Приложение №4 Руководство 055 ПКБ ЦЛ

ОАО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"
Введено в действие с 1 июля 2012 г.
Распоряжением ОАО "РЖД"
от 10 мая 2012 г. N 909р
(Приложение N 1)
ВАГОНЫ ПАССАЖИРСКИЕ.
РУКОВОДСТВО ПО ДЕПОВСКОМУ РЕМОНТУ (ДР)
055 ПКБ ЦЛ-2010 РД
1 Введение
1.1 Общие положения
1.1.1 Настоящее Руководство предназначено для организации выполнения деповского
ремонта пассажирских вагонов, находящихся в собственности ОАО "РЖД" и дочерних обществ, в
вагонных депо и на вагоноремонтных заводах.
Руководство разработано на основе конструкторской и эксплуатационной документации
заводов-изготовителей и материалов по исследованию неисправностей, возникающих в процессе
эксплуатации, а так же анализа износа узлов и деталей пассажирских вагонов, устанавливает
технические требования к объему работ, выполняемых при деповском ремонте, и указывает
допускаемые нормы износа узлов и деталей.
Руководство распространяется на
пассажирские цельнометаллические вагоны
локомотивной тяги железных дорог РФ колеи 1520 мм со скоростью движения до 200 км/ч, а
также на пассажирские вагоны железных дорог РФ, обращающиеся в международном сообщении
(кроме вагонов типа ВЛАБ-200).
В связи с изданием настоящего Руководства, ранее действовавшие нормативные документы
"Вагоны пассажирские цельнометаллические. Руководство по деповскому ремонту" ЦВ 4255,
"Вагоны пассажирские цельнометаллические. Руководство по деповскому ремонту" 033 ПКБ ЦЛ04 РД, "Вагоны пассажирские на безлюлечных тележках с дисковыми тормозами постройки ОАО
"ТВЗ". Руководство по деповскому ремонту (ДР)" 047 ПКБ ЦЛ-2007 РД, "Вагоны пассажирские
моделей 61-4170, 61-4188, 61-4189 постройки ОАО "ТВЗ". Руководство по деповскому ремонту"
031 ПКБ ЦЛ-03 РД считать утратившими силу.
При разработке руководства учтены в полном объеме требования по ремонту, изложенные
в документах: "Вагоны пассажирские цельнометаллические. Дополнение к Руководству по
деповскому (ДР) и капитальному ремонту (КР-1, КР-2) тележек КВЗ-ЦНИИ-М" 545 ПКБ ЦВ, "Вагон
пассажирский купейный с кондиционированием воздуха модель 61-820 К, Руководство по
деповскому ремонту" 009 ПКБ ЦЛ-98 РД, "Вагоны пассажирские купейные с кондиционированием
воздуха моделей 61-4179, 61-4174, 61-4186. Руководство по деповскому ремонту" 019 ПКБ ЦЛ-01
РД, "Вагоны пассажирские моделей 61-4170, 61-4188, 61-4189 постройки ОАО "ТВЗ", требования
по ремонту тележек изложенные в документе "Руководство по деповскому ремонту. Тележка
двухосная тип ТВЗ-ЦНИИ-М" 007 ПКБ ЦЛ-98 РД.
1.1.2 Деповской ремонт выполняют для типов вагонов и в сроки, установленных приказом N
15 от 13 января 2011 г. Министерства транспорта РФ "О внесении изменений в приказ
Министерства путей сообщения Российской Федерации от 4 апреля 1997 г. N 9Ц".
1.1.3 Деповской ремонт вагонов осуществляют на предприятиях, имеющих необходимые
участки и отделения, оснащенные соответствующим оборудованием.
Производственные участки и отделения, связанные с безопасностью движения, подлежат
аттестации в соответствии с положениями об аттестации участков: Положение об аттестации
колесно-роликовых участков вагонных депо" РД 32 ЦЛ 030-2009, "Положение об аттестации
отделения по ремонту редукторно-карданного привода" РД 32 ЦЛ 015-03, "Положение об
аттестации контрольных пунктов автосцепки пассажирских вагонных депо (КПА)" РД 32 ЦЛ 016-03,
"Положение об аттестации производственного участка по ремонту и техническому обслуживанию
электрического и холодильного оборудования" РД 32 ЦЛ 017-03, "Положение об аттестации
производственного участка по ремонту и техническому обслуживанию гидравлических гасителей
колебаний пассажирских вагонов в депо, ПТО" РД 32 ЦЛ 018-03, "Положение об аттестации
контрольных пунктов автотормозов и автоматных отделений пассажирских вагонных депо (АКП)"
РД 32 ЦЛ 019-03.
1.1.4 Вагоноремонтные предприятия должны иметь средства технологического оснащения,
обеспечивающие ремонт вагонов необходимого объема и качества, согласно требованиям
настоящего Руководства, и способствующие высокому техническому уровню ремонта с
наименьшими трудовыми и материальными затратами.
Расположение и планировка участков и отделений депо и цехов вагоноремонтных
предприятий должны предусматривать поточность технологических процессов и сокращение
путей транспортировки деталей и сборочных единиц при ремонте вагонов.
Материалы и комплектующие изделия, используемые при ремонте, должны
соответствовать требованиям конструкторской документации, а подлежащие, в соответствии с
действующими документами, обязательной сертификации, должны иметь соответствующие
документы и, где это предусмотрено документацией, маркировку непосредственно на изделии.
Допускается заменять импортное оборудование и приборы на отечественные аналоги по
согласованию установленным порядком.
Вносить изменения в конструкции основных сборочных единиц пассажирских вагонов
(несущих элементов кузова и рамы, тележек, автосцепного устройства, тормозных приборов,
колесных пар и буксовых узлов) допускается только с разрешения ОАО "РЖД", а остальных
составных частей вагона - с разрешения начальника Департамента пассажирских сообщений или
его заместителя.
Работы по модернизации пассажирских вагонов должны выполняться в соответствии с
технической документацией, согласованной установленным порядком.
Для производства деповского ремонта в депо должен быть создан технологический запас
необходимых запасных частей и материалов.
Размеры технологического запаса основных узлов устанавливают с учетом выполняемой
работы и фактического расхода.
Вагоны, оборудованные узлами и деталями повышенного ресурса, проходят техническое
обслуживание и ремонт в соответствии с приказом N 15 от 13 января 2011 г. Министерства
транспорта РФ "О внесении изменений в приказ Министерства путей сообщения Российской
Федерации от 4 апреля 1997 г. N 9Ц".
Перечень узлов и деталей повышенного ресурса приведен в Приложении А.
1.1.5 Средства измерений и допускового контроля промышленного изготовления, а так же
не стандартизированные, должны находиться в исправном состоянии и своевременно проходить
обязательную периодическую государственную или ведомственную поверку в соответствии с
нормативными документами базовой организации метрологической службы.
На средствах измерений, прошедших поверку, должно быть поверительное клеймо или
выдан соответствующий документ о поверке (свидетельство, аттестат).
Конкретные средства измерения должны быть указаны в технологических процессах на
ремонт отдельных составных частей и деталей вагонов, разрабатываемых на основании данного
Руководства.
1.1.6 Ремонт вагонов должны производить высококвалифицированные рабочие и
специалисты, знающие технологический процесс и организацию ремонта вагонов (узлов,
деталей). Персонал, производящий ремонт вагонов, ежегодно должен проходить обучение. В
случаях, предусмотренных нормативными документами, эти лица после прохождения обучения
подвергаются проверочным испытаниям с выдачей документа установленной формы.
1.1.7 В производственных отделениях (участках) должны быть изоляторы брака
(закрывающиеся помещения или емкости), в которых хранятся забракованные узлы и детали.
Доступ в изолятор брака должен производиться только с разрешения работников службы качества
предприятия.
1.1.8 На ремонтных участках должна быть следующая документация:
- технологическая документация;
- инструкции по технике безопасности;
- должностные инструкции;
- руководящие документы;
- журналы испытаний, учета ремонтных работ (в случаях предусмотренных нормативными
документами);
- конструкторская документация (при изготовлении новых деталей или восстановлении
деталей после наплавки).
1.1.9 Технические характеристики, полученные на испытательном оборудовании и средствах
измерения, имеющих в своем составе микропроцессорную технику для автоматизированной
регистрации испытания, должны фиксироваться на бумажном носителе и подписываться
ответственными должностными лицами. Разрешается распечатка с магнитного носителя на
бумажный носитель на другом печатающем оборудовании. Результаты испытаний должны также
фиксироваться в журналах.
Документы, фиксирующие показания при испытаниях, как и журналы должны
регистрироваться и сохраняться.
На основании документов о проведении ремонта (форма ВУ-36) вносится информация в
паспорт вагона формы ВУ-5 и в электронный паспорт вагона.
1.1.10 Вагоны при выпуске из ремонта должны иметь: информационные рамки или доски
для описи инвентарного имущества, правил внутреннего распорядка для пассажиров и
расписания поездов, принципиальных схем электрооборудования, отопления, водоснабжения и
др. (размещают на стенах в соответствующих местах вагона); полный комплект электроламп,
комплект клиновых ремней для привода вагонного генератора.
Вагоны-рестораны с плитой кухни на жидком топливе должны быть укомплектованы
исправным фитилем зажигания горелки, хранящимся в чехле, бачком для тушения фитиля,
державкой фитиля, тремя ключами для вентилей (кранов) топливной арматуры, комплектом
колосников и дверцей зольника.
1.2 Подготовка вагонов к ремонту
1.2.1 Запрещается разукомплектовывать составные части и сборочные единицы
пассажирского вагона, направляемого в ремонт.
1.2.2 Вместе с вагонами, вагоноремонтному предприятию должны быть переданы
технические паспорта, формуляры, сопроводительные листы формы ВУ-26, справки
санэпидемстанции о выполнении промывки и дезинфекции вагонов, технические описи
несъемного оборудования и инвентаря вагонов, а на поврежденные вагоны кроме того акты о
повреждении вагонов формы ВУ-25.
При отсутствии документации на вагоне, направляемом в ремонт, вагонные депо (участки)
приписки вагона обязаны завести новые.
1.2.3 Поврежденные пассажирские вагоны с не истекшим сроком деповского ремонта
направляют в ремонт в зависимости от их технического состояния после составления акта формы
ВУ-25 или описи, подтверждающих необходимость этого ремонта.
Передачу такого вагона производят в соответствии с заключенным договором.
1.2.4 В вагонных депо до постановки на ремонтную позицию каждый вагон осматривают
заместитель начальника депо по ремонту, старший мастер или мастер вместе с приемщиком
вагонов, проверяют по трафарету правильность отцепки вагона для ремонта и определяют объем
работ с последующим составлением дефектной ведомости ремонтных работ.
На заводах каждый вагон осматривают начальник бюро описи, работник производственного
отдела и представитель дороги (опломбированные вагоны осматривает представитель
инспекции), после чего составляют акт приемки пассажирского вагона формы ЗРУ-25, который
отражает техническое состояние и комплектность вагона.
1.3 Постановка вагонов в ремонт, дефектация
1.3.1 Перед постановкой вагонов в ремонт или отправкой вагонов для ремонта в другие
депо и на вагоноремонтные заводы, вагонные депо (участки) дороги приписки обязаны очистить
их от мусора, угля, шлака, промыть внутри и снаружи и продезинфицировать (при необходимости
сделать дезинсекцию), в соответствии с требованиями "Технологической инструкции по наружной
и внутренней обмывке кузовов пассажирских вагонов" ТИ-ЦЛПВ-1.
Особое внимание следует обращать на очистку санитарных узлов и холодильных емкостей.
Перед постановкой вагонов в ремонт баки - сборники экологически - чистых туалетных
комплексов должны быть опорожнены, продезинфицированы и очищены от механических
загрязнений в соответствии с требованиями "Стандарта санитарно-гигиенической и
противоэпидемической безопасности при проведении работ по текущему обслуживанию,
демонтажу и ремонту экологически чистых туалетных комплексов замкнутого типа пассажирских
вагонов различного назначения и вагонов электропоездов" СТ 1.15.11.04-07. У вагонов-ресторанов
с кухонной плитой на жидком топливе и пассажирских вагонов с котлами отопления на жидком
топливе, топливо сливают в установленном порядке.
У вагонов-ресторанов с газовой кухонной плитой отсоединяют газовые баллоны, снимают
предохранительные устройства и баллоны с вагона и отправляют их на проверку и заправку.
Ремонт пассажирских вагонов рекомендуется проводить поточным методом, при котором
после выполнения определенного объема работ на данной позиции вагоны последовательно
перемещаются с одной ремонтной позиции на другую. Позиции располагаются в
последовательности, предусмотренной "Типовым технологическим процессом деповского
ремонта цельнометаллических вагонов" (ДР) ТК-10 в депо и на вагоноремонтных заводах.
1.3.2 Тележки из-под вагонов выкатывают и подают на тележечный участок для ремонта.
1.3.3 Составные части и детали вагона осматривают, неисправные снимают и отправляют в
соответствующие отделения для ремонта,
1.3.4 Порядок и объем разборки сборочных единиц вагонов указан в соответствующих
разделах настоящего Руководства.
1.3.5 Определение износа и исправности деталей в процессе дефектации производят
внешним осмотром и специальными средствами измерения, шаблонами и приспособлениями,
средствами магнитной и ультразвуковой дефектоскопии.
1.3.6 Все детали после разборки составных частей и агрегатов перед дефектацией и
ремонтом должны быть очищены.
1.3.7 При дефектации детали разделяют на пригодные для постановки на вагон без ремонта;
требующие ремонта и восстановления; негодные для дальнейшей работы и не подлежащие
ремонту и восстановлению.
1.4 Ремонт пассажирских вагонов
1.4.1 Деповской ремонт на отцепленных и прошедших санитарную обработку вагонах
производят специализированные комплексные бригады после выдачи уведомления формы ВУ23.
1.4.2 При деповском ремонте производят дефектацию и ремонт: тележек, кузова и рамы
вагона, буферных устройств, переходных площадок, гидравлических гасителей колебаний,
тормозного оборудования, ударно-тяговых приборов и автосцепки, электрооборудования,
радиоэлектронной информационной системы, системы управления и диагностики (СУиД),
системы отопления и кондиционирования воздуха, системы водоснабжения, внутреннего
оборудования, тамбурных дверей, туалетных комплексов.
1.4.3 Вагоны ремонтируют путем замены неисправных составных частей и деталей новым,
соответствующего типа или отремонтированными, отвечающими требованиям конструкторской
документации, техническим условиям и характеристикам данной серии вагонов.
1.4.4 При ремонте оборудования вагонов кроме настоящего Руководства необходимо
пользоваться действующей технической документацией, перечень которой приведен в разделе
24.
1.4.5 Электрическое оборудование вагонов при выполнении деповского ремонта
ремонтируют согласно настоящему Руководству, "Электрическое оборудование пассажирских
вагонов. Руководство по ремонту" 030 ПКБ ЦЛ-03 РК и другой нормативно-технической
документацией.
1.4.6 Редукторно-карданные приводы вагонных генераторов ремонтируют в соответствии с
документацией "Редукторно-карданные приводы вагонных генераторов пассажирских ЦМВ.
Руководство по ремонту" 038 ПКБ ЦЛ-04 РД.
1.4.7 Детали вагонов согласно установленному перечню испытывают в соответствии с
требованиями документов: "Детали грузовых и пассажирских вагонов. Методика испытания на
растяжение" 656-2000 ПКБ ЦВ; "Феррозондовый метод неразрушающего контроля деталей
вагонов" РД 32.149-00; "Вихретоковый метод неразрушающего контроля деталей вагонов" РД
32.150-2000; "Магнитопорошковый метод неразрушающего контроля деталей вагонов" РД 32.1592000; "Руководство по комплексному ультразвуковому контролю колесных пар вагонов" РД 07.0997; "Неразрушающий Контроль деталей вагонов. Общие положения" РД 32.174-2001; "Система
неразрушающего контроля в ОАО "ФПК". Элементы колесных пар пассажирских вагонов колеи
1520 мм. Требования к ультразвуковому контролю" СТО ФПК 1.11.001-2011; "Система
неразрушающего контроля в ОАО "ФПК". Феррозондовый метод неразрушающего контроля
деталей пассажирских вагонов" СТО ФПК 1.11.002-2011; "Система неразрушающего контроля в
ОАО "ФПК". Вихретоковый метод неразрушающего контроля деталей пассажирских вагонов" СТО
ФПК 1.11.003-2011 и другими действующими документами.
При выпуске из ремонта такие детали должны иметь клейма, указывающие место, дату
ремонта (изготовления) и испытания.
1.4.8 Составные части и детали вагонов ремонтируют сваркой и наплавкой в соответствии с
"Инструкцией по сварке и наплавке узлов и деталей при ремонте пассажирских вагонов".
Детали вагонов, подвергающиеся после сварки и наплавки механической обработке,
доводят до чертежных размеров.
1.4.9 Вагонные детали, изготовленные из полимеров, ремонтируют в соответствии с
"Инструкцией по применению полимеров при ремонте пассажирских вагонов" N 260 ПКБ ЦВ.
1.4.10 Вновь поставленные деревянные детали должны соответствовать конструкторской
документации и по качеству древесины и влажности удовлетворять требованиям ГОСТ 3191-93.
Ремонт, а также антипирирование новых деревянных деталей вагонов выполняют в
соответствии с "Инструкцией по ремонту деревянных деталей грузовых и пассажирских вагонов"
N 031 ПКБ ЦВ.
1.4.11 При отсутствии требований в чертежах на антипирирование или антисептирование
сопрягаемые поверхности деревянных и металлических деталей должны быть загрунтованы.
1.4.12 Детали вагонов, подлежащие хромированию в соответствии с требованиями
конструкторской документации, могут быть покрыты другими антикоррозионными и
декоративными покрытиями, которые не ухудшают качество состояния вагона (кроме вагонов
международного сообщения, а также вагонов с двух или трехместными купе).
1.4.13 Крепежные изделия вагонов должны соответствовать конструкторской документации
и следующим требованиям:
- шурупы и винты с головками, пораженными коррозией, заменяют исправными;
- поврежденное антикоррозионное покрытие шурупов и винтов восстанавливают
хромированием, никелированием, цинкованием или другим способом согласно утвержденной
технологии;
- болты и винты до постановки на вагон должны быть смазаны индустриальным маслом
ГОСТ 20799-88;
- болты, крепящие детали на раме вагонов и тележек, должны иметь шплинты в
соответствии с чертежами вагона. Концы болтов, не имеющие шплинтов, должны выходить из
гайки не менее чем на две нитки резьбы, и не более чем на диаметр болта, кроме болтов, длина
резьбы которых необходима для регулирования размеров согласно конструкторской
документации;
- болтовые и заклепочные соединения выполняют в соответствии с требованиями
конструкторской документации;
- шплинты (маломерные) ГОСТ 397-79 при отсутствии специальных требований должны
отстоять от гайки или шайбы не более чем на 3 мм. Концы шплинтов разводят симметрично под
углом 60-90°. Шплинт у корончатой гайки должен заходить в шлицы по высоте не менее 3/4
диаметра шплинта. Повторно использовать шплинты не допускается;
- болты и валики, расположенные горизонтально, ставят гайками, шайбами и шплинтами
наружу, расположенные вертикально - гайками, шайбами и шплинтами вниз, за исключением тех,
у которых постановка гаек, шайб и шплинтов внутрь и вверх предусмотрена конструкцией. Под
гайки, шплинты и чеки должны быть установлены шайбы, согласно конструкторской
документации завода - изготовителя вагона;
- ослабленные, нестандартные заклепки с размерами замыкающих головок,
несоответствующими требованиям ГОСТ 14802-85, а также конструкторской документации на
вагонах заменяют;
- резьбовые соединения должны соответствовать документу "Резьбы для деталей вагонов
железных дорог колеи 1520 мм. Типы и размеры" РД 32ЦВ 005-89.
1.4.14 Запрещается:
- заменять предусмотренные конструкцией заклепочные соединения на сварные, а также
ставить простые гайки вместо корончатых, предусмотренных чертежами (техническими
условиями), кроме конструкторской документации, дополнительно согласованной установленным
порядком;
- подчеканивать, обваривать и подтягивать заклепки;
- прожигать отверстия под болты и заклепки в металлических деталях; оставлять или ставить
болты и гайки, имеющие изношенную, сорванную резьбу или сбитые грани, а также ставить
болты, не соответствующие конструкторской документации;
- забивать шурупы молотком;
- оставлять не загрунтованные места прилегания снимаемых для ремонта или замены
деталей и сборочных единиц на кузове, раме и тележке вагона;
- применять материалы, не соответствующие указанным в конструкторской документации, а
также использовать другие материалы, не согласованные установленным порядком.
При деповском ремонте вагонов запрещается обезличивание тележек.
1.4.15 Резиновые детали, устанавливаемые на вагонах, должны соответствовать
конструкторской документации и выполняться из резины согласно ТУ 2500-295-00152106-93, РТМ
32 ЦВ 206-87 (с изменением 32 ЦВ 13-90) и РТМ 32 ЦВ 207-80.
1.4.16 Хранение составных частей и деталей пассажирских вагонов, снятых для ремонта или
вновь изготовленных, должно соответствовать требованиям действующих стандартов или другой
технической документации.
1.4.17 Сборку вагонов после ремонта осуществляют в соответствии с настоящим
Руководством, чертежами завода-изготовителя, нормативной и технической документацией.
2 Охрана труда
2.1 Деповской ремонт пассажирских вагонов производят в соответствии с требованиями
"Отраслевые правила по охране труда в пассажирском хозяйстве Федерального
железнодорожного транспорта" ПОТ РО-13153-ЦЛ-923-02, "Сборник нормативных документов по
управлению охраной труда на железнодорожном транспорте" ЦЭУ/4826, а также "Санитарные
правила по организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте" СП 2.5.119803.
2.2 Персонал, выполняющий техническое обслуживание и ремонт вагонов, должен быть
обучен и испытан в знаниях техники безопасности в соответствии с основными положениями
"Организация обучения и проверки знаний по охране труда работников железнодорожного
транспорта" ЦСР-325 от 04.05.95г.
2.3 При деповском ремонте вагонов должны соблюдаться требования "Правила пожарной
безопасности на железнодорожном транспорте" ЦУО-112, "Инструкция по обеспечению
пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов" ЦЛ/ЦУО-448, "Ведомственные нормы
пожарной безопасности Вагоны пассажирские. Требования пожарной безопасности" ВНПБ-03,
Нормы оснащения объектов и подвижного состава железнодорожного транспорта первичными
средствами пожаротушения N Г-822у, "Правила пожарной безопасности при проведении
сварочных и других огневых работ на объектах народного хозяйства" ГУПО МВД СССР, "Правила
пожарной безопасности в Российской Федерации" ППБ-01-93, "Межотраслевые правила по
охране труда (правила безопасности) при эксплуатации электроустановок" (ПОТРМ-016-2001 РД
153-34.0-03.150-00) и "Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей".
2.4 Все работники, осуществляющие деповской ремонт, должны быть обеспечены
спецодеждой и защитными средствами в соответствии с "Типовыми нормами бесплатной выдачи
сертифицированных средств индивидуальной защиты", утвержденными распоряжением N 1248р
от 16.06.2009 г.
Коллективные и индивидуальные средства защиты работающих должны отвечать
требованиям ГОСТ 12.4.011-89.
2.5 Перед началом подъема вагона на электродомкратах необходимо убедиться в
исправности ограничителя подъема (выключателя). Подъем и опускание вагона одновременно
четырьмя электродомкратами производится под руководством мастера (бригадира) участка. При
этом нахождение людей на вагоне, под вагоном и в вагоне не допускается.
2.6 Перед началом ремонта вагоны должны быть очищены, промыты и, при необходимости,
продезинфицированы. Сливные баки экологически чистых туалетов должны быть опорожнены от
фекалий, очищены, промыты и продезинфицированы до подачи на ремонтные позиции.
2.7 Продувка вентиляционных каналов и других узлов вагона на позиции ремонта
допускается только при включенной пылеочистительной установке.
2.8 Все производственные процессы окраски выполняют с соблюдением требований
"Правил техники безопасности и производственной санитарии для окрасочных цехов и участков
предприятий железнодорожного транспорта" ЦТВР-4665, с учетом требований "Единой системы
защиты от коррозии и старения (ЕСЗКС)" и "Правил пожарной безопасности на железнодорожном
транспорте Российской Федерации" ЦУО/112.
Окраска внутри вагона в помещении производится при включенной установке приточновытяжной вентиляции.
2.9 Работы на крыше вагона должен производить работник, имеющий медицинское
освидетельствование и допуск для работы на высоте. Работы производятся с использованием
предохранительного пояса.
2.10 Запасные части и материалы должны подаваться на рабочие места в производственной
таре, отвечающей требованиям ГОСТ 12.3.010-82.
2.11 Перемещение грузов должно удовлетворять требованиям ГОСТ 12.3.020-80.
2.12 При выполнении сварочных работ сварщик обязан пользоваться исправным щитком
ГОСТ Р 12.4.238-2007, очками защитными ГОСТ Р 12.4.230.1-2007, рукавицами ГОСТ 12.4.010-75.
Места выполнения сварочных работ на участке должны осаждаться переносными ширмами
высотой не менее 2,0 м. Сварочные провода должны быть защищены от механических
повреждений, провода с нарушенной изоляцией использовать запрещается.
2.13 При выполнении слесарных, сборочно-разборочных работ применяют рукавицы ГОСТ
12.4.010-75, при проведении работ по очистке сварных швов и шлифовальных работ, кроме того,
очки защитные ГОСТ Р 12.4.230.1-2007. Применение абразивного инструмента должно
производиться с соблюдением требований ГОСТ Р 53001-2008.
2.14 Ремонт и испытание холодильных установок производят в соответствии с "Правилами
техники безопасности при работе на фреоновых холодильных установках".
2.15 Ремонт и испытание электрооборудования вагонов должно производиться в
соответствии с требованиями:
- ГОСТ Р 12.1.019-2009 ССБТ. Электробезопасность. Общие требования и номенклатура видов
защиты;
- ГОСТ 12.2.007.0-75 ССБТ. Изделия электротехнические. Общие требования безопасности;
- ГОСТ 12.2.007.3-75 ССБТ. Электротехнические устройства на напряжение свыше 1000 В.
Требования безопасности.
2.16 Эксплуатация, устройство и освидетельствование грузоподъемного оборудования
должно удовлетворять требованиям:
- ГОСТ 1575-87 Краны грузоподъемные. Ряды основных параметров;
- ГОСТ 12.2.071-90 ССБТ. Краны грузоподъемные. Краны контейнерные. Требования
безопасности;
- ГОСТ 12.3.009-76 ССБТ. Работы погрузочно-разгрузочные. Общие требования безопасности;
- ГОСТ 12.3.020-80 ССБТ. Процессы перемещения грузов на предприятиях. Общие
требования безопасности.
2.17 Работа неисправным инструментом запрещается.
2.18 При изменении технологии производства работ и внедрении новых технологических
средств должны соблюдаться требования соответствующих руководящих документов по охране
труда.
2.19 Меры техники безопасности и пожарной безопасности при ремонте системы жидкого
топлива пассажирских вагонов и вагонов-ресторанов:
- разборка, ремонт, сборка и испытание системы жидкостного отопления плит, кухонь,
вагонов-ресторанов должны выполняться работниками, прошедшими инструктаж и имеющими
соответствующее разрешение (удостоверение);
- в целях предотвращения выброса пламени запрещается снимать крышки и конфорки над
топкой при работающей горелке плиты кухни вагона-ресторана;
- допускается заправлять топливные баки (не более 95% их объема) не менее чем двум
работникам. При этом пользоваться открытым огнем запрещается;
- при загорании топлива в системе жидкостного отопления для тушения пламени
допускается применять все средства пожаротушения, кроме воды (огнетушители, песок и т.д.);
- при разжигании не разрешается переполнять горелки топливом более, чем на 10 мм сверх
сетки катализатора;
- при ремонте электрооборудования жидкостной системы отопления кухни вагонаресторана должны соблюдаться должностные инструкции для слесаря - электрика и других
профессий.
3 Ремонт тележек с люлечным подвешиванием
3.1 Общие положения
3.1.1 Тележки перед ремонтом обмывают и разбирают. Все составные части тележек
очищают от грязи, ржавчины и разрушенного защитного покрытия. Обмывку тележек производят
в моечных машинах. Температура моющего раствора должна быть в пределах от 50 до 80°С.
Промывку следует производить моющим раствором, содержащим от 2 до 3% каустической соды,
с последующей обмывкой чистой водой.
3.1.2 Детали и составные части тележек ремонтируют сваркой и наплавкой в соответствии с
настоящим Руководством, Инструкцией по сварке и наплавке узлов и деталей при ремонте
пассажирских вагонов, Альбомом технологических документов на ремонт сваркой тележек
пассажирских и грузовых вагонов ТК-90 ПКБ ЦВ, технологическими инструкциями по ремонту рам
тележек пассажирских вагонов с трещинами в поперечных балках ТИ ВНИИЖТ 0502/01-07 и по
восстановлению рам тележек с интенсивной коррозией ТИ ВНИИЖТ 0502/01-06.
3.1.3 Рычажную передачу тележек ремонтируют согласно "Общее руководство по ремонту
тормозного оборудования вагонов" 732-ЦВ-ЦЛ.
3.1.4 Тележки колеи 1435 мм, кроме тележек ГП-200, ремонтируют в соответствии с
настоящим Руководством. Параметры пружин центрального и буксового подвешивания тележек
колеи 1435 мм приведены в приложении Б.
3.1.5 Нормы допусков и износов составных частей и деталей тележек пассажирских вагонов
указаны в приложении В.
3.1.6 Все измерения при деповском ремонте тележек выполняют в соответствии с РД 32 ЦЛ
021-06 "Методика выполнения измерений тележек пассажирских вагонов при деповском
ремонте".
3.2 Рама тележки
3.2.1 Балки рамы тележки осматривают, неисправные болты и заклепки заменяют новыми.
3.2.2 Проверяют состояние балок рамы тележек, их сварные швы, визуально и методами
неразрушающего контроля в соответствии с указаниями, изложенными в РД 32.174-2001
"Неразрушающий контроль деталей вагонов. Общие положения", РД 32.150-2000
"Феррозондовый метод неразрушающего контроля деталей вагонов, РД 32.159-2000
"Магнитопорошковый метод неразрушающего контроля деталей вагонов", "Система
неразрушающего контроля в ОАО "ФПК". Феррозондовый метод неразрушающего контроля
деталей пассажирских вагонов" СТО ФПК 1.11.002-2011; "Система неразрушающего контроля в
ОАО "ФПК". Вихретоковый метод неразрушающего контроля деталей пассажирских вагонов" СТО
ФПК 1.11.003-2011.
Трещины в сварных швах рамы и по основному металлу, а также места, поврежденные
коррозией, ремонтируют согласно 3.1.2 настоящего Руководства.
Проверяют прогиб балок рамы (прогиб балок рамы тележки допускается не более 10 мм).
На раме тележек проверяют расположение кронштейнов подвесок тормозной рычажной
передачи на соответствие размерам, указанным в чертежах, после их ремонта (правки) или
приварки вновь.
3.2.3 На раме тележек КВЗ-ЦНИИ всех типов трещины в сварных швах кронштейнов
крепления поводков устраняют вырубкой с последующей заваркой.
3.2.4 Трещины в зоне приварки кронштейнов крепления гасителей колебаний к продольным
балкам рам тележек КВЗ (ТБЗ)-ЦНИИ-М длиной не более 150 мм дорабатывают в соответствии с
ремонтной документацией ОАО "ТВЗ" Р-11196.01.000.1.
3.3 Колесные пары
3.3.1 Колесные пары осматривают и производят освидетельствование в соответствии с
требованиями "Инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию
вагонных колесных пар" ЦВ/3429, стандартов, технологических процессов ремонта колесных пар и
действующих указаний.
3.4 Буксовые узлы
3.4.1 Буксы и роликовые подшипники колесных пар ремонтируют в соответствии с
требованиями "Инструктивных указаний по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми
подшипниками" 3-ЦВРК.
3.4.2 Буксы должны иметь гнезда для установки термодатчиков контроля нагрева букс.
3.4.3 Под пассажирские вагоны должны подкатываться колесные пары с буксами одного
типа.
3.5 Буксовое подвешивание
3.5.1 После разборки буксового подвешивания (рисунок 3.1), его осматривают, при этом
проверяют: состояние наружной и внутренней пружин поз. 1 и 2, опорного кольца поз. 3, кольца
резинового поз. 4, разрезной конусной втулки поз. 11. Измеряют износ деталей фрикционного
гасителя колебаний: втулки поз. 8, сухарей поз. 9, колец поз. 6; негодные заменяют или
восстанавливают согласно Руководству N 301-05 ЦЛД.
Проверяют состояние резьбовых соединений, детали с выкрошившейся резьбой и
увеличенными зазорами заменяют.
См. Рисунок 3.1 - Буксовое подвешивание
3.5.2 В зависимости от типа вагона рессоры и пружины подбирают и комплектуют в
соответствии с требованиями РТМ "Пружины и рессоры рессорного подвешивания пассажирских
вагонов. Типы и размеры" РТМ 32 ЦВ 1-29-87 и Техническими условиями "Пружины
цилиндрические винтовые тележек и ударно-тяговых приборов подвижного состава железных
дорог" ТУ 32 ЦЛ 0141-05.
В случаях, когда отдельные нормативы не отражены в настоящем разделе документа,
следует руководствоваться требованиями, указанными на чертежах завода-изготовителя
пассажирских вагонов.
3.6 Буксовые фрикционные гасители колебаний
3.6.1 Буксовые фрикционные гасители колебаний тележек снимают, ремонтируют и
комплектуют в соответствии с Руководством N 301-05 ЦЛД.
Определение состояния деталей фрикционного гасителя колебаний проводить в
соответствии с "Методикой выполнения измерений тележек пассажирских вагонов при
деповском ремонте" РД 32 ЦЛ 021-06.
3.6.2 Тарельчатые пружины с просадкой более 1 мм подлежат замене.
Допускается между тарельчатой пружиной и втулкой шпинтона ставить не более двух
регулировочных шайб в соответствии с рисунком 3.2, общей толщиной не более 6 мм или для этой
же цели использовать вторую тарельчатую пружину.
См. Рисунок 3.2 - Регулировочная шайба
3.6.3 На тележках КВЗ-ЦНИИ тип I, II и КВЗ-ЦНИИ-М в крыльях букс со стороны подвески
генератора с редукторно-карданным приводом от торца оси устанавливают штампованные или
сварные ограничительные шайбы (рисунок 3.3). С противоположной стороны тележки под
резиновые амортизаторы буксовых пружин должны ставиться стальные прокладки толщиной 3
мм, с наружным диаметром 230 мм и внутренним 109 мм. На тележках КВЗ-ЦНИИ тип I, II, КВЗЦНИИ-М с приводом ТРКП, ТК-2 и ТК-3 в крыльях буксы крепления ведущего шкива устанавливают
также ограничительные шайбы.
См. Рисунок 3.3 - Ограничительная шайба
3.7 Шпинтоны тележек
3.7.1 Шпинтоны очищают, осматривают, измеряют, неисправные - снимают, ремонтируют
или заменяют новыми.
3.7.2 Болты крепления шпинтонов осматривают, надежность крепления проверяют
обстукиванием. Неисправные болты заменяют.
3.7.3 Шпинтоны с износом цилиндрической поверхности деф. 2 (рисунок 3.4),
восстанавливают наплавкой с последующей механической обработкой до чертежных размеров:
для тележек КВЗ-ЦНИИ тип I и II, КВЗ-ЦНИИ-М и ТВЗ-ЦНИИ-М - шпинтоны с износом более 4 мм по
диаметру при условии, если равномерный износ их по диаметру не более 10 мм или
односторонний износ не более 5 мм на сторону.
См. Рисунок 3.4 - Дефекты шпинтонов тележки
3.7.4 Трещины деф. 4 в основаниях шпинтонов ремонтируют сваркой.
3.7.5 Поврежденную резьбу шпинтонов деф. 1 восстанавливают до чертежных размеров.
Наплавку поврежденной и изношенной резьбы производят в соответствии с Инструкцией по
сварке и наплавке. Износ галтели деф. 3 восстанавливают наплавкой с последующей
механической обработкой. Контроль резьбы производят калибром по ГОСТ 2016-86.
3.7.6 У шпинтонов тележек КВЗ-ЦНИИ тип I и II, КВЗ-ЦНИИ-М, и ТВЗ-ЦНИИ-М проверяют
износ заплечиков путем измерения расстояния от привалочной поверхности до заплечика и от
заплечика до центра отверстия для шплинта в хвостовике шпинтона в соответствии с таблицей 3.1.
См. Таблицу 3.1
3.7.7 Отремонтированные шпинтоны до установки на раму тележки проверяют на
перпендикулярность их осей в соответствии с разделом 5.2 Методики выполнения измерений
тележек РД 32 ЦП 021-06.
3.7.8 Правильность положения на раме вновь установленных шпинтонов,
отремонтированных или новых, проверяют измерением расстояний между шпинтонами вдоль
рамы, а также расстояний между серединами межшпинтонного пространства вдоль, поперек и по
диагонали, в соответствии с разделом 5.2 Методики выполнения измерений тележек РД 32 ЦЛ
021-06. Допускается проверить измерения с помощью шаблона по конструкторской документации
Т205.05 ПКБ ЦВ.
3.7.9 Для правильного положения шпинтонов разрешается под их основание ставить не
более двух клинообразных прокладок общей толщиной не более 8 мм с креплением этих
прокладок не менее чем двумя болтами и привариванием к опорной плите и друг к другу
прерывистым швом.
3.8 Центральное рессорное подвешивание
3.8.1 Детали центрального люлечного подвешивания после обмывки осматривают,
измеряют, определяют объем ремонта. На всех трущихся поверхностях деталей подвески
центрального подвешивания (тягах, валиках, втулках, опорных шайбах серьгах, рамках)
выкрашивания и задиры основного металла не допускаются.
Детали центрального люлечного подвешивания (тяги, серьги, валики, опорные шайбы)
после восстановления подвергают упрочнению в соответствии с требованиями документации
"Упрочнение деталей пассажирских вагонов газотермическим напылением и наплавкой.
Технологическая инструкция" ТИ ВНИИЖТ-05101/3-99, "Типовым технологическим процессом
ремонта
деталей
пассажирских
вагонов
ранее
подвергшихся
упрочнению"
N
01124323.01290.00001 и "Инструкцией по восстановлению и упрочнению индукционнометаллургическим способом деталей узлов трения подвижного состава" ЦТ-ЦВ-ЦЛ-590.
3.8.2 На тележках КВЗ-ЦНИИ тип I и II разрешается наплавлять внутреннюю сферическую
поверхность трения люлечной подвески (тяги) при толщине перемычки в верхнем сечении не
менее 35 мм с последующей механической обработкой до чертежных размеров.
Износ тяги люлечной подвески ТВЗ-ЦНИИ-М (рисунок 3.5) в отверстии не должен быть более
3 мм. Разрешается наплавлять стенки отверстий люлечных подвесок с последующей
механической обработкой до чертежных размеров при условии, если износ отверстий не
превышает 5 мм на сторону.
См. Рисунок 3.5 - Допустимые величины износа деталей подвески тележек КВЗ-ЦНИИ-М и ТВЗ-ЦНИИ-М
Износ тяги лишенной подвески ТВЗ-ЦНИИ-М или рамки в местах их контактирования не должен быть более 3 мм. Разрешается наплавлять
поверхности люлечной подвески и рамки при их суммарном износе не более 6 мм с последующей механической обработкой до чертежных размеров.
Допускается не восстанавливать опорную рамку люлечной подвески при износе не более 1 мм.
3.8.3 При износе втулок люлечных подвесок (тяг) тележек КВЗ-ЦНИИ тип I и II, КВЗ-ЦНИИ-М и ТВЗ-ЦНИИ-М более 1 мм по внутреннему диаметру
заменяют новыми.
Поддоны центрального подвешивания очищают, затем осматривают. Втулки поддонов при износе более 1 мм по внутреннему диаметру заменяют
новыми.
3.8.4 Допустимый износ валиков центрального подвешивания тележек всех типов должен быть не более 1 мм, серег тележек КВЗ-ЦНИИ-М и ТВЗЦНИИ-М не более 1,5 мм и для тележек КВЗ-ЦНИИ тип I и II не более 1,5 мм. Допустимый износ опорных шайб (верхних и нижних) для всех типов
тележек должен быть не более 1,5 мм.
Валики тележек всех типов разрешается ремонтировать наплавкой, при износе не более 3 мм. После наплавки валики механически обрабатывают с
доведением до чертежных размеров.
Восстановление деталей наплавкой производить в соответствии с требованиями "Инструкции по сварке и наплавке узлов и деталей при ремонте
пассажирских вагонов".
Разница в размерах между опорными поверхностями двух парных серег в одной подвеске допускается не более 0,5 мм.
3.8.5 Предохранительные скобы поддонов проверяют, с изношенной резьбой заменяют новыми. Предохранительную скобу устанавливают в середине зева крюка
поддона. Зазор "а" между крюком поз. 1 поддона и скобой поз. 2 рисунок 3.5 в
+10
вертикальной плоскости должен быть 50
мм.
См. Рисунок 3.6 - Зазор "а" между крюком поддона и скобой
Размер ("а") рисунок 3.6 у тележек КВЗ-ЦНИИ-М, ТВЗ-ЦНИИ-М можно регулировать изменением положения валиков и опорных шайб в пределах
+/-10 мм, а у тележек КВЗ-ЦНИИ тип II - в пределах +/-20 мм. Для получения контролируемого размера ("а") необходимо на соответствующую величину
изменить, удлинить или укоротить предохранительную скобу при помощи резьбовой части или изготовления ее вновь.
Предохранительные стержни центрального подвешивания тележек КВЗ-ЦНИИ-1, имеющие поврежденную резьбу, разрешается восстанавливать
наплавкой или приваркой встык новой части на контактно-сварочной машине с последующим нарезанием резьбы, проверкой дефектоскопом и
испытанием на растяжение усилием не менее 130 кН (13 тс) (после приварки встык).
3.8.6 Снятые с тележек поводки конструкции НППД (научно- производственного предприятия Дергачева) и поводки конструкции ОАО "ТВЗ" черт. N
34.31.025 очищают от грязи и следов коррозии, разбирают и осматривают.
Поводки НППД ремонтируют в соответствии с документацией "Вагоны пассажирские. Поводок тележки. Руководство по эксплуатации" НТ-0200 РЭ.
Установка продольных поводков после ремонта производится в соответствии с конструкторской документацией К-0493 ТУ-НТ493.
Продольный поводок ОАО "ТВЗ", имеющий трещины в любой части, заменяют новым. Резьбовые части, имеющие срыв и износ резьбы,
ремонтируют наплавкой или заменяют новыми деталями.
Резинометаллические пакеты продольных поводков, резиновые прокладки опоры, резиновые прокладки под горизонтальный скользун, с
деформацией более 3 мм, разрывами или трещинами заменяют новыми.
3.8.7 Детали центрального рессорного подвешивания (люлечные подвески, серьги, валики, шейки люлечных опорных балок и др.) подвергают
неразрушающему контролю после испытания на растяжение в соответствии с требованиями документации:
- "Детали грузовых и пассажирских вагонов. Методика испытания на растяжение" 656-2000 ПКБ ЦВ;
- "Феррозондовый метод неразрушающего контроля деталей вагонов" РД 32.149-2000;
- "Вихретоковый метод неразрушающего контроля деталей вагонов" РД 32.150-2000;
- "Магнитопорошковый метод неразрушающего контроля деталей вагонов" РД 32.159-2000;
- "Неразрушающий контроль деталей вагонов. Общие положения" РД 32.174-2001;
- "Система неразрушающего контроля в ОАО "ФПК". Феррозондовый метод
неразрушающего контроля деталей пассажирских вагонов" СТО ФПК 1.11.002-2011;
- "Система неразрушающего контроля в ОАО "ФПК". Вихретоковый метод неразрушающего
контроля деталей пассажирских вагонов" СТО ФПК 1.11.003-2011.
Если после наплавочных работ детали проверяют на растяжение, то магнитопорошковый
контроль должен производиться как перед наплавкой, так и после проверки детали на
растяжение. На проверенные детали ставят клейма депо с указанием даты проверки.
3.8.8 В зависимости от типа вагона, тары пружины центрального люлечного подвешивания
подбирают и комплектуют в соответствии с требованиями ТУ 32 ЦЛ 0141-05.
В случаях, когда отдельные нормативы не отражены в настоящем разделе документа,
следует руководствоваться требованиями, указанными на чертежах завода-изготовителя
пассажирских вагонов.
3.9 Надрессорные брусья
3.9.1 Надрессорные брусья тележек после обмывки очищают механическим способом и
подвергают неразрушающему контролю в соответствии с действующей нормативной
документацией. Брусья ремонтируют в соответствии с требованиями "Инструкции по сварке и
наплавке узлов и деталей при ремонте пассажирских вагонов".
В тележках всех типов допускается пропеллерность надрессорного бруса не более 3 мм.
Измерения производятся в четырех одноименных точках по углам бруса.
3.9.2 Износ валиков для крепления гасителей колебаний допускается не более 0,4 мм.
3.9.3 Износ втулок в отверстиях кронштейнов для крепления гасителей колебаний
допускается не более 0,4 мм. При суммарном зазоре в узлах крепления гасителя к кронштейнам
рамы или надрессорной балки более 1,8 мм заменить изношенные детали.
3.9.4 При проведении деповского ремонта тележек КВЗ-ЦНИИ-М и ТВЗ-ЦНИИ-М
производят доработку надрессорного бруса, рассверловку дренажного отверстия
+1
диаметром 12
в зоне установки и приварки уголка к опорному листу и обечайке
с целью предупреждения образования коррозионного износа в замкнутых зонах, в
соответствии с рисунком 3.7.
См. Рисунок 3.7 - Доработка надрессорного бруса
3.10 Пятники, подпятники, шкворни
3.10.1 Пятники и подпятники очищают, осматривают и проверяют. Ослабленные и
оборванные заклепки заменяют. Пятники и подпятники должны соответствовать данному типу
вагона.
3.10.2 Неравномерный износ пятников и подпятников глубиной более 2 мм
восстанавливают наплавкой с последующей механической обработкой. Допускается не
ремонтировать подпятники при равномерном износе не более 5 мм, а пятники - при износе не
более 7 мм. При большем износе пятники и подпятники восстанавливают наплавкой с
последующей механической обработкой до чертежных размеров.
3.10.3 Разрешается восстанавливать изношенные поверхности полушкворней по диаметру (R
+ R) (рисунок 3.8) при суммарном глубине износа от 2 до 5 мм наплавкой с подогревом и
последующей механической обработкой до чертежных размеров (60+/-1,5) мм.
См. Рисунок 3.8 - Полушкворни
3.10.4 Шкворневые масленки должны быть вскрыты, промыты керосином или
синтетическим раствором от старой смазки и грязи и заправлены осевым маслом ГОСТ 610-72.
3.11 Скользуны
3.11.1 Опорные скользуны рамы вагона на тележках всех типов снимают и при наличии
задиров, рисок, раковин и износе трущейся поверхности более 6 мм (т.е. при толщине менее 28
мм) заменяют.
Вкладыши горизонтальных скользунов тележки снимают и после обмывки обрабатывают в
соответствии с требованиями завода - изготовителя (шероховатость рабочей поверхности
вкладышей должна быть Ra 2,5 мкм). Шероховатость рабочей поверхности скользунов рамы
вагона после ремонта или при установке вновь также должна соответствовать Ra 2,5 мкм.
