Фролова П.В. Елецкий филиал МИИТ

П.В. Фролова
Елецкий филиал федерального государственного бюджетного
образовательного учреждения высшего профессионального образования
«Московский государственный университет путей сообщения», г. Елец,
Россия
ЭКСКУРС В ИСТОРИЮ. СТАНЦИЯ «ЕЛЕЦ - ТОВАРНАЯ»
Думается, что многие ельчане знают немало интересного об истории
своего родного города – города воинской славы, в былые времена –
промышленного города, а теперь – историко-культурного центра Липецкой
области. Но порой мы даже и не догадываемся, насколько появление тех или
иных исторических объектов глубоко уходит своими корнями в различные
отрасли народного хозяйства. Многое помнят старожилы Ельца, на век которых
хватило с избытком взлетов и падений, свершений и исторических
катаклизмов. А вот молодое поколение иногда не подозревает о существовании
в нашем городе объектов культурного наследия, относящихся к
железнодорожной отрасли. К сожалению, в настоящее время некоторые
разрушены или утратили свой первоначальный облик.
В Липецкой области находятся 52 памятника железнодорожной
архитектуры, из них один памятник имеет федеральное значение, 10 региональное и 41 памятник относится к выявленным объектам культурного
наследия. Данные памятники располагаются в 9 населенных пунктах Липецкой
области, и большинство из них входят в архитектурный комплекс
железнодорожных станций [2].
В Ельце под охраной государства состоят 12 памятников
железнодорожной архитектуры, 8 из которых относятся к станции Елец
Сызрано-Вяземской железной дороги. К таким объектам можно отнести здание
и постройки станции «Елец - Товарная», расположенной на пересечении улицы
Вяземской и Мельничного переулка. Чуть выше находится одноименная улица
Товарная.
Елец к концу XIX в. становится крупным узловым железнодорожным
центром. Через Елец проходили Орловско-Грязинская (1868-1870) и ЕлецВалуйская (1897) линии Юго-Восточной железной дороги, Лебедянь-Елецкая
ветка (1892) Рязанско-Уральской железной дороги. 15 декабря 1874 г.
открывается новая железнодорожная ветка Узловая-Елец (протяженность около 200 км) Сызрано-Вяземской железной дороги. Дорога проходила от
Сызрани до Вязьмы по территории Смоленской, Калужской, Тульской,
Рязанской, Орловской, Тамбовской, Пензенской, Симбирской, Саратовской
губерний и находилась в ведении Министерства путей сообщения; управление
дороги было расположено в Калуге. Тогда дорога эта принадлежала частному
обществу и называлась Ряжско-Вяземской ж.д. Первый участок дороги, от г.
Ряжска до г. Скопина, был открыт 8 декабря 1870 г., а второй, от г. Скопина до
ст. Павелец, в марте 1872 г. Затем с 1 октября 1889 г. Ряжско-Вяземская ж.д.
перешла от частного общества в казенное управление, а с 1 февраля 1890 года
была соединена с другими казенными дорогами – Ряжско-Моршанской и
Моршанско-Сызранской и, таким образом, сложилась одна большая линия
Сызрано-Вяземской ж.д. Протяжённость дороги на 1913 г. – 1393,9 км, в том
числе 101,7 км составляли двухпутные участки [2].
1874 г. в Ельце появилась станция «Елец-Товарная», состоящая из целого
комплекса сооружений: здание вокзала, склады (пакгаузы), деревянные дома
казенных железнодорожных служащих. Важным событием в истории Ельца
явилось строительство в городе элеватора, сооружённого на средства Елецкого
уездного земства возле станции. Елецкий элеватор — самый первый
механизированный русский элеватор, был введен в эксплуатацию 28 сентября
1888 года. Он обладал колоссальной для того времени вместимостью — 400
тысяч пудов хлеба. Элеватор был деревянным, обшитым волновым железом, с
его деятельностью значительно улучшились условия хранения зерна, снизились
накладные расходы при продаже продукции.[1] Близость железнодорожной
станции позволяла беспрепятственно наладить перевозку зерновых в различные
регионы страны. Теперь за Ельцом окончательно закрепилась слава хлебной
столицы Черноземья.
