Выпускаемая продукция

2.3 Характер продукции или услуг, производимых участниками кластера
Ведущие предприятия-участники ИТК «Южное созвездие» обладают
производственным потенциалом, оказывающим существенное влияние на
развитие кластера. Так научный и технический опыт ТАНТК им. Г.М.
Бериева позволил развернуть работы по созданию нового поколения
самолетов-амфибий, обладающих уникальным сочетанием высоких летнотехнических и мореходных характеристик. На ТАНТК разрабатываются
проекты будущих гигантских самолетов-амфибий с взлетной массой,
превышающей 1000 т. Такие летательные аппараты смогут доставлять грузы
и пассажиров на большие расстояния на высотах и скоростях, свойственных
самолетам,
используя
при
этом
транспортную
инфраструктуру
существующих морских портов. Сегодня особый приоритет получают
работы
по
созданию
гидросамолетов.
В
модификаций
частности,
Бе-200
самолет
и
Бе-200
разработке
новых
сертифицирован
по
европейским стандартам, что повысит его конкурентоспособность на
международном рынке.
В настоящее время ТАНТК им. Г. М. Бериева является разработчиком
следующих летательных аппаратов (таблица 1).
Таблица 1
Разработки ТАНТК им.Г.М. Бериева
Тип
самолета
МБР-2
Модификации
Назначение
Первый
полет
Серийное
производство
МБР-2,
с BMV-VIE7.3
Первый прототип
3.05.1932
Построен 1
экземпляр
МБР-2-М-17
Морской ближний
разведчик
5.07.1934
Строился
серийно
МБР-2ВУМ-17
Самолет-водитель
радиоуправляемых
катеров
1935 г.
Строился
серийно
МП-1
Пассажирский
гидросамолет
1935 г.
Строился
серийно
МП-1Т
Транспортный
1936 г.
Переобору-
гидросамолет
МБР-2-М-34
(ЦКБ МС-1)
МБР-5
(ЦКБ МС-2)
КОР-1
(ЦКБ МС-3)
КОР-2
(ЦКБ МС-9)
ГСТ
Строился
серийно. Всего
8.05.1935 построено 1365
машин всех
модификаций
МБР-2-М-34
Морской ближний
разведчик
МБР-2ВУМ-34
Самолет-водитель
радиоуправляемых
катеров
1936 г.
Строился
серийно
МП-1бис
Пассажирский
гидросамолет
1936 г.
Строился
серийно
МБР-2-М-103
Опытный ближний 14.11.193
морской разведчик
9
Построен 1
экземпляр
-
Опытный ближний
морской разведчик- 3.10.1935
амфибия
Построен 1
экземпляр
-
Корабельный
катапультный
разведчик
Строился
серийно.
4.09.1936
Построено 12
машин
МДР-5
(ЦКБ МС-4)
Опытный дальний
морской разведчик в 24.12.193
варианте летающей
7
лодки
Построен 1
экземпляр
МДР-5
(ЦКБ МС-6)
Опытный дальний
19.01.193
морской разведчик в
9
варианте амфибии
Построен 1
экземпляр
-
Опытный ближний
9.04.1939
морской разведчик
Построено 2
экземпляра
МДР-5
МБР-7
(ЦКБ МС-8)
довались из
МБР-2-М-17
-
Корабельный
катапультный
разведчик
-
Дальний морской
разведчик,
лицензионный
вариант летающей
Стоился
серийно. Всего
21.10.194 построено 46
0
машин
(с учетом двух
прототипов)
3.06.1938
Строился
серийно,
построено 27
машин
лодки PBY
«Каталина»
ЛЛ-143
Бе-8
Бе-6-2-АШ-73
Бе-6
(изделие
«К»)
Опытный дальний
6.09.1945
морской разведчик
Опытный легкий
связной самолетамфибия
Построен 1
экземпляр
3.12.1947
Построено 2
экземпляра
Опытный дальний
1.07.1948
морской разведчик
Построен 1
экземпляр
Бе-6ТР
Опытный дальний
морской разведчик
Бе-6М
Опытный дальний
морской разведчик.