Вкладыши горизонтальных скользунов, имеющие толщину менее 40 мм, заменяют.
При регулировании зазора между пятником и подпятником допускается ставить стальные
прокладки по всей площади опорной поверхности скользунов. Глубина залегания вкладыша
скользуна в коробке на тележке в свободном состоянии должна быть не менее 15 мм.
Рабочая поверхность вкладышей горизон тальных скользунов тележек должна быть гладкой,
без задиров и рисок. Глубина смазочной канавки независимо от износа должна быть не менее 3
мм.
Резиновые подкладки под скользуны всех типов, имеющие трещины и уменьшение
толщины более чем на 10%, заменяют новыми из морозостойкой резины ГОСТ 7338-90.
3.11.2 Размеры вкладыша опорных скользунов из композиционных материалов ОПМ-94 по
ТУ 2292-003-56867231-2002 должны соответствовать конструкторской документации (чертеж
27.20.114У или 27.20.114У-01). Дефектацию вкладышей из ОПМ-94 производить в соответствии с
документацией "Вагон пассажирский. Вкладыш из композиционного материала опорного
скользуна надрессорной балки тележки КВЗ-ЦНИИ. Руководство по эксплуатации" 007 ПКБ ЦЛ-98
РЭ.
3.11.3 Устанавливать на вагоне скользуны из различных материалов не допускается.
3.11.4 Торцевые скользуны тележек КВЗ-ЦНИИ тип I, II разбирают и осматривают.
Металлические вкладыши торцовых скользунов тележек КВЗ-ЦНИИ тип I, II с износом более 3 мм
ремонтируют наплавкой или приваривают металлические накладки. Изношенные пластины в
продольном направлении рамы тележки заменяют новыми при износе пластины более 5 мм от
поверхности контакта скользунов. Накладки скользунов изготавливают из стали марки 45 ГОСТ
1050-88 или марки 09Г2 ГОСТ 19281-89.
Амортизаторы торцевых скользунов тележек КВЗ-ЦНИИ тип I и II заменяют новыми при
наличии признаков старения резины и просадки по толщине более 5 мм.
Накладки вертикальных скользунов, устанавливаемые на рамы тележек, должны быть
изготовлены из стали 45 ГОСТ 1050-88, термически обработанной до твердости HRC от 30 до 40;
допускается применять накладки из стали 09Г2 ГОСТ 19281-89.
В тележках КВЗ-ЦНИИ-I, КВЗ-ЦНИИ-II, КВЗ-ЦНИИ-М зазор между боковыми вертикальными
скользунами на поперечных балках рамы й надрессорной балкой должен быть не менее 5 мм,
суммарный зазор с одной стороны тележки должен быть не более 20 мм. Размеры зазоров на
тележках габарита РИЦ колеи 1520 мм аналогичны размерам зазоров, предусмотренных для
тележек КВЗ-ЦНИИ всех типов. В тележках колеи 1435 мм вагонов габарита РИЦ поперечный зазор
между вертикальными скользунами надрессорной балки и продольными балками тележки
должен составлять не более 25 мм в каждую сторону.
3.11.5 Суммарный зазор между торцевыми скользунами надрессорной балки и скользунами
продольных балок рамы тележки должен быть у тележки КВЗ-ЦНИИ (85+/-5) мм при
одностороннем зазоре не менее 35 мм.
3.11.6 Трущиеся части тележек при сборке должны соответствовать следующим
требованиям:
- втулки люлечных подвесок, шейки люлечных опорных балок, валики и трущиеся
поверхности тяг и серег необходимо смазывать тонким слоем смазки солидол Ж ГОСТ 1033-79;
- пятники, подпятники и шкворень, новые или после ремонта и доведения до чертежных
размеров, следует смазывать графитной смазкой УСсА ГОСТ 3333-80;
- вкладыши горизонтальных скользунов надрессорных балок тележек и опорные скользуны
смазывать тонким слоем солидол Ж;
- все резьбовые и шарнирные соединения, а также втулки в отверстиях кронштейнов для
крепления гасителей колебаний необходимо покрывать смазкой солидол Ж;
- резьбовые соединения шпинтонов, болтов крепления шпинтонов и скоб центрального
люлечного подвешивания смазывать смазкой солидол Ж;
- трущиеся поверхности шарнирных соединений рычажной передачи смазывают сезонным
осевым маслом ГОСТ 610-72;
- для смазки деталей центрального люлечного подвешивания и тормозной рычажной
передачи тележек, рекомендуется использовать твердосмазочную композицию ТСК-М ТУ 0254004-56233549-2008.
3.12 Гидравлические гасители колебаний
3.12.1 Ремонту и испытанию подлежат гасители колебаний всех типов, поступающие с
вагонами в депо, за исключением гасителей, которые по техническому состоянию должны быть
заменены новыми.
3.12.2 Гидравлические гасители колебаний снимают с тележек, подвергают сухой наружной
очистке, обмывают и обтирают, затем разбирают, ремонтируют и испытывают на стенде.
3.12.3 При выполнении деповского ремонта гидравлических гасителей колебаний следует
руководствоваться документом "Руководство по техническому обслуживанию, ремонту, контролю
и испытанию гидравлических и фрикционных гасителей колебаний пассажирских вагонов" N 30105 ЦЛД.
3.12.4 Ремонт гидравлических гасителей колебаний производства ОАО "ТВЗ" производится в
соответствии с документом "Гидравлический гаситель колебаний 4065.33.000 (4065.33.100,
4065.33.200). Руководство по эксплуатации" 4065.33.000 РЭ.
Ремонт гидрогасителей ГКЦН 667640.012, ГКЦ 667640.012-01 и ГКЦ 667640.012-02 ТУ 3183001-58109658-06 производится в соответствии с документацией изготовителя - ЗАО НТЦ
"ТЕХИНДУСТРИЯ".
3.12.5 Отремонтированные гасители колебаний должны быть испытаны на испытательном
стенде, конструкция которого утверждена в установленном порядке. Порядок и
последовательность испытания приведены в Руководстве N 301-05 ЦЛД и N 318 ПКБ ЦВ и в
документации на стенды. Рекомендуется применение современных стендов типа "Энга", СГИГ-05
и СА.
3.12.6 Гасители колебаний, прошедшие испытания, маркируют.
Маркировки завода-изготовителя и ремонтного завода после капитальных ремонтов КР-1,
КР-2 должны быть сохранены. Табличка на защитном кожухе и маркировка на головке гасителя
должны располагаться с внешней стороны.
3.12.7 При установке гасителей колебаний на тележки их крепят валиками с шайбами и
шплинтами или болтами с корончатыми гайками. Крепление гасителей на тележках одного вагона
должно быть однотипным.
Между кронштейнами тележки и головками гасителя устанавливают резиновые шайбы или
металлические для компенсации монтажного зазора при смещении кронштейнов гидрогасителя
на раме и надрессорном брусе.
Проверяют расположение головок гасителя колебаний относительно поперечной оси
тележки и симметричное положение головок относительно кронштейнов. При несоосности более
5 мм необходимо регулировать путем перестановки шайбы на другую сторону головки.
Симметричность
расположения
головок
относительно
кронштейнов
устанавливают
перестановкой шайб.
4 Ремонт безлюлечных тележек
4.1 Общие положения
4.1.1 Безлюлечные тележки модели 68-4095, 68-4096 (с редуктором привода генератора 32
кВт на средней части оси) и 68-4075, 68-4076 (с электромагнитным тормозом) ремонтировать в
соответствии с требованиями, изложенными в настоящем Руководстве.
Тележки модели 68-4095 и 68-4096 до 2006 г. выпускались с буксовыми гидрогасителями. В
2006 г. начат выпуск тележек, указанных моделей, без буксовых гидрогасителей.
Тележка модели 68-4075 подкатывается под нетормозной конец вагона и конструктивно
отличается от 68-4076 только набором пружин и отсутствием ручного тормоза.
Тележка модели 68-4095 отличается от 68-4096 отсутствием редуктора от средней части оси
и приводом ручного тормоза.
4.1.2 Перед выкаткой тележек из-под вагона серьги стяжного устройства 3 (рисунок 4.1)
устанавливают в вертикальное положение, соединяя ими раму 1 и надрессорный брус 2 через
отверстия в этих скобах и кронштейнах 4 валиками и шплинтами. Производят разборку
шкворневого узла, отсоединяют все элементы, связывающие тележку с кузовом: рукава
тормозных трубопроводов, соединения термодатчиков и осевых датчиков скольжения,
заземляющие перемычки, а при наличии стояночного автоматического тормоза, растормаживают
тормозной цилиндр со встроенным регулятором 670 вращением головки болта, расположенного
на торцевой части корпуса цилиндра, по часовой стрелке до упора.
См. Рисунок 4.1 - Тележка модели 68-4096
См. Рисунок 4.2 - Тележка модели 68-4076
4.1.3 Тележки выкатывают из-под вагона и направляют в тележечный участок для ремонта.
4.1.4 Тележка устанавливается в нагрузочный стенд, на котором ее нагружают через
скользуны надрессорного бруса нагрузкой, имитирующей вес тары вагона 20-22 тонны, и
производят разборку буксовых поводков 6 и снятие серьги стяжного устройства 7 после чего
колесные пары выкатывают из-под тележки.
4.1.5 Тележку без колесных пар перед ремонтом очищают и промывают, после чего
производится демонтаж узлов центрального подвешивания, гидравлических гасителей колебаний
8 и 9, продольных поводков 5 и тормозного оборудования (клещевого механизма дискового
тормоза), установленного на тележке.
4.1.6 Детали и составные части тележки подвергают дефектации и ремонтируют сваркой и
наплавкой в соответствии с "Инструкцией по сварке и наплавке узлов и деталей при ремонте
пассажирских вагонов".
4.1.7 Порядок демонтажа, осмотра, ремонта и испытания приводов вагонных генераторов
всех типов определяется Руководством по ремонту "Редукторно-карданных приводов вагонных
генераторов пассажирских ЦМВ" 038 ПКБ ЦЛ/ПКТБв-04 РД и дополнением к нему 054 ПКБ ЦЛ2009 РД.
4.1.8 Нормы допусков и износов составных частей и деталей тележек пассажирских вагонов
указаны в приложении Г.
4.1.9 При выкатке колесной пары из-под вагона отверстие под термодатчик в буксе должно
быть закрыто технологической заглушкой (пробкой), исключающей попадание в полость буксы
грязи и влаги.
4.1.10 Строповка и перенос узлов тележки должны осуществляться специальными
траверсами, захватами и приспособлениями, исключающими деформацию и повреждения самих
узлов и всех выступающих частей.
Запрещается производить строповку рамы, надрессорного бруса за кронштейны
гидрогасителей и других узлов.
4.2 Рама тележки
4.2.1 Раму тележки (рисунок 4.3) очистить, дефектоскопировать в соответствии с
руководством РД 32.174-2001 "Неразрушающий контроль деталей вагонов. Общие положения",
"Система неразрушающего контроля в ОАО "ФПК". Феррозондовый метод неразрушающего
контроля деталей пассажирских вагонов" СТО ФПК 1.11.002-2011; "Система неразрушающего
контроля в ОАО "ФПК". Вихретоковый метод неразрушающего контроля деталей пассажирских
вагонов" СТО ФПК 1.11.003-2011.
Трещины в сварных швах и основном металле всех элементов рамы (в продольных балках 1
и поперечных балках 2) не допускаются. Ремонт выявленных дефектов производить в
соответствии с документом "Инструкция по сварке и наплавке узлов и деталей при ремонте
пассажирских вагонов".
4.2.2 Проверить износ втулок кронштейнов 3, 4 крепления вертикальных и горизонтальных
гасителей колебаний на раме (не более 0,4 мм).
4.2.3 Проверить резьбу М20 в кронштейнах крепления буксовых направляющих. При
повреждении резьбы зачистить клиновые пазы кронштейнов 6 и восстановить резьбовые
отверстия М20-6Н.
4.2.4 Проверить состояние кронштейнов крепления продольных поводков к раме тележки.
Деформация, трещины не допускаются.
4.2.5 Геометрические параметры рамы тележки проверяют в соответствии с РД 32 ЦЛ 021-06
"Методика выполнения измерений тележек пассажирских вагонов при деповском ремонте".
См. Рисунок 4.3 - Рама тележки 68-4096
4.3 Колесная пара с буксовыми узлами
4.3.1 Колесные пары рисунок 4.4 и 4.5 после очистки сухим способом осматривают,
ремонтируют в соответствии с требованиями документов:
- ЦВ/3429 "Инструкция по осмотру, освидетельствованию и формированию вагонных
колесных пар";
- 3-ЦВРК "Инструктивные указания по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми
подшипниками";
- ТУ 24.05.816-82 "Технические условия. Колесные пары с буксовыми узлами на
подшипниках качения";
- ЦРБ-393 "Инструкция по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений,
устройств. Подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных
пассажирских поездов";
- РД 32. ЦЛД-ВНИИЖТ.01-2005 "Руководящий документ по техническому обслуживанию,
ремонту и освидетельствованию колесных пар пассажирских вагонов с двухрядными
коническими подшипниками кассетного типа";
- ПКТБВ-104.759-2008РК "Руководство по осмотру, освидетельствованию, ремонту и
формированию колесных пар с тормозными дисками, эксплуатации и ремонту буксовых узлов с
подшипниками кассетного типа".
См. Рисунок 4.4 - Колесная пара без редуктора
См. Рисунок 4.5 - Колесная пара с редуктором
Колесные пары тележек моделей 68-4075 и 68-4076, эксплуатирующиеся со скоростями 161200 км/ч, имеют конструкцию буксы с кронштейном для крепления гидрогасителя.
Колесные пары тележек моделей 68-4095 и 68-4096, эксплуатирующиеся со скоростями до
160 км/ч, могут быть с редуктором.
До 2006 г. в конструкциях буксы имелось отверстие для крепления гидрогасителя. Начиная с
2006 г. букса не имеет кронштейна для крепления гидрогасителя.
4.3.2 Производится контроль прессовой посадки ступиц тормозных дисков на ось.
Признаком нарушения прессовой посадки является наличие разрыва краски.
Контролируется размер "а" (рисунки 4.4, 4.5). Расстояние между внутренними гранями
тормозного диска размер "а" конструкции ОАО "ТВЗ и конструкции "KNORR-BREMSE", должно
соответствовать данным, указанным в таблице 6.1 "Руководство по осмотру,
освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар с тормозными дисками,
эксплуатации и ремонту буксовых узлов с подшипниками кассетного типа" ПКТБВ-104.759-2008РК
и конструкторской документации.
4.3.3 Проверяют толщину тормозных дисков в четырех диаметрально противоположных
местах, величина износа должна соответствовать параметрам указанным в руководстве ПКТБВ104.759-2008РК.
4.3.4 Подшипники кассетного типа TBU130 при пробеге вагона более 1200000 км (или более
8 лет эксплуатации) заменяют новыми в соответствии с требованиями ТУ 32 ВНИИЖТ-ТВЗ-В-30-99
"Колесная пара с прессовой посадкой буксовых подшипников на оси. Технические условия" или
отремонтированными. Снятые подшипники подлежат отправке на завод-изготовитель для
ремонта.
4.3.5 При проведении деповского ремонта производят полное или обыкновенное
освидетельствование колесных пар согласно требованиям Руководства по осмотру,
освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар с тормозными дисками,
эксплуатации и ремонту буксовых узлов с подшипниками кассетного типа ПКТБВ-104.759-2008 РК.
При необходимости обточки колесной пары работа выполняется в соответствии с
требованиями раздела 10 "Руководящего документа по техническому обслуживанию, ремонту и
освидетельствованию колесных пар пассажирских вагонов с двухрядными коническими
подшипниками кассетного типа" РД 32.ЦЛД-ВНИИЖТ.01-2005.
4.3.6 Размеры элементов колесных пар должны соответствовать данным, представленных в
таблице 6.1 документа "Руководство по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию
колесных пар с тормозными дисками, эксплуатации и ремонту буксовых узлов с подшипниками
кассетного типа" ПКТБВ-104.759-2008 РК.
4.3.7 Порядок монтажа и демонтажа противоюзного модуля ОДМ выполнять в соответствии
с требованиями пунктов 27.2.2 и 30.9.2 Руководства ПКТБВ-104.759-2008 РК.
Зазор "А" между датчиком скольжения 1 и диском 2 (рисунок 4.6) должен быть не менее 0,5
мм. При необходимости зазор регулируется смещением фланца 3 по резьбе или установкой под
датчик скольжения регулировочных пластин 4 толщиной от 0,3 до 1,0 мм.
См. Рисунок 4.6 - Левый буксовый узел (датчик ОДМ-3)
4.4 Буксовое подвешивание
4.4.1 Осмотреть и проверить узлы и детали буксового подвешивания (рисунок 4.7).
См. Рисунок 4.7 - Подвешивание буксовое
4.4.2 Проверить состояние наружной и внутренней пружин 1 буксового подвешивания,
гнезда опорного 2, резиновых прокладок 3. Трещины и деформации не допускаются.
Пружины после обмывки контролируют в соответствии с ТУ 32 ЦЛ 0141-05 "Пружины
цилиндрические винтовые тележек и ударно-тяговых приборов подвижного состава железных
дорог".
4.4.3 Трещины и деформации буксовых поводков 4 не допускаются.
Зазор в резинометаллических амортизаторах 5 не допускается. При его наличии поводок
должен быть заменен новым, а отбракованный - отремонтирован с заменой амортизаторов в
головках поводков.
4.4.4 Крепежные детали с поврежденной резьбой заменяют новыми.
4.5 Надрессорный брус
4.5.1 Надрессорный брус (рисунок 4.8) осматривают, проверяют состояние сварных швов и
основного металла. Трещины в сварных швах и основном металле не допускаются.
См. Рисунок 4.8 - Брус надрессорный
4.5.2 Износ внутренней поверхности кольца 1 и наружной поверхности втулки крестовины 2
более 0,5 мм ремонтируют наплавкой и зачищают.
4.5.3 Требования по износам валиков для крепления гасителей колебаний и втулок
кронштейнов изложены в пунктах 3.9.2 и 3.9.3.
4.5.4 Проверяют состояние резинового амортизатора 5 упора. При наличии трещин и
разрывов амортизатор заменяют новым. Болты и гайки крепления с изношенной или сорванной
резьбой заменяют новыми.
4.5.5 Проверяют состояние и сварные швы коробок скользунов 6, кронштейнов продольных
поводков 7, обечаек 8. Деформация, трещины в сварных швах и основном металле не
допускаются.
4.5.6 Шкворни тележек при наличии износов ремонтировать в соответствии с 3.10
настоящего Руководства.
4.5.7 Геометрические размеры надрессорной бруса проверяют в соответствии с РД 32 ЦЛ
021-06 "Методика выполнения измерений тележек пассажирских вагонов при деповском
ремонте".
4.6 Центральное подвешивание
4.6.1 Узлы и детали центрального подвешивания (рисунок 4.9) осматривают и проверяют.
См. Рисунок 4.9 - Подвешивание центральное
4.6.2 Состояние пружин 1 после очистки проверяют в соответствии с ТУ 32 ЦЛ 0141-05
"Пружины цилиндрические винтовые тележек и ударно-тяговых приборов подвижного состава
железных дорог".
4.6.3 Валики 2, серьги 3 стяжного устройства, имеющие износ по диаметру более 1 мм,
заменяют новыми или отремонтированными. Болты крепления опоры 9 с изношенной или
сорванной резьбой заменяют новыми.
Серьги 3 стяжного устройства осматривают. Изношенные отверстия восстанавливают или
серьги заменяют новыми.
4.6.4 Продольный поводок тележки ремонтируют в соответствии с пунктом 3.8.6.
4.6.5 Вкладыш горизонтального скользуна 10 должен иметь гладкую рабочую поверхность.
Задиры и риски удаляют механической обработкой. При высоте вкладыша скользуна менее 12 мм
его заменяют новым. Одновременно проверяют состояние стальных опорных скользунов на
шкворневых балках рамы вагона, поверхность которых должна быть гладкой, без задиров, рисок
и раковин.
4.6.6 Гидрогасители ремонтируют в соответствии с документом N 301-05 ЦЛД "Руководство
по техническому обслуживанию, ремонту, контролю и испытанию гидравлических и фрикционных
гасителей колебаний пассажирских вагонов" и настоящим Руководством.
4.7 Тормоз тележки
4.7.1 Ремонт и испытания дискового тормоза проводить в соответствии с требованиями,
изложенными в разделе 6 настоящего Руководства и документов "Общее руководство по ремонту
тормозного оборудования вагонов" 732 ЦВ-ЦЛ, "Временное руководство по техническому
обслуживанию тормозного оборудования фирмы "KNORR-BREMSE" на пассажирских вагонах
постройки ОАО "ТВЗ", "Руководство по системному техническому обслуживанию" ТА 32870/84.
4.8 Сборка тележки. Проверочно-регулировочные работы
4.8.1 Все узлы и детали тележки перед сборкой должны быть проверены и приняты
техническим контролем в соответствии с требованиями настоящего Руководства.
4.8.2 Восстановленные и новые детали должны отвечать требованиям чертежей заводаизготовителя (ОАО "ТВЗ").
4.8.3 Все резьбовые и шарнирные соединения, а также внутреннюю поверхность кольца 10 и
наружную поверхность втулки 11 подпятника (рисунок 4.1) смазывают ТСК-М ТУ 0254-00456233549-2008.
4.8.4 При сборке узлов тележки концы шплинтов должны быть разведены, стопорные
планки (шайбы) при загибе должны плотно прилегать к плоскости грани головки болта.
4.8.5 Все сопрягаемые поверхности на раме и надрессорном брусе, а также опорные
поверхности букс, которые после сборки недоступны для грунтовки и окраски, должны быть
предварительно покрыты грунтом Темакоут ГПЛ-С "Праймер".
4.8.6 Колесные пары с буксовыми узлами при сборке тележек должны быть установлены в
соответствии со схемой "расположения тележек под вагоном", указанной в Руководстве по
эксплуатации 4096.00.000РЭ, 4076.00.000РЭ.
Колесные пары новые и прошедшие ремонт со сменой элементов, подкатываемые под
тележки, должны быть отбалансированы. Значение допускаемого дисбаланса в плоскости
каждого колеса относительно оси, проходящей через центры кругов катания колеса должно быть
не менее 6 Нм (0,6 кгм) для скоростей движения 141-160 км/ч и 3 Нм (0,3 кгм) для скоростей
движения 161-200 км/ч.
Колесные пары при подкатке под вагон должны удовлетворять параметрам,
представленным в разделе 6 документа "Руководство по осмотру, освидетельствованию, ремонту
и формированию колесных пар с тормозными дисками, эксплуатации и ремонту буксовых узлов с
подшипниками кассетного типа" ПКТБВ-104.759-2008РК.
4.8.7 Пружины буксового и центрального подвешиваний устанавливаются в строгом
соответствии с конструкторской документацией. При установке пружин центрального
подвешивания в поддон необходимо ориентировать их так, чтобы плоскость начала витков была
перпендикулярна продольной оси тележки. Торцы нижних витков пружины должны упираться в
упоры на плоскостях поддонов (при их наличии).
4.8.8 Установка буксовых поводков 6, продольных поводков тележки 5 и гидравлических
гасителей колебаний 8 и 9 (рисунок 4.1) должна производиться на специальном нагрузочном
стенде, имитирующем нагрузку на тележку от тары вагона, при этом необходимо соблюдать
симметричное по отношению к раме расположение надрессорного бруса и гидравлических
гасителей колебаний, которое при необходимости регулируется перестановкой шайб 8 (рисунок
4.9).
Установку буксовых поводков производить следующим образом:
- установить четыре верхних поводка и закрепить каждый четырьмя болтами и стопорными шайбами; контролировать размер зазора между
основанием клинового паза кронштейна рамы и валика амортизатора, который должен быть не менее 1 мм.
- установил, четыре нижних поводка. Допустимое отклонение от горизонтального положения поводков, под тарой вагона, должно составлять
приблизительно 10°.
4.8.9 Затяжка резинометаллических пакетов 5 (рисунок 4.9) поводка должна производиться до исчезновения вогнутости резины или появления
выпуклости до 3 мм по отношению к металлической армировке пакета, которая, в свою очередь, должна фиксироваться в посадочных выточках
кронштейнов на раме и надрессорном брусе.
До установки продольных поводков центрального подвешивания должны быть установлены две предохранительные скобы 3 стяжного устройства,
связывающие надрессорный брус с рамой тележки, которые после подкатки тележки под вагон устанавливаются в транспортное горизонтальное
положение на надрессорном брусе.
4.8.10 Перед подкаткой тележки под вагон произвести испытание трубопроводов на герметичность в системе дискового тормозного устройства,
подсоединить рукав к магистрали, создав давление 0,5 МПа (5 кгс/кв.см) и перекрыть подачу воздуха при помощи крана. Падение давления в системе
должно быть не более 0,01 МПа (0,1 кгс/кв.см) в течение 5 минут.
4.8.11 Отрегулировать зазоры "а" между тормозными дисками и тормозными накладками. Для вагонов с тормозным блоком ОАО "ТВЗ" (рисунок
4.10) зазор "а" должен быть не менее 1 мм, суммарный зазор "2а" - не более 6 мм. Для вагонов с тормозным блоком фирмы "KNORR-BREMSE" (рисунок
4.11) суммарный зазор "2а" должен составлять 2-4 мм.
См. Рисунок 4.10 - Блок тормозной ОАО "ТВЗ"
См. Рисунок 4.11 - Блок тормозной фирмы "KNORR-BREMSE"
4.8.12 После подкатки тележки под вагон проверяется зазор "б" (рисунок 4.1)
между торцом кольца на надрессорном брусе и пятником вагона, который должен быть в
+2
пределах 16
мм.
При необходимости его регулировки используются прокладки 1
-1
(рисунок 4.12), которые устанавливают под опорные скользуны. Вкладыш скользуна
должен заходить в коробку не менее чем на 5 мм.
См. Рисунок 4.12 - Регулировочные прокладки
4.8.13 Зазор "а" (рисунок 4.1) для тележек 68-4095 и 68-4096 должен быть не менее 35 мм, суммарный зазор "2а" не более 90 мм. Для тележек 684075 и 68-4076 зазор "а" должен быть не менее 45 мм, суммарный зазор "2а" не более 110мм.
4.8.14 Продольные поводки устанавливать под тарой вагона, соблюдая симметричное (по отношению к раме тележки) расположение
надрессорного бруса и гидравлических гасителей колебаний. При этом зазор "в" (рисунок 4.1) должен быть не менее 5 мм, а суммарный зазор "2в"
одной пары скользунов не более 20 мм.
Расчетная затяжка резинометаллических пакетов поводка достигается соблюдением необходимого сжатая резины каждого пакета до
исчезновения вогнутости резины по периметру или появления выпуклости не более 3 мм по отношению к металлической армировке пакета. При затяжке
гаек металлическая арматура пакетов должна входить в посадочные выточки кронштейнов поводка на раме и надрессорном брусе.
4.8.15 Зазоры "в" и "а" регулировать подбором по толщине накладок, привариваемых на вертикальные опоры скользунов на поперечных или
продольных балках рамы тележки.
4.8.16 Высота оси автосцепки от головок рельсов при необходимости может быть отрегулирована установкой регулировочных прокладок (рисунок
4.12). Под пружины центрального подвешивания устанавливаются прокладки 2 общей толщиной не более 20 мм. Под буксовые пружины в опорные
гнезда устанавливаются прокладки 3 общей толщиной до 4 мм в количестве не более двух.
Прокладки под пружинами буксового и центрального подвешивания с одной стороны тележки должны быть одинаковой толщины.
Все регулировочные работы на тележках производить под тарой вагона на горизонтальном выверенном участке железнодорожного пути.
После окончательной сборки тележка должна быть предъявлена и принята техническим контролером и приемщиком ОАО "РЖД.
При отсутствии стенда для установки буксовых поводков временно допускается нагружать
раму (в зоне поддонов рамы) грузом, соответствующим нагрузке от тары вагона. Колесные пары
при этом должны быть зафиксированы по базовому расстоянию (2500 мм). Поводки центрального
подвешивания при этом могут быть установлены под тарой вагона.
5 Ремонт приводов вагонных генераторов
5.1 Работы по демонтажу, ремонту и монтажу редукторно-карданных приводов вагонных
генераторов пассажирских вагонов в условиях вагонных депо и вагоноремонтных заводов должны
производиться в соответствии с документацией: "Редукторно-карданные приводы вагонных
генераторов пассажирских ЦМВ. Руководство по ремонту" 038 ПКБ ЦЛ/ПКТБв-04 РД и
дополнением к нему 054 ПКБ ЦЛ-2009.
5.2 Для редукторов от средней части оси и ТРКП после ремонта и замены масла на кузов
вагона наносят вновь или заменяют надпись (рисунок 5.1) с указанием текущей даты (число,
месяц, год) смены масла (рисунок 5.2).
См. Рисунок 5.1 - Место нанесения надписи о смене масла
См. Рисунок 5.2 - Надпись смены масла редуктора
Надпись изготавливается из самоклеящейся пленки. Пленка должна соответствовать
техническим требованиям, указанным в альбоме "Знаки и надписи на вагонах пассажирского
парка железных дорог России" 0082-05 ПКБ ЦП.
5.3 При деповском ремонте осмотреть ведущие шкивы приводов на предмет наличия
клейма завода-изготовителя. Клеймо должно быть отчетливо видно и находится внутри рамки
размером 50x50 мм, выполненной краской белого цвета. Ведущие шкивы привода, не имеющие
клейм завода-изготовителя, из эксплуатации изъять, заменить исправными с клеймом заводаизготовителя. Разрешается установка деталей ведущего шкива привода от торца оси ТРКП, ТК-2 и
ТК-3 производства ОАО "ТВЗ" и других производителей, имеющих разрешение на производство в
соответствии с ОСТ 32.181-2001.
5.4 Приемку приводов генераторов на вагоне производят в соответствии с пунктом 22.4
настоящего руководства.
6 Ремонт тормозного оборудования
6.1 Тормозное оборудование ремонтируют, проводят испытание и приемку в соответствии с
документом 732-ЦВ-ЦЛ "Общее руководство по ремонту тормозного оборудования, а также
действующими техническими условиями и указаниями МПС и ОАО "РЖД".
6.2 Сварочные и наплавочные работы при ремонте тормозного оборудования производят в
соответствии с Инструкцией по сварке и наплавке.
6.3 Ремонт и испытание тормозного оборудования вагонов RIC с тормозом КЕs выполняют
согласно технической документации: "Руководство по ремонту тормозного оборудования на
вагонах международного сообщения" N 215 ЦВ А/8-73; "Инструкция на ремонт и испытание
воздухораспределительной системы КЕ вагонов международного сообщения" N 211 ПКБ ЦВ;
"Инструкция на ремонт и испытание противоюзных устройств вагонов международного
сообщения" N 212 ПКБ ЦВ.
6.4 Тормозные диски вагонов постройки ОАО "ТВЗ" с цельнолитыми тормозными дисками
должны быть подвергнуты неразрушающему контролю в соответствии с Технологической
инструкцией по неразрушающему контролю венцов тормозных дисков пассажирских вагонов ЦЛ297.
6.5 Ремонт пневмомодуля ПМ-02-02 производится согласно Руководству по эксплуатации
пневмомодуля ПМ-02-02 ТП 7805-0014 РЭ.
Модуль проверяется на стенде на соответствие основным техническим характеристикам
согласно требованиям ТУ 3742-003-24039780-2007.
При положительных результатах испытаний устанавливают на вагон без разборки.
6.6 Ремонт тормозного оборудования фирмы "KNORR-BREMSE" производится в. соответствии
с требованиями Временного руководства по техническому обслуживанию тормозного
оборудования фирмы "KNORR-BREMSE" на пассажирских вагонах постройки ОАО "ТВЗ" и
документа Руководство по системному техническому обслуживанию. Пассажирский вагон 160
км/ч. Тверь N ТА 32870/84.
7 Ремонт сцепного устройства
7.1 Автосцепное устройство (автосцепка СА-3, поглощающий аппарат, тяговый хомут и
другие съемные детали) должно быть снято с вагона, очищено от загрязнения и отремонтировано
в соответствии с требованиями:
- Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава
железных дорог;
- Комплекта документации типового технологического процесса ремонта автосцепного
устройства N ТК-244;
- Комплекта документов на типовой технологический процесс деповского ремонта
цельнометаллических вагонов. Автосцепное устройство, винтовая упряжь N ТК-23;
- Комплекта документов на типовой технологический процесс деповского ремонта
цельнометаллических вагонов. Поглощающий аппарат Р-2П N ТК-18;
- Технологической инструкции. Поглощающий аппарат Р-5П Л8.25200.023;
- Инструкции по сварке и наплавке.
7.2 Дефектоскопирование деталей автосцепного устройства производить в соответствии с
требованиями документов по неразрушающему контролю.
7.3 Детали автосцепного устройства подвергаются упрочнению в соответствии с
Инструкцией по сварке и наплавке.
7.4 Корпуса автосцепок должны иметь ограничители вертикальных перемещений.
7.5 Установка автосцепного устройства на вагоне должна соответствовать ГОСТ 3475-81 и
требованиям рабочих чертежей завода-изготовителя.
7.6 Для монтажа поглощающего аппарата Р-5П необходимо использовать технологическую
вставку чертеж ТК 7899-5360 (рисунок 7.1) и клин чертеж ТК 7899-5360/7 (рисунок 7.2) или клин
чертеж 106.00.002-2 производства ОАО "ТВЗ". После установки поглощающего аппарата (рисунок
7.3) на вагон аппарат сжимают силой 118 кН (12 тс), удаляют клин и технологическую вставку.
См. Рисунок 7.1 - Технологическая вставка ТК 7899-5360
См. Рисунок 7.2 - Клин ТК 7899-5360/7
См. Рисунок 7.3 - Аппарат поглощающий Р-5П
7.7 Вагоны при выпуске из ремонта должны быть оборудованы однотипными
поглощающими аппаратами, отвечающими конструкторской документации на вагон. Допускается
заменять поглощающие аппараты ЦНИИ-Н6 и Р-2П поглощающим аппаратом Р-5П. Замена на
поглощающие аппараты ЦНИИ-Н6 не допускается.
7.8 Окраску узлов автосцепного оборудования производят в соответствии с требованиями
Инструкции по окраске вагонов и контейнеров в депо N 506 ПКБ ЦВ и Инструкции по ремонту и
обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог.
7.9 Ремонт беззазорного сцепного устройства БСУ-3 производить в соответствии с
документацией завода-изготовителя.
8 Ремонт буферных устройств
8.1 Буферные комплекты всех типов вместе с опорными балками демонтировать с вагона,
разобрать и после обмывки осмотреть, неисправные ремонтировать. Ремонт производить в
соответствии с настоящим Руководством, Техническими указаниями по деповскому и
капитальному ремонту буферных комплектов и концевых балок пассажирских вагонов в вагонных
депо железных дорог и ВРЗ и техническому содержанию буферных комплектов в эксплуатации N
586-90 ПКБ ЦВ и другим нормативным документам.
В таблице 8.1 приведены допустимые, ремонтные и браковочные размеры основных деталей буферных комплектов.
8.2 Детали буферного устройства, имеющие трещины, износ более допустимых размеров ремонтировать в соответствии с Инструкцией по сварке и
наплавке, затем обработать до чертежных размеров согласно технической документации в установленном порядке или заменять новыми.
8.3 При ремонте буферного стакана допускается заварка трещин:
- в основании (ушко) не более одной;
- в горловине не более одной и длиной до 100 мм.
Разработанные отверстия крепления буферных стаканов к кузову вагона заварить с последующим сверлением отверстия.
Отремонтированные детали должны соответствовать чертежным размерам.
8.4 Тарели стержней буферных комплектов всех типов, с износом более допустимого, восстанавливать наплавкой.
Таблица 8.1 - Допустимые, ремонтные и браковочные размеры основных деталей буферных комплектов
┌───────────────────┬───────────────┬───────────┬──────────────────┬──────────────┬───────────┐
│
Наименование
│ Проверяемый │ Размер по │ Не ремонтируется │Ремонтируется │ Бракуется │
│ детали, N чертежа │
размер
│ рабочему │ при размере, мм │ в пределах │
при
│
│
│
│ чертежу, │
│ размеров, мм │ размере, │
│
│
│
мм
│
│
│
мм
│
├───────────────────┼───────────────┼───────────┼──────────────────┼──────────────┼───────────┤
│
1
│
2
│
3
│
4
│
5
│
6
│
├───────────────────┼───────────────┼───────────┼──────────────────┼──────────────┼───────────┤
│ 1 Буферная тарель │Толщина тарели │
38
│ Износ не более 8 │ Износ 8-15 │
Износ
│
│
7.13.50.01-2
│
в круге
│
│
│
│ более 15 │
│ 900.62.02.005 СБ │радиусом до 150│
│
│
│
│
│
│ мм от центра │
│
│
│
│
│
│
тарели.
│
│
│
│
│
├───────────────────┼───────────────┼───────────┼──────────────────┼──────────────┼───────────┤
│ 2 Стержень буфера │
Наружный
│
240
│
Износ стенки
│ Износ стенки │
Износ
│
│
7.13.50.01-2
│
диаметр
│
-3
│ стержня буфера │
стержня
│ более 6 │
│
11922-Н
│
│
│
не более 3
│
буфера
│
│
├───────────────────┼───────────────┼───────────┼──────────────────┼──────────────┼───────────┤
│ 3 Стакан буфера │ Внутренний
│
+3
│
Износ стенки
│ Износ стенки │
Износ
│
│
2.13.40.02-3
│
диаметр
│
243
│ стакана буфера │
стакана
│ более 6 │
│
2.13.40.02-1
│
│
│
не более 3
│ буфера 3-6 │
│
│
11923-Н
│
│
│
│
│
│
├───────────────────┼───────────────┼───────────┼──────────────────┼──────────────┼───────────┤
│
4 Клин
│
Толщина
│
+1,5 │
Толщина
│Толщина 13-15 │ Толщина │
│ 821.62..01.010
│
│
18
│
не менее 15
│
│ менее 13 │
│
│
│
-1
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
Ширина
│
+1,5 │
Ширина
│ Ширина 42-44 │ Ширина
│
│
│
│
47
│
не менее 44
│
│ менее 42 │
│
│
│
-1
│
│
│
│
├───────────────────┼───────────────┼───────────┼──────────────────┼──────────────┼───────────┤
│
5 Корпус
│ Внутренний
│ 180+/-2
│
Износ стенки
│ Износ стенки │
Износ
│
│ 900.62.03.010 СБ │ диаметр труб │
+1
│ трубы не более 1 │ трубы 1-3
│ более 3 │
│
│
│
179
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│ Паз под чеку: │
+1
│
не более 84
│
84-87
│ более 87 │
│
│
длина
│
82
│
│
│
│
│
│
│
│
не более 34
│
34-37
│ более 37 │
│
│
ширина
│
+0,62 │
│
│
│
│
│
│
32
│
│
│
│
├───────────────────┼───────────────┼───────────┼──────────────────┼──────────────┼───────────┤
│
6 Толкатель
│
Наружный
│ 178,5
│
Износ стенки
│ Износ стенки │
Износ
│
│ 900.62.03.020 СБ │ диаметр труб │
-1
│ трубы не более 1 │ трубы 1-3
│ более 3 │
│
│
│
+2
│
│
│
│
│
│
│174
│
│
│
│
│
│Паз под чеку: │
│
│
│
│
│
│
длина
│245+/-0,65 │
не более 247
│
247-250
│более 250 │
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
+0,62 │
│
│
│
│
│
ширина
│ 32
│
не более 34
│
34-37
│ более 37 │
├───────────────────┼───────────────┼───────────┼──────────────────┼──────────────┼───────────┤
│
7 Чека
│
Толщина
│
+1,0 │ Толщина не менее │Толщина 23-27 │ Толщина │
│
900.62.03.001
│
│
30
│
27
│
│ менее 23 │
│
(рисунок 8.1)
│
│
-1,9 │
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
Ширина
│
+1,1 │ Ширина не менее │ Ширина 73-77 │ Ширина
│
│
│
│
80
│
77
│
│ менее 73 │
│
│
│
-2,1 │
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
Размер Б
│
+1,9 │
не более 23
│
23-26
│ более 26 │
│
│
│
20
│
│
│
│
│
│
│
-1,0 │
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
Размер В
│
+1,0 │
не менее 44
│
41-44
│ менее 41 │
│
│
│
46
│
│
│
│
│
│
│
-1,9 │
│
│
│
├───────────────────┼───────────────┼───────────┼──────────────────┼──────────────┼───────────┤
│
8 Опора
│ Толщина диска │
12
│
не менее 10
│
│ менее 10 │
│ 821.62.02.010 СБ │
опоры
│
│
│
│
│
│
(рисунок 8.2)
│
│
+1
│
│
│
│
│
│
Размер Г
│
32
│
не более 35
│
│ более 35 │
├───────────────────┼───────────────┼───────────┼──────────────────┼──────────────┼───────────┤
│
9 Клин
│
Толщина
│
+1,8 │
не менее 44
│
41-44
│ менее 41 │
│ 4447.62.60.001
│
│
46
│
│
│
│
│
│
│
-1,0 │
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
Ширина
│
30
│
не менее 28
│
25-28
│ менее 25 │
│
│
│
-1,3 │
│
│
│
├───────────────────┼───────────────┼───────────┼──────────────────┼──────────────┼───────────┤
│
10 Чека
│Диаметр рабочей│
30
│ Износ не более 3 │
│
Износ
│
│ 4447.62.70.101
│
части
│
-0,13 │
│
│ более 3 │
├───────────────────┴───────────────┴───────────┴──────────────────┴──────────────┴───────────┤
│
Буфера вагонов габарита RIC
│
├───────────────────┬───────────────┬───────────┬──────────────────┬──────────────┬───────────┤
│
11 Буферная
│Толщина тарели │
20
│ Износ не более │
│
Износ
│
│ тарель 33.009│
в круге
│
│
10
│
│ более 10 │
│ 06.002, 33.009- │радиусом 140мм │
│
│
│
│
│
06.003
│
от центра
│
│
│
│
│
│
│
тарели
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│Толщина тарели │
│ Износ не более 2 │ Износ более │
Износ
│
│
│ по заклепкам │
│
│
2, но не
│ более 3 │
│
│
│
│
│
более 3
│
│
├───────────────────┼───────────────┼───────────┼──────────────────┼──────────────┼───────────┤
│
12 Буферная
│Толщина тарели │
20
│ Износ не более │
│
Износ
│
│
тарель 3.605│
в круге
│
│
10
│
│ более 10 │
│ 06.00.01.000(3) │ радиусом 90мм │
│
│
│
│
│
│
от центра
│
│
│
│
│
│
│
тарели
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│Толщина тарели │
│ Износ не более 2 │ Износ более │
Износ
│
│
│ по заклепкам │
│
│
2, но не
│ более 3 │
│
│
│
│
│
более 3
│
│
├───────────────────┼───────────────┼───────────┼──────────────────┼──────────────┼───────────┤
│
13 Стержень
│
Наружный
│
187
│
Износ стенки
│ Износ стенки │
Износ
│
│
буфера
│
диаметр
│
-1 │ стержня буфера │
стержня
│ более 1,5 │
│
│
│
│
не более 1
│
буфера
│
│
│
│
│
│
│ более 1, но │
│
│
│
│
│
│ не более 1,5 │
│
├───────────────────┼───────────────┼───────────┼──────────────────┼──────────────┼───────────┤
│ 14 Стакан буфера │ Внутренний
│
+1 │
Износ стенки
│ Износ стенки │
Износ
│
│
│
диаметр
│ 187,5
│ стакана буфера │
стакана
│ более 6 │
│
│
│
│
не более 1
│
буфера
│
│
│
│
│
│
│ более 1, но │
│
│
│
│
│
│ не более 6 │
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│ Внутренний
│
+1 │
Износ стенки
│ Износ стенки │
Износ
│
│
│
диаметр
│
196
│ стакана буфера │
стакана
│ более 3 │
│
│
│
│
не более 1
│
буфера
│
│
│
│
│
│
│ более 1, но │
│
│
│
│
│
│ не более 3 │
│
├───────────────────┴───────────────┴───────────┴──────────────────┴──────────────┴───────────┤
│
Буфера вагонов габарита РИЦ (ВЛАБ 200)
│
├───────────────────┬───────────────┬───────────┬──────────────────┬──────────────┬───────────┤
│
15 Буферная
│Толщина тарели │
+1
│ Износ не более 3 │ Износ более │
Износ
│
│ тарель ЕРu 500-3 │
в круге
│
34
│
│
3, но не
│ более 6 │
│
ЕТН 06.600-3
│радиусом 129мм │
│
│
более 6
│
│
│ С191.104.660.006 │
от центра
│
│
│
│
│
│
│
тарели
│
│
│
│
│
├───────────────────┼───────────────┼───────────┼──────────────────┼──────────────┼───────────┤
│ 16 Стакан буфера │ Внутренний
│
+1 │
Износ стенки
│ Износ стенки │
Износ
│
│
ЕРu 500-1 ЕТН
│
диаметр
│ 192,5
│ стакана буфера │
стакана
│ более 2 │
│
06.600-1
│
│
│ более 0,5, но не │
буфера
│
│
│ С191.101.193.001 │
│
+1 │
более 2
│более 0,5, но │
│
│ 06.00.01.000(3) │
│ 199,5
│
│ не более 2 │
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│ Шпоночный паз │ 27,26+/- │ Более 27,6, но │ Более 28,5 │
│
│
│ (по ширине) │
0,31
│ не более 28,5
│
│
│
├───────────────────┼───────────────┼───────────┼──────────────────┼──────────────┼───────────┤
│
17 Шпонка
│
Толщина
│
+0,2
│
не менее 14
│
│ менее 14 │
│
│
│ 14
│
│
│
│
├───────────────────┼───────────────┼───────────┼──────────────────┼──────────────┼───────────┤
│
18 Стержень
│
Наружный
│
191
│
Износ стенки
│ Износ стенки │
Износ
│
│
буфера ЕТН
│
диаметр
│
-1 │ стержня буфера │
стержня
│ более 2 │
│
06.600-2
│
│
│
не более 1
│ буфера более │
│
│ С191.102.102.001 │
│
│
│
1, но не
│
│
│
│
│
│
│
более 2
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│Шпоночный паз: │ 27,26+/- │ Не более 27,6, │ Более 28,5, │
│
│
│ (по ширине) │
0,31
│ не более 28,5
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│ (по длине)
│ 181,5+/- │
Не более
│ Более 183,5 │
│
│
│
│
0,56
│ 182,5,не более │
│
│
│
│
│
│
183,5
│
│
│
└───────────────────┴───────────────┴───────────┴──────────────────┴──────────────┴───────────┘
8.5 Клинья и чеки буферных комплектов, имеющие износ более допустимого, разрешается восстанавливать наплавкой с последующей
нормализацией и механической обработкой до чертежных размеров. Толщину клина подбирают в зависимости от размеров паза, диаметров стержня и
стакана буфера в соответствии с таблицей 8.2.
Таблица 8.2
Толщина
клина,
мм
15,0
16,0
17,0
18,0
Глубина паза под
клин в стакане
буфера,
мм
22,0
22,5
23,0
23,5
Наружный диаметр
стержня
буфера,
мм
240
238
236
234
Внутренний
Диаметр стакана
буфера,
мм
243
245
247
249
См. Рисунок 8.1 - Чека буфера (черт.900.62.03.001)
См. Рисунок 8.2 - Опора буфера (черт.821.62.02.010 СБ)
8.6 Высоту шпонки подбирают в зависимости от размеров шпоночных канавок и диаметров стержня и стакана буфера вагонов габарита RIC в
соответствии с таблицей 8.3.
