Приложение № 1 к Договору № ______ от «___» ______ 2014

Приложение № 1
к Договору № _______
от «___» ________ 2014 года
Задание на расширение на расширение функционала.
Автоматизированная система управления
технологическим процессом (АСУТП) альтернативного
склада ГСМ
ВВЕДЕНИЕ
Автоматизированная система управления технологическим процессом (АСУТП)
альтернативного склада ГСМ состоит из двух основных частей:
 система управления технологическим оборудованием альтернативного склада ГСМ;
 система противоаварийных защит технологического оборудования альтернативного склада
ГСМ.
Расширение АСУТП реализуется в два этапа с соблюдением очередности проведения. План
разделения работ приведен в приложении (см. п. 6.4)
Приложение №1 к Договору №_____
стр. 2 из 56
СОДЕРЖАНИЕ
1
Система управления технологическим оборудованием альтернативного склада ГСМ ......... 5
1.1
Автоматические алгоритмы ......................................................................................................... 5
1.1.1
Алгоритм регулирования приёма авиатоплива .......................................................................... 6
1.1.2
Алгоритм регулирования выдачи авиатоплива .......................................................................... 6
1.1.3
Алгоритм переключения резервуаров при приёме авиатоплива .............................................. 8
1.1.4
Алгоритм переключения резервуаров при выдаче авиатоплива .............................................. 9
1.1.5
Алгоритм слива воды из отстойника фильтра-водоотделителя ............................................. 10
1.1.6
Алгоритм опорожнения дренажной емкости РГСП-5 ............................................................. 10
1.1.7
Алгоритм управления светозвуковой сигнализацией загазованности ................................... 10
2
Система противоаварийных защит технологического оборудования альтернативного
склада ГСМ ................................................................................................................................................ 12
2.1
ПАЗ модулей приема авиатоплива M2-01 (-02 .. -05) .............................................................. 13
2.1.1
Расчёт уставки аварийного перепада давления на топливных фильтрах модулей приёма . 13
2.1.2
Расчёт уставки аварийного перепада давления на фильтрах водоотделителях модулей
приёма ....................................................................................................................................................... 15
2.2
ПАЗ модулей выдачи авиатоплива M2-06 (-07 .. -11) .............................................................. 16
2.2.1
Расчёт уставки аварийного перепада давления на фильтрах водоотделителях модулей
выдачи ....................................................................................................................................................... 18
2.3
ПАЗ модуля перекачки авиатоплива M10-2 ............................................................................. 20
2.4
ПАЗ модуля выдачи СНО M10-3 ............................................................................................... 21
2.5
ПАЗ резервуарного парка РВС-4668 (РВС-1 .. -4) ................................................................... 22
2.6
ПАЗ дренажной емкости РГСП-5 .............................................................................................. 22
2.7
ПАЗ емкости неучтенного и учтенного топлива ЕП-10 №1 и ЕП-10 №2 .............................. 23
2.8
ПАЗ резервуара СНО РГСП-25 .................................................................................................. 23
2.9
ПАЗ резервуара кондиционного топлива РГСП-50 ................................................................. 23
2.10
ПАЗ разделительного резервуара .............................................................................................. 23
2.11
Пожарная сигнализация .............................................................................................................. 24
2.12
Сигнализация загазованности .................................................................................................... 28
3
Мнемосхемы ................................................................................................................................ 32
3.1
Визуализация элетроснабжения ................................................................................................. 32
3.2
Визуализация объема топлива и моточасов модулей выдачи................................................. 32
3.3
Структура экрана ......................................................................................................................... 32
3.4
Графические окна ........................................................................................................................ 33
3.5
Аналоговые параметры ............................................................................................................... 33
3.5.1
Настройка драйвера канала ........................................................................................................ 33
3.5.2
Настройки отображения параметра ........................................................................................... 33
3.5.3
Настройка режима симуляции ................................................................................................... 34
3.6
Дискретные параметры ............................................................................................................... 34
3.6.1
Индикация состояния дискретных параметров ........................................................................ 34
3.6.2
Настройки отображения параметра ........................................................................................... 34
3.6.3
Настройка режима симуляции ................................................................................................... 34
3.7
Модули выдачи ............................................................................................................................ 35
3.7.1
Окно управления механизмом ................................................................................................... 35
3.8
Настройки групповой работы модулей выдачи ....................................................................... 35
3.9
Технологическая схема склада гсм ............................................................................................ 36
4
Технологические операции, выполняемые на альтернативном складе ГСМ ........................ 37
4.1
Прием авиатоплива по трубопроводу........................................................................................ 37
4.1.1
Порядок выполнения технологической операции «прием авиатоплива по трубопроводу» 37
4.1.2
Маршруты приема авиатоплива по трубопроводу ................................................................... 38
4.2
Выдача авиатоплива по трубопроводу ...................................................................................... 39
Приложение №1 к Договору №_____
стр. 3 из 56
4.2.1
Порядок выполнения технологической операции «выдача авиатоплива по трубопроводу»39
4.2.2
Маршруты выдачи авиатоплива по трубопроводу .................................................................. 39
4.3
Внутрипарковая перекачка ......................................................................................................... 40
4.3.1
Порядок выполнения технологической операции «Внутрипарковая перекачка» ................ 40
4.3.2
Маршруты внутрипарковой перекачки авиатоплива ............................................................... 41
4.4
Слив подтоварной воды из резервуаров РВС-4668 .................................................................. 41
4.4.1
Порядок выполнения технологической операции «слив подтоварной воды» ...................... 42
4.4.2
Маршруты слива подтоварной воды из резервуаров РВС-4668 ............................................. 42
4.5
Зачистка резервуаров РВС-4668 (отбор «мертвого» остатка)................................................. 42
4.5.1
Порядок выполнения технологической операции «зачистка резервуара РВС-4668» .......... 42
4.5.2
Маршруты зачистки резервуаров РВС-4668............................................................................. 43
4.6
Опорожнение дренажной емкости РГСП-5 .............................................................................. 43
4.6.1
Порядок выполнения технологической операции «опорожнения дренажной емкости» ..... 43
4.6.2
Маршрут опорожнения дренажной емкости ............................................................................ 43
4.7
Опорожнение разделительного резервуара РГСП-50 .............................................................. 44
4.7.1
Порядок выполнения технологической операции «опорожнения разделительного
резервуара» ................................................................................................................................................. 44
4.7.2
Маршрут опорожнения разделительного резервуара в резервуар кондиционного топлива44
4.7.3
Маршрут опорожнения разделительного резервуара в резервуар СНО ................................ 44
4.8
Возврат авиатоплива из резервуара кондиционного топлива ................................................. 45
4.8.1
Порядок выполнения технологической операции «Возврат авиатоплива из резервуара
кондиционного топлива» .......................................................................................................................... 45
4.8.2
Маршрут возврата авиатоплива из резервуара кондиционного топлива в вертикальный
резервуар..................................................................................................................................................... 45
4.8.3
Маршрут опорожнения резервуара кондиционного топлива в резервуар СНО ................... 46
4.9
Опорожнение резервуара СНО РГСП-25 .................................................................................. 46
4.9.1
Порядок выполнения технологической операции «Опорожнение резервуара СНО РГСП25»
....................................................................................................................................................... 46
4.10
Возврат авиатоплива из резервуара ЕП-10 №1 и ЕП-10 №2 ................................................... 46
4.10.1 Порядок выполнения технологической операции «прием авиатоплива из ЕП-10 №1 и ЕП10 №2» ....................................................................................................................................................... 47
4.10.2 Маршруты возврата авиатоплива из резервуара неучтенного топлива ЕП-10 №1............... 47
4.10.3 Маршруты возврата авиатоплива из резервуара учтенного топлива ЕП-10 №2 .................. 48
5
Требования к расширению АСУТП........................................................................................... 49
6
Приложения ................................................................................................................................. 51
6.1
Документ №1 ............................................................................................................................... 51
6.2
Документ №2 ............................................................................................................................... 52
6.3
Документ №3 ............................................................................................................................... 53
6.4
Разделение работ на этапы ......................................................................................................... 54
Приложение №1 к Договору №_____
стр. 4 из 56
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМ
ОБОРУДОВАНИЕМ АЛЬТЕРНАТИВНОГО СКЛАДА ГСМ
1
Система управления (СУ) технологическим оборудованием альтернативного склада ГСМ
обеспечивает выполнение всех технологических операций предусмотренных на складе,
посредствам выполнения следующих функций:
 контроль технологических процессов и состояния технологического оборудования;
 управление технологическим оборудованием.
Технологическое оборудование альтернативного склада ГСМ (исполнительные устройства)
может работать в следующих режимах:
 Местный режим – устройство может быть переведено в местный режим путем активации
переключателя аппаратных средств (кнопки), установленного локально на устройстве
(клапан/задвижка/насос) или посредствам подачи команды с дисплея АРМ. В этом режиме
управление устройством осуществляется через специально предназначенный выключатель
аппаратных средств, также расположенный локально на устройстве.
 Дистанционный режим – устройство может быть переведено в дистанционный режим
путем активации переключателя аппаратных средств (кнопки), установленного локально на
устройстве (клапан/задвижка/насос) или посредствам подачи команды с дисплея АРМ. В
этом режиме устройство управляется оператором, посредствам подачи команд с дисплея
АРМ (пуск и остановка насосов или закрытие и открытие клапанов/задвижек выполняются
оператором).
 Автоматический режим – устройство может быть переведено в автоматический режим,
посредствам подачи команды с дисплея АРМ. В этом режиме устройство полностью
управляется системой управления (пуск и остановка насосов или закрытие и открытие
клапанов/задвижек выполняются автоматически, в определенной последовательности и по
определенному алгоритму управления). У оператора нет возможности подавать
индивидуальную команду устройству в автоматическом режиме (кроме команды
аварийного отключения).
Текущее состояние исполнительного устройства постоянно контролируется системой
управления и отображается на дисплеях автоматизированного рабочего места (АРМ) вне
зависимости от выбранного режима работы.
1.1
АВТОМАТИЧЕСКИЕ АЛГОРИТМЫ
Система управления предоставляет оператору следующий набор автоматических
алгоритмов управления исполнительными устройствами, работающими в автоматическом режиме:
 алгоритм автоматического регулирования приёма авиатоплива (см. п. 1.1.1);
 алгоритм автоматического регулирования выдачи авиатоплива (см. п. 1.1.2);
 алгоритм автоматического переключения резервуаров при приёме авиатоплива (см. п. 1.1.3);
 алгоритм автоматического переключения резервуаров при выдаче авиатоплива (см. п. 1.1.4);
 алгоритм автоматического слива воды из отстойника фильтра-водоотделителя (см. п. 1.1.5);
 алгоритм автоматического опорожнения дренажной емкости РГСП-5 (см. п. 1.1.6);
 алгоритм управления светозвуковой сигнализацией загазованности (см. п. 1.1.7).
Автоматические
алгоритмы
управления
исполнительными
устройствами
активируются/деактивируются оператором, посредствам подачи команды с дисплея АРМ. При
необходимости оператор может менять параметры алгоритмов (набор управляемых алгоритмом
исполнительных устройств, порядок работы исполнительных устройств, уставка на регулирование
и т.д.). Изменение некоторых параметров доступно только администратору АСУ ТП.
Приложение №1 к Договору №_____
стр. 5 из 56
1.1.1
АЛГОРИТМ РЕГУЛИРОВАНИЯ ПРИЁМА АВИАТОПЛИВА
Алгоритм автоматического регулирования приёма авиатоплива полностью реализуется на
этапе №1.
Алгоритм
автоматического
регулирования
приёма
авиатоплива
активируются/деактивируются оператором, посредствам подачи команды с дисплея АРМ. При
необходимости оператор может менять следующие параметры алгоритма:
 набор модулей приёма (M2-01 .. -05) управляемых алгоритмом и порядок их
подключения/отключения (открытие/закрытие отсечного клапана);
 максимальный уровень расхода авиатоплива на одном модуле приёма (по умолчанию - 140
куб.м/ч) и уставка временной задержки;
 уставка временной задержки на подключение/отключение модуля приёма (по умолчанию 2 сек).
Алгоритм автоматического регулирования приёма авиатоплива регулирует количество
задействованных модулей приёма, в зависимости от суммарного расхода принимаемого
авиатоплива.
Если суммарный расход принимаемого авиатоплива превышает максимальный уровень
расхода авиатоплива на одном модуле приёма умноженный на количество задействованных
модулей приёма (см. Ф1) в течение заданного времени, система управления автоматически
подключает резервный модуль приёма (даёт команду на открытие отсечного клапана), согласно
заданному порядку подключения/отключения.
Если суммарный расход принимаемого авиатоплива падает ниже максимального уровня
расхода авиатоплива на одном модуле приёма, умноженного на количество задействованных
модулей приёма минус один более чем на 10 куб.м/ч (см. Ф2) в течение заданного времени,
система управления автоматически отключает последний подключенный модуль приёма (даёт
команду на закрытие отсечного клапана), согласно заданному порядку подключения/отключения.
Если фиксируется необходимость отключить задействованный модуль приёма по ПАЗ
(аварийно закрыть отсечной клапан), система управления автоматически подключает резервный
модуль приёма (даёт команду на открытие отсечного клапана), согласно заданному порядку
подключения/отключения, для предотвращения гидроудара.
Если задействованный модуль приёма отключается системой ПАЗ, система управления
автоматически переводит отключённый модуль (отсечной клапан) в дистанционный режим
управления.
Если, в рамках действия алгоритма, по какой либо причине, не удаётся
подключить/отключить модуль приёма, система управления переходит к следующему модулю
приёма, согласно заданному порядку подключения/отключения. Если не удаётся
подключить/отключить ни один модуль приёма, система управления информирует оператора,
посредствам аварийного сообщения.
Ф1 – Fsum>Fmax*N;
Ф2 – Fsum<Fmax*(N-1)-10;
Fsum – суммарный расход принимаемого авиатоплива;
Fmax – максимальный уровень расхода авиатоплива на одном модуле приёма;
N – количество задействованных модулей приёма.
1.1.2
АЛГОРИТМ РЕГУЛИРОВАНИЯ ВЫДАЧИ АВИАТОПЛИВА
Алгоритм автоматического регулирования выдачи авиатоплива реализуется в два этапа.
Функции алгоритма автоматического регулирования выдачи авиатоплива, реализуемые на
этапе №1.
Приложение №1 к Договору №_____
стр. 6 из 56
Алгоритм
автоматического
регулирования
выдачи
авиатоплива
активируются/деактивируются оператором, посредствам подачи команды с дисплея АРМ. При
необходимости оператор может менять следующие параметры алгоритма:
 набор модулей выдачи (M2-06 .. -11) управляемых алгоритмом и порядок их
подключения/отключения (открытие/закрытие отсечного клапана, запуск/останов насоса).
 уставка на регулирования давления авиатоплива в трубопроводе (по умолчанию 5,5 бар);
 уставка расхода топлива на останов выдачи авиатоплива (по умолчанию - 25 м3/ч);
 максимальный уровень расхода авиатоплива на одном модуле выдачи (по умолчанию - 240
м3/ч).
Если давление авиатоплива в трубопроводе падает ниже уставки на регулирование более
чем на 0,5 бар, система управления автоматически запускает выдачу авиатоплива - подключает
первый модуль выдачи (даёт команду на открытие отсечного клапана, после чего даёт команду на
запуск насоса), согласно заданному порядку подключения/отключения.
В момент запуска выдачи авиатоплива (подключения первого модуля выдачи), система
управления автоматически
устанавливает минимальный предел производительности
электродвигателя насоса согласно уставке минимального предела производительности
электродвигателя насоса на период запуска выдачи авиатоплива. Всё остальное время работы
алгоритма автоматического регулирования выдачи авиатоплива, система управления держит
минимальный предел производительности электродвигателя насоса на уровне 400 об/мин.
Если суммарный расход выдаваемого авиатоплива превышает максимальный уровень
расхода авиатоплива на одном модуле выдачи умноженный на количество задействованных
модулей выдачи (см. Ф3) в течение заданного времени, система управления автоматически
подключает резервный модуль выдачи (даёт команду на открытие отсечного клапана, после чего
даёт команду на запуск насоса), согласно заданному порядку подключения/отключения.
Если суммарный расход выдаваемого авиатоплива падает ниже максимального уровня
расхода авиатоплива на одном модуле выдачи умноженного на количество задействованных
модулей выдачи минус один более чем на 20 куб.м/ч (см. Ф4) в течение заданного времени,
система управления автоматически отключает последний подключенный модуль выдачи (даёт
команду на останов насоса, после чего даёт команду на закрытие отсечного клапана), согласно
заданному порядку подключения/отключения.
Если суммарный расход выдаваемого авиатоплива падает ниже уставки на останов выдачи
авиатоплива в течение заданного времени, система управления автоматически останавливает
выдачу авиатоплива – отключает задействованный модуль выдачи (даёт команду на останов
насоса, после чего даёт команду на закрытие отсечного клапана).
Если фиксируется необходимость отключить задействованный модуль выдачи по ПАЗ
(аварийно закрыть отсечной клапан или аварийно остановить насос), система управления
автоматически подключает резервный модуль выдачи (даёт команду на открытие отсечного
клапана, после чего даёт команду на запуск насоса), согласно заданному порядку
подключения/отключения, для обеспечения непрерывной выдачи авиатоплива.
