Эффективность управления издержками в строительном производстве на основе применения инновационной логистики

1
Эффективность управления издержками в строительном производстве на
основе применения инновационной логистики.
Литвина Д.Б.
Современный этап развития строительного производства рассматривает
логистические издержки как объективную реальность хозяйственной практики.
Сегодня возникла необходимость создания целостной, эффективной системы
управления издержками в логистических цепях строительного производства с
использованием современных достижений инновационной логистики. Логистические
издержки в строительном производстве должны быть ориентированы на повышение
эффективности процессов движения МТР и на развитие материально-технической базы
строительства на всех стадиях производственного цикла.
Использование инновационной логистики на строительных предприятиях требует
серьезных преобразований во всех структурных подразделениях
строительного
комплекса. Логистические издержки в базовом понятии –это затраты, связанные с
производством материальных ценностей и оказанием логистических услуг по
производству и организации поставок по основным логистическим функциям:
материально-техническое снабжение, производство, сбыт, распределение, складирование.
Применение инновационной логистики
определяет логистические издержки как
«издержки, связанные с логистизацией, т.е. создание работоспособных логистических
систем для рационального (оптимального) тактического и стратегического управления
потоковыми процессами».[3]
Предприятия строительного комплекса выбирают эффективные пути и варианты
своего развития. Применение инновационной логистики формирует логистический
потенциал, который рассматривает методологические подходы и принципы, выбор форм,
методов и объектов логистизации и управления, оценивая последствия их применения с
помощью различных критериев и показателей эффективности.
Логистизация осуществляться на основе использования тактической и
стратегической логистики. Применение инновационной логистики улучшит качество
материально-технического
обеспечения
строительных
предприятий,
запросы
потребителей и пользователей строительной продукции и услуг, и позволит снизить
совокупные логистические издержки.
«Инновационная тактическая (оперативная) логистика
предусматривает
управление потоковыми процессами в рамках действующей нормативной системы
управления моделью и относится
практически ко всем стадиям движения и
преобразования потока, на которые накладываются эти ограничения» [3]. С помощью
инновационной тактической логистики
появляется возможность экономически
целесообразно улучшить существующие потоковые процессы и эффективно управлять
логистическими издержками.
«Существенным отличительным свойством логистики в строительстве является
динамичный, мобильный характер средств производства и трудовых ресурсов. Это
определяет необходимость несения совокупности затрат по их перемещению в
пространстве между строительными объектами» [2].
По своему составу и структуре издержки строительного производства
неоднородны в конкретных звеньях логистических цепей. Однако общая их величина
представляет собой значительную часть затрат строительного производства и может
существенно влиять на эффективность функционирования строительной организации в
целом, что косвенным образом характеризует долю логистических издержек в составе
общей себестоимости СМР (строительно-монтажных работ). Именно в строительстве
находят реальное воплощение потоки трудовых ресурсов и движение строительных
машин и механизмов как объекты воздействия логистики. Логистические издержки,
вызванные мобильностью производительных сил строительного производства, отражены
2
в цене строительной продукции и связаны с передислокацией строительных машин и
механизмов, описывают состав логистических издержек, возникающих в результате
внутрифирменной миграции рабочих между строительными объектами.
В отношении логистических издержек, возникающих при проектировании и
реструктуризации логистических цепей, изменении состава организационнотехнологических звеньев, предусматривается их выделение в отдельные составляющие
цены строительной продукции, в той их части, которая касается сооружения
транспортных и инженерных коммуникаций, приобъектного складского хозяйства
строительной фирмы. Что же касается управленческих расходов в составе логистических
издержек строительства, то их величина зависит от масштабов строительного
производства, способов ведения строительства, общесистемных условий экономики
региона и специализации регионального строительного комплекса, разнообразия
логистической деятельности и других факторов.
В инвестиционной сфере происходят структурные изменения, отражающие
смещение кризисных симптомов из сферы производства в сферу обращения. С одной
стороны, это предполагает конъюнктурную динамику состава капиталообразующих
инвестиций, а с другой - порождает неизбежные нарушения платежной дисциплины. В
составе капиталообразующих инвестиций формируется новый элемент: пополнение
запасов материальных оборотных средств. Источником их формирования выступает отток
денежных средств из инвестиций в основной капитал, т.е. происходит перераспределение
капитала из стратегических сфер бизнеса в тактические и оперативные. Иными словами,
целевой установкой на сегодняшний день в большинстве отраслей материального
производства является выживание, сохранение производственного потенциала, а не его
развитие и расширение.
Если структурная динамика капиталообразующих инвестиций является
конституирующим условием в логистике строительства, то необходимо рассмотреть
содержание и характер рыночных трансакций в сфере капитального строительства, по
существу, отражающих интенсивность и особенности экономических потоков
строительного производства, а также уровень и состав издержек в логистических цепях
строительного производства. Экономический поток в строительстве может быть
представлен совокупностью трансакций на всех стадиях жизненного цикла строительной
продукции.