Таблица 8.3
Высота
шпонки, мм
Глубина
Глубина
Наружный
Внутренний
шпоночного паза
шпоночного паза
диаметр
диаметр
в стержне
в стакане
стержня
стакана
буфера, мм
буфера, мм
буфера, мм
буфера, мм
9
5,75
3,25
187
187,5
9,5
6,25
3,75
186,5
188,0
10,5
6,75
4,25
186,0
188,5
11,5
7,25
4,75
185,5
189,0
7,5
4,75
185,0
189,5
Примечание. Допускаемые отклонения размеров по высоте шпонки и глубине
шпоночного паза в стержне и стакане буфера соответствует Н14, hl4, a на
ремонтные размеры по наружному диметру стержня и по внутреннему диаметру
стакана буфера - допускам на размеры по рабочему чертежу.
8.7 Для предотвращения выпадения клиньев тяжелых буферов на клиньях должны быть
приварены планки согласно документа "Технические указания по деповскому и капитальному
ремонту буферных комплектов и концевых балок пассажирских вагонов в вагонных депо дорог и
на вагоноремонтных заводах и техническому содержанию буферных комплектов в эксплуатации"
N 586-90 ПКБ ЦВ.
8.8 Тарели и клинья буферов вагонов упрочнять согласно Технологической инструкции по
упрочнению элементов автосцепного устройства газопорошковой наплавкой на пропане ТИ
ВНИИЖТ-0501/11-96, Инструкции по восстановлению и упрочнению индукционнометаллургическим способом деталей и узлов трения пассажирского состава ЦТ-ЦВ-ЦЛ-590 и
другими разрешенными методами. Твердость упрочненных поверхностей деталей буферов
должна соответствовать HRC 45-53.
8.9 Пружины буферных комплектов осматривают и проверяют на соответствие чертежным
размерам и согласно Техническим условиям на цилиндрические винтовые пружины тележек и
ударно-тяговых приборов подвижного состава железных дорог ТУ 32 ЦЛ 0141-05.
Пружины буферных комплектов, имеющие трещины, изломы или высоту менее
предусмотренной конструкторской документацией, заменяют исправными.
8.10 Кольца пружин буферов вагонов габарита RIC, имеющие трещины, изломы и другие
механические повреждения, заменяют изготовленными из стали 50 ГОСТ 1050-88 или стали 38ХС
ГОСТ 4543-71.
8.11 Суммарный зазор (А = А1+А2) по диаметру между стенками стакана и стержнем
тяжелого литого буфера с клиновым креплением должен быть не более 14 мм и с чековым не
более 7 мм (рисунок 8.3). Указанный зазор измеряют при рабочем положении буфера в
свободном состоянии на расстоянии не менее 10 мм от наружного торца стакана.
См. Рисунок 8.3 - Схема проверки зазора A (A=A1+A2) между стенками стержня и стаканом
буфера
8.12 После сборки буфер должен соответствовать чертежным размерам согласно
конструкторской документации. Типы буферов приведены в приложении Д.
8.13 При сборке буферных комплектов смазывать графитовой смазкой УСсА ГОСТ 3333-80
или пресс-солидолом С ГОСТ 4366-76:
а) тяжелые буфера - все трущиеся поверхности стакана и стержня;
б) буфера вагонов габарита RIC - внутреннюю поверхность стакана со шпоночным пазом и
кольцевую пружину.
После постановки на вагон тарели буферных комплектов смазывать солидолом Ж ГОСТ
1033-79 или пресс-солидолом С.
8.14 У вагонов габарита RIC (кроме ВЛАБ-200) в концевых балках наплавлять поверхности
отверстий под болты крепления буферов при износе 1 мм и более, а также наличии вырывов в
зоне отверстий, с последующей установкой усиливающих накладок с внутренней стороны балки и
дальнейшей рассверловкой отверстий до чертежного размера.
Для остальных вагонов усиливающие накладки на концевых балках устанавливать при
износе отверстий по диаметру более 3 мм или наличии вырывов в зоне отверстий. При износе
поверхности отверстий менее 3 мм по диаметру разрешается после наплавки усиливающие
накладки не устанавливать.
После наплавки привалочные поверхности с наружной и внутренней стороны зачистить до
основного металла.
8.15 Заваривать радиальные и кольцевые трещины у отверстий для болтов крепления
буферных комплектов при условии, если трещины не выходят на горизонтальные полки и общая
их длина не превышает 400 мм, с последующей постановкой усиливающей накладки с внутренней
стороны балки.
При наличии трещин, общая длина которых превышает 400 мм после их заварки, ставить
накладки с наружной стороны балки (рисунок 8.4).
См. Рисунок 8.4 - Вставки и усиливающие накладки для ремонта концевых балок
8.16 Вырывы по отверстиям под болты крепления буферов ремонтировать правкой и вырезкой дефектной части вертикальной стенки концевой
балки с постановкой вставки и усиливающей накладки с наружной стороны (рисунок 8.4).
8.17 Перед установкой на привалочные места буферных комплектов нанести грунтовку типа Темавелд ЗСМ цинкосиликатная Тиккурила.
8.18 Болты крепления буферных комплектов нестандартные, деформированные, со сбитыми гранями, имеющие износ и срыв резьбы, заменить
новыми.
Концы болтов должны выходить из корончатой гайки не менее чем на 2 мм.
8.19 Корончатые гайки болтов, крепящие буферные стаканы, должны быть плотно затянуты и иметь шплинты, поставленные в прорези гаек. Концы
шплинтов разводить симметрично под углом 80-90°. Повторное использование шплинтов не допускается.
Допускается регулировать положение шплинта постановкой под корончатую гайку не более одной шайбы толщиной 2,5 мм, 4 мм, 6 мм.
Специальные упоры, предназначенные для предохранения от проворачивания болтов крепления буферных стаканов на концевых балках вагона,
осматривают, неисправные - ремонтируют, отсутствующие - восстанавливают.
9 Ремонт переходных и входных площадок, межвагонных переходов, поворотных и телескопических подножек
9.1 Переходные площадки
9.1.1 Фартуки переходных площадок (за исключением фартуков, которые в силу конструктивной особенности жестко крепятся к опорной балке
буферного комплекта), резиновые суфле, резиновые уплотнения очищают и осматривают без демонтажа с вагона. При необходимости эти детали
снимают с вагона и транспортируют в цех для ремонта.
9.1.2 Сварочные и наплавочные работы проводят в соответствии с требованиями Инструкции по сварке и наплавке.
9.1.3 Фартуки переходных площадок (откидных, а также неподвижных, состоящих из двух частей), имеющие трещины и изломы, ремонтируют
сваркой. Разрешается заваривать не более двух трещин длиной не более 100 мм каждая. Фартуки, имеющие износ более 50% по толщине, заменяют
новыми. Потертость рифления восстанавливают наплавкой.
9.1.4 Полуось фартука с изломанной и изношенной более 3 мм шейкой заменяют новой, с изношенной шейкой менее 3 мм по диаметру
ремонтируют наплавкой с последующей механической обработкой;
9.1.5 Кронштейны фартуков переходных площадок деформированные, изломанные, имеющие износ стенок отверстия по диаметру более 3 мм заменяют. Болтовые соединения подтягивают. Дефектные болты и гайки заменяют новыми.
9.1.6 После ремонта проверяют работу переходных площадок. При проверке переходные площадки последовательно устанавливают в
фиксированное вертикальное и горизонтальное положение.
9.1.7 У переходных площадок вагонов габарита RIC и купейных международного сообщения:
- деформированные листы, косынки фартуков выправляют или заменяют. Листы, имеющие трещины, отколы, ремонтируют, имеющие износ по
толщине более 50% заменяют новыми. Опорные кронштейны, подвески, запорные штыри, фиксаторы переходных площадок проверяют;
деформированные, изломанные, имеющие трещины - ремонтируют или заменяют новыми. Кронштейны, имеющие износ стенок отверстия по диаметру
более 3 мм, запорные штыри - более 2 мм по диаметру, ремонтируют или заменяют новыми;
- сломанные или ослабленные пружины переходных площадок заменяют исправными;
- болты крепления кронштейнов, подвесок фартуков с поврежденной резьбой,
деформированной головкой заменяют новыми;
- отсутствующие цепочки фиксаторов и запорных штырей вагонов габарита RIC
восстанавливают. Потертую, порванную обшивку цепей восстанавливают или заменяют новой.
После ремонта проверяют взаимное перемещение подвижных частей переходных
площадок. При проверке переходные площадки последовательно устанавливают в
фиксированное вертикальное и горизонтальное положение для следования по дорогам
зарубежных стран и дорогам РФ.
9.1.8 При ремонте переходной площадки, состоящей из двух частей (рисунок 9.1):
См. Рисунок 9.1 - Переходная площадка вагона производства ОАО "ТВЗ"
- деформированные детали рихтуют;
- петли 3 откидной планки 2 фартука, жестко закрепленного к опорной балке, ремонтируют
или заменяют новыми;
- износ опорных пластин 5 более 1,5 мм по толщине восстанавливают наплавкой с
последующей механической обработкой до чертежных размеров.
9.1.9 Опорную балку снимают, очищают, осматривают. Деформированную опорную балку
выправляют. Трещины в сварных швах разделывают и заваривают.
9.1.10 Ремонт резиновых суфле производят в соответствии с Инструкцией по применению
полимеров при ремонте пассажирских вагонов N 260 ПКБ ЦВ и Технологической инструкцией по
ремонту резиновых суфле методом вулканизации 24-10-85 ПКБ ЦТВР.
9.1.11 Проверяют прочность крепежных соединений баллонов к вагону. Ослабшие болты
М12 закрепляют, при этом срыв, износ резьбы болтов крепления баллонов и вырывы в отверстиях
рамы для крепления баллонов не допускаются.
9.1.12 Снятые для ремонта или замены баллоны устанавливают на вагон согласно
конструкторской документации. Резиновую ленту (прокладку между баллоном и рамой) при
наличии трещин и потертостей заменяют новой, изготовленной из резины по ГОСТ 7338-90.
Шайбы устанавливают увеличенные по ГОСТ 6958-78. Зазор между нижней кромкой баллонов или
металлической рамы и поперечным угольником должен быть не менее 10 мм.
9.2 Межвагонные переходы (МВП)
9.2.1 Ремонт МВП фирмы HUBN ER GmbH производят согласно документации заводаизготовителя, Технического описания перехода пассажирского вагона N 041297146.
9.3 Входные площадки
9.3.1 Входные откидные площадки над подножками тамбуров вагона и откидные ступеньки
очищают, осматривают (при необходимости разбирают) и ремонтируют.
9.3.2 Деформированные детали входных площадок и подножек выправляют.
9.3.3 Допускается заваривать не более двух трещин в фартуке входной площадки, в щите
подножки длиной не более 100 мм каждая. Рифления восстанавливают наплавкой.
9.3.4 Изношенные уплотнения фартука заменяют на новые, изготовленные из
морозостойкой губчатой резины, резиновых трубок ГОСТ 5496-78 или другой резины в
соответствии с требованиями конструкторской документации.
9.3.5 Неисправные детали механизма подъема входных площадок ремонтируют или
заменяют. Лапчатые болты, рычаги, опоры, валы ремонтируют наплавкой с последующей
механической обработкой. Болты, винты, гайки с сорванной, смятой резьбой, разболтанными
гранями, забоинами на головках, заменяют новыми.
9.3.6 Сломанные или ослабленные пружины заменяют исправными.
9.3.7 Фиксаторы и запоры входных площадок, наружных торцовых и боковых тамбурных
дверей снимают с вагона (при невозможности ремонта без снятия), разбирают, ремонтируют или
заменяют новыми.
9.3.8 После ремонта входной площадки фартук под действием подъемного механизма
должен подниматься плавно, без заеданий, устанавливаться под углом от 70° до 90° от уровня
пола и фиксироваться запором.
9.3.9 Деформированные детали откидной ступеньки, сблокированной с фартуком входной
площадки, выправляют. Подвески, кронштейны, валики, тяги, рычаги при необходимости
ремонтируют наплавкой с последующей механической обработкой или заменяют новыми.
9.3.10 После ремонта откидная ступенька при открывании фартука входной площадки
должна плавно опускаться в нижнее положение, а при закрывании фартука - подниматься вверх и
располагаться вертикально над нижней неподвижной ступенью подножки.
9.3.11 В процессе ремонта трущиеся детали входной площадки, откидной ступеньки,
пружины смазывают графитной смазкой УСсА ГОСТ 3333-80 или пресс-солидолом С ГОСТ 4366-76.
9.3.12 Облицовку входных поручней, имеющую трещины, расслоения, протертости до
металла, заменяют в соответствии с конструкторской документацией вагона. При незначительных
повреждениях облицовки разрешается зачищать дефектные места. Кронштейны входных
поручней должны быть хромированными, покрыты полимерами или окрашены (кроме вагонов
СВ). Разрешается заменять облицовку входных поручней постановкой не более двух вставок
(кроме вагонов фирменных поездов, МС и СВ) с последующим шлифованием мест стыковки.
9.4 Подножка поворотная закрытая
9.4.1 Подножки поворотные закрытые, которыми оборудуются пассажирские вагоны с
дверьми прислонно-сдвижного типа, ремонтируют в соответствии с конструкторской
документацией.
9.4.2 Проверку работы подножки конструкции Инженерного центра ОАО "ПФ "КМТ"
производят согласно документу "Подножка поворотная закрытая. Руководство по эксплуатации
ФКГП 233.00.000 РЭ".
9.5 Телескопическая подножка
9.5.1 Телескопическую подножку (рисунок 9.2) очищают от грязи, осматривают, проверяют
на работоспособность. Трещины в сварных швах разделывают под сварку и заваривают. Болтовые
крепления подтягивают. Дефектные болты и гайки заменяют новыми. Изношенные внутренние
втулки 7, уплотнительные кольца 8 и растянутую возвращающую пружину 9 заменяют новыми.
Изношенные пазы в неподвижном звене 1 (под установочные болты 6) восстанавливают сваркой с
последующей механической обработкой.
См. Рисунок 9.2 - Подножка телескопического типа
9.5.2 Трущиеся детали смазывают графитной смазкой по ГОСТ 3333-80.
9.5.3 Изношенные рифления ступенек 2 и 4 восстанавливают ручной дуговой наплавкой.
10 Ремонт кузова и рамы вагона
10.1 При деповском ремонте проверяют состояние всех узлов и деталей кузова и рамы. При
этом особое внимание обращают на сварные швы концевых, продольных и промежуточных балок
рамы вагона. Сварные швы, имеющие трещины, вырубают и заваривают в соответствии с
требованиями "Инструкции по сварке и наплавке узлов и деталей при ремонте пассажирских
вагонов". Упорные угольники и розетки автосцепки осматривают, ослабленные заклепки
заменяют.
10.2 Ремонт и усиление концевых балок вагонов в местах установки буферных комплектов
выполняют в соответствии с пунктом 3 Технических указаний по деповскому и капитальному
ремонту буферных комплектов концевых балок пассажирских вагонов в вагонных депо железных
дорог и ВРЗ и техническому содержанию буферных комплектов в эксплуатации N 586-90 ПКБ ЦВ.
10.3 Кузова, изготовленные из низкоуглеродистых и низколегированных сталей,
осматривают с обстукиванием мест наиболее подверженных коррозией. Для определения
степени коррозионного повреждения рекомендуется применять ультразвуковой толщиномер
типа "Кварц-15", УТ-31МЦ в соответствии с "Руководством по определению технического
состояния и первичному учету потерь от коррозии в вагонном хозяйстве" PTM-I кор/ЦВ-82 и
руководством по эксплуатации на соответствующий прибор.
10.4 Кузова, изготовленные из нержавеющих сталей, осматривают, особое внимание уделяя
местам сварки с элементами из углеродистых или низколегированных сталей и состоянию
сварных швов. Ремонт производить в соответствии с требованиями "Инструкции по сварке и
наплавке узлов и деталей при ремонте пассажирских вагонов" и утвержденной технологии.
10.5 Повреждения пола, крыши и стен устраняют в соответствии с требованиями Инструкции
по сварке и наплавке узлов и деталей при ремонте пассажирских вагонов. Сквозные повреждения
стен ремонтируют путем постановки вставок с последующей зачисткой швов заподлицо с
основным металлом. Перед сварочными работами на кузове в местах сварки внутреннюю
обшивку, изоляцию и другие горючие материалы снимают и после окончания ремонта
устанавливают на место.
10.6 При деповском ремонте боковых, торцовых стен, крыши и пола допускается постановка
вставок внахлест с зачисткой сварных швов при условии надежности их крепления.
Допускается заваривать не более двух трещин в крыше длиной не более 50 мм на 1 кв.м.
Ремонт отдельных коррозионных или механических повреждений, в том числе сквозных, в
средней части крыши допускается производить без разборки кузова:
- постановкой металлических накладок (полос) толщиной от 1 до 1,5 мм площадью не более
0,5 кв.м на очищенную от грязи, отслоившейся краски и рыхлой ржавчины поверхность крыши,
которая по периметру прилегания накладки должна быть покрыта герметизирующим составом. В
качестве герметизирующего состава применяют противошумную мастику N 579 ТУ 6-10-1268-87,
которая наряду с клеевым эффектом обладает антикоррозионными свойствами. Допускается
использовать для этой цели полиуретановый клей Виланд-11К-1. Накладки крепить
односторонними заклепками;
- постановкой накладок из стеклоткани марки Т-10 (Т-11, Т-12) ГОСТ 19170-2001,
стеклохолста или нетканного материала, пропитанных эпоксидными шпатлевками ЭП-0010 (ЭП0020) ГОСТ 28379-89, клеем на основе смолы К-115 (К-153) ТУ 6-05-1251-75, полиуретановым
клеем Адгезия ЭР-2 (Спрут-9М) ТУ 88 УССР 193.025-83 или герметиком У-30М (ТУ-31) ГОСТ 1348979. Ремонту таким способом подлежат поверхностные коррозионные и сквозные повреждения
диаметром не более 30 мм.
Местные вмятины на боковых и торцовых стенах кузова глубиной более 15 мм на 1м длины
выправлять. Допускается наличие не более пяти вмятин на каждой из боковых и не более двух на
торцовых стенах вагона. Вмятины на гладкой поверхности боковых, торцовых стен кузова и на
гофрах глубиной не более 5 мм разрешается восстанавливать в соответствии с требованиями
Инструкции по применению полимеров при ремонте пассажирских вагонов N 260 ПКБ ЦВ. На
площади не более 20 кв.см эти вмятины восстанавливают эпоксидной шпатлевкой, от 20 кв.см до
250 кв.см - ремонтируют с применением стеклонаполнителя (ткань, жгут) и эпоксидного
связующего.
Вмятины в нижней закругленной части обшивки кузова, сквозные повреждения разрешается
ремонтировать сваркой путем постановки вставок с последующей зачисткой швов заподлицо с
основным металлом. Перед сварочными работами на кузове в местах сварки внутреннюю
обшивку, изоляцию и деревянные бруски снимают и после окончания ремонта устанавливают на
место.
Допускается отклонение прямолинейности металлической обшивки кузова:
- боковых стен в продольном направлении 2 мм на длине 1000 мм, в поперечном
направлении 3 мм на длине 1000 мм;
- торцевых стен во всех направлениях 3 мм на длине 2000 м и 2 мм на длине 500 мм;
- крыши 3 мм на длине 1000 мм;
- настила пола 3 мм на длине 1000 мм во всех направлениях для плоских листов.
При наличии в депо комплекса лазерного контроля геометрических параметров элементов
кузова со стапелем разрешается производить измерения геометрических размеров в соответствие
с технической документацией завода-изготовителя комплекса.
10.7 Дренажные отверстия в полу и продольной обвязке боковины прочищают.
10.8 Складную лестницу с тормозной стороны вагона и замок, запирающий ее в сложенном
положении, проверяют, неисправности устраняют. Замок и шарниры опор ступеней смазывают
солидолом Ж ГОСТ 1033-79. После проведения деповского ремонта лестницу установить в
сложенное положение, запереть на замок и опломбировать.
10.9 Погнутые кронштейны и звенья подвески обтекателя скоростных вагонов выправляют.
Ослабшие болтовые соединения подтягивают, неисправные заменяют новыми. Неисправные (с
трещинами, механическими повреждениями и т.п.) створки обтекателей заменяют новыми.
10.10 Узлы крепления люков на крыше проверяют, деформированные элементы креплений
ремонтируют, потерявшие эластичность резиновые уплотнения крышек люков заменяют новыми.
10.11 Пятники и скользуны кузова очищают от грязи и смазки, осматривают, ремонтируют в
соответствии с требованиями Инструкции по сварке и наплавке.
10.12 Поверхности опорных скользунов кузова вагона перед подкаткой и опуском на
тележки, смазывают ТСК-МТУ 0254-004-56233549-2008.
11 Ремонт наружных дверей
11.1 Ремонт распашных боковых входных и торцевых дверей
11.1.1 Входные боковые и торцевые двери вагона осматривают, неисправные снимают и
подают в ремонт.
11.1.2 На тамбурных дверях вагонов всех типов и наружных дверях кладовых почтовых, багажных и багажно-почтовых вагонов трещины в
металлических частях заваривают в соответствии с требованиями Инструкции по сварке и наплавке узлов и деталей при ремонте пассажирских вагонов.
Подоконные филенки (при наличии) входных тамбурных дверей, имеющие повреждения, снимают, ремонтируют или заменяют исправными.
Металлическую облицовку дверей со сквозными коррозионными или механическими повреждениями ремонтируют путем вварки вставок по ширине
двери. Нарушенное антикоррозионное покрытие восстанавливают. Разрушенную изоляцию и поврежденные деревянные закладки заменяют.
При наличии вмятин на металлической облицовке дверей глубиной не более 5 мм разрешается восстанавливать дефектные места при помощи
эпоксидной шпатлевки на площади не более 20 кв.см, а на площади более 20 кв.см - стеклонаполнителем с эпоксидным связующим в соответствии с
требованиями Инструкции по применению полимеров при ремонте пассажирских вагонов N 260 ПКБ ЦВ.
11.1.3 Уплотнительную резину по периметру дверей очищают от загрязнения, смазывают силиконовой смазкой "Si-М" ТУ 2257-001-54736950-2001
или маслом смазочным 132-08 (силиконовая смазка) ГОСТ 18375-73. Потрескавшуюся, деформированную, потерявшую эластичность уплотнительную
резину заменяют новой.
11.1.4 Шарниры петель боковых входных и торцевых дверей смазывают смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74 и расхаживают.
11.1.5 Дренажные отверстия у снятых с вагона боковых дверей прочищают.
11.1.6 Замки снимают, разбирают, механизм замка смазывают смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74.
11.1.7 Основные неисправности входной двери, причины их образования и способы устранения указаны в таблице 11.1.
Таблица 11.1
Неисправность
1
Повреждения лакокрасочного
покрытия
Причина
2
Механические воздействия
Повреждения наружной
обшивки
Механические или
коррозионные воздействия
Повреждение стекла
Нарушение герметичности
резинового профиля
Оседание, неплотное
прилегание, перекос двери
Механические воздействия
Износ, риски, порезы
Способ устранения
3
Зачистить и обезжирить
поверхность, провести шпаклевку
и окрасить
Отремонтировать повреждения
согласно "Инструкции по
применению полимеров при
ремонте пассажирских вагонов" N
260 ПКБ ЦВ или "Инструкцией по
сварке и наплавке узлов и
деталей при ремонте
пассажирских вагонов"
Заменить стекло
Заменить профиль
Ослаблено крепление
петлей к створке двери и
стойкам
Неисправен механизм
Подтянуть крепление, устранить
перекос, выставив
регулировочные винты петель
Восстановить работоспособность
Дверь не закрывается на
замок
замка
Люфт или провисание ручки
двери
Ослабла возвратная
пружина, износ
поверхности штыря ручки
Неисправен фиксатор
двери
Дверь не фиксируется в
положении "открыто"
замка или при необходимости
заменить
Заменить ручку или пружину
замка
Восстановить работоспособность
или при необходимости заменить
11.2 Ремонт дверей с пневмоприводом фирмы "Боде"
11.2.1 Одностворчатая поворотно-раздвижная дверь
11.2.1.1 Все наладочные и регулировочные работы дверей с пневмоприводом производить согласно Справочнику по монтажу и эксплуатации
одностворчатой поворотно-раздвижной двери с пневмоприводом фирмы Боде SST-P 300-0047-600.
11.2.1.2 При проведении деповского ремонта необходимо выполнить следующие работы:
- проверить работоспособность дверей (открытие и закрытие). Выявленные неисправности устранить;
- очистить и осмотреть нижний и верхний направляющие рельсы. Верхний рельс при наличии износа в виде рисок глубиной от 1 мм заменить.
Направляющие рельсы створки двери не смазывать;
- проверить контрольный выключатель двери на работоспособность. При изломе корпуса или флажка выключателя, изгиба кронштейна крепления
и других механических повреждениях контрольный выключатель заменить новым;
- осмотреть уплотнительные резиновые профили, при наличии повреждений заменить. Очистить и нанести на поверхность резинового профиля и
уплотнительной рамки смазку Teflon-Spray PTFE (TS) или силиконовой смазкой "Si-М" ТУ 2257-001-54736950-2001;
- осмотреть направляющую, при наличии рисок глубиной более 0,4 мм заменить новой. Выявленные неисправности пневмоцилиндра,
направляющего рельса и направляющей штанги устранить. При повреждениях изоляции, электрокабель заменить. Направляющую и подшипники
роликовой каретки очистить и нанести смазку Alvania R3 фирмы "Shell" или Литол-24 ГОСТ 21150-87;
- проверить утечку воздуха в соединениях пневмопривода на слух. Обнаруженные утечки устранить;
- проверить работоспособность замков. Изношенные замки, не обеспечивающие блокировки нажимной кнопки, заменить;
- проверить на работоспособность поворотное коромысло боуденовских тросов и наличие утечек в его пневмоприводе. Коромысло с
механическими повреждениями, неработоспособное, заменить новым или отремонтированным, обнаруженные утечки устранить;
- нижнюю поворотную консоль проверяют на легкость вращения. Затрудненный ход и заклинивание не допускаются. Направляющие ролики с
лысками заменить новыми или отремонтированными;
- изношенную до металла накладку из пластмассы улавливающих клиньев и набегающего листа заменить новой. Смазать смазкой Alvania R3 фирмы
"Shell" или ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74.
11.2.1.3
После
устранения
неисправностей проверить и отрегулировать
следующие размеры:
- расстояние от наружной кромки портала до наружной стороны уплотнительной
рамки - 27
мм;
-0,3
- расстояние от нижней кромки кронштейна крепления привода до верхней кромки
пола-(2156+/-1,5)мм;
- отклонение от параллельности направляющей трубы и направляющего рельса (0 +/- 5) мм, должно выдерживаться по всей длине трубы;
- расстояние между внутренней стороной открытой двери и внутренней стороной
уплотнительной рамки - (68 +/- 1,5) мм;
+2
- расстояние между верхней кромкой двери и кромкой портала - 7
мм;
- расстояние между упорным буфером и упором при полностью открытой двери (1
+/-0,1) мм;
- расстояние между упорным буфером и стойкой портала, при полностью открытой
двери - (1+/-0,1)мм;
- расстояние между роликовым поворотным рычагом нижней поворотной консоли и
нижним направляющим рельсом - (9,5 +/-3) мм;
- расстояние между улавливающим пальцем и зевом захвата у верхней и нижней
блокировок - не менее 2 мм и не более 4 мм;
- зазор между поверхностью зацепления захвата и поверхностью зацепления
защелки в положении полного зацепления - не менее 0,3 мм и не более 1 мм;
- расстояние от наружной поверхности закрытой двери до наружной кромки
+2
уплотнительной рамки - 26
мм;
- остаточный ход выключателя "Дверь открыта на 100%" - не менее 0,5 мм;
- расстояние между контактным роликом контрольного выключателя и створкой
двери - (12 +/-2) мм;
- остаточный ход контрольного выключателя блокировки - не менее 0,4 мм;
- зазор между защелкой и открытой блокировкой - не менее 1 мм;
+0,05
- полоска бумаги толщиной 0,1
мм, находящаяся между улавливающим клином
и закрытой дверью не должна вытаскиваться;
- остаточный ход контрольного выключателя полотна двери - не менее 2 мм.
11.2.1.4 Произвести проверку аварийного открывания дверей с внутренней и наружной стороны вагона. Дверь должна открываться плавно без
рывков. Усилие при открытии в ручном аварийном режиме должна составлять не более 150 Н. Усилие при поднятии клавиши деблокировки должно
находиться в диапазоне 200-280 Н.
Проверку усилия при открытии производить динамометром ДПУ-02-2 ГОСТ 13837-79.
11.2.1.5 Основные неисправности одностворчатой поворотно-раздвижной двери, причины их образования и способы устранения указаны в
таблице 11.2.
Таблица 11.2
Неисправность
Причина
Способ устранения
1
Повреждения лакокрасочного
покрытия
2
Механические воздействия
Повреждения наружной
обшивки
Механические воздействия
Повреждение стекла
Заедание двери при
открытии или закрытии
Механические воздействия
Загрязнение нижнего
направляющего рельса
Заклинивание нижней
поворотной консоли
Износ роликов нижней
консоли
Износ элементов роликовой
каретки
Износ верхнего
направляющего рельса
(царапины, риски, изгиб,
бороздки более 1 мм)
Перекос двери
Заедание двери при
открытии или закрытии
Отсутствие блокировки
двери
Отсутствие вспомогательной
блокировки двери
Нарушение герметичности
резиновых профилей
Дверь не открывается
(закрывается) в
автоматическом режиме
Загрязнение
уплотнительной рамки
(портала) или
уплотнительного
резинового профиля
Износ захватов или
защелок
Износ захватов или
защелок
Износ, риски, порезы
Утечка в приводном
цилиндре или коромысле
Неисправность клапанов
управления
3
Зачистить и обезжирить
поверхность, провести
шпаклевку и окрасить
Отремонтировать согласно
"Инструкции по
применению полимеров при
ремонте пассажирских
вагонов" N 260 ПКБ ЦВ
Заменить стекло
Очистить нижний рельс
Заменить консоль
Заменить ролики нижней
консоли
Заменить ролики
роликовой каретки
Заменить направляющий
рельс
Подтянуть болтовые
соединения
Очистить и смазать
смазкой (TS) или
силиконовой смазкой
"Si-М" ТУ 2257-00154736950- 2001
Заменить изношенные
элементы
Заменить изношенные
элементы
Заменить профиль
Отремонтировать цилиндр
или коромысло
Отремонтировать или
заменить клапаны
управления
Неисправность блока
управления TS-MK7
Неисправность электроцепи
Неисправность кнопок
"Закрыто" или "Открыто"
Отремонтировать или
заменить блок управления
Устранить неисправности
электроцепи
Заменить кнопку
11.2.2 Двухстворчатая раздвижная дверь с пневмоприводом
11.2.2.1 Все монтажные и регулировочные работы производят согласно Справочнику по монтажу и эксплуатации двухстворчатой торцевой
раздвижной двери ST-W 301-0025-600.
11.2.2.2 При проведении деповского ремонта выполнить следующие работы:
- проверить на слух утечки воздуха в соединениях пневматики. Обнаруженные утечки устранить;
- проверить работоспособность нажимных кнопок и электрических выключателей. Неисправные заменить новыми;
- осмотреть створки дверей. Повреждение полотна створок (царапины, риски) устранить в соответствии с требованиями Инструкции по
применению полимеров при ремонте пассажирских вагонов N 260 ПКБ ЦВ; резиновые и надувные уплотнения, имеющие износ, деформацию, риски,
порезы, разрывы, признаки старения резины заменить новыми. Резиновые уплотнения очистить от грязи и смазать смазкой Teflon-Spray PTFE (TS) или
силиконовой смазкой "Si-М" ТУ 2257-001-54736950-2001.
- осмотреть шариковую направляющую. При наличии на дорожке качения рисок более 0,2 мм дорожку качения заменить, при необходимости
смазать смазкой 6432 фирмы "ARAL" или ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74;
- вскрыть пневмоцилиндры, осмотреть, провести техническое обслуживание, не снимая с вагона, поврежденные детали цилиндра заменить
новыми, шток поршня смазать смазкой Isoflex LDS 18 Special А фирмы "KLUBER Lubrication" или ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74;
- заменить деформированные и поврежденные резиновые буфера. Новые буфера приклеить к кронштейну клеем Момент-1 ТУ 2385-011-0483104095;
- очистить нижний направляющий рельс от загрязнений, неисправности устранить;
- подтянуть ослабленные болтовые крепления механической части. Дефектные болты и гайки заменить новыми;
- спиральный провод с изношенной и потерявшей гибкость изоляцией заменить новым;
- проверить состояние электропроводки. Ослабленные контакты подтянуть, поврежденные контакты и электрические провода, а также провода,
имеющие признаки старения изоляции, заменить новыми или исправными;
- проверить скорость открывания, закрывания, демпфирования двери, реверса и другие функции створок дверей. Нарушение функционирования
не допускается. Дефектную резиновую защиту от защемления пальцев заменить новой;
- резиновые профили с трещинами, порезами, разрывами и признаками старения заменить новыми;
- изношенные замки, с неисправностью блокировки нажимной кнопки заменить новыми.
11.2.2.3 Основные неисправности двухстворчатой двери, причины их образования и способы устранения указаны в таблице 11.3.
Таблица 11.3
Неисправность
1
Повреждения
лакокрасочного покрытия
Причина
2
Механические
воздействия
Повреждения наружной
обшивки
Механические
воздействия
Повреждение стекла
Механические
воздействия
Износ, риски, порезы
Нарушение герметичности
резиновых профилей
Дверь не открывается (не
закрывается)
Отсутствие
электропитания
Отсутствие сжатого
воздуха
Ослабление элементов
крепления
Заклинивание двери
Дверь открывается или
закрывается слишком
медленно или слишком
быстро
Не работает нажимная
кнопка
Дверь из конечного
положения "Дверь
закрыта" можно открыть,
приложив большое усилие
Не отрегулирован
обратный клапан
Повышенное трение
двери
Низкое давление
редукционного клапана
Повреждение цепи
электропитания
Неисправность кнопки;
Неисправность панели
управления
Неисправность
пружинного устройства
Способ устранения
3
Зачистить и обезжирить
поверхность, провести
шпаклевку и окрасить
Отремонтировать повреждения
согласно "Инструкции по
применению полимеров при
ремонте пассажирских
вагонов" N 260 ПКБ ЦВ
Заменить стекло
Заменить профиль
Включить автоматы защиты,
проверить электроцепи
Открыть запорный вентиль и
восстановить подачу сжатого
воздуха
Затянуть элементы крепления
Восстановить
работоспособность элементов
подвески
Настроить регулировочный
вентиль
Проверить настройки высоты
двери, устранить трение
Отрегулировать давление на
3,5 бара (кгс/кв.см)
Восстановить цепь
электропитания
Отремонтировать или заменить
кнопки;
Отремонтировать или заменить
панели управления
Проверить пружинное
устройство и, при
необходимости, его
отрегулировать или
Дверь вручную можно
открыть с большим
усилием
Отсутствует фиксация
двери в конечном
положении
Отсутствует реверс
Залипание защитных
резиновых профилей
друг с другом
Повышение трения в
нижней направляющей
Ослабление болтов
крепления
Попадание посторонних
предметов в
направляющие рельсы
или в шариковые
направляющие
Разрушение нажимных
пружин
Ослабление зацепления
Неисправность
контрольного
выключателя "Дверь
закрыта на 90%"
Неисправность
временного блока
Неисправность
электроцепи
Реверс срабатывает
слишком быстро, дверь
постоянно закрывается
или открывается
Неисправность
временного блока
Контрольный
выключатель "Дверь
закрыта на 90%" не
перекрывается
включающей рейкой
отремонтировать
Очистить резиновые профили
Отрегулировать высоту двери,
устранить трение, очистить,
смазать
Проверить и затянуть
крепежные болты
Очистить от посторонних
предметов и мусора
Заменить нажимные пружины
Проверить и затянуть
болтовые соединения
Проверить и, при
необходимости, заменить
контрольный выключатель
Проверить и, при
необходимости, заменить
временной блок
Проверить и, при
необходимости,
отремонтировать электроцепи
Отремонтировать или заменить
временной блок
Передвинуть контрольный
выключатель ближе к рейке
11.3 Ремонт дверей с электромеханическим и ручным приводом ПФ "КМТ"
11.3.1 Одностворчатая торцевая дверь
11.3.1.1 При деповском ремонте дверь с вагона демонтируют по состоянию, производят следующие работы:
- проверяют плотность прилегания вертикальных торцов створки к стойкам: бумажная лента шириной 40-50 мм, зажатая между стойками и
уплотнителями на створке, не вытаскивается или вытаскивается с усилием;
- проверяют наличие зазора створки относительно порога: бумажная лента шириной 150-200 мм не зажимается между створкой и порогом и
свободно перемещается вдоль порога;
- проверяют стопорение индуктивных выключателей: затяжка метизов должна обеспечивать надежное крепление выключателя в пазу кронштейна;
- проверяют стопорение флажка индуктивных выключателей: затяжка метизов должна обеспечивать надежное крепление флажка в подвеске;
- проверяют крепление шлейфа, который при работе двери не должен цепляться о стенки короба;
- устраняют загрязнение поверхности резинового уплотнительного профиля: его прилипание к стойкам двери не допускается;
- после устранения загрязнения профиль должен быть смазан силиконовой смазкой "Si-М" ТУ 2257-001-54736950-2001 или другой
рекомендованной изготовителем;
- смазывают упорные ролики в упорах смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74;
- осматривают состояние и проверяют работоспособность одностворчатой торцевой двери передвижением вручную: дверь должна открываться
(закрываться) плавно, без рывков;
- проверяют работу кнопок поочередным нажатием снаружи и из тамбура, при проверке должен быть слышен сигнал зуммера;
- проверяют время открывания (закрывания) двери, которое должно быть 3-7 секунд;
- проверяют время выдержки двери в положении "открыто" в автоматическом режиме, которое должно быть 6-12 секунд;
- проверяют фиксация двери в положении "открыто", жесткий отскок створки не допускается;
- проверяют натяжение зубчатого ремня: при приложении усилия 20 Н к середине ремня в направлении к встречной ветви, прогиб ремня должен
быть не более 20 мм;
- проверяют способность двери начать движение на открывание при соприкосновении с препятствием (при закрывании): после соприкосновения с
технологической колодкой размером 50x130x300 мм створка должна начать движение в направлении открывания;
- проверяют работоспособность механического замка и секретки: ключ должен поворачиваться без заедания, дверь, запертую на механический
замок или секретку, невозможно открыть нажатием кнопки или за ручку;
- смазывают замок и ось рычага "секретки" смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74.
11.3.1.2 Основные неисправности торцевой двери, причины их образования и способы устранения указаны в таблице 11.4.
Таблица 11.4
Неисправность
1
Повреждения
лакокрасочного покрытия
Причина
2
Механические воздействия
Повреждения наружной
обшивки
Механические воздействия
Способ устранения
3
Зачистить и обезжирить
поверхность, провести
шпаклевку и окрасить
Отремонтировать
повреждения согласно
"Инструкции по применению
полимеров при ремонте
Повреждение стекла
Нарушение герметичности
резинового профиля
Дверь не открывается (не
закрывается) при нажатии
на кнопку, при этом
срабатывает звуковой
сигнал, двигатель
работает
Механические воздействия
Износ, риски, порезы
Ослаблены или порваны
ремни
Створка затирает о порог
Дверь не открывается (не
закрывается) при нажатии
на кнопку, не
срабатывает звуковой
сигнал, двигатель не
работает
Электродвигатель не
отключается после
открытия (закрытия)
дверей
Нарушена электрическая
цепь от кнопки двери до
блока управления
Неисправна кнопка
Неисправен блок
управления БУ
Неисправен
электродвигатель
Нарушен электрический
контакт индуктивного
выключателя "100%
открыто/закрыто"
Нарушено взаимное
расположение
индуктивного выключателя
и ответных частей
(металлических пластин)
пассажирских вагонов" N
260 ПКБ ЦВ
Заменить стекло
Заменить профиль
Проверить натяжение
большого ремня согласно
инструкции ФКГП
215.50.00.000 ИМ, при
необходимости натянуть
или заменить большой или
малый ремень
Отрегулировать положение
створки относительно
порога согласно
инструкции ФКГП
215.50.00.000 ИМ
Проверить цепь
прохождения сигнала. При
необходимости
восстановить цепь
Заменить кнопку
Заменить БУ
Заменить электродвигатель
Проверить надежность
контакта электрических
разъемов
Отрегулировать настройку
выключателей согласно
инструкции ФКГП
215.50.00.000 ИМ.
Проверить состояние
пластин на наличие
деформации. При
необходимости устранить
деформацию или заменить
пластину
Дверь начинает движение
на закрытие и, не
завершив цикла,
открывается или не
начинает движение на
закрытие
Створка открывается
(закрывается) рывками
Неисправен индуктивный
выключатель "100%
открыто/закрыто"
Повышенное трение
створки о порог
Помеха при закрытии
Неисправен блок
управления БУ
Имеется загрязнение в
зоне порога
Ослаблен ремень
Нарушена регулировка
прижимного ролика
Створка не фиксируется в
положении "открыто"
Нарушено расположение
амортизатора
Дверь не закрывается на
замок
Нарушено расположение
упора
При закрытом замке и
нажатой кнопке
отсутствует прерывистый
сигнал зуммера,
включается двигатель и
раздается непрерывный
сигнал
Нарушена цепь
прохождения сигнала от
выключателя замка до
блока управления
Не отрегулирован
(неисправен) концевой
выключатель замка
Неисправен блок
Заменить индуктивный
выключатель
Отрегулировать положение
створки относительно
порога согласно
инструкции ФКГП
215.50.00.000 ИМ
Помеху устранить
Заменить блок управления
БУ
Очистить зону порога
Проверить натяжение
(целостность) ремня при
необходимости натянуть
или заменить согласно
инструкции ФКГП
215.50.00.000 ИМ
Отрегулировать положение
прижимного ролика
согласно инструкции ФКГП
215.50.00.000 ИМ
Отрегулировать
расположение амортизатора
согласно инструкции
ФКГП 215.50.00.000 ИМ
Отрегулировать положение
упора на направляющей
согласно инструкции ФКГП
215.50.00.000 ИМ
Проверить и восстановить
цепь
Отрегулировать (заменить)
концевой выключатель
согласно инструкции ФКГП
215.50.00.000 ИМ
Заменить БУ
Отсутствует индикация
закрытого положения
двери на пульте
управления
электрооборудованием
вагона
При закрытой секретке и
нажатой кнопке
отсутствует прерывистый
сигнал зуммера,
включается двигатель и
раздается непрерывный
сигнал
управления (БУ)
Нарушена цепь
прохождения сигнала от
БУ
Неисправен один из
элементов цепи обмена
данными (блок
управления, сетевой
адаптер, пульт)
Нарушена цепь питания
или цепь сигнала
индуктивного выключателя
"секретки"
Не отрегулировано
положение индуктивного
выключателя "секретки"
(неисправен индуктивный
выключатель)
Неисправен блок
управления (БУ)
Проверить и восстановить
цепь
Восстановить или заменить
неисправный элемент
Проверить и восстановить
цепь
Отрегулировать (заменить)
индуктивный выключатель
согласно инструкции ФКГП
215.50.00.000 ИМ
Заменить блок управления
БУ
11.3.2 Одностворчатая боковая дверь с электромеханическим приводом
11.3.2.1 При деповском ремонте дверь с вагона не демонтируется, производятся следующие работы:
- проверяют плотность прилегания вертикальных торцов створки к уплотнительным рамкам: бумажная лента шириной 40-50 мм, зажатая между
стойками и уплотнителями на створке, не вытаскивается или вытаскивается с усилием;
- проверяют стопорение индуктивных выключателей: затяжка метизов должна обеспечивать надежное крепление выключателя в пазу кронштейна;
- проверяют стопорение флажка индуктивных выключателей: затяжка метизов должна обеспечивать надежное крепление флажка в подвеске;
- проверяют натяжение и состояние тросиков деблокировки и их смазка: рычаги пульта управления не должны иметь свободного хода, а тросики
должны работать без заедания и скрипа;
- проверяют работоспособность механического замка и секретки: ключ должен поворачиваться без заедания, дверь, запертую на механический
замок или секретку, невозможно открыть нажатием кнопки и за ручку;
- смазывают смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74 и регулируют работу фиксатора замка: после закрытия на замок, должно быть, полное исключение
возможности открытия двери и загорания на пульте индикации светодиода "замок";
- устраняют загрязнение поверхности резинового уплотнительного профиля: его прилипание к стойкам двери не допускается;
- после устранения загрязнения профиль должен быть смазан силиконовой смазкой "Si-М" ТУ 2257-001-54736950-2001 или другой
рекомендованной изготовителем;
- проверяют работу кнопок управления "Открыто" и "Закрыто" поочередным нажатием: при проверке створка должна плавно открываться
(закрываться);
- проверяют возможность деблокировки створки рычагом пульта управления из тамбура и снаружи вагона;
- проверяют время открывания (закрывания) двери, которое должно быть 3-7 секунд;
- осматривают состояние и проверяют работоспособность двери передвижением вручную: дверь должна открываться (закрываться) плавно, без
рывков;
- очищают и смазывают смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74 направляющую привода и муфту каретки;
- очищают и смазывают верхнюю направляющую смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74;
- очищают и смазывают храповик и собачки, опоры штанги, конус соленоида поджатая и движущиеся часта соленоидов блокировки и
деблокировки замка смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74;
- очищают и смазывают верхнюю направляющую смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74;
- очищают и смазывают ось консоли смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74;
- проверяют крепление провода датчика "помеха в створе" на рычаге пантографа: провод не должен цепляться за выступающие детали привода;
- проверяют работоспособность пантографа: на момент начала складывания пантографа расстояние от торца оправы до центра канавки должно
быть (51 +/- 1) мм.
- проверяют натяжение зубчатого ремня: при приложении усилия 5Н к середине ремня в направлении к встречной ветви прогиб ремня должен
быть не более 15-20 мм;
- проверяют способность двери начать движение на открывание при соприкосновении с препятствием (при закрывании): после соприкосновения с
технологической колодкой размером 50x130x300 мм створка должна начать движение в направлении открывания.
11.3.2.2 Основные неисправности входной двери с электромеханическим приводом, причины их образования и способы устранения указаны в
таблице 11.5.
11.3.3 Одностворчатая боковая дверь с ручным приводом
11.3.3.1 При деповском ремонте дверь с вагона не демонтируют, производят следующие работы:
- проверяют плотность прилегания вертикальных торцов створки к уплотнительным рамкам: бумажная лента шириной 40-50 мм, зажатая между
стойками и уплотнителями на створке, не вытаскивается или вытаскивается с усилием;
- устраняют загрязнение поверхности резинового уплотнительного профиля, его прилипание к стойкам двери не допускается;
- после устранения загрязнения профиль должен быть смазан силиконовой смазкой "Si-М" ТУ 2257-001-54736950-2001 или другой
рекомендованной изготовителем;
- очищают и смазывают храповик и собачки, опоры штанги и механический замок смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74;
- проверяют возможность снятия блокировки створки рычагом деблокировки устройства фиксации;
- осматривают состояние и проверяют работоспособность одностворчатой торцевой двери передвижением вручную: дверь должна открываться
(закрываться) плавно, без рывков;
- проверяют фиксация двери в положении "открыто": по окончании движения створка остается в положении полностью "открыто";
- проверяют возможность снятия блокировки створки из тамбура рычагом деблокировки механизма фиксации;
- очищают, смазывают смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74 и регулируют работу фиксатора замка: после закрытия на замок должно быть полное
исключение возможности открытия двери и загорания на пульте индикации светодиода "замок";
- очищают и смазывают верхнюю направляющую смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74;
- очищают и смазывают ось консоли смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74;
- проверяют работу пульта индикации: при закрытой и заблокированной двери должен гореть светодиод "заблокировано", если дверь
дополнительно заперта на ключ, то должен еще загореться светодиод "замок".
