушение подшипников
распределительного вала; износ кулачков
распределительного вала и толкателей; износ
коромысел и их осей; разрушение седла клапана;
заклинивание гидротолкателей; износ цепи (ремня) и
звездочек (шкивов) привода распределительного
вала; разрушение зубьев звездочек; заклинивание
гидронатяжителя; износ плунжера натяжителя цепи;
прогар головки блока цилиндров; трещина, пробоина
в головке блока; коробление головки блока
Общие признаки неисправностей КШМ, ЦПГ и
ГРМ
• Общим признаком неисправностей
КШМ, ЦПГ и ГРМ является повышение
расхода топлива и снижения мощности
двигателя.
Основные отказы и неисправности
вспомогательных узлов и агрегатов
• износ шестерен, корпуса маслонасоса; заклинивание
маслонасоса; негерметичность, заклинивание
редукционного клапана; разрушение,
негерметичность маслоприемника; негерметичность
насоса охлаждающей жидкости; разрушение
уплотнения и подшипника насоса охлаждающей
жидкости; износ, разрушение подшипников и
уплотнений турбокомпрессора
Порядок затягивания болтов крепления
головки цилиндров
Регулировка зазоров в ГРМ
Последовательность регулировки зазоров
ГРМ
Схемы привода распределительного вала
Схемы установки гильз
Съемник и приспособление для
запрессовки
Деформация головки блока
• При перегреве двигателя, перетяжке головки, а также
при длительной эксплуатации нижняя плоскость
головки блока деформируется (рис. 12.12).
• В большинстве случаев имеет место деформация
местного характера, при которой наружные края
плоскости головки "возвышаются" над серединой
(обычно не более 0,1 мм) Допустимым искривлением
головки считается величина 0,05-0,06 мм.
Рис. 12.13. Запрессовка направляющей втулки с помощью винтового
приспособления с опорой и центрированием по седлу клапана/ - толкатель; 2 шпилька; 3 - опорная шайба; 4 - гайка
Система смазки
• Система смазки. Внешними признаками
неисправности системы являются потеря
герметичности, загрязнение масла и несоответствие
давления в системе нормативным значениям. Для
многих грузовых автомобилей при скорости 40-50
км/ч на прямой передаче давление в системе должно
быть примерно 0,2-0,5 МПа. Например, в прогретом
двигателе КамАЗ-740 при 2600 об/мин коленчатого
вала рабочее давление масла должно быть 0,45-0,5
МПа. При падении давления до 0,09-0,04 МПа на
щитке приборов ряда автомобилей загорается сигнальная лампа.
Система охлаждения
• Перегрев возможен даже при небольшом снижении
уровня охлаждающей жидкости в системе из-за ее
утечки или выкипания (нормальный уровень в
расширительном бачке при холодном двигателе
должен быть выше отметки MIN на 30-50мм выше),
отложение накипи или засорения системы
охлаждения, обрыв ремня вентилятора, отказ
электродвигателя вентилятора, неправильная
установка угла опережения зажигания.
Контрольные вопросы
1.Неисправности механических элементов двигателя
2.Откзы и неисправности цилиндропоршневой группы
3.Откзы и неисправности газораспределительного
механизма
4. Отказы и неисправности вспомогательных узлов и
агрегатов двигателя
5.Техническое обслуживание ДВС
6.Регулировка газораспределительного механизма
7. Ремонт цилиндропоршневой группы
8.Система смазки и охлаждения двигателя