Влияние изменения правовой базы, регулирующей отрасли
advertisement
Влияние изменения правовой базы, регулирующей отрасли воздушных перевозок в РФ, на экономическую целесообразность сверхлимитных продаж Практика сверхлимитных продаж (overbooking) является одной из самых старых и, возможно, самых эффективных с финансовой точки зрения стратегией управления доходами. Идея продажи билетов на определенные рейсы в высокий сезон сверх емкости воздушного судна, возникает в условиях предварительного резервирования с возможностью отказа от него до наступления момента реализации и/или наличия неявок покупателей уже в момент реализации. Внедрение процесса сверхлимитных продаж приводит к возникновению рисков, связанных с необходимостью выплачивать значительные компенсации в случае, когда число зарегистрировавшихся на вылетающий рейс пассажиров оказывается больше емкости назначенного на этот рейс воздушного судна и, соответственно, к падению прибыли от продажи авиабилетов. Задача – определить оптимальный предел сверхлимитных продаж на рейсе, чтобы максимизировать прибыль от продажи билетов сверх физической вместимости и минимизировать потери, связанные с выплатой компенсаций «лишним» пассажирам. «Лишние» пассажиры – лишние затраты на компенсации, и перевозчик будет терять денежные средства на выплату компенсаций, чтобы не было конфликтов и социального недовольства, повышая мобильность населения и давая возможность дополнительного заработка пассажирам, которым отказано в посадке на рейс. В практике российских авиаперевозчиков сверхлимитные продажи в последнее время стали встречаться все чаще. При этом российские авиакомпании стараются не афишировать из-за боязни потери репутации, что если некоторым пассажирам отказали в посадке на рейс, то причина подобного отказа – сверхлимитные продажи. Попытки со стороны пассажиров обратить внимание законодателей на подобные инциденты – тщетны. Российские авиаперевозчики самостоятельно решают проблемы с «лишними» пассажирами, при этом, заранее не предупреждая пассажиров о применении сверхлимитных продаж на своих рейсах и тем более без выплат компенсаций, размер которых, например, в практике европейских авиаперевозчиков фиксирован. Попытки возбуждения судебных процессов со стороны пассажиров, подвергшихся овербукингу, как правило, приводят к длительным и дорогостоящим процедурам. Из-за подобной неграмотной реализации сверхлимитных продаж и отсутствия законодательного контроля растет социальная напряженность среди пассажиров, для которых овербукинг – «сорванные планы, недовольство», но не возможность повышения класса полета или дополнительного заработка, как это принято воспринимать на рейсах западных авиакомпаний. Поэтому, чтобы избежать подобных инцидентов, следует пересмотреть отношение к сверхлимитным продажам в практике российских авиаперевозчиков. Решение для внедрения процесса сверхлимитных продаж в авиационной индустрии, по мнению автора доклада, заключается в создании системного ITподхода реализации одновременно процесса сверхлимитных с законодательной продаж регламентацией в авиакомпаниях, правил взаимодействия перевозчиков и пассажиров при сверхлимитных продажах на рейсах российских авиакомпаний. С помощью компьютерного имитационного моделирования разработан программный модуль, описывающий процесс сверхлимитного бронирования, который интегрирован планирования в расписания общую и структуру управления компьютерного доходами симулятора авиаперевозчика, что позволяет оценить эффективность сверхлимитных продаж на определенных рейсах и принять решение об организации процесса сверхлимитного бронирования на конкретном рейсе. В результате исследования создана экономико-математическая модель компенсационной функции для расчета компенсационных выплат пассажирам, которым отказано в посадке на рейс при сверхлимитных продажах, учитывающая особенности государственного регулирования отрасли пассажирских авиаперевозок в Российской Федерации. Разработан алгоритм расчета компенсационных выплат и сформированы правила взаимодействия перевозчика и пассажира при сверхлимитных продажах, учитывающие текущее состояние нормативно-правовой базы и возможные изменения нормативно-правовых актов, регулирующих отрасль пассажирских авиаперевозок в Российской Федерации. Расчеты показали, что увеличение прибыли на отдельных рейсах может достигать 13% по сравнению с прибылью от продажи билетов, основанной на физической вместимости воздушного судна. Суммарная прибыль от сверхлимитных продаж по рейсам всего расписания увеличивается на 6%. Полученные продаж могут Созданная в работе быть программа эффективность результаты использованы является применения моделирования российскими инструментом, указанного сверхлимитных авиаперевозчиками. позволяющим процесса оценить в коммерческой внедрения сверхлимитных деятельности авиаперевозчика. Все расчеты апробации исследования продаж выполнены на основе расписания одной из крупнейших авиакомпаний Российской Федерации. Реализация процесса предлагается только с условием нерасторжения договора воздушной перевозки, возможностью предложения альтернативного маршрута и выплат компенсаций пассажирам, которым отказано в посадке на рейс при сверхлимитных продажах. Основные проблемы законного экономически эффективного внедрения сверхлимитных продаж на рейсах российских авиаперевозчиков приведены на следующей схеме: Процесс сверхлимитного бронирования особенности государственного регулирования отрасли пассажирских авиаперевозок в Российской Федерации отсутствие ответственности перевозчика отсутствие законодательно регламентированных прав пассажиров интеграция в автоматизированные системы управления доходами отсутствие алгоритма взаимодействия пассажира и перевозчика на предполетной регистрации Необходимо отметить, что размеры финансовых выплат в случае отказа пассажиру в посадке на рейс, не фиксированы в законодательных актах, регулирующих отрасль воздушных перевозок в РФ. Таким образом, перевозчик может продавать бесконечно много билетов сверх емкости воздушного судна, ограничиваясь лишь только здравым смыслом и сохранностью репутации авиакомпании. При этом в случае отказа пассажиру в посадке на рейс, как правило, характеризует свое действие как форс-мажор, избегая денежных потерь, и учитывая то, что пассажир зачастую не ознакомлен со своими правами. Однако, как показывает мировая практика авиаперевозок, данный механизм эффективен лишь до непредвиденного инцидента, когда авиакомпания откажет в посадке на рейс пассажиру, способному доказать свои права. Поэтому, чтобы избежать подобных инцидентов, следует пересмотреть отношение к овербукингу в практике российских авиаперевозчиков. Создание ITрешения для внедрения сверхлимитных продаж в деятельности авиаперевозчиков – необходимо, так как только с помощью информационных разработок можно оптимизировать работу блока сверхлимитных продаж при автоматизированном законодательно управлении укрепить доходами. При нормативно-правовую этом, базу, необходимо регулирующую деятельность российских авиаперевозчиков, для предотвращения неграмотного применения стратегий увеличения доходов авиакомпаний.