11.3.3.2 Основные неисправности входной двери с ручным приводом, причины их образования и способы устранения приведены в таблице 11.5.
Таблица 11.5 - Неисправности дверей с электромеханическим и ручным приводом
Неисправность
1
Повреждения лакокрасочного
покрытия
Причина
2
Механические воздействия
Повреждения наружной обшивки
Механические воздействия
Повреждение стекла
Нарушение герметичности
резинового профиля
Дверь открывается
(закрывается) рывками
Механические воздействия
Износ, риски, порезы
Дверь с электромеханическим
приводом не открывается (не
закрывается) при нажатии на
кнопку, при этом срабатывает
звуковой сигнал, двигатель
работает
Неисправна муфта на
каретке
Ослаблен ремень
Деформирована или
засорена направляющая на
створке
Ослаблен или порван
ремень
Отсутствует (нарушен)
электрический контакт в
разъемах пультов
управления, на клеммной
Способ устранения
3
Зачистить и обезжирить
поверхность, провести
шпаклевку и окрасить
Отремонтировать
повреждения согласно
"Инструкции по применению
полимеров при ремонте
пассажирских вагонов" N
260 ПКБ ЦВ
Заменить стекло
Заменить профиль
Заменить муфту
Отрегулировать натяжение
ремня
Очистить или выправить
направляющую
Проверить натяжение
большого ремня согласно
инструкции ФКГП
215.10.00.000 ИМ, при
необходимости натянуть
или заменить ремень
Проверить контакты
электроразъемов пультов
управления и контакты на
клеммной колодке
Дверь с электромеханическим
приводом не открывается (не
закрывается) при нажатии на
кнопки пульта управления, при
этом раздается непрерывный
сигнал-зуммер
При нажатии на кнопку
"закрыть" дверь с
электромеханическим приводом
начинает движение на закрытие
и, не завершив цикла,
открывается (или не начинает
движение на закрывание)
колодке
Неисправен
электродвигатель
Неисправен блок
управления (БУ)
Неисправен соленоид
деблокировки
Створка затирает об
уплотнительную рамку
Имеется помеха
Неисправен датчик "помеха
в створе"
Неисправен блок
управления БУ
Деформирован резиновый
профиль с датчиком
"помеха в створе"
Дверь с электромеханическим
приводом не реагирует на
"помеху в створе"
Нарушен электрический
контакт в цепи датчика
"помеха в створе"
Неисправен датчик "помеха
в створе"
Заменить электродвигатель
Заменить БУ
Заменить соленоид
Отрегулировать положение
створки относительно
порога согласно
инструкции ФКГП
215.10.00.000 ИМ и ФКГП
215.30.00.000 ИМ
Убрать помеху
Отключить датчик "помеха
в створе" (контакт Х2:30
на колодке клеммной
привода) Вызвать
специалиста "ПФ КМТ" для
замены датчика
Заменить БУ
Исключить деформацию.
Если это не выполнимо:
- отключить датчик
"помеха в створе"
- принять меры
безопасности при работе
двери без функции защиты
от защемления
- заменить профиль
Проверить надежность
электрического контакта
по всей цепи до клеммной
колодки, восстановить
контакт
Отключить датчик "помеха
в створе" (контакт Х2:30
на колодке клеммной
привода) Заменить датчик
Тяжелый ход створки при
складывании (раскладывании)
пантографа и на прямолинейном
участке
Тяжелый ход створки при
складывании (раскладывании)
пантографа и на прямолинейном
участке
Дверь не фиксируется в
положении "закрыто"
Неисправен блок
управления БУ
Повышенное трение
подшипников каретки на
направляющей провода
Заменить БУ
Повышенное трение в
консоли
Проверить состояние
роликов консоли,
отрегулировать согласно
инструкции ФКГП
215.10.00.000 ИМ и ФКГП
215.30.00.000 ИМ
Смазать внутренние
поверхности муфты
Заменить или восстановить
возвратную пружину кулисы
Отрегулировать положение
упорного винта согласно
инструкции ФКГП
215.10.00.000 ИМ и ФКГП
215.30.00.000 ИМ
Устранить заедание в
деталях соленоида
деблокировки
Отрегулировать положение
храповика и кулачков
согласно инструкции ФКГП
215.10.00.000 ИМ и ФКГП
215.30.00.000 ИМ
Отрегулировать положение
оправы на направляющей
привода согласно
инструкции ФКГП
215.10.00.000 ИМ и ФКГП
215.30.00.000 ИМ
Восстановить
работоспособность или
заменить механизм
"секретки"
Отрегулировать фиксатор
Повышенное трение в муфте
каретки
Собачка не доходит до
зубьев храповика
Упорный винт кулачка не
упирается в планку на
створке
Соленоид деблокировки не
возвращается в начальное
положение
Рассогласование положения
храповика и кулачков
Дверь не заходит в дверной
проем при закрывании
Рычаги пантографа не
складываются
Дверь с электромеханическим
приводом не закрывается на
"секретку"
Неисправен механизм
"секретки"
Дверь не закрывается на замок
Не отрегулирован фиксатор
Смазать направляющую
смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ
6267-74
замка
Неисправен механизм замка
Дверь с электромеханическим
приводом не блокируется при
скорости поезда более 5 км/час
Дверь с электромеханическим
приводом не закрывается в
автоматическом режиме при
скорости поезда более 5 км/час
Дверь с электромеханическим
приводом не открывается в
ручном режиме
При закрытой на замок
("секретку") двери с
электромеханическим приводом,
не гаснут светодиоды кнопок
управления, при нажатии на
кнопку двигатель включается,
раздается непрерывный сигнал
зуммера
При закрытой на замок
("секретку") двери с
Нарушен электрический
контакт соленоида
блокировки
Неисправен блок
управления (БУ)
Неисправен соленоид
блокировки
Нет сигнала от датчика
скорости
Нет сигнала от датчика
скорости
Неисправен блок
управления БУ
Ослаблено натяжение тяг
от ручных пультов
управления
Повреждены тяги ручных
пультов управления
Нарушена цепь питания или
сигнальная цепь
индуктивного выключателя
"100% открыто/закрыто"
Нарушена цепь питания или
сигнальная цепь
индуктивного выключателя
замка ("секретки")
Неисправен блок
управления (БУ)
Неисправен индуктивный
выключатель замка
согласно инструкции ФКГП
215.10.00.000 ИМ и ФКГП
215.30.00.000 ИМ
Восстановить
работоспособность замка
или заменить
Проверить надежность
контакта
Заменить БУ
Заменить соленоид
блокировки
Проверить цепь
прохождения сигнала, при
необходимости
восстановить цепь
Проверить цепь
прохождения сигнала, при
необходимости
восстановить цепь
Заменить БУ
Отрегулировать натяжение
тяг согласно инструкции
ФКГП 215.10.00.000 ИМ
Заменить тяги
Восстановить
электрическую цепь
Восстановить
электрическую цепь
Заменить БУ
Заменить выключатель
электромеханическим приводом,
не гаснут светодиоды кнопок
управления, при нажатии на
кнопку двигатель включается,
раздается непрерывный сигнал
зуммера
Электродвигатель не
отключается после открытия
(закрытия) двери с
электромеханическим приводом
("секретки")
Не отрегулировано
положение индуктивного
выключателя замка
("секретки")
Для двери с ручным приводом
Отсутствует индикация
"Заблокировано" и "Замою) на
пульте индикации
Нарушен электрический
контакт в цепи от
концевых выключателей
Концевые выключатели не
срабатывают
Неисправен выключатель
индуктивный
Нарушено положение
индуктивного выключателя
Отрегулировать положение
индуктивных выключателей
в соответствии с ФКГП
215.10.00.000 ИМ
Заменить выключатель
Отрегулировать положение
индуктивных выключателей
в соответствии с ФКГП
215.10.00.000 ИМ
Восстановить
электрическую цепь
Отрегулировать положение
концевого выключателя в
соответствии с ФКГП
215.30.00.000 ИМ
12 Ремонт внутреннего оборудования, окон и дверей
12.1 Ремонт перегородок и стен
12.1.1 Перегородки, филенки стен, облицованные трудногорючим пластиком, очищают 3%ным раствором моющего средства типа "Рейс" ГОСТ 25644-96 с последующим промыванием
водой или другими моющими средствами, разрешенными к применению для ремонта и
технического обслуживания вагона.
Пятна краски удаляют растворителями, отвечающими требованиям ГОСТ 18188-72 (Р-4, 646
или уайт-спирит).
Зачистка загрязненных мест пластика шлифовальной шкуркой не допускается.
12.1.2 При повреждениях тонированного стеклопакета (трещины, сколы) продольных
перегородок стеклопакеты заменяют новыми.
12.1.3 Ремонт деревянных деталей, внутренней облицовки стен, потолка, перегородок и
пола выполняют в соответствии с документацией: "Инструкция по ремонту деревянных деталей
грузовых и пассажирских вагонов" N 031 ПКБ ЦВ, "Ведомственные нормы пожарной безопасности.
Вагоны пассажирские. Требования пожарной безопасности" ВНПБ-03.
12.1.4 Панели стен и перегородок, облицованные декоративным бумажно-слоистым
пластиком "Манминит" ТУОП400-1-411-68-92 (ДБСП), имеющие повреждения в виде трещин,
сколов, выщербин и проломов, ремонтируют согласно "Руководству по ремонту облицовки
внутренних поверхностей пассажирских вагонов из декоративного бумажно-слоистого пластика"
РВ 21 07-89 ПКТБв.
При выборе способа ремонта учитывают величину и количество дефектов, способ крепления
панелей в вагоне и необходимость сохранения декоративных качеств облицовки вагона. Окраска
поверхности ДБСП с целью ремонта запрещается.
12.1.5 Мелкие царапины и риски на облицовке стен и перегородок из слоистого пластика
(имеющие цвет наружного декоративного покрытия) разрешается зашлифовывать на вагоне.
Глубокие царапины (несквозные механические повреждения) допускается, при условии
сохранения общего вида поверхности, покрывать пастой, цвет которой должен соответствовать
оттенку цвета декоративного слоя пластика облицовки с последующим шлифованием и
полированием отремонтированного места. Пасту приготавливают согласно Руководству РВ 21 0789 ПКТБв, а также из синтетической смолы (эпоксидной или полиэфирной) с тонкодисперсным
наполнителем (тальк, каолин) и красителями (сухими пигментами соответствующего колера) или
из белой эмали, древесного порошкового наполнителя, клея ПВА и красителя.
12.1.6 Ремонт пластиковых панелей продольных стен производят в соответствии с
Инструкцией по применению полимеров при ремонте пассажирских вагонов N 260 ПКБ ЦВ.
Поврежденные места пластика в виде сколов, выщербин и проломов заделывают вставками
заподлицо или на поврежденное место наклеивают пластик, аналогичный основному.
Разрешается ставить накладки на шурупах с хромированными головками заподлицо.
На сколы и проломы пластика под креплением гарнитуры допускается устанавливать
подкладки из аналогичного пластика (одинакового размера в пределах одного помещения с
предварительным ремонтом разрушенных мест деревоплиты или фанеры). Все подкладки
выполняют круглой или прямоугольной формы с радиусом скругления углов не менее 10 мм. Эти
подкладки должны перекрывать дефектные места и устанавливаться симметрично с выходом за
края гарнитуры не более 20 мм.
12.1.7 Металлическую облицовку стен котельного (бойлерного) отделения, тамбуров
имеющую сквозные коррозионные повреждения ремонтируют в соответствии с технологическим
процессом ремонтного предприятия. Несквозные коррозионные повреждения ремонтируют
зачисткой до основного металла и нанесением защитного покрытия.
12.1.8 Полированные поверхности, имеющие потемневший шпон, царапины, забоины,
сетку, нарушающие верхний слой полировки, зачищают, покрывают мастикой, шлифуют,
полируют.
12.1.9 Негодные металлические и пластмассовые раскладки заменяют. Деревянные
раскладки, имеющие механические повреждения, заменяют, потемневшие - зачищают. В
пределах помещения вагона раскладки должны быть одинакового цвета и соответствовать
общему тону вагона.
12.2 Ремонт потолков
12.2.1 Потолки, выполненные из металлопласта ПВХ ТУ-14-116-35-93, ремонтируют в
соответствии с "Инструкцией по применению полимеров при ремонте пассажирских вагонов" N
260 ПКБ ЦВ.
12.2.2 Металлические потолки осматривают, промывают моющим средством "Рейс" ГОСТ
25644-96 или другими моющими средствами. Царапины длиной не более 100 мм разрешается
закрашивать краской аналогичной цвету потолка.
12.2.3 Вмятины глубиной не более 2 мм и площадью не более 100 кв.см в количестве 2 шт. в
купе, не имеющие нарушения декоративного покрытия, разрешается оставлять без ремонта. При
наличии вмятин больших размеров, сквозных повреждений панелей, наличии отслоения
декоративного покрытия или его отсутствии на отдельных участках, неисправный элемент потолка
подлежит демонтажу для ремонта и восстановления декоративного покрытия того же цвета и
качества, что и потолок вагона.
12.2.4 Замки и предохранительные ремни откидных панелей потолка осматривают.
Неисправные замки заменяют отремонтированными, а порванные ремни - новыми ремнями.
Недостающие - пополняют.
12.2.5 Осматривают резиновые уплотнительные профили панелей и люков. Отсутствующие
доставляют, поврежденные заменяют новыми. Резиновые уплотнительные профили
устанавливают продольной выемкой внутрь панели или люка и обжимают зажимами.
12.2.6 При установке замков, отремонтированных откидных панелей и люков обращают
внимание на надежность фиксации панелей и люков замками и поджатие их к рамам для
исключения падения панелей и дребезжания.
При необходимости производят регулировку панелей установкой регулировочных
прокладок под петли и регулировку замков вращением ригеля в ключевине или смещением
штребня (в зависимости от конструкции).
12.3 Ремонт полов
12.3.1 Ремонт деревянных деталей, внутренней облицовки стен, потолка, перегородок и
пола выполняют в соответствии с документацией: "Инструкция по ремонту деревянных деталей
грузовых и пассажирских вагонов" N 031 ПКБ ЦВ.
12.3.2 Полы вагонов, выполненные из поливинилхлоридного линолеума ГОСТ 18108-80,
ремонтируют в соответствии с Инструкцией по применению полимеров при ремонте
пассажирских вагонов N 260 ПКБ ЦВ.
Допускается замена поврежденного участка линолеума на новый близкого по цвету и
фактуре.
12.3.3 Участки настала пола из трудногорючих фанерных плит, имеющие механические или
гнилостные повреждения, заменяют новыми.
Нарушенное вибропоглощающее покрытие металлического настила пола при замене
деревянного настила восстанавливается.
12.3.4 Пол в туалетах, выполненный из стеклопластика, ремонтируют в соответствии с
Инструкцией по применению полимеров при ремонте пассажирских вагонов N 260 ПКБ ЦВ.
Неглубокие царапины (в пределах толщины декоративного слоя) разрешается
зашлифовывать на вагоне без демонтажа детали.
12.3.5 Пол из метлахских плиток осматривают. Плитки, расколотые, с отбитыми краями,
заменяют новыми керамическими плитками ГОСТ 6787-2001, устанавливаемыми на цементном
растворе ГОСТ 25328-82. Допускается заделывать цементным раствором отбитые уголки прочно
укрепленных в полу плиток (не более 5 шт.).
12.3.6 Туалетный коврик промывается в горячей воде, при наличии механических
повреждений подлежит замене.
12.4 Ремонт дверей
12.4.1 Загрязнения и жировые пятна на облицовке дверей удаляют 3%-ным раствором
моющего средства типа "Рейс" ГОСТ 25644-96, с последующим промыванием водой. Пятна краски
удаляют ацетоном ГОСТ 2768-84, растворителями, отвечающими требованиям ГОСТ 18188-72 (Р-4
646 или уайт-спирит).
12.4.2 Внутренние двери осмотреть, убедиться в отсутствии механических повреждений,
неисправные детали заменить, ослабшие крепления петель подтянуть, смазать смазкой ЦИАТИМ201.
12.4.3 Двери, облицованные трудногорючим пластиком, имеющие незначительные
(неглубокие) царапины зашлифовываются шкуркой "00" ГОСТ 6456-82.
При наличии глубоких царапин или сквозных механических повреждений, трещин,
поврежденные места облицовки покрывают пастой, цвет которой должен соответствовать оттенку
цвета декоративного слоя пластика облицовки, с последующим шлифованием
отремонтированных мест.
Пасту изготовляют из синтетической смолы (эпоксидной ГОСТ 10587-84 или полиэфирной
ГОСТ 27952-88).
Облицовку с отколами, сквозными пробоинами разрешается ремонтировать постановкой
накладок на шурупах, перекрывающих поврежденный участок пластика того же качества и
близкого по расцветке, при условии, что проведенный ремонт не повлияет на работоспособность
дверей.
12.4.4 Зеркала дверей купе с поврежденной амальгамой ремонтируют или заменяют,
отсутствующие пополняют.
Зеркала, имеющие размеры повреждения не более 2 кв.см разрешается оставлять без
ремонта. Зеркала с отколами, повреждениями зеркального слоя в сумме более 2 кв.см подлежат
замене.
12.4.5 С подвесками задвижных дверей купе производят следующие работы:
а) осматривают, производят визуальную проверку на отсутствие механических
повреждений, ослабление крепления деталей;
б) производят смазку оси подвижного рычага и пружин смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74;
в) сухой тканью очищают поверхность основания подвески (направляющую роликов) и
смазывают смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74;
г) проверяют плавность хода, наличие фиксации в крайних положениях: фиксация должна
быть без жестких отскоков створки;
д) проверяют усилие, прилагаемое к двери с целью снятия ее с фиксации:
- для подвесок задвижных дверей купе в положениях "открыто" и "закрыто" эта величина
должна быть в пределах (80-100) Н;
- для подвески задвижной двери купе с электрозащелкой в положении "открыто" это
величина должна быть (80-110) Н, а в положении "закрыто" (80-130) Н;
е) усилие при перемещении двери должно быть не более 30Н;
ж) для проведения замера усилий должны применяться динамометры с ценой деления 1 Н;
з) в случае невыполнения заданных параметров провести регулировку положения створки
двери относительно элементов конструкции вагона;
и) для подвески задвижной двери купе с электрозащелкой дополнительно проверяется
работоспособность электрозащелки открытием двери купе из коридора бесконтактным
идентификатором (пластиковой картой), а из купе нажатием кнопки.
12.4.6 При затрудненном перемещении или вибрации раздвижных дверей в направляющих
заменяют изношенные рамки направляющих и изношенные ролики, проводят регулировку.
12.4.7 Неисправную фурнитуру дверей снимают, ремонтируют, алюминиевую полируют,
стальную хромируют, а там, где это предусмотрено конструкторской документацией, окрашивают.
Ручки дверей осматривают, проверяют крепление.
Замки с прослабленной или сломанной пружиной возвратного механизма ручки двери
ремонтируют путем замены пружины или замка.
Ручки с поврежденным декоративным покрытием заменяют отремонтированными.
Остановы поворотных дверей осматривают, неисправные ремонтируют.
Проверяют работу замков, выявленные неисправности устраняют. При невозможности
ремонта на вагоне производят их замену на исправные.
Все замки должны быть расхожены. Механизм замков смазывают смазкой ЦИАТИМ-201
12.4.8 Проверяют фиксаторы дверей в крайних положениях, неисправные заменяют
новыми.
12.4.9 Резиновые детали дверей, имеющие механические повреждения и естественный
износ (трещины, расслоения и т.д.), заменяют.
12.4.10 Оседание и перекос распашных дверей выравнивают постановкой шайб и
подтягиванием винтов. Шарниры петель смазываются смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74.
Ослабление крепления петель к дверям и стойкам дверных проемов не допускается.
12.4.11 Поломанные дверные бруски заменяют, забоины на брусках дверей и притворных
брусках зачищают, шлифуют и в два слоя лакируют под тон бруска.
Места прилегания дверей осматривают, повреждения устраняют.
12.4.12 Металлический каркас дверей осматривают. Мелкие царапины заполировать.
Разрешается не подвергать ремонту вмятины глубиной до 2 мм и общей площадью не более 10
кв.см на каждой поверхности.
12.4.13 Алюминиевый лист двери из тамбура в вагон при наличии мелких царапин
разрешается полировать на вагоне. Вмятины глубиной до 2 мм и площадью не более 10 кв.см
разрешается не ремонтировать. При наличии повреждений, имеющих размеры более указанных,
лист демонтируется, рихтуется, полируется.
12.4.14 Алюминиевые поверхности каркасов дверей очищаются от загрязнения.
12.4.15 Вентиляционные решетки и отверстия дверей очищаются от загрязнений,
неисправные ремонтируются или заменяются новыми. Восстанавливается антикоррозийное
покрытие.
12.4.16 Непрозрачный материал дверей входа из коридора в салон осматривается, при
наличии трещин или механических повреждений заменяется новым.
12.4.17 Резиновые нащельники тамбурных дверей, имеющие механические повреждения и
естественный износ (трещины, расслоения и т.д.), заменяют новыми.
12.4.18 Поврежденные двери котельного отделения (рольставни) ремонтировать в
соответствии с рекомендациями завода-изготовителя.
12.4.19 Поврежденную металлическую обшивку дверей кухни и раздаточной ремонтируют
или заменяют. Нарушенную асбестовую изоляцию восстанавливают. Разбитые или с трещинами
стекла дверей заменяют новыми.
Противоударные шины маятниковых дверей осматривают, неисправные ремонтируют.
12.4.20 Пороги дверных проемов из тамбуров в вагон и в туалетные комнаты осматривают,
неисправности устраняют.
12.4.21 Двери после ремонта должны плотно, без заедания закрываться. Зазор между
коробкой и дверью должен перекрываться уплотняющими прокладками в соответствии с
чертежами вагона.
Все петли и регулировочные винты должны быть смазаны и расхожены. Окрашивать
регулировочные винты не допускается.
12.5 Ремонт окон и штор
12.5.1 Осматривают состояние окон. Механически поврежденные или разрушенные
стеклопакеты и резиновые уплотнения заменяют. Подлежат замене резиновые изделия окон,
имеющие сетку глубоких трещин, потерявшие эластичность, закрашенные, деформированные.
Покрывать резиновые уплотнения лаком или краской не допускается.
Дефектацию стеклопакетов производить согласно требованиям, приведенным в таблице 12.1.
Характеристики дефектов:
- выколка - точечное механическое повреждение поверхности стекла в виде впадины без расходящихся трещин;
- грубая царапина - механическое повреждение поверхности стекла в виде системы выколок, непрерывно переходящих одна в другую, шириной
свыше 0,1 мм;
- волосная царапина - механическое повреждение поверхности стекла в виде линии шириной не более 0,1 мм;
- пузыри в склеивающем слое - видимое включение летучих компонентов в склеивающем слое;
- трещина - частичное или полное нарушение целостности стекла.
Таблица 12.1
Наименование дефекта
1 Выколки:
размером до 0,2 мм
размером свыше 0,2 до 1,0 мм
2 Царапины:
волосные, шириной до 0,1 мм
грубые, шириной более 0,1 мм
3 Пузыри в склеивающем слое
размером до 3,0 мм
4 Трещины стекла
5 Отслоение поверхностной
пленки внутри вагона
Допуск на одно изделие
На внутреннем стекле - не более 6 шт;
на внешнем стекле стеклопакета и на внешних и
внутренних поверхностях остальных изделий - не
регламентируется.
На внутреннем стекле - не допускаются;
на внешнем стекле - не более 10 шт;
на внешних и внутренних поверхностях остальных
изделий - не более 20 шт
В рассредоточенном виде не регламентируется.
Допускаются общей длиной не более:
на внешнем стекле - 120 мм,
на внутреннем - 80 мм
Краевые, расположенные в зоне 20 мм от края стекла,
не регламентируется;
в смотровой зоне - в рассредоточенном виде
Не допускается
Не допускается
12.5.2 При установке на место рам зазор по периметру между коробкой и рамой должен быть не более 2 мм, а между подъемными форточками
окон кухни вагона-ресторана - не более 1,5 мм. Все зазоры должны перекрываться уплотняющими прокладками согласно конструкторской
документации на вагон.
12.5.3 Оконные рамы, прижимные рамки и форточки, имеющие поврежденные бруски и раскладки, ремонтируют путем замены дефектных
деталей на новые, изготовленные из той же породы древесины.
12.5.4 Рамы окон и прижимные рамки, имеющие забоины, риски и потемневшие места, перечищают, шлифуют, покрывают мастикой, затем лаком
в два слоя.
12.5.5 Подъемные форточки и рамы опускных окон должны легко и плавно опускаться и подниматься. У рам и форточек с неисправными
пантографами и механизмами подъема вскрывают карманы, механизмы разбирают, промывают, ремонтируют, неисправные пружины заменяют,
поврежденное оцинкованное покрытие механизма восстанавливают или окрашивают его пентафталевой эмалью ПФ-1250ВС или другой марки в два
слоя. Натяжение пружин регулируют. Проверяют крепление нижних упоров окон, шарниры и резьбовые соединения смазывают.
Уплотнение опускных оконных рам при необходимости восстанавливают.
12.5.6 Заклиненное поворотно-опорное устройство окна с форточкой разбирают и устраняют причины заклинивания.
12.5.7 Изношенные запорные механизмы форточки заменяют отремонтированными.
12.5.8 Стеклопластиковые элементы конструкции окна, имеющие повреждения в виде царапин глубиной менее толщины декоративного слоя
ремонтируют шлифовкой. Глубокие царапины (глубиной более толщины декоративного слоя) разрешается ремонтировать на вагоне нанесением
гелькоута того же цвета, что и остальное покрытие, с последующей полировкой.
При наличии сквозных повреждений деталь снимается для ремонта в условиях цеха.
12.5.9 Механизмы подъема-опускания и фиксации оконных опускных штор осматривают, проверяют его действие на плавность хода и фиксацию в
нужном положении; неисправные детали ремонтируют или заменяют новыми.
Изломанные пружины механизмов подъема-опускания светомаскировочной или
солнцезащитной штор заменяют. Для этого механизм разбирают, после замены пружины
трущиеся поверхности и пружину смазывают солидолом Ж ГОСТ 1033-79, механизм собирают.
12.5.10 При ослаблении наматывания шторы на барабан снимают карниз окна, выводят
барабан из зацепления (со стороны оси без лыски) с кронштейном и поворачивают барабан на
один, три оборота в сторону намотки шторы, собирают механизм в обратном порядке.
12.5.11 Опускные шторы, имеющие сквозные потертости, трещины, поврежденные кромки
по высоте, ремонтируют или заменяют новыми по чертежам завода-изготовителя. При ремонте
штор разрешается один стык по высоте.
При замене поврежденного полотна шторы: выводят из направляющих ручку
светомаскировочной шторы или пруток солнцезащитной шторы, демонтируют карниз окна и
снимают его вместе с механизмом, разбирают ручку шторы или вынимают пруток и освобождают
полотно, снимают полотно с барабана, удаляют остатки клея и зачищают поверхность барабана,
наносят на барабан слой клея 88 СА ТУ 38.105.1760-89, приклеивают новое полотно и, после
высыхания клея, производят сборку в обратном порядке.
Цвет и структура светомаскировочных (солнцезащитных) штор по купейной или коридорной
стороне должны быть одинаковы, но одна сторона может отличаться от другой.
12.5.12 Поврежденные или изношенные наконечники светомаскировочных штор заменяют.
12.5.13 На окнах в кухнях вагонов-ресторанов оконные жалюзи осматривают, неисправные
ремонтируют, отсутствующие восстанавливают.
12.5.14 Оконную фурнитуру очищают, смазывают и расхаживают, неисправную ремонтируют. Стальную фурнитуру, поврежденную коррозией, снимают, хромируют или
окрашивают, если это предусмотрено конструкторской документацией вагона. Потемневшую
алюминиевую фурнитуру снимают и полируют.
12.5.15 Подоконные поддоны сбора конденсата очищают, поврежденные коррозией
заменяют. Влагоотводящие отверстия и трубки для стока конденсата прочищают.
12.5.16 Проверяют червячный редуктор окна "аварийный выход". Неисправности устраняют.
Оборванный удерживающий тросик окна "аварийный выход" заменяют.
Поворотный механизм открытия окон - аварийных выходов осматривают, неисправности
устраняют. После ремонта механизм смазывают, проверяют и опломбируют.
12.5.17 Оконные стекла, имеющие трещины, заменяют новыми.
12.5.18 Оконные стекла туалетных и котельных отделений должны быть матовые или
узорчатые ГОСТ 5533-86. Окрашивать стекла не допускается.
Стекла устанавливают на типовую резиновую прокладку в соответствии с конструкторской
документацией.
12.5.19 Рамы окон вагонов, выпускаемых из ремонта в холодный период (октябрь - март),
должны быть поставлены в зимнее положение с соответствующим утеплением.
12.5.20 Ремонт алюмопластмассовых окон производят в соответствии с документом "Окна
алюмопластмассовые для пассажирских вагонов. Руководство по эксплуатации" ФКГП 45.00.00099 РЭ.
Окна производства ЗАО "Раут" ТУ Р99.4000.000 ТУ ремонтируют в соответствии с
документацией "Окна для пассажирских вагонов. Руководство по эксплуатации" Р 99.4000.000 РЭ.
Окна производства ООО "ДАК" ремонтируют в соответствии с документацией "Окна для
пассажирских вагонов. Технические условия" ТУ 5271-003-21922689-2004 и "Руководство по
эксплуатации, паспорт". ВО.12.00.00.00-01РЭ.
Окна для пассажирских вагонов фирмы ЗАО "АлВин Трейн" ремонтируют в соответствии с
документом "Окна алюминиевые с терморазвязкой для пассажирских вагонов. Руководство по
эксплуатации" 281.00.000 РЭ.
Окна для пассажирских вагонов фирмы ООО "НПП "Рост" ремонтируют в соответствии с
документом "Окна вагонов подвижного состава. Руководство по эксплуатации" РЭ 5271-01725221038-2007.
12.6 Ремонт столов
12.6.1 Проверяют крепления стойки к каркасу стола и к полу. Ослабшие крепления
подтягивают, деформированные заменяют.
12.6.2 Изломанный откидной упор стола, заменяют новым, погнутый выправляют.
12.6.3 Заедающие направляющие роликов, изношенные ролики выдвижной консоли
заменяют новыми.
12.6.4 Проверяют работу газлифта стола. При отжатии ручки фиксатора, расположенной под
крышкой на опоре стола, должен произойти его подъем. Для установки стола в горизонтальное
положение необходимо вручную опустить крышку, которая должна в этом положении
зафиксироваться.
12.6.5 Декоративный пластик столов, имеющий порезы, многочисленные царапины,
трещины и расслоения, заменяют. Мелкие царапины и риски на слоистом пластике разрешается
удалять шлифованием с последующим полированием. Окрашивать пластик не допускается.
Окантовка подоконных столиков должна соответствовать чертежам вагона; царапины
полируются, неисправную окантовку заменяют. Подоконные столики вагонов там, где это
предусмотрено конструкцией, должны иметь приспособления для открывания бутылок.
12.7 Ремонт кресел
12.7.1 Поверхности откидных сидений, кресел служебных помещений, облицованных
пластиком, протирают слегка влажной тряпкой или мягкой щеткой, смоченной в моющем
растворе, затем насухо протирают мягкой тканью. В качестве раствора используют 10 % водный
раствор технического моющего средства "Сириус" ТУ 38.507-63-0147-90.
Окрашенные поверхности сидений и кресел очищают от пыли влажной тряпкой.
12.7.2 Ослабшие винтовые и болтовые крепления подтягивают, изношенные и
деформированные заменяют. Шарнирные соединения механизма смазывают, выявленные
неисправности устраняют.
12.7.3 Просевшие (имеющие просадку более 20% толщины наполнителя), поврежденные
(порезы, потертость, разрыв) подушки сидений и спинок заменяют из материала согласно
конструкторской документации вагона с аналогичными цветом и выработкой.
12.7.4 У пассажирских кресел очищают направляющие выдвижения кресел, заменяют
изношенные (не вращающиеся) и поврежденные ролики, оси, заменяют изогнутые детали кресел.
12.7.5 Категорически запрещается при ремонте вставать на сиденья кресел служебных
помещений, а также на откидные сиденья.
12.7.6 Для предотвращения повреждений обивки подлокотников и сиденья кресла
служебного отделения следует подъем сиденья осуществлять только при поднятых
подлокотниках.
12.7.7 Откидной столик кресла ремонтируют в соответствии с технологическим процессом
ремонтного предприятия.
12.8 Ремонт спальных полок и диванов
12.8.1 Загрязнения и жировые пятна на обивке мягкой и полумягкой мебели из полимерных
материалов удаляют (с последующим промыванием водой) 3%-ным раствором хлорамина или
другого синтетического моющего средства.
Очистку от пятен и загрязнений мебели, облицованной слоистым пластиком, выполняют
согласно пункту 12.2.2 настоящего Руководства.
12.8.2 При ремонте спальных полок и диванов запрещается использование для очистки
поверхностей абразивных паст и агрессивных жидкостей (кислот, щелочей).
12.8.3 Диваны и полки ремонтируют. При невозможности ремонта на вагоне диваны и полки
демонтируются. Узлы крепления осматривают, не соответствующие чертежам вагона заменяют,
выявленные неисправности устраняют. Диваны, полки и спинки тщательно укрепляют.
12.8.4 Вышедшие из строя лампочки встроенного светильника и кнопки выключателя
заменяют новыми.
12.8.5 Предохранительные поручни верхних спальных полок проверяют, неисправные
ремонтируют, ослабление крепления устраняют подтяжкой крепежа. Нарушение декоративного
покрытия поручней не допускается, поручни с поврежденным покрытием демонтируются для
ремонта.
12.8.6 Фиксаторы, шнеперы проверяют, неисправные снимают, ремонтируют. Цепи
подвешивания полок, имеющие поврежденное защитное покрытие демонтируют для ремонта.
12.8.7 Обивку полумягкой мебели (верхних полок, сидений, нижних диванов) из
полимерных материалов при наличии повреждений в виде порезов, проколов, вырывов,
потертостей и трещин полимерного покрытия, восстанавливают без снятия с мебели путем
наложения заплат на клею согласно установленной технологии, а также со снятием ее с мебели и
заделкой дефектных мест заплатами с подложками, приклеиваемыми к основе, или заплатами,
прошиваемыми по периметру. Ремонт обивки мебели из винилискожи уменьшенной
пожароопасности выполняют согласно "Руководству по ремонту пластмассовой обивки
полумягкой и мягкой мебели ЦМВ" РВ 21-05-89 ПКТБ ЦТВР.
Заплаты, как правило, вырезают из материала той же выработки и расцветки, что и ремонтируемая обивка. Направление рисунка заплаты и обивки
должно совпадать. Допускается на верхних полках вагонов ставить заплаты, близкие по выработке и расцветке к основному материалу обивки.
Технология ремонта обивки мебели из полимерных материалов приведена в "Руководстве по ремонту пластмассовой обивки полумягкой и мягкой
мебели ЦМВ" РВ 21-05-89 ПКТБ ЦТВР.
Ремонту подлежит обивка мебели, имеющая количество и виды повреждений согласно таблице 12.2.
При меньших количествах повреждений обивки мебели ее ремонтируют штопкой, не допуская при этом ослабления соединяемых кромок
материала. В вагонах международного сообщения ремонт обивки мебели штопкой не допускается.
Разрешается устанавливать в пределах одного купе мебель различной расцветки, при этом оба верхних или нижних дивана должны быть одного
цвета и рисунка. В вагонах фирменных поездов цвет обойного материала диванов в пределах одного купе должен быть одинаковым, при этом
допускается разница по тону расцветки нижних и верхних диванов.
Обивку мебели заменяют новой из винилискожи-Т уменьшенной пожарной опасности ТУ 17-003-00-144-49-96 или из материала согласно
конструкторской документации данного типа вагона с аналогичным цветом и выработкой:
- при количестве повреждений, имеющих размеры больше, чем указано в таблице 12.2;
- в случае покрытия сетью трещин полимерного покрытия на площади более 70% рабочей поверхности независимо от прочности основы
материала;
- ранее окрашенную, с трещинами, потертостями и другими дефектами поверхностного слоя обивки.
Таблица 12.2.
Вид и
Место
количество
повреждения
повреждений
1
2
Ремонт обивки без снятия ее с мебели
Продольные
Горизонтальная
трещины обивки
плоскость нижнего
с рисунком,
сиденья или верхней
продольные
полки
рифленые полосы
(на ширине до
250 мм)
Порезы, угловые
Верхняя полка,
отрывы,
сиденье дивана,
проколы,
кресла
потертости и
трещины
полимерного
покрытия - не
Размеры
повреждений,
подлежащих ремонту
3
Вид
ремонта
Вагоны
сообщения
4
5
По всей длине
дивана и менее
Приклеивание
заплат
Внутреннего
Длина (ширина)
пореза не более 100
мм, условный
диаметр или длина
стороны отрыва не
более 50 мм
Приклеивание
заплат
Внутреннего
более трех
Порезы, угловые
отрывы, проколы
и потертости не более двух
Порезы, угловые
отрывы, проколы
и потертости не более одного
Невидимая часть
(боковые поверхности
у стен) верхней полки
Невидимая часть
(боковая поверхность
у стены) или в месте
нахождения крепежной
арматуры нижнего
сиденья дивана
Ремонт обивки, снятой с мебели
Повреждения в
Нижнее сиденье дивана
виде порезов,
и верхние полки
угловых
отрывов,
проколов,
потертостей и
трещин
полимерного
покрытия более
трех
Порезы, угловые
Невидимые части
отрывы, проколы
(боковая поверхность
и потертости у стены) или место
не более одного
нахождения крепежной
арматуры нижнего
сиденья
Порезы, угловые
Невидимые части
отрывы, проколы
(боковые поверхности
и потертости у стен) верхней полки
не более двух
Длина (ширина)
пореза не более 50
мм, условный
диаметр или длина
стороны отрыва не
более 30 мм
Длина (ширина)
пореза не более 50
мм, условный
диаметр или длина
стороны отрыва не
более 30 мм
Приклеивание
заплат
Международного,
фирменных
поездов
Приклеивание
заплат
Международного,
фирменных
поездов
Сшивание из
трех
частей(1)
(продольных
или
поперечных)
Внутреннего
(кроме
фирменных
поездов)
Длина (ширина)
Приклеивание
пореза от 50 до 75
заплат и
мм, условный
подложек или
диаметр или длина
прошивка
стороны отрыва от
заплат
30 до 50 мм
Длина (ширина)
Приклеивание
пореза от 50 до 75
заплат и
мм, условный
подложек или
диаметр или длина
прошивка
стороны отрыва от
заплат
30 до 50 мм
Примечание: При наличии на обивке ремонтируемой мебели большего количества повреждений
в виде проколов, чем указано в таблице, ремонт этой обивки разрешается при условии, если
общая длина (или условный диаметр) проколов не превышает установленных размеров.
(1) На нижних сиденьях диванов сшиваемые части (поперечные) должны быть одинаковыми.
Международного,
фирменных
поездов
Международного,
фирменных
поездов
12.8.8 Просадка полиуретана дивана, спинок и полок должна быть не более 20% толщины и устраняется по мере необходимости.
12.8.9 На диванах и полках наполнитель из эластичного полиуретана ТУ 113-04-72-34-89 при необходимости заменяют.
12.8.10 Рундуки под диванами осматривают, при необходимости поврежденную облицовку рундуков, фиксаторы ремонтируют или заменяют.
12.8.11 При установке диванов без рундуков осматривают телескопическую опору под диваном. Проверяют крепление опоры к каркасу дивана и
полу. Ослабшие крепления подтягивают или заменяют. При наличии газлифта проверяют его работу. При отжатии ручки фиксатора, расположенной на
горизонтальной опоре, должен произойти подъем дивана. Для установки дивана в горизонтальное положение его опускают вручную. В конечном
положении диван должен зафиксироваться. Неисправный газлифт заменяют.
12.8.12 Стремянки для влезания на верхние полки осматривают, при необходимости ремонтируют.
12.9 Ремонт нижних боковых трансформирующихся диванов
12.9.1 Проверяют крепления шарниров к каркасу средней подушки дивана и к кронштейнам на стене и полу. Ослабленный крепеж подтягивают,
деформированные шарниры ремонтируют или заменяют.
12.9.2 Защелки ремонтируют, изломанные откидные упоры заменяют новыми, погнутые выправляют.
12.9.3 Диваны и рундуки ремонтируют согласно пункту 12.8.
12.9.4 Декоративный пластик столов (обратная сторона средней подушки дивана)
ремонтируют согласно пункту 12.6.5.
12.10 Ремонт шкафов и полок
12.10.1 Шкафы и полки, изготовленные из фанеры, облицованной трудногорючим
пластиком, осматриваются, очищаются, от загрязнения моющим средством "Рейс" ГОСТ 25644-96
или другими моющими средствами, разрешенными к применению для ремонта и технического
обслуживания вагона.
12.10.2 Мелкие царапины (имеющие цвет наружного декоративного покрытия) разрешается
зашлифовывать на вагоне.
12.10.3 Механические повреждения, отколы пластика разрешается ремонтировать
постановкой накладок из аналогичного или близкого по рисунку (расцветки) пластика с
креплением шурупами. Размеры накладок должны быть на 5-10 мм больше поврежденного
участка.
12.10.4 Местные отслоения и выпучины шпона на шкафах допускается подклеивать, а
мелкие трещины без признаков отслоения шпона оставлять без ремонта. Царапины шпона
зачищают с плавным переходом к поверхности, покрывают мастикой и лакируют. Местные
повреждения шпона (отклеенный, с отколом или трещинами) ремонтируют вставками,
имеющими форму ромба, из фанеры, подобранной по текстуре дерева. Отремонтированные
места шпона шлифуют, покрывают мастикой с подбором тона и лакируют.
12.10.5 Проверяется крепление полок, выявленные неисправности устраняются.
12.10.6 Дверцы деревянных и металлических шкафов, имеющие перекос, оседание
выравнивают установкой шайб, подтягиванием винтов. Неисправные замки ремонтируют на
вагоне, при невозможности ремонта заменяют исправными.
12.10.7 Жалюзийные механизмы шкафов осматриваются, проверяются в работе,
выявленные неисправности устраняются. Разрешается производить подкраску поврежденного
лакокрасочного покрытия эмалями цвета ремонтируемого изделия.
12.10.8 Замки и фурнитура шкафов ремонтируются в соответствии с требованиями
настоящего Руководства.
12.11 Ремонт фурнитуры
12.11.1 Фурнитуру внутреннего убранства осматривают, ослабшую укрепляют, неисправную
заменяют или ремонтируют.
12.11.2 При повреждении покрытия фурнитуры необходимо:
- алюминиевую полировать или анодировать;
- стальную хромировать;
- с порошковым покрытием восстановить аналогичным по цвету.
Допускается на фурнитуру наносить другие покрытия по согласованию в установленном
порядке.
Отремонтированная фурнитура устанавливается на вагон.
12.11.3 Для стопорения резьбовых соединений узлов и деталей внутреннего оборудования
необходимо применять пружинные шайбы или использовать анаэробный герметик Унигерм-8 ТУ
2257-407-00208947.
12.11.4 Алюминиевые туалетные полочки, мыльницы, ящики и державки для бумаги
очищают и полируют, недостающие пополняют. Допускается ставить ящики для бумаги и
туалетные полочки из полимерных материалов.
12.11.5 Брюкодержатели, газетные сетки, крючки, вешалки осматривают, неисправные
ремонтируют или заменяют, отсутствующие пополняют.
12.11.6 Зеркала, разбитые, с потускневшей и поврежденной амальгамой в зоне шириной
более 10 мм от кромки по периметру, заменяют новыми или отремонтированными.
Накладные и врезные зеркала с поврежденной амальгамой и царапинами заменяют
новыми. Армировку зеркал с дефектами ремонтируют или заменяют новой. Конструкция и
размеры вновь устанавливаемых на вагоны зеркал и их армировка должны соответствовать
конструкторской документации на вагон.
В вагонах, имеющих в туалетах душ, допускается применять зеркала с армировкой другой
конструкции по чертежам, согласованным установленным порядком.
12.11.7 Щитки и кожухи сети отопления очищают, при необходимости снимают,
ремонтируют или заменяют новым.
Цвет защитно-декоративного покрытия щитков и кожухов должен соответствовать цветовой
гамме вагона.
Деформированные, потемневшие щитки, кожухи, дверцы, изготовленные из нержавеющей
стали снимают, ремонтируют.
Деформации устраняются рихтовкой, а потемнение полировкой. Разрешается применение
других методов ремонта не ухудшающих внешнего вида и изменение типа покрытия.
Замки щитков, кожухов, дверок смазывают, расхаживают, неисправные ремонтируют или
заменяют.
12.12 Ремонт поручней
Подоконные поручни, установленные по коридорной стороне вагона, осматривают,
проверяют крепления кронштейнов, поручней, выявленные неисправности устраняют.
Разрешается подкраска поврежденного лакокрасочного покрытия эмалями, имеющими цвет
основного изделия. Вздутие лакокрасочного покрытия не допускается.
12.13 Ремонт подвагонных ящиков для белья и ящиков для угля
12.13.1 Подвагонные ящики для белья и узлы их крепления к раме осматривают с
обстукиванием, неисправные ремонтируют.
В случае коррозионного повреждения днища и стенки ящик заменяют новым,
изготовленным согласно чертежам вагона.
Поврежденное уплотнение крышки люка заменяют новым. Возвышение крышки над
уровнем пола не допускается.
12.13.2 Производится проверка работы замков и плотность закрывания крышек.
Выявленные неисправности устраняют.
12.13.3 Ящики для угля осматривают, обнаруженные дефекты устраняют.
12.14 Проверка огнетушителей
12.14.1 Просроченные или поврежденные огнетушители ОУ-5 и ОП-5 заменяют исправными
и вновь заряженными.
12.14.2 При наличии на стеклянном баллоне огнетушителя ОСП-1 трещин или сколов,
перемешивании слоя газообразователя с огнетушащим порошком или толщине однородного
желтого слоя газообразователя менее 15 мм огнетушитель заменяют новым. Снятые с вагона
огнетушители ОСП-1 утилизируют на предприятии-изготовителе.
Отсутствующие огнетушители пополняют.
12.14.3 Неисправные кронштейны для крепления огнетушителей необходимо
ремонтировать, хромировать или окрашивать в соответствии с чертежами, недостающие
пополнять и устанавливать в местах согласно действующей документации.
12.15 Ремонт внутреннего оборудование вагона-ресторана
12.15.1 Всю мебель: столы, диваны, стойки бара, междиванные декоративные перегородки
салона, барные табуретки, стулья - осматривают, обнаруженные дефекты устраняют.
