Начало. Я сын лётчика. Когда учился в школе прямо над моим

Начало.
Я сын лётчика. Когда учился в школе прямо над моим домом и школой в Конотопе заходили
на посадку Як-11 Черниговской лётной школы. Потом на Л-29 летали выпускники старших классов
уже в ЧВВАУЛ. Меня, по моему, никто и не спрашивал кем я буду. У меня вся школьная парта
была я изрисована придуманными диковенными самолётами.
Но на отборочной медкомиссии в Конотопе меня вдруг бракуют… Я спортсмен, 3-й разряд по
гимнастике Велосипедист! Ещё одна медкомиссия – бракуют… Еду в Сумы – бракуют… А
диагнозы ставят: то гемморой, то расширение вен на левом яйце, то подагра… Да у меня до сих
пор этих диагнозов нет!
Взял я свой аттестат и в Чернигов. А там всё без запинки пролетело! Но боязнь врачей
осталась на всю жизнь…
А чем всё кончилось? Я научился врачей подкупать и обманывать. Стало пошаливать
сердечко. Завалил центрифугу для Су-27, так стал писать, что летаю только на МиГ-31. Завалил
барокамеру, так стал писать, что летаю на вертолётах. Так и ушёл по сокращению, летая на этих
типах. Последний полёт 3 августа 1994г.
Как это было.
В «прошлой» жизни я, наверное, был волк – одиночка или Одиссей? Я до сих пор не могу на
одном месте долго находится. А с первого курса шефство надо мной взял Саня Соколов.
Умудрённый жизненным опытом многому он меня научил, но главное – это бегать. Познав
преимущества в скорости передвижения лёгкой трусцой, умиротворённое состояние покоя от
возможности побыть одному и созерцания прелестей окружающего мира сделали меня
потенциально неисправимым самовольщиком.
Удирал я из казармы всегда, везде и
безнаказанно это проходить просто не могло.
1-Й курс запомнился… Осень, шинели, моросит дождь.. На губе, выводной подвёл меня с
каким-то солдатиком к здоровенной луже и показывает на огромный валун лежащий
посередине. Оценив ситуацию я спокойненько решил, что лужа сначала должна высохнуть, а
потом уж человек шесть с ломами… Через некоторое время появляется Запырыч. Как будто он
сам взял меня за руку и подвёл к валуну, вдохнул в меня огромные силы и главное – желание его
оттуда вытащить! Валун мигом оказался на берегу. Что это было? Каким воздействием он
обладал?
2-й курс, зима, Городня. За отсутствие на очередном построении прямо перед входом в
казарму дают задание копать яму. Днём на занятиях, вечерами долблю, а она снова промерзает.
Несколько ночей костёр там жёг, выкопал.
Добрянка. Инструктор Дружинин. Приятнейший человек, Слова матерного от него не слышал.
Не так как по соседству Сашу Карнауха рулить учили: «П…да! – левая нога, Мудак! – правая нога,
Барабан! – пора тормозить».
А места там красивые… Если было часа 1.5-2 свободного времени, то с саней Соколовым или
одному на лесное озеро искупаться сбегать можно. А если часа 3-4 то и на сам Сож за 12 км.
Вывозная программа подходила к концу. На предстоящей неделе готовился вылетать. Тут
Юра Левандовский, очередной раз убедившись в своей несостоятельности меня перевоспитать,
решил к этому делу подключить руководство эскадрильи. И в понедельник, меня отстраняют от
полётов и дают копать яму 2х2х2. С ямой я справился быстро, песок. Но про меня забыли… Меня
просто вычеркнули… Меня не брали на аэродром, не ставили в наряды, не обременяли никакими
работами. Как будто меня уже просто не было!.. Впереди был только педсовет и отчисление…
Прошла неделя. Я сидел у своей «могилы» когда прибежал С.Соколов и сказал, что меня ждут
на педсовет. Что-то он ещё говорил, пытался приободрить, главное, чтобы я ни от чего не отчего
не отказывался и побольше молчал… Я ничего не понял. Я шёл на эшафот.
Взашёл. Астрейко, Глущенко, Дружинин, ещё полно народа… Все долго молчат. Как-то
воспринимаю вдруг доброжелательную обстановку, вроде мне даже сочувствуют… И тут Комэск
сразу выдаёт своё командирское решение: «Хватит разговоров! Загрузить работой, под строгий
контроль и с понедельника на полёты!»
1
Как потом выяснилось, этому решению явно способствовала «утка» запущенная Соколовым
о том, Что в Горностаевке я увлёкся женщиной с двумя детьми и готов уже сам бросить
училище!..