Если задействованный модуль выдачи отключается системой ПАЗ, система управления
автоматически переводит отключённый модуль (насосный агрегат и отсечной клапан) в
дистанционный режим управления.
Если, в рамках действия алгоритма, по какой либо причине, не удаётся
подключить/отключить модуль выдачи, система управления переходит к следующему модулю
выдачи, согласно заданному порядку подключения/отключения. Если не удаётся
подключить/отключить ни один модуль выдачи, система управления информирует оператора,
посредствам аварийного сообщения.
Ф3 – Fsum>Fmax*N;
Ф4 – Fsum<Fmax*(N-1)-20;
Fsum – суммарный расход выдаваемого авиатоплива;
Fmax – максимальный уровень расхода авиатоплива на одном модуле выдачи;
N – количество задействованных модулей выдачи.
Приложение №1 к Договору №_____
стр. 7 из 56
Функции алгоритма автоматического регулирования выдачи авиатоплива, добавляемые на
этапе №2.
Добавляется возможность для оператора изменять следующие параметры алгоритма:
 уставка временной задержки на останов выдачи авиатоплива (по умолчанию - 30 сек);
 режим изменения порядка подключения/отключения модулей выдачи (см. п. 1.1.2.1);
 уставка временной задержки на подключение/отключение модуля выдачи (по умолчанию 2 сек);
 уставка минимального предела производительности электродвигателя насоса на период
запуска выдачи авиатоплива (по умолчанию 1100 об/мин);
 уставка времени действия периода запуска выдачи авиатоплива (по умолчанию 15 сек).
Добавляется возможность для администратора АСУ ТП изменять следующие параметры
регулятора:
 коэффициент пропорциональности регулятора;
 признак выбора интегрального звена регулятора давления;
 время интегрирования регулятора давления;
 признак выбора дифференциального звена регулятора давления;
 время дифференцирования регулятора давления;
 время задержки дифференцированной составляющей регулятора давления;
 зона нечувствительности регулятора давления;
 максимальный предел задания уставки на регулирование;
 минимальный предел задания уставки на регулирование.
Алгоритм автоматического регулирования выдачи авиатоплива регулирует:
 количество задействованных модулей выдачи, в зависимости от суммарного расхода
выдаваемого авиатоплива;
 производительность задействованных насосов, в зависимости от давления авиатоплива в
трубопроводе.
1.1.2.1 АЛГОРИТМ ИЗМЕНЕНИЯ ПОРЯДКА ПОДКЛЮЧЕНИЯ МОДУЛЕЙ ВЫДАЧИ
В
системе
управления
реализованы
два
режима
изменения
порядка
подключения/отключения модулей выдачи:
 ручной режим;
 автоматический режим.
В ручном режиме оператор назначает порядок подключения/отключения модулей выдачи с
дисплея АРМ. Ручное назначение порядка подключения/отключения модулей выдачи доступно
только при условии отключения всех модулей выдачи (при остановленной выдаче).
В автоматическом режиме система управления по условию изменяет назначенный порядок
подключения/отключения модулей выдачи по принципу «сдвиг вправо» (модуль выдачи,
назначенный первым – становится вторым, второй – третьим, а последний - первым). Оператор
выбирает одно из трёх условий изменения порядка подключения/отключения модулей выдачи:
 после каждого отключения всех модулей выдачи (после каждой остановки выдачи);
 каждый час работы модулей выдачи;
 каждые сутки работы модулей выдачи.
В случае останова выдачи (останова всех модулей выдачи) до истечения периода изменения
порядка подключения/отключения (час/сутки), отсчёт времени прекращается, но не сбрасывается.
После возобновления выдачи (запуска первого модуля выдачи) отсчёт времени продолжается.
1.1.3 АЛГОРИТМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ РЕЗЕРВУАРОВ ПРИ ПРИЁМЕ АВИАТОПЛИВА
Алгоритм автоматического переключения резервуаров при приёме авиатоплива полностью
реализуется на этапе №1.
Приложение №1 к Договору №_____
стр. 8 из 56
Алгоритм автоматического переключения резервуаров при приёме авиатоплива
активируются/деактивируются оператором, посредствам подачи команды с дисплея АРМ. При
необходимости оператор может менять следующие параметры алгоритма:
 набор резервуаров (РВС-1 .. -4) управляемых алгоритмом и порядок их
подключения/отключения (открытие/закрытие входной задвижки резервуара);
 максимальный рабочий уровень авиатоплива в резервуаре;
 уставка продолжительности блокировки открытия выходной задвижки отключаемого
резервуара, после закрытия входной задвижки (по умолчанию – 12 часов).
Если уровень авиатоплива в принимающем резервуаре превышает максимальный рабочий
уровень авиатоплива в резервуаре, система управления автоматически производит переключение
принимающего резервуара, согласно заданному порядку подключения/отключения:
 подается команда на открытие входной задвижки подключаемого резервуара;
 после схода с концевика входной задвижки подключаемого резервуара, подается команда
на закрытие входной задвижки отключаемого резервуара;
 после закрытия входной задвижки отключаемого резервуара, данный резервуар
переводится в режим «отстаивание», с последующей блокировкой выходной задвижки на
заданное уставкой время;
 в случае изменения оператором статуса резервуара (со статуса «отстаивание», на любой
другой), установленная блокировка открытия выходной задвижки сбрасывается.
Если, в рамках действия алгоритма, по какой либо причине, не удаётся подключить
резервуар, система управления переходит к следующему резервуару, согласно заданному порядку
подключения/отключения. Если не удаётся подключить ни один резервуар, система управления
отключает задействованный в приёме авиатоплива резервуар (даёт команду на закрытие входной
задвижки) и информирует оператора, посредствам аварийного сообщения.
1.1.4 АЛГОРИТМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ РЕЗЕРВУАРОВ ПРИ ВЫДАЧЕ АВИАТОПЛИВА
Алгоритм автоматического переключения
полностью реализуется на этапе №1.
резервуаров
при
выдаче
авиатоплива
Алгоритм автоматического переключения резервуаров при выдаче авиатоплива
активируются/деактивируются оператором, посредствам подачи команды с дисплея АРМ. При
необходимости оператор может менять следующие параметры алгоритма:
 набор резервуаров (РВС-1 .. -4) управляемых алгоритмом и порядок их
подключения/отключения (открытие/закрытие выходной задвижки резервуара);
 минимальный рабочий уровень авиатоплива в резервуаре;
Если уровень авиатоплива в выдающем резервуаре опускается ниже минимального
рабочего уровня авиатоплива в резервуаре, система управления автоматически производит
переключение выдающего резервуара, согласно заданному порядку подключения/отключения:
 подается команда на открытие выходной задвижки подключаемого резервуара;
 после схода с концевика выходной задвижки подключаемого резервуара, подается команда
на закрытие выходной задвижки отключаемого резервуара.
Если, в рамках действия алгоритма, по какой либо причине, не удаётся подключить
резервуар, система управления переходит к следующему резервуару, согласно заданному порядку
подключения/отключения. Если не удаётся подключить ни один резервуар, система управления
выполняет следующие действия:
 отключает задействованный в выдаче авиатоплива резервуар (даёт команду на закрытие
выходной задвижки);
 отключает алгоритм автоматического регулирования выдачи авиатоплива;
Приложение №1 к Договору №_____
стр. 9 из 56


отключает все задействованные на данный момент модули выдачи (даёт команду на
отключение насосного агрегата, после чего даёт команду на закрытие отсечного клапана);
информирует оператора, посредствам аварийного сообщения.
1.1.5 АЛГОРИТМ СЛИВА ВОДЫ ИЗ ОТСТОЙНИКА ФИЛЬТРА-ВОДООТДЕЛИТЕЛЯ
Алгоритм автоматического слива воды из отстойника фильтра-водоотделителя
полностью реализуется на этапе №2.
Алгоритм автоматического слива воды из отстойника фильтров-водоотделителей приёмных
модулей (M2-01 .. -05), модулей выдачи (М2-06 .. -11) в дренажную ёмкость РГСП-5, а также
модуля
перекачки
авиатоплива
М10-2
в
разделительную
емкость
РГСП-50
активируются/деактивируются оператором, посредствам подачи команды с дисплея АРМ.
Если срабатывает датчик высокого уровня в отстойнике фильтра водоотделителя (значение
дискретного датчика меняется на «1»), система управления подаёт команду на открытие
дренажной задвижки соответствующего модуля.
Если уровень в отстойнике фильтра водоотделителя падает ниже высокого (значение
дискретного датчика меняется на «0»), система управления подаёт команду на закрытие
дренажной задвижки соответствующего модуля.
1.1.6
АЛГОРИТМ ОПОРОЖНЕНИЯ ДРЕНАЖНОЙ ЕМКОСТИ РГСП-5
Алгоритм автоматического опорожнения дренажной емкости РГСП-5 полностью
реализуется на этапе №2.
Алгоритм
автоматического
опорожнения
дренажной
емкости
РГСП-5
активируются/деактивируются оператором, посредствам подачи команды с дисплея АРМ.
При необходимости оператор может менять следующие параметры алгоритма:
 максимальный рабочий уровень авиатоплива в резервуаре;
 минимальный рабочий уровень авиатоплива в резервуаре.
Если уровень авиатоплива в РГСП-5 превышает максимальный рабочий уровень
авиатоплива в резервуаре, система управления автоматически подаёт команду на открытие
выходной задвижки РГСП-5. После открытия выходной задвижки, система управления подает
команду на запуск насоса РГСП-5.
Если уровень в РГСП-5 падает ниже минимального рабочего уровня, система управления
подаёт команду на останов насоса и закрытие выходной задвижки РГСП-5.
1.1.7 АЛГОРИТМ УПРАВЛЕНИЯ СВЕТОЗВУКОВОЙ СИГНАЛИЗАЦИЕЙ
ЗАГАЗОВАННОСТИ
Алгоритм управления
реализуется на этапе №2.
светозвуковой
сигнализацией
загазованности
полностью
Алгоритм
управления
светозвуковой
сигнализацией
загазованности
активируются/деактивируются оператором, посредствам подачи команды с дисплея АРМ.
При получении сигнала «аварийный уровень загазованности» от технологического объекта
(насосно-фильтрационная станция, насосно-фильтрационная станция дренирования и выдачи
СНО, резервуарный парк РВС-4668, узел подключения СИКНП) включается световая/звуковая
сигнализация загазованности в «прерывистом режиме» (1-у секунду – 1, 1-у секунду – 0). При
пропадании сигнала «аварийный уровень загазованности», световая/звуковая сигнализация
загазованности немедленно отключается.
Приложение №1 к Договору №_____
стр. 10 из 56
Сработавшую звуковую сигнализацию на технологическом объекте также можно
отключить посредствам подачи соответствующей команды с АРМ оператора. При повторном
срабатывании сигнала «аварийный уровень загазованности» повторно включается
световая/звуковая сигнализация загазованности в «прерывистом режиме».
Приложение №1 к Договору №_____
стр. 11 из 56
2
СИСТЕМА ПРОТИВОАВАРИЙНЫХ ЗАЩИТ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ
АЛЬТЕРНАТИВНОГО СКЛАДА ГСМ
Система противоаварийных защит (ПАЗ) технологического оборудования альтернативного склада ГСМ реализуется в два этапа.
Функции системы противоаварийных защит (ПАЗ) технологического оборудования альтернативного склада ГСМ, реализуемые на
этапе №1.
Система противоаварийных защит (ПАЗ) технологического оборудования альтернативного склада ГСМ обеспечивает
предупреждение и предотвращение аварийных ситуаций, которые могут возникнуть во время технологических процессов, как в результате
влияния человеческого фактора, так и из-за сбоев в работе оборудования.
Система ПАЗ работает полностью автоматически, в непрерывном режиме, и вне зависимости от текущих режимов работы
исполнительных устройств и выполняемых технологических операций.
Система ПАЗ выполняет следующие функции:
 контроль технологических процессов и состояния технологического оборудования с целью обнаружения аварийных ситуаций;
 информирование оператора об аварийных ситуациях посредствам аварийных сообщений;
 аварийное управление технологическим оборудованием.
Существует два вида аварийного управления технологическим оборудованием:
 Блокировка – система ПАЗ блокирует управление исполнительным устройством.
 Аварийное отключение – система ПАЗ принудительно выводит из работы (останавливает насос, закрывает клапан/задвижку)
исполнительное устройство.
Аварийное управление обладает высшим приоритетом по отношению ко всем остальным видам управления технологическим
оборудованием.
Функции системы противоаварийных защит (ПАЗ) технологического оборудования альтернативного склада ГСМ, добавляемые на
этапе №2.
При необходимости администратор АСУТП может менять уставки срабатывания и время задержки любого узла ПАЗ (в том числе –
коэффициент вычисления уставки аварийного перепада давления приведённого к расходу).
При необходимости администратор АСУТП может активировать/деактивировать работу любого узла системы ПАЗ. В системе ПАЗ
реализованы два способа активации/деактивации любого узла:
 активация/деактивация контроля любого параметра технологического процесса (активация/деактивация контроля причины ПАЗ);
 активация/деактивация аварийного управления (блокировка, аварийное отключение) любого исполнительного устройства
(активация/деактивация выполнения следствия ПАЗ).
2.1
ПАЗ МОДУЛЕЙ ПРИЕМА АВИАТОПЛИВА M2-01 (-02 .. -05)
Аварийное
отключение
Блокировка
Уставка
Сигнал
Перепад давления на топливном фильтре
(аналоговый сигнал)
Перепад давления на фильтре-водоотделителе
(аналоговый сигнал)
Высокий уровень воды в отстойнике фильтраводоотделителя (дискретный сигнал)
Высокий аварийный уровень воды в отстойнике
фильтра-водоотделителя (дискретный сигнал)
Расход топлива
Дренажная задвижка
Задержка, сек
ПАЗ модулей приема авиатоплива M2-01 (-02 .. -05) полностью реализуются на этапе №1.
П1
0
Закрытие отсечного клапана (при условии У1)
П2
0
Закрытие отсечного клапана (при условии У1)
1
20
Закрытие отсечного клапана (при условии У1)
1
2
>150 м3/ч
не закрыта
2
0
Блокировка открытия отсечного клапана
Закрытие отсечного клапана (при условии У1)
Закрытие отсечного клапана (при условии У1)
Блокировка открытия отсечного клапана
П1 – уставка перепада приведенная к расходу (см. п.2.1.1);
П2 – уставка перепада приведенная к расходу, (см. п.2.1.2);
У1 – если, при возникновении причины срабатывания аварийного отключения модуля приёма, активирован алгоритм автоматического регулирования приёма
авиатоплива (см. п. 1.1.1) - система управления автоматически подключает резервный модуль приёма. Аварийное отключение модуля приёма срабатывает, если системе
управления удалось подключить резервный модуль приёма или, если системе управления не удалось подключить ни один резервный модуль приёма. Если, при
возникновении причины срабатывания аварийного отключения модуля приёма, алгоритм автоматического регулирования приёма авиатоплива деактивирован аварийное отключение модуля приёма срабатывает немедленно.
2.1.1 РАСЧЁТ УСТАВКИ АВАРИЙНОГО ПЕРЕПАДА ДАВЛЕНИЯ НА ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРАХ МОДУЛЕЙ ПРИЁМА
Уставка аварийного перепада давления на топливных фильтрах модулей приёма меняется в зависимости от расхода продукта.
Уставка аварийного перепада давления приведённого к расходу рассчитывается по формуле:
PDHA (бар)=K*(FQ/N)+Const
где: PDHA (бар) – уставка аварийного перепада давления приведённого к расходу;
K – коэффициент изменения прямой, вычисленный из гидравлической характеристики фильтроэлемента;
FQ (м3/ч) – текущий расход на модуле;
Приложение №1 к Договору №_____
стр. 13 из 56
N – количество фильтроэлементов установленных на модуле;
Const (бар) – константа (смещение прямой от начала координат по оси PDHA).
На графике (рисунок 2.1) приведена расчётная прямая изменения уставки аварийного перепада давления на топливных фильтрах
модулей приёма в зависимости от расхода. Если рассчитанная уставка ниже 0,35 бар, считается что уставка равна 0,35 бар; если
рассчитанная уставка выше 1,5 бар, считается что уставка равна 1,5 бар. Для вычислений использована гидравлическая характеристика
фильтроэлементов из документа №1 (см. приложение 6.1).
PDHA
(бар)
График расчёта уставки аварийного перепада давления на фильтре модуля приёма
(топливный фильтр)
2.0
1.5
бар
1.5
1.0
0.5
0.35
бар
5
10
15
20
25
FQ/N
(м3/ч)
30
8
м3/ч
32
м3/ч
PDHA (бар) – уставка аварийного перепада давления на фильтре модуля приёма;
FQ (м3/ч) – расход на модуле приёма;
N – колличество фильтроэлементов в модуле.