12.15.2 Поврежденные деревянные бруски столов, диванов, стойки бара, окантовки шкафов
ремонтируют или заменяют новыми из древесины такой же породы. Царапины на деревянных
деталях удаляют циклевкой с последующим покрытием лаком под тон оригинала и шлифовкой и
полировкой отремонтированных мест.
12.15.3 Облицовочную поверхность из слоистого пластика откидных обеденных столов,
имеющую мелкие царапины и неглубокие риски, шлифуют, а затем полируют поврежденные
места. Окрашивать пластик не допускается.
12.15.4 Планки окантовки столов с рисками и царапинами, а также потемневшие зачищают и
полируют. На ножках обеденных столов ставят резиновые или алюминиевые наконечники.
12.15.5 Внутреннее оборудование буфета, кассовый столик, денежный ящик и другое
оборудование буфетного и барного отделений осматривают, неисправности устраняют.
Поврежденную облицовку буфета ремонтируют, потемневшую или загрязненную
поверхность изделий из дерева зачищают и покрывают лаком. Хромированные детали барной
стойки с поврежденным покрытием снимают для восстановления покрытия. Дверки буфета при
необходимости ремонтируют, подгоняют по месту, неисправные замки ремонтируют или
заменяют. Полки для бутылок, табачных изделий осматривают, ремонтируют. Видимые
поверхности при необходимости лакируют.
12.15.6 Стекла витрин буфета с дефектами заменяют новыми, изготовленными из
закаленного или трехслойного стекла.
12.15.7 Стол и окно для выдачи блюд, разделочный стол осматривают, ремонтируют.
Неисправное, с вмятинами, трещинами, покрытие ремонтируют пайкой дефектных мест и швов
или заменяют новым из нержавеющей стали.
12.15.8 Подъемный механизм окна приема посуды осматривают, дефекты устраняют,
шарнирные соединения смазывают, неисправности запорных и дверных механизмов клапанов
этих окон устраняют, нарушенную хромировку деталей восстанавливают.
12.15.9 Шкафы, полки для посуды, шкафы для сухих продуктов, овощей в кухне
осматривают, неисправности устраняют.
Шкафы для продуктов и овощей, требующие замены но техническому состоянию,
изготавливают из оцинкованного металла или нержавеющей стали с пропайкой швов. Все шкафы
и ящики должны иметь ушки для пломб из алюминия или нержавеющей стали.
Неисправные мебельные петли заменяют новыми. Поврежденные дверцы заменяют
новыми. Допускается дверцы ремонтировать с последующей окраской алюминиевой краской.
12.15.10 Шкафчики внутри оклеивают самоклеющейся пленкой белого цвета или
окрашивают в белый цвет.
12.15.11 Мусорный ящик с педальным механизмом приводят в исправное состояние,
шарнирные соединения педального механизма и крышки должны быть укреплены,
отрегулированы и смазаны, тяги - выправлены.
12.15.12 Светонепроницаемые и солнцезащитные жалюзи и декоративные занавески
проверяют, неисправные заменяют полностью.
12.15.13 Обивку сидений и спинок диванов, барных табуреток осматривают. При
незначительных загрязнениях обивку очищают (с последующим промыванием водой) 3%-ным
раствором хлорамина или другого синтетического моющего средства. При наличии сильных
загрязнений, потертостей, порезов обивку заменяют полностью материалом такой же структуры и
расцветки.
12.15.14 Треснувшие или разбитые витражи в межкресельных перегородках заменяют.
Допускается установка в витражи закаленного стекла с нанесенными лаком рисунками.
12.15.15 Ящики под диванами осматривают, при необходимости ремонтируют.
Поврежденную оцинковку внутренних поверхностей ящиков восстанавливают, углы пропаивают.
Неисправные фиксаторы и замки заменяют.
12.15.16 Держатель для бутылок на обеденных столах осматривают, при необходимости
ремонтируют или заменяют новыми. При необходимости полируют или хромируют.
12.15.17 Неисправные крючки для одежды в салоне, поручни на межкресельных стенках
заменяют новыми, недостающие пополняют, декоративное покрытие восстанавливают.
12.15.18 Внутреннее оборудование гардеробной (служебного помещения) осматривают.
Недостающие крючки для одежды пополняют, неисправные заменяют. Повреждения багажной
сетки устраняют. Неисправное покрытие откидного сидения ремонтируют.
12.15.19 Моечные ванны осматривают, при необходимости ремонтируют: трещины
заваривают, деформации устраняют и шлифуют под рисунок "морозно".
12.15.20 Раскладки умывальных чаш при наличии повреждений заменяют новыми. Болты
крепления чаш хромируют. Пробки, цепочки умывальных чаш снимают и ремонтируют.
Допускается заменять неисправные металлические пробки пластмассовыми. У ранее
хромированных цепочек нарушенную хромировку восстанавливают.
12.15.21 Смесители моечных ванн и умывальника осматривают, неисправные детали
заменяют, течи в трубных соединениях устраняют. При отсутствии отдельных деталей смеситель
меняют полностью.
12.15.22 Рольставни осматривают, очищают, дефектные элементы заменяют, подъемные
механизмы смазывают.
12.15.23 Электрическая плита проверяется в действии, а также на пробой изоляции.
Дефектные конфорки заменяют новыми. При значительных повреждениях, влияющих на функцию
плиты или при отсутствии исправной конфорки, электрическую плиту допускается заменять новой,
аналогичной по мощности и размерам.
12.15.24 Измельчитель пищевых отходов разбирают, очищают, трущиеся детали смазывают.
12.15.25 Пароконвектоматы ремонтируют в соответствии с документацией заводаизготовителя.
12.15.26 Систему принудительной вытяжной вентиляции осматривают. Фильтр, корпус,
поддон очищаются и обезжиривают, поврежденные детали ремонтируют или заменяют новыми.
12.15.27 Неисправную внутреннюю облицовку подвагонных ящиков для хранения продуктов
в вагонах-ресторанах ремонтируют с пропайкой дефектных мест и швов.
12.15.28 Холодильные шкафы вагонов осматривают:
- нарушенное антикоррозийное покрытие облицовки шкафов, поддонов, решеток
восстанавливают пищевой эмалью ХС-769П ТУ 610-1416-78 или цинкованием;
- неисправные поддоны, решетчатые полки, ванночки для пищевого льда ремонтируют или
заменяют новыми;
- дверные замки осматривают, негодные заменяют новыми или отремонтированными. Все
дверные замки должны быть расхожены, смазаны и проверены в рабочем состоянии.
Работоспособность замков проверяют путем многократного их закрывания;
- петли дверей осматривают, неисправные ремонтируют;
- двери холодильных шкафов контролируют на плотность прилегания к дверному проему.
Проверку уплотнения двери следует проводить по всему периметру на отключенном
холодильнике. Бумажная полоска шириной 50 мм и толщиной (0,8+/-0,1) мм, заложенная между
уплотнителем двери и закрываемой поверхностью шкафа, не должна свободно перемещаться.
Неисправное уплотнение заменяют новым в соответствии с РТМ 32 ЦВ 206-87.
12.15.29 Неисправные напольные деревянные решетки пола в кухне и раздаточном
отделении вагона-ресторана ремонтируют.
12.16 Ремонт внутреннего оборудования буфетных отделений купейных и межобластных
вагонов
12.16.1 Пружины откидных стульев, опорные винты и ножки табуретов вагонов-буфетов
осматривают, дефекты устраняют, шарнирные соединения и винты смазывают. Неисправные
резиновые наконечники на ножках табуретов заменяют, недостающие Пополняют.
12.16.2 Кухонные столы, подоконные столы в буфетном отделении, верхние шкафы для
продуктов, буфет с витриной в межобластном вагоне, стол с буфетной витриной, верхние полкивитрины для продуктов осматривают, обнаруженные дефекты устраняют.
12.16.3 Буфет с витриной купейного вагона осматривают, неисправности устраняют.
Поврежденную облицовку ремонтируют.
Стойку буфета приводят в исправное состояние. Ослабшие державки укрепляют,
хромированное покрытие державок восстанавливают, стальную поверхность окрашивают в тон
стен буфета.
12.16.4 Дверки и полки столов и подоконных буфетных столов, шкафов и полок-витрин
приводят в исправное состояние. Петли дверок укрепляют, шарнирные соединения смазывают и
расхаживают, антикоррозионное покрытие восстанавливают. Внутренние замки, ручки-раковины
дверок столов, шкафов, буфета должны быть приведены в исправное состояние. Личинки и
ригели замков, ручки-раковины задвижных дверок при необходимости хромируют или
никелируют.
12.16.5 Полозки задвижных стеклянных дверок полок-витрин очищают и приводят в
исправное состояние.
12.16.6 Поврежденное металлическое покрытие крышек кухонных столов ремонтируют
пайкой или заменяют нержавеющей сталью, при этом термоизоляцию восстанавливают.
Металлическое покрытие крышек столов не окрашивают.
12.16.7 Шкаф для хлебобулочных изделий буфета осматривают, обнаруженные дефекты
устраняют. Вентиляционный канал очищают. Поврежденную облицовку полов, перегородок и
стенок восстанавливают. Поверхности из нержавеющей стали полируют.
12.16.8 Места установки электроподогревателя, сосисковарки, электроплитки и другого
оборудования, кухонных столов буфетного отделения вагона осматривают, дефекты устраняют.
Установочное кольцо электроплитки приводят в исправное состояние с восстановлением
асбестовой изоляции, шурупы, заклепки крепления должны быть оцинкованы.
12.16.9 Откидную крышку стола мойки осматривают, дефекты устраняют. Поврежденную
облицовку из твердого пластика ремонтируют. Металлическую окантовку крышки полируют.
Петли крышки укрепляют, расхаживают и смазывают. Антикоррозионное покрытие
восстанавливают. Поврежденную металлическую облицовку моек в кухонном отделении купебуфета ремонтируют пайкой или заменяют нержавеющей сталью.
12.16.10 Шкафы для одежды в буфетном отделении межобластного вагона осматривают.
Приводят в исправное состояние полки, дверки, перегородки, вешалки для одежды.
Поврежденную облицовку из твердого пластика ремонтируют согласно 12.1.5 настоящего
Руководства. Замки и ручки дверок шкафов приводят в исправное состояние.
12.16.11 Мусорный ящик с педальным механизмом ремонтируют в соответствии с пунктом
12.15.11.
12.16.12 Подвагонный ящик в кухонном отделении купе-буфета ремонтируют в соответствии
с требованиями пункта 12.15.27 настоящего Руководства.
12.17 Ремонт внутреннего оборудования почтовых и багажных вагонов
12.17.1 На почтовых и багажных вагонах выполняют следующие работы:
- мебель почтовых вагонов осматривают, ремонтируют, проверяют и при необходимости
восстанавливают уплотнение производственной мебели в сортировочном зале для
предотвращения западания корреспонденции в щели и просветы. Ячейки сортировочных шкафов
не должны иметь выступающих шурупов, гвоздей и т.д., а также заусенцев облицовки во
избежание повреждения корреспонденции;
- металлические шкафы осматривают, неисправные замки, обшивку, дверцы ремонтируют;
- неисправные винтовые табуреты ремонтируют;
- клапаны, створки и лотки почтовых ящиков осматривают, неисправные ремонтируют;
- подвагонный ящик для тары и люк осматривают, неисправности устраняют.
12.17.2 Багажные полки кладовых почтово-багажных вагонов осматривают, неисправные
ремонтируют.
13 Ремонт системы отопления
13.1 Ремонт составных частей и деталей отопления выполняют в соответствии с настоящим
Руководством, Инструкцией по сварке и наплавке и утвержденной технологической
документацией.
13.2 Ремонт отдельных составных частей и деталей систем отопления может быть выполнен
с помощью полимерных материалов согласно "Инструкции по применению полимеров при
ремонте пассажирских вагонов" 260 ПКБ ЦВ.
13.3 Теплоноситель из системы перед ремонтом сливают, проверяют плотность.
Разрешается повторно использовать теплоноситель, если его плотность составляет от 1,069 до
1,080 г/куб.см, а срок службы не превышает 3-х лет. На табличке котла должна быть указана марка
теплоносителя залитого в систему. При заливке разрешенного теплоносителя другой марки
табличка должна быть заменена. Смешивание теплоносителей не допускается.
13.4 Систему отопления (котлы, бойлеры, грязевики, запасные водяные баки) промывают
водой и осматривают. Неисправное оборудование ремонтируют без снятия с вагона, при
невозможности ремонта снимают с вагона.
Прогоревшие колосники котла отопления заменяют.
Котел на пелетном топливе АОТВ-50 ремонтируют в соответствии с документацией заводаизготовителя "Котел водогрейный Руководство по эксплуатации" ИТЦ 100.00.00.000 РЭ 2010 и
настоящим руководством.
13.5 Термометры, гидрометры, манометры проверяют в соответствии с действующей
нормативной документацией. Все средства измерений промышленного изготовления и
нестандартизированные должны быть в исправном состоянии и своевременно проходить
обязательную периодическую государственную поверку в соответствии с требованиями
"Метрологического надзора за средствами измерений и СДК на предприятиях пассажирского
хозяйства" РД 32 ЦП 002-95 и других нормативных документов базовой организации
метрологической службы.
На средствах измерений, прошедших поверку, должно быть поверительное клеймо или
выдан соответствующий документ о поверке (свидетельство, аттестат).
13.6 Дистанционные термометры вагонов зарубежной постройки разрешается заменять
аналогичными отечественными.
Вместо неисправных и отсутствующих гидрометров разрешается устанавливать манометры
типа ОБМ-100 ГОСТ 2405-88 или другие равноценные - с градуировкой от 0 до 0,6 МПа (6
кгс/кв.см) и от 0 до 0,1 МПа (1 кгс/кв.см).
Панели, кронштейны, кожуха приборов при необходимости ремонтируют или заменяют.
13.7
Воздухоподогреватели,
калориферы,
расширители
и
расширители
воздухоподогреватели промывают и осматривают. Выявленные неисправности устраняют.
Запрещается ставить заглушки на трубки. Трубки со сквозными коррозионными повреждениями
заменяют новыми.
13.8 Поврежденное антикоррозионное покрытие воздухоподогревателей и расширителей,
снятых для ремонта, восстанавливают цинкованием или другим покрытием, применение которого
должно быть согласовано в установленном порядке.
13.9 После ремонта воздухоподогреватели, расширители - воздухоподогреватели и
расширители испытывают наливом воды.
13.10 Трубы отопления снаружи очищают от пыли и грязи, межреберные промежутки
оребренных труб очищают и продувают. При наличии течи во фланцевых соединениях
неплотности устраняются подтяжкой крепления, при невозможности устранения неисправности
произвести замену прокладок.
13.11 Поврежденные трубы отопления снимают, ремонтируют или заменяют новыми.
Разрешается установка старогодных труб демонтированных при капитальных ремонтах.
Заправочная головка системы водоснабжения осматривается, при наличии механических
повреждений производится ремонт. Неисправное резиновое уплотнение заправочной головки
заменяется новым.
13.12 Топку и дымоход котла очистить от сажи и окалины, проверить крепления люка.
Проверить работу прерывателя тяги, выявленные неисправности устранить.
13.13 Дымовытяжные трубы кипятильников и плиток на твердом топливе очищают и
проверяют их состояние, при необходимости снимают с вагона. Трубы, имеющие прогары,
трещины, коррозионные повреждения более половины по толщине, а также вставки, не
предусмотренные конструкторской документацией, заменяют новыми, при этом толщина стенки
труб должна быть не менее 2 мм.
13.14 Противопожарные разделки дымовых труб, установленные в крыше, осматривают и
проверяют на плотность прилегания в местах сопряжения с обшивкой крыши. Зазоры между
кольцами разделки и крышей не более 3 мм разрешается устранять уплотнением из
трудногорючих асбестонесодержащих материалов. Разделки дымовых труб должны
соответствовать действующей конструкторской документации.
Противопожарные разделки дымовых труб кипятильников, установленные в потолке косого
коридора, вскрывают, осматривают и восстанавливают.
Проникновение искр, дыма внутрь вагона не допускается.
13.15 Дымовытяжные трубы находящиеся внутри вагона должны быть изолированы или
закрыты кожухами с воздушными прослойками и отверстиями для циркуляции воздуха.
Соединение труб с кожухом должно быть выполнено из теплоизолирующих огнестойких
материалов (асбест, стекловолокно, стеклоткань). Экраны и защитные кожуха осматривают,
неисправные заменяют.
13.16 Флюгары дымовых труб котлов, кипятильников, и плиток на твердом топливе
снимают, очищают, имеющие коррозионные повреждения, прогоревшие, ремонтируют или
заменяют, отсутствующие пополняют согласно конструкторской документации на вагон.
13.17 Все отверстия для трубопроводов в полу и стенах котельного отделения должны иметь
уплотнения.
13.18 Ящики для угля в котельном отделении, кухне и тамбурах вагонов осматривают,
очищают, при необходимости ремонтируют.
13.19 Ручные и электрические циркуляционные насосы снимают и разбирают. Все детали
очищают, осматривают и ремонтируют. В ручных насосах сальниковую набивку заменяют. В
электрических насосах при наличии течи производят замену сальникового уплотнения.
Исправность насосов проверяют в рабочем режиме.
Подшипники насосов осматривают, промывают и смазывают. Электродвигатели насосов
ремонтируют в соответствии с требованиями пункта 20.4.5 раздела 20 настоящего Руководства.
13.20 Высоковольтные нагревательные элементы осмотреть, при наличии течи прокладок
неисправность устранить. Механические повреждения кожуха выправить. Высоковольтные
электрические ТЭНы, концевой выключатель проверить и при необходимости ремонтировать в
соответствии с требованиями раздела 20 настоящего Руководства.
13.21 Приборы системы температурной автоматики, электроприводы кранов системы
отопления проверяют в соответствии с требованиями раздела 20 настоящего Руководства.
13.22 Вентили и краны системы отопления осматривают, проверяют на плотность закрытия и
работу без заедания; обнаруженные неисправности устраняют. При необходимости неисправную
арматуру вагона демонтируют, разбирают и ремонтируют.
Сальниковые и фланцевые уплотнения, имеющие следы подтеков, заменяют.
У электромеханических кранов дополнительно проверяют настройку блоков сигнализации и
при необходимости производят их регулировку.
13.23 Фильтр очистки системы отопления осмотреть, промыть струей воды, при наличии
повреждений заменить.
13.24 Теплообменник бака-накопителя ЭЧТК ремонтируется в соответствии с руководствами
разработанными ПКТБв: РД 104.2.752-2008, РД 104.02.750-2008, РД 104.2.738-2008, РД 104.2.7542008, "Вакуумные туалеты VT-S-568-П и VT-S-569-II. Техническое руководство". Работа
теплообменника после ремонта проверяется совместно с оборудованием экологически чистых
туалетов.
13.25 Плитки для подогрева пищи очищают, осматривают, неисправные конфорки, дверки,
колосники и зольник ремонтируют или заменяют.
14 Ремонт системы водоснабжения и пожаротушения
14.1 Общие требования
14.1.1 Ремонт составных частей и деталей водоснабжения выполняют в соответствии с
настоящим Руководством, Инструкцией по сварке и наплавке и утвержденной технологической
документацией.
14.1.2 Ремонт отдельных составных частей и деталей системы водоснабжения может быть
выполнен с помощью полимерных материалов согласно Инструкции по применению полимеров
при ремонте пассажирских вагонов 260 ПКБ ЦВ.
14.1.3 Объем ремонтных работ определяется при проведении предремонтных испытаний
системы. Демонтаж отдельных узлов производиться при невозможности проведения ремонтных
операций на вагоне.
14.2 Ремонт узлов системы водоснабжения
14.2.1 Водяные баки, бак системы пожаротушения, водопроводную сеть и арматуру
осматривают, промывают, испытывают на герметичность наполнением системы водой, при
необходимости ремонтируют. Перед промыванием водяной системы крышки смотровых люков
водяных баков вскрывают, внутренние поверхности баков очищают от грязи и шлама.
Установленные запорные клапаны "ИВЦ-ЭД" чертеж К 0301.00.00.000/2 ремонтировать в
соответствии с Руководством НТ-0301/2РЭ.
14.2.2 При наличии течи водяного бака или обрыве волнорезов баки снимают и
ремонтируют. Поврежденное антикоррозионное покрытие снятых для ремонта баков
восстанавливают.
14.2.3 Бак системы охлаждения питьевой воды промывают водой, осматривают, при
необходимости ремонтируют.
14.2.4 Водомерные стекла очищают, имеющие дефекты заменяют новыми. Краны
водомерного стекла и приборы-указатели уровня воды в баках осматривают, ремонтируют или
заменяют новыми.
14.2.5 Все краны и вентили системы водоснабжения и пожаротушения проверяют,
расхаживают, смазывают, неисправные ремонтируют или заменяют при необходимости новыми.
Краны и вентили должны легко открываться.
14.2.6 Устройство для обогрева головок наливных труб промывают, проверяют на отсутствие
течи и работоспособность от сети отопления, при необходимости ремонтируют.
Обогреватели спускных труб прочищают, неисправные ремонтируют. Неисправные кожуха,
закрывающие наливные трубы и запоры на них, ремонтируют.
14.2.7 Трубы горячего и холодного водоснабжения осматривают, ремонтируют, негодные
заменяют согласно конструкторской документации новыми ГОСТ 3262-75.
14.2.8 Душевую сетку с гибким металлическим шлангом, смесительные краны осматривают,
при необходимости ремонтируют. Краны должны быть притерты, легко и плотно закрываться. При
нарушении покрытия краны хромируют. Неисправные гибкие металлические шланги, душевые
сетки, шарнирный трубопровод к сетке заменяют. Течь воды в соединениях подводящей сети
устраняют. Негодные смесители заменяют.
14.2.9 Циркуляционные насосные агрегаты системы пожаротушения и снабжения питьевой
водой снимают, разбирают; детали обмывают, осматривают, ремонтируют, затем испытывают на
вагонах в рабочем состоянии.
14.2.10 Умывальные чаши и воронку осматривают, очищают от загрязнения, при
необходимости снимают, ремонтируют. Крышки умывальных чаш и запоры к ним осматривают,
неисправные ремонтируют; вновь установленные крышки и запоры должны быть изготовлены из
нержавеющей стали.
Поврежденное эмалированное покрытие моек восстанавливают. Алюминиевые мойки
очищают и полируют.
14.2.11 Поврежденное эмалевое покрытие умывальных чаш и моек, унитазов и других
эмалированных деталей общей площадью более 10 кв.см восстанавливают эмалированием, а
менее 10 кв.см - покрывают эмалью.
Разбитые фаянсовые умывальные чаши, а также с трещинами заменяют исправными.
14.2.12 Смесители воды моек и умывальных чаш осматривают и приводят в исправное
состояние. Неисправные прокладки заменяют, течь в соединениях устраняют. Металлические
части смесителя при нарушении покрытия никелируют или хромируют. Маховики смесителей
ремонтируют или заменяют, отсутствующие пополняют.
14.2.13 Фильтры очистки системы водоснабжения осмотреть, промыть струей воды. Корпус
фильтра должен быть оцинкован. Изношенные уплотнительные резиновые прокладки заменяют.
Сетка фильтра должна быть покрыта оловом. Соединения с кольцами пропаивают, кольца
покрывают оловом. При наличии повреждений заменить.
14.2.14 Панели и отливы умывальных чаш и мойки зачищают до металлического блеска,
поврежденные заменяют. Окрашивать умывальные чаши и их панели не допускается.
Поврежденные раскладки по периметру чаш заменяют новыми.
14.2.15 Неисправные умывальные и другие краны снимают и разбирают. Клапаны
притирают; поломанные, просевшие пружины заменяют. Забоины и царапины по наружной
поверхности кранов зачищают. Поврежденные резиновые прокладки кранов заменяют. Краны
должны свободно открываться, утечка не допускается.
14.2.16 Пробки умывальных чаш и цепочки снимают, обмывают, отсутствующие пополняют.
Поврежденные хромированные поверхности болтов креп- ления умывальных чаш и цепочек
восстанавливают. Неисправные металлические пробки разрешается заменять пластмассовыми.
14.2.17 Дозатор жидкого мыла осматривается, промывается. При наличии повреждений
ремонтируется.
14.2.18 Унитазы снимают, разбирают; все детали вываривают, осматривают и ремонтируют.
Спускной механизм с клапаном испытывают на герметичность и проверяют работоспособность,
неисправности устраняют.
Металлические поддоны оцинковывают, не подлежащие ремонту заменяют новыми. При
сборке все соединения спускного механизма смазывают смазкой солидол жировой ГОСТ 1033-79.
Работу собранных унитазов проверяют до постановки на вагон.
14.2.19 Кольца и крышки унитаза снимают и обмывают. Неисправные кольца и крышки
заменяют, неисправный механизм подъема крышки унитаза ремонтируют. Поврежденную
хромированную поверхность механизма подъема восстанавливают, алюминиевую арматуру
очищают.
14.2.20 Поврежденные кольца крепления унитаза и оцинкованные конуса внутри фановых
труб заменяют новыми согласно чертежам вагона.
14.2.21 Проверить величину давления в системе водоснабжения, которая должна быть от
0,1 до 0,3 МПа (от 1 до 3 кг/ кв.см), и при необходимости провести регулировку. Регулировка
осуществляется установкой давления в гидроаккумуляторе от 0,05 до 0,07 МПа (от 0,5 до 0,7 кг/
кв.см).
14.2.22 Нагреватели горячей воды, реле, выключатели, имеющие в конструкции узлы,
содержащие электрические или электронные аппараты осматривают, выявленные неисправности
устраняют. Ремонт электрического оборудования производят в соответствии с требованиями
Руководства по ремонту 030 ПКБ ЦЛ-03РК. Электрическое оборудование пассажирских вагонов.
14.2.23 Водяной затвор сливной трубы умывальной чаши промывают, осматривают,
проверяют в действии. Механизм опускания и подъема чаши затвора должен работать без
заеданий и перекосов. При неисправности водяной затвор разбирают. Изломанную или
просевшую пружину, негодную резиновую шайбу заменяют, шарнирные соединения смазывают
смазкой ЦИАТИМ-203 ГОСТ 8773-73.
14.2.24 На вагонах габарита РИЦ, типа СВ, кроме вышеуказанных, выполняют следующие
работы:
- угловые полоскательные чаши купе, умывальные чаши туалетов и умывальных отделений,
имеющие отколы, трещины, заменяют. Допускаются сколы на невидимой части, не влияющие на
конструкционную прочность. Разрешается ставить умывальные чаши отечественного
производства;
- смесители холодной и горячей воды в туалетах, умывальных отделениях, угловых
полоскательных чаш купе при необходимости снимают, ремонтируют, после чего хромируют.
Маховики смесителей ремонтируют или заменяют. Разрешается ставить маховики отечественного
производства взамен импортных;
- водоналивные штуцера полоскательных чаш хромируют;
- запорные краны полоскательных чаш при необходимости снимают, неисправные
ремонтируют или заменяют, пробки притирают; после установки кранов на место проверяют их
исправность;
- поврежденные, имеющие порывы, расслоения резиновые шланги смесителей, поддонов,
сливных труб умывальных и полоскательных чаш заменяют новыми, соответствующими
альбомным по диаметру и толщине стенки. Шланги крепят металлическими хомутиками.
14.2.25 Обеззараживатели воды ремонтируют в соответствии с технической документацией
завода-изготовителя.
14.2.26 После ремонта всю систему водоснабжения дезинфицируют сухим паром или
раствором хлорной извести согласно Технологической инструкции по дезинфекции системы
водоснабжения, разработанной ПКБ ЦВ, ПКТБ(в) ЦТВР, ВНИИЖТ.
14.3 Ремонт электроводонагревателей типа ВН, установки подачи холодной и горячей воды
(УПХ и ГВ)
14.3.1 В процессе предремонтного испытания должны быть выявлены имеющиеся
неисправности или отклонения от заданных параметров работы водонагревателей, выявленные
неисправности должны быть устранены.
14.3.2 При проведении деповского ремонта должны быть обязательно выполнены
следующие работы:
- провести наружную очистку оборудования от пыли и грязи с помощью щетки, разрешается
применение моющих жидкостей, рекомендованных для уборки внутренних помещений вагона;
- отключить электропроводку от нагревателя, в том числе от всех видов датчиков;
- проверку проводки производить в соответствии с требованиями, приведенными в разделе
по ремонту электрооборудования;
- демонтировать ТЭН и датчики;
- очистить ТЭН и датчики от накипи в растворе антинакипина, разрешается применение для
этой цели других составов, рекомендованных предприятиями изготовителями, применение
механических способов очистки не допускается;
- после снятия накипи ТЭН и датчики протереть мягкой тканью и установить в нагреватель в
соответствии с требованиями конструкторской документации, разрешается повторное
использование исправных прокладок, порядок контроля ТЭНа и датчиков приведен в разделе по
ремонту электрооборудования;
- провести, при необходимости, внутреннюю очистку полости электроводонагревателя, для
чего произвести его демонтаж, очистка внутренней полости должна производиться в
антинакипине или других растворах;
- осмотреть бак водонагревателя и трубопроводы, наличие течи не допускается;
- электродвигатель ремонтировать в соответствии с требованиями приведенными в разделе
по ремонту электрооборудования: при наличии течи в сальниковом узле провести замену
уплотнения;
- осмотреть гидроаккумулятор, наличие на поверхности трещин и вмятин не допускается,
регулировка давления воздуха в гидроаккумуляторе (от 1,5 до 2,0 кг/кв.см) производится в
процессе проверки работы системы водоснабжения;
- установить ТЭН и датчики, подключить электропроводку;
- проверку работы нагревателя производить совместно с проверкой работы системы
водоснабжения.
14.4 Ремонт автоматического устройства контроля уровня воды (АУВ)
14.4.1 При проведении предремонтных испытаний провести следующие работы:
- нажать кнопку "контроль" на блоке питания (БП), при этом сигнальные лампы (ЛПС)
должны светиться красным светом, клапана электромагнитные (КЭМ) должны сработать
(прикоснуться рукой электромагнитному приводу, при этом должен чувствоваться щелчок якоря
электромагнита). Выключатель "ВКЛ/ВЫКЛ" должен находиться в положении "ВКЛ" и гореть
светодиод "ПИТАНИЕ" на БП;
- подсоединить заправочный рукав к одной из заправочных труб вагона и подать воду от
водопроводной сети: АУВ должен перейти в рабочий режим, ЛПС светится мигающим зеленым
светом, уровень заполнения бака водой контролируется по индикаторному устройству на пульте
управления вагона или количеству светящихся светодиодов на датчике уровня (ДУ), давление на
входе в заправочную трубу должно быть не менее 0,05 МПа (0,5 кг/кв.см);
- при заполнении бака до уровня 100% должен выключиться электромагнитный клапан,
предотвращающий поступление воды в бак, ЛПС должны светиться зеленым светом;
- выдержать давление в заправочной трубе не менее двух минут, в течение которых не
должно наблюдаться перелива воды через вестовую трубу;
- отсоединить заправочный рукав (ЛПС автоматически отключиться);
- слить воду из бака до индикации на пульте управления вагона 50%;
- провести испытания АУВ при заправке с другой стороны вагона.
14.4.2 Осмотреть оборудование устройства: при наличии течи в местах установки датчиков
произвести замену уплотнений, выявленные в процессе испытаний неисправности устранить.
14.4.3 По окончании ремонта системы водоснабжения провести испытания АУВ в
соответствии с требованиями пункта 14.4.1.
14.4.4 После ремонта систему водоснабжения испытывают давлением 0,3 МПа. Утечка воды
не допускается.
14.4.5 Провести проверку работы системы пожаротушения, для чего включить систему на 1015 секунд.
14.5 Ремонт кипятильников
14.5.1 Кипятильники снимают, разбирают для осмотра и ремонта. Неисправные составные
части и детали заменяют или ремонтируют.
14.5.2 С кипятильников снимают трехходовой кран с фильтром сырой воды, регулятор
подачи сырой воды (поплавковая камера), питательный трубопровод со спускным краном, кран
для отбора кипяченой воды, указатели уровня воды и термометры, трубчатые
электронагревательные элементы (ТЭН) при комбинированном отоплении.
В случае необходимости ремонта или замены снимают также дверцы топки с запорным
механизмом и другие составные части и детали.
14.5.3 Вмятины на корпусе кипятильника, поплавковой камере и других деталях
выправляют. Пробоины заваривают. Мелкие пробоины разрешается запаивать.
14.5.4 Внутренние поверхности кипятильника, а также внутреннюю поверхность
поплавковой камеры очищают от накипи растворами уксусной (1,2 л кислоты на 6 л воды),
муравьиной (1,8 л кислоты на 5,4 л воды) или ингибированной соляной кислоты, промывают от
0,5 до 2% содовым раствором, нагретым до температуры от 60 до 80°С и чистой теплой водой.
Запрещается использовать раствор ингибированной соляной кислоты, концентрация которого
более 7%. При необходимости выполняют механическую очистку.
14.5.5 Трехходовой кран с фильтром сырой воды, спускной кран, кран для отбора кипяченой
воды разбирают, промывают, осматривают, неисправные ремонтируют.
14.5.5.1 Конуса (пробки) кранов с оборванными хвостовиками или изношенной резьбой
заменяют. Разрешается восстанавливать отломанные хвостовики конусов (пробок) кранов путем
сверления отверстий и нарезания резьбы для ввинчивания нового хвостовика с последующей его
приваркой. На рабочих поверхностях конуса и корпуса крана не должно быть рисок, раковин,
выработок. Конус и корпус крана притирают. Собранные трехходовые краны проверяют на
плотность под давлением воды не менее 0,05 МПа. При этом должно быть обеспечено легкое
вращение конуса (пробки) крана. Наружную хромированную поверхность кранов и арматуры
кипятильников восстанавливают.
14.5.5.2 Сетчатый фильтр после обмывки протравливают, лудят. Фильтр с порванной сеткой
и с другими механическими повреждениями заменяют.
14.5.5.3 Стеклянный колпак фильтра сырой воды промывают, с трещинами и отколами
заменяют.
14.5.5.4 Неисправные или отсутствующие указатели уровня воды и термометры заменяют
или пополняют.
14.5.6. Регулятор подачи сырой воды разбирают, детали промывают в соответствии с
пунктом 14.5.4, осматривают, полуду восстанавливают.
14.5.6.1 Поплавок, утративший герметичность, ремонтируют, при невозможности ремонта
заменяют.
Поплавки перед постановкой на место должны быть проверены на герметичность
погружением от 10 до 15 минут в ванну с горячей водой при температуре от 50 до 80°С. Наличие
воздушных пузырьков не допускается.
14.5.6.2 Клапан регулятора подачи сырой воды при механических повреждениях заменяют.
Разрешается восстанавливать уплотнение клапана постановкой прокладки из листовой резины
ГОСТ 17133-83.
14.5.7 Уплотнительную резину под съемной крышкой кипятильника при необходимости
заменяют новой ГОСТ 7338-90.
14.5.8 Неисправные трубчатые электронагревательные элементы заменяют согласно
руководству "Электрическое оборудование пассажирских вагонов. Руководство по ремонту" 030
ПКБ ЦЛ-03 РК. Резиновую прокладку под ТЭН при необходимости заменяют новой, изготовленной
из листовой резины.
14.5.9 Топку, зольник, дверцы, колосниковую решетку и механизм встряхивания
колосниковой решетки очищают от окалины и осматривают. Колосниковые решетки, имеющие
трещины, отколы, коробление, заменяют. Заедание механизма встряхивания решетки не
допускается. Разрешается ставить накладки на прогоревшие места дна топки. Прогоревший
рассекатель восстанавливают.
14.5.10 Неисправные дверцы зольника и топки ремонтируют или заменяют. Слюду в
смотровом окне дверцы при необходимости заменяют новой ГОСТ 13751-86. Запорный механизм
должен легко и надежно запирать дверцу.
Разрешается в случае износа резьбы в запорном механизме устанавливать затяжной винт
ручки большего диаметра, рассверливая и нарезая под него соответствующую резьбу.
14.5.11 Собранный кипятильник испытывают на стенде в горячем состоянии. При этом
клапан поплавка регулируют таким образом, чтобы уровень сырой воды был на 40 - 50 мм ниже
верхнего края конуса водосборника. На водомерном стекле наносят красную нижнюю черту на 5
мм ниже установившегося при этом уровня сырой воды в поплавковой камере. На водомерном
стекле поплавковой камеры наносят красную верхнюю черту, соответствующую верхней кромке
горловины конуса водосборника.
14.5.12 Собранный кипятильник снаружи окрашивают.
14.5.13 После ремонта кипятильник дезинфицируют, аналогично пункта 14.2.26 настоящего
Руководства.
14.5.14 Окончательную приемку кипятильника производят в рабочем состоянии на вагоне.
14.6 Ремонт системы пожаротушения
14.6.1 Ремонт труб, баков и запорной арматуры системы пожаротушения производят в
соответствии с пунктами 14.1, 14.2 настоящего Руководства.
14.6.2 Ремонт насосного агрегата системы пожаротушения производят в соответствии с
пунктом 14.2.9 настоящего Руководства.
15 Ремонт системы жидкого топлива пассажирских вагонов и вагонов-ресторанов
15.1 Систему подачи и регулирования топлива кухонной плиты и котлов отопления на
жидком топливе ремонтируют в соответствии с настоящим Руководством и другой нормативно технической документацией. В случае неисправности системы управления и горелки жидкого
топлива, устанавливаемых фирмой ООО ИЦ "Альтерэн", ремонт производится специалистами
фирмы.
15.2 С вагона снимают противопожарные фильтры подвагонного и расходного бака,
фильтры чистой и грубой очистки, ТЭНы и дистанционный термометр бака горячей воды,
электродвигатель топливного насоса и вентилятора, горелки, электромагнитные вентили,
вентилятор. При необходимости снимают топливные баки, запорную арматуру топливной
системы, трубопроводы, топливные насосы, жидкостный выключатель, крышевой колпак и
нагревательный элемент, вмонтированный в топку плиты.
15.3 Топливные баки очищают снаружи и испытывают на герметичность горячей водой; течь
не допускается. После этого баки продувают сухим сжатым воздухом.
15.4 При наличии трещин, свищей, проколов стенок или днища баков их демонтируют с
вагона и ремонтируют сваркой путем постановки заплат в стык или внахлестку. Сварочные работы
при ремонте баков и других узлов системы жидкостного отопления должны выполняться согласно
Инструкции по сварке и наплавке и другой действующей нормативно-технической документации.
Перед проведением сварочных работ баки пропаривают, все поврежденные места тщательно
очищают до металла. После пропарки проверяют концентрацию паров дизельного топлива внутри
бака индикатором взрывоопасности. Концентрация паров дизельного топлива в газовоздушной
среде должна быть не более 300 мг/куб.м. Допускается ремонтировать топливные баки
электросваркой без пропарки с предварительным продуванием и заполнением их углекислым
газом или после наполнения баков водой.
15.5 Негодные мерные стекла на топливных баках заменяют. Допускается заменять мерные
стекла клинкерными ГОСТ 1663-81. При этом разрешается постановка двух клинкерных стекол
(верхнего и нижнего уровня).
15.6 Фильтры очищают, сетки фильтров промывают в синтетическом моющем растворе
(СМС) типа ХС-2, Лабомид и др. и просушивают; сетки, имеющие порывы, запаивают или
заменяют латунными или бронзовыми с номером выше сотого ГОСТ 3187-76.
15.7 Обратный питательный клапан разбирают, проверяют на плотность и притирают к седлу
корпуса.
15.8 Вентили и краны проверяют в действии. При неплотностях и течи топлива, не
устраняемых затягиванием, вентили и краны разбирают и ремонтируют.
Сальниковые набивки вентилей (кранов) топливной арматуры заменяют новыми ГОСТ 515284. На отремонтированных и установленных кранах и вентилях сальники должны иметь запас на
затяжку не менее 50% значения, предусмотренного конструкцией крана или вентиля. Краны и
вентили должны работать без заеданий.
15.9 Соединения топливопроводов, выполненные со специальной резьбой должны
соответствовать требованиям чертежей и ГОСТ 24485-80, ГОСТ 24503-80, ГОСТ 23353-78 и ГОСТ
15763-2005. В качестве уплотнительного материала применяют для резьбовых соединений
уплотнительные кольца, изготовленные из меди марки М3 ГОСТ 859-2001 с последующим
отжигом. Во фланцевых соединениях используют прокладки из морозостойкой,
маслобензостойкой резины ГОСТ 7338-90 или ТУ 38 005-295-77, пригодной для применения в
среде дизельного топлива. Для подмоточного материала применяют плетеный асбестовый шнур
ГОСТ 1779-83, пропитанный антифрикционной массой, включающей тальк и графит.
15.10 Топливные насосы с электрическим и ручным приводом, снятые с вагона, разбирают,
детали промывают в СМС типа ХС-2, Лабомид или др. и просушивают. Трещины в корпусах,
деталях заваривают. Клапаны притирают к посадочным седлам, порванные прокладки заменяют
новыми. Неисправные пластмассовые клапаны ручных насосов разрешается заменять
бронзовыми.
15.11 Электродвигатель топливного насоса ремонтируют в депо и на заводах согласно
руководству "Электрооборудование пассажирских вагонов. Руководство по ремонту" 030 ПКБ ЦЛ03 РК.
15.12 Противопожарные фильтры расходного и основного топливных баков, снятые с вагона,
разбирают, промывают в СМС типа ХС-2, Лабомид или др., просушивают и собирают.
15.13 Смотровые люки вскрывают, систему трубопроводов очищают и продувают сухим
сжатым воздухом (пропущенным через масловлагоотделитель) под давлением от 0,3 до 0,4 МПа в
течение от 3 до 5 мин.
15.14 Снятые для ремонта топливные баки, трубопроводы, запорную арматуру, топливные
насосы перед установкой на вагон испытывают на герметичность водой давлением 0,2 МПа и
продувают сухим, сжатым воздухом.
15.15 Проверяют состояние крепления баков и топливной аппаратуры. Ослабление гаек и
винтов не допускается.
15.16 Неисправности электропроводки, распределительного щита и автоматики управления
жидкостным отоплением, трубчатых нагревательных элементов устраняют в депо и на заводах
согласно руководству "Электрооборудование пассажирских вагонов. Руководство по ремонту" 030
ПКБ ЦЛ-03 РК.
15.17 Топливную горелку, снятую с вагона, разбирают; детали и составные части очищают,
осматривают и дефектуют.
Нижний и внутренний конусы, шамотное кольцо, катализатор головки горелки, имеющие
трещины, прожоги, раковины, заменяют новыми. Резиновую прокладку между крышкой и
корпусом горелки, имеющую следы поджога, разрывы, коробления, трещины, заменяют новой.
Катализатор горелки может быть изготовлен в соответствии с ТУ 32 ЦВ 1161-79 из чугуна
марки СЧ 18 ГОСТ 1412-85 или СЧ 36 ГОСТ 1412-85.
Конусные вставки горелки должны быть изготовлены из листовой жаропрочной стали,
выдерживающей температуру нагрева от 800 до 1200°С, ХН75МБТЮ, ХН60ВТ или другой марки по
ГОСТ 5632-72.
Сваривать внутренний конус и стакан головки горелки необходимо в среде инертных газов
неплавящимся вольфрамовым электродом на постоянном токе обратной полярности с
присадочными электродами ГОСТ 9466-75, ГОСТ 10052-75.
Плита горелки должна крепиться к кухонной плите через асбестовую прокладку толщиной
не менее 5 мм.
15.18 Магнитный вентиль горелки разбирают, пружину, регулирующий винт и спускной болт
промывают, осматривают. Пружины с изломами и болты с сорванной резьбой более двух ниток
заменяют. Топливные каналы магнитного вентиля очищают от загрязнений.
Поршень должен перемещаться по втулке легко, без заеданий. Винты с сорванной, смятой
резьбой, разработанными прорезями под отвертку, забоинами на головках (имеющие одну из
указанных неисправностей) заменяют.
Проверяют крепление регулирующей шкалы подачи воздуха и топлива. После сборки
контролируют цепь магнитной катушки вентиля. При подключении электрического тока вентиль
должен срабатывать в диапазоне от 95 до 140 В постоянного тока.
15.19 Поплавковый регулятор горелки разбирают, рычажки поплавка и иглу вентиля
проверяют на подвижность; заедания не допускаются. Поплавок проверяют на герметичность
погружением в теплую воду температурой от 40 до 50°С; наличие воздушных пузырьков не
допускается.
На отремонтированный поплавковый регулятор после сборки ставят пломбу, а
регулировочные винты окрашивают в красный цвет эмалью МЛ-152 ГОСТ 18099-78 или ПФ-115
"Кронос" ТУ 2312-007-20504464-99.
15.20 Вентилятор подачи воздуха для горения осматривают. Трещины, выбоины, раковины,
изгибы поверхности вентилятора, подрезы кромки лопаток не допускаются.
Регулятор подачи воздуха проверяют. Несовпадение показаний делений шкалы и
контрольной риски не допускается.
Электродвигатель вентилятора ремонтируют в депо и на заводах согласно руководству
"Электрооборудование пассажирских вагонов. Руководство по ремонту" 030 ПКБ ЦЛ-03 РК.
Зазор между корпусом горелки и вентилятором должен быть от 1 до 1,5 мм.
15.21 После окончания ремонта систему отопления кухонных плит заправляют жидким
дизельным топливом, регулируют и испытывают согласно пункта 22.4 настоящего Руководства.
16 Ремонт кухонных плит вагонов-ресторанов
16.1 Кухонные плиты осматривают и приводят в исправное состояние.
16.2 Жарочную поверхность плиты, корпус плиты, жарочный и тепловые шкафы, топку,
зольник с поддувалом, дымоходы очищают и осматривают, при необходимости ремонтируют.
16.3 Чугунные плиты жарочной поверхности, колосниковые решетки и конфорки, имеющие
трещины, отколы, коробление, а также духовки (шкафы), имеющие прогары, заменяют.
16.4 Дверцы тепловых, жарочных шкафов и топок, их петли, ручки, рычаги заслонок
дымоходов осматривают и ремонтируют, недостающие пополняют.
Заслонки, не устанавливающиеся в нужное режимное положение, ремонтируют.
16.5 Поврежденную эмалированную поверхность облицовочных щитов плиты
восстанавливают или щиты заменяют. Разрешается оставлять без замены щиты, имеющие
незначительные, рассредоточенные повреждения эмалированной поверхности.
16.6 Устройство воздушной завесы перед кухонной плитой для защиты от теплоизлучения
проверяют в рабочем состоянии, при необходимости ремонтируют.
16.7 Поврежденную футеровку (кирпичную кладку) кухонных плит восстанавливают. Для
футеровки применяют огнеупорные изделия ГОСТ 6024-75 и шамотный раствор (четыре части
молотого шамота с зерном не более 1,5 мм, одна часть белой огнеупорной глины и одна часть
цемента). Из шамотного раствора изготавливают также огневое кольцо головки горелки.
Обмуровка футеровки плиты кухни и опорная рама для установки зольника (топки) и
горелки должны позволять производить переоборудование плиты с жидкого топлива на твердое.
Футеровка после нанесения раствора сушится от 1 до 3 суток.
Замазывать трещины и повреждения обмуровки асбестом не допускается. Зазоры между
кирпичами должны быть не более 5 мм.
16.8 Уплотнение разделок задней стенки плиты в месте водоспускной трубки из
водонагревателя, вмонтированного в топку плиты, не должно допускать подсоса воздуха в
дымоход.
16.9 Регуляторы и заслонки в дымоходах, водонагревателе, духовках плиты кухни должны
свободно, без заеданий устанавливаться в каждое режимное положение.
