На наш взгляд, инициация публичной капитализации бизнес

Анонс проекта «Таксиинтеллсервис»
В связи с падением ВВП России и недостатка инструментов для развития сектора малого и среднего предпринимательства Российской экономики, данный проект может быть востребован в Московском регионе (других мегаполисов и территорий, включая
Ленинградскую область и Республику Крым), особенно в связи с падением спроса на
продукцию российских автомобилестроителей и планами по закрытию автомобильных
производств некоторых западных производителей.
Недостаток инвестиционных, быстрорастущих в стоимости, публичных инструментов в Российской экономике, значимых по стоимости IPO для крупных инвестиций, не позволяет эффективно использовать для существенного быстрого приумножения свободные денежные средства (в т.ч. накопительной части пенсий граждан) Пенсионного фонда РФ, ряда
банков, инвестиционных компаний и инвестфондов в виде институциональных инвесторов.
Совокупная, вновь организованная, стоимость бизнес-процессов публичных компаний (рыночная стоимость компаний по IPO/SPO) по проекту «Таксиинтеллсервис», по предварительной оценке, может в короткий срок (12-16 месяцев) достичь 70-150 млрд рублей по
московскому региону.
Основой проекта «Таксиинтеллсервис» является идея актуальности широкого применения института публичной капитализации и диверсификации бизнес-процессов в секторе транспортной инфраструктуры крупных городов и межгородского пространства с целью перехода на ускоренную эффективную модернизацию основных фондов как государственно-связанных, так и частных транспортных компаний, повышения качества и доступности потребления транспортных и смежных услуг для городского населения.
Предлагаемый регламент организации и функционирования бизнес-процессов в области таксомоторных и маршрутных перевозок, на наш взгляд, способен существенно и в короткое время поднять до европейского уровня этот инфраструктурный сегмент мегаполиса и межгородских поселенческих конгломератов-спутников мегаполисов, консолидировать и вывести из тени различных участников пассажирских перевозок (от индивидуальных предпринимателей до предприятий малого и среднего бизнеса) способствовать существенному повышению общественного и корпоративного инвестирования на территории, росту сопутствующего инвестирования в автомобильный сектор по организации производств
специализированного транспорта для легкового и маршрутного такси (и других сегментов
транспортных пассажирских и грузовых перевозок), организации производств экологических типов двигателей.
Исключение из этого процесса в результате конкуренции индивидуальных предпринимателей, компаний малого бизнеса и поглощение крупными игроками в этом
секторе бизнес-процессов может привести к вымыванию демократических стандартов организации экономики страны.
Важнейшим элементом высокого потребления населением услуг общественного
транспорта (легкового и маршрутного такси, другие межгородские грузопассажирские перевозки) должен являться низкий уровень цен на услуги капитализированных перевозчиков,
соответствующих доходам большинства жителей города. Данный результат может отражать
основной тезис построения экономики развитого индустриального общества: «произведи
то, что по цене и качеству востребовано каждым и будешь богат, богато все сообщество».
Низкий уровень цен на услуги транспортных перевозчиков может быть обеспечен
символической платой в бюджет городу за аренду земли придорожных «карманов» и подземных пространств на 49 лет, высоким уровнем общественного инвестирования (и тем
самым низкой стоимостью финансовых средств для таксомоторных компаний для создания
современных основных фондов и закупок специализированных, унифицированных по
трем-пяти производителям, автомобилей с высокими эстетическими и эксплуатационными
характеристиками) в связи с привлекательностью бизнес-процессов и преференциями от города. Не стоит обсуждать, что вывод из тени бизнес-процессов в области таксомоторных пе-
ревозок существенно может повысить доходную часть города и инвестиционно-банковской
сферы.
Надеемся, что наши предложения найдут Вашу поддержку в интересах москвичей и
бизнес-сообщества, возможность продолжить диалог над этим и другими нашими проектами.
В наших общениях с представителями Департамента транспорта и развития дорожнотранспортной инфраструктуры города Москвы и Департамента экономической политики и
развития города Москвы в целях повышения публичной капитализации и сохранении низкой
стоимости на транспортные услуги ранее дополнительно нами были высказаны предложения
корпоративной интеграции (на выделенных придорожных карманах и подземных пространствах) не только непосредственно таксомоторных компаний и индивидуальных предпринимателей в секторе транспортных перевозок (легковое такси, маршрутное такси и иные виды
грузопассажирского транспорта), но и участников связанных бизнес-процессов: связки уличных кофейных и снековых автоматов, банкоматов и транзакционных терминалов, телефоны
экстренной связи, сеть подземных моек и минипарковок для такси, прокат и аренда segway,
шиномонтажа, мелкого авторемонта и служб эвакуации автомобилей, служб социального
такси, служб аварийных комиссаров, групп быстрого реагирования охранных систем типа
Цезарь Сателлит, пунктов быстрого питания, продажи печатной продукции, аренды и проката велосипедов, зарядка или смена аккумуляторов электромобилей и т.д. и т.п. Что несомненно окажет положительное стимулирующее влияние на развитие данных секторов предпринимательской деятельности и занятости населения.