Во времена СССР станция уже не использовалась для пассажирских
перевозок. Эту функцию на себя полностью взяла станция «Елец-Главная», но
по колеям ее младшей сестры все еще ходят паровозы серии ОВ, а в складских
помещениях хранятся различные грузы.
В настоящее время строения станции сохранились, но частично
разрушены. В кирпичном здании вокзала располагаются жилые квартиры.
Железнодорожные пути разобраны, а вместо полотна растут деревья и трава.
Складские помещения станции находятся также в частной собственности,
некоторые подверглись разрушению и окружены гаражным кооперативом.
Деревянных элементов на здании вокзала практически не сохранилось, но с
каждой стороны к нему примыкают деревянные пристройки.
На фасаде вокзала сохранилось два исторических элемента: надпись с
названием станции «ЕЛЕЦЪ» и кронштейн для крепления железнодорожного
колокола. Под надписью теперь располагается окно, где когда-то была дверь.
Об этом можно судить по старым фотографиям и открыткам других
железнодорожных вокзалов, строившихся практически по одному проекту, но с
незначительными изменениями. Примерами таких объектов, уже не
сохранившихся, могут служить вокзал в г. Ефремов и вокзал на ст. Узловая (см.
фото ниже). Примечательно, что на фотографиях видны железнодорожные
колокола возле дверей. К сожалению, деревянных элементов на здании вокзала
станции «Елец-Товарная» не сохранилось, но по фото можно предположить,
что все здания вокзалов ветки «Узловая-Ефремов-Елец» были практически
идентичными.
Небольшая выдержка из описания вокзала станции «Узловая»:
«...На снимке 1910 года изображено старое здание вокзала и группа
железнодорожных служащих. Среди них - машинисты, военно-полицейские
чины, работники телеграфа и другие.
Здание вокзала, построенное, вероятно, в 1874 г., являлось
одноэтажным. Оно находилось напротив Базарной площади (ныне Советская).
Центральная кирпичная часть здания имела боковые деревянные пристройки.
Для красоты сделали четыре малые колонны, которые придавали строению
некую помпезность. Так как вокзал в Узловой предназначался для станции
второго класса, то такой небольшой «имперский размах» как раз был «по
чину». У центрального входа висели два керосиновых фонаря, а вверху
крупными буквами написали название станции - «Узловая».
В вокзале находились: касса, зал ожидания, буфет, книжный киоск. В
служебных помещениях располагался телеграф, полицейский участок. Как
вспоминал фельдшер М.Я. Сухих: «На станции Узловая всегда дежурили два
жандарма и несколько стражников». Перед вокзалом деревянная платформа. На
столбе висел станционный колокол, в который звонили во время отхода
пассажирского поезда. А еще здесь размещалась кубовая - помещение, где
всегда кипятилась вода. Тогда не во всех поездах проводники предлагали чай.
Пассажиры помимо личных вещей брали в дорогу чайник, с которым бежали на
остановках за кипятком. Поэтому у кубовой всегда собиралась толпа...» [4].
Памятники железнодорожной архитектуры - это образцы строительного
мастерства эпохи бурного железнодорожного строительства последней трети
XIX в. - начала XX вв., повлиявшего на экономическое развитие региона и
страны в целом. Многие памятники связаны с именами выдающихся людей и
имеют мемориальное значение. Памятники железнодорожной архитектуры
являются важной составной частью культурного наследия страны и нуждаются
в сохранении, исследовании и восстановлении. В поздние советские годы
нужда в станции «Елец-Товарная» отпала, и она постепенно пришла в
негодность. В истории современной России, можно сказать, станция уже не
существовала. И только надпись на дореволюционном русском языке «ЕЛЕЦЪ»
на фасаде маленького кирпичного вокзала и кронштейн от железнодорожного
колокола – атрибута вековой давности – напоминают о трудовых буднях
коллектива станции.
Список литературы
[1] Ляпин Д.А. История Елецкого уезда в XVIII — начале XX веках. —
Саратов, изд-во «Новый ветер», 2012. — 240 с., ил.
[2] Государственная дирекция по охране культурного наследия Липецкой
области. Памятники железнодорожной архитектуры Липецкой области.
[3] Архангельский А.С., Архангельский В.А. Железнодорожные станции СССР.
Справочник. Книга 1, 1981
[4] Хорев А.В. Узловский альманах краеведения, 2008