ВВЕДЕНИЕ Транспорт – одна из ключевых ... современных условиях дальнейшее развитие экономики ...
реклама
ВВЕДЕНИЕ Транспорт – одна из ключевых отраслей народного хозяйства. В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его четкости и надежности во многом зависят трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства, настроение людей , их работоспособность. Пассажирский транспорт имеет большое социально– экономическое значение, так как играет важную роль в жизнеобеспечении общества. Главной задачей перевозок является максимальное удовлетворение спроса на них населения при рациональном и экономическом использовании технических средств. Интернет прочно вошел в нашу жизнь. Он объединил огромное число компьютеров и других устройств, расположенных по всему Земному шару, в единое целое. С его помощью люди могут общаться друг с другом, используя электронную почту, системы электронных досок объявлений и даже видеоконференции. Ученые получили возможность решать задачи, требующие огромных вычислительных ресурсов, объединив множество компьютеров энтузиастов в один гигантский суперкомпьютер с помощью grid–технологий. Примерами таких задач являются программы поиска внеземного разума и создание глобальных климатических моделей. Широкое применение интернет технологий становится одной из актуальнейших задач в транспортной индустрии. Одним из революционных направлений электронной коммерции является бронирование билетов на транспорт. Создание мощных компьютерных систем бронирования средств размещения и транспорта, экскурсионного и культурно–оздоровительного обслуживания, информация о наличии и доступности тех или иных туров, маршрутов, туристского потенциала стран и регионов весь комплекс этих вопросов становится актуальным для организации текущей и будущей деятельности туристских и транспортных предприятий. Применение информационных систем в транспортной деятельности становится необходимым для ведения успешного бизнеса. Примером информационных систем в транспортной деятельности могут служить: веб– приложения, веб–сайты для транспортных предприятий, системы бронирование и покупки электронных билетов и т.д. Целью данной дипломной работы является разработка интернет– приложения для продажи и бронирования билетов на транспорт. 1 Транспорт и работа транспортных предприятий 1.1 Виды транспорта Пассажирский транспорт [1] имеет большое социально–экономическое значение, так как играет важную роль в жизнеобеспечении общества. Пассажирские перевозки выполняют многие виды транспорта: железнодорожный, автомобильный, воздушный, морской и т.д. Оптимальный радиус действия каждого из них зависит от многих факторов. Главной задачей пассажирских перевозок является максимальное удовлетворение спроса на них населения при рациональном и экономическом использовании технических средств. Железнодорожный транспорт – вид наземного транспорта, занимающейся перевозкой грузов и пассажиров на котором осуществляется колёсными транспортными средствами по рельсовым путям. В отличие от автомобильного транспорта, где транспортное средство просто движется по подготовленной поверхности, железнодорожный транспорт направляется путями, по которым он идёт. Железнодорожные пути обычно состоят из железных рельс, установленных на шпалы и балласт, по которому движется подвижной состав, обычно оснащённый металлическими колёсами. Однако возможно и другое устройство путей, например, безбалластный путь, где пути прикреплены к цементной основе [1]. Подвижной состав железнодорожного транспорта обычно имеет меньшее сопротивление трению по сравнению с автомобилями, а пассажирские и грузовые вагоны могут быть сцеплены в более длинные поезда. Движущей силой в поездах являются локомотивы, использующие электричество или производящие собственную мощность, обычно дизельными двигателями. Железнодорожный транспорт является безопасным видом транспорта по сравнению с другими его видами [1] . Железнодорожный транспорт способен справляться с большими объёмами пассажирских потоков и грузопотоков и является энергоэффективным, однако обычно менее гибкий и более капиталоёмкий, чем автомобильный транспорт при меньшей загрузке транспортной сети. В настоящее время железнодорожные пассажирские перевозки в нашей стране играют важную роль. Железнодорожная компания – организация, предоставляющая населению услуги транспортного характера. В железнодорожных кассах осуществляется продажа билетов из одной точки в другую. Каждый поезд имеет номер рейса, по которому осуществляет маршрут. Каждый сформированный поезд состоит из ведущего локомотива и нескольких вагонов. Как вагоны, так и локомотивы имеют свой серийный номер, производителя и дату выпуска, а также каждый из них имеет привязку к определенной станции. Помимо перечисленных параметров вагоны и локомотивы имеют ряд классификаций: тип питания, количество секций, пассажирских мест и т.