Рисунок 2.1 – Уставка аварийного перепада давления приведённого к расходу на топливных фильтрах модулей приёма
Приложение №1 к Договору №_____
стр. 14 из 56
2.1.2
РАСЧЁТ УСТАВКИ АВАРИЙНОГО ПЕРЕПАДА ДАВЛЕНИЯ НА ФИЛЬТРАХ ВОДООТДЕЛИТЕЛЯХ МОДУЛЕЙ ПРИЁМА
Уставка аварийного перепада давления на фильтрах водоотделителях модулей приёма меняется в зависимости от расхода продукта.
Уставка аварийного перепада давления приведённого к расходу рассчитывается по формуле:
PDHA (бар)=K*(FQ/N)+Const
где: PDHA (бар) – уставка аварийного перепада давления приведённого к расходу;
K – коэффициент изменения прямой, вычисленный из гидравлической характеристики фильтроэлемента;
FQ (м3/ч) – текущий расход на модуле;
N – количество фильтроэлементов установленных на модуле;
Const (бар) – константа (смещение прямой от начала координат по оси PDHA).
На графике (рисунок 2.2) приведена расчётная прямая изменения уставки аварийного перепада давления на фильтрах
водоотделителях модулей приёма в зависимости от расхода. Если рассчитанная уставка ниже 0,4 бар, считается что уставка равна 0,4 бар;
если рассчитанная уставка выше 2,0 бар, считается что уставка равна 2,0 бар. Для вычислений использована гидравлическая характеристика
фильтроэлементов из документа №2 (см. приложение 6.2).
Приложение №1 к Договору №_____
стр. 15 из 56
PDHA
(бар)
2.0
бар
График расчёта уставки аварийного перепада давления на фильтре модуля приёма
(топливный фильтр)
2.0
1.5
1.0
0.5
0.4
бар
5
15
10
20
7.5
м3/ч
25
30
FQ/N
(м3/ч)
30
м3/ч
PDHA (бар) – уставка аварийного перепада давления на фильтре модуля приёма;
FQ (м3/ч) – расход на модуле приёма;
N – колличество фильтроэлементов в модуле.
Рисунок 2.2 – Уставка аварийного перепада давления приведённого к расходу на фильтрах водоотделителях модулей приёма
2.2
ПАЗ МОДУЛЕЙ ВЫДАЧИ АВИАТОПЛИВА M2-06 (-07 .. -11)
ПАЗ модулей выдачи авиатоплива M2-06 (-07 .. -11) реализуются в два этапа.
Приложение №1 к Договору №_____
стр. 16 из 56
Аварийное
отключение
Блокировка
Задержка, сек
Уставка
Сигнал
Узлы ПАЗ модулей выдачи авиатоплива M2-06 (-07 .. -11), реализуемые на этапе №1
Давление на всасе насоса
(аналоговый сигнал)
Заполнение корпуса насоса
топливом (дискретный сигнал)
<-0.14 бар
2
0
2
Давление на напоре насоса
(аналоговый сигнал)
>12 бар
2
< 2 бар
30
1
1
60 °С
2
80°С
2
П2
0
1) Отключение насосного агрегата (при условии У2)
2) Закрытие отсечного клапана (при условии У2)
1
20
1) Отключение насосного агрегата (при условии У2)
2) Закрытие отсечного клапана (при условии У2)
1
2
>193 А
>200 А
0
0
Давление на напоре насоса
(дискретный сигнал)
Температура (внутреннего,
наружного) подшипников насоса
(аналоговый сигнал)
Перепад давления на фильтреводоотделителе (аналоговый
сигнал)
Высокий уровень воды в
отстойнике фильтраводоотделителя (дискретный
сигнал)
Высокий аварийный уровень воды
в отстойнике фильтраводоотделителя (дискретный
сигнал)
Сила тока электродвигателя
(аналоговый сигнал)
1) Блокировка включения насосного
агрегата
2) Блокировка открытия отсечного клапана
1) Отключение насосного агрегата (при условии У2)
2) Закрытие отсечного клапана (при условии У2)
1) Отключение насосного агрегата (при условии У2)
2) Закрытие отсечного клапана (при условии У2)
1) Отключение насосного агрегата (при условии У2)
2) Закрытие отсечного клапана (при условии У2)
1) Отключение насосного агрегата (при условии У2)
2) Закрытие отсечного клапана (при условии У2)
1) Отключение насосного агрегата (при условии У2)
2) Закрытие отсечного клапана (при условии У2)
1) Блокировка включения насосного
агрегата
2) Блокировка открытия отсечного клапана
1) Блокировка включения насосного
агрегата
2) Блокировка открытия отсечного клапана
1) Блокировка включения насосного
агрегата
2) Блокировка открытия отсечного клапана
1) Отключение насосного агрегата (при условии У2)
2) Закрытие отсечного клапана (при условии У2)
1) Отключение насосного агрегата (при условии У2)
2) Закрытие отсечного клапана (при условии У2)
1) Отключение насосного агрегата (при условии У2)
2) Закрытие отсечного клапана (при условии У2)
Приложение №1 к Договору №_____
стр. 17 из 56
Расход топлива
>240 м3/ч
Дренажная задвижка
не
закрыта
Кнопка аварийного останова
насоса или кнопка аварийного
останова насосно-фильтрационной
станции (дискретный сигнал)
1
1) Отключение насосного агрегата (при условии У2)
2) Закрытие отсечного клапана (при условии У2)
2
0.5
1) Блокировка включения насосного
агрегата
2) Блокировка открытия отсечного клапана
1) Блокировка включения насосного
агрегата
2) Блокировка открытия отсечного клапана
1) Отключение насосного агрегата (при условии У2)
2) Закрытие отсечного клапана (при условии У2)
Узлы ПАЗ модулей выдачи авиатоплива M2-06 (-07 .. -11), добавляемые на этапе №2
Минимальный уровень в
резервуаре РВС находящимся в
режиме «выдача» с незакрытой
выходной задвижкой
Закрыты выходные задвижки всех
резервуаров РВС
1
10
1) Блокировка включения насосного
агрегата
2) Блокировка открытия отсечного клапана
1) Отключение насосного агрегата
2) Закрытие отсечного клапана
1
10
1) Отключение насосного агрегата
2) Закрытие отсечного клапана
Отсутствует связь с контроллером
E+H
1
10
1) Блокировка включения насосного
агрегата
2) Блокировка открытия отсечного клапана
1) Блокировка включения насосного
агрегата
2) Блокировка открытия отсечного клапана
1) Отключение насосного агрегата
2) Закрытие отсечного клапана
П2 – уставка перепада приведенная к расходу (см. п.2.2.1);
У2 – если при возникновении причины срабатывания аварийного отключения модуля выдачи, активирован алгоритм автоматического регулирования выдачи
авиатоплива (см. п. 1.1.2) - система управления автоматически подключает резервный модуль выдачи. Аварийное отключение модуля выдачи срабатывает, если системе
управления удалось подключить резервный модуль выдачи или, если системе управления не удалось подключить ни один резервный модуль выдачи. Если, при
возникновении причины срабатывания аварийного отключения модуля выдачи, алгоритм автоматического регулирования выдачи авиатоплива деактивирован аварийное отключение модуля выдачи срабатывает немедленно.
2.2.1
РАСЧЁТ УСТАВКИ АВАРИЙНОГО ПЕРЕПАДА ДАВЛЕНИЯ НА ФИЛЬТРАХ ВОДООТДЕЛИТЕЛЯХ МОДУЛЕЙ ВЫДАЧИ
Уставка аварийного перепада давления на фильтрах водоотделителях модулей выдачи меняется в зависимости от расхода продукта.
Уставка аварийного перепада давления приведённого к расходу рассчитывается по формуле:
PDHA (бар)=K*(FQ/N)+Const
где: PDHA (бар) – уставка аварийного перепада давления приведённого к расходу;
K – коэффициент изменения прямой, вычисленный из гидравлической характеристики фильтроэлемента;
Приложение №1 к Договору №_____
стр. 18 из 56
FQ (м3/ч) – текущий расход на модуле;
N – количество фильтроэлементов установленных на модуле;
Const (бар) – константа (смещение прямой от начала координат по оси PDHA).
На графике (рисунок 2.3) приведена расчётная прямая изменения уставки аварийного перепада давления на фильтрах
водоотделителях модулей выдачи в зависимости от расхода. Если рассчитанная уставка ниже 0,25 бар, считается что уставка равна 0,25 бар;
если рассчитанная уставка выше 1,0 бар, считается что уставка равна 1,0 бар. Для вычислений использована гидравлическая характеристика
фильтроэлементов из документа №3 (см. приложение 6.3).
Приложение №1 к Договору №_____
стр. 19 из 56
PDHA
(бар)
График расчёта уставки аварийного перепада давления на фильтре модуля выдачи
(фильтр водоотделитель)
2.0
1.5
1.0
бар
1.0
0.5
0.25
бар
40
120
80
160
200
60
м3/ч
240
FQ/N
(м3/ч)
240
м3/ч
PDHA (бар) – уставка аварийного перепада давления на фильтре модуля приёма;
FQ (м3/ч) – расход на модуле приёма;
N – колличество фильтроэлементов в модуле.
Рисунок 2.3 – Уставка аварийного перепада давления приведённого к расходу на фильтрах водоотделителях модулей выдачи
2.3
ПАЗ МОДУЛЯ ПЕРЕКАЧКИ АВИАТОПЛИВА M10-2
ПАЗ модуля перекачки авиатоплива M10-2 полностью реализуются на этапе №1.
Приложение №1 к Договору №_____
стр. 20 из 56
Давление на напоре насоса (дискретный сигнал)
Температура (внутреннего-наружного) подшипников
насоса (аналоговый сигнал)
Перепад давления на фильтре-водоотделителе
(аналоговый сигнал)
Высокий уровень воды в отстойнике фильтраводоотделителя (дискретный сигнал)
Высокий аварийный уровень воды в отстойнике
фильтра-водоотделителя (дискретный сигнал)
Дренажная задвижка
Кнопка аварийного останова насосно-фильтрационной
станции выдачи СНО (дискретный сигнал)
Аварийное
отключение
Блокировка
Задержка, сек
Уставка
Сигнал
Давление на всасе насоса (аналоговый сигнал)
Заполнение корпуса насоса топливом (дискретный
сигнал)
Давление на напоре насоса (аналоговый сигнал)
<-0.2 бар
0
2
2
>5.75
бар
<0.5 бар
1
60 °С
80°С
1 кгс/cм2
2
Отключение насосного агрегата
30
1
2
2
0
Отключение насосного агрегата
Отключение насосного агрегата
1
20
1
2
Блокировка включения насосного агрегата
не
закрыта
1
0
Блокировка включения насосного агрегата
0.5
Блокировка включения насосного агрегата
2.4
Блокировка включения насосного агрегата
Блокировка включения насосного агрегата
Блокировка включения насосного агрегата
Отключение насосного агрегата
Отключение насосного агрегата
Отключение насосного агрегата
Отключение насосного агрегата
Отключение насосного агрегата
Отключение насосного агрегата
Отключение насосного агрегата
ПАЗ МОДУЛЯ ВЫДАЧИ СНО M10-3
Давление на всасе насоса (аналоговый сигнал)
Заполнение корпуса насоса топливом (дискретный
сигнал)
Давление на напоре насоса (аналоговый сигнал)
<-0.2 бар
0
2
2
>5.75 бар
<2 бар
2
30
Аварийное
отключение
Блокировка
Задержка,
сек
Уставка
Сигнал
ПАЗ модуля выдачи СНО M10-3 полностью реализуются на этапе №1.
Блокировка включения насосного агрегата
Приложение №1 к Договору №_____
Отключение насосного агрегата
Отключение насосного агрегата
Отключение насосного агрегата
Отключение насосного агрегата
стр. 21 из 56
Давление на напоре насоса (дискретный сигнал)
Температура (внутреннего, наружного)
подшипников насоса (аналоговый сигнал)
Кнопка аварийного останова насоснофильтрационной станции выдачи СНО
(дискретный сигнал)
>5.75 бар
60°С
80°С
1
1
2
2
0.5
Отключение насосного агрегата
Блокировка включения насосного агрегата
Блокировка включения насосного агрегата
Блокировка включения насосного агрегата
Отключение насосного агрегата
Отключение насосного агрегата
ПАЗ РЕЗЕРВУАРНОГО ПАРКА РВС-4668 (РВС-1 .. -4)
2.5
Максимальный уровень
резервуара РВС-N (дискретный
сигнал)
1
1
Аварийный уровень резервуара
РВС-N (дискретный сигнал)
1
1
Минимальный уровень
резервуара РВС-N (аналоговый
сигнал)
1м
1
1) Блокировка открытия входной задвижки резервуара
РВС (1.N5)
2) Блокировка открытия выходной задвижки резервуара
РВС (1.N6) на заданную уставку времени
1) Блокировка открытия входной задвижки резервуара
РВС (1.N5)
2) Блокировка открытия выходной задвижки резервуара
РВС (1.N6) на заданную уставку времени
1) Блокировка открытия выходной задвижки резервуара
РВС (1.N6)
2.6
Аварийное
отключение
Задержка,
сек
Уставка
Сигнал
Блокировка
ПАЗ резервуарного парка РВС-4668 (РВС-1 .. -4) полностью реализуется на этапе №1.
1) Закрытие входной задвижки резервуара РВС
(1.N5)
1) Закрытие входной задвижки резервуара РВС
(1.N5)
1) Закрытие выходной задвижки резервуара РВС
(1.N6)
ПАЗ ДРЕНАЖНОЙ ЕМКОСТИ РГСП-5
Верхний аварийный уровень
(дискретный сигнал)
1
1
Аварийное
отключение
Блокировка
Задержка,
сек
Сигнал
Уставка
ПАЗ дренажной емкости РГСП-5 полностью реализуются на этапе №1.
1) Блокировка открытия всех дренажных задвижек в
1) Закрытие всех дренажных задвижек в модулях
модулях приема-выдачи авиатоплива (M2-01 .. -11)
приема-выдачи авиатоплива (M2-01 .. -11)
Приложение №1 к Договору №_____
стр. 22 из 56
Давление на напоре насоса Н2.1
(дискретный сигнал)
2.7
1
Отключение насосного агрегата Н2.1
1
ПАЗ ЕМКОСТИ НЕУЧТЕННОГО И УЧТЕННОГО ТОПЛИВА ЕП-10 №1 И ЕП-10 №2
ПАЗ емкости неучтенного и учтенного топлива ЕП-10 №1 и ЕП-10 №2 полностью реализуются на этапе №1.
Сигнал
Давление на напоре насоса Н1/Н2 (дискретный сигнал)
Уставка
1
2.8
Задержка, сек
Блокировка
1
Аварийное отключение
1) Отключение насосного агрегата Н1/Н2
ПАЗ РЕЗЕРВУАРА СНО РГСП-25
ПАЗ резервуара СНО РГСП-25 полностью реализуются на этапе №1.
Сигнал
Верхний аварийный уровень (дискретный
сигнал)
2.9
Уставка
1
Задержка, сек
1с
Блокировка
Блокировка включения насосного
агрегата M10-3
Аварийное отключение
Отключение насосного агрегата M10-3
ПАЗ РЕЗЕРВУАРА КОНДИЦИОННОГО ТОПЛИВА РГСП-50
ПАЗ резервуара кондиционного топлива РГСП-50 полностью реализуются на этапе №1.
Сигнал
Уставка
Задержка,
сек
Блокировка
Аварийное отключение
Верхний аварийный уровень
(дискретный сигнал)
1
1
1) Блокировка открытия всех дренажных задвижек
резервуаров РВС (1.17 .. 1.47)
2) Блокировка включения насосного агрегата M102
1) Закрытие всех дренажных задвижек
резервуаров РВС (1.17 .. 1.47)
2) Отключение насосного агрегата M10-2
2.10 ПАЗ РАЗДЕЛИТЕЛЬНОГО РЕЗЕРВУАРА
ПАЗ разделительного резервуара полностью реализуются на этапе №1.
Сигнал
Уставка
Задержка,
сек
Блокировка
Приложение №1 к Договору №_____
Аварийное отключение
стр. 23 из 56
Верхний аварийный уровень
(дискретный сигнал)
1
1
1) Блокировка включения насосного агрегата H2.1
2) Блокировка открытия задвижки 2.1-1
3) Блокировка открытия дренажной задвижки M10-2
4) Блокировка открытия всех дренажных задвижек
резервуаров РВС (1.17 .. 1.47)
1) Отключение насосного агрегата H2.1
2) Закрытие задвижки 2.1-1
3) Закрытие дренажной задвижки M10-2
4) Закрытие всех дренажных задвижек
резервуаров РВС (1.17 .. 1.47)
2.11 ПОЖАРНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ
Аварийное
отключение
Блокировка
Объект
Задержка, сек
Уставка
Сигнал
Пожарная сигнализация реализуется в два этапа.
