10:14, 13 августа 2015 - Shininghappypeople.net

10:14, 13 августа 2015
Уходят, не прощаясь
Иностранные перевозчики спешно покидают
российский рынок
Фото: Elaine Thompson / AP
Кризис заставляет зарубежные авиакомпании сворачивать свою активность в российском
небе. Полностью отказались от рейсов в нашу страну гонгконгская Cathay Pacific, тайская
Thai Airways, французская Aigle Azur и австрийская бюджетная авиакомпания Niki. С 1
декабря прекращает полеты в Москву одна из крупнейших американских авиакомпаний
Delta Air Lines.
Многие игроки не отказываются от маршрутов вообще, но сокращают количество рейсов
или меняют самолеты на менее вместительные. Недавно немецкая Lufthansa объявила о
минимизации своей деятельности в России. С начала сентября авиаперевозчик закроет
больше половины своих маршрутов: в том числе в Самару, Нижний Новгород,
Екатеринбург, Краснодар, Ростов, Казань, Пермь. Если раньше компания летала в 10
российских городов, то теперь ее самолеты будут принимать только Москва и СанктПетербург.
Немецкий лоукостер Germanwings, «дочка» компании Lufthansa, также до конца сентября
закроет два из трех российских маршрутов: из Петербурга в Дюссельдорф и из Москвы в
Кельн. Из Москвы в Дюссельдорф Germanwings перестала летать еще раньше. Теперь
компания ограничится одним рейсом в день из Москвы в Берлин. Число рейсов в Россию
также сократили британский лоукостер Easyjet, чешская Czech Airlines, финская Finnair,
израильская El Al.
Одновременно авиакомпании консолидируют свои рейсы внутри московского узла. Так,
Lufthansa, помимо прекращения перевозок в ряд российских городов, в сентябре совершит
последние рейсы в аэропорт Внуково, после чего будет присутствовать только в
Домодедово и Пулково. «Времена, когда авиакомпании могли позволить себе летать в
несколько аэропортов для удобства пассажиров, прошли и вряд ли вернутся в ближайшее
время», — уверен Филипп Бринкманн, генеральный директор онлайн-агентства
путешествий Tripsta.
Фото: Евгений Биятов / РИА Новости
Пассажиры у табло вылета и прилета в новом сегменте пассажирского терминала (секторе
Е) в аэропорту Домодедово
Скорость падения
Основная и главная причина ухода иностранцев — слабеющая российская экономика и
как результат — падение платежеспособности граждан. Путешествия и турпоездки — та
статья расходов, от которой россияне отказываются в кризис в первую очередь. Сыграли
свою роль и другие факторы: снижение деловой активности и, соответственно, бизнеспоездок за рубеж, а также геополитическая напряженность и негласный запрет на выезд
представителям силовых ведомств.
Падение спроса на зарубежные перелеты наблюдается с середины прошлого года и
усугубилось с резкой девальвацией рубля. По данным Росавиации, за первые пять месяцев
текущего года российские авиакомпании перевезли за рубеж на 18 процентов меньше
пассажиров, чем в 2014-м, — 10,9 миллиона человек (данные за полугодие не
публиковались).
«Просели» практически все зарубежные направления, стабилен спрос лишь в Турцию,
Черногорию и Болгарию. По данным сервиса по поиску билетов Skyscanner, за год
продажи в Тиват выросли на 17 процентов, в Бургас — на 16, а в Анталью — на 36
процентов. В то время как в самом популярном зарубежном направлении — в Барселону
— продажи билетов упали на 30 процентов. Пассажиропоток в Рим снизился на 31
процент, в Париж — на 23 процента, Бангкок — на 17.
Пик спада продаж пришелся на весну этого года, но летом с укреплением отечественной
валюты спрос вновь подрос, говорят эксперты. Тем не менее доля внешних авиаперевозок
в общем объеме сократилась с 68 до 46 процентов по сравнению с летом прошлого года,
сообщил «Ленте.ру» Александр Сизинцев, генеральный директор онлайн-трэвел агентства
Biletix.ru.
К тому же, добавляет руководитель аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег
Пантелеев, предварительные продажи практически прекратились, что заставило в начале
года ряд авиакомпаний уйти даже с тех направлений, которые по весне немного ожили.
