В поисках следов авиакатастрофы Вот уже почти семьдесят лет

В поисках следов авиакатастрофы
Вот уже почти семьдесят лет минуло с тех пор, как отгремели раскаты Великой Отечественной
войны. И хотя ее грозное дыхание не опалило наши края, но немало следов той войны, загадок и
тайн с ней связанных, хранят и наши места. Одна из таких загадок - крушение военного самолета в
1942 году вблизи Алзамая - и стала поводом для нашей небольшой экспедиции.
Ясное летнее утро. После небольшого ночного дождя полотно дороги блестит и, кажется,
поет под колесами нашего микроавтобуса. За окном мелькают чудесные летние пейзажи, в
очередной раз поражая разнообразием и богатством нашей сибирской природы. А наш путь
лежит на запад, в окрестности города Алзамая. Именно там, в семи километрах от него и совсем
не далеко от нынешней трассы М- 53 "Байкал", в далеком 1942 году потерпел крушение
бомбардировщик Пе- 2.
Весь его экипаж (четыре человека) тогда погиб. На месте катастрофы сразу же работала
воинская комиссия, которая установила причины аварии и забрала уцелевшие личные вещи,
документы, вооружение и некоторые приборы самолета. Были ли захоронены останки летчиков,
если да, то где - точно не установлено. А сам самолет или, вернее, его обломки остались лежать в
лесу у небольшой речки. Далее свидетельства об этом самолете довольно противоречивы. По
одним данным, его, якобы, вывезли спустя какое-то время, по другим, крупные обломки
разобрали местные жители, а мелкие - находили еще спустя многие годы. Попытаться найти
какие-нибудь следы этого крушения, а по возможности и какие-либо фрагменты самолета - такую
задачу ставили мы в своем поиске.
…Не по-августовски тяжелые, свинцовые тучи, кажется, придавили собой небо. Над военным
аэродромом Белая, что под Иркутском, нелетная погода. 31 августа 1942 года одиннадцать
самолетов сорок шестого бомбардировочного авиационного полка полностью готовы к вылету на
промежуточный аэродром в районе Красноярска и ждут только разрешения командования на
взлет, а далее им предстоит далекий путь на запад, на фронт. На Белой 46-й бомбардировочный
полк получал новые самолеты и пополнение в личный состав. Люди в полк пришли разные, кто- то
из летчиков уже успел повоевать и совершить не один боевой вылет, кто- то прибыл из госпиталя
после ранения, кто-то - из запасного полка, а кто- то сразу после летного училища. Потому
одиннадцать, готовых к вылету, "пешек" были укомплектованы разномастными, неслетанными
экипажами…
Наш поисковый отряд, а это четыре человека: Анатолий Каминский - подполковник запаса,
член клуба "Наше наследие" (все, что касается военно-исторической тематики в нашем
краеведении - это его епархия). Елена Медведева, учитель истории из школы №10, она же
руководитель школьного поискового отряда " Дань памяти". Сергей Язмурадов железнодорожник, большой любитель истории и энтузиаст, а, кроме того, и наш водитель, это его
микроавтобус доставил нас к месту поиска самолета, четвертый участник экспедиции
корреспондент "Тракта". Таким составом группа прибыла к месту предполагаемого крушения
самолета.
Анатолий Каминский сверяется с картой, составленной им по архивным данным и по
разрозненным свидетельствам очевидцев, и мы начинаем свой поиск в надежде найти хоть
какие-нибудь следы авиакатастрофы, произошедшей в этих местах семьдесят два года назад. Путь
наш лежит вдоль небольшой речки, петляющей между двумя довольно крутыми сопками.
Пересекаем линию нефтепровода и по старой лесовозной дороге углубляемся в лес.
…Начальник военного аэродрома Белая сегодня явно не в духе и причиной всему - погода.
Ему уже несколько раз звонили из штаба округа: "Срочно отправляй 46-й. На фронте тяжелая
обстановка, бомбардировщики там нужны как воздух, и виновные в необоснованной задержке
вылета будут отвечать по всей строгости законов военного времени". Выпускать, а как? Если над
Белой тучи немного рассеялись, то какая погода по всей трассе - одному богу известно.
Метеослужба говорит лишь, что по маршруту полета возможен грозовой фронт. Отправленный на
разведку погоды самолет не оборудован радиосвязью, и до его возвращения на базу ситуация с
погодой едва ли прояснится, а это еще несколько часов. А из Иркутска давят, требуют и грозят...
Вот и отправная точка нашего поиска, это примерно семьсот метров от оживленной
автотрассы Красноярск - Иркутск. С одной стороны от нас небольшая речка с заросшими
болотистыми берегами, с другой - поднимается довольно крутой склон сопки, поросший мелким
осинником с редкими вкраплениями могучих сосен. Именно в этот склон, по всей вероятности, и
врезался злополучный Пе- 2. После небольшого совещания мы расходимся по склону сопки
метров на пятьдесят друг от друга и начинаем подъем. Слева от меня Сергей Язмурадов, за ним Елена Медведева, а замыкает цепочку - руководитель нашей мини-экпедиции Анатолий
Каминский. Поиск начался.