Узлы ПАЗ пожарной сигнализации, реализуемые на этапе №1
Пожар в насоснофильтрационной станции
приема-выдачи авиатоплива
(дискретный сигнал)
Модули приема и выдачи
авиатоплива (М2-01 .. -11)
Дренажная емкость РГСП-5
Резервуары ЕП-10 №1 и №2
1
5
Модуль перекачки топлива М10-2 и
выдачи СНО М10-3
Камера приема авиатоплива
Камера выдачи авиатоплива
Резервуары РВС-4668
Пожар в насоснофильтрационной станции
1
5
Модули приема и выдачи
авиатоплива (М2-01 .. -11)
1) Блокировка включения всех насосных
агрегатов (М2-06 .. -11)
2) Блокировка открытия всех дренажных
задвижек (М2-01 .. -11)
3) Блокировка открытия всех отсечных
клапанов (М2-01 .. -11)
Блокировка включения насосного агрегата
Н2.1
Блокировка включения насосных
агрегатов Н-1, Н-2
1) Блокировка включения насосных
агрегатов М10-2, М10-3
2) Блокировка открытия дренажной
задвижки М1-02
Блокировка открытия задвижек 3.01, 3.02,
0-1, 0-3, 0-4, 0-5
Блокировка открытия задвижек 3.03, 3.05
Блокировка открытия всех задвижек
резервуаров РВС
(1.15, 1.16, 1.17 .. 1.45, 1.46, 1.47)
1) Блокировка включения всех насосных
агрегатов (М2-06 .. -11)
Приложение №1 к Договору №_____
стр. 24 из 56
1) Отключение всех насосных агрегатов
(М2-06 .. -11)
2) Закрытие всех дренажных задвижек
(М2-01 .. -11)
3) Закрытие всех отсечных клапанов
(М2-01 .. -11)
Отключение насосного агрегата Н2.1
Отключение насосных агрегатов Н-1,
Н-2
1) Отключение насосных агрегатов
М10-2, М10-3
2) Закрытие дренажной задвижки М102
Закрытие задвижек 3.01, 3.02, 0-1, 0-3,
0-4, 0-5
Закрытие задвижек 3.03, 3.05
Закрытие задвижек резервуаров РВС
(1.15, 1.16, 1.17 .. 1.45, 1.46, 1.47)
1) Отключение всех насосных агрегатов
(М2-06 .. -11)
выдачи СНО (дискретный
сигнал)
Дренажная емкость РГСП-5
Резервуары ЕП-10 №1 и №2
Пожар в резервуарном
парке РВС-4668
(дискретный сигнал)
1
5
Пожар в СИКНП
(дискретный сигнал)
1
5
2) Блокировка открытия всех дренажных
задвижек (М2-01 .. -11)
3) Блокировка открытия всех отсечных
клапанов (М2-01 .. -11)
Блокировка включения насосного агрегата
Н2.1
Блокировка включения насосных
агрегатов Н-1, Н-2
Модуль перекачки топлива М10-2 и
1) Блокировка включения насосных
выдачи СНО М10-3
агрегатов М10-2, М10-3
2) Блокировка открытия дренажной
задвижки М1-02
Камера приема авиатоплива
Блокировка открытия задвижек 3.01, 3.02,
0-1, 0-3, 0-4, 0-5
Камера выдачи авиатоплива
Блокировка открытия задвижек 3.03, 3.05
Резервуары РВС-4668
Блокировка открытия всех задвижек
резервуаров РВС
(1.15, 1.16, 1.17 .. 1.45, 1.46, 1.47)
Модули приема и выдачи
1) Блокировка включения всех насосных
авиатоплива (М2-01 .. -11)
агрегатов (М2-06 .. -11)
2) Блокировка открытия всех дренажных
задвижек (М2-01 .. -11)
3) Блокировка открытия всех отсечных
клапанов (М2-01 .. -11)
Дренажная емкость РГСП-5
Блокировка включения насосного агрегата
Н2.1
Резервуары ЕП-10 №1 и №2
Блокировка включения насосных
агрегатов Н-1, Н-2
Модуль перекачки топлива М10-2 и
1) Блокировка включения насосных
выдачи СНО М10-3
агрегатов М10-2, М10-3
2) Блокировка открытия дренажной
задвижки М1-02
Камера приема авиатоплива
Блокировка открытия задвижек 3.01, 3.02,
0-1, 0-3, 0-4, 0-5
Камера выдачи авиатоплива
Блокировка открытия задвижек 3.03, 3.05
Резервуары РВС-4668
Блокировка открытия всех задвижек
резервуаров РВС
(1.15, 1.16, 1.17 .. 1.45, 1.46, 1.47)
Модули приема и выдачи
1) Блокировка включения всех насосных
авиатоплива (М2-01 .. -11)
агрегатов (М2-06 .. -11)
2) Блокировка открытия всех дренажных
задвижек (М2-01 .. -11)
3) Блокировка открытия всех отсечных
Приложение №1 к Договору №_____
стр. 25 из 56
2) Закрытие всех дренажных задвижек
(М2-01 .. -11)
3) Закрытие всех отсечных клапанов
(М2-01 .. -11)
Отключение насосного агрегата Н2.1
Отключение насосных агрегатов Н-1,
Н-2
1) Отключение насосных агрегатов
М10-2, М10-3
2) Закрытие дренажной задвижки М102
Закрытие задвижек 3.01, 3.02, 0-1, 0-3,
0-4, 0-5
Закрытие задвижек 3.03, 3.05
Закрытие задвижек резервуаров РВС
(1.15, 1.16, 1.17 .. 1.45, 1.46, 1.47)
1) Отключение всех насосных агрегатов
(М2-06 .. -11)
2) Закрытие всех дренажных задвижек
(М2-01 .. -11)
3) Закрытие всех отсечных клапанов
(М2-01 .. -11)
Отключение насосного агрегата Н2.1
Отключение насосных агрегатов Н-1,
Н-2
1) Отключение насосных агрегатов
М10-2, М10-3
2) Закрытие дренажной задвижки М102
Закрытие задвижек 3.01, 3.02, 0-1, 0-3,
0-4, 0-5
Закрытие задвижек 3.03, 3.05
Закрытие задвижек резервуаров РВС
(1.15, 1.16, 1.17 .. 1.45, 1.46, 1.47)
1) Отключение всех насосных агрегатов
(М2-06 .. -11)
2) Закрытие всех дренажных задвижек
(М2-01 .. -11)
3) Закрытие всех отсечных клапанов
Дренажная емкость РГСП-5
Резервуары ЕП-10 №1 и №2
Модуль перекачки топлива М10-2 и
выдачи СНО М10-3
Камера приема авиатоплива
Камера выдачи авиатоплива
Резервуары РВС-4668
клапанов (М2-01 .. -11)
Блокировка включения насосного агрегата
Н2.1
Блокировка включения насосных
агрегатов Н-1, Н-2
1) Блокировка включения насосных
агрегатов М10-2, М10-3
2) Блокировка открытия дренажной
задвижки М1-02
Блокировка открытия задвижек 3.01, 3.02,
0-1, 0-3, 0-4, 0-5
Блокировка открытия задвижек 3.03, 3.05
Блокировка открытия всех задвижек
резервуаров РВС
(1.15, 1.16, 1.17 .. 1.45, 1.46, 1.47)
(М2-01 .. -11)
Отключение насосного агрегата Н2.1
Отключение насосных агрегатов Н-1,
Н-2
1) Отключение насосных агрегатов
М10-2, М10-3
2) Закрытие дренажной задвижки М102
Закрытие задвижек 3.01, 3.02, 0-1, 0-3,
0-4, 0-5
Закрытие задвижек 3.03, 3.05
Закрытие задвижек резервуаров РВС
(1.15, 1.16, 1.17 .. 1.45, 1.46, 1.47)
Узлы ПАЗ пожарной сигнализации, добавляемые на этапе №2
Пожар в насоснофильтрационной станции
приема-выдачи авиатоплива
(дискретный сигнал)
Пожар в насоснофильтрационной станции
выдачи СНО (дискретный
сигнал)
Пожар в резервуарном
парке РВС-4668
(дискретный сигнал)
Пожар в СИКНП
(дискретный сигнал)
Пожар в трансформаторной
подстанции ТП-1, 0,4 кВ, 10
кВ (дискретный сигнал)
1
1
Трансформаторная подстанция
Блокировка включения автоматических
выключателей, осуществляющих
запитывание силовых и управляющих
цепей в насосно-фильтрационной станции
Трансформаторная подстанция
Блокировка включения автоматических
выключателей, осуществляющих
запитывание силовых и управляющих
цепей в насосно-фильтрационной станции
выдачи СНО
Блокировка включения автоматических
выключателей, осуществляющих
запитывание силовых и управляющих
цепей в резервуарном парке РВС
Блокировка включения автоматических
выключателей, осуществляющих
запитывание силовых и управляющих
цепей в СИКНП
1) Блокировка включения всех насосных
агрегатов (М2-06 .. -11)
2) Блокировка открытия всех дренажных
задвижек (М2-01 .. -11)
3) Блокировка открытия всех отсечных
клапанов (М2-01 .. -11)
5
5
Трансформаторная подстанция
1
5
Трансформаторная подстанция
1
5
Модули приема и выдачи
авиатоплива (М2-01 .. -11)
1
5
Приложение №1 к Договору №_____
стр. 26 из 56
Отключение автоматических
выключателей, осуществляющих
запитывание силовых и управляющих
цепей в насосно-фильтрационной
станции
Отключение автоматических
выключателей, осуществляющих
запитывание силовых и управляющих
цепей в насосно-фильтрационной
станции выдачи СНО
Отключение автоматических
выключателей, осуществляющих
запитывание силовых и управляющих
цепей в резервуарном парке РВС
Отключение автоматических
выключателей, осуществляющих
запитывание силовых и управляющих
цепей в СИКНП
1) Отключение всех насосных агрегатов
(М2-06 .. -11)
2) Закрытие всех дренажных задвижек
(М2-01 .. -11)
3) Закрытие всех отсечных клапанов
(М2-01 .. -11)
Дренажная емкость РГСП-5
Резервуары ЕП-10 №1 и №2
Модуль перекачки топлива М10-2 и
выдачи СНО М10-3
Камера приема авиатоплива
Камера выдачи авиатоплива
Резервуары РВС-4668
Распределительное устройство 10 кВ
ДГУ
Трансформаторная подстанция
Пожар в ДГУ (дискретный
сигнал)
1
5
Объекты запитаны от
ДГУ
Модули
приема и
выдачи
авиатоплива
(М2-01 .. 11)
Дренажная
емкость
РГСП-5
Резервуары
ЕП-10 №1 и
№2
Модуль
перекачки
топлива
М10-2 и
выдачи
СНО М10-3
Камера
приема
авиатоплива
Блокировка включения насосного агрегата
Н2.1
Блокировка включения насосных
агрегатов Н-1, Н-2
1) Блокировка включения насосных
агрегатов М10-2, М10-3
2) Блокировка открытия дренажной
задвижки М1-02
Блокировка открытия задвижек 3.01, 3.02,
0-1, 0-3, 0-4, 0-5
Блокировка открытия задвижек 3.03, 3.05
Блокировка открытия всех задвижек
резервуаров РВС
(1.15, 1.16, 1.17 .. 1.45, 1.46, 1.47)
Блокировка включения выключателей в
ячейках RM6 №01, №03
Блокировка включения ДГУ
Отключение насосного агрегата Н2.1
Блокировка включения автоматического
выключателя ДГУ
Блокировка включения автоматического
выключателя генераторного ввода ГВ
1) Блокировка включения всех насосных
агрегатов (М2-06 .. -11)
2) Блокировка открытия всех дренажных
задвижек (М2-01 .. -11)
3) Блокировка открытия всех отсечных
клапанов (М2-01 .. -11)
Блокировка включения насосного агрегата
Н2.1
Отключение автоматического
выключателя ДГУ
Отключение автоматического
выключателя генераторного ввода ГВ
1) Отключение всех насосных агрегатов
(М2-06 .. -11)
2) Закрытие всех дренажных задвижек
(М2-01 .. -11)
3) Закрытие всех отсечных клапанов
(М2-01 .. -11)
Отключение насосного агрегата Н2.1
Блокировка включения насосных
агрегатов Н-1, Н-2
Отключение насосных агрегатов Н-1,
Н-2
1) Блокировка включения насосных
агрегатов М10-2, М10-3
2) Блокировка открытия дренажной
задвижки М1-02
1) Отключение насосных агрегатов
М10-2, М10-3
2) Закрытие дренажной задвижки М102
Блокировка открытия задвижек 3.01, 3.02,
0-1, 0-3, 0-4, 0-5
Закрытие задвижек 3.01, 3.02, 0-1, 0-3,
0-4, 0-5
Приложение №1 к Договору №_____
стр. 27 из 56
Отключение насосных агрегатов Н-1,
Н-2
1) Отключение насосных агрегатов
М10-2, М10-3
2) Закрытие дренажной задвижки М102
Закрытие задвижек 3.01, 3.02, 0-1, 0-3,
0-4, 0-5
Закрытие задвижек 3.03, 3.05
Закрытие задвижек резервуаров РВС
(1.15, 1.16, 1.17 .. 1.45, 1.46, 1.47)
Отключение выключателей в ячейках
RM6 №01, №03
Отключение ДГУ
Камера
выдачи
авиатоплива
Резервуары
РВС-4668
ДГУ
Трансформаторная подстанция
Пожар в здании очистных
сооружений (дискретный
сигнал)
Трансформаторная подстанция
1
5
Пожар в лаборатории
Трансформаторная подстанция
1
Пожар в насосной станции
пожаротушения
5
Трансформаторная подстанция
1
5
1
5
Пожар в АПЗ
Трансформаторная подстанция
Блокировка открытия задвижек 3.03, 3.05
Закрытие задвижек 3.03, 3.05
Блокировка открытия всех задвижек
резервуаров РВС
(1.15, 1.16, 1.17 .. 1.45, 1.46, 1.47)
Закрытие задвижек резервуаров РВС
(1.15, 1.16, 1.17 .. 1.45, 1.46, 1.47)
Блокировка включения ДГУ
Блокировка включения автоматического
выключателя ДГУ
Блокировка включения автоматического
выключателя генераторного ввода ГВ
Блокировка включения автоматических
выключателей, осуществляющих
запитывание силовых цепей в здании
очистных сооружений
Блокировка включения автоматического
выключателя, осуществляющего
запитывание силовых цепей в
лаборатории
Блокировка включения автоматических
выключателей, осуществляющих
запитывание силовых цепей в насосной
станции пожаротушения
Блокировка включения автоматических
выключателей, осуществляющих
запитывание силовых цепей в АПЗ
Отключение ДГУ
Отключение автоматического
выключателя ДГУ
Отключение автоматического
выключателя генераторного ввода ГВ
Отключение автоматических
выключателей, осуществляющих
запитывание силовых цепей в здании
очистных сооружений
Отключение автоматического
выключателя, осуществляющего
запитывание силовых цепей в
лаборатории
Отключение автоматических
выключателей, осуществляющих
запитывание силовых цепей в насосной
станции пожаротушения
Отключение автоматических
выключателей, осуществляющих
запитывание силовых цепей в АПЗ
2.12 СИГНАЛИЗАЦИЯ ЗАГАЗОВАННОСТИ
Аварийное
отключение
Блокировка
Задержка,
сек
Уставка
Сигнал
Сигнализация загазованности реализуется в два этапа.