д [1]. Пассажирский поезд ездит между станциями, где пассажиры могут садиться на поезд и выходить из него. В пути обычно в пассажирских вагонах находится проводник, обслуживающий пассажиров. Пассажирские поезда являются частью общественного транспорта, зачастую являясь его основой, когда автобусы подвозят пассажиров к станциям. Пассажирские поезда могут выполнять различные функции: следовать по длинным междугородним маршрутам, выполнять ежедневные городские поездки или поддерживать пригородное сообщение [2]. Пассажирские поезда имеют большое разнообразие подвижного состава, скоростей, требований по габаритам и частоты следования. Основное деление пассажирских поездов можно сделать по двум основным видам: междугородние железные дороги и внутригородской транспорт. Первые имеют высокую скорость, длинные маршруты и реже ходят, обычно по расписанию, вторые имеют более низкие скорости, более короткие маршруты и большую частоту движения [2]. Междугородние поезда следуют по длинным маршрутам, при этом почти не имея остановок между городами. Обычно такие поезда также оснащены дополнительными условиями, например вагоном–рестораном. Часто такие поезда едут и ночью, поэтому в составе имеются спальные вагоны. В истории поездам на дальних маршрутах часто давали имена, а современные фирменные поезда по сути являются продолжением этой традиции. Местные поезда следуют на средние дистанции (150–700 км) между городами с большим количеством остановок и меньшей скоростью. Пригородные поезда обслуживают городские агломерации, являясь частью маятниковой миграции. Высокоскоростные железные дороги оснащены специальными междугородними поездами, следующими на существенно более высоких скоростях, чем обычные поезда, более 200 км/ч. Обычно такие поезда следуют по дальним маршрутам, а большинство таких систем построено в Западной Европе и Восточной Азии. Рекордом скорости поезда является 574,8 км/ч, установленные французским поездом TGV [2]. Скоростной поезд – междугородний поезд с более высокой скоростью, чем большинство междугородних поездов, но не достаточно высокой для высокоскоростных поездов [2]. Рассмотрим вопрос безопасности в железнодорожном транспорте. Железнодорожный транспорт является одним из самых безопасных видов транспорта. Поезда способны передвигаться на очень высоких скоростях, однако из–за большой массы им требуется очень длинный тормозной путь, а также они не могут избежать столкновения, уйдя в сторону. Поезд может сойти с рельсов, столкнуться с другим поездом или столкнуться с автомобилем на переезде. Последний вид аварий является самым частым, от них также гибнет больше всего людей. Важнейшими мерами безопасности являются железнодорожная сигнализация и строительство мостов и тоннелей на переездах. Поездные свистки, звонки и гудки предупреждают о приближении поезда, а сигнальные системы на путях поддерживают необходимое расстояние между поездами [2]. Одним из эффективных приёмов в безопасности движения высокоскоростных поездов является строительство специальных отдельных путей без переездов. Это исключает потенциальную возможность столкновения с автомобилями и другими транспортными средствами и пешеходами, значительно снижает вероятность столкновения с другими поездами и способствует соблюдению расписания движения. Рассмотрим финансирование железнодорожного транспорта. Основными источниками доходов железнодорожных компаний являются продажи билетов для пассажирских перевозок и плата за провоз грузов. Как и на других видах транспорта, для регулярных пассажиров часто предусматриваются различные скидки и месячные проездные. Грузовые тарифы могут устанавливаться как за один контейнер или вагон, так и за целый поезд. Иногда отправитель груза владеет собственными вагонами и оплачивает только локомотивную перевозку. В пассажирских перевозках доходы от рекламы также могут занимать значительную часть доходов [3]. Правительства многих стран субсидируют железнодорожную деятельность, поскольку этот вид транспорта имеет меньше отрицательных внешних эффектов, чем другие виды транспорта. В случаях, когда железнодорожный оператор является государственным, подобные субсидии являются прямым вкладом в увеличение производительности. В случаях, когда операторы частные, существует несколько схем субсидирования. В странах, где инфраструктура принадлежит государственной структуре или компании, обязанной предоставлять