Корпусные детали дизельных двигателей СМД-23-24

Корпусные детали дизельных двигателей СМД-23-24-31.
К корпусным деталям дизелей относятся блок-картер, головки
цилиндров, картер маховика, картер распределительных зубчатых
колес и передняя крышка. Все эти детали дизелей СМД-31, СМД-23/24
выполнены из чугуна.
Блок-картер представляет собой чугунную отливку. У дизелей СМД23/24 и СМД-31 верхняя часть отливки образует блок цилиндров, а
нижняя – верхнюю часть картера коленчатого вала. В верхней части
блок-картера выполнены вертикальные расточки, в них установлены
гильзы цилиндров (рис. 1) и (рис. 2). Полость между стенками блоккартера и гильзами образует рубашку, заполненную охлаждающей
жидкостью.
В поперечных перегородках нижней части блок-картера расточены
поверхности для подвески коленчатого вала. Вместе с крышкам (см.
рис. 1) и 1 (см. рис. 2) они образуют постели для коренных
подшипников коленчатого вала. Для обеспечения соосности коренных
подшипников постели в блок-картере растачивают в сборе с
крышками с одной установки. В дизелях СМД-23/24 коренных
подшипников пять, в СМД-31 – семь.
Конструкция блоков рядных двигателей не исключает возможный
поворот крышки коренного подшипника, и поэтому при их установке
необходимо совмещать пазы для усиков вкладышей на постели блока
и крышки.
Для предотвращения перестановки крышек с одной опоры на другую
на крышках нанесены порядковые номера от 1 до 7, а на нижней
плоскости блок-картера – соответствующие им номера.
При сборке дизелей гайки крепления крышек коренных подшипников
следует затягивать равномерно в определенной последовательности.
В связи с применением на дизелях СМД-23/24 и СМД-31 охлаждения
поршней маслом в блок-картере касательно каналу главной масляной
магистрали выполнены сверления, в которые установлены форсунки.
Выходя из форсунки (рис. 3), струя масла омывает дно поршня,
охлаждая его.
В переднюю стенку блок-картеров запрессована бронзовая втулка (см.
рис. 1) и (см. рис. 2), которая является передней опорой
распределительного вала. Остальные опоры распределительного
вала дизелей СМД-23/24 расточены непосредственно в блоке, а у
СМД-31 – это запрессованные бронзовые втулки.
Осевые нагрузки, действующие на коленчатый вал, воспринимаются
третьей опорой коренного подшипника (дизели СМД-23/24) и
четвертой (дизель СМД-31), в которой установлены четыре
сталеалюминиевых полукольца: два в выточках блок-картера и два в
крышке подшипника.
Рис. 1. Блок-картер дизеля СМД-31: 1 и 13- гайки; 2 и 14 – шайбы; 3 – крышка
коренного подшипника; 4 – шпилька; 5-палец промежуточного зубчатого колеса; 6
– направляющая втулка; 7 – передний подшипник (втулка) распределительного
вала; 8 – средние подшипники распределительного вала; 9 – блок-картер; 10 и 11
– уплотнительные резиновые кольца; 12 -гильза; 15 – шпилька крепления головки
цилиндров; 16 – задний подшипник распределительного вала
Рис. 2. Блок-картер и головка цилиндров дизелей СМД-23/24: 1 –
крышка коренного подшипника; 2 – шпилька; 3 – палец промежуточной
шестерни распределения; 4 – направляющая втулка; 5 – втулка
передней опоры распределительного вала; 6 – блок-картер; 7 –
прокладка головки цилиндров; 8 – головка цилиндров; 9 – гильза; 10 –
уплотнительные резиновые кольца; 11 – корпус уплотнения
коленчатого вала (верхний); 12 – шпилька крепления картера
маховика; 13 – корпус уплотнения коленчатого вала (нижний); 14 –
вкладыш коренного подшипника
Рис. 3. Схема подачи масла на поршень: 1 – поршень; 2 – шатун; 3 – канал главной масляной
магистрали; 4 – форсунка; 5 -блок-картер; 6 – штифт; 7 – специальная гайка; 8 – корпус форсунки;
S – втулка; 10 – стопорная шайба; 11 – уплотнитель-ное кольцо; 12 – фильтр; 13 – трубка
Рис. 4. Уплотнение плоскости разъема между головкой цилиндров и блок-картером: 1 – головка цилиндров; 2 – кольцо; 3 прокладка; 4 – гильза; 5 – блок-картер
Гильзы цилиндров и съемные, мокрого типа, изготовлены из специального чугуна. Внутренняя поверхность гильз закалена
токами высокой частоты.