Не стоит сомневаться в том, что наметившееся в последнее время резкое удорожание
валюты повлечет новый виток спада продаж авиабилетов в дальнее зарубежье. «Цена
будет повышаться неуклонно из-за ослабления курса рубля, — уверен Роман Захаров,
главный редактор журнала «Линия полета». — Не помогает даже то, что с падением цены
нефти авиационный керосин обходится дешевле: ценообразование в отрасли завязано на
валюту».
Самолет авиакомпании Thai Airways
Фото: Vincent Thian / AP
Негативный тренд уже проявился. «Сейчас после высокого сезона пошла вторая волна
отказов от региональных направлений, что заставляет авиакомпании повторно закрывать
невостребованные маршруты», — говорит Филипп Бринкманн. Компании-иностранцы
предпочитают минимизировать возможные финансовые риски, с которыми они могут
столкнуться осенью и зимой.
В нынешней ситуации билеты достаточно дороги, чтобы обеспечить рентабельность
перевозок на международных линиях. Как пояснил региональный директор Lufthansa по
России и странам СНГ Аксель Хилгерс, решение о полетной «оптимизации» было
трудным для компании, но необходимо обеспечить прибыльность маршрутов. На рейсах в
Россию добиваться этого все труднее.
Ситуацию усугубляет конкуренция со стороны российских игроков, которые могут себе
позволить гибкость в тарифах за счет роста внутренних перевозок. Президент Thai
Airways Чарампорн Йотикастира, комментируя закрытие офиса компании в Москве,
признался: хотя Россия находится на третьем месте по объему туристического потока в
Таиланд, авиакомпания не в силах конкурировать с чартерными рейсами.
Впрочем, теперь отечественные игроки авиарынка могут сыграть на уходе зарубежных
коллег и стать бенефициарами этого процесса. «Полагаю, что сокращение конкуренции
повысит заполняемость кресел на рейсах авиакомпаний, остающихся на рынке», —
считает Олег Пантелеев. Например, прямые рейсы в США из Москвы, помимо Delta Air
Lines, выполняют «Аэрофлот» и «Трансаэро», и они безусловно, выиграют от ухода
конкурента. Неудивительно, что крупнейший российский авиаперевозчик поспешил
заверить всех, что не намерен сокращать количество рейсов в Америку. А после
сворачивания рейсов в ряд городов Czech Airlines ее место заняли «Уральские
авиалинии».
В конце концов, снижение конкуренции может подстегнуть отечественных перевозчиков
повысить цену на перевозки. Ведь иностранцы нередко демпинговали или устанавливали
тарифы, стимулирующие развитие трансферных перевозок, что позволяло пассажирам
делать предпочтение в их пользу. Теперь отечественным перевозчикам никто не будет
мешать задирать цены.
Они еще вернутся
Говоря о сворачивании полетов в ряд городов, в Lufthansa подчеркнули, что будут
держать эти направления в центре внимания и рассмотрят возможность возобновления
рейсов, как только экономическая ситуация стабилизируется. О том же заявили в Thai
Airways и в других компаниях, ранее пересмотревших свои планы на Россию.
Фото: Андрей Степин / ТАСС
Покупка авиабилетов на сайте Skyscanner
Зарубежные перевозчики могут достаточно оперативно вернуться на российский рынок.
Европейцы быстрее восстановят рейсы, чем азиатские и американские авиакомпании.
«Просто из-за того, что формирование расписания для среднемагистральных и
ближнемагистральных направлений гораздо проще, чем для дальнемагистральных (другая
экономика процесса)», — уверен Захаров.
Причем первыми восстановятся рейсы в Москву, а уже потом в другие города страны.
Провинции придется подождать, ведь и маржинальность немосковских рейсов
практически всегда ниже, что связано с заполняемостью бортов (за исключением рейсов
на Дальний Восток для азиатских перевозчиков).
Вместе с тем для западных игроков российский рынок не всегда был в приоритете.
«Мобильность населения крайне низкая, и крупные иностранные авиакомпании всегда
имели это в виду. С другой стороны, именно наши пассажиры одними из последних в
Европе были готовы платить в массовом порядке за полноценный бизнес-класс», —
считает Роман Захаров. Удивительно, но хотя пассажиров бизнес-класса в Европе немало,
многие из них уже давно смирились с отсутствием нормального обслуживания по
премиальным стандартам на внутриевропейских направлениях, включая рейсы в Россию.
А вот россияне не смирились, добавляет эксперт.
Инесса Паперная
Source: http://lenta.ru/articles/2015/08/12/avia/?f