Узлы ПАЗ сигнализации загазованности, реализуемые на этапе №1
Насосно-
20 %
1
Приложение №1 к Договору №_____
стр. 28 из 56
фильтрационная
станция
40 %
1
Насоснофильтрационная
станция выдачи
СНО
20 %
40 %
1
1
Резервуарный
парк РВС-4668 и
узел задвижек
резервуаров РВС
№1, №2, №3, №4
20 %
40 %
1
1
1) Блокировка включения всех насосных агрегатов в модулях
приема-выдачи (M2-06 .. -11)
2) Блокировка открытия всех отсечных клапанов в модулях
приема-выдачи (M2-01 .. -11)
3) Блокировка открытия всех дренажных задвижек (М2-01 .. -11)
4) Блокировка включения насосного агрегата Н2.1
5) Блокировка включения насосных агрегатов Н-1, Н-2
6) Блокировка включения насосного агрегата М10-2
7) Блокировка включения насосного агрегата М10-3
8) Блокировка открытия дренажной задвижки М10-2
9) Блокировка открытия задвижек 3.01, 3.02, 0-1, 0-3, 0-4, 0-5
10) Блокировка открытия задвижек 3.03, 3.05
11) Блокировка открытия задвижек резервуаров РВС (1.15, 1.16,
1.17 .. 1.45, 1.46, 1.47)
1) Отключение всех насосных агрегатов в модулях
приема-выдачи (M2-06 .. -11)
2) Закрытие всех отсечных клапанов в модулях приемавыдачи (M2-01 .. -11)
3) Закрытие всех дренажных задвижек (М2-01 .. -11)
4) Отключение насосного агрегата Н2.1
5) Отключение насосных агрегатов Н-1, Н-2
6) Отключение насосного агрегата М10-2
7) Отключение насосного агрегата М10-3
8) Закрытие дренажной задвижки М10-2
9) Закрытие задвижек 3.01, 3.02, 0-1, 0-3, 0-4, 0-5
10) Закрытие задвижек 3.03, 3.05
11) Закрытие задвижек резервуаров РВС (1.15, 1.16, 1.17
.. 1.45, 1.46, 1.47)
1) Блокировка включения всех насосных агрегатов в модулях
приема-выдачи (M2-06 .. -11)
2) Блокировка открытия всех отсечных клапанов в модулях
приема-выдачи (M2-01 .. -11)
3) Блокировка открытия всех дренажных задвижек (М2-01 .. -11)
4) Блокировка включения насосного агрегата Н2.1
5) Блокировка включения насосных агрегатов Н-1, Н-2
6) Блокировка включения насосного агрегата М10-2
7) Блокировка включения насосного агрегата М10-3
8) Блокировка открытия дренажной задвижки М10-2
9) Блокировка открытия задвижек 3.01, 3.02, 0-1, 0-3, 0-4, 0-5
10) Блокировка открытия задвижек 3.03, 3.05
11) Блокировка открытия задвижек резервуаров РВС (1.15, 1.16,
1.17 .. 1.45, 1.46, 1.47)
1) Отключение всех насосных агрегатов в модулях
приема-выдачи (M2-06 .. -11)
2) Закрытие всех отсечных клапанов в модулях приемавыдачи (M2-01 .. -11)
3) Закрытие всех дренажных задвижек (М2-01 .. -11)
4) Отключение насосного агрегата Н2.1
5) Отключение насосных агрегатов Н-1, Н-2
6) Отключение насосного агрегата М10-2
7) Отключение насосного агрегата М10-3
8) Закрытие дренажной задвижки М10-2
9) Закрытие задвижек 3.01, 3.02, 0-1, 0-3, 0-4, 0-5
10) Закрытие задвижек 3.03, 3.05
11) Закрытие задвижек резервуаров РВС (1.15, 1.16, 1.17
.. 1.45, 1.46, 1.47)
1) Блокировка включения всех насосных агрегатов в модулях
приема-выдачи (M2-06 .. -11)
2) Блокировка открытия всех отсечных клапанов в модулях
приема-выдачи (M2-01 .. -11)
3) Блокировка открытия всех дренажных задвижек (М2-01 .. -11)
4) Блокировка включения насосного агрегата Н2.1
5) Блокировка включения насосных агрегатов Н-1, Н-2
6) Блокировка включения насосного агрегата М10-2
7) Блокировка включения насосного агрегата М10-3
8) Блокировка открытия дренажной задвижки М10-2
9) Блокировка открытия задвижек 3.01, 3.02, 0-1, 0-3, 0-4, 0-5
10) Блокировка открытия задвижек 3.03, 3.05
11) Блокировка открытия задвижек резервуаров РВС (1.15, 1.16,
1) Отключение всех насосных агрегатов в модулях
приема-выдачи (M2-06 .. -11)
2) Закрытие всех отсечных клапанов в модулях приемавыдачи (M2-01 .. -11)
3) Закрытие всех дренажных задвижек (М2-01 .. -11)
4) Отключение насосного агрегата Н2.1
5) Отключение насосных агрегатов Н-1, Н-2
6) Отключение насосного агрегата М10-2
7) Отключение насосного агрегата М10-3
8) Закрытие дренажной задвижки М10-2
9) Закрытие задвижек 3.01, 3.02, 0-1, 0-3, 0-4, 0-5
10) Закрытие задвижек 3.03, 3.05
11) Закрытие задвижек резервуаров РВС (1.15, 1.16, 1.17
Приложение №1 к Договору №_____
стр. 29 из 56
СИКНП
Камера приемавыдачи
20 %
40 %
1
1
20 %
40 %
1
1
1.17 .. 1.45, 1.46, 1.47)
.. 1.45, 1.46, 1.47)
1) Блокировка включения всех насосных агрегатов в модулях
приема-выдачи (M2-06 .. -11)
2) Блокировка открытия всех отсечных клапанов в модулях
приема-выдачи (M2-01 .. -11)
3) Блокировка открытия всех дренажных задвижек (М2-01 .. -11)
4) Блокировка включения насосного агрегата Н2.1
5) Блокировка включения насосных агрегатов Н-1, Н-2
6) Блокировка включения насосного агрегата М10-2
7) Блокировка включения насосного агрегата М10-3
8) Блокировка открытия дренажной задвижки М10-2
9) Блокировка открытия задвижек 3.01, 3.02, 0-1, 0-3, 0-4, 0-5
10) Блокировка открытия задвижек 3.03, 3.05
11) Блокировка открытия задвижек резервуаров РВС (1.15, 1.16,
1.17 .. 1.45, 1.46, 1.47)
1) Отключение всех насосных агрегатов в модулях
приема-выдачи (M2-06 .. -11)
2) Закрытие всех отсечных клапанов в модулях приемавыдачи (M2-01 .. -11)
3) Закрытие всех дренажных задвижек (М2-01 .. -11)
4) Отключение насосного агрегата Н2.1
5) Отключение насосных агрегатов Н-1, Н-2
6) Отключение насосного агрегата М10-2
7) Отключение насосного агрегата М10-3
8) Закрытие дренажной задвижки М10-2
9) Закрытие задвижек 3.01, 3.02, 0-1, 0-3, 0-4, 0-5
10) Закрытие задвижек 3.03, 3.05
11) Закрытие задвижек резервуаров РВС (1.15, 1.16, 1.17
.. 1.45, 1.46, 1.47)
1) Блокировка включения всех насосных агрегатов в модулях
приема-выдачи (M2-06 .. -11)
2) Блокировка открытия всех отсечных клапанов в модулях
приема-выдачи (M2-01 .. -11)
3) Блокировка открытия всех дренажных задвижек (М2-01 .. -11)
4) Блокировка включения насосного агрегата Н2.1
5) Блокировка включения насосных агрегатов Н-1, Н-2
6) Блокировка включения насосного агрегата М10-2
7) Блокировка включения насосного агрегата М10-3
8) Блокировка открытия дренажной задвижки М10-2
9) Блокировка открытия задвижек 3.01, 3.02, 0-1, 0-3, 0-4, 0-5
10) Блокировка открытия задвижек 3.03, 3.05
11) Блокировка открытия задвижек резервуаров РВС (1.15, 1.16,
1.17 .. 1.45, 1.46, 1.47)
1) Отключение всех насосных агрегатов в модулях
приема-выдачи (M2-06 .. -11)
2) Закрытие всех отсечных клапанов в модулях приемавыдачи (M2-01 .. -11)
3) Закрытие всех дренажных задвижек (М2-01 .. -11)
4) Отключение насосного агрегата Н2.1
5) Отключение насосных агрегатов Н-1, Н-2
6) Отключение насосного агрегата М10-2
7) Отключение насосного агрегата М10-3
8) Закрытие дренажной задвижки М10-2
9) Закрытие задвижек 3.01, 3.02, 0-1, 0-3, 0-4, 0-5
10) Закрытие задвижек 3.03, 3.05
11) Закрытие задвижек резервуаров РВС (1.15, 1.16, 1.17
.. 1.45, 1.46, 1.47)
Узлы ПАЗ сигнализации загазованности, добавляемые на этапе №2
Насоснофильтрационная
станция
20 %
40 %
1
1
Насоснофильтрационная
станция выдачи
СНО
20 %
40 %
1
1
Блокировка включения автоматических выключателей,
осуществляющих запитывание силовых и управляющих цепей в
насосно-фильтрационной станции
Отключение автоматических выключателей,
осуществляющих запитывание силовых и управляющих
цепей в насосно-фильтрационной станции
Блокировка включения автоматических выключателей,
осуществляющих запитывание силовых и управляющих цепей в
насосно-фильтрационной станции СНО
Отключение автоматических выключателей,
осуществляющих запитывание силовых и управляющих
цепей в насосно-фильтрационной станции СНО
Приложение №1 к Договору №_____
стр. 30 из 56
Резервуарный
парк РВС-4668 и
узел задвижек
резервуаров РВС
№1, №2, №3, №4
СИКНП
Камера приемавыдачи
20 %
40 %
1
1
20 %
40 %
1
1
20 %
40 %
1
1
Блокировка включения автоматических выключателей,
осуществляющих запитывание силовых и управляющих цепей в
резервуарном парке РВС-4668 и узле задвижек резервуаров
Отключение автоматических выключателей,
осуществляющих запитывание силовых и управляющих
цепей в резервуарном парке РВС-4668 и узле задвижек
резервуаров
Блокировка включения автоматических выключателей,
осуществляющих запитывание силовых и управляющих цепей в
СИКНП
Отключение автоматических выключателей,
осуществляющих запитывание силовых и управляющих
цепей в СИКНП
Блокировка включения автоматических выключателей,
осуществляющих запитывание силовых и управляющих цепей в
камере приема-выдачи
Отключение автоматических выключателей,
осуществляющих запитывание силовых и управляющих
цепей в камере приема-выдачи
Приложение №1 к Договору №_____
стр. 31 из 56
3
МНЕМОСХЕМЫ
Изменения в мнемосхемах реализуются в два этапа.
3.1
ВИЗУАЛИЗАЦИЯ ЭЛЕТРОСНАБЖЕНИЯ
Визуализация электроснабжения полностью реализуется на этапе №2.
Необходима установка дополнительных модулей удаленного ввода, для обработки
сигналов с блок-контактов состояния автоматических выключателей ГРЩ, ГВ. На базе данной
информации необходимо построить мнемосхему электроснабжения склада ГСМ.
3.2
ВИЗУАЛИЗАЦИЯ ОБЪЕМА ТОПЛИВА И МОТОЧАСОВ МОДУЛЕЙ ВЫДАЧИ
Визуализация объема топлива и моточасов модулей выдачи полностью реализуется на
этапе №2.
На основной мнемосхеме экрана выводится информация наработки каждого модуля выдачи
(моточасы), суммарного объема принятого и выданного топлива, а также суммарного объема
принятого и выданного топлива за партию. При необходимости у администратора АСУТП есть
возможность сбросить на ноль наработку каждого модуля выдачи, суммарный объем принятого
или выданного топлива. Суммарный объем принятого или выданного топлива за партию
сбрасывается при повторном открытии партии.
3.3
СТРУКТУРА ЭКРАНА
Структура экрана полностью реализуется на этапе №1.
При выводе информации экран условно разделен на три зоны (области), отличающиеся
функциональным назначением.
Область обзора располагается в верхней части экрана. Состав информации в области обзора
одинаков для всех режимов работы программы.
Область обзора включает следующие элементы:
 кнопка вызова окна не квитированных аварийных и предупредительных сообщений;
 строка последнего не квитированного аварийного или предупредительного сообщения и дата и время его прихода;
 кнопка квитирования последнего сообщения;
 кнопка квитирования звуковой сигнализации;
 текущие дата и время;
 кнопка вывода изображения экрана на принтер;
 имя зарегистрированного в данный момент пользователя; однократное нажатие клавиши 1
мыши на данном поле вызывает открытие окна для регистрации в системе;
Область клавиатуры располагается в нижней части экрана. используется для управления
программой и вызова различных вспомогательных окон (просмотр графиков, архивов сообщений,
диагностика оборудования и др.).
Область основного изображения занимает среднюю часть экрана. Здесь выводятся
изображения мнемосхем, таблицы, графики и т.п.
3.4
ГРАФИЧЕСКИЕ ОКНА
Графические окна полностью реализуются на этапе №1.
Для взаимодействия с программой визуализации используется техника окон. Это означает,
что при выборе (активизации) элемента мнемосхемы или клавиши на экране появляется
графическое окно, частично перекрывающее основное изображение. Это окно может содержать
пояснительный текст, графики, значения параметров и другие элементы, используемые для
выполнения или детализации выбранной функции. После того, как нужные действия выбраны,
требуется нажать клавишу подтверждения ("выполнить" или "ОК"). Для отказа от действий
предусмотрены экранные клавиши "Отмена" или
. После этого графическое окно исчезает с
экрана.
При необходимости графическое окно можно перемещать в удобное место экрана. Для
этого следует установить курсор на верхнюю часть окна (верхняя граница окна), нажать левую
клавишу мыши и, не отпуская ее, переместить курсор, а вместе с ним и окно.
3.5
АНАЛОГОВЫЕ ПАРАМЕТРЫ
Изменения элементов отображения аналоговых показаний реализуются в два этапа.
3.5.1
НАСТРОЙКА ДРАЙВЕРА КАНАЛА
Изменения настроек драйвера канала полностью реализуется на этапе №2.
Для точных настроек датчиков используется окно настройки, позволяющее корректировать
соответствие кода аналогово-цифрового преобразователя сигнального модуля и пределов
измерения датчика.
3.5.2
НАСТРОЙКИ ОТОБРАЖЕНИЯ ПАРАМЕТРА
Изменения настроек отображение параметра реализуются в два этапа.
Функции, реализуемые на этапе №1.
У администратора АСУТП есть возможность изменять следующие параметры:
 границы отображения параметра;
 уровни аварийной и предупредительной сигнализации;
 гистерезис отключения аварийной и предупредительной сигнализации;
Функции, добавляемые на этапе №2.
У администратора АСУТП добавляется возможность изменять следующие параметры:
 мертвая зона (зона обнуления) параметра;
 постоянная времени фильтра измеренного значения;
 изменения настроек вступают в силу после нажатия кнопки "Применить".
В окне настроек, помимо изменения собственно настроек, можно также отключать либо
подключать параметр к опросу (кнопка "Отключить от наблюдения"). При отключении параметра
от опроса вместо кнопки "Отключить от наблюдения" отображается кнопка "Подключить к
наблюдению", по нажатию на которую параметр подключается к наблюдению. Для отключенного
от наблюдения (опроса) параметра не формируются сообщения о срабатывании сигнализаций и
неисправности датчика, а также в поле вывода параметра не отображается текущее значение.
Приложение №1 к Договору №_____
стр. 33 из 56
3.5.3
НАСТРОЙКА РЕЖИМА СИМУЛЯЦИИ
Изменения настроек режима симуляции реализуются в два этапа.
Функции, реализуемые на этапе №1.
Здесь можно включить режим симуляции (нажав кнопку "Включить режим симуляции").
При включенном режиме симуляции вместо кнопки "Включить режим симуляции" отображается
кнопка "Выключить режим симуляции", по нажатию на которую режим симуляции выключается.
В режиме симуляции АСУТП использует имитационное значения параметра. При
включенном режиме симуляции становится доступным для ввода поле задания имитируемого
значения параметра.
Функции, добавляемые на этапе №2.
На втором этапе добавляется возможность в режиме симуляции использовать имитируемые
значения неисправности канала ввода. При включенном режиме симуляции становится доступным
для ввода флаг установки неисправности канала ввода.
3.6
ДИСКРЕТНЫЕ ПАРАМЕТРЫ
Изменения элементов отображения дискретных показаний реализуются в два этапа.
3.6.1
ИНДИКАЦИЯ СОСТОЯНИЯ ДИСКРЕТНЫХ ПАРАМЕТРОВ
Индикация состояния полностью реализуется на этапе №1.
При срабатывании датчика, помимо изменения цвета отображения также формируется
соответствующее сообщение.
В случае изменения режима работы оборудования данная информация выводится при
открытии окна оборудования.
3.6.2
НАСТРОЙКИ ОТОБРАЖЕНИЯ ПАРАМЕТРА
Изменения настроек отображение параметра полностью реализуется на этапе №2.
Здесь задаются следующие настройки:
 тип дискретного сигнала (прямой или инверсный);
 тип формируемого сообщения (аварийное, предупредительное, рабочее);
 задержка срабатывания параметра;
 задержка сброса параметра.
Изменения настроек вступают в силу после нажатия кнопки "Применить".
В окне настроек, помимо изменения собственно настроек, можно также отключать либо
подключать параметр к опросу (кнопка "Отключить от наблюдения"). При отключении параметра
от опроса вместо кнопки "Отключить от наблюдения" отображается кнопка "Подключить к
наблюдению", по нажатию на которую параметр подключается к наблюдению. Для отключенного
от наблюдения (опроса) параметра не формируются сообщения о срабатывании сигнализаций, а
также не отображается текущее состояние параметра.
3.6.3
НАСТРОЙКА РЕЖИМА СИМУЛЯЦИИ
Изменения настроек режима симуляции полностью реализуется на этапе №2.
Приложение №1 к Договору №_____
стр. 34 из 56
В данном окне можно включить режим симуляции (нажав кнопку "Включить режим
симуляции"). При включенном режиме симуляции вместо кнопки "Включить режим симуляции"
отображается кнопка "Выключить режим симуляции", по нажатию на которую режим симуляции
выключается.
В режиме симуляции АСУТП использует не реальные, а имитируемые значения параметра.
При включенном режиме симуляции становятся доступными для ввода флаг задания
имитируемого значения дискретного параметра (0 – параметр не сработал, 1 – параметр сработал).
3.7
МОДУЛИ ВЫДАЧИ
Управление модулями выдачи полностью реализуется на этапе №1.
3.7.1
ОКНО УПРАВЛЕНИЯ МЕХАНИЗМОМ
Окно управления механизмом отображается в окне контроля механизма при его открытии.
В окне управления можно изменять режим работы механизма, управлять им в ручном режиме,
просматривать и сбрасывать причину аварийного отключения.
В окне управления можно наблюдать за состоянием механизма по его графическому
изображению.
Функционирование механизмов возможно в режиме «Местном», «Дистанционном» и
автоматическом режимах. Переключение режимов работы осуществляется из окна управления
нажатием на соответствующую кнопку ("Местный", "Дистанционный" или "Автоматический") с
последующим подтверждением команды.