Гильзы цилиндров устанавливают в блок-картере по двум центрирующим пояскам: верхнему и нижнему. В верхнем пояске
гильза закрепляется буртом, в нижнем уплотняется двумя резиновыми кольцами 11 (см. рис. 1) и 10 (см. рис. 2). Канавки
под резиновые кольца в дизелях СМД-23, СМД-24 расположены на центрирующем пояске в блоке, а в СМД-31 – на самой
гильзе. Поэтому конструкция гильз цилиндров различна.
Для дизелей СМД-23/24 применяется гильза 14-0102, а для СМД-31 -31 -0102А.
Верхний бурт гильзы у всех дизелей служит для крепления ее в блок-картере. При затяжке
гаек крепления головки цилиндров гильза плотно прижимается к блок-картеру благодаря
тому, что верхний торец выступает над плоскостью блок-картера на 0,06…0,16 мм. На этот торец
укладывают асбостальную прокладку. Выступание бурта гильзы над плоскостью блока гарантирует
качество уплотнения газового стыка (удельные давления в зоне бурта в 3,5…4 раза выше, чем на
остальной плоскости блока).
На торцевую поверхность гильз дизелей СМД-23/24 и СМД-31 устанавливают кольца (рис. 4) из
фторопласта. Под действием усилия затяжки гаек крепления головок цилиндров материал кольца
заполняет пространство между буртом гильзы и головкой, что обеспечивает более надежное
уплотнение газового стыка и ликвидирует застойные зоны камеры сгорания.
Гильзы цилиндров СМД-23/24 сортируют по внутреннему диаметру на три группы: большую (Б),
среднюю (С) и малую (М), а гильзы дизелей СМ.Л-31 – на две: большую (Б) и малую (М).
Вкладыши коренных подшипников изготовлены из биметаллической полосы сталь-сплав А06-1 с
третьим приработочным слоем. Верхние вкладыши имеют кольцевую канавку и отверстия для
подвода масла. По диаметру вкладыши изготавливают двух размеров в соответствии с
номиналами коленчатых валов. Предусмотрено также четыре ремонтных размера.
Головки цилиндров дизелей СМД-23/24 представляют собой чугун-ую отливку. Головка общая для
всех цилиндров. В ней выполнены Ускные и выпускные каналы, закрываемые клапанами. Для
улучше-смесеобразования впускные каналы выполнены по типу винтового канала, создающего
вращательное движение воздушного заряда вокруг оси цилиндра. Для повышения
износостойкости посадочных мест под клапаны в головке цилиндров установлены седла из
специального жаропрочного сплава.
Рис. 5. Картер распределительных зубчатых колес с крышкой и картер
маховика дизелей СМД-31 и СМД-23: 1 – опора; 2 – крышка картера
распределительных зубчатых колес; 3 – картер распределительных
зубчатых колес; 4 – корпус уплотнения коленчатого вала; 5 – картер
маховика; 6 – маслоотражательное кольцо; 7 – манжета
Головки цилиндров дизеля СМД-31 выполнены отдельно: передняя для первого, второго и третьего цилиндров, задняя – для четвертого,
пятого и шестого. Впускные каналы также винтового типа. Клапанная
коробка отлита заодно с головкой.
Внутренние полости головок всех типов дизелей служат для прохода
охлаждающей жидкости. На головках выполнены расточки для
установки форсунок, угол наклона которых по отношению к оси
цилиндра 40°.
Картер маховика двигателей СМД-23, СМД-23.01 и СМД-23.02
выполнен из алюминиевого сплава, имеет фланец для крепления
стартера и лючок с меткой для определения положения поршня
первого цилиндра в в.м.т., поворота коленчатого вала при
регулировании зазоров в клапанах и угла опережения впрыскивания
топлива.
Такой картер устанавливают на дизель СМД-31.
Техническое обслуживание деталей остова заключается в
своевременной подзатяжке болтов и гаек крепления их.
Особенно следует обратить внимание на проверку и при
необходимости дозатяжку гаек крепления головок цилиндров. Так как
в начальный период работы, несмотря на предварительное обжатие
при изготовлении, асбостальная прокладка может давать усадку по
толщине. Поэтому для гарантированной ликвидации усадки прокладки
необходимо сначала отвернуть гайки крепления головки цилиндров, а
затем вновь затянуть в соответствии с моментом, рекомендуемым для
дизеля. Эту операцию обязательно нужно провести после обкатки
дизеля.
В случае проседания гильзы (выступание меньше 0,02 мм) устранить
неисправность можно установкой дополнительного стального кольца
на посадочную площадку в блоке. Устанавливать кольцо на бурт
гильзы нельзя, так как это приведет к снижению надежности
уплотнения газового стыка.