7.01.1951
Прототип серийной
машины
1950 г.
1 экземпляр
переоборудован из Бе-62-АШ-73
1 экземпляр
переоборудован из Бе6ТР
Бе-6
Дальний морской
разведчик
1952 г.
Строился
серийно. Всего
построено 123
машин
Бе-6ПЛО
Противолодочный
гидросамолет
1953 г.
Строился
серийно
1955 г.
7 экземпляров
переоборудовано из
серийных Бе-6
1958 г.
1 экземпляр
переоборудован из
серийного Бе-6
Бе-6
Полярной
авиации
Транспортный
гидросамолет
Бе-6СС
Поисковоспасательный
гидросамолет
Бе-6
«Лайнер»
Летающая
лаборатория для
испытания систем
связи
1967 г.
1 экземпляр
переоборудован из
серийного Бе-6
Р-1
(изделие
«Р»)
-
Опытный
реактивный
гидросамолет
30.05.195
2
Построен 1
экземпляр
Бе-10
(изделие
-
Реактивный
гидросамолет
20.06.195
Строился
6
серийно. Всего
«М»)
П-10
Бе-12
(изделие
«Е»)
построено 27
машин
-
Самолет-снаряд
(крылатая ракета)
для подводных
лодок
Первый
пуск
11.03.195
7
Серийно не
строился
Бе-12
(первый
опытный)
Противолодочный
самолет-амфибия
18.10.196
0
Построен 1
экземпляр
Бе-12
(второй
опытный)
Противолодочный
самолет-амфибия
1962 г.
Построен 1
экземпляр
Бе-12
(ПЛО)
Противолодочный
самолет-амфибия
1963 г.
Строился
серийно. Всего
построено 143
машины всех
модификаций
Бе-12ФС
Модификация с
двигателями
АИ-20ДК
-
-
Бе-14
Опытный поисковоспасательный
самолет-амфибия
1965 г.
Построен 1
экземпляр
Бе-12
«Гагара»
Противолодочный
самолет-амфибия
оснащенный ИКаппаратурой
«Гагара»
1969 г.
2 экземпляра
переоборудованы из
серийных Бе12
Бе-12ПС
Поисковоспасательный
самолет-амфибия
1972 г.
Строился
серийно
Бе-12Н
Противолодочный
самолет-амфибия с
усовершенствованно
й поисковоприцельной
системой
1976 г.
26 машин
переоборудовано из
серийных Бе12
Бе-12
«Москит»
Летающая
лаборатория для
отработки ГСН
противокорабельной
1980 г.
1 экземпляр
переоборудован из
серийного Бе-
ракеты «Москит»
Противолодочный
Бе-12
самолет-амфибия
«Наблюдатель оснащенный ИК»
аппаратурой
«Наблюдатель»
Бе-12П
Бе-1 (ГЛ-1)
Ан-24ФК
(изделие
«ФК»)
Бе-30
(изделие»П»
)
Противопожарный
самолет-амфибия
12
1983 г.
1 экземпляр
переоборудова
н из серийного
Бе-12
1992 г.
4 машины
переоборудованы из
серийных Бе12
1992 г.
3 машины
переоборудованы из
серийных Бе12
Бе-12НХ
Транспортный
самолет-амфибия
Бе-12П-200
Противопожарный
самолет-амфибия,
летающая
лаборатория
1996 г.
1 машина
переоборудована из
серийной Бе-12
-
Опытный гидролет
1965 г.
Построен 1
экземпляр
-
Строился
серийно под
Аэрофото21.08.196 обозначением
съемочный самолет
7
Ан-30. Всего
построено 115
машин
Бе-30
(первый
опытный)
Самолет местных
воздушных линий
8.07.1968
Построен 1
экземпляр
Бе-30
(второй
опытный)
Самолет местных
воздушных линий с
трансмиссией
соединяющей
двигатели
1968 г.