Режим «Местный»
Управление в режиме «Местный» ведётся от кнопок на пульте управления. Кнопки
«ПУСК» и «СТОП» в окне управления недоступны для нажатия.
Дистанционный режим работы
Кнопки «ПУСК» и «СТОП» служат для управления механизмом, а также являются
индикаторами сформированной команды управления. Если вжата кнопка «ПУСК» –
сформирована команда на включение механизма; если вжата кнопка «СТОП» – сформирована
команда на отключение механизма.
Включение механизма в дистанционном режиме возможно только при отсутствии
неисправностей механизма, при отсутствии блокировок и соблюдении условий запуска.
Автоматический режим работы
В автоматическом режиме работы кнопки «ПУСК» и «СТОП» недоступны для нажатия и
состояние механизма будет задаваться заложенным алгоритмом. Если у механизма, находящегося
в автоматическом режиме имеется неисправность, то он принудительно переключается в
дистанционный режим.
3.8
НАСТРОЙКИ ГРУППОВОЙ РАБОТЫ МОДУЛЕЙ ВЫДАЧИ
Настройки групповой работы модулями выдачи полностью реализуется на этапе №2.
Настройка алгоритма группового управления насосами производиться при помощи окон:
«Структурная схема регулятора давления», «Настройка регулятора давления».
Окна доступны пользователю с правами «Администратор».
В окне «Структурная схема регулятора давления» представлены:
Приложение №1 к Договору №_____
стр. 35 из 56

индикатор «Регулятор давления к работе готов». Индикатор сообщает о том, что
отсутствуют ошибка датчика давления;
 индикатор «Регулятор давления в работе». Индикатор показывает, что выполнены все
условия готовности регулятора к работе и регулятор находится в работе;
 параметры регулятора давления;
 значение давления на выходе системы.
Для настройки параметров регулятора давления в окне «Структурная схема регулятора
давления» есть кнопка вызова окна «Настройка регулятора давления».
В окне «Настройка регулятора давления» представлены основные параметры регулятора:
 задание регулятора;
 коэффициент пропорциональности регулятора;
 признак выбора интегрального звена регулятора;
 время интегрирования регулятора;
 признак выбора дифференциального звена регулятора;
 время дифференцирования регулятора;
 время задержки дифференцированной составляющей регулятора;
 зона нечувствительности регулятора;
 верхняя граница управления регулятора;
 нижняя граница управления регулятора.
3.9
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ СХЕМА СКЛАДА ГСМ
Технологическая схема полностью реализуется на этапе №1.
Общий вид мнемосхемы соответствует актуальной технологической схеме склада ГСМ
(Приложение 1).
Приложение №1 к Договору №_____
стр. 36 из 56
4
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ НА
АЛЬТЕРНАТИВНОМ СКЛАД Е ГСМ
Возможность проведения всех технологических операций в ручном режиме полностью
реализуется на этапе №1. Возможность использования автоматизированных алгоритмов будет
доступна по мере их реализации.
Система управления технологическим оборудованием альтернативного склада ГСМ
обеспечивает выполнение следующих технологических операций:
 приём авиатоплива по трубопроводу (см. п. 4.1)
 выдача авиатоплива по трубопроводу (см. п. 4.2);
 внутрипарковая перекачка (см. п. 4.3);
 слив подтоварной воды из резервуаров РВС-4668 (см. п. 4.4);
 зачистка резервуаров РВС-4668 (см. п. 4.5);
 опорожнение дренажной ёмкости РГСП-5 (см. п. 4.6);
 опорожнение разделительного резервуара РГСП-50 (см. п. 4.7);
 возврат авиатоплива из резервуара кондиционного топлива (см. п. 4.8);
 опорожнение резервуара СНО РГСП-25 (см. п. 4.9);
 возврат авиатоплива из резервуара ЕП-10 №1 и ЕП-10 №2 (см. п. 4.10).
4.1
ПРИЕМ АВИАТОПЛИВА ПО ТРУБОПРОВОДУ
Прием авиатоплива на альтернативный склад ГСМ ООО «Газпромнефть-Аэро
Шереметьево» может осуществляться в местном или дистанционном режиме работы
оборудования, в резервуары РВС-4668 от следующих источников:
 Павельцовская нефтебаза;
 Мостранснефтепродукт.
Для упрощения управления технологической операцией оператору предоставляется
возможность использовать следующие автоматические алгоритмы управления исполнительными
устройствами:
 алгоритм автоматического регулирования приёма авиатоплива (см. п. 1.1.1);
 алгоритм автоматического переключения резервуаров при приёме авиатоплива (см. п.
1.1.3).
Система управления контролирует состояние оборудования, задействованного в приеме
авиатоплива. При возникновении ситуации, не позволяющей обеспечить непрерывный режим
работы, система управления информирует оператора.
При приеме авиатоплива по трубопроводу, параллельно, не могут осуществляться
следующие технологические операции:
 внутрипарковая перекачка;
 возврат авиатоплива из резервуара кондиционного топлива;
 возврат авиатоплива из резервуара ЕП-10 №1 и ЕП-10 №2.
4.1.1 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ОПЕРАЦИИ «ПРИЕМ
АВИАТОПЛИВА ПО ТРУБОПРОВОДУ»
Порядок выполнения технологической операции «прием авиатоплива по трубопроводу»
следующий:
Приложение №1 к Договору №_____
стр. 37 из 56








от насосной станции поставщика (по телефону, факсу или другим способом) запрашивается
следующая информация: режим перекачки (максимальный расход), паспортная плотность
перекачиваемого авиатоплива;
в АСУ выбирается автоматизированный маршрут приема, вводятся необходимые
параметры, открывается маршрут;
насосная станция поставщика (по телефону, факсу или другим способом) уведомляется о
готовности склада к приему авиатоплива;
осуществляется процесс перекачки;
после получения уведомления (по телефону, факсу или другим способом) от насосной
станции поставщика о завершении прокачки, в АСУ подается команда о завершении
прокачки;
блокируется открывание выходной (сливной) задвижки приемного резервуара на
регламентированное время отстоя;
в АСУ (вручную) заносятся данные для отчета «Акт приема ГСМ по трубопроводу»
(наименование поставщика, номер и дата паспорта качества и другие);
распечатывается «Акт приема ГСМ по трубопроводу».
4.1.2
МАРШРУТЫ ПРИЕМА АВИАТОПЛИВА ПО ТРУБОПРОВОДУ
4.1.2.1 ПРИЕМ АВИАТОПЛИВА ПО ТРУБОПРОВОДУ В РЕЗЕРВУАР РВС-4668 №1
Действие
1) Исходное
положение не
электрифицирова
нной арматуры
2) Исходное
положение
электрифицирова
нной арматуры
3) Начало
операции
4)
Осуществляется
процесс
перекачки
5) Окончание
операции
Объект
Резервуар РВС-4668 №1
Модули приема авиатоплива M201 (-02 .. -05)
Модуль перекачки топлива M10-2
Модули выдачи авиатоплива M206 (-07 .. -11)
Резервуар РВС-4668 №1
Резервуар РВС-4668 №2, 3, 4
Резервуар РВС-4668 №1
Модули приема авиатоплива M201 (-02 .. -05)
Камера приема авиатоплива
Резервуар РВС-4668 №1
Камера приема авиатоплива
Модули приема авиатоплива M201 (-02 .. -05)
Модули приема авиатоплива M201 (-02 .. -05)
Камера приема авиатоплива
Модули приема авиатоплива M201 (-02 .. -05)
Резервуар РВС-4668 №1
Статус исполнительных механизмов
Арматура №1.11 (корневая) - открыта
Арматура №2.N1 и 2.N2 – открыта
Дренажная арматура - открыта
Арматура №10-23 – закрыта
Арматура №№2.N2 – закрыта
Арматура №№1.12, 1.13, 1.14 - открыта
Арматура №№1.25, 1.35, 1.45 - закрыта
Арматура №№1.16, 1.17, 1.15 – закрыта
Регулирующий клапан-отсекатель - закрыт
Дренажная арматура - закрыта
Арматура №3.01, №0-4, №0-5, №0-3, №0-1, №3-02 –
закрыта
Арматура №1.15 – открыть
Арматура №0-1, №0-4, №0-5, №3.02 – открыть, арматура
№0-3 - закрыть (при приеме от Мостранснефтепродукт)
или №3.01 – открыть (при приеме от Павельцовской
нефтебазы)
Регулирующий клапан-отсекатель - открыть
Выбор количества работающих модулей приема
авиатоплива производится вручную или автоматически в
зависимости от уровня подачи насосной станции
Мостранснефтепродукта или Павельцовской нефтебазы
Арматура №0-1, №0-4, №0-5, №3.02 – закрыть (при
приеме от Мостранснефтепродукт) или №3.01 – закрыть
(при приеме от Павельцовской нефтебазы)
Регулирующий клапан-отсекатель - закрыть
Арматура №1.15 – закрыть
Приложение №1 к Договору №_____
стр. 38 из 56
4.2
ВЫДАЧА АВИАТОПЛИВА ПО ТРУБОПРОВОДУ
Выдача авиатоплива из резервуаров РВС-4668 может осуществляться в местном или
дистанционном режиме работы оборудования, по следующим направлениям:
 гидрантная система ЦЗС;
 перронные пункты налива.
Для упрощения управления технологической операцией оператору предоставляется
возможность использовать следующие автоматические алгоритмы управления исполнительными
устройствами:
 алгоритм автоматического регулирования выдачи авиатоплива (см. п. 1.1.2);
 алгоритм автоматического переключения резервуаров при выдаче авиатоплива (см. п.
1.1.4).
Система управления контролирует состояние оборудования, задействованного в приеме
авиатоплива. При возникновении ситуации, не позволяющей обеспечить непрерывный режим
работы, система управления информирует оператора.
При выдаче авиатоплива по трубопроводу, параллельно, не может осуществляться
операция внутрипарковой перекачки.
4.2.1 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ОПЕРАЦИИ «ВЫДАЧА
АВИАТОПЛИВА ПО ТРУБОПРОВОДУ»
Порядок выполнения технологической операции «выдача авиатоплива по трубопроводу»
следующий:
 В АСУ выбирается автоматизированный маршрут выдачи, вводятся необходимые
параметры, открывается маршрут;
 осуществляется процесс выдачи авиатоплива;
 после окончания выдачи, в АСУ подается команда о завершении;
 закрывается маршрут выдачи авиатоплива;
 в АСУ (вручную) заносятся данные для отчета «Акт выдачи ГСМ по трубопроводу»
(наименование получателя, номер и дата паспорта качества и другие);
 распечатывается «Акт выдачи ГСМ по трубопроводу».
4.2.2
МАРШРУТЫ ВЫДАЧИ АВИАТОПЛИВА ПО ТРУБОПРОВОДУ
4.2.2.1 ВЫДАЧА АВИАТОПЛИВА ПО ТРУБОПРОВОДУ ИЗ РЕЗЕРВУАРА РВС-4668 №1
Действие
1) Исходное
положение не
электрифицированной
арматуры
Объект
Резервуар РВС-4668 №1
2) Исходное
положение
электрифицированной
арматуры
Резервуар РВС-4668 №2, 3, 4
Резервуар РВС-4668 №1
Модули выдачи авиатоплива M206 (-07 .. -11)
Камера выдачи авиатоплива
3) Начало операции
Модули выдачи авиатоплива M206 (-07 .. -11)
Камера выдачи авиатоплива ППН
Резервуар РВС-4668 №1
Камера выдачи авиатоплива
Модули выдачи авиатоплива M2-
Статус исполнительных механизмов
Арматура №№ 1.12, 1.13 (корневые) – открыты
Арматура №№ 1.11, 1.14 (корневые) – открыты
Арматура №№ 2.N2 – закрыта, 2.N1 и 2.N3 –
открыты
Дренажная арматура - открыта
Арматура №№1.26, 1.36, 1.46 - закрыта
Арматура №№1.15, 1.17, 1.16 – закрыта
Регулирующий клапан-отсекатель – закрыт
Дренажная арматура - закрыта
Арматура №3.03 – закрыта (при выдаче на
перронные пункты налива) или №3.05 – закрыта
(при выдаче в систему ЦЗС)
Арматура № – закрыта
Арматура №1.16 – открыть
Арматура №3.05 – открыть (при выдаче на
перронные пункты налива) или №3.03 – открыть
(при выдаче в систему ЦЗС)
Регулирующий клапан-отсекатель – открыть
Приложение №1 к Договору №_____
стр. 39 из 56
4) Осуществляется
процесс перекачки
06 (-07 .. -11)
Модули выдачи авиатоплива M206 (-07 .. -11)
Камера выдачи авиатоплива ППН
5) Окончание операции
Камера выдачи авиатоплива ППН
Камера выдачи авиатоплива
Модули выдачи авиатоплива M206 (-07 .. -11)
Модули выдачи авиатоплива M206 (-07 .. -11)
Резервуар РВС-4668 №1
4.3
Ввод/вывод в работу/из работы модулей выдачи
авиатоплива производится автоматически
(поддержание заданного номинального давления на
месте заправки самолетов постоянным) или
вручную, в зависимости от режима работы.
Арматура № – открыть при достижении заданного
номинального давления в системе
Арматура № – закрыть
Арматура №3.05 – закрыть (при выдаче на
перронные пункты налива) или №3.03 – закрыть
(при выдаче в систему ЦЗС)
Вывод из работы модулей выдачи авиатоплива
производится автоматически (если полностью
закрыта арматура №3.05 при выдаче на перронные
пункты налива или №3.03 при выдаче в систему
ЦЗС) или вручную, в зависимости от режима
работы.
Регулирующий клапан-отсекатель – закрыть
Арматура №1.16 – закрыть
ВНУТРИПАРКОВАЯ ПЕРЕКАЧКА
Внутрипарковая перекачка осуществляется в местном или дистанционном режиме работы
оборудования.
Для упрощения управления технологической операцией оператору предоставляется
возможность использовать следующие автоматические алгоритмы управления исполнительными
устройствами:
 алгоритм автоматического переключения резервуаров при приёме авиатоплива (см. п.
1.1.3);
 алгоритм автоматического переключения резервуаров при выдаче авиатоплива (см. п.
1.1.4).
Система управления контролирует состояние оборудования, задействованного в приеме
авиатоплива. При возникновении ситуации, не позволяющей обеспечить непрерывный режим
работы, система управления информирует оператора.
При внутрипарковой перекачке, параллельно, не могут осуществляться следующие
технологические операции:
 приём авиатоплива по трубопроводу;
 выдача авиатоплива по трубопроводу;
 возврат авиатоплива из резервуара кондиционного топлива;
 возврат авиатоплива из резервуара ЕП-10 №1 и ЕП-10 №2.
4.3.1




ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ОПЕРАЦИИ «ВНУТРИПАРКОВАЯ
ПЕРЕКАЧКА»
Порядок выполнения технологической операции «Внутрипарковая перекачка» следующий:
в АСУ выбирается автоматизированный маршрут внитрипарковой перекачки, вводятся
необходимые параметры, открывается маршрут;
дистанционно с компьютера включаются / отключаются насосные агрегаты;
закрывается маршрут перекачки авиатоплива;
после окончания перекачки производится процедура инвентаризации принимающих и
выдающих резервуаров;
Приложение №1 к Договору №_____
стр. 40 из 56

по результатам проведения процедуры инвентаризации принимающего и выдающего
резервуаров вручную (с помощью редактора документов Microsoft Office) формируется
документ о внутрипарковой перекачке.