доступ всем, подавшим заявку, государство может ввести бесплатное использование путей или установить плату ниже себестоимости. По сути это является аналогичными условиями с бесплатным использованием автомобильных дорог. В пассажирских перевозках может выплачиваться прямая субсидия частным операторам или проводиться государственные тендеры общественного заказа на ограниченный срок [3]. Так как данная предметная область представляет собой сферу услуг, то основной её задачей является обеспечение максимальной скорости передачи информации клиенту. Повышая востребованность железнодорожного транспорта, увеличивается прибыль данной сферы, что улучшает состояние экономики страны, так как большинство железнодорожных компаний являются государственными . Воздушный транспорт – самый быстрый и в то же время самый дорогой вид транспорта. Основная сфера применения воздушного транспорта – пассажирские перевозки на расстояниях свыше тысячи километров. Так же осуществляются и грузовые перевозки, но их доля довольно низка. В основном авиатранспортом перевозят скоропортящиеся продукты и особо ценные грузы, а также почту. Во многих труднодоступных районах (в горах, районах Крайнего Севера) воздушному транспорту нет альтернатив. В таких случаях, когда в месте посадки отсутствует аэродром (например, доставка научных групп в труднодоступные районы) используют не самолёты, а вертолёты, которые не нуждаются в посадочной полосе [3]. Особенности воздушного транспорта довольно ярко проявляются, в частности, в некоторых его недостатках. Наиболее существенными из них можно считать следующие [3]: – не всегда достаточно высока безопасность воздушного сообщения; – иногда из–за сложных метеоусловий нарушается регулярность полётов, а следовательно, и расписание движения самолётов; – неблагоприятное влияние на окружающую среду; – сравнительно высокая стоимость авиационных транспортных услуг. Повышение экономической эффективности воздушного транспорта постоянно заботит все авиакомпании мира. К сожалению, из–за объективных условий транспортные услуги гражданской авиации стабильно остаются самыми дорогими по сравнению с услугами любых других видов наземного или водного транспорта. Главная причина дороговизны услуг гражданской авиации – необходимость затрат на выполнение авиационной наукой комплексов сложнейших научно–исследовательских и опытно– конструкторских работ по проектированию и постройке новых типов самолетов, а также на выполнение непростых и многообразных испытательных полетов и трудоемких доводочных работ. Для проведения исследований и испытаний на современном уровне требуется наличие дорогой и сложной специальной научно–технической. инфраструктуры – крупнейших современных институтов с аэродинамическими трубами, многочисленных стендовых и иных специальных установок, хорошо оснащенных испытательных аэродромов с набором сложных и специализированных летающих лабораторий. Иногда приходится создавать и испытывать упрощенные самолеты– аналоги. Так, например, было при разработке сверх звукового Ту–144, когда первоначально исследовали в полетах его небольшой аналог; переделанный из серийного скоростного истребителя. Из–за необходимости затрат громадных средств для строительства новейшей авиатехники, в частности широкофюзеляжных и сверхзвуковых транспортных самолетов [3]. Кроме того, для постройки современных самолетов, их двигателей и сложного связного и аэронавигационного оборудования применяют самые высококачественные и дорогостоящие материалы [3]. Аэропорт – комплекс сооружений, предназначенный для приёма, отправки, базирования воздушных судов и обслуживания воздушных перевозок, имеющий для этих целей аэродром, аэровокзал (в крупных аэропортах нередко несколько аэровокзалов), один или несколько грузовых терминалов и другие наземные сооружения и необходимое оборудование. Одним из самых первых аэропортов мира стал Кёнигсбергский аэропорт Девау, открывшийся в 1919 году. Существуют гидроаэропорты для обеспечения авиаперевозок на гидросамолётах. Такие аэропорты не имеют взлётно–посадочную полосу, её роль выполняет водная поверхность водоема – речная, озерная или морская акватория [4]. Международный аэропорт – аэропорт, который открыт для приёма и отправки воздушных судов, выполняющих международные воздушные перевозки, и в котором осуществляется пограничный и таможенный контроль. 