Построен 1
экземпляр
Бе-30
(третий
опытный)
Самолет МВЛ с
двойным
управлением и
полным комплектом
малогабаритного
1969 г.
Построен 1
экземпляр
БРЭО
ВВА-14
14М1П
Бе-30/Бе-32
Самолет МВЛ
опытной серии
1970 г.
Построено 5
машин
Бе-32К
Самолет МВЛ с
двигателями
РК6А-65В
1995 г.
Переоборудова
н один самолет
из Бе-32
опытной серии
-
Опытная
вертикально
взлетающая
амфибия
4.09.1972
Построен 1
экземпляр
1976 г.
1 экземпляр
переоборудова
н из ВВА-14
-
Опытный экранолет
Летающая
лаборатория
Ту-126
(ЛЛ «А»)
-
Летающая
лаборатория для
отработки
радиотехнического
комплекса
1977 г.
1 экземпляр
переоборудова
н из самолета
РЛДН Ту-126
Ту-142МР
-
Самолетретранслятор
1977 г.
Строился
серийно
Самолет дальнего
19.12.197
радиолокационного
8
обнаружения
Строился
серийно
А-50
-
ЛЛ «1А»
-
Летающая
лаборатория
19.08.198
1
Построено 2
экземпляра
А-40
-
Противолодочный
самолет-амфибия
8.12.1986
Построено 2
экземпляра
А-42
-
Поисковоспасательный
самолет-амфибия
-
Строится
Бе-103
-
Легкий самолетамфибия
15.07.199
7
Строится
серийно
Бе-200
Противопожарный самолетамфибия
24.09.199
8
Построен 1
экземпляр
Бе-200ЧС
Многоцелевой
самолет-амфибия
27.08.200
2
Строится
серийно
-
Самолет дальнего
28.07.199
1 машина
Бе-200
АИ
радиолокационного
обнаружения
ЭИ
9
Самолет дальнего
29.11.200
радиолокационного
7
обнаружения
-
переоборудована из
серийного А50
переоборудован из
Ил-76ТД
На стадии разработки ОАО "ТАНТК им. Г. М. Бериева" находится
самолет Бе-32КМ, превосходящий существующие на рынке аналоги по:
- крейсерской скорости и дальности полета;
- возможности эксплуатации с грунта;
- меньшей стоимости самолета;
- меньшей стоимости эксплуатации и технического обслуживания за
счет применения российского оборудования и двигателей.
Стоит отметить, что предложение новых отечественных 19 местных
пассажирских самолетов на российском рынке отсутствует, в ближайшее
время данная ситуация сохранится. Несмотря на низкий уровень цен,
массовое появление подержанных самолетов зарубежного производства в
размерности на 15-19 пассажирских мест на региональных авиалиниях
России
маловероятно.
Основные
типы
самолетов,
определяющие
предложение на зарубежных авиарынках, имеют схемные решения,
препятствующие их массовому использованию на российской аэродромной
сети, имеющей значительное число грунтовых аэродромов.
Особенностью
региональных
и
местных
перевозок
является
объективно более высокий, чем на магистральных авиалиниях, уровень
удельных эксплуатационных затрат, естественный для самолетов меньшей
размерности. Пока в большинстве случаев тариф даже на уровне
себестоимости превышает финансовые возможности основной массы
населения регионов, а возможности региональных бюджетов по дотированию
социально-значимых перевозок ограничены.
Выполненный в 2005 г. транспортный пассажирооборот на самолетах
класса 15-19 мест – почти в 40 раз меньше, чем реализованный в 1990 году.
Несмотря на наибольшее сокращение перевозок на самолетах местных
воздушных линий, не вызывает сомнений необходимость наличия в парке
российских авиакомпаний такого типа самолета.
Самолеты этой размерности выполняют важные социальные функции,
как при внутри региональном пассажирском сообщении, особенно в регионах
со слаборазвитой наземной инфраструктурой, так и являются необходимыми
эффективными элементами производственных технологий ряда отраслей
народного хозяйства.