16.10 Ремонт газового оборудования вагонов-ресторанов с газовыми плитами производят в
соответствии с требованиями пункта 5.7 "Правил пожарной безопасности на железнодорожном
транспорте" ЦУО/112 и "Типовой инструкцией по эксплуатации вагона, оборудованного
газоснабжением" ЦЛПВ-66/20 ЦУОП-2/73 и Регламента 0105-2009 ПКБ ЦЛ.
16.11 Фильтрующие сетки вытяжного зонда кухонной плиты снять и промыть в щелочном
моющем средстве, предназначенном для наружной и внутренней уборки вагонов от масляногрязевых, жировых и пылевых загрязнений (ТИ-ЦЛПВ-1).
17 Ремонт экологически чистых туалетов
17.1 Ремонт вакуумных туалетов "ТВ" производят согласно требованиям "Руководства по
ремонту "Экологически чистый туалет вакуумный "ТВ" ПВС 01.00.000" РД 104.2.752-2008.
17.2 Ремонт вакуумных туалетных комплексов "Экотол-ВАК" производят согласно
требованиям "Руководства по ремонту "Туалетный комплекс "ЭКОТОЛ-ВАК" РД 104.2.750-2008.
17.3 Ремонт вакуумных туалетных комплексов "ЭКОТОЛ-В" производят согласно
требованиям "Руководства по ремонту "Экологически чистый туалетный комплекс "ЭКОТОЛ-В" РД
104.2.738-2008.
17.4 Ремонт вакуумных туалетных комплексов "ЭВАК-200Р" фирмы "Пиллор-Эвак"
производят согласно требованиям "Руководства по ремонту "Экологически чистый туалет "ЭВАК2000Р" РД 104.2.754-2008.
17.5 Ремонт вакуумной туалетной системы VT-S-568-II/VT-S-569-II "Sanivak" производят
согласно документации "Вакуумные туалеты VT-S-568-II и VT-S-569-П. Техническое руководство".
17.6 Электрическое оборудование проверяют и ремонтируют согласно документации
"Электрическое оборудование пассажирских вагонов. Руководство по ремонту" 030 ПКБ ЦЛ-03 РК.
18 Ремонт вентиляции
18.1 Для очистки и ремонта вентиляции снимают вентиляционный агрегат, фильтры,
вентиляционные решетки, воздухораспределители (мультивенты), вскрывают сетчатые потолки.
Отсоединяют диффузор от моноблочной климатической установки.
При необходимости снимают дефлекторы, дистанционные термометры вентиляционной
установки.
18.2 Воздуховод и все каналы продувают сжатым воздухом.
Воздушные камеры и каналы перед фильтрами осматривают, неплотности в местах
прилегания крышек люков устраняют.
Ремонт брезентовых вставок воздуховодов производят по состоянию.
18.3 Вентиляционный агрегат разбирают. Роторы, кожуха, металлические короба, другие
детали очищают и осматривают, неисправности устраняют. Ослабшие лопасти роторов укрепляют.
Неисправные прокладки соединительных муфт заменяют. Электродвигатели и ртутные
термоконтакторы воздуховода ремонтируют в депо и на заводах согласно руководству
"Электрооборудование пассажирских вагонов. Руководство по ремонту" 030 ПКБ ЦЛ-03 РК.
18.4 Вентиляционные решетки, воздухораспределители, потолочные вытяжные
вентиляторы очищают, при необходимости ремонтируют.
Поврежденные покрытия головок винтов (ручек) дефлекторов восстанавливают. Резьбу
винтов смазывают и расхаживают.
18.5 Покрытие металлических деталей вентиляционной системы после осмотра и ремонта
восстанавливают в соответствии с конструкторской документации.
Стальные вентиляционные решетки хромируют, алюминиевые - полируют.
18.6 Потрескавшееся старое резиновое уплотнение люка в крыше вагона для выемки
моноблочной климатической установки заменяют исправным, отсутствующее уплотнение
доставляют. Перед постановкой промазывают клеем 88-Н ТУ 38-105-1061-87.
18.7 Заслонки каналов для регулирования количества подаваемого воздуха и их механизмы
осматривают, при необходимости ремонтируют, смазывают и проверяют.
18.8 Противопожарную заслонку осматривают. Заслонка должна находиться в положении
"открыто", при этом лист заслонки должен быть прижат к нижнему листу воздуховода с помощью
механизма удержания. Контроль положения заслонки производится по положению
сигнализатора, который должен быть виден в вырезе потолка. Рукоятка механизма удержания
должна быть установлена в положение вдоль оси вагона и зафиксирована пломбой. При
несоответствии заслонки указанным требованиям определить и устранить неисправность.
18.9 Фильтры промывают в синтетическом моющем растворе или в растворе каустической
соды и затем водой, просушивают, при необходимости ремонтируют. Взамен негодных фильтров
заменяют новыми в соответствии с типом вагона. Перед постановкой фильтры пропитывают
трансформаторным маслом ТК ГОСТ 982-80 или маслом индустриальным 12 ГОСТ 20799-88.
Допускается согласно инструкции завода-поставщика применять для воздушных фильтров: в
летний период масло турбинное Т-22 ГОСТ 32-74 или осевое летнее "Л" ГОСТ 610-72; в зимний
период масло АМГ-10 ГОСТ 6794-75 или МК-8 ГОСТ 6457-66 или осевое зимние масло "3" ГОСТ
610-72.
Поставленный фильтр в местах прилегания к коробке уплотняют резиновыми прокладками
и прочно закрепляют в гнезде, где это предусмотрено конструкцией вагона.
18.10 Съемные и несъемные сетчатые потолки, диффузоры, дефлекторы очищают,
продувают, осматривают, при необходимости ремонтируют и проверяют надежность их
крепления. Не подлежащие ремонту заменяют новыми. Закрашенные или забитые грязью
отверстия в потолках восстанавливают.
18.11 Дистанционные термометры вентиляционных установок осматривают и проверяют,
неисправные заменяют новыми.
Дистанционные термометры вентиляционной установки вагонов зарубежной постройки
разрешается заменять отечественными с одинаковыми характеристиками.
18.12 После сборки вентиляционный агрегат испытывают согласно руководства
"Электрооборудование пассажирских вагонов. Руководство по ремонту" 030 ПКБ ЦЛ-03 РК и
проверяют его параметры в соответствии с конструкторской документацией завода-изготовителя.
Зазоры между крыльчаткой и деталями корпуса вентилятора должны соответствовать
конструкторской документации на вагон.
18.13 Отремонтированный вентиляционный агрегат окрашивают и устанавливают на вагон.
18.14 Все неисправные предохранительные цепочки и запоры люков в рабочем и нерабочем
тамбурах заменяют и запоры расхаживают.
19 Ремонт холодильного оборудования
19.1 Ремонт установки кондиционирования МАБ-II
19.1.1 Ремонт установок для кондиционирования воздуха пассажирских вагонов постройки
ГДР выполняют согласно документации "Холодильное оборудование пассажирских вагонов.
Руководству по ремонту" N 432 ПКБ ЦВ и "Инструкции по обслуживанию, техническому уходу,
монтажу и ремонту вагонного кондиционера типа МАБ-II" 171.007/19 TU.
19.1.2 Деповской ремонт холодильного оборудования вагонов в условиях вагоноремонтных
заводов производят согласно технологическим процессам ХМ-9974 ПКТБ по вагонам и ВТ-707-6667 ПКТБ ЦТВР.
19.1.3 Для определения технического состояния холодильного оборудования на вагоне
производят следующие виды работ:
- очистка и обмывка;
- дефектация визуальным осмотром;
- определение работоспособности узлов и агрегатов;
- проверка приборов автоматики и регулирующей аппаратуры;
- определение уровня хладона и давления масла;
- выявление мест утечек хладона;
- проверка работы в режимах с технологическим фильтром-осушителем;
- замена или перезарядка фильтра-осушителя.
По техническому состоянию агрегатов и деталей установок кондиционирования воздуха,
определяемому в ходе испытаний в рабочих режимах, устанавливают необходимость демонтажа.
19.1.4 Перед началом дефектации оборудование холодильной установки обдувают сжатым
воздухом давлением от 0,4 до 0,5 МПа (от 4 до 5 кг/кв.см) и при необходимости очищают.
Подвагонное оборудование (кроме электрооборудования) обмывают теплой водой 40-50°С.
19.1.5 Холодильную установку, при отсутствии дефектов и при нормальном
функционировании всех агрегатов и аппаратов, обкатывают в автоматическом режиме работы с
технологическим фильтром до трех-четырех включений и отключений. После обкатки
технологический фильтр заменяют новым штатным или отремонтированным.
19.1.6 Агрегаты холодильной установки с обнаруженными дефектами визуальным
осмотром, в ходе измерений или проверкой работы, после откачки хладагента демонтируют с
вагона и направляют в отделение по ремонту холодильного оборудования. На демонтируемые с
вагона узлы холодильных установок устанавливают технологические заглушки с целью
предупреждения попадания во внутренние полости влаги.
19.1.7 Защитную и контрольно-измерительную аппаратуру в обязательном порядке снимают
с вагона для последующей проверки работоспособности, регулировки и стендовых испытаний.
19.1.8 При обнаружении мест утечек в процессе проверки на герметичность, хладагент
перекачивают, устраняют утечки и повторно проверяют на герметичность течеискателем, после
чего система холодильной установки осушается, заправляется хладагентом, при необходимости
пополняется.
Замену хладона R12 или R134a на отечественный смесевой хладон С10М1 (R22, R142, R21) ТУ
2412-003-328373-95 производить в соответствии с "Инструкцией по переводу установок
кондиционирования воздуха пассажирских вагонов на хладагенты С10М1". Хладон R12
необходимо собрать в емкость с помощью специальной передвижной установки или
стационарного стенда и отправить на регенерацию. Категорически запрещается сброс хладона
R12 в атмосферу.
19.1.9 После демонтажа с вагона агрегаты холодильной установки подаются в отделение по
ремонту, где выполняют следующие работы:
- разборка агрегатов на сборочные единицы и детали;
- промывка и сушка сборочных единиц и деталей;
- дефектация и ремонт агрегатов и компрессора;
- первая обкатка компрессора без клапанов;
- разборка, промывка, осмотр трущихся деталей и вторая сборка, и обкатка компрессора с
клапанами без давления;
- испытания компрессора на объемную производительность и статистическую плотность
клапанов;
- испытания компрессора на герметичность;
- обкатка компрессора на стенде с работой по циклу холодильной машины;
- осушка компрессора;
- испытания компрессора на герметичность;
- заправка компрессора маслом;
- окраска компрессора;
- дефектация, ремонт и окраска рамы компрессорного агрегата. Дефектацию рамы
выполняют вихретоковым методом в соответствии с типовой технологической картой контроля
ТКN 1. Ремонт рамы производить в соответствии с требованиями "Инструкции по сварке и
наплавке узлов и деталей при ремонте пассажирских вагонов";
- дефектация амортизаторов подвески рамы компрессора. При деповском ремонте замене
подлежат амортизаторы подвески с изношенными или треснувшими тарелями, с просевшими,
изношенными или разорванными резиновыми элементами;
- проверка и регулировка осевого и радиального биения между валом двигателя и
компрессора в соответствии с инструкцией 171.007/19 TU;
- дефектация, ремонт и испытания теплообменных аппаратов и ресивера;
- ремонт и осушка трубопроводов на вагоне;
- монтаж и испытания с обкаткой холодильных установок на вагоне.
Ремонт компрессорных агрегатов РУОВ-12А, УКР-1, АКГ и др. производит сервисная служба
завода-изготовителя.
19.1.10 Электрооборудование холодильных установок отправляют в электроцех для
ремонта.
19.1.11 Демонтированные агрегаты холодильной установки вагонов после ремонта
транспортируют к вагону, производят монтаж, испытывают на герметичность с последующим
ваккумированием и заправкой системы хладагентом.
19.1.12 После заправки холодильной установки производят испытания функционирования в
течении 4 часов.
Холодильную установку, при отсутствии дефектов и при нормальном функционировании
всех агрегатов и аппаратов, обкатывают в автоматическом режиме работы с технологическим
фильтром до трех-четырех включений и отключений. После обкатки технологический фильтр
заменяют новым, штатным или отремонтированным.
19.2 Ремонт моноблочных установок кондиционирования воздуха
19.2.1 Ремонт моноблочных установок кондиционирования воздуха (далее моноблочных
УКВ) при проведении деповского ремонта пассажирского вагона следует производить в
соответствии с требованиями документа "Моноблочные установки кондиционирования воздуха
пассажирских вагонов. Руководство по ремонту (ДР, КР-1, КР-2)" 052 ПКБ ЦЛ-2008 РД.
19.2.2 Помещения для ремонта моноблочных УКВ должны располагать необходимой
технологической оснасткой (стапели, смотровые ямы, эстакады и т.д.), стендами, приборами,
инструментами, приспособлениями и материалами.
19.2.3 Деповской ремонт моноблочной УКВ заключается в проверке ее технического
состояния и устранении обнаруженных дефектов. Проверку технического состояния моноблочной
УКВ следует производить внешним осмотром и контролем ее работоспособности на вагоне без ее
демонтажа.
19.2.4 Необходимость демонтажа моноблочной УКВ для ремонта составных частей
устанавливают по результатам проверки технического состояния.
19.2.5 При деповском ремонте должен быть произведен следующий обязательный объем
работ:
- очистка от грязи и пыли внешней поверхности кондиционера сухим сжатым воздухом
давлением 0,15 МПа (1,5 кгс/кв.см) и металлической щеткой;
- проверка на отсутствие вмятин и повреждений на обшивке корпуса, повреждений
антикоррозионного покрытия, отсутствие следов масла на обшивке корпуса моноблочной УКВ,
- проверка отсутствия утечек хладагента электронным течеискателем;
- проверка состояния клеммной коробки;
- проверка надежности крепления заземляющего провода на корпусе моноблочной УКВ;
- замена фильтрующих элементов в фильтрующих ячейках;
- контроль состояния амортизаторов и при необходимости их замена;
- проверка состояния защитной решетки вентилятора конденсатора;
- проверка работы привода воздушных клапанов и вентиляторов;
- проверка работоспособности моноблочной УКВ.
19.2.6 Перед проведением внешнего осмотра необходимо обесточить моноблочную УКВ.
19.2.7 Для проведения проверки клеммной коробки необходимо снять крышку клеммной
коробки и проверить:
- затяжку винтовых контактных соединений, фиксацию проводов в пружинных зажимах
клеммной коробки;
- уплотнительные детали на отсутствие механических повреждений, вмятин, остаточной
деформации;
- контактные соединения на отсутствие оплавлений, прогаров, нарушенного
антикоррозионного покрытия;
- надежность и правильность крепления электрических разъемов и соединений;
- состояние кабелей внутри установки.
19.2.8 При наличии повреждений кабелей необходимо провести проверку электрического
сопротивления изоляции. Проверку следует производить согласно пункту 7.4 Руководства по
ремонту 052 ПКБ ЦЛ-2008 РД.
19.2.9 При контроле состояния амортизаторов необходимо проверить отсутствие
механических повреждений амортизатора, ослабления резьбовых соединений.
19.2.10 Для проведения замены фильтрующих элементов в моноблочных УКВ следует:
- освободить доступ к люкам обслуживания фильтров;
- снять крышки люков;
- вынуть поочередно фильтрующие элементы;
- очистить от загрязнений металлические корпуса фильтров;
- установить новые фильтрующие элементы.
Замену фильтрующих элементов следует производить в соответствии с требованиями
руководства по эксплуатации на моноблочную УКВ и Руководства по ремонту 052 ПКБ ЦЛ-2008 РД.
19.2.11 Запрещается устанавливать влажные фильтрующие элементы, а также эксплуатация
установки кондиционирования воздуха без фильтрующего элемента.
19.2.12 Для проверки работоспособности электроприводов воздушных клапанов
необходимо с пульта управления выдать команду в ручном режиме на открытие воздушных
клапанов, а через 1,5 мин - на закрытие и произвести визуальный контроль.
Работу вентилятора следует контролировать визуально при включении его в работу.
19.2.13 Перед проверкой работоспособности моноблочной УКВ следует проконтролировать:
- избыточное давление в холодильном контуре по показаниям манометров в приборном
люке (в магистралях нагнетания и всасывания);
- правильное направление вращения вентиляторов и компрессора в соответствии с
требованиями раздела 3 Руководства по ремонту 052 ПКБ ЦЛ-2008 РД.
- отсутствие влаги в системе по индикатору влажности на смотровом стекле жидкостной
магистрали, он должен быть зеленого цвета;
- уровень масла в картере компрессора должен быть в пределах от 1/4 до 3/4 высоты
смотрового стекла картера.
Для проведения проверки работоспособности моноблочной УКВ необходимо:
- подать напряжение на установку;
- включить режим охлаждения;
- примерно через 10 мин после включения режима охлаждения проверить отсутствие
паровых пузырьков в потоке хладагента в смотровом стекле жидкостной магистрали.
19.2.14 После выхода моноблочной УКВ на режим необходимо убедиться в нормальном
функционировании моноблочной УКВ по следующим показателям:
- температура воздуха на входе в конденсатор должна быть не более плюс (45 +/- 2)°С;
- в вагоне должна поддерживаться требуемая температура;
- компрессор Должен включаться не более семи раз в час;
- при работе компрессора должны отсутствовать посторонние шумы;
- уровень масла в картере компрессора должен быть в пределах от 1/4 до 3/4 высоты
смотрового стекла картера;
- поток жидкого хладагента в смотровом стекле на жидкостной магистрали должен быть
сплошным (что указывает на достаточное количество хладагента в контуре), без наличия паровых
пузырьков;
- индикатор влажности в смотровом стекле жидкостной магистрали должен быть окрашен в
зеленый цвет;
- электрооборудование моноблочной УКВ должно работать без искрения, нагрева и
характерного треска.
19.2.15 Контроль работоспособности моноблочной УКВ должен производиться по
показаниям манометров УКВ и индикации приборов управления моноблочной УКВ.
19.2.16 При наличии паровых пузырьков в жидкостной магистрали, что указывает на
недостаточное количество хладагента в контуре, моноблочную УКВ следует дозаправить
хладагентом.
При уровне масла в смотровом стекле картера ниже допустимого следует дозаправить
компрессор маслом.
Дозаправку хладагентом и маслом следует производить в соответствии с требованиями
Руководства по ремонту 052 ПКБ ЦЛ-2008 РД и руководства по эксплуатации на моноблочную УКВ.
19.2.17 В зимнее время защитную крышку, устанавливаемую на вагоне над вентилятором
конденсатора, закрывают для предотвращения попадания снега и намерзания льда в
конденсаторном отсеке, в летний период эксплуатации крышка должна быть открыта, т.е.
переведена в "Летнее положение". С защитной решетки вентилятора конденсатора следует
удалить посторонние предметы.
19.2.18 При наличии дефектов, устранение которых должно быть проведено в
специализированном ремонтном отделении, моноблочную УКВ необходимо демонтировать с
вагона. Демонтаж, ремонт и послеремонтные испытания следует производить в соответствии с
требованиями Руководства по ремонту 052 ПКБ ЦЛ-2008 РД и рекомендациями заводаизготовителя.
19.3 Ремонт холодильного оборудования вагонов-ресторанов, вагонов с купе-буфетом и
охладителей воды
19.3.1 Ремонт холодильного оборудования вагонов-ресторанов и вагонов с купе-буфетами, а
также охладителей питьевой воды пассажирских вагонов постройки ГДР выполняют согласно
документации "Холодильное оборудование пассажирских вагонов. Руководству по ремонту" N
432 ПКБ ЦВ.
19.3.2 При поступлении вагона в деповской ремонт оборудование холодильных устройств
необходимо очистить от загрязнений ветошью, холодильные шкафы вагонов-ресторанов, вагонов
с купе-буфетом очистить от загрязнений промывкой водным раствором питьевой соды.
Испарители, конденсаторы очистить обдувом, сжатым воздухом давлением 0,02-0,03 МПа (0,2-0,3
кгс/кв.см). Все оборудование осмотреть.
19.3.3 У холодильных шкафов вагонов-ресторанов, вагонов с купе-буфетом следует
проверить состояние замков, петель, уплотнений. Неисправные детали необходимо
ремонтировать, при невозможности ремонта заменить исправными.
19.3.4 Необходимо визуально определить в доступных местах наличие течи масла,
проверить течеискателем наличие утечек хладагента.
19.3.5 Холодильное оборудование следует проверить в рабочем режиме при питании от
электроустановки вагона. Проверку в рабочем режиме не допускается производить при наличии
явных неисправностей, ведущих к поломке.
19.3.6 Требования на ремонт термоэлектрических холодильных устройств
19.3.6.1 Защитную и измерительную аппаратуру в обязательном порядке снимают с вагона
для последующей проверки работоспособности, регулировки и послеремонтных стендовых
испытаний, а также холодильные агрегаты охладителей питьевой воды пассажирских вагонов,
вагонов-буфетов и холодильные агрегаты вагонов-ресторанов снимают для ремонта.
19.3.6.2 Перед проверкой работоспособности и поиском отказавших узлов
термоэлектрических холодильных устройств (охладителей питьевой воды и холодильников)
следует удалить пыль и грязь и провести дефектацию.
19.3.6.3 Проверку работоспособности термоэлектрических охладителей питьевой воды и
термоэлектрических холодильников следует производить с использованием источников питания
постоянного тока с регулируемым напряжением на выходе от 35 до 70 В мощностью не менее 500
Вт и от 80 до 145 В мощностью не менее 800 Вт.
19.3.6.4 При поверке работоспособности термоэлектрических охладителей питьевой воды
необходимо проконтролировать:
- мощность, потребляемую охладителями от источника питания;
- время выхода охладителя на заданный температурный режим;
- производительность охладителей;
- работоспособность охладителей при отклонениях питающего напряжения от номинального
значения.
Охладитель термоэлектрический ОТЭ-4 системы подготовки питьевой воды СППВ-01
ремонтируют в соответствии с руководством по эксплуатации "Система подготовки питьевой воды
СППВ-01-110В. Руководство по эксплуатации" ДГИЛ.443.157.001РЭ.
19.3.6.5 Термоэлектрические холодильники пассажирских вагонов ремонтируют согласно
документации "Термоэлектрические холодильники пассажирских вагонов. Руководство по
ремонту" 014 ПКБ ЦЛ-01 РД.
20 Ремонт электрооборудования
20.1 Организация деповского ремонта электрооборудования
20.1.1 Ремонт электрооборудования должен производиться на вагоноремонтных
предприятиях, имеющих специализированные ремонтные отделения, цеха, участки, оснащенные
необходимым оборудованием, инструментом и материалами.
20.1.2 Выбор ремонтного оборудования должен производиться в соответствии с
требованиями типового технологического процесса ремонта электрооборудования пассажирских
вагонов, с "Положением о цехе по ремонту электрического и холодильного оборудования
пассажирских вагонов на вагоноремонтном заводе" 14-3777 ПКТБв, с регламентом технической
оснащенности, а также рекомендациями завода-изготовителя.
Производственно-технологическое
оборудование,
используемое
при
ремонте
электрооборудования пассажирских вагонов, должно быть сертифицировано и аттестовано в
соответствии с требованиями нормативных документов.
20.1.3 Объем работ при выполнении деповского ремонта должен быть определен в
зависимости от технического состояния конкретного изделия электрического оборудования,
определяемого в процессе его дефектации.
20.1.4 Перед проведением дефектации и ремонта изделия электрооборудования
пассажирского вагона необходимо его очистить от грязи, снега, пыли.
20.1.5 Ремонт и испытания электрооборудования должны производиться в соответствии с
утвержденным технологическим процессом с обязательным соблюдением требований и
рекомендаций завода-изготовителя, требований документа "Электрическое оборудование
пассажирских вагонов. Руководство по ремонту" 030 ПКБ ЦЛ-03 РК и настоящего Руководства.
20.1.6 При ремонте электрооборудования пассажирских вагонов необходимо применять
материалы
и
комплектующие
изделия,
рекомендованные
заводом-изготовителем
ремонтируемого изделия.
20.1.7 Все отремонтированное и новое электрооборудование перед установкой на вагон
должно выдержать стендовые испытания в объеме, указанном в настоящем Руководстве, если
объем испытаний нового электрооборудования не оговорен особо.
Отремонтированное электрооборудование, не выдержавшее испытаний, подлежит
повторному ремонту или замене новым.
Новое электрооборудование, не выдержавшее испытаний, должно рекламироваться в
установленном порядке заводу-изготовителю.
20.1.8 После монтажа электрооборудования на вагон должна быть проверена работа
электрооборудования на вагоне.
20.1.9 В случае, если в настоящем Руководстве не указаны требования к испытаниям
отремонтированного электрооборудования, испытания производить в соответствии с
требованиями технических условий, руководств по эксплуатации на конкретное устройство,
инструкций заводов-изготовителей.
20.1.10 Измерительные приборы, инструменты и устройства, применяемые при ремонте и
испытаниях электрического оборудования, должны подвергаться периодической поверке в
установленные сроки в соответствии с ПР 50.2.006-94 и содержаться в исправности.
20.1.11 На основании настоящего Руководства, документа "Электрическое оборудование
пассажирских вагонов. Руководство по ремонту" 030 ПКБ ЦЛ-03 РК и действующей ремонтной
документации на конкретное изделие на заводе или в депо должен быть разработан
технологический процесс с учетом местной организации ремонта и имеющегося оборудования и
технологической оснастки. В технологическом процессе требования к проверяемым параметрам
должны соответствовать технической документации на изделие и настоящему Руководству.
20.1.12 Действующей документацией на ремонт узлов вагонного электрооборудования
считается ремонтная документация, утвержденная установленным порядком, а при ее отсутствии
- инструкции заводов-изготовителей.
20.1.13 При ремонте электрооборудования необходимо применять материалы и
комплектующие изделия, рекомендованные заводом-изготовителем ремонтируемого изделия.
20.1.14 Материалы, полуфабрикаты, запасные части и комплектующее оборудование,
применяемые при ремонте электрооборудования, должны иметь сертификат соответствия или
технический паспорт и соответствовать действующим стандартам и техническим условиям.
20.1.15 Испытательные и ремонтные стенды, устройства и приспособления должны иметь
соответствующие паспорта и инструкции по эксплуатации.
20.1.16 Ремонт электрооборудования в период гарантийного срока должен производить
завод-изготовитель или специализированное предприятие, осуществляющее сервисное
обслуживание.
20.1.17 Результаты испытаний электрических машин, регулирующей и защитной аппаратуры,
аккумуляторных батарей, электропроводки, а также результаты дефектоскопии деталей и узлов
электрооборудования должны отражаться в журналах учета испытаний электрооборудования по
формам, приведенным в Приложении Д Руководства по ремонту 030 ПКБ ЦЛ-03 РК.
20.1.18 При направлении вагона в ремонт должна быть сделана отметка в паспорте вагона о
высылке журнала формы ВУ-8, при отправлении вагона из ремонта предприятие, проведшее
ремонт вагона, должно сделать отметку в паспорте вагона о высылке журнала.
20.2 Меры безопасности
20.2.1 Администрация пассажирских депо, производящих ремонт электрооборудования,
работы по его демонтажу и монтажу на вагон, обязана обеспечить безопасные условия и
надлежащую организацию труда, оснастить рабочие места необходимыми приборами и
инструментами.
20.2.2 При проведении ремонтных работ на вагоне должны соблюдаться требования
пожарной безопасности согласно Правилам пожарной безопасности на железнодорожном
транспорте ЦУО/112.
20.2.3 Помещения и рабочие места должны соответствовать требованиям Правил пожарной
безопасности на железнодорожном транспорте ЦУО/112, ГОСТ 12.1.004-91 и ГОСТ 12.1.010-76,
санитарным нормам, указанным в ГОСТ 12.1.005-88 и должны быть оборудованы
противопожарным инвентарем согласно требованиям документа "Нормы оснащения объектов и
подвижного состава федерального железнодорожного транспорта первичными средствами
пожаротушения" N Г-822у от 31.03.2000 г.
20.2.4 Ремонт электрооборудования должен производиться в соответствии с
"Межотраслевыми правилами по охране труда (правила безопасности) при эксплуатации
электроустановок" (ПОТРМ-016-2001 РД 153-34.0-03.150-00), с требованиями ГОСТ 12.3.032-84.
20.2.5 Испытания электрооборудования должны производиться в соответствии с
утвержденными Госэнергонадзором "Правилами технической эксплуатации электроустановок
потребителей" ПТЭЭП и "Межотраслевыми правилами по охране труда (правила безопасности)
при эксплуатации электроустановок" (ПОТРМ-016-2001 РД 153-34.0-03.150-00).
20.2.6 Коллективные и индивидуальные средства защиты работающих должны отвечать
требованиям ГОСТ 12.4.011-89.
20.2.7 На участке проведения ремонта и испытаний электрооборудования должно
находиться не менее 2-х пар резиновых диэлектрических перчаток ГОСТ 20010-93 и калош ГОСТ
126-79, а также средства первой помощи при поражении электрическим током.
20.2.8 Проходы должны быть свободными и иметь габаритные полосы безопасности,
20.2.9 Испытательные станции по испытанию электрических машин и аппаратов должны
быть выгорожены из помещения цеха. Запрещается нахождение на испытательной станции лиц,
не связанных с проведением испытаний.
20.2.10 Испытания электрической прочности изоляции проводов и испытания
электрооборудования вагона в сборе должны производиться на специальных позициях, имеющих
все необходимые устройства и ограждения.
Запрещается во время испытаний производство на вагоне любых работ, кроме устранения
дефектов, обнаруженных в процессе испытаний.
За время испытаний принимается интервал от момента начала испытаний до полного их
завершения.
20.2.11 Запрещается оставлять испытательные установки, электрические измерительные
приборы и ремонтируемое электрооборудование под напряжением без присмотра.
20.2.12 Все электрические стенды должны быть заземлены:
20.2.13 Рабочий инструмент должен находиться в исправном состоянии. Разрешается
использовать инструмент с изолированными ручками, изготовленный в соответствии с
требованиями ГОСТ 11516-94. Применяемый при ремонте электроинструмент должен
соответствовать ПТЭЭП и ПОТРМ электроустановок потребителей.
20.2.14 Источники питания, используемые при ремонте электрооборудования, должны
иметь гальваническую развязку вторичных цепей с промышленной сетью переменного тока
220/380 В.
20.2.15 При выполнении ремонтных работ на печатных платах электронного оборудования
запрещается применять электропаяльник на напряжение свыше 42 В, мощностью более 25 Вт и
без заземления жала.
20.2.16 Ремонт электронного оборудования должны проводить лица, прошедшие
специальное обучение, изучившие эксплуатационные документы на ремонтируемое
оборудование и имеющие квалификационную группу по технике безопасности не ниже третьей.
20.2.17 На рабочих местах, где производят ремонт и проверку работоспособности
электронного оборудования, не должно быть лиц, не связанных с выполнением данных работ.
20.2.18 Запрещается оставлять испытательные установки, электрические измерительные
приборы и ремонтируемое электронное оборудование под напряжением без присмотра.
20.2.19 На участках по ремонту холодильного оборудования и аккумуляторных батарей
должны соблюдаться меры безопасности при работе с холодильным агентом (хладагентом) и
электролитом.
20.2.20 Во время работы с хладагентом или с электролитом необходимо пользоваться
защитными очками ГОСТ Р 12.4.230.1-2007 и перчатками ГОСТ Р 12.4.020-82, а при работе с
электролитом использовать также резиновые фартук и сапоги.
20.2.21 В помещениях, где хранится или используются хладагент, электролит не допускается
наличие открытых источников пламени и курение. Помещение необходимо регулярно
проветривать, вентиляция должна быть в исправном состоянии.
20.2.22 Запрещается производить демонтаж и монтаж электрооборудования на вагоне без
снятия напряжения.
20.2.23 На каждом вагоноремонтном предприятии, исходя из местных условий и на
основании действующих правил и инструкций, должна быть разработана местная инструкция по
технике безопасности при ремонте и испытаниях электрооборудования.
20.2.24 Работы по ремонту и испытаниям электрооборудования напряжением свыше 1000 В
должны производиться в соответствии с требованиями безопасности ГОСТ 12.2.007.3-75. При
ремонте и испытаниях электрооборудования напряжением свыше 1000 В также необходимо
соблюдать меры безопасности, указанные в 20.2 настоящего Руководства и в настоящем разделе.
20.2.25 При замыкании на землю в электроустановках с напряжением выше 1000 В
приближаться к месту замыкания на расстояние не более 4 метров допускается только для
оперативных переключений с целью ликвидации замыкания и освобождения людей, попавших
под напряжение. При этом следует пользоваться электрозащитными средствами.
20.2.26 Отключать и включать разъединители, отделители и выключатели напряжением
выше 1000 В с ручным приводом необходимо в диэлектрических перчатках.
20.2.27 Демонтаж и монтаж электронного оборудования напряжением свыше 1000 В.
следует производить только после снятия с вагона всех видов напряжения.
Последующие работы производить не ранее чем через 5 мин после снятия напряжения
(время для разрядки конденсаторов).
20.2.28 При необходимости (в аварийных ситуациях) снятия и установки предохранителей
под напряжением в электроустановках напряжением выше 1000 В необходимо пользоваться
изолирующими клещами (штангой) с применением диэлектрических перчаток и средств защиты
лица и глаз.
20.2.29 К производству ремонта и испытаниям электрооборудования допускаются лица,
возраст и квалификация которых позволяют на основании действующих инструкций принимать
участие в выполнении соответствующих операций.
20.2.30 Все виды работ, связанные с подачей в магистраль вагона и на узлы
электрооборудования вагона высокого напряжения, должны производиться под руководством
лица, имеющего группу допуска не ниже пятой, назначенного приказом по депо и ответственного
за безопасное выполнение работ.
20.2.31 При проведении испытаний оборудования, связанных с подачей на вагон
напряжения свыше 1000 В, мастером-производителем работ должно быть оформлено
разрешение на производство работ (форма наряд-допуска приведена в приложении N 4 ПОТ РМ
электроустановок потребителей).
20.3 Требования на ремонт электрооборудования
20.3.1 Запасные части и материалы должны доставляться на участок в производственной
таре, отвечающей ГОСТ 12.3.010-82. Перемещение грузов должно соответствовать требованиям
ГОСТ 12.3.020-80.
20.3.2
Хранение
снятого
для
ремонта,
отремонтированного
или
нового
электрооборудования и его составных частей должно соответствовать требованиям технической
документации на это оборудование, действующих стандартов или другой технической
документации, утвержденной в установленном порядке.
20.3.3 До начала разборки и ремонта электрооборудование вагона следует проверить в
рабочем режиме. Проверку не допускается производить при наличии неисправностей
электрооборудования, ведущих к его поломке.
20.3.4 При возникновении дефектов в функционировании электрооборудования для
устранения неисправностей следует использовать перечни возможных отказов и методов их
устранения, приведенные в ремонтно-эксплуатационной документации на соответствующее
оборудование.
20.3.5 Неисправное устройство электрооборудования для проведения ремонта
демонтируют с вагона или производят ремонт без его демонтажа. Необходимость демонтажа
устройств определяют в зависимости от характера неисправностей.
20.3.6 Демонтаж электрооборудования с вагона и его монтаж на вагон должны
производиться при отключенном питании и без повреждения элементов электрооборудования,
вагонных конструкций и электропроводки.
20.3.7 Электрическое оборудование должно ремонтироваться в соответствии с нормами
допусков на ремонтные номинальные значения параметров и ремонтными нормами допустимых
износов в течение межремонтного пробега. Отремонтированному электрооборудованию должен
быть назначен гарантийный срок эксплуатации.
20.3.8 При ремонте тех узлов и деталей, нормы на допуски, износы и требования на ремонт
которых не приведены в настоящем Руководстве, необходимо выполнять требования,
изложенные в соответствующей конструкторской, ремонтной документации или ведомственных
нормах.
20.3.9 Электрооборудование напряжением свыше 1000 В должно быть проверено,
отремонтировано и испытано в соответствии с настоящим Руководством и Руководством по
ремонту электрического оборудования пассажирских вагонов 030 ПКБ ЦЛ-03 РК.
20.3.10 Все рабочие места по ремонту электрооборудования напряжением свыше 1000 В
должны иметь средства технологического оснащения, обеспечивающие ремонт аппаратов, узлов
и деталей соответствующего качества, согласно требованиям настоящего Руководства.
20.3.11 Испытания электрооборудования напряжением свыше 1000 В должны
производиться на специальных позициях.
20.3.12 Испытательные и ремонтные стенды, устройства и приспособления должны иметь
соответствующие паспорта и инструкции по эксплуатации.
20.3.13 Все аппараты и узлы высоковольтного электрооборудования должны обеспечивать
нормальную работу при колебаниях напряжения от 2200 до 4000 В постоянного тока и от 2200 до
3600 В переменного тока.
20.4 Ремонт электрооборудования напряжением до 1000 В
20.4.1 Электрические машины и генераторы
20.4.1.1 При организации и проведении ремонта электрических машин и генераторов
необходимо руководствоваться документами: "Электрическое оборудование пассажирских
вагонов. Руководство по ремонту" 030 ПКБ ЦЛ-03 РК, "Генераторы пассажирских вагонов.
Руководство по ремонту" 037 ПКБ ЦД-04 РД документацией завода-изготовителя на конкретную
электрическую машину.
20.4.1.2 Электрическую машину до установки на вагон необходимо подвергнуть стендовым
испытаниям в соответствии с требованиями настоящего Руководства, ГОСТ 7217-87, ГОСТ 1015979, ГОСТ 10169-77 и Руководства по ремонту 030 ПКБ ЦЛ-03 РК.
20.4.1.3 Новые генераторы необходимо проверять на испытательном стенде в соответствии
с требованиями Руководства по ремонту 037 ПКБ ЦД-04 РД и по методикам ГОСТ 10159-79, ГОСТ
10169-77 и рекомендациям завода-изготовителя.
20.4.1.4 Испытания генератора на вагоне следует производить при проведении испытаний
электрооборудования вагона в сборе. Испытания должны производиться в соответствии с
действующей ремонтной документацией в присутствии представителя ОТК, ЦТА или приемщика
вагона.
20.4.2 Аккумуляторные батареи
20.4.2.1 Ремонт аккумуляторных батарей и подвагонных аккумуляторных ящиков
производить в соответствии с требованиями настоящего Руководства и документов
"Аккумуляторные батареи пассажирских вагонов. Руководство по ремонту" N 609 ЦЛ-91 РД,
Руководства по ремонту 030 ПКБ ЦЛ-03 РК и рекомендации завода-изготовителя.
20.4.2.2 Ремонт кислотных аккумуляторных батарей 56PzS(M)350P производить в
соответствии с техническим описанием и инструкции по эксплуатации ИЭ 3482-001-55009525-004.
С вагона батареи 56PzS(M)350P снимаются только в случае необходимости ремонта
аккумуляторных ящиков.
20.4.2.3 Работы с необслуживаемыми аккумуляторными батареями 56PzV-385P производить
в соответствии с руководством по эксплуатации МЕСД.5 633 24.002 РЭ.
Аккумуляторной батареи 56PzV-385P не требуют проведения работ, связанных с
электролитом, в течение всего срока службы (8 лет). Пробки вскрывать запрещается.
20.4.2.4 Аккумуляторные батареи при выпуске из ремонта должны соответствовать
параметрам, указанным в приложении Е.
20.4.3 Пульт управления
20.4.3.1 Ремонт пульта управления НУ следует производить в соответствии с требованиями
Руководства по ремонту 030 ПКБ ЦЛ-03 РК.
20.4.4 Аппараты токовой защиты
20.4.4.1 Дефектация аппаратов токовой защиты, ремонт их составных частей, проведение
стендовых испытаний, проверка работоспособности на вагоне следует производить согласно
требованиям Руководства по ремонту 034 ПКБ ЦЛ-04 РД.
20.4.5 Контакторы, реле, пускатели, измерительные приборы, реостаты, резисторы силовых
выпрямителей, диоды, тиристоры
20.4.5.1 Ремонт следует производить в соответствии с требованиями Руководства по
ремонту 030 ПКБ ЦЛ-03 РК.
20.4.6 Пакетные переключатели, тумблеры, кнопки
20.4.6.1 Ремонт пакетных переключателей, тумблеров, кнопок необходимо выполнять в
соответствии с требованиями документов: "Технические указания на ремонт в депо пакетных
электрических переключателей пассажирских вагонов" ТУ 094 ПКБ ЦВ, Руководства по ремонту
030 ПКБ ЦЛ-03 РК.
20.4.7 Система контроля нагрева букс СКНБ
20.4.7.1 Ремонт СКНБ пассажирских поездов должен производиться в соответствии с
требованиями документа "Системы контроля нагрева букс пассажирских поездов. Руководство по
эксплуатации" 014 ПКБ ЦЛ-00 РЭ.
20.4.8 Электронагревательные устройства и элементы
20.4.8.1 Ремонт необходимо производить в соответствии с требованиями Руководства по
ремонту 030 ПКБ ЦЛ-03 РК, действующей ремонтной документацией и рекомендациями заводаизготовителя.
20.4.9 Осветительная, светосигнальная арматура, провода сети освещения
20.4.9.1 Ремонт осветительной, светосигнальной арматуры и проводов сети освещения
необходимо производить в соответствии с требованиями Руководства по ремонту 030 ПКБ ЦЛ-03
РК,
20.4.9.2 Ремонт сигнальных фонарей необходимо выполнять в соответствии с требованиями,
изложенными в инструкции по эксплуатации Э-17.00.00.000 ИЭ.
20.4.10 Низковольтная подвагонная магистраль и междувагонные соединения
20.4.10.1 Совместно с документом "Электрическое оборудование пассажирских вагонов.
Руководство по ремонту" 030 ПКБ ЦЛ-03 РК, при проведении ремонта необходимо использовать
документы: "Соединение штепсельное межвагонное типа СШМ. Руководство по эксплуатации"
ФКГП 23.00.000 РЭ, "Вилка СШМВ 25-150-4. Паспорт" ФКГП 23.01.000 ПС, "Розетка СШМР 25-150-4.
Паспорт" КМТ063.642.001 ПС.
20.4.10.2 Проверку и ремонт проводки тормозной системы производить согласно документу
732-ЦВ-ЦЛ Общее руководство по ремонту тормозного оборудования.
20.5 Ремонт электронного оборудования
20.5.1 Электронные блоки защитной и регулирующей аппаратуры
20.5.1.1 Ремонт электронных блоков защитно-регулирующей аппаратуры следует
производить в соответствии с требованиями Руководства по ремонту 030 ПКБ ЦЛ-03 РК,
эксплуатационной документации завода-изготовителя. Блок регулирования и защиты БРЗ-З
(2Б.756) в составе комплектов электрооборудования ЭВ 44.03.11 и ЭВ 44.03.12 ремонтировать
согласно документу "Комплекты электрооборудования типов ЭВА-110.01, ЗАРЯ Э-12 и ЭВ.44.
Электронные блоки регулирующей и защитной аппаратуры. Руководство по ремонту" 040 ПКБ ЦЛ05 РД.
20.5.1.2 Проверку работоспособности электронных защитно- регулирующих блоков и их
отдельных элементов производить в соответствии с требованиями и по методике, изложенными в
Руководстве по ремонту 040 ПКБ ЦЛ-05 РД.
20.5.1.3 Проверку работоспособности на вагоне следует проводить в соответствии с
требованиями руководства по ремонту на конкретный блок и руководства по эксплуатации на
комплект электрооборудования системы электроснабжения, частью которой является
отремонтированный блок.
20.5.2 Установка пожарной сигнализации
20.5.2.1 Ремонт установок пожарной сигнализации проводить в соответствии с документом
"Электрическое оборудование пассажирских вагонов. Руководство по ремонту" 030 ПКБ ЦЛ-03 РК,
с руководствами по эксплуатации КЛЯР.425412.001 РЭ "Установка пожарной сигнализации
пассажирского вагона (УПС) "Дельта", ТЯИЛ.425358.001 РЭ "Пожарная сигнализация для
пассажирских вагонов "Ясень".
20.5.3 Блок управления автоматической установкой пожаротушения БУП
20.5.3.1 При организации и проведении ремонта совместно с документом "Электрическое
оборудование пассажирских вагонов. Руководство по ремонту" 030 ПКБ ЦЛ-03 РК необходимо
использовать нормативные документы: "Автоматическая установка пожаротушения АУП-01.
Техническое описание и инструкция по эксплуатации" ОТР.466.254 ТО, "Комплекс
электрооборудования ЗПВ 10.01.03. Руководство по эксплуатации" 311В 10.01,03 РЗ, "Комплекс
оборудования жизнеобеспечения пассажирского вагона ЗАРЯ Э-12. Руководство по эксплуатации"
Э-12.02.00.00.000 РЭ. В случае комплектования вагонов другими системами электрооборудования
возможно
использование
действующих
нормативных
документов
на
данное
электрооборудование.
20.5.3.2 Проверка работоспособности БУП должна проводиться по методике, указанной в
документе "Автоматическая установка пожаротушения АУП. Техническое описание и инструкция
по эксплуатации" ОТР.466.254 ТО и в соответствии с требованиями Руководства по ремонту 030
ПКБ ЦЛ-03 РК и действующей ремонтно-эксплуатационной документации на БУП.
20.5.4 Статические преобразователи для питания электрооборудования моноблочной
установки кондиционирования воздуха
20.5.4.1 Ремонт преобразователей проводить в соответствии требованиями документа
"Электрическое оборудование пассажирских вагонов. Руководство по ремонту" 030 ПКБ ЦЛ-03 РК
и ремонтно-эксплуатационной документацией на преобразователь.
20.5.4.2 Ремонт с проверку работоспособности отремонтированного статического
преобразователя ПЧ-24-У1 следует производить согласно документу "Статический
преобразователь ПЧ-24-У1, Руководство по ремонту" 029 ПКБ ЦЛ-03 РД. При ремонте совместно с
настоящим Руководством необходимо использовать документы:
- Статический преобразователь ПЧ-24-У1 для питания кондиционера пассажирского вагона.
Руководство по эксплуатации МБДИ.435321.001-01 РЭ;
- Статический преобразователь ПЧ-24-У1. Технические условия ТУ 16-00 МБДИ.43 5321.001.
20.5.4.3 Ремонт преобразователя ПТК-2М2 производить в соответствии с руководством по
эксплуатации ПТК-2М2.00.00.00.000 РЭ.
20.5.5 Электронное оборудование противоюзной системы
20.5.5.1 При организации и проведении ремонта совместно с настоящим Руководством
надлежит использовать документы: "Электрическое оборудование пассажирских вагонов.
Руководство по ремонту" 030 ПКБ ЦЛ-03 РК, "Комплекс процессорного противоюзного устройства
Барс-4, методика испытаний" ИТ1.036.004 ПМ1.
20.5.6 Система контроля, диагностики и управления СКДУ
20.5.6.1 Ремонт СКДУ следует производить в соответствии с требованиями документа
"Электрическое оборудование пассажирских вагонов. Руководство по ремонту" 030 ПКБ ЦЛ-03 РК,
"Инструкция для пользователя системой контроля, диагностики и управления" 4192.00.00.000 РЭ1
и действующей ремонтной и эксплуатационной документации на СКДУ.
20.5.7 Радиоэлектронная информационная система
20.5.7.1 Ремонт, проверку работоспособности информсистемы производить в соответствии с
требованиями Руководства по эксплуатации ВРЦИ.667526.006 РЭ и другой действующей
ремонтно-эксплуатационной документации.
20.5.8 Система контроля безопасности и связи пассажирского поезда (СКВ и СПП)
20.5.8.1 Ремонт СКВ и СПП (приложение Ж) производить в соответствии с документом
"Система контроля безопасности и связи пассажирского поезда (СКВ и СПП). Руководство по
эксплуатации" АРПМ.667616.001РЭ.
