Тезисы Горбачева А.И. ФИНАНСОВЫЕ МОДЕЛИ И

ФИНАНСОВЫЕ МОДЕЛИ И ЭЛЕКТРОННЫЙ
ДОКУМЕНТООБОРОТ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ
Горбачева Анна Игоревна
Институт бизнеса и менеджмента технологий БГУ
г. Минск, Республика Беларусь
In the article, it is proved that the electronic model of the logistic system should
have a clearly defined goal, not just service of process. Model is offered as a
combination of electronic document management with the concurrent model of financial
flows. Output parameters of the model - financial multiples, which constantly shows the
efficiency of the whole system and its individual elements.
Понятие логистики беспрерывно расширяется. В частности, такая важная
часть деятельности предприятия, как планирование, все более интегрируется в
понятие логистического цикла. Благодаря информационным технологиям и
электронному документообороту логистическая система все более выстраивается
в единое целое.
Весь логистический процесс с начала до конца связан с
документооборотом, который в большинстве случаев вполне формализован и
определен. Для того чтобы контролировать логистическую цепочку и
отслеживать груз, необходима соответствующая автоматизированная технология.
Необходимы четко описанные бизнес-процессы участников логистического
цикла, а также универсальные механизмы взаимодействия и нормативно-правовая
поддержка данного процесса. Чисто технически налаживание информационного
взаимодействия представляет собой уже достаточно хорошо решаемую задачу,
тем более что разработаны и используются и международные стандарты, и
системы слежения за грузом, такие как технология идентификации, GPS
мониторинг.
Наиболее важным и актуальным при создании общей модели электронного
документооборота в логистической системе должен являться выбор конечной
цели, а не просто автоматизированное обслуживание процесса. Ведь каждое
независимое звено, от производителя до розничной торговли, активно
задействовано в процессе и имеет собственные правила и приоритеты в
управлении той частью логистического процесса, которая касается его напрямую.
Сейчас уровень автоматизации предприятий, т.е. логистической
подсистемы, сильно варьируется [1]. Одной организации достаточно контроля над
выставляемыми счетами поставщиков логистических услуг на основе их тарифов.
Другой клиент заинтересован в многопараметровом анализе рынка,
логистических услуг с возможностью выбора перевозчика, по определенным
критериям стоимости, уровню сервиса. Одному требуется распечатанный реестр
заданий на отгрузку и отсылка их в транспортную организацию для доставки в
магазины, другому - план распределения производственных и складских
мощностей для планирования загрузки собственного транспорта и анализа на
предмет необходимости услуг сторонних транспортных компаний. Всё зависит от
размера предприятия, организации его бизнес процессов, стратегических целей и
ряда других факторов. Отсутствие практики применения единых стандартов
(моделей) при построении процессов в логистической цепочке существенно
затрудняет сквозную автоматизацию цепочки поставок, даже если контрагентам
видна целесообразность инвестиций в автоматизацию своего бизнеса[2]. Кроме
этого, сложным логистическим системам необходима тщательная координация
составляющих элементов, ибо только их взаимосвязь обеспечивает устойчивость
и ритмичность работы всей системы.
Логистические системы обладают целым рядом свойств, которые
достаточно легко автоматизировать: наличие входной информации, обратная
связь, цикличность и повторяемость процессов. Поэтому автоматизация
документооборота идет достаточно быстрыми темпами, однако зачастую просто
обслуживает документооборот, автоматизирует и сопровождает материальные
потоки.
С другой стороны, в управлении предприятием оптимально использовать
финансовые модели и методы, которые позволят увязывать движение
материальных и финансовых потоков, рационализировать издержки, и самое
главное, планировать и прогнозировать будущую работу.
Стратегия финансовой политики предприятия является узловым моментом
в оценке допустимых, желаемых или прогнозируемых темпов наращивания его
экономического потенциала. Любое предприятие, устойчиво функционирующее в
течение определенного периода, имеет сложившиеся значения выделенных
факторов, а также тенденции их изменения. Если ориентироваться на их текущие
значения, т. е. не менять сложившейся структуры активов, источников средств,
использования прибыли, то темп прироста объемов производства предопределен.
Если же владельцы и руководство предприятия намерены наращивать свой
потенциал более высокими темпами, они должны анализировать свою
деятельность, чтобы своевременно вносить коррективы и в дивидендную
политику, и в финансовую политику работы [3].
Роль автоматизированной системы уже не сводится просто к подготовке
товарно-транспортных документов и складскому учету. Система должна
контролировать товаропотоки на всем протяжении цепочки поставок, гибко
реагировать на изменения в спросе, оценивать удовлетворенность конечного
покупателя и позволять отслеживать показатели предприятия. Контроль
показателей, которые отражают эффективность деятельности всех элементов
цепочки поставок – вот конечная цель, или выходной сигнал автоматизированной
модели логистической системы.
Основным
инструментом
определения
эффективности
работы
предприятия, его капитализации в процессе деятельности являются ценовые
мультипликаторы. В свою очередь, для их определения нужна информация о
финансовых потоках в жесткой привязке к материальным потокам, которые
сгенерировали эти финансы. Данные, которые непрерывно создаются в
электронных документах, позволяют рассчитывать технико-экономические
показатели. При введении постоянного параллельного модуля с финансовыми
потоками можно рассчитывать и текущие финансовые относительные показатели,
т.е. мультипликаторы.
