Ил-114

Открытое акционерное общество
«Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина»
Ил-114-100
Ил-114-100Т
Ил-114-300
САМОЛЕТЫ МЕСТНЫХ
ВОЗДУШНЫХ ЛИНИЙ
Россия должна иметь свой
отечественный
региональный самолет!
1
Президенты РФ о региональных перевозках
13 ноября 2007 г., Красноярск.
Президент РФ В.В. Путин предлагает развивать региональную авиацию
3 июня 2008 г., Иркутск.
Президент РФ Д.А. Медведев также поднял тему развития региональных перевозок.
«Местные перевозки, внутри одного субъекта Федерации, у нас просто развалены.»
В «Основах государственной политики Российской Федерации в Арктике на период
до 2020 года и дальнейшую перспективу», утвержденных Президентом Российской
Федерации Д.А.Медведевым 18 сентября 2008г. №Пр-1969, одной из главных целей
в сфере социально-экономического развития «является формирование парка
авиационной техники»
ФЦП "Развитие транспортной системы России (2010 - 2015 годы)".
«Основным источником финансирования обновления парка воздушных судов
авиакомпаний Российской Федерации являются собственные и привлеченные
средства авиаперевозчиков с минимальным участием бюджетов бюджетной
системы Российской Федерации.»
ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на
период до 2015 года" «Основными проектами в области международного сотрудничества в
ближайшие годы будут следующие проекты: производство компонентов самолетов А-320,
переоборудование самолетов А-320 в грузовой вариант, участие в проекте А-350,
совместное с Республикой Узбекистан производство самолетов Ил-114».
2
Оценка рынка
региональных
самолетов
Прогноз роста авиаперевозок млрд. пасс. км. в год
Среднегодовой темп роста ~ 7 %
(данные ГосНИИ ГА)
200
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
До 2015 года среднегодовой
прогнозируемый рост объема
авиаперевозок составляет 7%
В 1991 году в нашей стране
эксплуатировалось 1200 самолетов
Ан-24, в настоящее время – не более 150.
20
06
20
07
20
08
20
09
20
10
20
11
20
12
20
13
20
14
20
15
В настоящее время в эксплуатации
находятся:
• 2 самолета Ил-114 в авиакомпании
«Выборг» (С.-Петербург)
• 1 самолет-лаборатория Ил-114ЛЛ на
предприятии «Радар-ммс» (С.-Петербург)
• 4 самолета Ил-114-100 в авиакомпании
«Узбекские авиалинии»
• 1 самолет Ил-114Т в транспортном
отряде ГАО ТАПОиЧ (Узбекистан)
Средний возраст самолетов, которые продолжают эксплуатироваться в РФ в сегменте
региональных перевозок, составляет для Ан-24 – 30 лет, для Як-40 – 27 лет, при назначенном
календарном сроке эксплуатации 25 лет. Авиакомпании вынуждены постоянно продлевать
ресурс эксплуатации региональных ВС в связи с отсутствием как альтернативы, так и
нежеланием вкладывать средства в новую авиационную технику (при возможности
продления ресурса старых самолетов).
В настоящее время потребность авиакомпаний РФ в парке турбовинтовых самолетов
типа Ил-114 оценивается в 80 – 100 единиц, с перспективой роста до 150 – 200 единиц.
3
Общие сведения о самолетах
Пассажирский самолёт Ил-114-300 с турбовинтовыми двигателями ТВ7–
117СМ
и
воздушными
винтами
СВ-34
отечественного
производства
предназначен для полётов на местных воздушных авиалиниях.
Сертификат лётной годности АР МАК № 130-114 выдан 24 апреля 1997г.
Обеспечена автономность эксплуатации самолёта в малооборудованных
аэропортах, для чего самолет оснащен встроенным трапом для пассажиров и
имеет вспомогательную силовую установку.
Пассажирский самолёт Ил-114-100 создан на базе пассажирского самолета Ил-114 и предназначен для перевозки
пассажиров на местных воздушных авиалиниях.
На самолете установлены два турбовинтовых двигателя PW-127H фирмы «Pratt & Whitney Canada» с воздушными
винтами 568F-7 фирмы «Hamilton Standard» .
Сертификат типа АР МАК № СТ178-Ил-114-100 от 24 декабря 1999 г.
Дополнение к сертификату типа АР МАК № СТ178-Ил-114-100/Д02 от 30 мая 2008 г.