4.3.2
МАРШРУТЫ ВНУТРИПАРКОВОЙ ПЕРЕКАЧКИ АВИАТОПЛИВА
4.3.2.1 ВНУТРИПАРКОВАЯ ПЕРЕКАЧКА ИЗ РЕЗЕРВУАРА РВС-4668 №1
Действие
1) Исходное
положение не
электрифицированной
арматуры
Объект
Резервуар РВС-4668 №1
Принимающий резервуар
(РВС-4668 №2 или РВС-4668
№3 или РВС-4668 №4)
2) Исходное
положение
электрифицированной
арматуры
Модули выдачи авиатоплива
M2-06 (-07 .. -11)
Модули приема авиатоплива
M2-01 (-02 .. -05)
Резервуар РВС-4668 №1
Принимающий резервуар
(РВС-4668 №2 или РВС-4668
№3 или РВС-4668 №4)
3) Начало операции
4) Осуществляется
процесс перекачки
5) Окончание
операции
4.4
Модули выдачи авиатоплива
M2-06 (-07 .. -11)
Камера приема авиатоплива
Камера выдачи авиатоплива
Модули приема и выдачи
авиатоплива M2-01 (-02 .. 11)
Резервуар РВС-4668 №1
Принимающий резервуар
(РВС-4668 №2 или РВС-4668
№3 или РВС-4668 №4)
Модули выдачи авиатоплива
M2-06 (-07 .. -11)
Модули выдачи авиатоплива
M2-06 (-07 .. -11)
Резервуар РВС-4668 №1
Принимающий резервуар
(РВС-4668 №2 или РВС-4668
№3 или РВС-4668 №4)
Статус исполнительных механизмов
Арматура №№ 1.12, 1.13 (корневые) - открыты
Арматура № 1.21 – открыта и №№ 1.22, 1.23, 1.24, 1.31,
1.41 (корневые) - открыты (при приеме в РВС-4668 №2)
Арматура № 1.31 – открыта и №№ 1.32, 1.33, 1.34, 1.21,
1.41 (корневые) - открыты (при приеме в РВС-4668 №3)
Арматура № 1.41 – открыта и №№ 1.42, 1.43, 1.44, 1.21,
1.31 (корневые) - открыты (при приеме в РВС-4668 №4)
Арматура №№ 2.N3 – открыта, 2.N1 и 2.N2 – открыты
Дренажная арматура - открыта
Арматура №№ 2.N2 – открыта
Арматура №№1.15, 1.16, 1.17 – закрыты
Арматура № 1.26, 1.27 – закрыты (при приеме в РВС-4668
№2)
Арматура № 1.36, 1.37 – закрыты (при приеме в РВС-4668
№3)
Арматура № 1.46, 1.47 – закрыты (при приеме в РВС-4668
№4)
Дренажная арматура - закрыта
Арматура №0-1, 3.01 – закрыть
Арматура №3.03, 3.05 – закрыть
Регулирующий клапан-отсекатель - закрыть
Арматура №1.16 – открыть
Арматура №1.35, 1.45 – закрыть и №1.25 - открыть (при
приеме в РВС-4668 №2)
Арматура №1.25, 1.45 – закрыть и №1.35 - открыть (при
приеме в РВС-4668 №3)
Арматура №1.25, 1.35 – закрыть и №1.45 - открыть (при
приеме в РВС-4668 №4)
Ввод в работу модулей выдачи авиатоплива (не более 2-х
одновременно) производится вручную
Вывод из работы модулей выдачи авиатоплива
производится вручную
Арматура №1.16 – закрыть
Арматура №1.25 - закрыть (при приеме в РВС-4668 №2)
Арматура №1.35 - закрыть (при приеме в РВС-4668 №3)
Арматура №1.45 - закрыть (при приеме в РВС-4668 №4)
СЛИВ ПОДТОВАРНОЙ ВОДЫ ИЗ РЕЗЕРВУАРОВ РВС-4668
Слив подтоварной воды из резервуаров РВС-4668 может осуществляться в местном или
дистанционном режиме работы оборудования.
При сливе подтоварной воды, параллельно, не может осуществляться операция
опорожнения разделительного резервуара РГСП-50.
Приложение №1 к Договору №_____
стр. 41 из 56
4.4.1 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ОПЕРАЦИИ «СЛИВ
ПОДТОВАРНОЙ ВОДЫ»






Порядок выполнения технологической операции «слив подтоварной воды» следующий:
определяется резервуар для проведения процедуры слива подтоварной воды;
настраивается маршрут (с помощью пульта управления дренажными задвижками,
расположенного в модуле дренирования);
в модуле дренирования авиатоплива самотеком визуально определяется граница
«авиатопливо / вода» (производится слив воды в разделительный резервуар или слив
авиатоплива в резервуар кондиционного топлива);
закрывается маршрут;
после окончания операции производится процедура инвентаризации задействованных
резервуаров;
по результатам выполнения процедуры инвентаризации вручную (с помощью редактора
документов Microsoft Office) формируется документ о сливе подтоварной воды.
4.4.2 МАРШРУТЫ СЛИВА ПОДТОВАРНОЙ ВОДЫ ИЗ РЕЗЕРВУАРОВ РВС-4668
4.4.2.1 СЛИВ ПОДТОВАРНОЙ ВОДЫ ИЗ РЕЗЕРВУАРА РВС-4668 №1
Действие
1) Исходное положение не
электрифицированной
арматуры
2) Исходное положение
электрифицированной
арматуры
3) Начало операции
4) Осуществляется процесс
слива подтоварной воды
Объект
Резервуар РВС-4668 №1
Модуль дренирования
топлива самотеком M10-1
Резервуар РВС-4668 №1
Резервуар РВС-4668 №2, 3
и4
Резервуар РВС-4668 №1
Модуль дренирования
топлива самотеком М10-1
5) Окончание операции
Резервуар РВС-4668 №1
Модуль дренирования
топлива самотеком M10-1
4.5
Статус исполнительных механизмов
Арматура № 1.14 - открыта
Арматура №№ 10-12,10-13,10-14 – закрыты, 10-11 –
открыта
Арматура №№1.15, 1.16, 1.17 – закрыты
Арматура №№1.27, 1.37, 1.47 – закрыты
Арматура №1.17 – открыть
Арматура № 10-13 – открыть при сливе в
разделительный резервуар, арматура № 10-14 –
открыть при сливе в резервуар кондиционного
топлива
Арматура №1.17 – закрыть
Арматура № 10-13 или 10-14 – закрыть
ЗАЧИСТКА РЕЗЕРВУАРОВ РВС-4668 (ОТБОР «МЕРТВОГО» ОСТАТКА)
Зачистка резервуаров РВС-4668 осуществляется в местном или дистанционном режиме
работы оборудования. Данная процедура осуществляется только после выполнения слива
подтоварной воды из резервуаров РВС-4668.
4.5.1 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ОПЕРАЦИИ «ЗАЧИСТКА
РЕЗЕРВУАРА РВС-4668»
Порядок выполнения технологической операции «зачистка резервуара РВС-4668»
следующий:
 определяется резервуар для проведения процедуры зачистки (определяется остаток
топлива);
 настраивается маршрут;
 «мертвый» остаток авиатоплива самотеком сливается в резервуар кондиционного топлива;
 закрывается маршрут;
 после окончания операции производится процедура инвентаризации задействованных
резервуаров;
Приложение №1 к Договору №_____
стр. 42 из 56

по результатам выполнения процедуры инвентаризации вручную (с помощью редактора
документов Microsoft Office) формируется документ о зачистке резервуара РВС-4668.
4.5.2
МАРШРУТЫ ЗАЧИСТКИ РЕЗЕРВУАРОВ РВС-4668
4.5.2.1 ЗАЧИСТКА РЕЗЕРВУАРА (ОТБОР МЕРТВОГО ОСТАТКА) РВС-4668 №1
Действие
1) Исходное положение не
электрифицированной
арматуры
2) Исходное положение
электрифицированной
арматуры
3) Начало операции
4) Осуществляется процесс
зачистки резервуара
Объект
Резервуар РВС-4668 №1
Модуль дренирования
топлива самотеком M10-1
Резервуар РВС-4668 №1
Резервуар РВС-4668 №2, 3
и4
Резервуар РВС-4668 №1
Модуль дренирования
топлива самотеком М10-1
5) Окончание операции
Резервуар РВС-4668 №1
Модуль дренирования
топлива самотеком M10-1
4.6
Статус исполнительных механизмов
Арматура № 1.14 - открыта
Арматура №№ 10-12, 10-13,10-14 – закрыта, 10-11 –
открыта
Арматура №№1.15, 1.16, 1.17 – закрыты
Арматура №№1.27, 1.37, 1.47 – закрыты
Арматура №1.17 – открыть
Арматура № 10-13 – открыть при сливе в
разделительный резервуар, арматура № 10-14 –
открыть при сливе в резервуар кондиционного
топлива
Арматура №1.17 – закрыть
Арматура № 10-13 или 10-14 – закрыть
ОПОРОЖНЕНИЕ ДРЕНАЖНОЙ ЕМКОСТИ РГСП-5
Опорожнение дренажной емкости РГСП-5 осуществляется в местном или дистанционном
режиме работы оборудования.
Для упрощения управления технологической операцией оператору предоставляется
возможность использовать алгоритм автоматического опорожнения дренажной емкости РГСП-5
(см. п. 1.1.6);
4.6.1
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ОПЕРАЦИИ «ОПОРОЖНЕНИЯ
ДРЕНАЖНОЙ ЕМКОСТИ»
Порядок выполнения технологической операции «опорожнения дренажной емкости»
следующий:
 настраивается маршрут;
 включается дренажный насос (авиатопливо перекачивается в разделительный резервуар);
 закрывается маршрут;
 после окончания операции производится процедура инвентаризации задействованных
резервуаров;
 по результатам выполнения процедуры инвентаризации вручную (с помощью редактора
документов Microsoft Office) формируется документ об опорожнении дренажной емкости.
4.6.2
Действие
1) Начало операции
2) Работа
3) Окончание операции
МАРШРУТ ОПОРОЖНЕНИЯ ДРЕНАЖНОЙ ЕМКОСТИ
Объект
Дренажная емкость
Дренажная емкость
Дренажная емкость
Статус исполнительных механизмов
Арматура №2.1-1 – открыть
Включить/отключить насос Н2.1
Арматура №2.1-1 – закрыть
Приложение №1 к Договору №_____
стр. 43 из 56
4.7
ОПОРОЖНЕНИЕ РАЗДЕЛИТЕЛЬНОГО РЕЗЕРВУАРА РГСП-50
Опорожнение разделительного резервуара РГСП-50 может осуществляться в местном или
дистанционном режиме работы оборудования.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ОПЕРАЦИИ «ОПОРОЖНЕНИЯ
РАЗДЕЛИТЕЛЬНОГО РЕЗЕРВУАРА»
4.7.1
Порядок выполнения технологической операции «опорожнения разделительного
резервуара» следующий:
 настраивается маршрут;
 включается / останавливается насос в модуле перекачки авиатоплива (авиатопливо
перекачивается в резервуар кондиционного топлива);
 закрывается маршрут (сливается вода из отстойника фильтра-водоотделителя);
 производится процедура инвентаризации задействованных в данной операции резервуаров;
 по результатам выполнения процедуры инвентаризации вручную (с помощью редактора
документов Microsoft Office) формируется документ об опорожнении разделительного
резервуара.
4.7.2
МАРШРУТ ОПОРОЖНЕНИЯ РАЗДЕЛИТЕЛЬНОГО РЕЗЕРВУАРА В РЕЗЕРВУАР
КОНДИЦИОННОГО ТОПЛИВА
Действие
1) Исходное положение не
электрифицированной
арматуры
2) Исходное положение
электрифицированной
арматуры
3) Начало операции
4) Работа
5) Окончание операции
4.7.3
Объект
Разделительный резервуар
Модуль перекачки топлива
М10-2
Модуль
дренирования
топлива самотеком M10-1
Статус исполнительных механизмов
Арматура №7.1 – открыта
Арматура №№ 10.21 и 10.23 – закрыта
Модуль перекачки топлива
М10-2
Закрыта дренажная арматура в модуле перекачки
авиатоплива М10-2
Модуль перекачки топлива
М10-2
Модуль перекачки топлива
М10-2
Модуль перекачки топлива
М10-2
Арматура №№ 10.22 и 10.24 – открыть
Арматура № 10.11 – закрыта
Включить/отключить насос
Арматура №№ 10.22 и 10.24 – закрыть
МАРШРУТ ОПОРОЖНЕНИЯ РАЗДЕЛИТЕЛЬНОГО РЕЗЕРВУАРА В РЕЗЕРВУАР СНО
Действие
1) Исходное положение не
электрифицированной
арматуры
2) Исходное положение
электрифицированной
арматуры
3) Начало операции
4) Работа
5) Окончание операции
Объект
Разделительный резервуар
Модуль перекачки топлива
М10-2
Модуль выдачи СНО М10-3
Статус исполнительных механизмов
Арматура №7.1 – закрыта
Арматура №№ 10.21, 10.22 10.23, 10.24 – закрыта
Модуль перекачки топлива
М10-2
Закрыта дренажная арматура в модуле перекачки
авиатоплива М10-2
Модуль выдачи СНО М10-3
Модуль выдачи СНО М10-3
Модуль выдачи СНО М10-3
Арматура №№ 10.31 и 10.34 – открыть
Включить/отключить насос
Арматура №№ 10.31 и 10.34 – закрыть
Арматура №№ 10.31, 10.32, 10.33, 10.34, 10.35 –
закрыта
Приложение №1 к Договору №_____
стр. 44 из 56
4.8
ВОЗВРАТ АВИАТОПЛИВА ИЗ РЕЗЕРВУАРА КОНДИЦИОННОГО ТОПЛИВА
Возврат авиатоплива из резервуара кондиционного топлива осуществляется в местном или
дистанционном режиме.
При возврате авиатоплива из резервуара кондиционного топлива, параллельно, не могут
осуществляться следующие технологические операции:
 внутрипарковая перекачка;
 приём авиатоплива по трубопроводу;
 возврат авиатоплива из резервуара ЕП-10 №1 и ЕП-10 №2.
4.8.1 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ОПЕРАЦИИ «ВОЗВРАТ
АВИАТОПЛИВА ИЗ РЕЗЕРВУАРА КОНДИЦИОННОГО ТОПЛИВА»
Порядок выполнения технологической операции «Возврат авиатоплива из резервуара
кондиционного топлива» следующий:
 определяется резервуар для проведения процедуры возврата авиатоплива;
 настраивается маршрут;
 включается / останавливается насос в модуле перекачки авиатоплива (авиатопливо
перекачивается в выбранный резервуар РВС-4668);
 закрывается маршрут (сливается вода из отстойника фильтра-водоотделителя);
 производится процедура инвентаризации задействованных в данной операции резервуаров;
 по результатам выполнения процедуры инвентаризации вручную (с помощью редактора
документов Microsoft Office) формируется документ о возврате авиатоплива из резервуара
кондиционного топлива.
4.8.2 МАРШРУТ ВОЗВРАТА АВИАТОПЛИВА ИЗ РЕЗЕРВУАРА КОНДИЦИОННОГО
ТОПЛИВА В ВЕРТИКАЛЬНЫЙ РЕЗЕРВУАР
Действие
1) Исходное положение
не электрифицированной
арматуры
Объект
Резервуар кондиционного
топлива
Модуль перекачки топлива
М10-2
Модуль дренирования
топлива самотеком M10-1
Модули приема и выдачи
авиатоплива M2-01 (-02 .. -11)
Резервуары приема топлива
2) Исходное положение
электрифицированной
арматуры
Резервуары приема топлива
3) Начало операции
Модуль перекачки топлива
М10-2
Резервуары приема топлива
Статус исполнительных механизмов
Арматура №8.1 – открыта
Арматура №№ 10.22 и 10.24 – закрыта,
Арматура № 10.14 – закрыта
Арматура №2.N2 – закрыта
Арматура № 1.11, №1.12, №1.13, №1.14 – открыта (при
приеме в РВС-4668 №1)
Арматура № 1.21, №1.22, №1.23, №1.24 – открыта (при
приеме в РВС-4668 №2)
Арматура № 1.31, №1.32, №1.33, №1.34 – открыта (при
приеме в РВС-4668 №3)
Арматура № 1.41, №1.42, №1.43, №1.44 – открыта (при
приеме в РВС-4668 №4)
Арматура №№1.15, 1.16, 1.17, 1.25, 1.35, 1.45 – закрыта
(при приеме в РВС-4668 №1)
Арматура №№1.25, 1.26, 1.27, 1.15, 1.35, 1.45 – закрыта
(при приеме в РВС-4668 №2)
Арматура №№1.35, 1.36, 1.37, 1.15, 1.25, 1.45 – закрыта
(при приеме в РВС-4668 №3)
Арматура №№1.45, 1.46, 1.47, 1.15, 1.25, 1.35 – закрыта
(при приеме в РВС-4668 №4)
Арматура №№ 10.21 и 10.23 – открыть
Арматура №1.15 – открыть (при приеме в РВС-4668
Приложение №1 к Договору №_____
стр. 45 из 56
4) Работа
5) Окончание операции
Модуль перекачки топлива
М10-2
Резервуары приема топлива
Модуль перекачки топлива
М10-2
№1)
Арматура №1.25 – открыть (при приеме в РВС-4668
№2)
Арматура №1.35 – открыть (при приеме в РВС-4668
№3)
Арматура №1.45 – открыть (при приеме в РВС-4668
№4)
Включить/отключить насос
Арматура №1.15 – закрыть (при приеме в РВС-4668
№1)
Арматура №1.25 – закрыть (при приеме в РВС-4668
№2)
Арматура №1.35 – закрыть (при приеме в РВС-4668
№3)
Арматура №1.45 – закрыть (при приеме в РВС-4668
№4)
Арматура №№ 10.21 и 10.23 – закрыть
4.8.3 МАРШРУТ ОПОРОЖНЕНИЯ РЕЗЕРВУАРА КОНДИЦИОННОГО ТОПЛИВА В
РЕЗЕРВУАР СНО
Действие
1) Проверка исходного
положения не
электрифицированной
арматуры
Объект
Резервуар кондиционного
топлива
Модуль перекачки топлива
М10-2
Модуль дренирования
топлива самотеком M10-1
Модуль выдачи СНО М10-3
2) Начало операции
3) Работа
4) Окончание операции
4.9
Модуль выдачи СНО М10-3
Модуль выдачи СНО М10-3
Модуль выдачи СНО М10-3
Статус исполнительных механизмов
Арматура №8.1 – закрыта
Арматура №№ 10.21 и 10.24 – закрыта
Арматура № 10.14 – закрыта
Арматура №№ 10.31, 10.32, 10.33, 10.34, 10.35 –
закрыта
Арматура №№ 10.32 и 10.34 – открыть
Включить/Отключить насос
Арматура №№ 10.32 и 10.34 – закрыть
ОПОРОЖНЕНИЕ РЕЗЕРВУАРА СНО РГСП-25
Опорожнение резервуара СНО РГСП-50 осуществляется в местном или дистанционном
режиме.