Из-за
низкой
платежеспособности
населения
и
недостаточной
бюджетной поддержки наметилась стагнация местных авиаперевозок, что
имеет негативный социальный эффект для жителей многих удаленных
регионов. Сокращение применения авиации в отраслях экономики привело к
банкротству ряда региональных авиакомпаний, специализирующихся на
обеспечении местных перевозок и авиационных работ. Это привело к
резкому сокращению маршрутной сети региональной авиации, в 1987 г.
местные авиалинии включали более 4000 маршрутов (включая кольцевые и с
промежуточными посадками) в пределах субъектов РФ, в 2006 г. сеть
местных линий включала 450 маршрутов в пределах субъектов РФ.
Многие субъекты РФ полностью лишились как сети, так и аэродромов
местных
авиалиний.
Критичным
является
то,
что
не
происходит
восстановление объемов местных авиаперевозок после их обвального
падения в предшествующие годы. В то же время для ряда субъектов РФ
Северо-Западного,
Уральского,
Сибирского
и
Дальневосточного
ФО
невозможно нормальное функционирование без местных авиалиний в силу
особенностей региональной наземной транспортной инфраструктуры.
Сегодня система местных и региональных перевозок вновь стала
сферой внимания органов государственного управления. Правительство РФ,
Федеральные и региональные органы власти рассматривают меры по
поддержке системы авиационного регионального сообщения, развитию
«малой» авиации, предусматривающие расширение участия федеральных и
региональных органов власти в обеспечении необходимых объемов
социально-значимых авиаперевозок.
При этом объем пассажирских перевозок легких самолетов и
вертолетов может составить в 2015 году 280-360 млн. пкм, а к 2020 году
достигнуть уровня 340-500 млн. пкм. Соответственно, объемы применения
легких самолетов составят 220-300 млн. пкм в 2015 году и 265-425 млн. пкм в
2020 году, что в 6-10 раз превосходит их сегодняшний уровень. Развитие
рынка
перевозок
легких
самолетов
предполагает
в
перспективе
восстановление части утраченных сегодня авиасвязей и появление новых
авиалиний, обусловленных появлением новых направлений спроса на
авиаперевозки.
Исходя из анализа сети авиаперевозок, а также прогнозов объемов
применения легких ВС, была получена оценка рациональной структуры
перспективного
пассажирооборота
легких
самолетов.
Наибольший
пассажирооборот легких ВС в перспективе прогнозируется для самолетов
класса вместимости 15-19 мест – 120-160 млн. пкм в 2015 г. и 140-230 млн.
пкм в 2020 г. Потребный парк самолетов для выполнения перспективного
объема пассажирских перевозок оценивается в 60-95 самолетов на 15-19
мест. Кроме того, спрос на легкие самолеты формируется также системами
ПАНХ, бизнес-авиации и АОН. Общий потребный парк 15-19 местных
самолетов составит в 2015 г. 85-120 машин, в 2020 г. 110-190 машин, из
которых свыше половины приходится на рынок пассажирских перевозок.
При высоком уровне конкурентоспособности этих самолетов их доля на
внутреннем рынке может возрасти еще на 30-40 самолетов.
Согласно
прогнозу
ГосНИИ ГА,
потребности
российских
авиакомпаний в самолетах вместимостью от 10 до 19 человек на ближайшую
перспективу оцениваются в 165–245 машин.
Таким образом, появление в этих классах российских самолетов нового
поколения
оправдано
и
необходимо,
поскольку,
наряду
с
общеэкономическими факторами, несовершенство ВС малой авиации также
вносит существенный вклад в снижение спроса на авиационные перевозки и
работы, выполняемые этими типами самолетов.
Сравнение с аналогами
Исходные данные
Создаваемы
й самолет
Взлетный вес, т
7,3
Экипаж, чел.
2
Кол-во пассажиров, чел.