1.2 Технологии электронных билетов Электронный билет или e–ticket – это электронный документ, удостоверяющий договор воздушной перевозки между пассажиром и авиакомпанией. В отличие от бумажного авиабилета, электронный билет представляет собой цифровую запись в базе данных авиакомпании [5]. Рассмотри недостатки технологии бумажных билетов. Технологии применения традиционных бумажных авиабилетов создавались в первой половине XX века с учетом возможностей, применявшихся в то время технологий хранения, передачи и обработки информации. В частности, для хранения информации применялись бумажные носители, для передачи – телеграфные и телефонные голосовые каналы, для поиска информации большие хранилища бумажных носителей просматривались глазами. Используемые технологии не позволяли проводить в массовом порядке за приемлемо короткое время даже выборочную проверку авиабилетов, предъявляемых пассажирами для получения услуг перевозки или для возврата денег при отказе от перевозки. Таким образом, выписанный авиабилет должен был быть сам по себе носителем полной информации, которая необходима для предоставления услуг и соответствующих денежных расчетов [5]. Вместе с тем, на различных стадиях процесса продажи билетов и перевозки пассажира теоретически возможны намеренные злоумышленные действия по фальсификации информации о заключенных договорах перевозки с целью незаконного получения какой–либо финансовой выгоды. Например, в законно купленном билете исправлялась информация о маршруте и цене билета на более высокую, после чего такой билет предъявлялся к возврату. Также известны случаи оформления поддельных билетов на похищенных бланках и другие виды махинаций. В результате этих и многих других факторов были выработаны специальные меры по проведению процедур продажи авиабилетов. В частности, существовали следующие ограничения [5]. 1. Авиабилет должен быть выпущен на специальном бланке, который снабжен средствами защиты от подделок (например, бумага с водяными знаками); 2. Бланки авиабилетов должны быть бланками строгой отчетности, в отношении которых действуют специальные правила учета, хранения, передачи для использования, утилизации; 3. Процедура выпуска авиабилета должна была подразумевать копирование информации с билета на другие носители информации (например, отрывные купоны билета) и передачу этих носителей в другие предприятия для учета, использования, приема к исполнению, архивирования и других целей. Все это делало процедуру выпуска авиабилета достаточно дорогостоящей. Есть сведения, что затраты авиакомпаний на выпуск бланков билетов и другие затраты, связанные собственно с организацией продажи билетов на бумажных бланках, достигали 10 долларов за каждый проданный билет [5]. Рассмотрим преимущества электронного билета. В конце XX века ситуация с хранением, передачей, обработкой и поиском информации существенно изменилась. При этом существенно возрасли скорость передачи и обработки информации, а также емкость информационных хранилищ и скорость поиска информации. Все это сделало возможным появление технологии электронных билетов. В отличие от бумажного билета, электронный билет представляет собой совокупность записей в базах данных различных компьютерных систем. Для электронного билета не требуется специальный бланк – вся информация хранится в памяти компьютеров и при необходимости быстро передается с одного компьютера на другой. Соответственно, снижаются затраты авиакомпаний на изготовление бланков и их обращение. Далее, с развитием средств электронной коммерции и электронных платежей появляется возможность оплаты авиабилета с помощью автоматизированных устройств (банкоматы, платежные терминалы, банковские компьютерные системы). Таким образом, сокращаются затраты авиакомпаний и агентов по продаже билетов на организацию денежного оборота. Кроме того, внедрение технологий электронного билета позволяет снизить и некоторые другие затраты [5]. Рассмотрим бронирование электронных билетов [5]. Бронирование электронных билетов может осуществляться как традиционным способом (через операторов и компьютерные системы бронирования), так и самостоятельно пассажирами через интернет–сайты авиакомпаний и агентств. Оплата билета также может происходить как традиционным способом (наличными деньгами кассиру), так и с помощью средств электронных платежей. Рассмотрим назначение сайтов продаж электронных билетов. Электронный билет можно самостоятельно купить в интернете на специальных сайтах. Преимущества интернет–покупки билета заключаются в том, что бронирующий получает полную информацию о всех возможных перелётах, предложенных авиакомпаниями на данном маршруте, а также видит структуру образования цены авиабилета, с указанием платы за саму перевозку и сборов аэропорта. Покупка производится гораздо быстрее стандартной покупки через турбюро или кассу. Покупка и оплата электронного билета осуществляется на сайтах, которые