Для оптимизации бизнес-процессов каждого конкретного объекта, в зависимости от
конкретных условий надземной и подземной части территории может быть разработан и
предложен участникам проекта «Таксиинтеллсервис» ряд типовых проектов минитранспортного узла в соответствии с целями и задачами проекта и потребностями населения.
В соответствии со ст.19 государственные или муниципальные преференции (в
ред. Федерального закона от 17.07.2009 № 164-ФЗ) ФЗ № 135-ФЗ "О защите конкуренции" (в
редакции от 02.07.2013) могут быть (пп.13) представлены (в том числе и без согласия антимонопольного органа) субъектам малого и среднего предпринимательства. Требует
проработки вопрос возможности предоставления функций одного из подрядчиков таким общероссийским общественным организациям, как «ОПОРА РОССИИ» и «ДЕЛОВАЯ РОССИЯ» или их экономическим объединениям (холдингам) ее участников.
Таким образом, на наш взгляд, за участниками рынка таксомоторных и других грузопассажирских перевозок – объединениями субъектов малого и среднего предпринимательства могут быть закреплены стоянки-придорожные карманы, подземное пространство
под ними на условиях длительной аренды до 49 лет с символической платой на определенных условиях в соответствии с российским законодательством.
Выделение придорожного и подземного пространства для организации таксомоторных стоянок-карманов не противоречит п.1 ПП РФ от 23.07.2013г. № 621: "Парковка (парковочное место)" - специально обозначенное и при необходимости обустроенное и оборудованное место, … примыкающее к проезжей части и (или) тротуару, обочине … предназначенное для организованной стоянки транспортных средств на платной основе или без взимания платы по решению собственника или иного владельца автомобильной дороги, собственника земельного участка либо собственника соответствующей части здания, строения или
сооружения."
На длительный период, на наш взгляд, могут быть сохранены имеющиеся стоянки такси (специальные площадки для посадки-высадки пассажиров и парковки такси) в существующем виде для поддержания высокого уровня конкуренции.
Вместе с тем, при поверхностном контроле можно отметить, что значительная доля
имеющихся стоянок закреплена за определенными конкурирующими группами по нелегальному регламенту и фактически данное разделение имеет теневое финансовое обращение.
Следовательно, отказ от корпоративной интеграции компаний малого и среднего предпринимательства и индивидуальных предпринимателей сектора таксомоторных перевозок и всех участников таксомоторных и связанны услуг способствует сохранению теневого сектора экономики РФ.
На основании вышеуказанного, а также с учетом сложностей реализации нашей концепции и, вместе с тем, возможностей достижения участниками рынка таксомоторных перевозок уровня развития индустриального общества в достаточно краткий период, предлагаем провести эконометрическое бизнес-моделирование московского рынка таксомоторных перевозок на основании нашей концепции. Аналогично можно рассмотреть интеграционные бизнес-модели в секторе других межрегиональных автомобильных грузопассажирских перевозок, в т.ч. по платным автомобильным дорогам.
Для проведения научных исследований (к которым может быть отнесено эконометрическое и институциональное бизнес-моделирование) могут быть предоставлены государственные или муниципальные преференции (в т.ч. пп.3 п.1. ст.19 ФЗ № 135-ФЗ "О защите
конкуренции"), в связи с чем мы предлагаем выполнить Фондом «Поддержки и развития
реформ в области медицины и здравоохранения» эконометрическое и институциональное
моделирование московского рынка таксомоторных перевозок, разработку стандартных
проектов таксомоторных парковочных объектов с учетом использования надземного и
подземного пространства на основании нашей концепции в виде госзаказа и реализацию
одного-трех стандартизованных таксомоторных парковочных объектов в виде пилотного проекта.
На наш взгляд, инициация публичной капитализации бизнес-процессов, протекающих
на развивающемся рынке, тесно коррелируется с прогрессирующим ростом ВВП (на примере
КНР), на что и направлена наша концепция публичной капитализации в секторе перевозок
легковым и маршрутным такси на территории города Москвы, других мегаполисов и территорий.