Кафедра сервиса и технической эксплуатации автомобилей Герасименко Виктор Яковлевич Техническая эксплуатация автомобилей Диагностика, техническое обслуживание и ремонт двигателей Лекция 6 НЕИСПРАВНОСТИ МЕХАНИЧЕСКИХ ЭЛЕМЕНТОВ ДВИГАТЕЛЯ Стуки в коренных подшипниках коленчатого вала Против коренных опор коленчатого вала двигателя. Режим работы двигателя: нормальные обороты с периодическим переходом на максимальные. Четкий регулярный звук низкого тона, сильный или средний, хорошо прослушивающийся при изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя, свидетельствует об износе коренных подшипников коленчатого вала Стуки в шатунных подшипниках • Против ВМТ шатунных подшипников. Режим работы двигателя: нормальные обороты с периодическим уменьшением подачи топлива. • Сильные стуки металлического характера, хорошо прослушиваемые при резком снижении частоты вращения коленчатого вала двигателя, более резкие по сравнению со стуками коренных подшипников, свидетельствуют об износе шатунных подшипников. Стуки поршневого пальца • На уровне ВМТ оси поршневого пальца. Режим работы: малая частота вращения коленчатого вала двигателя с резким переходом на режим нормальной частоты вращения коленчатого вала. Сильные стуки высокого тона при резком увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя свидетельствуют о слабой посадке поршневого пальца во втулке головки шатуна или в бобышке поршня Стуки в цилиндропоршневой группе • Стуки в цилиндропоршневой группе прослушиваются в следующих зонах: • По высоте цилиндра. Режим работы - на малой частоте вращения коленчатого вала двигателя с переходом на нормальную. Сильный, глуховатого тона звук, увеличивающийся с повышением нагрузки, свидетельствует об износе в сопряжении поршня с цилиндром Стуки в механизме привода клапанов • Стуки в механизме привода клапанов прослушиваются в зоне расположения клапанов. Обычно это стуки с равномерными интервалами, • Стуки с частотой, в 2 раза меньшей частоты стуков в сопряжениях кривошипно-шатунного механизма или в цилиндропоршневой группе. Хорошо прослушиваются на непрогретом двигателе, по мере прогрева интенсивность стуков снижается. Причины: увеличенный зазор в механизме привода клапанов или между направляющей и стержнем клапана, поломка или усталостный износ пружин клапанов, недопустимый износ рабочего профиля кулачков распределительного вала. Внешние признаки неисправности механических элементов двигателя • Износ кулачков распределительного вала (или нарушение фаз газораспределения по другой причине) сопровождается снижением мощности и приемистости двигателя, дымным выхлопом, затрудненным пуском. • Усталостный износ или поломка пружин клапанов сопровождается пониженной мощностью и перебоями в работе двигателя. перечень отказов и неисправностей газораспределительного механизма • износ седла, клапана и направляющих втулок; разрушение, прогар клапанов; разрушение пружин; износ подшипников распределительного вала; перегрев и разрушение подшипников распределительного вала; износ кулачков распределительного вала и толкателей; износ коромысел и их осей; разрушение седла клапана; заклинивание гидротолкателей; износ цепи (ремня) и звездочек (шкивов) привода распределительного вала; разрушение зубьев звездочек; заклинивание гидронатяжителя; износ плунжера натяжителя цепи; прогар головки блока цилиндров; трещина, пробоина в головке блока; коробление головки блока Общие признаки неисправностей КШМ, ЦПГ и ГРМ • Общим признаком неисправностей КШМ, ЦПГ и ГРМ является повышение расхода топлива и снижения мощности двигателя. Основные отказы и неисправности вспомогательных узлов и агрегатов • износ шестерен, корпуса маслонасоса; заклинивание маслонасоса; негерметичность, заклинивание редукционного клапана; разрушение, негерметичность маслоприемника; негерметичность насоса охлаждающей жидкости; разрушение уплотнения и подшипника насоса охлаждающей жидкости; износ, разрушение подшипников и уплотнений турбокомпрессора Порядок затягивания болтов крепления головки цилиндров Регулировка зазоров в ГРМ Последовательность регулировки зазоров ГРМ Схемы привода распределительного вала Схемы установки гильз Съемник и приспособление для запрессовки Деформация головки блока • При перегреве двигателя, перетяжке головки, а также при длительной эксплуатации нижняя плоскость головки блока деформируется (рис. 12.12). • В большинстве случаев имеет место деформация местного характера, при которой наружные края плоскости головки "возвышаются" над серединой (обычно не более 0,1 мм) Допустимым искривлением головки считается величина 0,05-0,06 мм. Рис. 12.13. Запрессовка направляющей втулки с помощью винтового приспособления с опорой и центрированием по седлу клапана/ - толкатель; 2 шпилька; 3 - опорная шайба; 4 - гайка Система смазки • Система смазки. Внешними признаками неисправности системы являются потеря герметичности, загрязнение масла и несоответствие давления в системе нормативным значениям. Для многих грузовых автомобилей при скорости 40-50 км/ч на прямой передаче давление в системе должно быть примерно 0,2-0,5 МПа. Например, в прогретом двигателе КамАЗ-740 при 2600 об/мин коленчатого вала рабочее давление масла должно быть 0,45-0,5 МПа. При падении давления до 0,09-0,04 МПа на щитке приборов ряда автомобилей загорается сигнальная лампа. Система охлаждения • Перегрев возможен даже при небольшом снижении уровня охлаждающей жидкости в системе из-за ее утечки или выкипания (нормальный уровень в расширительном бачке при холодном двигателе должен быть выше отметки MIN на 30-50мм выше), отложение накипи или засорения системы охлаждения, обрыв ремня вентилятора, отказ электродвигателя вентилятора, неправильная установка угла опережения зажигания. Контрольные вопросы 1.Неисправности механических элементов двигателя 2.Откзы и неисправности цилиндропоршневой группы 3.Откзы и неисправности газораспределительного механизма 4. Отказы и неисправности вспомогательных узлов и агрегатов двигателя 5.Техническое обслуживание ДВС 6.Регулировка газораспределительного механизма 7. Ремонт цилиндропоршневой группы 8.Система смазки и охлаждения двигателя