Ил-114-100Т создан на базе пассажирского самолета Ил-114-100 и
предназначен для перевозки грузов на местных воздушных авиалиниях в
различных условиях, в том числе при эксплуатации с малооборудованных
аэродромов с искусственным или грунтовым покрытием.
Быстросъемная напольная механизация и большая грузовая дверь
размером (3250х1715 мм) обеспечивают эффективное
выполнение
погрузочно-разгрузочных работ с грузами, размещаемыми в стандартных
международных контейнерах, на поддонах или «в навал».
4
На основе исходного варианта Ил-114 разработаны
следующие модификации
1.
Ил-114Т
- грузовой самолет
2.
Ил-114-100
- пассажирский самолет с ТВД PW-127H (2Х2850л.с.)
3.
Ил-114-100Т - грузовой самолет с ТВД PWC-127H
4.
Ил-114-300
5.
Ил-114МА
- с двигателями 'PWC-150', рассчитанный на перевозку 74 пассажиров
6.
Ил-114П
- патрульный самолет
7.
Ил-114МП
- морской патрульный самолет
8.
Ил-114ФК
- военный вариант для разведки и картографирования
9.
Ил-114ПР
- самолет для радиотехнической разведки и РЭБ
- самолет с ТВД ТВ7-117СМ.
10. Ил-140
- самолет для контроля тактической воздушной обстановки
11. Ил-140М
- самолет для экологического мониторинга и проведения морских
поисково-спасательных операций.
5
Особенности самолетов
• Технико-экономические показатели.
Высокая прибыль за период эксплуатации, низкие прямые эксплуатационные расходы и относительно небольшой
расход топлива на час полета самолета (500-550кг/час).
• Экономичные двигатели.
На самолетах устанавливаются:
Отечественные турбовинтовые двигатели ТВ7-117СМ мощностью по 2650 л.с. с малошумными шестилопастными
винтами СВ-34 (для Ил-114-300);
Турбовинтовые двигатели PW-127H фирмы «Pratt & Whitney Canada» мощностью по 2645 л.с. с воздушными
винтами 568F-7 фирмы «Hamilton Standard» (для Ил-114-100 и Ил-114-100Т) и вспомогательной силовой установкой
фирмы «Honywell».
Силовые установки обеспечивают высокую топливную эффективность и низкий уровень шума в пределах
требований международных норм (Глава 4 Приложения 16 ИКАО для самолета Ил-114-300 и Глава 3 - для самолетов
ИЛ-114-100 и Ил-114-100Т).
• Современная авионика.
Установленный на самолёте автоматизированный цифровой пилотажно-навигационный комплекс ЦПНК-114М2
(для Ил-114-300) или ЦПНК-114 с элементами авионики фирмы «Rockwell Collins» (для Ил-114-100 и Ил-114-100Т)
позволяет экипажу пилотировать самолёт в любое время суток и года и осуществлять взлёт и посадку в метеоусловиях,
соответствующих категории 2 ИКАО.
• Комфорт для пассажиров.
Обслуживание пассажиров на борту Ил-114 сравнимо с уровнем обслуживания на магистральных пассажирских
самолётах.
• Техобслуживание.
Самолёт обслуживается по техническому состоянию, что позволяет достигнуть годового налёта 2500 часов.
6
Нагрузка – практическая дальность полета Ил-114-100, Ил-114-300 и
Ил-114-100Т с дополнительным центропланным баком
Нагрузка, т
7
6
64 пассажира
5
Ил-114-300Т
52 пассажира
4
3
Ил-114-300
Ил-114-100
2
1
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
Дальность, км
7
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТОВ
8
Компоновка самолета Ил-114-300
52 ПАССАЖИРСКИХ МЕСТА, ШАГ УСТАНОВКИ КРЕСЕЛ – 810 мм
Багажно-грузовой отсек (V=4,85 м3 )
Туалет
Буфетная стойка
Детская люлька
Туалет
Грузоотсек (V=5,15 м3 )
9
Компоновка самолета Ил-114-300Т
Туалет
Входная дверь (900х1700)
Противодымная штора
(первое положение)
Противодымная штора (второе положение),
позволяет увеличить число мест для
сопровождающих до 16.