Вот и настал день, когда с пачкой «Казбека» я шёл на полёты. Контр. Полёт выполнялся с КЗ
(Кто? Ну не помню!) Волнение, конечно, присутствовало, но не от неуверенности в себе, а от
важности, торжественности этого события!
Как-то всё не так началось уже на рулении. «Не так сидишь, не так молчишь …» Со взлёта
начал вмешиваться в управление, постоянно стучать по РУС, что-то говорить, а я не понимал его?!
Я пытался сосредоточится, собраться, отреагировать на его команды… и, не успевал. Они
сыпались как снегопад. « Не так шасси, не там закрылки, Снижайся не снижайся…»
В самостоятельный полёт меня не выпустили. Доп. Заправка с Дружининым – всё
нормально, опять говорит: «Лети!» Но полёт с КЗ повторяется один в один…
(Удивительное дело – равновесие природы! Вот от чего человек убегает в молодости, к тому
обязательно прибежит в зрелые годы. Земля круглая… Спустя годы, уже опытным инструктором, я
точно также за…долбывал ребят в воздухе при заходе на посадку по приборам. И сказали мне об
этом, своему командиру, выпускники ЧВВАУЛ младших выпусков!)
Дружинин был весьма огорчён. Получалось, что он представлял на выпуск
неподготовленных курсантов. Ещё одна заправка с ним. На выпуск планируюсь с зам. К-ра АЭ,
самым старым лётчиком м-ром Глущенко. Перед полётом напряжение огромнейшее. Ведь это в 3й раз! Четвёртого не будет! Но думать об этом нельзя!
На каком-то «автомате» сажусь в самолёт, начинаю работать. Сзади молчат, и я постепенно
прихожу в себя. Взлёт, я снова уверен в себе, лечу чисто, (как мне кажется) и даже призабыл о
значимости этого полёта. Напомнил об этом РУД, который медленно пополз на Малый Газ и
выпустились тормозные щитки…
(Дружинин аккуратен, точен, всегда спокоен. Летали мы с ним строго по КУЛП. Больше
одного витка штопора не делали. Тем более имитация отказа двигателя… Это уже после
вынужденной посадки …………………. Нам стали показывать глиссаду снижения после дальнего
привода. Так что для меня это было новшество, которое даже как-то обрадовало меня.)
Доложил, осмотрелся. Кругом леса, лишь слева-сзади, практически подомной имеется поле
с деревней посередине. Строю маневр. Отошёл от него, развернулся градусов на 160,
рассчитываю на край поля до деревни. Но близковато сделал маневр. Скорость большая,
перелетаю всё поле на высоте 15-20м, а деревню, мог бы и не перелететь… Но тут РУД снова
пошёл вперёд. Неудача не расстроила меня. Я понимал, что всё делал правильно, просто не
хватило опыта.
И вот сдержанное: «Нормально, лети…» Дружинин трясёт за лямки парашюта уже в кабине,
что-то говорит… Взлетаю снова на «автомате». После первого разворота начинают накатывать
эмоции радости… Какие то необычные, мне не свойственные… Я начинаю петь, смеяться. Мир,
небо, воздух, земля стали необычно яркими, красивыми. Ощущения лёгкости, упоение счастьем!
Бесконечное, всеобъемлющее блаженство… Я действительно летел душой и телом! Я СТАЛ
ЛЁТЧИКОМ!
Как то неожиданно для самого себя расстёгиваю лямки парашюта, выворачиваюсь из него и
смотрю назад, в заднюю кабину. Там НИКОГО НЕТ! Так я стал и НАРУШИТЕЛЕМ.
Полёт длился 7 минут, а впечатлений – не на одну жизнь…
Вспомнился выпускной в Добрянке.
По заданию эскадрильи мне, с кем непомню, было поручено ответственное дело по
закупке и запрятыванию коньяка. Ответственно отнесясь к поставленной задаче, было закуплено
более ящика коньяка марки КВВК Перевожу: коньяк выдержанный, высшего качества (более 10
лет). По тем временам он рублей по 18 был! После доставки коньяка в лагерь было принято
решение закопать его в лесу. Вооружившись лопатами и плащ-палаткой (с кем?) отправился на
задание. Был предпринят ложный маневр, выполнено несколько "скидок", и, только убедившись,
2
что за нами никто не наблюдает, принялись за дело используя национальные (природные?)
партизанские инстинкты. Замечено приметное дерево, количество шагов в густые заросли,
количество рядов деревьев в сосновых посадках, снова количество шагов на восток и деревьев на
север... Записей решено было не делать! Остановились на неприметном месте. Вот тут-то мне и
пригодился приобретённый опыт ямокопания! Груз бережно был погребён под корнями дерева
на глубине 1м. Тот же фигурно вырезанный дёрн уложен на место. Оставшийся песок был развеян
по ветру метров за 50.