4.9.1
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ОПЕРАЦИИ «ОПОРОЖНЕНИЕ
РЕЗЕРВУАРА СНО РГСП-25»
Действие
1) Проверка исходного
положения не
электрифицированной
арматуры
2) Начало операции
3) Работа
4) Окончание операции
Объект
Модуль выдачи СНО М10-3
Статус исполнительных механизмов
Арматура №№ 10.31, 10.32, 10.33, 10.34, 10.35, 10.36 –
закрыта
Модуль выдачи СНО М10-3
Модуль выдачи СНО М10-3
Модуль выдачи СНО М10-3
Арматура №№ 10.33, 10.35 и 10.36 – открыть
Включить/Отключить насос
Арматура №№ 10.33, 10.35 и 10.36 – закрыть
4.10 ВОЗВРАТ АВИАТОПЛИВА ИЗ РЕЗЕРВУАРА ЕП-10 №1 И ЕП-10 №2
Возврат авиатоплива из резервуаров неучтенного и учтенного топлива (ЕП-10 №1 и ЕП-10
№2) может осуществляться в местном или дистанционном режиме работы оборудования.
Приложение №1 к Договору №_____
стр. 46 из 56
Для упрощения управления технологической операцией оператору предоставляется
возможность использовать следующие автоматические алгоритмы управления исполнительными
устройствами:
 алгоритм автоматического регулирования приёма авиатоплива (см. п. 1.1.1);
 алгоритм автоматического переключения резервуаров при приёме авиатоплива (см. п.
1.1.3).
Система управления контролирует состояние оборудования, задействованного в приеме
авиатоплива. При возникновении ситуации, не позволяющей обеспечить непрерывный режим
работы, система информирует оператора.
При возврате авиатоплива из резервуара ЕП-10 №1 и ЕП-10 №2, параллельно, не могут
осуществляться следующие технологические операции:
 приём авиатоплива по трубопроводу;
 внутрипарковая перекачка;
 возврат авиатоплива из резервуара кондиционного топлива.
4.10.1 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ОПЕРАЦИИ «ПРИЕМ
АВИАТОПЛИВА ИЗ ЕП-10 №1 И ЕП-10 №2»
Порядок выполнения технологической операции «возврат авиатоплива из ЕП-10 №1 и ЕП10 №2»:
 в АСУ выбирается автоматизированный маршрут приема из ЕП-10 №1 и ЕП-10 №2,
вводятся необходимые параметры, открывается маршрут;
 дистанционно с компьютера (в зависимости от режима перекачки) открываются
измерительные линии;
 осуществляется процесс перекачки;
 закрывается маршрут приема авиатоплива;
 блокируется открывание выходной (сливной) задвижки приемного резервуара на
регламентированное время отстоя;
 в АСУ (вручную) заносятся вторичные данные для отчета «Акт приема ГСМ по
трубопроводу» (наименование поставщика, номер и дата паспорта качества и другие);
 распечатывается «Акт приема ГСМ по трубопроводу».
4.10.2 МАРШРУТЫ ВОЗВРАТА АВИАТОПЛИВА ИЗ РЕЗЕРВУАРА НЕУЧТЕННОГО
ТОПЛИВА ЕП-10 №1
4.10.2.1 ВОЗВРАТ АВИАТОПЛИВА ПО ТРУБОПРОВОДУ В РЕЗЕРВУАР РВС-4668 №1
Действие
1) Исходное положение
не электрифицированной
арматуры
2) Исходное положение
электрифицированной
арматуры
3) Начало операции
Объект
Резервуар РВС-4668 №1
Модули приема авиатоплива
M2-01 (-02 .. -05)
Модуль перекачки топлива
M10-2
Модули выдачи авиатоплива
M2-06 (-07 .. -11)
Резервуар РВС-4668 №1
Резервуар РВС-4668 №2, 3, 4
Резервуар РВС-4668 №1
Модули приема авиатоплива
M2-01 (-02 .. -05)
Камера приема авиатоплива
Резервуар РВС-4668 №1
Камера приема авиатоплива
Статус исполнительных механизмов
Арматура №1.11 (корневая) - открыта
Арматура №2.N1 и 2.N2 – открыта
Дренажная арматура - открыта
Арматура №10-23 – закрыта
Арматура №№2.N2 – закрыта
Арматура №№1.12, 1.13, 1.14 – открыта
Арматура №№1.25, 1.35, 1.45 – закрыта
Арматура №№1.16, 1.17, 1.15 – закрыта
Регулирующий клапан-отсекатель - закрыт
Дренажная арматура - закрыта
Арматура №3.01, №0-4, №0-5, №0-3, №0-1, №3.02 –
закрыта
Арматура №1.15 – открыть
Арматура №0-4, №0-5, №3.02 – открыть
Приложение №1 к Договору №_____
стр. 47 из 56
Модули приема авиатоплива
M2-01 (-02 .. -05)
4) Осуществляется
процесс перекачки
5) Окончание операции
Насос Н-1
Регулирующий клапан-отсекатель – открыть (Ввод в
работу модуля приема авиатоплива не более 1-го
одновременно)
Включить/отключить насос
Камера приема авиатоплива
Арматура №0-4, №0-5, №3.02 – закрыть
Модули приема авиатоплива
M2-01 (-02 .. -05)
Резервуар РВС-4668 №1
Регулирующий клапан-отсекатель - закрыть
Арматура №1.15 – закрыть
4.10.3 МАРШРУТЫ ВОЗВРАТА АВИАТОПЛИВА ИЗ РЕЗЕРВУАРА УЧТЕННОГО ТОПЛИВА
ЕП-10 №2
4.10.3.1 ВОЗВРАТ АВИАТОПЛИВА ПО ТРУБОПРОВОДУ В РЕЗЕРВУАР РВС-4668 №1
Действие
1) Исходное положение
не электрифицированной
арматуры
2) Исходное положение
электрифицированной
арматуры
Объект
Резервуар РВС-4668 №1
Модули приема авиатоплива
M2-01 (-02 .. -05)
Модуль перекачки топлива
M10-2
Модули выдачи авиатоплива
M2-06 (-07 .. -11)
Резервуар РВС-4668 №1
Резервуар РВС-4668 №2, 3, 4
Резервуар РВС-4668 №1
Модули приема авиатоплива
M2-01 (-02 .. -05)
Камера приема авиатоплива
3) Начало операции
Резервуар РВС-4668 №1
Модули приема авиатоплива
M2-01 (-02 .. -05)
4) Осуществляется
процесс перекачки
5) Окончание операции
Насос Н-2
Статус исполнительных механизмов
Арматура №1.11 (корневая) - открыта
Арматура №2.N1 и 2.N2 – открыта
Дренажная арматура - открыта
Арматура №10-23 – закрыта
Арматура №№2.N2 – закрыта
Арматура №№1.12, 1.13, 1.14 - открыта
Арматура №№1.25, 1.35, 1.45 - закрыта
Арматура №№1.16, 1.17, 1.15 – закрыта
Регулирующий клапан-отсекатель - закрыт
Дренажная арматура - закрыта
Арматура №3.01, №0-4, №0-5, №0-3, №0-1, №3.02–
закрыта
Арматура №1.15 – открыть
Регулирующий клапан-отсекатель – открыть (Ввод в
работу модуля приема авиатоплива не более 1-го
одновременно)
Включить/отключить насос
Модули приема авиатоплива
M2-01 (-02 .. -05)
Регулирующий клапан-отсекатель – закрыть
Резервуар РВС-4668 №1
Арматура №1.15 – закрыть
Приложение №1 к Договору №_____
стр. 48 из 56
5
ТРЕБОВАНИЯ К РАСШИРЕНИЮ АСУТП
Расширение АСУТП полностью реализуется на этапе №2.
В существующую АСУТП необходимо добавить сбор, отображение и обработку
дополнительных сигналов.
1. Из системы пожарной сигнализации информацию об возникновение пожара на
следующих участках:
a. Пожар в трансформаторной подстанции ТП-1, 0,4 кВ, 10 кВ;
b. Пожар в ДГУ;
c. Пожар в здании очистных сооружений;
d. Пожар в лаборатории;
e. Пожар в насосной станции пожаротушения;
f. Пожар в АПЗ.
2. Из системы электроснабжения информацию о состоянии (включен, аварийно
отключен) с возможностью дистанционного отключения системой ПАЗ
автоматических выключателей обеспечивающих электропитание следующих
объектов:
a. распределительное устройство 10 кВ выключатели №01, №03;
b. распределительное устройство 0,4 кВ выключатели в №QF1, №QF2, №QF3
c. ДГУ;
d. силовые и управляющие цепи в насосно-фильтрационной станции;
e. силовые и управляющие цепи в насосно-фильтрационной станции выдачи
СНО;
f. силовые и управляющие цепи в резервуарном парке РВС и узле задвижек
резервуаров;
g. силовые и управляющие цепи в СИКНП;
h. генераторного ввода ГВ;
i. силовые цепи в здании очистных сооружений;
j. силовые цепи в лаборатории;
k. силовые цепи в насосной станции пожаротушения;
l. силовые цепи в АПЗ;
m. силовые и управляющие цепи в камере приема-выдачи;
n. силовые цепи электрообогрева;
o. силовые цепи освещения.
3. Дополнительные модули приема авиационного топлива из автоцистерн (модули
аналогичны модулям выдачи СНО)
a. Заполнение корпуса насоса (+24В)
b. Давление топлива на напоре насоса (+24В)
c. Давление топлива на всасе насоса (4-20 мА)
d. Давление топлива на напоре насоса (4-20 мА)
e. Температура внутреннего подшипника насоса (4-20 мА)
f. Температура наружного подшипника насоса (4-20 мА)
g. Электродвигатель
i. Включен (+24В)
ii. Авария (+24В)
iii. Пуск (NO)
iv. Стоп (NO)
v. Выбор режима управления (NO)
vi. Останов из системы ПАЗ (NO)
h. Контроль наличия воды в отстойнике фильтра водоотделителя (+24В);
Приложение №1 к Договору №_____
стр. 49 из 56
i. Контроль аварийного уровня воды в отстойнике фильтра водоотделителя
(+24В);
j. Перепад давления на фильтре водоотделителе (4-20 мА);
k. Выбор режима управления (+24В).
l. Кран дренажа воды
i. Открыть (NO);
ii. Закрыть (NO);
iii. Открыт (+24В);
iv. Закрыт (+24В).
Приложение №1 к Договору №_____
стр. 50 из 56
6
6.1
ПРИЛОЖЕНИЯ
ДОКУМЕНТ №1
Приложение №1 к Договору №_____
стр. 51 из 56
6.2
ДОКУМЕНТ №2
Приложение №1 к Договору №_____
стр. 52 из 56
6.3
ДОКУМЕНТ №3
Приложение №1 к Договору №_____
стр. 53 из 56
6.4
РАЗДЕЛЕНИЕ РАБОТ НА ЭТАПЫ
Название
1 Система управления технологическим оборудованием альтернативного склада ГСМ
1.1 Автоматические алгоритмы
1.1.1 Алгоритм регулирования приёма авиатоплива
1.1.2 Алгоритм регулирования выдачи авиатоплива
1.1.3 Алгоритм переключения резервуаров при приёме авиатоплива
1.1.4 Алгоритм переключения резервуаров при выдаче авиатоплива
1.1.5 Алгоритм слива воды из отстойника фильтра-водоотделителя
1.1.6 Алгоритм опорожнения дренажной емкости РГСП-5
1.1.7 Алгоритм управления светозвуковой сигнализацией загазованности
2 Система противоаварийных защит технологического оборудования альтернативного склада
ГСМ
2.1 ПАЗ модулей приема авиатоплива M2-01 (-02 .. -05)
2.1.1 Расчёт уставки аварийного перепада давления на топливных фильтрах модулей приёма
2.1.2 Расчёт уставки аварийного перепада давления на фильтрах водоотделителях модулей
приёма
2.2 ПАЗ модулей выдачи авиатоплива M2-06 (-07 .. -11)
2.2.1 Расчёт уставки аварийного перепада давления на фильтрах водоотделителях модулей
выдачи
2.3 ПАЗ модуля перекачки авиатоплива M10-2 Error! Bookmark not defined.
2.4 ПАЗ модуля выдачи СНО M10-3
2.5 ПАЗ резервуарного парка РВС-4668 (РВС-1 .. -4)
2.6 ПАЗ дренажной емкости РГСП-5
2.7 ПАЗ емкости неучтенного и учтенного топлива ЕП-10 №1 и ЕП-10 №2
2.8 ПАЗ резервуара СНО РГСП-25
2.9 ПАЗ резервуара кондиционного топлива РГСП-50
2.10 ПАЗ разделительного резервуара
2.11 Пожарная сигнализация
2.12 Сигнализация загазованности
3 Мнемосхемы
3.1 Визуализация элетроснабжения
Этап Этап
№1
№2
+
+
+
+
+
Примечание
См. п.1.1.2
+
+
+
+
+
См. п.2
+
См. п.2.2
+
+
+
+
См. п.2.11
См. п.2.12
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
Название
3.2 Визуализация объема топлива и моточасов модулей выдачи
3.3 Структура экрана
3.4 Графические окна
3.5 Аналоговые параметры
3.5.1 Настройка драйвера канала
3.5.2 Настройки отображения параметра
3.5.3 Настройка режима симуляции
3.6 Дискретные параметры
3.6.1 Индикация состояния дискретных параметров
3.6.2 Настройки отображения параметра
3.6.3 Настройка режима симуляции
3.7 Модули выдачи
3.7.1 Окно управления механизмом
3.8 Настройки групповой работы модулей выдачи
3.9 Технологическая схема склада ГСМ
4 Технологические операции, выполняемые на альтернативном складе ГСМ
4.1 Прием авиатоплива по трубопроводу
4.1.1 Порядок выполнения технологической операции «прием авиатоплива по трубопроводу»
4.1.2 Маршруты приема авиатоплива по трубопроводу
4.2 Выдача авиатоплива по трубопроводу
4.2.1 Порядок выполнения технологической операции «выдача авиатоплива по трубопроводу»
4.2.2 Маршруты выдачи авиатоплива по трубопроводу
4.3 Внутрипарковая перекачка
4.3.1 Порядок выполнения технологической операции «Внутрипарковая перекачка»
4.3.2 Маршруты внутрипарковой перекачки авиатоплива
4.4 Слив подтоварной воды из резервуаров РВС-4668
4.4.1 Порядок выполнения технологической операции «слив подтоварной воды»
4.4.2 Маршруты слива подтоварной воды из резервуаров РВС-4668
4.5 Зачистка резервуаров РВС-4668 (отбор «мертвого» остатка)
4.5.1 Порядок выполнения технологической операции «зачистка резервуара РВС-4668»
4.5.2 Маршруты зачистки резервуаров РВС-4668
4.6 Опорожнение дренажной емкости РГСП-5
4.6.1 Порядок выполнения технологической операции «опорожнения дренажной емкости»
Приложение №1 к Договору №_____
Этап Этап
№1
№2
+
+
+
стр. 55 из 56
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
Примечание
См. п.3.5.2
См. п.3.5.3
Название
4.6.2 Маршрут опорожнения дренажной емкости
4.7 Опорожнение разделительного резервуара РГСП-50
4.7.1 Порядок выполнения технологической операции «опорожнения разделительного
резервуара»
4.7.2 Маршрут опорожнения разделительного резервуара в резервуар кондиционного топлива
4.7.3 Маршрут опорожнения разделительного резервуара в резервуар СНО
4.8 Возврат авиатоплива из резервуара кондиционного топлива
4.8.1 Порядок выполнения технологической операции «Возврат авиатоплива из резервуара
кондиционного топлива»
4.8.2 Маршрут возврата авиатоплива из резервуара кондиционного топлива в вертикальный
резервуар
4.8.3 Маршрут опорожнения резервуара кондиционного топлива в резервуар СНО
4.9 Опорожнение резервуара СНО РГСП-25
4.9.1 Порядок выполнения технологической операции «Опорожнение резервуара СНО РГСП-25»
4.10 Возврат авиатоплива из резервуара ЕП-10 №1 и ЕП-10 №2
4.10.1 Порядок выполнения технологической операции «прием авиатоплива из ЕП-10 №1 и ЕП10 №2»
4.10.2 Маршруты возврата авиатоплива из резервуара неучтенного топлива ЕП-10 №1
4.10.3 Маршруты возврата авиатоплива из резервуара учтенного топлива ЕП-10 №2
5. Требования к расширению АСУТП
Этап Этап
№1
№2
+
+
Примечание
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
Генеральный директор
Генеральный директор
_______________________ ____________________
м.п.
__________________________ И.Д. Басин
м.п.
«___»_________2014 г.
Приложение №1 к Договору №_____
«___»_________2014 г.
стр. 56 из 56