Главное - не спешить. Любая деталь, любая мелочь может нам что-то подсказать о крушении
самолета. А все наше "вооружение" - это наши глаза да не очень мощный металлодетектор, так
что надежда, скорее, на удачу. В этих местах, наверное, уже не на один раз прошли заготовители
леса, оставив после себя массу доказательств своего пребывания - полусгнившие штабеля бревен
и глубокие борозды следов от тяжелой техники. Полномасштабные вырубки леса здесь шли в
основном еще в советские времена, но были видны и относительно свежие следы работы "черных
лесорубов". Свежие пни, с выступившей янтарной смолой, обрезанные верхушки деревьев и кучи
веток - это приметы наших дней.
…Тяжело груженные бомбардировщики Пе-2 парами выруливают на старт и, пробежав по
взлетно-посадочной полосе, медленно поднимаются в воздух. Один, два, … пять, ... семь, …
одиннадцать. Последняя пара поднявшихся в воздух "пешек" пристраивается к общему строю, и
вот уже вся авиагруппа берет курс на запад. Все, теперь можно спокойно доложить в Иркутск, что
46-й бомбардировочный полк вылетел по назначению. Начальнику аэродрома Белая пришлось на
свой страх и риск дать разрешение на вылет, хотя с погодными условиями на трассе перелета
ситуация яснее не стала. Все же здесь не фронт, немецких истребителей и зениток нет, да и
ориентир четкий - "компас Когановича" - железная дорога почти в точности совпадает с
маршрутом полета. А если уж что-то пойдет не так, то на трассе есть несколько запасных
аэродромов…
Склон сопки поднимается под углом примерно в сорок пять градусов, кроме того, он густо
порос подлеском, и потому подъем занимает довольно много времени. На вершине мы
встречаемся, обмениваемся впечатлениями и решаем, в каком направлении нам продолжить
поиски. Сергей, а именно он идет с металлодетектором, показывает нам свои находки, Это
несколько изрядно проржавевших воронок для сбора живицы и несколько болтов и гаек от
лесозаготовительной техники, к сожалению, это вся наша добыча.
Мы решаем продолжить поиск, захватив при этом участок склона метров на двести левее.
Теперь нам предстоит спускаться вниз, к реке. Вниз идти легче и если бы не надоедливая мошка и
комары, то прогулка была бы даже приятной. К сожалению, результат поиска и на этот раз
оказался отрицательным. Уже у подножия сопки, на старой лесовозной дороге мы перекусываем
бутербродами, взятыми с собой предусмотрительной Еленой, и двигаемся дальше, вниз от
дороги, к заболоченному берегу речушки. И здесь нам то и дело попадаются различные
металлические предметы. Каждый раз, когда металлодетектор начинает попискивать, показывая,
что в земле что-то есть, мы собираемся всей группой и с волнением ожидаем, какой же сюрприз
нас ждет на этот раз. Но, увы, все те же мелкие запчасти от техники, не имеющие отношения к
авиации.
… В грозовой фронт авиагруппа из одиннадцати бомбардировщиков Пе-2 попала уже на
подлете к Нижнеудинску. У некоторых летчиков не хватило умения пилотирования в сложных
метеоусловиях, и строй в условиях плохой видимости развалился на несколько мелких групп. В
такой ситуации командир каждого самолета принимал решение самостоятельно. Один из
самолетов развернулся и сел на аэродром в Тулуне, один приземлился в районе села
Петропавловка (Красноярский край), семь самолетов сели на запасной аэродром у нас в
Нижнеудинске (этот аэродром находился в районе Заимки), один Пе-2 разбился у деревни
Зенцова, и еще один самолет потерпел катастрофу в семи километрах от Алзамая. Так трагически
закончился этот перелет, полк понес ощутимые потери вдали от линии фронта, потери, которые
принято было называть "небоевые"…
Ну а наш поиск был завершен. Несколько фото на память, пометки о месте нашего поиска на
карте Анатолия Каминского и - путь домой. И хотя наш поиск не принес ощутимых результатов, мы
довольно тщательно проверили участок местности в районе предполагаемого падения самолета и
тем, кто займется этими поисками после нас, будет, несомненно, легче.
Если в истории самолета (и его экипажа), разбившегося вблизи деревни Зенцово, благодаря
многолетней работе большой группы наших поисковиков и краеведов (в эту работу внес большой
вклад и Анатолий Каминский) почти не осталось белых пятен, то вот об авиакатастрофе в районе
Алзамая известно гораздо меньше. К сожалению, нашей экспедиции тоже не удалось пролить
свет на эту трагедию. Мы не нашли точного места падения самолета, равно как и его какие-либо
следы, следовательно, эту загадку нашей истории еще предстоит разгадать. И может быть, где-то
совсем рядом с оживленной автомобильной трассой, в нескольких километрах от Алзамая, до сих
пор сохранились следы авиакатастрофы семидесятидвухлетней давности. Они все еще ждут своих
первооткрывателей и исследователей.
Сергей Иванов