15-19
Крейсерская
скорость
480
(максимальная), км/ч
Крейсерская
скорость
360
(экономичная), км/ч
Максимальная дальность полета
1600
при нормальной коммерческой
нагрузке, км
Максимальная дальность полета
2650
(перегоночная) при максимальном
запасе топлива, км
Тип двигателя
TВД-10БМ
Кол-во и мощность двигателей,
2х1100
л.с.
Годовой налет, час
1000
Взлетная дистанция (МСА), м
560
ВПП
грунт/бетон
Высота салона, м
1,82
Комфорт:
объем
кабины/на
1,12
пассажира, м3
L-410
Ан-28
6,4
2
19
380
6,5
2
17
350
320
310
485
560
1540
1500
M-601
2х778
TВД-10Б
2х960
1000
685
грунт/бетон
1,66
0,94
1000
670
грунт/бетон
1,6
0,69
ОАО «325-й авиационный ремонтный завод» является крупнейшим
предприятием на юге России. Производственные площади предприятия
позволяют выполнять капитальный и текущий ремонты, техническое
обслуживание и модернизацию, работы по бюллетеням промышленности и
техническим
заданиям
нескольких
типов
летательных
аппаратов
одновременно, обеспечить потребности в ремонте, как Государственной
авиации, так и Гражданской авиации РФ. Для выполнения плановых заданий
ОАО «325 АРЗ» располагает 5-ю производственными цехами, 10-ю отделами
и станцией наземных и летных испытаний. Разборка, дефектация, ремонт
планера, сборка, доводка и покраска самолетов выполняются в сборочном
цехе, который позволяет производить ремонт самолетов в два потока.
Одновременно с ремонтом производится модернизация самолетов и
выполнение ресурсных бюллетеней. В процессе ремонта выполняется
изготовление большой номенклатуры запасных частей, РТИ для собственных
нужд, восстановление гальванопокрытий, ремонт шасси и управления
самолетов АН-12, АН-72, Л-410. Создан участок ремонта воздушных винтов
V 510/7. Ремонт агрегатов, приборов, электрооборудования, вооружения,
ДТО, систем АО и РЭО производится в специализированных цехах,
высококвалифицированным персоналом по передовым технологиям на
современном оборудовании. Большое число стендов и приспособлений
разработаны и внедрены благодаря постоянной рационализаторской работе,
которую ведет персонал предприятия. В процессе ремонта систем РЭО,
производится входной контроль и диагностика изделий. Благодаря наличию
необходимого комплекта КПА и СИ, высокой квалификации исполнителей,
поиск неисправностей производится до элемента, что несколько увеличивает
трудоемкость ремонта, но значительно снижает материальные затраты.
Независимо от результатов входного контроля и диагностики, дополнительно
к перечню деталей, подлежащих обязательной замене, предприятие
производит полную замену низконадежных элементов.
Для решения производственных задач завод располагает современным
оборудованием, передовыми технологиями и высококвалифицированным
персоналом. Более 65% работников имеют высшее и среднее специальное
образование. Широко применяются: все виды специальных технологических
процессов для восстановления и изготовления деталей ремонтируемой АТ,
весь спектр технологий неразрушающего контроля состояния деталей и
элементной базы. С 1968 г. завод выполняет капитальный ремонт самолетов
АН-12, которых отремонтировано более 1200 единиц. Предприятие
осуществляет демилитаризацию АТ, в том числе переоборудование
спецсамолетов АН-12БКПП(С) в транспортный вариант, одновременно с
переоборудованием
подпольных
выполняется
топливных
баков»
бюллетень
что
№
443-ДМ
увеличивает
«Установка
дальность
и
продолжительность полёта в 2 раза, устанавливается полный комплект
оборудования, позволяющего эксплуатировать самолет на воздушных
международных линиях в соответствии с требованиями IСАО. Завод,
единственный в системе УКВР РФ, выполняет комплекс бюллетеней по
доработке силовой конструкции планера самолетов АН-12 с целью
продления назначенного ресурса и срока службы по часам налёта и полётам,
что
обеспечивает
эксплуатацию
самолета
практически
до
конца
назначенного срока службы. Выполняется комплекс работ по доработке
силовых элементов конструкции планера с целью обеспечения эксплуатации
самолетов АН-12 свыше 40 лет по документации АНТК им. О.К. Антонова.
