Норма массы грузовых поездов ≥ Масса поезда

Тема: Масса поезда
Для каждого участка расчетным путем устанавливают норму массы
грузовых поездов.
Норма массы грузовых поездов на участке зависит от силы тяги
локомотива и руководящего подъема.
Сила тяги локомотива зависит от его типа и серии.
Руководящим называют наибольший затяжной подъем на участке.
Норма массы грузовых поездов рассчитывается отдельно в четном и
нечетном направлении.
Сквозной поезд – поезд, который проходит хотя бы одну техническую
станцию без переработки (следует минимум по двум участкам).
Для сквозных поездов рассчитывают унифицированную норму массы.
Пример:
Сквозной
А
неч.
поезд
Б
4100 т
В
4300 т
Г
3900 т
Сквозной поезд сформирован на технической станции А назначением на
техническую станцию Б.
В нечетном направлении для участков установлена следующая норма
масса грузовых поездов:
А-Б – 4100 т;
Б-В – 4300 т;
В-Г – 3900 т.
Это означает, что грузовые поезда, проходящие по участкам должны
иметь массу не более установленной нормы.
Задание – определить унифицированную норму массы для сквозного
поезда с А на Г.
Если сформировать сквозной поезд с А на Г массой 4100 т., то по
участкам А-Б и Б-В этот поезд пройдет, а на участке В-Г придется применять
двойную тягу (прицеплять дополнительный локомотив) или техническая
станция В станет станцией перелома массы поезда (отцепка группы вагонов).
Это не выгодно! Поэтому для сквозного поезда с А на Г унифицированной
является норма массы 3900 т.
Масса поезда (Qбрутто), сформированного на станции, зависит от массы
вагонов (Qтара) в порожнем состоянии и массы грузов (Qнетто), погруженных в
них, и определяется по формуле:
Qбрутто=Qтара+Qнетто
Масса конкретного поезда не должна превышать норму!!!
Норма массы грузовых поездов ≥ Масса поезда
Тема: Длина поезда
Длина поезда измеряется в метрах или условных единицах.
За условную единицу принимают 4х-осный полувагон длиной 14,7 м.
Длина формируемых вагонов ограничивается полезной
приемоотправочных путей, нормой массы поездов на участке.
длиной
Иногда формируют длинносоставные поезда. При отправлении такого
поезда на участок поездной диспетчер (ДНЦ) дает регистрируемый приказ всем
дежурным по станции (ДСП). В приказе указывают длину поезда. ДСП должны
принимать такой поезд на пути соответствующие его длине, а по возможности
пропускать по главным путям без остановки.
Тема: Поездные сигналы
Последний вагон каждого поезда должен быть обозначен хвостовыми
сигналами (последний вагон грузового поезда обозначается диском красного
цвета и подвешенным тормозным рукавом). Наличие хвостового сигнала
говорит о следование поезда в полном составе.
При отсутствии хвостового сигнала можно определить в полном ли
составе поезд прибыл на станцию, сверив номер последнего вагона с
перевозочными документами (натурный лист поезда).
Тема: Пакет перевозочных документов (ППД)
Пакет перевозочных документов формируется на станции формирования
поезда и сопровождает поезд до станции назначения.
В пакет перевозочных документов входит:
1)
Накладная
–
юридический
документ
(договор
между
грузоотправителем и перевозчиком), заполняется на каждую партию груза (на
каждую отправку). Накладная заполняется на станции погрузки и сопровождает
груз от момента предъявления его к перевозке до выдачи грузополучателю.
2)
Дорожная ведомость – это финансовый документ, в котором
определяют плату за перевозку груза. Заполняется на каждую партию груза (на
каждую отправку).
3)
Вагонный лист – заполняется на каждый вагон и содержит сведения
о вагоне и перевозимом грузе.
4)
Натурный лист – заполняется один на весь состав, в нем содержатся
следующие сведения: станция формирования поезда; станция назначения;
информация о вагонах, грузах, масса и длина поезда и др.
Натурный лист заполняется тогда, когда состав полностью сформирован.
Вагоны в натурный лист вписываются в том порядке, в котором стоят в составе.
Со станции формирования на станцию назначения отправляют копию
натурного листа, чтобы работники станции назначения заранее имели
информацию о поезде, поступающем в формирование.