В таблице приведены соответствующие показатели деятельности
организационных структур предприятия, входящего в логистическую систему, и
финансовые интегральные показатели, или мультипликаторы.
Таблица. Технико-экономические и финансовые показатели работы
логистической системы и её подсистем
Наименование
подсистемы
Поставщики
Общепринятые показатели деятельности
(выборочные)
- время выполнения заказа на поставку;
- процент предоставления скидок или отсрочек;
- процент рекламаций (возврата) по качеству;
- доля просроченной задолженности;
- оборачиваемость кредиторской задолженности
Склады
- складской товарооборот;
- грузонапряженность склада;
- коэффициент неравномерности загрузки;
-коэффициент использования грузового объема
склада;
- оборачиваемость продукции на складе.
Производство
(переработка)
- рентабельность производства;
- точка безубыточности;
- Коэффициент оборачиваемости материальных
запасов;
- продолжительность операционного цикла.
Рентабельность
производства
( прибыль к затратам)
Перевозка
транспорт)
- тариф на перевозку единицы груза;
- себестоимость перевозки;
- грузооборот;
- коэффициент изменения валовых продаж;
- фондорентальность.
.
- коэффициент продолжительности оборота
дебиторской задолженности;
- Средний период погашения дебиторской
задолженности;
– удельный вес просроченных долгов в их
совокупной величине.
- текущий коэффициент ликвидности;
- коэффициент финансовой независимости;
- показатель обеспеченности процентов;
- показатель обеспеченности процентов и
основной части долга.
- Производительность труда;
- продолжительность финансового цикла;
- общий коэффициент платежеспособности;
- изменения доли участия на рынке;
- создание новых торговых марок;
- изменение стоимости организации.
Рентабельность перевозки
(прибыль к чистому объему
продаж)
Заказчики
Кредиторы
инвесторы
(обслуживание
кредитов)
Управление и
учет
Логистическая
система в целом
- эффективность таможенного оформления;
- качество торговой и транспортной
инфраструктуры;
- качество и компетентность услуг;
- отслеживание прохождения грузов;
- своевременность поставок грузов.
Интегральный финансовый
мультипликатор
Коэффициент
оборачиваемости
кредиторской
задолженности
( к средней стоимости
закупок)
Коэффициент
оборачиваемости
продукции на складе;
(себестоимость проданных
товаров к величине запасов)
Коэффициент
оборачиваемости
дебиторской задолженности
( к чистому объему продаж)
Показатель обеспеченности
процентов
(отношение прибыли до
уплаты процентов и налогов
к процентам)
Экономическая
добавленной стоимости (из
чистой операционной
прибыли вычитается плата
за использование
собственного и заемного
капитала)
Коэффициент «стоимость
бизнеса/денежный поток»
Комплексная модель, использующая как систему электронного
документооборота, так и математический аппарат оценки деятельности
предприятия, позволит контролировать эффективность всей логистической
системы, в том числе обеспечит:
- стабильность общих характеристик имущественного и финансового
положения организации;
- приоритетность оценок платежеспособности, финансовой устойчивости,
рентабельности;
- баланс решений тактического и стратегического характера;
- доступность к результатам анализа любых пользователей;
- возможность унификации состава и содержания счетно-аналитических
процедур;
- доминанта денежного измерителя в системе критериев;
- высокий уровень достоверности итогов анализа.
Таким образом, предлагается в основу разработки электронного
документооборота логистической системы положить финансовую модель,
выходными данными
которой
будут
финансовые мультипликаторы,
показывающие эффективность работы как всей системы, так и отдельных ее
элементов. Такой подход даст возможность соединить текущие и стратегические
цели предприятия. А именно:
- максимизировать добавленную стоимость в цепи поставок, тем самым
повысить рентабельность и капитализацию предприятия;
- планировать расширение новых целевых рынков, т.е. привлекать новых
клиентов и поставщиков, вместе с тем удерживая существующие;
- обеспечить высокую производительность элементов логистической
инфраструктуры и отлаженность бизнес-процессов, в основном благодаря
постоянному слежению за техническими устройствами и за работой персонала;
- гибко реагировать на изменение внешней среды и факторов в цепи
поставок, используя новейшие информационные технологии, внося постоянные,
актуальные корректировки.
Список использованных источников
1. Попов Е.В. Информационное обеспечение логистики в современных
условиях / «Склад и Техника» [Электронный ресурс]. - 2007. - Режим доступа
http://www.sitmag.ru/article/logistics/2007_12_A_2008_03_27-20_40_52/ suppor.html
Дата доступа: 16.11.2013.
2. Адамов Н.А., Мельцас Е.О. Финансовая логистика и лизинг: вопросы
взаимодействия: Монография - М.: Изд.Дом Экономическая газета, 2012 – 90с.
3. Адамов Н.А., Прокофьева Т.А. Стратегия развития логистической
инфраструктуры в транспортном комплексе России./ Монография. – М.: Изд. Дом
Экономическая газета. 2011 – 302 с.