В условиях рынка основным регулятором трансакций является механизм
ценообразования. На региональном рынке капитальных инвестиций соотношение между
ценами на базовые элементы готовой строительной продукции (строительные материалы
и инженерное оборудование) и ценами на основные производственные услуги по их
доведению до стройки определяет состав логистических звеньев в логистических цепях
строительного производства и уровень логистических издержек. Кроме того, ценовая
динамика предопределяет распределение результатов логистической деятельности между
организационно-экономическими звеньями логистических цепей во времени.
Логистические издержки включают расходы на погрузку строительных
материалов, транспортировку, разгрузку на стройке, и отражает элементарный
транспортный процесс: погрузка - транспортировка - выгрузка. Естественно, что
доминирующую роль в структуре логистических издержек играют транспортные расходы.
Включение новых логистических звеньев в логистическую цепь неизбежно ведет к
расширению состава логистических издержек и изменению их структуры. Изменения в
структуре производства строительных материалов сопровождаются и изменениями в
составе строительных организаций.
Другой методической трудностью учета и оценки логистических издержек
является неадекватное информационное обеспечение строительства. Дефицит полной и
достоверной информации в сочетании с игнорированием данных о логистических
процессах в качестве объекта управления в официальной статистике не позволяет вскрыть
3
до конца особенности состава и структуры логистических издержек строительного
производства, тем более, что строительные предприятия несут большие расходы именно в
сфере обращения, при совершении коммерческих трансакций.
Логистические издержки кроме затрат на погрузо-разгрузочные и транспортноскладские работы (ПРТСР), комплектацию, поставку включают в себя для предприятия
стройиндустрии потери от иммобилизации средств в расчетах; для строительной
организации - пени, штрафы, неустойки; для вместе взятых участников данной
логистической цепи возможны судебные издержки по арбитражным спорам и т.п., не
говоря уже о затратах, вызванных обслуживанием этой задолженности (дополнительные
командировки, расходы связи и т.д.). Поэтому при исследовании логистических издержек
необходимо проанализировать сложившуюся структуру финансовых потоков, вызванных
реально
возникающими
товарно-денежными
коммуникациями
строительных
предприятий. Применение инновационной логистики способно обеспечить эффективность
анализа и возможности предприятий строительного комплекса, а так же определить
рыночно ориентированный логистический потенциал как возможность приспосабливать
потоки своих ресурсов к постоянно изменяющейся конъюнктуре строительного рынка с
минимальными логистическими издержками.
Логистические издержки в строительстве преимущественно формируются в
результате текущей производственно-коммерческой деятельности строительных
организаций. Они возникают прежде всего как результат временной разобщенности
событий в ходе товарно-денежного обмена между участниками логистических цепей.
Сложившиеся производственно-коммерческие коммуникации закрепляются в структуре
оборотных активов строительных организаций, и в своей совокупности влияют на ту часть
логистических издержек, которая связана с отложенными обязательствами,
формированием резервов на различных стадиях строительного производства
Практически все логистические издержки строительства включаются в
себестоимость строительных работ и цену готовой строительной продукции. Необходимо
учитывать, что себестоимость строительных работ подвержена влиянию многих факторов,
что непосредственно отражается в структурных сдвигах внутри элементов затрат.
Концентрируя внимание на основных производственных факторах и элементах
готовой строительной продукции, бюджетирование в качестве базы ценообразования в
строительстве уже не в состоянии выступать методическим инструментом управления
логистическими издержками на регулярной, систематической основе. Поэтому
необходимы иные подходы к созданию целостной, эффективной системы управления
издержками в логистических цепях строительного производства.
Рыночно-ориентированный потенциал инновационной логистики представляет
собой емкую категорию с точки зрения понятийного состава хозяйственной деятельности.
Чем больше ориентируется инновационная логистика строительного предприятия на
потребности рыночного спроса, тем больше технологический и организационный
потенциал нуждаются в эффективном управлении. Логистическая цепь строительного
производства чаще всего замыкается рамками строительного предприятия, где
выполняются основные логистические операции, эффективность которых возможно
обеспечить используя потенциал инновационной логистики в управлении логистическими
издержками строительного предприятия.
Список использованных источников.
1.
Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы
профессионалов.
Москва, ИНФА, 2008.
2.
Литвина Д.Б., Тамбовцев С.Н. Логистические издержки .Ростов н/Д, Рост.
госуд. строит. ун-т, 2000.
3.
И.В. Теренина. Инновационная логистика в строительном комплекса
России. Ростов н/Д, изд. СКНЦ ВШ, 2006.