подключены к ресурсам продаж билетов авиакомпаний. Для оплаты принимается кредитная карта. Подтверждение о покупке высылается на электронный адрес [5]. Маршрут–квитанция – это информация о факте бронирования и оплаты электронного билета, распечатанная на бумаге. В отличие от бумажных билетов, для маршрут–квитанции не требуются специальные бланки. Маршрут–квитанция печатается на обычной бумаге на обычном компьютерном принтере. Если пассажир бронирует билет самостоятельно, то ему предоставляется возможность самостоятельно распечатать маршрут– квитанцию [5]. Рассмотрим как проходит регистрация на рейс. Регистрация пассажиров на рейс производится через компьютерную систему управления отправками пассажиров, установленную в аэропорту. Предварительно в эту систему передается из систем бронирования информация о выпущенных билетах (электронных и бумажных). При регистрации пассажира по электронному билету предъявлять маршрут–квитанцию необязательно, поскольку вся необходимая информация уже есть в системе. При регистрации вне зависимости от типа билета пассажиру выдается посадочный талон, который является основным документом для пропуска пассажира в зону предполетного досмотра и посадки в самолет. Такой подход унифицирует работу сотрудников аэропорта на этапе от регистрации пассажира до его посадки в самолет [5]. Рассмотрим проект IATA E–ticketing. В 2004 году Международная ассоциация воздушного транспорта запустила программу Simpliflying the Business по реформированию индустрии коммерческих авиаперевозок. В рамках этой программы к 1 июня 2008 года успешно завершен проект E– ticketing по переходу на 100% использование электронных билетов [5]. 1.3 Работа транспортных предприятий на территории РК Деятельность транспортных предприятий на территории Республики Казахстан рассмотрена на примере авиакомпании «Эйр Астана» и на примере республиканского государственного предприятия «Қазақстан темiр жолы». В Республике находятся 54 аэропорта. Воздушными перевозками охвачены почти все регионы республики. Международные аэропорта расположены в городах Алматы, Астана, Атырау. Воздушный транспорт республики представлен Национальной акционерной авиакомпанией "Эйр Астана" [6]. Авиакомпания «Эйр Астана» была зарегистрирована в 2001 году, а 15 мая 2002 года выполнила свой первый рейс Алматы – Астана на авиалайнере «Боинг–737». Инаугурацию рейса посетили Президент Республики Казахстан Нурсултан Назарбаев и Сэр Ричард Эванс, представляя двух акционеров авиакомпании – Правительство Республики Казахстан и британскую компанию «BAE Systems» соответственно [7]. В совместном предприятии с долями участия правительства в 51%, принадлежащей АО Самрук–Казына, и компании «BAE Systems» (Великобритания) в 49%, партнерские отношения акционеров оставались стабильными в течение всей истории развития авиакомпании. Стабильной оставалась и миссия авиакомпании совершать внутренние и международные авиаперевозки в соответствии с очень высокими стандартами безопасности и сервиса, используя самолеты нового поколения, что удовлетворяет потребности Казахстана, одной из стран с бурным темпом экономического развития. «Эйр Астана» является единственной авиакомпанией в Казахстане, которая сертифицирована Европейским агентством авиационной безопасности (EASA) на выполнение технического обслуживания воздушных судов по требованиям директивы 145. В 2008 году Авиакомпания «Эйр Астана» официально зарегистрирована IATA (Международной Ассоциацией Воздушного Транспорта) в регистре авиакомпаний, успешно прошедших Международный аудит по эксплуатационной безопасности IOSA. «Эйр Астана» стала одной из шести авиакомпаний СНГ, получивших сертификат IOSA без каких–либо ограничений [7]. На сегодняшний день авиапарк «Эйр Астана» состоит из 21 самолета западного производства, средний эксплуатационный возраст которых составляет 5 лет. Сеть линий включает более 50 внутренних и международных маршрутов. Авиакомпания к сегодняшнему дню перевезла 2,3 миллиона пассажиров. Высококвалифицированный персонал компании, которая предоставляет более 2000 рабочих мест, состоит как из преимущественно местных, так и опытных иностранных сотрудников. С осени 2005 года авиакомпанию «Эйр Астана» возглавляет Питер Фостер, руководитель в области авиационного бизнеса с 25–летним стажем. Президент авиакомпании подотчетен Совету Директоров [7]. Недавно «Эйр Астана» разместила заказ на покупку самолетов классов «Эйрбас–320» и «Боинг–787», что соответствует цели увеличить количество воздушных судов до 34 единиц к 2014 году и до 63 единиц – к 2022 году. Имея парк современных воздушных судов, широкую линию техническо–сервисных