Недели через 2-3, весёлой гурьбой мы шли выкапывать клад. Был Юра Левандовский, по
моему ты Виктор, ещё кто-то...
Но лес изменился! Приметные деревья... шаги... ёлки... Всё было не так! Стараясь не выдать
своего сомнения я ткнул пальцем в живую сосну, которую нужно было выкопать: "Здесь, под ней!"
Недоверчиво поглядывая, недобро сопя начали копать. "Глубже!" Молчание, пристальные
взгляды… Появление клада сняло напрояжение...
Певцы 1970г.
Ст. лейтенант Петьков. В те годы я чувствовал такую огромную дистанцию между собой,
мальчишкой и ИМИ – инструкторами-полубогами, что до сих пор не знаю его имени… А хочется
узнать о дальнейшей авиационной судьбе этого талантливого лётчика и прекрасного человека.
Мне сказочно повезло на инструкторов! Если Дружинин классически, легко, доступно
преподнёс методику управления летательным аппаратом, то Петьков научил нас познавать самого
себя, научил думать, анализировать и искать причины ошибок только в самом себе. И
выдающиеся достижения в лётной работе Сани Пелиха, во многом его заслуга!
А первое знакомство с ним вообще не состоялось…
Когда мы, дождавшись досрочного выпуска 1970г, пришли в полк и разбились экипажами по
«клетушкам» выяснилось, что инструктора у нас в общем-то нет… Каарма уже был, а Петькова не
отпустили в испытатели! И он объявил забастовку, отказался принимать группу! И действительно,
первые предварительные подготовки и первые вывозные полёты мы выполняли с КЗ. Потом он
появился… Худощав, статен всегда какой-то живой с не сходящей с губ ироничной улыбкой…
Появлялся для того, чтобы раздать плановую таблицу и потом расписаться в тетрадках. Но
подключился и к вывозным полётам!
Мечтатель, романтик, он, (я так думаю) продолжал готовить себя к испытательным полётам при
этом испытывая самого себя и нас!.. Это выражалось в том, что он НИКОГДА не брался за
управление в воздухе! Нет, конечно брался. Например у меня, особенно на первых этапах на
выравнивании непосредственно перед посадкой РУС вдруг вырывалась из рук, с бешенным
темпом и полными отклонениями металась по кабине, самолёт при этом плавно касался ВПП и
всё замирало…
После посадки, (если удавалось его догнать) то попытка получить замечания заканчивалась
отточенной фразой: «Нормально, не приставай…» Так мы спокойненько «колбасили» в воздухе
оттачивая простой пилотаж на МиГ-21. А на предварительных подготовках обсуждали задания
больше с Саней Пелихом.
Вылетели самостоятельно по кругу, в зону. А поскольку за управление так никто и не брался,
летали строго по заданию КУЛП. И вот, как-то незаметно у курсанта, (автора) выросло перо!..
Учите инструкцию!
Это произошло при полёте в зону на простой пилотаж на большой высоте. Скучно стало
курсанту в кабине замечательного истребителя! Ну что там занудные пикирования, горки. А не
сделать ли полупетлю вместо горки? Ведь это получалось на Л-29, по «синьке» не очень то и
разберёшь, что там на самом деле…
И точно с заданных параметров: Н-5000м, V-1000 км/час, Максимал, курсант потянул на свою
первую полупетлю! И надо ж такому случиться… выполнил! Вот она, верхняя точка, Н=8300м
только вот скорость, скорость маловата – 330-320 км/час! Очень хочется опустить нос ниже
3
горизонта чтобы выросла скорость но нельзя, это могут увидеть на бароспидограмме! Поэтому
плавно, координировано выполняет полубочку. Вот и заветное горизонтальное положение, но
самолёт как-то не хочет больше слушаться отклонения РУС и заваливается влево!.. Хватает ума
энергично отдать РУС за нейтраль, вращение останавливается, снова подвод к горизонтальному
положению и снова срыв… После 3-го срыва промелькнула высота ввода 5000м. Понял, за
«высоту» бороться поздно. Глянул вниз. Примерно на высоте 3500м начинается кучёвка. Понял,
если влечу туда, то ведь придётся прыгать. А как Стыдно!!! Но курсант ЧВВАУЛ знал, уж если
совсем всё непонятно,
«Ставь рули нейтрально!» И только тогда, с постановкой рулей
«нейтрально» он заметил, что, наверное, с первой полубочки, выполняя «координированный»
вывод, он не «убрал» левую ногу! Самолёт спокойно набрал скорость 500 км/час и вышел в
горизонтальный полёт на Н=3500м.