Кресла для
сопровождающих
Грузовой контейнер
Аварийная дверь (700х1380)
Грузовая дверь (3250х1715)
Дополнительный
груз «в навал»
10
Авиация необходима для перевозок
внутри Антарктиды
200 км
Тролл
Новолазаревская
Молодежная
Холли
Ротера
Прогресс
Ил-114
Мирный
Восток
«Северный” вариант Ил-114-100Т с колесно-лыжным шасси будет
обеспечивать возможность выполнения полетов в сложных условиях Антарктиды с базовых аэродромов
Новолазаревская, Прогрес, Мирный на аэродром станции «Восток» без дозаправки на «Востоке» с
перевозкой пассажиров в комфортных условиях. Самолет нового поколения Ил-114-100Т должен стать
эффективной заменой устаревших зарубежных самолетов ВТ-67.
Модификация Ил-114-100Т с колесно-лыжным шасси
Основания для проведения работ по созданию самолета с колесно-лыжным шасси
на базе самолета Ил-114-100:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Распоряжение Правительства Российской Федерации №713 от 2 июня 2005 г. «О мерах по
обеспечению интересов Российской Федерации в Антарктике и деятельности Российской
Антарктической экспедиции в 2006-2010 годах»
Поручение Президента Российской Федерации № Пр-137 от 27 января 2007 г. Об обеспечении
геополитических интересов Российской Федерации в Антарктике.
Протокол заседания Правительства Российской Федерации № 16 п.9 раздел II от 24 апреля 2008 г.
«Об обеспечении интересов Российской Федерации в высокоширотных и полярных регионах».
Решение Комитета по транспорту Государственной Думы Федерального собрания Российской
Федерации № 3.13-12/30 от 25 декабря 2008 г.
Рекомендации «круглого стола» Комитета Совета Федерации по делам Севера и малочисленных
народов от 26 марта 2009 года.
Поручение Президента Российской Федерации № Пр-2287 от 28 августа 2009 г. об авиационном
обеспечении геополитических интересов Российской Федерации в Арктике и Антарктике.
12
Программа переоснащения парка самолетов региональных и местных воздушных линий
может и должна стать национальным российским проектом.
Потребность российского рынка в самолетах данного класса составляет
150 - 200 машин на ближайшие 5-7 лет.
Данный
•
•
•
•
•
•
•
•
уровень
поставок
самолетов
позволит:
трансформировать сеть региональных и местных авиаперевозок в интегрированную единую
транспортную систему России, на базе более политически независимого и устойчивого продукта
отечественного производства;
укрепить мобилизационные возможности страны в случае возникновения кризисных ситуаций;
Осуществлять более независимую авиационную политику России как внутри страны, так и на
международных рынках;
выстроить стабильное пятилетнее финансирование предприятий авиапрома, участвующих в
производстве самолетов;
создать положительное и привлекательное информационное поле для потенциальных
инвесторов в отечественные продукты;
за счет однотипности парка ВС значительно снизить издержки и повысить производительность
труда во всех производящих и эксплуатирующих данную авиатехнику предприятиях;
создать новые рабочие места и прекратить вымывание технической интеллигенции, снизить
кадровый голод на авиационных специалистов, повысить рейтинг и привлекательность
технических специалистов, в том числе и в материальном плане;
прекратить финансирование зарубежного «авиапрома», а данные финансовые средства
осваивать внутри страны, в том числе и на дальнейшую модернизацию как производства, так и
конечных высокотехнологичных продуктов производства.
13
Предложения в проект резолюции:
•
Решить
вопрос
о возрождении региональной авиации в Российской
Федерации с использованием новой отечественной авиационной техники,
полностью отвечающей современным требованиям ICAO.
•
Программа переоснащения парка самолетов региональных и местных
воздушных линий должна стать государственной
заботой в
рамках
национального российского проекта.
•
Решить вопрос по обеспечению государственного финансирования программы
запуска производства самолетов Ил-114 и их модификаций на российском
авиационном предприятии с использованием современных цифровых технологий
производства.
•
На основании поручения Президента Российской Федерации № Пр-2287 от
28.08.2009г. с
целью создания условий,
обеспечивающих реализацию
национальных и геополитических
интересов Российской Федерации в
высокоширотных и
полярных регионах
в части
авиатранспортного
обеспечения, обратиться в
Правительство
Российской
Федерации с
предложением о
выделении бюджетных
средств для
финансирования
разработки и изготовления
необходимого
парка специализированных
воздушных судов.
Контактные телефоны:
Таликов Николай Дмитриевич 8(499) 943-81-55, e-mail: [email protected]
Олейников Вадим Анатольевич 8(985) 252-75-32, e-mail: [email protected]
14