Экспертное заключение - Федеральное агентство

Система сертификации
на федеральном железнодорожном транспорте
Экспертный центр по Сертификации
Общества с ограниченной ответственностью
«Испытательный центр взаимодействия экипажа
и пути железных дорог» (ЭЦС ООО «ИЦ ВЭИП»)
УТВЕРЖДАЮ:
Генеральный директор
ООО "ИЦ ВЭИП"
_____________ Б.В. Харитонов
___ _____________ 2012г.
Экспертное заключение
для подтверждения соответствия импортных колодок тормозных
композиционных WN146-920.K-3, WN146-920.K-3A, WN146-730.K-4
применяемых в составе специального подвижного состава производства фирмы
«PLASSER & THEURER» требованиям безопасной эксплуатации при
обязательной сертификации в Российской Федерации.
Москва
2012
2
1 Область применения
В соответствии с заявкой ООО «Плассер путевые машины-Текспаро»,
Экспертным центром по Сертификации ООО «ИЦ ВЭИП» проведен анализ
проекта
Сертификационного
импортных
базиса
для
подтверждения
соответствия
колодок тормозных композиционных WN146-920.K-3, WN146-
920.K-3A, WN146-730.K-4 применяемых в составе специального подвижного
состава
производства
фирмы
«PLASSER
&
THEURER»
требованиям
безопасной эксплуатации при обязательной сертификации в Российской
Федерации.
Данный Сертификационный базис предназначен для специального
подвижного состава производства фирмы «PLASSER & THEURER» с
применением оригинальных импортных комплектующих (тормозных колодок
композиционных
WN146-920.K-3,
WN146-920.K-3A,
WN146-730.K-4),
обеспечивающих безопасное функционирование путевых машин.
Данное экспертное заключение предназначено для предоставления его в
РС ФЖТ совместно с проектом Сертификационного базиса для согласования в
соответствии с «Временным порядком разработки сертификационного базиса»
утвержденного
приказом
Федерального
агентства
железнодорожного
транспорта от 25.09.2009 г. № 404.
2 Цель экспертизы
Целью экспертизы предоставленного проекта Сертификационного базиса
является подтверждение соответствия импортных
композиционных
WN146-920.K-3,
колодок тормозных
WN146-920.K-3A,
WN146-730.K-4
применяемых в составе специального подвижного состава производства фирмы
«PLASSER
&
THEURER»
эксплуатацию путевых машин.
на
безопасность
движения
и
безопасную
3
3 Документы, предоставленные на экспертизу
3.1 Проект Сертификационного базиса для подтверждения соответствия
импортных
колодок тормозных композиционных WN146-920.K-3, WN146-
920.K-3A, WN146-730.K-4 применяемых в составе специального подвижного
состава
производства
фирмы
«PLASSER
&
THEURER»
требованиям
безопасной эксплуатации при обязательной сертификации в Российской
Федерации.
3.2 Нормы безопасности на железнодорожном транспорте «Колодки
тормозные композиционные железнодорожного подвижного состава. Нормы
безопасности. (НБ ЖТ ЦВ-ЦЛ 009-99), принятые и введенные в действие
Указанием МПС России от 22.03.1999г. № Г-307у. Переизданные с
изменениями. Изменения (приложение к приказу Минтранс России от
04.19.2009 №209)».
3.4 Конструкторская документация фирмы Плассер & Тойрер.
3.5
Сертификат
соответствия
№
ССФЖТ
RU.ЦП05.А.08681
от
30.11.2011г.
4 Результаты экспертизы
Экспертная оценка была проведена путем анализа и сравнения проекта
Сертификационного базиса разработанного ООО «Плассер путевые машиныТекспаро», нормативной и конструкторской документации с требованиями
норм безопасности НБ ЖТ ЦВ-ЦЛ 009-99. В результате анализа документации
предоставленной на экспертизу было отмечено:
4.1 В проект Сертификационного базиса внесены изменения, связанные с
применением импортных комплектующих изделий (колодок тормозных
композиционных
WN146-920.K-3,
WN146-920.K-3A,
WN146-730.K-4),
применяемых в составе специального подвижного состава производства фирмы
«PLASSER & THEURER».
4
Проект
4.2
несоответствия
Сертификационного
параметров
базиса
импортных
приводит
к
комплектующих
устранению
изделий,
с
параметрами, приведенными в НБ ЖТ ЦВ-ЦЛ 009-99.
4.2.1 Толщина спинки тормозной колодки, радиус спинки колодки и
ширина
центральной
бобышки
у
основания
колодки
не
являются
определяющими параметрами при фрикционном контакте «тормозная колодкаколесо-рельс». Определяющими являются площадь контакта тормозной
колодки и колеса, коэффициент трения между ними. В данном случае площадь
меняется незначительно. Согласно сертификату соответствия № ССФЖТ
30.11.2011г,
машина
«Динамик-подбивочный
экспресс
RU.ЦП05.А.08681
рихтовочная
от
выправочно-подбивочно09-3Х»
с
тормозными
колодками WN146-920.K-3, WN146-730.K-4 соответствует НБ ЖТ ЦП 035-99 в
том числе по пунктам 8 (тормозной путь с конструкционной скорости) и 9
(Расчетный тормозной коэффициент (коэффициент силы нажатия тормозных
колодок), при конструкционной скорости). По своим фрикционным и
теплофизическим свойствам колодки WN146-920.K-3 полностью идентичны
колодкам WN146-920.K-3A и отличаются только геометрией. Поэтому отличия
данных геометрических параметров тормозных колодок не влияют на их
безопасность и работоспособность.
4.2.2 Как указано в проекте Сертификационного базиса, подтверждение
пунктов 2 и 3 таблицы 1 будет осуществляться в процессе подконтрольной
эксплуатации
по
утвержденной
методике
с
представлением
отчетных
документов в ФБУ «РС ФЖТ» в течении одного года после получения
сертификата соответствия.
4.2.3 Таким образом (при подтверждении пунктов 2 и 3 таблицы 1
проекта Сертификационного базиса) можно сделать вывод о том, что
функциональные свойства колодок тормозных композиционных WN146-920.K3, WN146-920.K-3A, WN146-730.K-4, влияющие на их безопасную работу,
полностью
соответствуют
железнодорожном транспорте.
требованиям
норм
безопасности
на
5
5.Заключение
На основании вышеизложенного можно сделать вывод о том, что при
наличие положительных результатов в процессе подконтрольной эксплуатации
по утвержденной методике, отклонения от существующих норм безопасности
на железнодорожном транспорте колодок тормозных композиционных WN146920.K-3, WN146-920.K-3A, WN146-730.K-4 и приведенных в рассматриваемом
проекте Сертификационного базиса, вызваны не качеством производства, а
несоответствием зарубежных стандартов и существующих показателей в
Нормах безопасности.
Введение данного сертификационного базиса устранит формальные
несоответствия проектно-конструкторской документации и существующих
Норм безопасности при полном обеспечении требований НБ ЖТ ЦВ-ЦЛ 009-99
к прочности, усталостной долговечности и безопасности.
Эксперт
рег. №ССФЖТ RU.01.ЖТ.2200.120
Б.В. Харитонов
Заместитель
генерального директора, к.т.н.
М.С. Тихов
Зав. лаборатории динамики, к.т.н.
О.А. Говорков