20.6 Ремонт электрооборудования напряжением свыше 1000 В
20.6.1 Подвагонное высоковольтное оборудование
20.6.1.1 Аппараты токовой защиты, высоковольтные предохранители ремонтировать,
испытывать, проверку на вагоне согласно документу "Аппараты токовой защиты
электрооборудования пассажирских вагонов. Руководство по ремонту" 034 ПКБ ЦЛ-04 РД.
20.6.2 Нагревательные элементы котла комбинированного отопления
20.6.2.1 Ремонт нагревательных элементов производить согласно документу "Электрическое
оборудование пассажирских вагонов. Руководство по ремонту" 030 ПКБ ЦЛ-03 РК и ремонтноэксплуатационной документацией на нагревательные элементы.
20.6.3 Высоковольтная магистраль и междувагонные высоковольтные соединения
20.6.3.1 Ремонт и испытание высоковольтной магистрали производить в соответствии с
требованиями Руководства по ремонту 030 ПКБ ЦЛ-03 РК.
20.6.3.2 При проведении ремонта междувагонных высоковольтных соединений типа MBС
следует руководствоваться требованиями, изложенными в документе "Соединение
высоковольтное централизованного энергоснабжения пассажирских поездов типа МВС.
Руководство по эксплуатации" КТО.364.002 РЭ.
20.6.4 Блок энергоснабжения вагона БЭВ 1.2
20.6.4.1 Ремонт блока энергоснабжения вагона БЭВ 1.2 и его составных частей производить в
соответствии с требованиями Руководства по ремонту 030 ПКБ ЦЛ-03 РК и документации завода изготовителя.
21 Окраска, знаки и надписи
21.1 При деповском ремонте окрашиванию кузова в обязательном порядке подлежат
вагоны с однокомпонентным алкидно-модифицированным лакокрасочным покрытием. У вагонов
окрашенных двухкомпонентными лакокрасочными материалами повышенной долговечности
покрытие наносится только на участки, имеющие механические повреждения.
При поступлении вагона в первый деповской ремонт после постройки окрашивание не
производится (за исключением участков с механическими повреждениями).
21.2 Окраску пассажирских вагонов, нанесение знаков и надписей при ремонте
пассажирского вагона выполняют в соответствии с требованиями настоящего Руководства, а также
в соответствии с требованиями следующих документов:
- ГОСТ 12549-2003 "Вагоны пассажирские магистральных железных дорог колеи 1520 мм.
Окраска. Технические условия";
- "Инструкция по восстановлению защитного покрытия кузовов пассажирских вагонов.
Критерии и методические указания по оценке состояния покрытия" N 28 от 23.10.2007г;
- "Типовой технологический процесс окрашивания пассажирских вагонов с использованием
лакокрасочных материалов повышенной долговечности" ТП-ЦЛПВ-33/4;
- "Технологическая инструкция подготовки поверхностей кузовов пассажирских вагонов при
дробеструйной обработке" ТП-ЦЛПВ-33/5-2007;
- "Технология противокоррозионной защиты сопрягаемых поверхностей деталей,
подлежащих сварке, скрытых сечений и герметизации нахлесточных соединений по кузовам
вагонов при капитальных ремонтах" Т-ЦЛДПВ-1/2004;
- "Перечень лакокрасочных материалов для окрашивания пассажирских вагонов и
моторвагонного подвижного состава" утвержденного вице-президентом ОАО "РЖД" Акуловым
М.П. 05.02.2011г.;
- Альбом "Знаки и надписи на вагонах пассажирского парка железных дорог России" 0082-05
ПКБ ЦЛ.
Наружная окраска производится в соответствии с Распоряжением ОАО "РЖД" N 929р от
04.05.2009г. "О единой окраске вагонов пассажирских поездов принадлежности Федеральной
пассажирской дирекции" и альбомом "Унифицированный дизайн внешней окраски пассажирских
вагонов парка Федеральной пассажирской дирекции" 0109-2009 ПКБ ЦЛ.
21.3 Перед подготовкой к окрашиванию внутренние и наружные поверхности вагона
необходимо промыть и просушить в соответствии с ГОСТ Р 54612-2011 "Вагоны пассажирские
локомотивной тяги и моторвагонный подвижной состав. Требования к обмывке и очистке" и ТИЦЛПВ-1 "Технологическая инструкция на обмывку вагонов".
21.4 Для получения качественного покрытия со сроком службы не менее пяти лет
необходимо применять лакокрасочные материалы с повышенным комплексом физикомеханических, декоративных и защитных свойств на эпоксидной, акриловой и полиуретановой
основах в соответствии с ТП-ЦЛПВ-33/4.
21.5 Поверхности деревянных деталей перед окрашиванием должны быть чистыми и
сухими, поверхности циклюют или шлифуют, выступающие волокна и заусенцы устраняют.
На лицевых сторонах поверхностей, изготовленных из фанеры, не допускается оставлять
непроклеенные места, отслаивание, задиры и трещины.
21.6 Раскладки в каждом купе должны быть одного цвета.
21.7 Алюминиевые оконные рамы с потемневшим оксидированным слоем промывают и
полируют, а при значительном потемнении допускается окрашивать эмалями КО-8101, КО-8104
или покрывать лаком ПФ-170 с добавлением алюминиевой пудры ПАП-1 или ПАП-2.
Запрещается окрашивать резиновые уплотнения окон.
21.8 Поверхности, оклеенные гибким пластиком, с несмывающимися загрязнениями,
имеющие ремонтные вставки, допускается окрашивать
пентафталевыми эмалями в
соответствующие цвета в один слой.
21.9 Окрашивать полумягкую мебель с полимерным покрытием не допускается.
21.10 Номера кранов и вентилей системы отопления и водоснабжения после окраски
восстанавливают.
21.11 Линолеум пола, окрашенный ранее, покрывают в два слоя эмалью или масляной
краской.
21.12 После окраски наружной поверхности металлического пола дренажные отверстия
восстанавливают согласно конструкторской документации на вагон.
21.13 Поврежденные эмалированные покрытия на мойках, чашах, унитазах, облицовочных
щитах кухонных плит общей площадью до 10 кв.см на 1кв.м поверхности допускается
восстанавливать. Металлические поверхности очищают от ржавчины и обезжиривают, после чего
наносят в два слоя кремнийорганическую эмаль КО-834 ТУ 6-10-11-1144-74 с подбором цвета под
общий тон поверхности.
21.14 Запрещается закрашивать пентафталевыми эмалями поверхности, ранее покрытыми
двух компонентными защитными материалами.
22 Испытание и приемка вагонов после ремонта
22.1 Общие положения
22.1.1 После ремонта каждый вагон должен пройти приемо-сдаточные испытания для
проверки работы систем электрооборудования, холодного и горячего водоснабжения, отопления,
кондиционирования воздуха, автоматики, холодильной установки, тормозного и автосцепного
оборудования, ходовых частей, кухонных плит и др.
22.1.2 Приемку вагонов и оформление послеремонтной документации после их ремонта
выполняют в соответствии с требованиями настоящего Руководства, "Положения о приемщике
пассажирских вагонов структурного подразделения ОАО "ФПК".
22.1.3 До приемо-сдаточных испытаний вагона сборочные единицы, оборудование, детали и
приборы вагона испытывают, регулируют и принимают после ремонта на соответствующих
участках ремонтного предприятия.
22.1.4 Материалы и конструкции внутреннего оборудования, применяемые при ремонте
должны удовлетворять требованиям документа "Ведомственные нормы пожарной безопасности.
Вагоны пассажирские. Требования пожарной безопасности" ВНПБ-03.
22.1.5 Для испытания отремонтированных вагонов применяют необходимые стенды,
измерительные инструменты и приспособления.
22.1.6 Сеть водоснабжения при выпуске вагонов из ремонта должна быть заполнена водой.
У вагонов, отправляемых из ремонта без проводников с 1 сентября по 1 июня, воду из сети
водоснабжения и отопления полностью сливают.
22.1.7 Покрытие на наружной поверхности кузова вагона должно соответствовать нормам,
указанным в разделе 21 данного Руководства.
22.1.8 При выходе из ремонта каждый вагон должен иметь:
- рамки или стекла для описи инвентарного имущества;
- принципиальные схемы электрооборудования, отопления и водоснабжения, памятку о
пожарной безопасности, которое размещают на стенах под стеклом в соответствующих местах
вагона.
22.1.9 Все проверочно-регулировочные работы на тележках производят под тарой вагона на
выверенном участке железнодорожном пути, состояние которого должно проверяться через
каждые 6 месяцев. Выверенным участком железнодорожного пути считают путь длиной не менее
30 м колеи (1520+/-2) мм, на котором допускается превышение одной рельсовой нитки по
отношению к другой не более 1 мм и уклон не более 4 мм на длине указанного пути.
22.2 Тележки люлечные
22.2.1 При проверочно-регулировочных работах на тележках проверяют зазоры между
выступающими частями рамы и тележек вагона, которые должны быть не менее 75 мм по концам
тележки и не менее 50 мм в середине. На вагонах постройки Германии с прямыми балками
тележек зазоры по концам и в середине должны быть не менее 50 мм.
22.2.2 В тележках КВЗ-ЦНИИ типа I, II, зазор между надрессорной балкой и боковой
продольной балкой рамы или приваренной к ней планкой должен быть не менее 20 мм и не
более 100 мм под тарой вагона.
В тележках КВЗ-ЦНИИ-М и ТВЗ-ЦНИИ-М зазор между накладкой продольной балки рамы и опорным листом надрессорного бруса должен быть не
менее 25 мм и не более 115 мм под тарой вагона. Разрешается перекос надрессорной балки по ширине не более 6мм в сторону увеличения этого зазора
(измерять необходимо в середине пружины).
22.2.3 Зазор между рамой тележки и потолком буксы должен быть у тележек типа, КВЗ-ЦНИИ тип I и КВЗ-ЦНИИ-М не менее 64 мм под тарой
вагона, у тележек КВЗ-ЦНИИ тип II не менее 56 мм под тарой вагона.
22.2.4 Разница высот надбуксовых пружин одной буксы для тележек КВЗ-ЦНИИ тип I, II, КВЗ-ЦНИИ-М и ТВЗ-ЦНИИ-М допускается не более 4 мм.
22.2.5 Зазор между крылом буксы и опорным кольцом под пружины для тележек всех типов должен быть не менее 5мм в соответствии с рисунком
22.1 и рисунком 22.2.
См. Рисунок 22.1 - Место установки регулировочной прокладки для тележки КВЗ-ЦНИИ тип I, КВЗ-ЦНИИ-М, ТВЗ-ЦНИИ-М
См. Рисунок 22.2 - Место установки регулировочной прокладки для тележки КВЗ-ЦНИИ тип II
22.2.6 Разность высот концов рамы тележки от головок рельсов поперек вагона должна быть не более 10 мм и вдоль вагона не более 15 мм.
22.2.7 У собранных тележек КВЗ-ЦНИИ типов I и II, КВЗ-ЦНИИ-М, ТВЗ-ЦНИИ-М после подкатки под вагон проверяют и регулируют зазор "а" в
соответствии с рисунком 22.3 между подпятником тележки и пятником вагона. Этот зазор должен быть в пределах от 15 мм до 18 мм. Регулируют этот
зазор регулировочными прокладками, укладываемыми под вкладыши скользунов тележки, при этом вкладыши скользунов должны быть опущены в
коробке не менее чем на 15 мм в свободном состоянии.
Для
необходимо
регулировки
выставить
положения
в
необходимости применяют
документацией на тележку.
предохранительной
скобы
надрессорного бруса
+5
соответствии с рисунком 22.3 зазор к = 140
мм, при
-10
регулировочные шайбы в соответствии с конструкторской
См. Рисунок 22.3 - Проверка контролируемых размеров тележек
После проверки высоты автосцепок на вагоне проверяют правильность установки предохранительных стержней тележки КВЗ-ЦНИИ типа I. При
установке предохранительных стержней необходимо следить за тем, чтобы после шплинтования гаек остался зазор от 1 до 4 мм между набором
опорных шайб и сферой дна поддона. Для этого следует завинтить гайки предохранительных стержней до соприкосновения (без натяжения) опорных
шайб с дном поддона, затем соответственно отпустить эти гайки и зашплинтовать.
Проверяют правильность установки продольных поводков, которую осуществляют под тарой вагона в соответствии с документом "Вагоны
пассажирские. Поводок тележки. Руководство по эксплуатации" НТ-0200РЭ, документацией по эксплуатации тележки завода-изготовителя.
Контролируют положение надрессорной балки и установку гидравлических гасителей колебаний и одновременно регулируют поводки.
При регулировании положения надрессорной балки необходимо, чтобы зазор "в" был не менее 5 мм, а суммарный - не более 25 мм для КВЗ-ЦНИИ
тип I или тип II и не более 20 мм для тележек КВЗ-ЦНИИ-М, ТВЗ-ЦНИИ-М. Односторонний зазор "д" должен быть не менее 35 мм, а суммарный 2"д" (85
+/-5) мм в соответствии с рисунком 22.4. Зазор должен регулироваться путем подбора по толщине накладок, привариваемых на продольных балках
рамы тележки.
См. Рисунок 22.4 - Схема проверки положения надрессорной балки и гидравлических гасителей колебаний тележек КВЗ-ЦНИИ типа I и II, КВЗЦНИИ-М и ТВЗ-ЦНИИ-М
При установке гидравлических гасителей колебаний необходимо отрегулировать боковые зазоры "г" в соответствии с рисунком 22.4, которые
должны быть не менее 7 мм с учетом требований 3.12.18 настоящего Руководства.
22.3 Тележки безлюлечные
22.3.1 При проверочно-регулировочных работах на тележках производят проверку высоты
оси автосцепки от головок рельсов регулируют согласно пункту 4.8.16 настоящего Руководства.
22.3.2 Зазоры между скользунами тележки, подпятником тележки и пятником вагона
регулируют в соответствии с пунктами 4.8.12 - 4.8.15 настоящего Руководства.
22.3.3 Положение продольных поводков относительно горизонтального положения
допускают в пределах 10°.
22.3.4 Результаты правильности сборки и постановки под кузов вагона тележек должны
заносить во внутренний паспорт ремонта ремонтного предприятия за подписью мастера,
проводившего проверку.
22.4 Привод генератора
22.4.1 Качество ремонта и стабильность работы узлов привода генератора проверяют на
стендах до постановки на вагон в ремонтном отделении, в соответствии с требованиями
"Руководства по ремонту редукторно-карданного привода вагонных генераторов пассажирских
ЦМВ" 038 ПКБ ЦЛ/ПКТБВ-04 РД и дополнением к нему 054 ПКБ ЦЛ-2009 РД.
22.4.2 При обкатке редукторов от средней части оси, в соответствии с письмом N 80/775 от
11.05.2007г., разрешается использование части болтов М16 (6 из 12 шт.), которые крепят
тормозной диск (венец) на ступице, в качестве крепления технологических шкивов.
22.4.3 При визуальном осмотре редуктора от средней части оси под вагоном контролируют:
- уровень смазки в редукторе и отсутствие течи смазки из корпуса редуктора;
- надежность крепления редуктора, карданного вала, предохранительного устройства,
опоры момента;
- наличие контрольных полос на редукторе и карданном валу;
- наличие графитовой смазки на металлических поверхностях опоры и резиновых
вкладышей.
При внешнем осмотре текстропно-редукторно-карданного привода и текстропнокарданного привода под вагоном проверяют:
- уровень смазки в редукторе и отсутствие течи из корпуса;
- надежность крепления шкивов, предохранительных устройств;
- натяжение клиновых ремней, положение зубчатой гайки;
- наличие контрольной полосы и совпадения меток вилок и карданных шарниров;
- ведущий и ведомый шкивы должны быть в одной плоскости. Допускаемое смещение не
более 5,0 мм.
Не параллельность шкивов, т.е. перекос осей, допускается не более 2,5 мм на величине
диаметра, при этом максимальное допускаемое отклонение от однополюсного расположения
шкивов должно составлять не более 1 мм.
22.4.4 При приемке привода генератора в сборе проверяют комплектность и техническое
состояние, соответствие конструкторской документации. Работоспособность привода генератора
на вагоне производят при испытаниях систем электроснабжения. Результаты испытаний отмечают
в формуляре на вагон.
22.5 Тормозное оборудование
22.5.1 Испытание и приемку тормозного оборудования производят в соответствии с
требованиями "Общее руководство по ремонту тормозного оборудования вагонов" 732-ЦВ-ЦЛ,
"Руководства по системному техническому обслуживанию. Пассажирский вагон 160 км/ч. Тверь" N
ТА 32870/84.
22.6 Сцепное устройство
22.6.1 Монтажные размеры автосцепного устройства вагонов должны соответствовать
требованиям, указанным в "Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства
подвижного состава железных работ".
Расстояние от продольной оси автосцепки до головок рельсов у вагонов на тележках:
- КВЗ-ЦНИИ быть не более 1080 мм и не менее 1020 мм:
- остальных типов - не более 1080 мм и не менее 1010 мм.
Разность между высотами автосцепок от головок рельсов по концам вагона не должна быть
более 20 мм, провисание автосцепки - не более 10 мм, отклонение от горизонтали вверх - не
более 3 мм.
22.6.2 В случаях несоответствия высоты оси автосцепки от головок рельсов установленным
размерам, при необходимости, выполняют следующие регулировочные работы для вагонов на
люлечных тележках:
- на тележках КВЗ-ЦНИИ тип I ставят не более двух прокладок общей толщиной не более 20
мм, под все опорные подшипники люлечных подвесок одной стороны тележки. При установке
регулировочных прокладок под опорные подшипники подвесок необходимо ставить
регулировочные прокладки в соответствии с рисунком 22.3, под головку предохранительного
стержня той же толщины;
- на тележках КВЗ-ЦНИИ тип I и II подбирают регулировочные диски (черт. 875.30.003) под
пружинные комплекты центрального подвешивания не более 2 шт. толщиной не более 14 мм
(одной толщины в один поддон под каждый пружинный комплект тележки);
- на тележках КВЗ-ЦНИИ-М и ТВЗ-ЦНИИ-М регулировочные работы производят следующим
образом: разворачивают валики серег и опорные шайбы в нужное для регулировки положение 1,
2 или 3 в соответствии с рисунком 22.5 б). Устанавливают, при необходимости, под пружинные
комплекты центрального подвешивания регулировочные диски (черт. 875.30.003) суммарной
толщиной до 20 мм не более 2 шт. (одной толщины в один поддон под каждый пружинный
комплект тележки);
См. Рисунок 22.5 - Положение валиков и опорных шайб центрального подвешивания при
регулировке высоты автосцепки вагонов на тележках КВЗ-ЦНИИ тип II (а), КВЗ-ЦНИИ-М и ТВЗЦНИИ-М (б)
- на тележках КВЗ-ЦНИИ тип I и II, КВЗ-ЦНИИ-М и ТВЗ-ЦНИИ-М устанавливают
регулировочные диски (рисунок 22.6) под буксовые пружины общей толщиной не более 8 мм (не
более одного диска и одной толщины на сторону тележки);
См. Рисунок 22.6 - Регулировочный диск под пружину буксового подвешивания лишенных
тележек
После проверки высоты автосцепок на вагоне, проверяют правильность установки
предохранительных стержней тележки КВЗ-ЦНИИ-1. При установке предохранительных стержней
необходимо следить за тем, чтобы после шплинтования гаек остался зазор от 1 до 4 мм между
набором опорных шайб и сферой поддона. Для этого следует завинтить гайки предохранительных
стержней до соприкосновения (без напряжения) опорных шайб с дном поддона, затем отпустить
эти гайки на пол оборота и зашплинтовать.
Регулировочный диск изготавливается из стали 3 ГОСТ 380.
22.6.3 Высота оси автосцепки от головок рельсов для вагонов на безлюлечных тележках при
необходимости может быть отрегулирована. Под пружины центрального подвешивания
устанавливаются регулировочные диски (черт. 4095.00.002, 4095.00.002-01, 4095.00.002-02) общей
толщиной не более 20 мм. Под буксовые пружины в опорные гнезда устанавливаются
регулировочные диски (рисунок 22.7) общей толщиной до 4 мм (в количестве не более одного в
опорное гнездо).
Внимание! При установке дополнительных прокладок, при регулировке высоты автосцепки
вагонов на безлюлечных тележках, необходимо учитывать, что при нагрузке на тележку от брутто
вагона буксовые поводки должны располагаться горизонтально.
См. Рисунок 22.7 Регулировочный диск под пружину буксового подвешивания безлюлечных
тележек
Регулировочный диск изготавливается из стали 3 ГОСТ 380. Прокладки под пружинами
буксового подвешивания с одной стороны тележки должны быть одинаковой толщины для всех
типов тележек.
Прокладки под пружинами центрального подвешивания с одной стороны тележки должны быть одинаковой толщины для всех типов тележек.
Устанавливать составные прокладки не допускается.
22.6.4 Порядок проверки монтажных размеров автосцепного устройства вагонов производить в соответствии с главой 2 Инструкции по ремонту и
обслуживанию автосцепного устройства.
22.6.5 Монтажные размеры сцепного устройства вагонов БСУ-3 должны соответствовать требованиям, указанным в Руководстве по эксплуатации
беззазорного сцепного устройства БСУ-3 10185.61.00.000РЭ.
22.7 Буферные комплекты
22.7.1 Состояние буферных комплектов проверяют на соответствие требованиям, изложенным в разделе 4 Технических указаний по деповскому и
капитальному ремонту буферных комплектов и концевых балок пассажирских вагонов в вагонных депо железных дорог и ВРЗ и техническому
содержанию буферных комплектов в эксплуатации N 586-90 ПКБ ЦВ.
Контрольные размеры (расстояние между концевой балкой и наружной плоскостью тарели и разность высоты центров буферов от головок рельс)
приведены в таблице 22.1.
Таблица 22.1
Вагоны
Страна
постройки
Россия
Германия
Год постройки
1978 г. и
последующих лет
1978 г. и
последующих лет,
а также купейные
международного
сообщения
1961 г. и
последующих лет,
18 и 30-местные
габарита РИЦ,
ВЛАБ
Расстояние от
концевой балки
вагона до
ударной
плоскости
тарелей
буферов, мм
605+/-10
607+/-10
650+/-10
22.8 Двери и окна
22.8.1 Двери и окна проверяют на плотность закрывания.
Разность высоты центров
буферов от головки рельс, мм
На одной
С
концевой
противоположных
балке
концов вагона
не более 15
не более 25
22.8.2 Дверные и оконные замки проверяют на исправность действия.
22.9 Испытание системы отопления
22.9.1 Перед испытанием системы отопления проводят проверку системы на герметичность.
22.9.2 Сдача и приемка отопления вагонов производится в рабочем состоянии на различных режимах с проверкой прогрева всех труб,
отопительных приборов и обогревателей наливных труб.
22.10 Испытание системы водоснабжения, пожаротушения и кипятильников.
22.10.1 Систему водоснабжения и пожаротушения испытывают согласно нормативным документам на ремонт и испытание оборудования,
конструкторской документации на вагон.
22.10.2 Системы водоснабжения и пожаротушения испытывают в рабочем состоянии
давлением 0,3 МПа. Все соединения системы водоснабжения и пожаротушения должны быть
герметичными. Течь воды не допускается.
22.10.3 Проверяют работу оборудования и запорной арматуры системы водоснабжения.
22.10.4 Насосные агрегаты горячего водоснабжения и пожаротушения, сеть горячего
водоснабжения испытывают на вагоне в рабочем состоянии. После испытания пожарные шланги
должны быть уложены, пожарные посты опломбированы.
22.10.5 Осмотр, испытание и прием кипятильника осуществляют в рабочем состоянии на
вагоне.
22.10.6 Проверяют исправность системы перекачивания кипяченой воды в бак охладителя
питьевой воды.
22.11 Жидкостное отопление и кухонные плиты вагонов-ресторанов
22.11.1 Систему жидкостного отопления пассажирских вагонов и вагонов-ресторанов
проверяют совместно с горячим водоснабжением.
22.11.2 После ремонта систему жидкостного отопления регулируют, испытывают и
проверяют на герметичность дизельным топливом на рабочих режимах.
22.11.3 При испытании и регулировании отремонтированной и собранной горелки
осуществляют ее пуск. Работу горелки проверяют на всех режимах регулирования подачи воздуха
и топлива по требованиям, предусмотренным действующей документацией.
22.11.4 После окончания испытания и приемки вагона дизельное топливо из системы
жидкостного отопления полностью сливают, за исключением расходного бака, в котором
оставляют не менее 10 л топлива. Крышку наливной воронки и спускную пробку подвагонного
топливного бака пломбируют.
Все штоки вентилей запорной арматуры смазывают смазкой солидол Ж ГОСТ 1033-79.
Хромированные металлические части горелки снаружи смазывают техническим вазелином ВТВ-1
ТУ 38.101180-76.
22.11.5 Кухонные плиты проверяют в рабочем состоянии. Не допускается задымленность
кухни при устойчивом горении топлива. Бойлеры и водоподогреватели проверяют путем нагрева
воды не менее 3 часов до температуры не менее 70°С, контролируемой по дистанционному
термометру, предусмотренному конструкцией вагона.
Газовые приборы проверяют в рабочем состоянии. Проверяют наличие предохранительных
устройств. Утечки газа не допускаются. Газовые плиты должны иметь защитные барьеры.
Проверяют тепловую защиту (температура на поверхности находящихся близ газовых приборов
сгораемых материалов не должна превышать 60°С).
22.11.6 Регуляторы и заслонки в дымоходах, водонагревателе, духовках кухонной плиты
должны свободно, без заеданий устанавливаться в каждое режимное положение.
22.12 Испытание и приемка туалетного комплекса
22.12.1 Специфика проведения испытаний определена технической документацией на
каждую конкретную Систему туалетных комплексов закрытого типа.
22.12.2 Приемо-сдаточные испытания проводить в соответствии с документами:
- Руководство по ремонту "Экотол ВАК" РД 104.2.750-2008;
- Руководство по ремонту "Экотол В" РД 104.2.738-2008;
- Руководство по ремонту "ЭВАК-2000Р" РД 104.2.754-2008;
- Руководство по ремонту "ТВ" ПВС 01.00.000 РД 104.2.752-2008;
- "Вакуумные туалеты VT-S-568-П и VT-S-569-II. Техническое руководство".
22.13 Испытание системы вентиляции
22.13.1 Вентиляционный агрегат, воздухораспределительные устройства по купе и
отделениям вагона и другие элементы вентиляционной системы должны соответствовать
конструкторской документации завода - изготовителя и требованиям настоящего Руководства.
22.13.2 Установленный на вагоне вентиляционный агрегат проверяют на правильность
сборки и соединения его с воздуховодом.
22.13.3 Систему вентиляции контролируют в ручном режиме управления на всех ступенях
работы вентиляционного агрегата и в автоматическом режиме путем имитации срабатывания
термоконтакторов также для всех ступеней работы.
22.13.4 Работу вентиляционного агрегата на вагоне проверяют при номинальном
напряжении электродвигателя на всех ступенях по потребляемому току, установленному
заводами-изготовителями вагонов и указанному в конструкторской документации. Ток и
напряжение контролируют по электроизмерительным приборам, установленным на пульте
вагона. При необходимости регулируют частоту вращения электродвигателя соответствующими
резисторами (реостатами).
22.14 Испытание холодильного оборудования
22.14.1 Холодильное оборудование пассажирских вагонов и вагонов- ресторанов
осматривают, проверяет наличие хладагента в системе и уровень масла в компрессорах.
22.14.2 Вагонные кондиционеры испытывают в депо на рабочих режимах согласно
документации "Холодильное оборудование пассажирских вагонов. Руководство по ремонту" N
432 ПКБ ЦВ, а на заводах - в соответствии с требованиями действующей документации.
22.14.3 Холодильное оборудование вагонов-ресторанов испытывают в рабочих режимах на
соответствие температуры в холодильных шкафах, указанной в технической документации.
22.15 Испытание электрического оборудования
22.15.1 Приемка электрооборудования напряжением до 1000 В и более 1000 В должна
производиться при выпуске отремонтированных сборочных единиц и аппаратов из ремонтных
отделений, во время установки на вагоне и по окончании всех монтажных работ.
Электрооборудование испытывают согласно требованиям документации "Электрическое
оборудование пассажирских вагонов. Руководство по ремонту" 030 ПКБ ЦЛ-03 РК.
23 Послеремонтная гарантия
23.1 Вагонные депо и вагоноремонтные заводы, производившие пассажирским вагонам
деповской ремонт, несут гарантийную ответственность за качественный ремонт и исправную
работу вагона, его составных частей и деталей до следующего планового ремонта, а для
сборочных единиц, подвергающихся вскрытию - до очередного ТО-3 (единой технической
ревизии) в соответствии с установленными сроками (приказ N 15 от 13 января 2011 г.
Министерства транспорта РФ "О внесении изменений в приказ Министерства путей сообщения
Российской Федерации от 4 апреля 1997 г. N 9Ц"), считая от даты выписки уведомления о приемке
вагона из ремонта формы ВУ-36, при условии соблюдения требований правил эксплуатации и
технического обслуживания вагонов.
23.2 Срок гарантии устанавливается до очередного ТО-3 на аппараты регулирующей и
защитной аппаратуры (регуляторы, стабилизаторы, блоки защиты по напряжению и др.) систем
электроснабжения; коммутационные и защитные токовые аппараты с механическим приводом;
статические полупроводниковые преобразователи и стабилизаторы; электропроводку открытую;
крепление составных частей; наличие соответствующих зазоров в зацеплении шестеренчатых
соединений и состояние смазки привода к генератору.
23.3 На детали и составные части, не выдержавшие гарантийного срока, составляется акт рекламация формы ВУ-41 в установленном порядке.
24 Перечень ссылочных нормативных документов
Обозначение документа
1
ГОСТ 2.503-90
ГОСТ 2.603-68
ГОСТ 9.032-74
ГОСТ 12.1.004-91
Наименование документа
2
ЕСКД. Правила внесения изменений
ЕСКД. Внесение изменений в эксплуатационную и
ремонтную документацию
ЕСЗКС. Покрытия лакокрасочные. Группы,
технические требования и обозначения
ССБТ. Пожарная безопасность. Общие требования
ГОСТ 12.1.005-88
ГОСТ 12.1.010-76
ГОСТ Р 12.1.019-2009
ГОСТ 12.1.030-81
ГОСТ 12.1.038-82
ГОСТ 12.2.007.1-75
ГОСТ 12.2.007.3-75
ГОСТ 12.2.010-75
ГОСТ 12.2.013.0-91
ГОСТ 12.2.016-81
ГОСТ 12.2.017-93
ГОСТ 12.2.022-80
ГОСТ 12.2.026.0-93
ГОСТ 12.2.036-78
ГОСТ 12.2.051-80
ГОСТ 12.2.052-81
ГОСТ 12.2.007.0-75
ГОСТ 12.2.007.3-75
ГОСТ 12.2.071-90
ГОСТ Р 52869-2007
ГОСТ 12.3.003-86
ГОСТ 12.3.004-75
ГОСТ 12.3.009-76
ГОСТ 12.3.010-82
ГОСТ 12.3.019-80
ГОСТ 12.3.020-80
ГОСТ 12.3.025-80
ГОСТ 12.3.026-81
ГОСТ Р 53001-2008
ГОСТ 12.3.032-84
ГОСТ 12.4.010-75
ГОСТ 12.4.011-89
ГОСТР 12.4.230.1-2007
ГОСТР 12.4.238-2007
ССБТ. Общие санитарно-гигиенические требования
к воздуху рабочей зоны
ССБТ. Взрывобезопасность. Общие требования и
номенклатура видов защиты
ССБТ. Электробезопасность. Общие требования
ССБТ. Электробезопасность. Защитное заземление,
зануление
ССБТ. Электробезопасность. Предельно допустимые
уровни напряжений прикосновения и токов
ССБТ. Машины электрические вращающиеся.
Требования безопасности
ССБТ. Электротехнические устройства на
напряжение свыше 1000 В. Требования
безопасности
ССБТ. Машины ручные пневматические. Общие
требования безопасности.
ССБТ. Машины ручные электрические. Общие
требования безопасности и методы испытаний
ССБТ. Оборудование компрессорное. Общие
требования безопасности
ССБТ. Оборудование кузнечно-прессовое. Общие
требования безопасности
ССБТ. Конвейеры. Общие требования безопасности
ССБТ. Оборудование деревообрабатывающее.
Требования безопасности к конструкции
ССБТ. Прессформы для изготовления
резинотехнических изделий. Общие требования
безопасности
ССБТ. Оборудование технологическое,
ультразвуковое. Требования безопасности
ССБТ. Оборудование, работающее с газообразным
кислородом. Общие требования безопасности
ССБТ. Изделия электротехнические. Общие
требования
ССБТ. Электротехнические устройства на
напряжение свыше 1000 В. Требования
безопасности
ССБТ. Краны грузоподъемные. Краны контейнерные.
Требования безопасности
Пневмоприводы. Требования безопасности
ССБТ. Работы электросварочные. Требования
безопасности
ССБТ. Термическая обработка металлов. Общие
требования безопасности
ССБТ. Работы погрузо-разгрузочные. Общие
требования безопасности
ССБТ. Тара производственная. Требования
безопасности при эксплуатации
ССБТ. Испытания и измерения электрические.
Общие требования безопасности
ССБТ. Процессы перемещения грузов на
предприятиях Общие требования безопасности
ССБТ. Обработка металлов резанием. Требования
безопасности
ССБТ. Работы кузнечно-прессовые. Требования
безопасности
Инструмент абразивным и из кубического нитрида
бора (эльбора). Требования безопасности.
ССБТ. Работы электромонтажные. Общие требования
безопасности
ССБТ. Средства индивидуальной защиты. Рукавицы
специальные. Технические условия
ССБТ. Средства защиты работающих. Общие
требования и классификация
ССБТ. Средства индивидуальной защиты глаз.
Общие технические требования
ССБТ. Средства индивидуальной защиты глаз и
лица при сварке и аналогичных процессах. Общие
технические условия
ГОСТ 32-74
ГОСТ 111-2001
ГОСТ 126-79
ГОСТР 52776-2007
ГОСТ 380-2005
ГОСТ 397-79
ГОСТ 482-77
ГОСТ
ГОСТ
ГОСТ
ГОСТ
610-72
859-2001
860-75
868-82
ГОСТ
ГОСТ
ГОСТ
ГОСТ
982-80
1012-72
1033-79
1050-88
ГОСТ 1203-75
ГОСТ 1412-85
ГОСТ 1575-87
ГОСТ 1663-81
ГОСТРИСО 4759-1-2009
ГОСТ 1779-83
ГОСТ 1786-95
ГОСТ 1805-76
ГОСТ 2198-76
ГОСТ 2405-88
ГОСТ 2768-84
ГОСТ 2933-83
ГОСТ 3128-70
ГОСТ 3134-78
ГОСТ 3187-76
ГОСТ 3191-93
ГОСТ 3262-75
ГОСТ 3333-80
ГОСТ 3475-81
ГОСТ 4366-76
ГОСТ 4543-71
ГОСТ 4976-83
ГОСТ 5009-82
ГОСТ 5152-84
ГОСТ 5470-75
ГОСТ 5494-95
Масла турбинные. Технические условия
Стекло листовое. Технические условия
Галоши резиновые клееные. Технические условия
Машины электрические вращающиеся. Номинальные
данные и характеристики
Сталь углеродистая обыкновенного качества.
Марки
Шплинты. Технические условия
Белила цинковые густотертые. Технические
условия
Масла осевые. Технические условия
Медь. Марки
Олово. Технические условия
Нутромеры индикаторные с ценой деления 0,01мм.
Технические условия
Масла трансформаторные. Технические условия
Бензин авиационный. Технические условия
Смазка, солидол жировой. Технические условия
Прокат сортовой, калиброванный, со специальной
отделкой поверхности из углеродистой
качественной конструкционной стали. Общие
технические условия
Чека тормозной колодки для вагонов железных
дорог колеи 1520 мм
Чугун с пластинчатым графитом для отливок.
Марки
Краны грузоподъемные. Ряды основных параметров
Стекла для указателей уровня жидкости;
Технические условия
Болты, винты, шпильки, гайки и шурупы. Допуски.
Методы контроля размеров и отклонений формы и
расположения поверхностей
Шнуры асбестовые. Технические условия
Накладки фрикционные. Общие технические
требования
Масло приборное МВП. Технические условия
Полотно асбестовое армированное и прокладки из
него Технические условия
Манометры, вакуумметры, мановакуумметры,
напоромеры, тягомеры и тягонапоромеры. Общие
технически условия
Ацетон технический. Технические условия
Аппараты электрические низковольтные. Методы
испытаний
Штифты цилиндрические незакаленные. Технические
условия
Уайт-спирит. Технические условия
Сетки проволочные тканые фильтровые.
Технические условия
Вагоны железных дорог колей 1520 мм. Детали из
древесины и древесных материалов. Общие
технические условия
Трубы стальные водогазопроводные. Технические
условия
Смазка графитная. Технические условия
Устройство автосцепное подвижного состава
железных дорог колеи 1520 (1524) мм.
Установочные размеры
Смазка солидол синтетический. Технические
условия
Прокат из легированной конструкционной стали.
Технические условия
Лаки марок НЦ-218, НЦ-222, НЦ-243 мебельные и
НЦ-223. Технические условия
Шкурка шлифовальная тканевая. Технические
условия
Набивки сальниковые. Технические условия
Лаки марок ПФ-283 и ГФ-166. Технические условия
Пудра алюминиевая. Технические условия
ГОСТ 5496-78
ГОСТ 5533-86
ГОСТ 5632-72
ГОСТ 6024-75
ГОСТ 6267-74
ГОСТ 6456-82
ГОСТ 6457-66
ГОСТ 6507-90
ГОСТ 6613-86
ГОСТ 6709-72
ГОСТ 6787-2001
ГОСТ 6794-75
ГОСТ 6958-78
ГОСТ 7217-87
ГОСТ 7219-83
ГОСТ 7313-75
ГОСТ 7338-90
ГОСТ 7931-76
ГОСТ 8017-74
ГОСТ 8734-75
ГОСТ 8592-79
ГОСТ 8773-73
ГОСТ 9151-75
ГОСТ 9219-88
ГОСТ 9293-74
ГОСТ 9433-80
ГОСТ 9466-75
ГОСТ 9569-2006
ГОСТ 10052-75
ГОСТ 10159-79
ГОСТ 10169-77
ГОСТ 10277-90
ГОСТ 10587-84
ГОСТ 10597-87
ГОСТ 11066-74
ГОСТ 11098-75
ГОСТ 11516-94
ГОСТ 11828-86
ГОСТ 12549-2003
ГОСТ 12707-77
Трубки резиновые технические. Технические
условия
Стекло листовое узорчатое. Технические условия
Стали высоколегированные и сплавы коррозионностойкие, жаростойкие и жаропрочные. Марки
Изделия огнеупорные динасовые и шамотные для
кладки мартеновских печей. Форма и размеры
Смазка ЦИАТИМ-201. Технические условия
Шкурка шлифовальная бумажная. Технические
условия
Масла МК-8. Технические условия
Микрометры. Технические условия
Сетки проволочные тканые с квадратными
ячейками. Технические условия
Вода дистиллированная. Технические условия
Плитки керамические для полов. Технические
условия
Масло АМГ-10. Технические условия
Шайбы увеличенные. Классы точности А и С.
Технические условия
Машины электрические вращающиеся. Двигатели
асинхронные. Методы испытаний
Электропаяльники бытовые. Общие технические
условия
Эмали ХВ-785 и лак ХВ-784. Технические условия
Пластины резиновые и резинотканевые.
Технические условия
Олифа натуральная. Технические условия
Лак БТ-99. Технические условия
Трубы стальные бесшовные
холоднодеформированные. Сортамент
Машины электрические вращающиеся. Допуски на
установочные и присоединительные размеры и
методы контроля
Смазка ЦИАТИМ - 203. Технические условия
Эмали марок ГФ-92. Технические условия
Аппараты электрические тяговые. Общие
технические требования
Азот газообразный и жидкий. Технические условия
Смазка ЦИАТИМ-221. Технические условия
Электроды покрытые металлические для ручной
дуговой сварки сталей и наплавки. Классификация
и общие технические условия
Бумага парафинированная. Технические условия
Электроды покрытые металлические для ручной
дуговой сварки высоколегированных сталей с
особыми свойствами. Типы
Машины электрические вращающиеся коллекторные.
Методы испытаний
Машины электрические трехфазные синхронные.
Методы испытаний
Шпатлевки (Шпатлевка МС-006 стирольная).
Технические условия
Смолы эпоксидно-диановые неотвержденные.
Технические условия
Кисти и щетки малярные. Технические условия
Лаки и эмали кремнийорганические термостойкие
Технические условия.
Скобы с отсчетным устройством. Технические
условия
Ручные инструменты для работ под напряжением до
1000 В переменного и 1500 В постоянного тока.
Общие требования и методы испытаний
Машины электрические вращающиеся. Общие методы
испытаний
Вагоны пассажирские магистральных железных
дорог колеи 1520 мм. Окраска. Технические
условия
Грунтовки фосфатирующие. Технические условия
ГОСТ 13489-79
ГОСТ 13521-68
ГОСТ 13751-86
ГОСТ 14802-85
ГОСТ 14810-69
ГОСТ 15763-2005
ГОСТ 15907-70
ГОСТ 15975-70
ГОСТ 16130-90
ГОСТ 17133-83
ГОСТ 17299-78
ГОСТ 17756-72
ГОСТ 17763-72
ГОСТ 18099-78
ГОСТ 18108-80
ГОСТ 18188-72
ГОСТ 18360-93
ГОСТ 18300-87
ГОСТ 18375-73
ГОСТ 18481-81
ГОСТ 19113-84
ГОСТ 19170-2001
ГОСТ 19281-89
ГОСТ 19537-83
ГОСТ 19738-74
ГОСТ 19791-74
ГОСТ 19853-74
ГОСТ 20010-93
ГОСТ 20799-88
ГОСТ 21150-87
ГОСТ 21241-89
ГОСТ 21931-76
ГОСТ 22261-94
ГОСТ 23101-78
ГОСТ 23143-83
ГОСТ 23353-78
Герметики марок У-30М и УТ-31. Технические
условия
Стекла оконные пассажирских вагонов,
электропоездов и дизель-поездов. Основные
размеры и технические требования
Слюда обрезная для тепловых элементов,
смотровых окон промышленных печей и бытовых
приборов. Технические условия
Заклепки (повышенной точности). Диаметры
отверстий под заклепки, размеры замыкающих
головок и подбор длин заклепок
Калибры-пробки гладкие двусторонние со
вставками диаметром свыше 3 до 50мм.
Конструкция и размеры
Соединения трубопроводов резьбовые и фланцевые
на PN (Ру) до 63 МПа (около 630 кгс/кв.см).
Общие технические условия
Лаки ПФ-170 и ПФ-171. Технические условия
Вазелин кремнийорганический марки КВ-3/10Э.
Технические условия
Проволока и прутки из меди и сплавов на медной
основе сварочные. Технические условия
Пластины резиновые для изделий, контактирующих
с пищевыми продуктами. Технические условия
Спирт этиловый технический. Технические условия
Пробки резьбовые со вставками с полным профилем
резьбы диаметром от 1 до 100мм. Конструкция и
основные размеры
Кольца резьбовые с полным профилем резьбы
диаметром от 1 до 100 мм. Конструкция и
основные размеры
Эмали МЛ-152. Технические условия
Линолеум поливинилхлоридный на теплозвукоизолирующей подоснове. Техническое условие
Растворители марок 645, 646, 647, 648 для
лакокрасочных материалов. Технические условия
Калибры-скобы листовые от 3 до 260мм. Размеры
Спирт этиловый ректификованный технический.
Технические условия
Масло смазочное 132-08. Технические условия
Ареометры и цилиндры стеклянные. Общие
технические условия
Канифоль сосновая. Технические условия
Стекловолокно. Ткань конструкционного
назначения. Технические условия
Прокат из стали повышенной прочности. Общие
технические условия
Смазка пушечная. Технические условия
Припои серебряные. Марки
Смазка железнодорожная ЛЗ-ЦНИИ. Технические
условия
Пресс-масленки. Технические условия
Перчатки резиновые технические. Технические
условия
Масла индустриальные. Технические условия
Смазка Литол-24. Технические условия
Пинцеты медицинские. Общие технические
требования и методы испытаний
Припои оловянно-свинцовые в изделиях.
Технические условия
Средства измерений электрических и магнитных
величин. Общие технические условия
Эмаль КО-88 кремнийорганическая термостойкая.
Технические требования
Эмали ЭП-773. Технические условия
Соединения трубопроводов резьбовые. Гайки
накидные. Конструкция
ГОСТ 23360-78
ГОСТ 23652-79
ГОСТ 23677-79
ГОСТ 23706-93
ГОСТ 24068-80
ГОСТ 24485-80
ГОСТ 24503-80
ГОСТ 24997-2004
ГОСТ 25328-82
ГОСТ 25644-96
ГОСТ 25706-83
ГОСТ 27952-88
ГОСТ 28379-89
ГОСТ 29231-91
ГОСТ Р 54612-2011
ОСТ 24.050.50-81
ПР 50.2.006-94
ТУ 2-034-225-87
ТУ 6-01-1326-86
ТУ 6-02-833-74
ТУ 6-05-1251-75
ТУ 6-10-11-1144-74
ТУ
ТУ
ТУ
ТУ
ТУ
6-10-1268-87
6-10-1296-75
6-10-1416-78
14-116.35-93
32 ВНИИЖТ-ТВЗ-В-30-99
ТУ 32 ЦД 0141-05
ТУ 38.101180-76
ТУ 38.105.1061-87
ТУ 63.178.77-82
ТУ
ТУ
ТУ
ТУ
ТУ
ТУ
ТУ
ТУ
113-04-72-34-89
38.005.295-88
2512-046-00152081-03
301-10-0-322-90
17-003-00-144-49-96
88 УССР 193.025-83
2257-001-54736950-2001
2292-001-5687231-2001
Основные нормы взаимозаменяемости. Соединения
шпоночные с призматическими шпонками. Размеры
шпонок и сечений пазов. Допуски и посадки
Масла трансмиссионные. Технические условия
Твердомеры для металлов. Общие технические
требования
Приборы аналоговые показывающие
электроизмерительные прямого действия и
вспомогательные части к ним. Часть 6. Основные
требования к омметрам (приборам для измерения
полного сопротивления) и приборам для измерения
активной проводимости
Основные нормы взаимозаменяемости. Соединения
шпоночные с клиновыми шпонками. Размеры шпонок
и сечений пазов. Допуски и посадки
Соединения трубопроводов с шаровым ниппелем
проходные. Конструкция
Соединения трубопроводов с шаровым ниппелем и
заглушкой. Конструкция
Калибры для метрической резьбы. Допуски
Цемент для строительных растворов. Технические
условия
Средства моющие синтетические порошкообразные.
Общие технические условия
Лупы. Типы, основные параметры. Основные
технические требования
Смолы полиэфирные ненасыщенные. Технические
условия
Шпатлевки ЭП-0010 и ЭП-0020. Технические
условия
Шнуры. Технические условия
Вагоны пассажирские локомотивной тяги и
моторвагонный подвижной состав. Требования к
обмывке и очистке
Резьба метрическая. Диаметры и шаги
ГСИ Порядок проведения поверки средств
измерений
Щупы. Технические условия
Анаэробный герметик УНИГЕРМ. Технические
условия
Паста КПД. Технические условия
Эпоксидные клеи на основе смолы К-115.