инноваций, предназначенных для обеспечения более надежных и удобных полетов как внутри республики, так и за ее пределами, ныне «Эйр Астана» признана явным лидером среди авиакомпаний СНГ [7]. Республиканское государственное предприятие «Қазақстан темiр жолы» было создано постановлением Правительства Республики Казахстан от 31 января 1997 года № 129 «О реорганизации предприятий железных дорог Республики Казахстан» путем слияния республиканских государственных предприятий [8]: Управления Алматинской железной дороги, Управления Целинной железной дороги и Управления Западно–Казахстанской железной дороги. Целью слияния являлись оптимизация структуры управления перевозочным процессом и ликвидация излишних звеньев, финансово– экономическое оздоровление железнодорожной отрасли. Постановлением Правительства Республики Казахстан от 15 марта 2002 года № 310 «О создании закрытого акционерного общества Национальная компания «Қазақстан темір жолы» образовано закрытое акционерное общество «Национальная компания «Қазақстан темір жолы» путем слияния Республиканского государственного предприятия «Қазақстан темiр жолы» и его дочерних государственных предприятий [8]. 2 апреля 2004 года в соответствии с Законом Республики Казахстан от 13 мая 2003 года «Об акционерных обществах», была произведена перерегистрация ЗАО НК «КТЖ» в АО НК «КТЖ» [8]. В настоящее время, АО НК «КТЖ» имеет холдинговую структуру, основанную на обеспечении функциональной целостности и управляемости железнодорожной отрасли в перевозочном процессе. Единственным акционером АО НК «КТЖ» является Акционерное общество «Фонд национального благосостояния «Самрук–Казына», который решает задачи совершенствования системы корпоративного управления, повышения прозрачности бюджета, управляет деятельностью АО «НК «КТЖ» через Совет директоров, не вмешиваясь в его оперативную работу [8]. Кроме того, деятельность АО НК «КТЖ» контролируется Министерством транспорта и коммуникаций Республики Казахстан, которое согласно Закону Республики Казахстан «О железнодорожном транспорте» от 8 декабря 2001 года № 266–II в качестве уполномоченного органа, осуществляет реализацию государственной политики в области железнодорожного транспорта, координацию, регулирование и контроль деятельности транспортного комплекса в Республике Казахстан [8]. АО НК «КТЖ» осуществляет такие виды деятельности, как выполнение функций оператора магистральной железнодорожной сети, перевозка пассажиров и грузов железнодорожным транспортом. Указанная деятельность регулируется соответственно Законами Республики Казахстан «О железнодорожном транспорте» и «О естественных монополиях и регулируемых рынках» [8]. На сегодняшний день железнодорожный транспорт является важнейшей составляющей частью производственной инфраструктуры Республики Казахстан. Географические условия Казахстана (отсутствие прямого выхода к морю, наличия судоходных рек), обширность территории, сырьевая структура производства и размещение производительных сил, неразвитость автотранспортной инфраструктуры делают роль железнодорожного транспорта в экономике чрезвычайно важной. Железнодорожная отрасль Казахстана является развивающейся сферой экономики, производственный и технический потенциал, которой стабильно увеличивается в последнее время и обеспечивает занятость более 156 тысяч человек [8]. 1.4 Информационные системы предприятий в деятельности транспортных Программное обеспечение за полвека своего существования претерпело огромные изменения, пройдя путь от программ, способных выполнять только простейшие логические и арифметические операции, до сложных систем управления предприятиями. Хотя первоначально компьютеры предназначались главным образом для выполнения сложных математических расчётов, в настоящее время доминирующим является накопление и обработка информации. Сегодня управление предприятием без компьютера просто немыслимо. Компьютеры давно и прочно вошли в такие области, как транспортных предприятий, бухгалтерский учёт, управление ассортиментом и закупками [11]. Однако современный бизнес требует более широкого применения информационных технологий в управлении. Жизнеспособность и развитие информационных технологий объясняется тем, что современный бизнес крайне чувствителен к ошибкам в управлении [11]. Отрасль транспортных перевозок изначально является очень высокотехнологичной и развивается в соответствии с общемировыми стандартами и требованиями. Современные информационные технологии играют все более заметную роль в бизнесе транспортных компаний которые работают в условиях жесткой конкуренции не только с отечественными, но и зарубежными перевозчиками [11].