Но беспокойство курсанта только выросло. Бароспидограммы в ОК мы тогда не носили… И вот
после посадки, обычно не привлекающий к себе внимания курсант, винтом вился возле техника
АО вытаскивающего из киля самолёта злополучную ленту, и, предложил свои услуги по доставке
её в Объективный Контроль. Это был офицер, он как-то удивлённо посмотрел на меня, и отдал
ленту! По дороге в ОК она была «зажёвана». Девчата в ОК были знакомые. Самолёт цел, курсант
улыбается, ну «зажёвана» так «зажёвана», на том всё и кончилось.
На предварительной подготовке открыл Инструкцию и прочитал: Петля на МиГ-21ф13
выполняется на максимале до высоты 2000м, а на форсаже до высоты 5000м. До сих пор помню.
1971г Прилуки.
Не «прошла» очередная самоволка в Конотоп. Получаю 1 сутки ареста от ком. АЭ Орешина:
«В тюрьму его с субботы на воскресенье! Что б никуда не убежал».
Моё появление на губе вызвало целый переполох в комендатуре… Там представить себе не
могли, что этих ребят, которые целыми днями носятся в небе на сверхзвуковых МиГах, могут ещё
и на губу посадить! Мне выделили одиночную камеру «со всеми удобствами». Прибежал
комендант на меня посмотреть, затем Зам. Начальника гарнизона: «Удобно ли Вам товарищ
курсант? Не жмёт ли Вам топчан? Может есть пожелания?» Я почувствовал себя «паханом»!
Весь вечер просидел в самой караулке, много спрашивали, рассказывал… О самолётах,
полётах, об училище… Без всякого выпендрёжа видел глубокое к себе уважение и интерес. А за
ночь, на всю стенку камеры я им кроссворд нарисовал. Пусть разгадывают…
1971г Нежин.
Уж как-то всё было продумано и прикрытие обеспечено, но только я расслабился после
ужина в Конотопе, продумывая дальнейшие похождения, как получаю срочную телеграмму от
Володи Гвоздева: «Лена заболела приезжай» ( Лена – это моё «женское» имя). Ехать оказалось
неначем. Но подвернулся товарняк. Забрался в тамбур последнего вагона и с ветерком успел на
вечернюю проверку. Всё обошлось.
Прошла неделя-две, я решил притихнуть. Уж совсем «под колпаком» себя чувствовал.
Суббота, инструктора собираются в Чернигов. Мне с КПП приносят записку, школьный друг
приехал, тоже курсант, моряк, подводник. Три года не виделись. Я одной ногой уже в гражданку
впрыгнул, когда зовут… Вызывает Ком. АЭ Орешин.
Умный командир, он беспокоился за меня, пытался найти ко мне педагогический подход,
предупредить от безрассудных поступков. Но тогда я этого не услышал… Меня сверлила мысль,
дождался бы меня Женя (друг) на КПП. Более часа продолжалась наша беседа один на один.
Разумеется я что-то ему наобещал…
И вот, чтобы отметить долгожданную встречу, мы сели за столик единственного в Нежине
ресторана… Задушевная беседа только началась, как в ресторан вошёл Орешин с лётчиками…
Посмотрел на меня, весь как-то даже поник, и, молча прошёл мимо. Вот тогда я почувствовал
себя подлецом!
4
Последствия были таковы, что уже потом, спустя некоторое время он как то зло сказал мне: «Я
тебя инструктором оставлю… и сгною»!
1971г Чернигов.
Четыре года бегать из училища, чтобы в конечном счёте там остаться! Но решать вопросы
распределения мне было не с кем. Опять выручил Саня Соколов. Одной дочке офицера отдела
кадров нужен был свободный диплом. Откуда он всё знал? Долго не раздумывал.
Секретная операция началась. За заграницу я даже и торговаться не стал. Но Белоруссия была
«обеспечена». Инсценировка была полной. Чтобы не возникало сомнений в необходимости
скорейшего разрешения этого вопроса, к животу «невесты» была привязана подушка и надета
соответствующая одежда. Штамп в военный билет и паспорт получили в рабочем порядке даже
без вальса Мельденсона. Больше я свой военный билет и не видел.
И вот построение, где Орешин зачитывает распределение. Волнуюсь… Звучит моя фамилия…
Орешин запинается, и, как-то нехорошо произносит: «Белоруссия». Есть! Слово Закон! Карте
место! Ура!
А при получении предписания читаю: «ЧИТА»! Это совсем не огорчило меня. Из маленького,
знакомого Училища я вылетел в огромный, новый для меня МИР!
5