На предприятии внедрены новые технологические процессы:
- взвешивание и расчет центра масс самолетов АН-12, АН-72(П) на
установке «Центр АН-80»;
- ремонт агрегатов и узлов РЭО, имеющих в своем составе ППЗУ
(Буран – 72, 74, А-823);
- ремонт воздушных винтов типа V – 510;
- освоен ремонт более 300 наименований агрегатов самолетов ТУ-142,
ИЛ-76, СУ-25, АН-26;
- освоен средний и капитальный ремонт самолетов Л-410- УВП-Э (Э3).
Основной целью деятельности НП «ЮЛИТЦ» является обеспечение
кооперации,
современного
способствующей
лазерного
продвижению
оборудования
на
лазерных
технологий
предприятия
и
Южного
федерального округа.
Основными направлениями деятельности НП «ЮЛИТЦ» являются:

технико-экономический консалтинг предприятий в части лазерных
технологий, помощь в разработке инновационных проектов этой тематики,
их методическое сопровождение;

организация подготовки в нужном для Южного региона количестве
специалистов-разработчиков и пользователей лазерного технологического
оборудования,
конструкторов
и
технологов,
владеющих
лазерными
технологиями, а также повышение квалификации управленцев, реализующих
инновационные проекты в сфере создания и внедрения лазерной техники;

информационное обеспечение работ по лазерным технологиям,
создание и поддержание комплексного центра отраслевой информации
(библиотека, база данных, сайт), организация тематических выставок, школ,
семинаров, презентаций;

анализ
и
прогнозирования
регионального
рынка
лазерного
технологического оборудования и услуг по лазерной обработке, организация
взаимодействия поставщиков и потребителей на этом рынке;

создание
и
поддержание
центра
коллективного
пользования
перспективного лазерного технологического оборудования, организация
демонстрационной, исследовательской и производственной деятельности
этого центра;

содействие сохранению и развитию в регионе производства лазерной
аппаратуры мирового уровня, поиск и реализация схем, облегчающих
приобретение такого оборудования предприятиями;

информационное и организационно-методическое взаимодействие с
другими региональными лазерными центрами российской системы ЛИТЦ и с
немецкими центрами-партнерами.
ЗАО
«БЕТА
оборудования,
ИР»
включая
производит
системы
широкий
контроля
спектр
авиационного
электроснабжения,
блоки
управления системой кондиционирования, датчики вибрации и ускорения.
Создана ЗАО «БЕТА ИР» наземная автоматизированная система контроля и
диагностики НАСКД-200. НАСКД-200 уже успешно эксплуатируется на
протяжении ряда лет многими предприятиями авиационной отрасли. Система
включает в себя не имеющие аналогов в России программные и аппаратные
средства. Гибкая архитектура НАСКД-200 позволяет со сравнительно
небольшими затратами адаптировать ее для тестирования практически
любых типов бортового оборудования самолетов и вертолетов при
производстве, эксплуатации и ремонте. Система НАСКД-200 может
изготавливаться в различных конфигурациях в соответствии с требованиями
заказчиков. Предприятия самолето- и вертолетостроительной отрасли,
предприятия, эксплуатирующие и обслуживанию авиационную технику в
настоящее
время
испытывают
значительную
потребность
в
замене
устаревшей, морально и физически изношенной контрольно-проверочной
аппаратуры. В особенности эта проблема стоит перед экспортерами
авиационной техники. НАСКД-200 является аналогом зарекомендовавших
себя западных унифицированных тестирующих систем (ATEC 6 и др.).