Технические условия
Эмаль КО-834 кремнийорганическая. Технические
условия
Мастика 579 противошумная битумная
Лаки АК-113 и АК-113Ф
Эмаль пищевая ХС-769П. Технические условия
Металлопласт ПВХ. Технические условия
Колесная пара с прессовой посадкой буксовых
подшипников на оси. Технические условия
Пружины цилиндрические винтовые тележек и
ударно-тяговых приборов подвижного состава
железных дорог
Вазелин технический ВТВ-1. Технические условия
Клей 88Н. Технические условия
Ветошь обтирочная, сортированная. Технические
условия
Полиуретан эластичный. Технические условия
Изделия из листовой резины. Технические условия
Лак ПФ-231 пентафталевый. Технические условия
Винилискожа-Т. Технические условия
Полиуретановый клей Адгезия ЭР-2 (Спрут-9М)
Смазка силиконовая "Si-М". Технические условия
Фрикционный клин (сухарь) из композиционного
материала ОПМ-94 для шпинтонного узла (гасителя
колебаний) пассажирских вагонов.
ТУ 2292-003-56867231-2002
ТУ 2292-006-56867231-2003
ТУ 2312-007-20504464-99
ТУ 2312-237
ТУ 2385-011-04831040-95
ТУ 2412-003-32837395-98
ТУ 3183-002-56867231-2002
ТУ 5271-003-21922689-2004
ТУ 5271-005-11118762-99
ТУ Р99.4000.000ТУ
ТУ 24.05.816-82
ТУ 16-00
МБ ДИ.43 5321.001
Приказ N 9-Ц от 04.04.97 г.
Приказ N 2 от 17.01.2002 г.
(ПОТ РМ-016-2001
РД 153-34.0-03.150-00)
001Н ПКБ ЦЛ-02РД
007 ПКБ ЦЛ-98 РД
007 ПКБ ЦЛ-98 РЭ
0082-05 ПКБ ЦЛ
ПКТБВ-104.759-2008 РК
014 ПКБ ЦЛ-00 РЭ
014 ПКБ ЦЛ-01 РД
016 ПКБЦЛ-01 РЭ
020 ПКБ ЦЛ-02 РЭ
023 ПКБ ЦЛ-01 РД
029 ПКБ ЦЛ-03 РД
030 ПКБ ЦЛ-03 РК
034 ПКБ ЦЛ-04 РД
037 ПКБ ЦД-04 РД
038 ПКБ ЦЛ-04 РД
Вкладыш из композиционного материала ОПМ-94
опорного скользуна надрессорной балки тележки
КВЗ-ЦНИИ пассажирских вагонов. Технические
условия
Втулки из композиционного материала КПМ для
тормозной рычажной передачи пассажирских
вагонов
Эмаль ПФ-115 "Кронос". Технические условия
Эмаль КО-8Ю1 кремнийорганическая. Технические
условия
Клей Момент-1. Технические условия
Хладон С10М1 марки А. Технические условия
Кольцо нажимное для шпинтонного узла гасителя
колебаний пассажирских вагонов.
Окна для пассажирских вагонов. Технические
условия
Окна алюмопластмассовые. Технические условия
Окна для пассажирских вагонов
Технические условия. Колесные пары с буксовыми
узлами на подшипниках качения
Статический преобразователь ПЧ-24-У1.
Технические условия
О введении новой системы технического
обслуживания и ремонта пассажирских вагонов.
(Действует с Указанием МПС России от 19.12.97
г. N 307у)
Об увеличении межремонтного пробега
пассажирских вагонов
Межотраслевые правила по охране труда (правила
безопасности) при эксплуатации электроустановок
Вагоны пассажирские цельнометаллические.
Временное руководство по деповскому ремонту
комплекса экологически чистого туалета "ЭкотолВ"
Тележка двухосная тип ТВЗ-ЦНИИ-М. Руководство
по деповскому ремонту (ДР)
Вкладыш из композиционного материала опорного
скользуна надрессорной балки тележки КВЗ-ЦНИИ.
Руководство по эксплуатации
Знаки и надписи на вагонах пассажирского парка
железных дорог России
Руководство по осмотру, освидетельствованию,
ремонту и формированию колесных пар с
тормозными дисками, эксплуатации и ремонту
буксовых узлов с подшипниками кассетного типа
Системы контроля нагрева букс пассажирских
поездов. Руководство по эксплуатации
Термоэлектрические холодильники пассажирских
вагонов. Руководство по ремонту
Установка пожарной сигнализации УПС-Т и УПС-ТМ.
Руководство по ремонту
Установка пожарной сигнализации УПСВ-М.
Руководство по ремонту
Система пожарной сигнализации ТЕСЛА.
Руководство по замене импортных комплектующих
электронных компонентов на отечественные
аналоги
Статический преобразователь ПЧ-24-У1.
Руководство по ремонту
Электрическое оборудование пассажирских
вагонов. Руководство по ремонту
Аппараты токовой защиты электрооборудования
пассажирских вагонов. Руководство по ремонту
Генераторы пассажирских вагонов. Руководство по
ремонту
Редукторно-карданные приводы вагонных
генераторов пассажирских ЦМВ. Руководство по
ремонту
040 ПКБ ЦЛ-05 РД
043 ПКБ ЦЛ-06 РД
052 ПКБ ЦЛ-2008 РД
0109-2009 ПКБ ЦЛ
14-3777 ПКТБв
24-10-85 ПКБ ЦТВР
311В 10.01.03 РЗ
3-ЦВРК
4065.33.000 РЭ
4076.00.000 РЭ
4096.00.000 РЭ
4192.00.00.000 РЭ1
N 28 от 23.10.2007 г.
N 031 ПКБ ЦВ
N 211 ПКБ ЦВ
N 212 ПКБ ЦВ
N 215 ЦВ А/8-73
N 260 ПКБ ЦВ
N 301-05 ЦЛД
N 379 ПКБ ЦВ. Часть II
N 432 ПКБ ЦВ
N 545 ПКБ ЦЛ
N 609 ЦЛ-91 РД
N 656-2000 ПКБ ЦВ
N 586-90 ПКБ ЦВ
N Г-822у от 31.03.2000
N ТА 32870/84
Комплекты электрооборудования типов ЭВА-110.01,
ЗАРЯ Э-12 и ЭВ.44. Электронные блоки
регулирующей и защитной аппаратуры. Руководство
по ремонту
Руководство по ремонту тормозного оборудования
пассажирских вагонов с дисковыми и
магниторельсовыми тормозами
Моноблочные установки кондиционирования воздуха
пассажирских вагонов. Руководство по ремонту
(ДР, КР-1, КР-2)
Унифицированный дизайн внешней окраски
пассажирских вагонов парка Федеральной
пассажирской дирекции
Положение о цехе по ремонту электрического и
холодильного оборудования пассажирских вагонов
на вагоноремонтном заводе
Технологическая инструкция по ремонту резиновых
суфле методом вулканизации
Комплекс электрооборудования ЗПВ 10.01.03.
Руководство по эксплуатации
Инструктивные указания по эксплуатации и
ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками
Гидравлический гаситель колебаний 4065.33.000
(4065.33.100, 4065.33.200). Руководство по
эксплуатации
Руководство по эксплуатации тележки 4076
Руководство по эксплуатации тележки 4096
Инструкция для пользователя системой контроля,
диагностики и управления
Инструкция по восстановлению защитного покрытия
кузовов пассажирских вагонов. Критерии и
методические указания по оценке состояния
покрытия
Инструкция по ремонту деревянных деталей
грузовых и пассажирских вагонов
Инструкция на ремонт и испытание
воздухораспределительной системы КЕ вагонов
международного сообщения
Инструкция на ремонт и испытание противоюзных
устройств вагонов международного сообщения
Руководство по ремонту тормозного оборудования
на вагонах международного сообщения
Инструкция по применению полимеров при ремонте
пассажирских вагонов
Руководство по техническому обслуживанию,
ремонту, контролю и испытанию гидравлических и
фрикционных гасителей колебаний пассажирских
вагонов
Полупроводниковые блоки пассажирских вагонов.
Руководство по ремонту
Холодильное оборудование пассажирских вагонов.
Руководству по ремонту
Дополнение к руководству по деповскому ремонту.
Тележка двухосная тип КВЗ-ЦНИИ-М
Аккумуляторные батареи пассажирских вагонов.
Руководство по ремонту
Детали грузовых и пассажирских вагонов.
Методика испытания на растяжение
Технические указания по деповскому и
капитальному ремонту буферных комплектов и
концевых балок пассажирских вагонов в вагонных
депо железных дорог и ВРЗ и техническому
содержанию буферных комплектов в эксплуатации
Нормы оснащения объектов и подвижного состава
федерального железнодорожного транспорта
первичными средствами пожаротушения
Руководство по системному техническому
обслуживанию. Пассажирский вагон 160 км/ч.
Тверь
ВНПБ-03
ВО.12.00.00.00-01РЭ.
ВРЦИ.667526.006 РЭ
ГУПО МВД СССР
ДГИЛ.443.157.001РЭ
ДИФР.425641.004 ТО
ЖКМИ.425629.002 РЭ
ИТ1.036.004 ПМ1
КМТ063.642.001 ПС
КШМС.2200 РЗ-ЛУ
КШМС.2200ИП-ЛУ
КШМС.667410.003РЭ
МБ ДИ.435321.001-01 РЭ
НТ-0200РЭ
НТ-0301/2РЭ
ОВН.460.019 ТО
ОТР.466.254 ТО
ПОТ РО-13153-ЦЛ-923-02
ПОТ РМ-016-2001
РД 153-34.0-03.150-00
ППБ-01-93
Р 011 ПКБ ЦВ-2001 РК
Р 013 ПКБ ЦВ-2001 РК
Р 99.4000.000 РЭ
Распоряжением N 929р от
04.05.2009 г.
РВ 21 07-89 ПКТБ ЦТВР
РВ 21-05-89 ПКТБ ВДВР
РД 07.09-97
РД 104.2.738-2008
РД 104.2.750-2008
РД 104.2.752-2008
РД 104.2.754-2008
Ведомственные нормы пожарной безопасности.
Вагоны пассажирские. Требования пожарной
безопасности
Окна для пассажирских вагонов. Руководство по
эксплуатации, паспорт
Руководство по эксплуатации информсистемы
Правила пожарной безопасности при проведении
сварочных и других огневых работ на объектах
народного хозяйства
Система подготовки питьевой воды СППВ-01-110В.
Руководство по эксплуатации
Установка пожарной сигнализации УПС-ТМ.
Техническое описание и инструкция по
эксплуатации
Руководство по эксплуатации установки пожарной
сигнализации УПСВ-М
Комплекс процессорного противогазного
устройства Барс-4, методика испытаний
Розетка СШМР 25-150-4. Паспорт
Комплект "Экотол-ВАК". Руководство по
эксплуатации"
Комплект "Экотол-ВАК". Инструкция по
эксплуатации вакуумных туалетных модулей для
проводника вагона типа 61-4193
Комплекс туалета экологически чистого "ЭкотолВ". Руководство по эксплуатации
Статический преобразователь ПЧ-24-У1 для
питания кондиционера пассажирского вагона.
Руководство по эксплуатации
Вагоны пассажирские. Поводок тележки.
Руководство по эксплуатации
Руководство по эксплуатации запорного клапана
"ИВЦ -ЭД" чертеж К 0301.00.00.000/2
Машины постоянного тока. Техническое описание и
инструкция по эксплуатации
Автоматическая установка пожаротушения АУП-01.
Техническое описание и инструкция по
эксплуатации
Отраслевые правила по охране труда в
пассажирском хозяйстве Федерального
железнодорожного транспорта
Межотраслевые правила по охране труда (правила
безопасности) при эксплуатации электроустановок
Правила пожарной безопасности в Российской
Федерации
Руководство по ремонту
электровоздухораспределителя 305
Руководство по ремонту воздухораспределителей
292.001 и 292М
Окна для пассажирских вагонов. Руководство по
эксплуатации
О единой окраске вагонов пассажирских поездов
принадлежности Федеральной пассажирской
дирекции
Руководство по ремонту облицовки внутренних
поверхностей пассажирских вагонов из
декоративного бумажно-слоистого пластика
Руководство по ремонту пластмассовой обивки
полумягкой и мягкой мебели ЦМВ
Руководство по комплексному ультразвуковому
контролю колесных пар вагонов
Руководство по ремонту "Экологически чистый
туалетный комплекс "ЭКОТОЛ - В"
Руководство по ремонту "Туалетный комплекс
"ЭКОТОЛ - ВАК"
Руководство по ремонту "Экологически чистый
туалет вакуумный "ТВ" ПВС 01.00.000"
Руководство по ремонту "Экологически чистый
туалет "ЭВАК-2000Р"
РД 32ЦВ 005-89
РД 32 ЦЛ 002-95
РД 32 ЦЛ 015-03
РД 32 ЦЛ 016-03
РД 32 ЦЛ 017-03
РД 32 ЦЛ 018-03
РД 32 ЦЛ 019-03
Утверждено распоряжением
N 545р от 15.07.2010 г.
РД 32 ЦЛ 021-06
РД 32ЦЛД-ВНИИЖТ.01-2005
РД 32.149-00
РД 32.150-2000
РД 32.159-2000
РД 32.174-2001
РТМ 32 ЦВ 1-29-87
РТМ-I кор/ЦВ-82
СП 2.5.1198-03 с изм. и
дополн.
СТО ФПК 1.11.001-2011
СТО ФПК 1.11.002-2011
СТО ФПК 1.11.003-2011
ТИ ВНИИЖТ 0502/01-06
ТИ ВНИИЖТ 0502/01-07
ТИ ВНИИЖТ 0501/11-96
ТИ ВНИИЖТ 05101/3-99
ТИ-ЦЛПВ-1
ТК-10
Л8.01200.010 ТК-18
Резьбы для деталей вагонов железных дорог колеи
1520 мм. Типы и размеры
Метрологический надзор за средствами измерений
и СДК на предприятиях пассажирского хозяйства
Положение об аттестации отделения по ремонту
редукторно-карданного привода
Положение об аттестации контрольных пунктов
автосцепки пассажирских вагонных депо (КПА)
Положение об аттестации производственного
участка по ремонту и техническому обслуживанию
электрического и холодильного оборудования
Положение об аттестации производственного
участка по ремонту и техническому обслуживанию
гидравлических гасителей колебаний пассажирских
вагонов в депо, ПТО
Положение об аттестации контрольных пунктов
автотормозов и автоматных отделений
пассажирских вагонных депо (АКП)
Положение о приемщике пассажирских вагонов
структурного подразделения ОАО "ФПК"
Методика выполнения измерений тележек
пассажирских вагонов при деповском ремонте
Руководящий документ по техническому
обслуживанию, ремонту и освидетельствованию
колесных пар пассажирских вагонов с двухрядными
коническими подшипниками кассетного типа
Феррозондовый метод неразрушающего контроля
деталей вагонов
Вихретоковый метод неразрушающего контроля
деталей вагонов
Магнитопорошковый метод неразрушающего контроля
деталей вагонов
Неразрушающий контроль деталей вагонов. Общие
положения
Пружины и рессоры рессорного подвешивания
пассажирских вагонов. Типы и размеры
Руководство по определению технического
состояния и первичному учету потерь от коррозии
в вагонном хозяйстве
Санитарные правила по организации пассажирских
перевозок на железнодорожном транспорте
Система неразрушающего контроля в ОАО "ФПК".
Элементы колесных пар пассажирских вагонов
колеи 1520 мм. Требования к ультразвуковому
контролю
Система неразрушающего контроля в ОАО "ФПК".
Феррозондовый метод неразрушающего контроля
деталей пассажирских вагонов
Система неразрушающего контроля в ОАО "ФПК".
Вихретоковый метод неразрушающего контроля
деталей пассажирских вагонов
Технологическая инструкция восстановления рам
тележек пассажирских вагонов с интенсивной (до
30%) коррозией
Технологическая инструкция по ремонту рам
тележек пассажирских вагонов с трещинами в
поперечных балках
Технологическая инструкция по упрочнению
элементов автосцепного устройства
газопорошковой наплавкой на пропане
Упрочнение деталей пассажирских вагонов
газотермическим напылением и наплавкой.
Технологическая инструкция
Технологическая инструкция по наружной и
внутренней обмывке кузовов пассажирских вагонов
Типовой технологический процесс деповского
ремонта цельнометаллических вагонов (ДР)
Комплект документов на типовой технологический
процесс деповского ремонта цельнометаллических
вагонов. Поглощающий аппарат Р-2П
Л8.01200.0015 ТК-23
ТК-90,1 часть, ПКБ ЦВ,
1984 г.
ТК-244
ТОИ Р-32-ЦЛ-800-00
ТП 7805-0014 РЭ
ТП-ЦЛПВ-33/4
ТП-ЦЛПВ-33/5-2007
ХМ-9974 ПКТБв
ЦВ/3429
732 ЦВ-ЦЛ
Утверждено на 53 заседании
Совета по ж.д. транспорту
государств-участников
Содружества 21.10.2010 г.
Введено распоряжением 2745р
от 28.12.2010 г.
ЦЛ/ЦУО-448
ЦЛ-201-03
ЦЛ-297
ЦРБ-393
ЦСР-325
ЦТВР-4665
ЦТ-ЦВ-ЦП-581
ЦТ-ЦВ-ЦЛ-590
ЦУО-112
ЦЭУ/4826
Э-12.02.00.00.000 РЭ
N Л-2100у от 12.09.1999 г.
Комплект документов на типовой технологический
процесс деповского ремонта цельнометаллических
пассажирских вагонов. Автосцепное устройство,
винтовал упряжь
Типовой технологический процесс ремонта сваркой
деталей вагонов тележки пассажирских вагонов
1880.01290.00082
Комплект документации типового технологического
процесса ремонта автосцепного устройства
Типовая инструкция по охране труда для
осмотрщика вагонов, осмотрщика-ремонтника
вагонов и слесаря по ремонту подвижного состава
в пассажирском хозяйстве
Руководство по эксплуатации пневмомодуля ПМ-0202
Типовой технологический процесс окрашивания
пассажирских вагонов с использованием
лакокрасочных материалов повышенной
долговечности
Технологическая инструкция подготовки
поверхностей кузовов пассажирских вагонов при
дробеструйной обработке
Типовой технологический процесс ремонта
холодильного оборудования пассажирских ЦМВ
Инструкция по осмотру, освидетельствованию,
ремонту и формированию вагонных колесных пар
Общее руководством по ремонту тормозного
оборудования вагонов
Инструкция по ремонту и обслуживанию
автосцепного устройства подвижного состава
железных дорог Российской Федерации
Инструкция по обеспечению пожарной безопасности
в вагонах пассажирских поездов
Инструкция по сварке и наплавке узлов и деталей
при ремонте пассажирских вагонов
Технологическая инструкция по неразрушающему
контролю венцов тормозных дисков пассажирских
вагонов
Инструкция по техническому обслуживанию и
эксплуатации сооружений, устройств, подвижного
состава и организации движения на участках
обращения скоростных пассажирских поездов
Организация обучения и проверки знаний по
охране труда работников железнодорожного
транспорта
Правила техники безопасности и производственной
санитарии для окрасочных цехов и участков
предприятий железнодорожного транспорта
Правила надзора за воздушными резервуарами
подвижного состава железных дорог Российской
Федерации
Инструкция по восстановлению и упрочнению
индукционно-металлургическим способом деталей и
узлов трения пассажирского состава
Правила пожарной безопасности на
железнодорожном транспорте
Сборник нормативных документов по управлению
охраной труда на железнодорожном транспорте
Комплекс оборудования жизнеобеспечения
пассажирского вагона ЗАРЯ Э-12. Руководство по
эксплуатации
Положение об аттестации колесно-роликовых
участков вагонных депо" (Указание МПС России "О
дополнительных мерах повышения безопасности
движения на железных дорогах Российской
Федерации")
ПТЭЭП
S82 B171.000-00ATU
171.007/19 TU
ФКГП 23.00.000 РЭ
ФКГП 23.01.000 ПС
ДЖДТ 6654-001 РЭ
КЛЯР.425412.001 РЭ
ТЯИЛ.425358.001 РЭ
МЕСД.563324.002 РЭ
ИЭ 3482-001-55009525-004
ПТК-2М2.00.00.00.000 РЭ
АРПМ.667616.001РЭ
РЭ 5271-017-25221038-2007
281.00.000 РЭ
ФКГП 45.00.000-99 РЭ
ФКГП 215.00.00.000 РЭ
ФКГП 215.10.00.000 ИМ
ФКГП 215.30.00.000 ИМ
ФКГП 215.50.00.000 ИМ
ФКГП 215.00.00.000 ЗИ
ФКГП 233.00.000 РЭ
ИТЦ 100.00.00.000 РЭ 2010
SST-P 300-0047-600
ST-W 301-0025-600
Правила технической эксплуатации
электроустановок потребителей
Временное руководство по техническому
обслуживанию тормозного оборудования фирмы
"KNORR-BREMSE"
Вакуумные туалеты VT-S-568-II и VT-S-569-II.
Техническое руководство
Инструкция по обслуживанию, техническому уходу,
монтажу и ремонту вагонного кондиционера типа
МАБ-II
Соединение штепсельное межвагонное типа СШМ.
Руководство по эксплуатации
Вилка СШМВ 25-150-4. Паспорт
Система контроля безопасности и связи
пассажирского поезда (СКБиСПП). Вагон без
радиокупе. Руководств по эксплуатации
Установка пожарной сигнализации пассажирского
вагона (УПС) "Дельта". Руководство по
эксплуатации
Пожарная сигнализации для пассажирских вагонов
"Ясень". Руководство по эксплуатации
Аккумулятор PzV-385P необслуживаемый, модуль
2PzV-385P необслуживаемый и батарея
аккумуляторная свинцовая вагонная 56PzV-385P
необслуживаемая. Руководство по эксплуатации
Аккумулятор PzS(M) 350Р. Батарея аккумуляторная
56 PzS(M) 350Р. Техническое описание и
инструкция по эксплуатации
Преобразователь трехфазный кондиционера ПТК-2М2
Руководство по эксплуатации
Система контроля безопасности и связи
пассажирского поезда (СКВ и СПП). Руководство
по эксплуатации
Окна вагонов подвижного состава. Руководство по
эксплуатации
Окна алюминиевые с терморазвязкой для
пассажирских вагонов. Руководство по
эксплуатации
Окна алюмопластмассовые для пассажирских
вагонов. Руководство по эксплуатации
Двери наружные для пассажирских вагонов.
Руководство по эксплуатации
Дверь боковая одностворчатая правая/левая с
электромеханическим приводом. Инструкция по
монтажу
Дверь боковая одностворчатая правая/левая с
ручным приводом. Инструкция по монтажу
Дверь торцевая одностворчатая с
электромеханическим приводом. Инструкция по
монтажу
Инструкция по применению комплекта ЗИП
Подножка поворотная закрытая. Руководство по
эксплуатации
Котел водогрейный. Руководство по эксплуатации
Справочник по монтажу и эксплуатации
одностворчатой поворотно-раздвижной двери с
пневмоприводом фирмы "Боде"
Справочник по монтажу и эксплуатации
двухстворчатой торцевой раздвижной двери фирмы
"Боде"
Приложение А
(обязательное)
Перечень узлов и деталей повышенного ресурса
Наименование деталей и узлов
Комплекты фрикционных клиньев (сухарей) из
композиционного материала ОПМ-94 и нажимных
колец к ним с увеличенной шириной охвата
Вкладыши опорных скользунов из
композиционного материала ОПМ-94
Композиционные втулки КПМ тормозной рычажной
передачи
Детали центрального люлечного подвешивания:
тяги
серьги
опорные шайбы
валики
Тарели и клинья буферов
Автосцепки
Тяговые хомуты
Центрирующие балочки
Подвески маятниковые
Башмаки тормозные
Обозначение технической
документации
ТУ 2292-001-56867231-2001
ТУ 2292-003-56867231-2002
или
ТУ 2292-010-56867231-2008
ТУ 2292-006-56867231-2003
ТИ ВНИИЖТ-0501/3-99
или
ТИ ЦТ-ЦВ-ЦЛ-590
или
ТИ 160-25099.31-95
Приложение Б
(справочное)
Таблица Б.1 - Параметры пружин центрального и буксового подвешивания тележек колеи 1435 мм вагонов габарита РИЦ
┌──────────────────┬────────┬─────────┬───────────────────┬───────────────┬───────────┬─────────────┬────────────┐
│ Тип и назначение │ Номер │ Число │
Номинальные
│ Число витков │ Пробная │
Рабочая
│
Высота
│
│ пружин тележек │пружины │ пружин │
размеры, мм
│
│ нагрузка, │ статическая │пружины под │
│ колеи 1435 мм
│
на
│
на
├────────┬──────────┼──────┬────────┤ Н(кгс)
│ нагрузка, Н │ рабочей
│
│ вагонов габарита │ схеме │ тележке │Диаметр │ Средний │полное│рабочее │
│
(кгс)
│статической │
│
РИЦ
│
│
│ прутка │ диаметр │
│
│
│
│ нагрузкой, │
│
│
│
│
│ пружины │
│
│
│
│
мм
│
├──────────────────┴────────┴─────────┴────────┴──────────┴──────┴────────┴───────────┴─────────────┴────────────┤
│
С кондиционированием воздуха
│
├──────────────────┬────────┬─────────┬────────┬──────────┬──────┬────────┬───────────┬─────────────┬────────────┤
│
Внутренняя
│
1
│
4
│
16
│ 108+/-2 │ 5,4 │ 3,9
│
7000
│
2400
│
+2
│
│
буксового
│
│
│
│
│
│
│
(700)
│
(240)
│
138
│
│
подвешивания
│
│
│
│
│
│
│
│
│
-3
│
├──────────────────┼────────┼─────────┼────────┼──────────┼──────┼────────┼───────────┼─────────────┼────────────┤
│
Наружная
│
2
│
3
│
36
│160+/-2,6 │ 6
│
4
│
45600
│
26500
│
+2
│
│
буксового
│
│
│
│
│
│
│ (4560)
│
(2650)
│
252
│
│
подвешивания
│
│
│
│
│
│
│
│
│
-4
│
├──────────────────┼────────┼─────────┼────────┼──────────┼──────┼────────┼───────────┼─────────────┼────────────┤
│
То же
│
3
│
1
│
36
│160+/-2,6 │ 6
│
4
│
48000
│
29000
│
+2
│
│
│
│
│
│
│
│
│ (4800)
│
(2900)
│
252
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
-4
│
├──────────────────┼────────┼─────────┼────────┼──────────┼──────┼────────┼───────────┼─────────────┼────────────┤
│
Внутренняя
│
4
│
4
│
20
│ 115+/-2 │ 12 │
10
│
11700
│
6500
│
+2
│
│
центрального
│
│
│
│
│
│
│ (1170)
│
(650)
│
325
│
│
подвешивания
│
│
│
│
│
│
│
│
│
-6
│
├──────────────────┼────────┼─────────┼────────┼──────────┼──────┼────────┼───────────┼─────────────┼────────────┤
│
Средняя
│
5
│
4
│
30
│170+/-2,6 │ 8
│
6
│
29450
│
16000
│
+2
│
│
центрального
│
│
│
│
│
│
│ (2945)
│
(1600)
│
325
│
│
подвешивания
│
│
│
│
│
│
│
│
│
-6
│
├──────────────────┼────────┼─────────┼────────┼──────────┼──────┼────────┼───────────┼─────────────┼────────────┤
│
Наружная
│
6
│
1
│
40
│ 240+/-3 │ 6,25 │ 4,25 │
41400
│
22000
│
+2
│
│
центрального
│
│
│
│
│
│
│ (4140)
│
(2200)
│
325
│
│
подвешивания
│
│
│
│
│
│
│
│
│
-6
│
├──────────────────┼────────┼─────────┼────────┼──────────┼──────┼────────┼───────────┼─────────────┼────────────┤
│
То же
│
7
│
2
│
40
│ 240+/-3 │ 6,25 │ 4,25 │
46300
│
27000
│
+2
│
│
│
│
│
│
│
│
│ (4630)
│
(2700)
│
325
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
-6
│
├──────────────────┼────────┼─────────┼────────┼──────────┼──────┼────────┼───────────┼─────────────┼────────────┤
│
Наружная
│
8
│
1
│
40
│ 240+/-3 │ 6,25 │ 4,25 │
50350
│
31000
│
+2
│
│
центрального
│
│
│
│
│
│
│ (5035)
│
(3100)
│
325
│
│
подвешивания
│
│
│
│
│
│
│
│
│
-6
│
├──────────────────┴────────┴─────────┴────────┴──────────┴──────┴────────┴───────────┴─────────────┴────────────┤
│
Без кондиционирования воздуха
│
├──────────────────┬────────┬─────────┬────────┬──────────┬──────┬────────┬───────────┬─────────────┬────────────┤
│
Внутренняя
│
12
│
4
│
16
│ 108+/-2 │ 5,4 │ 3,9
│
7000
│
2400
│
+2
│
│
буксового
│
│
│
│
│
│
│
(700)
│
(240)
│
138
│
│
подвешивания
│
│
│
│
│
│
│
│
│
-3
│
├──────────────────┼────────┼─────────┼────────┼──────────┼──────┼────────┼───────────┼─────────────┼────────────┤
│
Наружная
│
1
│
1
│
36
│160+/-2,6 │ 6
│
4
│
41400
│
23000
│
+2
│
│
буксового
│
│
│
│
│
│
│ (4140)
│
(2300)
│
252
│
│
подвешивания
│
│
│
│
│
│
│
│
│
-4
│
├──────────────────┼────────┼─────────┼────────┼──────────┼──────┼────────┼───────────┼─────────────┼────────────┤
│
То же
│
11
│
2
│
36
│160+/-2,6 │ 6
│
4
│
43750
│
25000
│
+2
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
252
│
│
│
│
│
│
│
│
│ (4375)
│
(2500)
│
-4
│
├──────────────────┼────────┼─────────┼────────┼──────────┼──────┼────────┼───────────┼─────────────┼────────────┤
│
"
│
7
│
1
│
36
│160+/-2,6 │ 6
│
4
│
46500
│
27500
│
+2
│
│
│
│
│
│
│
│
│ (4650)
│
(2750)
│
252
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
-4
│
├──────────────────┼────────┼─────────┼────────┼──────────┼──────┼────────┼───────────┼─────────────┼────────────┤
│
Внутренняя
│
6
│
4
│
20
│ 115+/-2 │ 12 │
10
│
11200
│
6000
│
+2
│
│
центрального
│
│
│
│
│
│
│ (1120)
│
(600)
│
325
│
│
подвешивания
│
│
│
│
│
│
│
│
│
-6
│
├──────────────────┼────────┼─────────┼────────┼──────────┼──────┼────────┼───────────┼─────────────┼────────────┤
│
Средняя
│
10
│
1
│
30
│170+/-2,6 │ 8
│
6
│
26450
│
13000
│
+2
│
│
центрального
│
│
│
│
│
│
│ (2645)
│
(1300)
│
325
│
│
подвешивания
│
│
│
│
│
│
│
│
│
-6
│
├──────────────────┼────────┼─────────┼────────┼──────────┼──────┼────────┼───────────┼─────────────┼────────────┤
│
То же
│
5
│
2
│
30
│170+/-2,6 │ 8
│
6
│
28000
│
14500
│
+2
│
│
│
│
│
│
│
│
│ (2800)
│
(1450)
│
325
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
-6
│
├──────────────────┼────────┼─────────┼────────┼──────────┼──────┼────────┼───────────┼─────────────┼────────────┤
│
"
│
9
│
1
│
30
│170+/-2,6 │ 8
│
6
│
30500
│
17000
│
+2
│
│
│
│
│
│
│
│
│ (3050)
│
(1700)
│
325
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
-6
│
├──────────────────┼────────┼─────────┼────────┼──────────┼──────┼────────┼───────────┼─────────────┼────────────┤
│
Наружная
│
4
│
1
│
40
│ 240+/-3 │ 6,25 │ 4,25 │
41400
│
22000
│
+2
│
│
центрального
│
│
│
│
│
│
│ (4140)
│
(2200)
│
325
│
│
подвешивания
│
│
│
│
│
│
│
│
│
-6
│
├──────────────────┼────────┼─────────┼────────┼──────────┼──────┼────────┼───────────┼─────────────┼────────────┤
│
То же
│
3
│
2
│
40
│ 240+/-3 │ 6,25 │ 4,25 │
44350
│
25000
│
+2
│
│
│
│
│
│
│
│
│ (4435)
│
(2500)
│
325
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
-6
│
├──────────────────┼────────┼─────────┼────────┼──────────┼──────┼────────┼───────────┼─────────────┼────────────┤
│
"
│
8
│
1
│
40
│ 240+/-3 │ 6,25 │ 4,25 │
46300
│
27000
│
+2
│
│
│
│
│
│
│
│
│ (4630)
│
(2700)
│
325
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
-6
│
└──────────────────┴────────┴─────────┴────────┴──────────┴──────┴────────┴───────────┴─────────────┴────────────┘
Схема расположения пружин тележки колеи 1435мм 30-ти местного вагона с кондиционированием воздуха габарита РИЦ
См. данный рисунок
Схема расположения пружин тележки колеи 1435мм 30-ти местного вагона без кондиционированием воздуха габарита РИЦ
См. данный рисунок
Приложение В
(обязательное)
Таблица В.1 - Нормы допусков и износов составных частей и деталей люлечных тележек пассажирских вагонов
┌────────────────────────────┬───────────────────┬──────────────────┬───────────────────┐
│
Наименование составных
│
Тип тележки
│
Размер по
│ Допустимый размер │
│
частей, деталей и их
│
│ конструкторской │ при выпуске из
│
│
измерений
│
│ документации, мм │
деповского
│
│
│
│
│
ремонта, мм
│
├────────────────────────────┼───────────────────┼──────────────────┼───────────────────┤
│Прогиб балок рамы тележки в │Все типы
│Не более 5
│не более 10
│
│вертикальной и
│
│
│
│
│горизонтальной плоскостях
│
│
│
│
├────────────────────────────┼───────────────────┼──────────────────┼───────────────────┤
│Износ шпинтонов по диаметру │КВЗ-ЦНИИ-I (II)
│67
│63
│
│
│КВЗ-ЦНИИ-М
│ -0,2
│ -0,2
│
│
│ТВЗ-ЦНИИ-М
│67
│63
│
│
│
│ -0,2
│ -0,2
│
│
│
│67
│63
│
│
│
│ -0,2
│ -0,2
│
├────────────────────────────┼───────────────────┼──────────────────┼───────────────────┤
│Износ заплечиков шпинтона
│КВЗ-ЦНИИ-I (II)
│169+/-1
│не менее 166
│
│
│КВЗ-ЦНИИ-М
│169+/-1
│не менее 166
│
│
│ТВЗ-ЦНИИ-М
│170+/-1,25
│не менее 166
│
├────────────────────────────┼───────────────────┼──────────────────┼───────────────────┤
│Отклонение от
│Все типы
│нет
│не более 1
│
│перпендикулярности шпинтона │
│
│
│
│относительно опорной
│
│
│
│
│плоскости
│
│
│
│
├────────────────────────────┼───────────────────┼──────────────────┼───────────────────┤
│Размеры между опорными
│КВЗ-ЦНИИ-I
│230+/-1
│233+/-1
│
│поверхностями серег
│КВЗ-ЦНИИ-II
│250+/-1,15
│253+/-1,15
│
│
│КВЗ-ЦНИИ-М
│370+/-1,5
│376+/-1,5
│
│
│ТВЗ-ЦНИИ-М
│370+/-1,5
│376+/-1,5
│
├────────────────────────────┼───────────────────┼──────────────────┼───────────────────┤
│Размеры верхних валиков
│КВЗ-ЦНИИ-I
│60
│59
│
│центрального подвешивания
│КВЗ-ЦНИИ-М
│ -0,4
│ -0,4
│
│по диаметру
│ТВЗ-ЦНИИ-М
│
│
│
│
│КВЗ-ЦНИИ-II
│
+5
│
+5
│
│
│
│62 (под подвеску)│61 (под подвеску) │
│
│
│
│
│
│
│
│68+/-0,4
│67+/-0,4
│
│
│
│(под подвеску)
│(под подвеску)
│
├────────────────────────────┼───────────────────┼──────────────────┼───────────────────┤
│Размеры опорных валиков и
│КВЗ-ЦНИИ-I
│37
│35
│
│опорных шайб ЦЛП в местах
│КВЗ-ЦНИИ-II
│ -1
│ -1
│
│контакта с серьгами
│КВЗ-ЦНИИ-М
│
│
│
│
│ТВЗ-ЦНИИ-М
│50
/ 40
│48
/ 38
│
│
│
│ -1
-1
│ -1
-1
│
│
│
│
│
│
│
│
│50
/ 40
│48
/ 38
│
│
│
│ -1
-1
│ -1
-1
│
│
│
│
│
│
│
│
│50
/ 40
│48
/ 38
│
│
│
│ -1
-1
│ -1
-1
│
├────────────────────────────┼───────────────────┼──────────────────┼───────────────────┤
│Размеры опорных валиков
│КВЗ-ЦНИИ-I
│
-0,4
│
-0,4
│
│центрального подвешивания в │КВЗ-ЦНИИ-II
│60
│59
│
│круглой части по диаметру
│КВЗ-ЦНИИ-М
│
-0,6
│
-0,6
│
│
│ТВЗ-ЦНИИ-М
│
│
│
│
│
│
-0,4
│
-0,4
│
│
│
│65
│64
│
│
│
│
-0,6
│
-0,6
│
│
│
│
│
│
│
│
│64,5
│63,5
│
│
│
│
-0,3
│
-0,3
│
├────────────────────────────┼───────────────────┼──────────────────┼───────────────────┤
│После переточки валиков
│КВЗ-ЦНИИ-I
│59+/-0,1
│58+/-0,1
│
│
│КВЗ-ЦНИИ-II
│64+/-0,1
│63+/-0,1
│
├────────────────────────────┼───────────────────┼──────────────────┼───────────────────┤
│Износ полушкворней в сборе │Все типы
│60+/-1,5
│58+/-1,5
│
└────────────────────────────┴───────────────────┴──────────────────┴───────────────────┘
Приложение Г
(обязательное)
Таблица Г. 1 - Нормы допусков и износов составных частей и деталей безлюлечных тележек пассажирских вагонов
┌─────────────────────────┬───────────┬─────────────────┬────────────────┐
│ Наименование составных │
Тип
│
Размер по
│
Допустимый
│
│ частей, деталей и их
│ тележки │ конструкторской │
размер при
│
│
измерений
│
│документации, мм │
выпуске из
│
│
│
│
│
деповского
│
│
│
│
│ ремонта, мм
│
├─────────────────────────┼───────────┼─────────────────┼────────────────┤
│Толщина резинометал│
│42+/-1
│40+/-1
│
│лического пакета поводка │
│
│
│
├─────────────────────────┤
├─────────────────┼────────────────┤
│Контрольный размер
│
│110+/-1
│110+/-1
│
│затяжки амортизаторных
│
│
│
│
│болтов поводка Дергачева │
│
│
│
├─────────────────────────┤
├─────────────────┼────────────────┤
│Втулка в отверстиях для │68-4075
│ +0,17
│
+0,17
│
│крепления гасителей
│68-4076
│32
│32,3
│
│колебаний (внутренний
│68-4095
│
│
│
│диаметр)
│68-4096
│
│
│
├─────────────────────────┤
├─────────────────┼────────────────┤
│Опорные поверхности
│
│ +1
│ +1
│
│подпятников (по глубине) │
│30
│35
│
├─────────────────────────┤
├─────────────────┼────────────────┤
│Опорные поверхности
│
│ +1
│ +1
│
│пятников (по высоте)
│
│40
│33
│
├─────────────────────────┤
├─────────────────┼────────────────┤
│Полушкворни в сборе
│
│60+/-1,5
│58+/-1,5
│
└─────────────────────────┴───────────┴─────────────────┴────────────────┘
Приложение Д
(справочное)
Типы буферов
См. рисунок
Приложение Е
(справочное)
Таблица Е.1 - Технические характеристики кислотных батарей
Наименование
Количество электролита заливаемого в
один аккумулятор, кг
Уровень электролита над
предохранительный щитком, мм
Плотность заливаемого электролита при
30 °С, г/куб.см
Конечное напряжение при заряде первой
ступени, В
Максимальная температура электролита
при заряде, °С
Тренировочный цикл:
ступени заряда, А:
первая
Тип батареи
56PzV-385P*
56PzS(М)-350Р
(необслуживаемые)
(малообслуживаемые)
5,57
-
10-40
-
1,27+/-0,01
2,4
2,4
-
77
до 2,4В
40
до 2,65В
48
70 (5ч)
35 (8ч)
вторая
Дополнительно при
постоянном
напряжении 2,65В
убывающим током в
течении 3 часов
-
Плотность электролита при 30 °С в
1,28+/-0,01
конце заряда, г,/куб.см
Разрядный ток пяти часового режима, А
77
70
Конечное напряжение при разряде, В
1,7
1,7
Конечное напряжение при заряде, В
2,0
2,0
Максимально допустимый ток при
130
130
разряде, А
Емкость, А ч
385
350
Примечание:
* - при ДР пробки не вскрывать; не требует проведения работ связанных с
электролитом в течение всего срока службы; не требует проведения перед
установкой на вагон формировочных зарядно-разрядных циклов.
Таблица Е.2 - Технические характеристики щелочных батарей
Наименование
Количество электролита заливаемого
в один аккумулятор, кг.
Плотность заливаемого электролита
при 30 °С, г/куб.см
Уровень электролита над
предохранительным щитком, мм
Режим заряда:
ток, А
тренировочный цикл: время, ч
контрольный цикл: время, ч
Режим разряда:
тренировочный цикл
ток, А
90KGL300P
90KGL300PK
(малообслуживаемые)
3,4
1,22-1,24
Между рисками
max и min
уровня
Тип батареи
90KL300P
90KL300PK
40ВНЖ-300-У2
3,0
4,2
1,22-1,24
1,19-1,21
Ha 5 мм
ниже риски
max уровня
45-55
30
15
15
60
10
8
75
12*/10**
8*/6**
60
60
60
время, ч
5
4
контрольный цикл
ток, А
60
60
время, ч
5
Напряжение в конце разряда не
менее, В:
на аккумуляторе
1,0
1,0
на батарее
90
90
Емкость, Ач
300
300
* Для батарей смонтированных из аккумуляторов, поступивших с завода;
** Для батарей смонтированных из аккумуляторов, после ремонта или эксплуатации;
5
60
5
1,0
39
300
Таблица Е.3 - Технические характеристики щелочных батарей
┌─────────────────────────────────┬────────────────────────────────────────────────────────────┐
│
│
Тип батареи
│
│
├───────────┬───────────┬────────────┬─────────────┬─────────┤
│
Наименование
│84 KL 160P │40 KL 180P │40 KL 250P │ 90 KL 375P │84 KM 300│
│
│
│84 KL 180P │40 KL 250PK │ 90 KL 375PK │
│
│
│
│
│90 KL250P
│
│
│
│
│
│
│
│
│
│
├─────────────────────────────────┼───────────┼───────────┼────────────┼─────────────┼─────────┤
│Количество электролита
│
2
│
2,4
│
3,2
│
4,5
│
3,1
│
│заливаемого в один аккумулятор, │
│
│
│
│
│
│кг
│
│
│
│
│
│
├─────────────────────────────────┼───────────┼───────────┼────────────┼─────────────┼─────────┤
│Уровень электролита над
│
5-25
│
5-25
│
5-35
│
5-35
│ 5-45
│
│предохранительным щитком, мм
│
│
│
│
│
│
├─────────────────────────────────┼───────────┼───────────┼────────────┼─────────────┼─────────┤
│Плотность заливаемого
│ 1,22-1,24 │ 1,22-1,24 │ 1,22-1,24 │ 1,22-1,24 │1,22-1,24│
│электролита при 30 °С, г/куб.см │
│
│
│
│
│
├─────────────────────────────────┼───────────┼───────────┼────────────┼─────────────┼─────────┤
│Ток заряда, А
│
20-50
│
20-50
│
30-70
│
50-90
│
│
├─────────────────────────────────┼───────────┼───────────┼────────────┼─────────────┼─────────┤
│Номинальный ток заряда, А
│
32
│
40
│
50
│
75
│
90
│
├─────────────────────────────────┼───────────┼───────────┼────────────┼─────────────┼─────────┤
│Зарядное напряжение (постоянный │ 1,45-1,5 │ 1,45-1,5 │ 1,5-1,6
│
1,5-1,6
│
1,7
│
│подзаряд) на аккумулятор, В
│
│
│
│
│
│
├─────────────────────────────────┼───────────┼───────────┼────────────┼─────────────┼─────────┤
│Емкость в режиме постоянного
│
128
│
144
│
200
│
300
│
150
│
│подзаряда при напряжении 1,5 В
│
│
│
│
│
│
│прн нормальной температуре
│
│
│
│
│
│
│(25+/-10) °С, Ач
│
│
│
│
│
│
├─────────────────────────────────┼───────────┼───────────┼────────────┼─────────────┼─────────┤
│Разрядный ток, А:
│
│
│
│
│
│
│
номинальный
│
32
│
36
│
50
│
75
│
│
│
рабочий
│
60
│
│
│
│
│
│
максимальный
│
160
│
160
│
250
│
375
│
120
│
├─────────────────────────────────┼───────────┼───────────┼────────────┼─────────────┼─────────┤
│Номинальное напряжение
│
1,2
│
1,2
│
1,2
│
1,2
│ 1,25
│
│(разрядное), В
│
│
│
│
│
│
├─────────────────────────────────┼───────────┼───────────┼────────────┼─────────────┼─────────┤
│Режим заряда:
│
32/8*
│
40/1*
│
50/8*
│
75/8*
│ 75/10* │
│1- ый тренировочный цикл, А / ч │
32/8*
│
40/8*
│
50/8*
│
75/8*
│ 75/10* │
│2- ой тренировочный цикл, А / ч │
32/8*
│ 40/6,5* │
50/8*
│
75/8*
│ 60/8* │
│3- ий контрольный цикл, А / ч
│
│
│
│
│
│
├─────────────────────────────────┼───────────┼───────────┼────────────┼─────────────┼─────────┤
│Режим разряда:
│
32/4*
│
30/5*
│
50/4*
│
75/4*
│ 60/5* │
│1- ый тренировочный цикл, А / ч │ 32/1,0** │ 30/1,0** │
50/1,0** │
75/1,0** │60/1,0** │
│2- ой тренировочный цикл, А / В │ 32/1,0** │ 36/1,0" │
50/1,0** │
75/1,0** │60/1,0** │
│3- ий контрольный цикл, А / В
│
│
│
│
│
│
├─────────────────────────────────┼───────────┼───────────┼────────────┼─────────────┼─────────┤
│Номинальная емкость, Ач.
│
160
│
180
│
250
│
375
│
300
│
├─────────────────────────────────┴───────────┴───────────┴────────────┴─────────────┴─────────┤
│* Числитель дроби - Ампер
** Числитель дроби - Ампер
│
│ Знаменатель дроби - часов
Знаменатель дроби - Вольт
│
└──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
Приложение Ж
(справочное)
Структурная схема оборудования СКБиСПП
См. схему
Лист регистрации изменений
Изм.
Номера листов (страниц)
Измененных
Замененных
Новых
Аннулированных
Всего
листов
(страниц)
в докум.
N
докум.
Входящий
N сопровод.
документа
и дата
Подпись
Дата